本文目录一览：
- 1、换六缸，配混动 后驱的马自达6将在2023年上市
- 2、马自达6迎来2023全新一代车型
- 3、马自达6将上市！新车搭载前置后驱平台，15万起售能翻盘吗
- 4、2023全新一代马自达6车型
- 5、马自达新车
- 6、23款马自达6什么时候上市
- 7、最后的机会？马自达三款车型在3月停产
- 8、年轻人的第一台车不能将就，次世代的TA让你买车免犹豫！
- 9、如何看待2023年之前马自达不再推“全新车型”
- 10、阿特兹停产了什么时候出新款
换六缸，配混动 后驱的马自达6将在2023年上市
近日，有海外媒体曝光了一组全新马自达6的假想图，新车或将在2022年正式亮相。
虽然是假想图，但是从图中可以看到，新车依旧是马自达的家族式设计风格，尤其尾灯的样式，与马自达MX-5非常对相近。此外，最受关注的一点就是，新车将采用后轮驱动的形式。
动力方面，新车有望采用Skyactiv-X压燃技术直列6缸发动机，并且将推出48V轻混动力版本车型，轻混动力车型最大功率有望达到350马力。最近马自达一直在和丰田沟通合作的事情，马6的这款发动机在未来也很有可能会装配在雷克萨斯IS和RC车型上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达6迎来2023全新一代车型
2023年，马自达6车型将迎来全新一代，预计将采用全新的平台和设计语言，使其在市场上与竞争对手相抗衡。
据官方消息透露，全新的马自达6将会采用SkyActiv X技术，这是一种全球领先的混合动力系统，它将带给用户更高效、更强劲的动力性能，同时还具备更佳的燃油经济性，大幅度降低了使用成本。
此外，新车的外观设计也将进行全面升级，采用更加简洁流畅的线条，搭配更加灵活的造型，为用户呈现出一款更为优美动感的车型。同时，车内空间得到了进一步的扩展，不仅能够容纳更多人员，而且舒适性也将更高水平。
马自达6将基于马自达全新的Kodo设计语言，彰显出车型的时尚、精致和高品质，同时不缺乏运动风范。车头部分采用了类似进口版CX-5的设计，在保留家族式前脸的同时，更为凶猛和运动。车身整体造型流畅圆润，线条优美，下方一条粗大镀铬滑板将相邻的尾灯连接在了一起，视觉效果十分出众。
动力方面，新车预计搭载一台2.5升四缸发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统将提供6挡手动以及6挡自动变速箱两种选择。至于是否会有混合动力版本推出，目前还不得而知。
总的来说，2023年的马自达6将是一款更具竞争力和影响力的车型，它将兼备出色的动力性能、时尚的外观设计以及大量的科技配备，可以说是市场上值得期待的一款车型。（本文来自AI智能写作助手。）
马自达6将上市！新车搭载前置后驱平台，15万起售能翻盘吗
马自达，一个自诩为“东瀛宝马”的日本汽车品牌。
老话说人是越缺什么就越会凸显什么，比如全系量产车都用前置前驱平台打造的长安马自达就敢说自己的是“东瀛宝马”，前驱车谈什么操控呢……而且发动机的最高标准只是2.5L NA（自然吸气），在全力直线加速中即便把油门踢到油箱里也只是八九秒的水平，大部分车辆都是十秒以外的水平。
所以马自达已然成为“东瀛冷笑话”，不过全新马自达6倒是有些看点，新车将用前置后驱平台，发动机也多出了3.3T-V6和2.5L NA插混的选项，当然也有2.0L NA的选项。
这就是全新的马自达6，冷不丁的看一下还以为是捷豹XFL出新款了，貌似车身姿态是有些相似；而且从车头的尺寸也能看出这是一台后驱轿车，因为纵置发动机的布局会占用太多空间，前置后驱轿车的车头都很长。
新款马自达6的车身长度会达到4900毫米，预计轴距会超过2900毫米，如果车长不足五米的话，对于这台车的空间就不能有过高的期望值了；原因正是纵置后驱的车头太长，驾驶舱的空间会被压缩，一般中大型后驱轿车的空间仅相当于普通中型轿车。
3.3T-V6发动机是马自达为数不多拿得出手的大排量发动机，最大功率250kW，最大扭矩500N·m；这个水平不算高，目前国产3.0T-V6都能达到265kW/500N·m。但轿车的整备质量毕竟小一些，用这台发动机的推重比高，耗油量也不会太高；而且百公里加速成绩预计能达到5秒级别，这个标准就算是真正的性能车了，而且后驱也会带来不错的操控感。
但是这一版本如果会引进到长安马自达生产的话，预计售价至少会在30万以上。
2.5L插电混动版本目前没有参考，性能会如何不得而知。
马自达品牌前一段时间推出的插电混动车还在用转子发动机作为增程器，耗油量达到10L/100km，这种扭矩过于小的发动机不适合混动或增程车使用；所以马自达6如果真的会推出纵置插混版本的话，用普通发动机的可能性会比较大。
至于2.0L版本无需赘述，动力远不如主流的1.5T发动机。
预测：
2.0L燃油版的售价应当会在15-20万区间，2.5L插混版本的售价应当会在20-30万区间，3.3T-V6版本的售价会超过30万。
仅讨论燃油动力后驱轿车的话，这个价格还是合理的。
但是现在的燃油车价格结构已经重塑，诸多一线合资品牌的中高端轿车都在血拼价格战；而促使其打价格战的原因是电动和插混汽车的价格下调，现在已经有起售价仅15万的中大型后驱电动轿车，20万左右的电动或插混中型与中大型轿车就更多了，不到30万已然有三秒级别的四驱高性能轿车，这些车才是全新马自达6要面对的竞争对手，在2023年里推出这么一台车，马自达大有些“49年入国军”的感觉。
你认为呢？
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2023全新一代马自达6车型
2023款的马自达6外形类似马自达的CX-30。
如果你对马自达的CX-30比较了解的话，那么这款车将不会给人带来陌生感。整个前脸更像是CX-60的一个缩小版，格栅的造型更加扁平，而内部的组成也采用了这种竖排的点阵式布局，很有艺术感！大灯也取消了传统的炮眼式的结构，换成了现在的这种双L形的大灯，比以往更具有犀利感！前包围的改变则没有了以往的那种朝气感，对比之下更像是市场的一个妥协。
汽车日常保养步骤
一、清洁
空气中含有大量灰尘、泥沙和酸性物质，不仅容易被泄漏的燃油黏附，在高温烘烤下容易形成坚硬的保温层，使机件的散热性能变差，而且容易被车身静电吸而侵蚀油漆面，使其过早褪色。
二、紧固
车辆清洗干净后，就要对各连接处进行紧固。由于车辆行驶过程中的振动、颠簸、摇摆等原因，必然造成连接件松动、磨损。因此，在日常保养中要及时紧固。连接件的日常紧固工作直接关系到行车安全，特别是重要部件转向、制动、传动等，切不可掉以轻心。
三、检查
连接件紧固后，应检查油液的高度和品质，因液在高温下会逐渐损耗与氧化而导致液面降低和性能变差
四、补充
1、油液的补充
检查时若没有发现油液有明显的变质，应查找到是否泄漏，若有应予以排除，并及时补足同等级别的油液。
2、油液的更换
若油液变质或超过更换周期，应及时更换。
通常每行驶8000km或半年就更换一次机油；每行驶2万~4万千米或2年更换一次制动液；使用1-2年更换一次冷却液；每使用一年或行驶万千米更换一次液压油。
马自达新车
1、2019年09月29日长安马自达旗下紧凑型车全新马自达3Axela昂克赛拉于2019年09月29日正式上市，新车推出15L20L两款动力共计7款车型，其指导售价为1159万1689万元全新马自达3昂克赛拉诞生自马自达SKYACTIVVE。
2、易车讯 日前，我们从相关渠道获得了马自达CX90最新预告图，新车将于2023年1月全球首发，预计会继续主打中大型SUV市场，拥有全新的外观和内饰设计，还将搭载插混动力系统，未来还有可能会被长安马自达引入国产最新的预告图显示。
3、马自达6将于2022年底发售，将换成后轮驱动和直列六缸发动机的纵置发动机平台新车将采用马自达最新的SkyactivX压燃技术以及48伏混合动力系统，有消息透露这套动力总成最大马力达到350马力还有消息称，马自达最近一直在加深与丰。
4、马自达3 昂克赛拉是长安马自达旗下的一款紧凑型轿车，其中2021款车型在4月份刚刚上市，由于新车推出的时间比较短，所以2022款可能要到2022年年初才会上市，按照车型的改款规律来看，新车会以年度改款的方式推出新车的外观 将。
5、马自达一直秉承着为用户提供驾乘乐趣的造车理念，致力于通过汽车产品为消费者带来更为丰富多彩的美好人生，构筑起历久而弥新的情感纽带”在2014年度北京车展上，长安马自达3Axela昂克赛拉正式亮相新车预售价为1217万元，并于5。
6、汽车磨合期行驶一般不超过80码，新车的磨合里程一般为1000公里至3000公里磨合初期500公里内，避免急刹车，避免载重高于车子核定载重的百分之75磨合期指机械零部件在初期运行中接触摩擦咬合的过程，磨合也叫走合汽车。
7、1长安马自达3新车型191年1月上市2新款马自达3的前脸依然是标志性的大嘴式进气格栅，但大灯更细长，车身更低，整体造型更运动2车身为侧身式，新车的造型与现款在售车型相比有明显变化3这款车型侧面整体造型更。
8、易车讯 近日，有海外媒体曝光了全新马自达MX5原型车的谍照，该车最快或将于2024年亮相，将会继续基于独特的前置后驱平台打造，着重提升驾驶乐趣，动力方面可能会搭载混动系统从谍照来看，新车采用了现款车型的外壳进行测试。
9、2021款20L自动知睿版马自达昂克赛拉是次世代的2021年4月2日，2021款次世代MAZDA3昂克赛拉正式上市，作为年款车型，新车将保留现款车型的外观设计，并针对配置全面调整据了解新车部分配置车型将增加全景影像智能刹车辅助。
10、还没有公布，最新款马自达轿跑在今年10月东京车展，预计就是2022年即将换代的马自达6最新款1新Mazda6在车身结构隔音措施内饰设计及舒适便利性装备上进行了创新开发，使其舒适性达到一个全新境界，使新Mazda6达到了。
11、马自达cx30属于一款紧凑型的SUV，官方指导价在12万到16万左右，这款车型的产品力有着非常大的影响，外观的造型非常高级，而且发动机的表现也比较出色，整体看起来非常的精致动感这款车型最大的亮点就是全系都使用的是20。
12、内饰方面同样延续现款车型，内饰布局简单干练，深色为主的内饰还很好地突出了马自达一贯的运动氛围细节方面，新车的三辐运动方向盘质感出色，悬浮式中控屏搭载马自达旗下最新的悦联系统，可支持遇险后紧急呼叫车辆定位遗忘。
13、1938万根据查询相关资料显示，03年的马自达6新车时卖到1938万马自达，全称马自达株式会社，是一家在东京证交所上市的日本跨国汽车制造商，2020年度财富世界五百强排名第400位。
14、同时，新车也拥有更多的智能辅助驾驶功能，包括全速域的自适应巡航控制MRCC自动紧急刹车系统SCBS车道偏移警示LDWS车道维持辅助LAS等动力方面，新车搭载马自达25T SKYACTIVG涡轮增压发动机，最大功率227。
15、降低胎压通过改变马自达的胎压来改变减震的硬度，使降低的胎压在正常胎压范围内可以起到明显的缓解马自达的车颠。
16、而一汽马自达65代新款阿特兹于2016年8月10日正式上市，此次属于中期改款共推出了6款车型，新车外观采用全新的魂动设计，全系标配全新天蝎眼LED前大灯组阿特兹在原来配置基础上，增加大量越级装备，并全系标配多项豪华科技。
17、CX8的车身尺寸为4955X1842mmX1733mm，轴距为2930mm，而马自达CX8也是目前同级唯一搭载自然吸气发动机的车型新车全系都采用SKYACTIVG 25L自然吸气发动机，其最大功率为141kw，最大扭矩252N·m，变速箱匹配6速手自一体。
23款马自达6什么时候上市
预计2023年年底。根据查询马自达公司官网资料可知，23款马自达6是一款中型车，由日本汽车制造商马自达公司生产，该车预计2023年年底上市。这款车型的推出意味着马自达将进一步扩大其在中型车市场的份额。
最后的机会？马自达三款车型在3月停产
最近汽车市场有点热闹，最惹眼的当属武汉汽车市场“杀疯了”，包括雪铁龙、本田、别克等车企在内与武汉政府联手推出了政企补贴，雪铁龙C6直降9万，别克也有高达7万的优惠。当大家都在疯狂薅这波“大羊毛”的时候，马自达默默地将停产提上了日程。
近日，网络上流传出了一份《关于关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告》的消息，显示马自达将于3月停止生产CX-8、CX-4、阿特兹车型。
长安马自达官方尚未对此事做出回应，不过，我们也咨询了当地的经销商，对方表示，消息属实。“东瀛宝马”、“弯道之王”，这些都是马自达曾经在车市广为流传的名头，如今周身的光环似乎越来越暗淡了。
马自达阿特兹：阿特兹也曾是一代枭雄，作为一款经典的B级运动家轿，“魂动红”和操控性能曾是它的拿手好戏。可惜，后续因缺乏创新，竞争力不足，导致销售成绩平平。在国内停产之前，马自达6已经在日本和美国市场停止销售了。有消息称，未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型。
在产品末期，网络上还传出了一张内部优惠的截图，图中显示指导价18.98万的2.0L蓝天豪华版阿特兹，员工活动价只要12.5万元。6.83万的优惠力度，不低了。顶配的优惠力度更夸张，21.88万的车型，活动价格只要14万！活动周期从2月底持续到5月底。也许是库存不多，内部消化即可。若库存多，将该活动放到明面上来，其抢购力度绝对比雪铁龙还要高。
马自达CX-8：作为马自达的旗舰SUV，马自达CX-8的存在感实在是低了些。它在日本市场有着非常抢眼的表现，是卖的最好的3排座SUV，在中国市场却无人问津。除了油耗、操控有优势，它在空间、价格等方面都低于竞争对手，设计、动力等很多方面都不符合国内用户对中大型SUV的期待。
马自达CX-4：在国内提到轿跑SUV，马自达CX-4时常能被人提起，在2016年上市时也凭借此定位和设计引发了一波热潮。可惜更新换代的速度跟不上趟，目前在售车型是2020年上市的2021款，售价在14.88-21.58万元之间，新鲜感以及配置落后等问题使其丧失了竞争力。
2022年马自达上险量107602辆，销量几乎腰斩。其中，昂克赛拉上险量占了62478辆，而CX-4、CX-8、阿特兹的上险量分别为6580、1276、7314辆。2022年全年，这三款车型的销量都没有破万，CX-8甚至只有1276辆。从终端来判断，停产是早晚的事情。
这三款车停产后，一汽马自达在合并之前仅存的两款车型就彻底消失了，而马自达在国内市场就剩下Mazda3昂克赛拉，CX-30和CX-5这三款车型在售了。
而新车方面，此前我们跟大家介绍过的有马自达CX-50和CX-90。
CX-50将于3月16日正式下线并同时开启预定，上市时间将在5月份。作为现款CX-5的继任者，新车不光设计、尺寸、配置全面升级，空间方面不仅不是短板，甚至可能是优势，还将配备带可变缸技术的2.5L发动机，是马自达在2023年最值得期待的新产品。
CX-90是今年1月份马自达在北美首发的全新旗舰SUV，独特的魂动设计语言、前纵置动力布局、外加插混系统的加入，给国内消费者留下深刻印象。小道消息显示，这台车很可能会在2023年引入中国市场发售，如果属实，无疑会是现款汉兰达、途昂、昂科旗等前横置平台产品的劲敌。
除了车型销量表现不佳外，马自达的销量下滑还有一个原因则是电气化转变进展太慢。当别人的新能源车型卖得如火如荼的时候，马自达还在坚持自吸、坚持燃油，曾经的CX-30 EV不过是油改电的应付性产品，即便是未来的CX-90会推出轻混和插混，也早就跟不上同行的纯电气脚步了。
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年轻人的第一台车不能将就，次世代的TA让你买车免犹豫！
现实主义者往往更容易成功，但理想主义者更值得尊敬！因为有理想的人，生活是火热的，内心是纯粹的。
正如年前大热的电视剧《狂飙》中，主角安欣就是一个理想主义者，他善良，刚正，甚至让人感觉有点轴。但也正是因为这份“轴”，让他令人敬佩，成为最后的胜利者，也让整个故事有了令人称快的结局。
在汽车圈，有一个品牌也同样有点轴，那就是马自达。
自始至终，马自达从未在市场销量层面取得过多么辉煌的成绩，但它从不缺少忠实拥趸，因为它的轴，它的纯粹，很容易打动人，尤其年轻人。
很长一段时间里，MAZDA3系列车型是年轻人的梦想座驾。如果说，马自达6是“弯道之王”，承载了年轻人对于运动操控的想象，那么其实车身更紧凑的MAZDA3更适合这一称号，所以自诞生以来，MAZDA3车系在全球累计销售了超600万台，在中国，也有近110万忠实用户。
虽然这个销量相比轩逸、卡罗拉们或许不那么显眼，但也足够证明其实力和魅力。毕竟，次世代MAZDA3 昂克赛拉的价位相比轩逸、卡罗拉们是略贵一点的，虽然它在颜值、动力质感等方面都优于竞品，但没办法，价格是一条红线，尤其对于预算有限的年轻人来说。
那么，如果次世代MAZDA3 昂克赛拉的价格变得跟轩逸、卡罗拉们一样抵，甚至更实惠呢？
不用怀疑！前不久上市的长安马自达2023款次世代MAZDA3 昂克赛拉，就是如此。
合资2.0L只要9万多！那还有什么好犹豫
7月1日，长安马自达宣布，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉1.5L车型官方售价8.99万起，2.0L车型官方售价9.99万起！
这是什么概念？合资2.0L轿车只要9万多起步，你找遍整个车市大概也找不出第二台了。
日产轩逸的入门版售价要10.86万元；朗逸要9.399万，而且是手动；宝来10.88万，也是手动；卡罗拉10.98万，还是手动。
这么一比，次世代MAZDA3 昂克赛拉的性价比优势很明显，并且它2.0L高达158匹马力，比卡罗拉、朗逸的1.5L或轩逸的1.6L要强不少。至于油耗，马自达车型向来经济省油，这台2.0L+6AT的次世代MAZDA3 昂克赛拉的NEDC百公里综合油耗只需5.8L，表现不比对手们的1.5L或1.6L高多少，在同排量机型中绝对首屈一指。
并且，次世代MAZDA3 昂克赛拉全系标配主动闭合式进气格栅、膝部气囊、倒车影像、8.8英寸中控屏+7英寸液晶仪表、8扬声器、后排出风口、后排杯架/中央扶手等，12万起的版本还有全速自适应巡航、倒车车侧预警系统、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等一系列配置，达到了L2级驾驶辅助水平，这在同价位级别的车型中，可是相当突出的。
与此同时，今年年9月30日前购买指定车型，还可享首付5成12期0利率的贷款方案，买车、用车都没什么压力，所以还有什么好犹豫的呢。
选车不但要“颜选”，更要“严选”
当然，你也可以反驳，9.99万可以买一台1.4T的逸动PLUS或1.5T的艾瑞泽5 PLUS，动力更强，配置更多，为什么要买马自达？
确实，随着这几年自主品牌不断进步，长安、奇瑞的家轿越来越受欢迎，同样在10万元这个价位区间，很多年轻人会反复犹豫选合资还是自主。
如果从看得见的内饰和配置层面看，自主车型的吸引力似乎更高一点。但我们必须承认，在燃油车领域，合资品牌依旧有着先天优势，以马自达为例，它的品牌已经有上百年历史，在汽车研发制造领域也浸淫了超过80年，深厚的技术积淀不是长安或奇瑞所能简单比拟。如果你想买回去开着放心用得省心，那么还是合资吧。
说回2023款次世代MAZDA3 昂克赛拉，在年轻人极为看重的颜值方面，它采用马自达「魂动」设计理念，并以东方“减法美学”观念为基础，车身动感，线条流畅，通过曲面造型极致细微的光线变化，赋予车身极高的视觉魅力，尤其魂动红主打配色版本，开出去绝对是整条gai最靓的崽。
除开颜值，2023款次世代MAZDA3 昂克赛拉的驾驶体验和安全品质也都可圈可点。
操控方面，它搭载了升级版的「SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机」，驾驶体验酣畅淋漓。还有马自达全新研发的「i-DM人马一体驾驶评价系统」，其操控评价体系能从平稳度、顺滑度、操作频次等维度对驾驶者的操控进行打分，并转变成具象化、可视化的数据，以此提示驾驶者进行修正，帮助驾驶者迅速成为“老司机”。
安全方面，搭载了马自达全球首发的1310兆帕级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，同级领先。并全系标配膝部气囊，采用升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统。出众的安全品质，让昂克赛拉斩获过2020「C-IASI中国汽车保险安全指数」（中保研）的6项最高「G」优秀评价、2020北美IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试中「TOP SAFETY PICK+」顶级安全评价，以及欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）2019碰撞测试五星安全评级，堪称安全评价领域的「全球大满贯」。
与此同时，次世代MAZDA3 昂克赛拉还先后入围过2020年「世界年度车」大奖三强、「世界年度设计车」大奖、德国红点设计大奖「至尊奖」。在中国，也斩获过2020年「中国年度车」和「中国年度设计车」三强、2021年「中国十佳车身」大奖等等。
年轻人选车不但要“颜选”，更要“严选”。有如此多全球专业机构背书的次世代MAZDA3 昂克赛拉，毫无疑问是一款靠谱之选。
选昂克赛拉不止有面，还更保值
聊到这里，你可能还是会问，如今比亚迪的秦PLUS已经降到了9万多起步，且新能源车的使用成本更省，那不比次世代MAZDA3 昂克赛拉更香吗？
确实，这两年随着国内新能源车市场风生水起，这个话题被广泛讨论着，很多年轻人在这两种车型之间反复纠结。但作为一个“老司机”，诚恳地说，如果你是选购人生第一台车且短期内只有这一辆车，那还是油车吧。
为什么？
撇开新能源车可能存在的电池安全、补能效率等问题，使用成本上，新能源车不一定如你表面看到的那么省。
首先，新能源车的保费比燃油车要贵不少，同样15万左右的车价，同样上全险，燃油车每年可能只需3500元，但新能源车至少得4500元以上。
其次，在维修、保养方面，质保期内可能差距不大，一旦过了质保期，新能源车维修起来肯定比燃油车更费钱，毕竟涉及到了电池、电机和更多的电子器件，而如果还涉及到要换电池组，那就更可观了，一台新能源车的电池成本占整车成本的四成左右。但像昂克赛拉这样的燃油车，哪怕是过了质保期，很多问题路边的修车厂都可以搞定。
最后也最重要的，是新能源车的保值率问题。据某机构统计的数据显示，次世代MAZDA3 昂克赛拉的三年保值率仍有65.50%，比卡罗拉、轩逸还要高，但新能源的秦PLUS只有56.22%，埃安S更是不到50%。且实际的数字可能比这还要低，网上随便搜一下，新能源车一两年掉价一半的比比皆是。
所以，看似经济实惠的新能源车，真正用起来可不一定省钱、省心。
年轻人需要一点理想，因为理想可以让人过得更加纯粹。正如一台马自达3昂克赛拉，它可以让你体验到更纯粹的驾控乐趣，更纯粹的有车生活，不仅好看、好开、好安全，如今价格还好亲民。
所以，你还需要犹豫什么呢。
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如何看待2023年之前马自达不再推“全新车型”
马自达又要“闭关”了。
近日，援引媒体报道，从2020年到2023年之间的两年间，除电动车之外的产品，马自达将进入一个产品投放的停滞期——在此期间，马自达将不会有任何的全新车型发布，只会推出一系列的年型、小改款车型以应对市场的竞争。
显而易见，未来两年多时间里，马自达又将进入到一个蛰伏期。不过，可以肯定的是，伴随着马自达进入“蛰伏期”，唱衰马自达的声音又将会多起来。
“蛰伏”对马自达而言，是很平常的事情，甚至可以说，这是为了未来活成自己喜欢的样子。
在马自达的发展历程中，基本上每隔一代车型，马自达就会进入这样一个如冬眠一样的时期。而在冬眠结束之后，迎接我们的总是一个恍然一新的，甚至能够让人为之尖叫的马自达。
比如，在上世纪九十年代末期到千禧年的这几年时间里，马自达的脚步停止在了929、626、323这几款车型上，随即开始进入蛰伏期。
蛰伏的结果，是2003年以马自达6为代表的新一代马自达系列的登场，一个几乎十年不过时的造型的横空出世，以及在各个级别车型中都能够提供的最佳的操控质感，马自达迅速迎来高光时刻。
而在马自达6这一系列的车型大获成功之后，第二代马自达6，也就是国内睿翼在2009年登场后，马自达又开始了蛰伏。而始于2009年的蛰伏的结果，是SKYACTIV（创始蓝天）造车体系的建立，将马自达的操控精髓和轻量化、高效率的理念全面的结合起来。
马自达CX-5成为这一次蛰伏后的首款车型，在登场之后，马自达CX-5就连续数年成为日本SUV销量冠军。
至于第三代的马自达6，即国内的阿特兹。2012年，我有幸在日本第一次见到，当时脑海里冒出来的第一个念头竟然是”XX，三厢车还能这么设计?！”,而即便是八年之后的现在，历经数次改款的阿特兹，依旧是三厢轿车里最漂亮的那一个，没有之一。
因此，从周期性规律来讲，马自达的蛰伏期反倒令人有些期待——蛰伏期过后，马自达也必将带给我们出乎意料的“惊喜”。
那么，这一次马自达的蛰伏，将会有什么样的变化呢？这里先讲一个小插曲，马自达CX-8预售时，长安马自达执行副总裁付远洪在接受采访时表示：目前我们也在逐步的提升我们的品牌，向二线豪华品牌进行转变。此番言论一出，便收到不少人的揶揄与嘲讽。马自达想成为豪华品牌， 这太扯了。
不过，车文驿认为，经过未来两年的“蛰伏“与”积淀“，马自达二线豪华品牌的目标或将成真。
众所周知，如今二线豪华品牌抢占市场的唯一方法就是“降价”，但降价是一把双刃剑，大幅降价的确能促进销量增长，而一旦降价幅度减少，销量立刻就会下滑。所以，不少二线豪华品牌只能不断地以更大幅度的降价来换取销量增长以及立足市场的机会。
豪华品牌的核心是高价值以及与高价值匹配的“高价格”，当沃尔沃S60实际售价和马自达阿特兹、丰田凯美瑞等车型处于同区间时，豪华品牌的品牌价值和产品价值如何体现出来呢？只是传说或者说情怀吗？
此外，二线豪华品牌大幅降价所带来的产品品质下降也是一个不争的事实。不客气地说，二线豪华品牌的“价格战”，实质上就是这些豪华品牌维护品牌面子的最后一块“遮羞布”。
马自达中国董事长?渡部宣彦先生
尽管马自达是面向普通消费者的大众化品牌，但它仍然对“价格战”不感冒。马自达中国董事长渡部宣彦先生表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”
某个角度上说，目前一些大众化品牌包括二线豪华品牌，都是在制造汽车、售卖汽车，而马自达更像是为粉丝们造车，而且造得物有所值。
马自达品牌眼中的价值，很大程度上在于技术上的精进以及让用户感到驾驭的乐趣。在关乎驾驶乐趣的技术领域，马自达对宝马是执着的尊重和痴迷。从马自达6的时代开始，我多接触的马自达工程师，都对于宝马的操控品质赞不绝口。而这似乎也是马自达的品牌文化——在马自达人行事原则就有一条：欣赏并夸赞你的竞争对手。
比如，阿特兹的产品开发定义里，也明确表示操控优于奥迪A4，追逐宝马3系的目标；宝马一直是马自达的操控要追逐的目标。
相比之下，宝马倒是越来越不注重这个操控王者的身份了，前驱的宝马占据了宝马销量的绝大部分，新一代的宝马3系在操控性能上表现也开始变得褒贬不一。更重要的是，直列六缸发动机已经成为了宝马的传说，三缸发动机却成为征战市场的“利器”。
实话实说，宝马变成现在这个样子，第一个对不起的就是那个对它“蜜汁崇拜”的马自达。
要追逐宝马，单纯的横置发动机平台前轮驱动的架构，已然成为了制约马自达朝着更好的自己去迈进的短板。所以，这一次马自达的蛰伏过后，将是马自达真正成为自己心中那个“宝马”的时候。
在2019年5月，马自达的财务业绩会议上正式公布了直列六缸发动机和纵置后驱平台的开发计划。
今年年初，马自达的直列六缸发动机和八速自动变速箱的专利申报也证实了马自达正在做的工作。而在2019年年初，马自达发布的Vison Coupe概念车也从造型的角度向我们呈现了一个前置发动机后轮驱动的马自达的样子，大曲面的变化所呈现出来的虚实结合的特征光影，让这辆车充满了吸引力。
马自达孜孜不倦要变成心中“宝马”样子的精神，或将让我们对宝马的失望没那么强烈了——对宝马的遗憾，被马自达的乐观积极弥补上了。
根据目前所掌握信息细节看，马自达全新的直列六缸发动机除应用SKYACTIV技术的全面加持之外，还将会采用已经在马自达的四缸发动机上出现的压燃式点火方式。在创驰蓝天的时代马自达首次运用的超级电容技术，也将会成为这台全新的动力实现轻度混合动力的关键。
而纵置的八速自动变速箱将会把直列六缸发动机输出的澎湃的动力，源源不断的传递到后桥，驱动车辆在直线、弯道上带来极佳的驾驶质感。仅仅是过一遍新一代马自达的动力传动路线，就足够让人感到兴奋了！
不出意外的话，第四代马自达6将会成为首款基于新平台打造而来的车型，随后，马自达中级以上的车型，也都将采用这一纵置发动机后轮驱动的平台架构。2023年以后的马自达，真的令人遐想万千。
至于马自达心心念念的转子发动机，毫无疑问将会“继续”。如果说宝马是马自达作为一个小迷妹心心念念的价值标杆，那么汪克尔发动机就是马自达的精神图腾。
一份专利显示，马自达全新一代转子发动机很可能将不会单独的去驱动车辆，而是将其尺寸紧凑的优势发扬光大，成为马自达新能源计划的重要一环——作为高性能混合动力的内燃机板块存在。据称，运用到马自达混合动力系统上的转子发动机，缸体尺寸也不过就是一个鞋盒大小。
而这一切看似“发烧友”式热情以及“阿甘式”的执着，才是一个鲜活而纯粹的马自达。
自从上世纪九十年代冲击高端失败之后，马自达对于自身的定位，就一直清晰而明了——一个精彩的小众品牌。
2019年全年，马自达累计完成销量157万辆；如果我没有记错的话，在最近十年时间里，马自达的销量都一直徘徊在150万辆左右。
对于市场的格局，马自达也向来不会有什么要做世界第几大的豪言壮语，而是坦言，只要喜欢我的人喜欢就好了。
的确，马自达，也在不断努力地变成喜欢它的人所喜欢的样子。嗯，这一切，真的是像极了爱情。
当然，这种执着低调的背后，我们似乎也能听到这样一个勇敢的声音：给我三年，还你一个豪华品牌。
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阿特兹停产了什么时候出新款
2023年3月。阿特兹新车将会在2023年3月正式发布的。2023阿特兹新款是采用马自达的新发动机平台。阿特兹是日本马自达汽车公司生产的一款中型车型，也被称为马自达6。该车型于2002年首次推出，经过多次升级和改款，目前已经推出了第三代车型。
