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上汽荣威汽车之家,上汽荣威出手就是“王炸”，首发4款新车并附加全新Logo

admin admin 发表于2023-12-08 03:09:12 浏览26 评论0

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荣威rx5汽车之家

我最满意的还是荣威rx5的外观，我比较在意表面功夫，表面功夫差了，形象也就差了，小五的外观，只能用炯炯有神来形容了，外观看起来很有精神缺点尤其是晚上在地下停车场停一晚上，然后早上去开车的时候，那个味道就更加的。
汽车之家？新车上市2020年9月23日，上汽集团官方宣布，荣威RX5 ePLUS插电式混合动力车型正式上市新车总共推出2款车型，售价区间为15581658万元此外官方还公布了新车补贴后的领潮惊喜价15281628万元详。
动力方面，荣威RX5 ePLUS搭载了一套15TGI涡轮增压发动机+电机组成的插电式混动系统其中发动机的最高功率124kW，最大扭矩250Nm驱动电机最高功率100kW，最大扭矩230Nm，最终系统综合输出功率224kW304马力，最大扭矩。
荣威RX5最新款以下称“RX5 PLUS”在老款基础上，加入了“参数化设计”理念和全新的狮标LOGO，共四款车型，并提供原厂终身质保终身免费基础保养和免费基础流量继续搭载15T发动机+6MT或7速干式双离合变速箱，在终身。
在买车之前在汽车之家上看了许多荣威Rx5的论坛，许多车主都在汽车之家上晒出了自己的爱车，了解了许多荣威Rx5车主买车后的对爱车的评价，都写的挺不错的，评论的人也提挺多，看来大家对荣威这款车还是都是认可的，我也是。
动力上，这款荣威RX5 PLUS Ali贺岁精选版搭载的是15T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率为172马力，传动匹配的是7速双离合变速器，能够满足大部分朋友的动力需求本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
荣威RX5全系搭载了一台169马力的15T涡轮增压发动机，匹配6速手动或7速双离合变速箱目前，济南地区荣威RX5店内现车充足，综合优惠15万元，有喜欢的朋友可以到店赏车试驾本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车。
强化了荣威新的品牌形象荣威RX5 MAX Supreme搭载了SKYEYE天眼系统ARDriving实景驾驶辅助系统20车信闪念助手SAIC CLOUD智能云服务等智能化配置本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威汽车是哪国品牌

是中国的汽车品牌，荣威品牌所属公司上汽集团，全称上海汽车工业集团总公司，品牌是在2006年10月12日正式对外宣布，目前品牌旗下包含了中级车型，中高级车型，最新推出荣威im8MPV车型。
荣威汽车的技术来自于哪里
来自于罗孚品牌，罗浮品牌是一家英国的汽车公司。在2005年被上汽集团收购，但收购的时候只是车辆的技术方面，而并没有收购品牌。目前罗浮品牌被印度塔塔公司收购。荣威汽车并不是属于自主知识产权车辆，但是属于中国人自己的品牌。
上汽集团全称
上海汽车集团股份有限公司，公司为a股上市公司，总部位置在上海，是a股市场内最大的汽车公司。集团旗下包括了多种类型公司，其中有乘用车公司，商用车公司，上海大众，上海通用，上汽通用五菱，上汽依维柯红岩，南京依维柯等等。
汽车之家报价

2020年上汽荣威将推4款全新车型，其中一款SUV众人期待！

车市抢夺战中,挑战与机遇并存,各大车企唯有紧跟发展趋势,积极创新,才能继续取得增量，2019年，上汽荣威成为了唯一一个连续四年实现销量正增长的主流中国品牌，而面向2020年，上汽荣威还将在SUV、轿车、新能源市场全线发力。
近日，云堆汽车从官方获悉，2020年，上汽荣威将推出4款全新车型。其中，轿车市场，全新纯电动车型Ei6和
I5 CROSS将勇闯新能源市场；MPV市场，旗下全新MPV车型——荣威Vision-iM Concept也将引领MPV市场；SUV市场，热门车型荣威也将在年内迎来换代。
荣威全新Ei6
上市时间：4月
作为荣威是品牌旗下全新纯电动车型，全新Ei6自曝光以来，就十分热门，据悉，新车是荣威首款采用“集智设计”的车型，在外观方面十分动感：新车前脸处黑色封闭式格栅上设计有荣威品牌英文LOGO，发动机盖上隆起的线条和黑色车顶也有着极强的视觉效果，而最值得一提的是，新车采用了与两侧头灯组相连的贯穿式银色装饰条，科技感十足。
在动力方面，全新荣威ei6纯电版将搭载了一台永磁同步电机，最大功率为135千瓦，并匹配三元锂电池组，剧有关人士透露，其最大续航里程有望突破600公里，同级几乎难寻二者。
荣威i5 CROSS
上市时间：年内
上汽荣威旗下i5系列车型自上市以来，在市场中就有着不错的口碑，而i5 CROSS作为荣威i5的燃油版车型，同样也是自带热点，根据此前曝光的申报图来看，新车前脸将与i5系列车型保持一致，采用家族化“律动设计语言”，箭翎C位大灯与格栅相连，相信这样时尚的外观，必定会吸引众多年轻消费者的目光。
动力方面，荣威i5 CROSS将搭载一台1.5升自然吸气发动机，额定功率88千瓦，与其匹配的是手动与CVT变速箱，采用前轮驱动形式，这套动力系统在此前的荣威i5三厢版等车型上就表现不错，所以对于i5 CROSS的可靠性也不用担心。
全新荣威RX5
上市时间：年内
SUV市场，今年年内荣威将推出全新一代荣威RX5，不过目前并有太多新车的相关信息。不过，据相关专业人士表示，新一代荣威RX5有望进行全面升级，此外，包括“智能座舱”、互联网汽车智行系统3.0在内的各类丰富配置也将配备在新车上。
荣威RX5 e MAX
荣威Vision-iM Concept
上市时间：年内
其实此前在2019广州车展上荣威Vision-iM Concept就早有亮相，作为上汽荣威旗下全新MPV车型，新车在造型设计上十分前卫，将首次采用全数字化计算化的设计手法，以“动大于律”为设计方向，将“涌现”美学融入律动设计语言，呈现出更强更深刻的律动设计。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽荣威首款R标纯电轿车上市，能否吸引消费者青睐成为走量车型

作为上汽乘用车旗下的两大自主品牌之一，荣威在新能源汽车上的表现似乎并不像比亚迪那样声势浩大，但它却也在不知不觉间形成了自己的新能源产品矩阵，R标首款车ER6的上市，让荣威的产品布局更加完善，有望成为E i5之后又一款能“走量”的电动汽车。
8月13日，荣威高端纯电R品牌首款车型ER6正式上市。与售价超过25万的荣威Marvel X不同，ER6承担了荣威电动汽车“走量”的任务。
R标首车，ER6新在哪里
2020年4、5月份，荣威先后发布了全新的“狮标”和“R标”，分别作为旗下传统燃油车和中高端新能源汽车的专属标志，标志着荣威在汽车电动化背景下的布局正式完成。全新的品牌，自然带给消费者不一样的观感，这从R标首车ER6上很容易就可以看得出来。
不少人将ER6看作是荣威畅销车型i6的全电版本，但从外观上看，这款车已经完全摆脱了传统“油改电”车型带给人的直观印象，而代之以全新的“集智设计”设计语言。T字形的日间行车灯在点亮后具有很高的辨识度，搭配“眼神”犀利的大灯，整个前脸有一种不怒自威的气质，再加上平直的车身腰线，ER6在颜值上已经不输于同级别的任何竞争对手。
从内饰上看，ER6也有很多创新之处，它的环抱式T型中控台线条简洁，层次分明，给人一种十分清爽的感觉，竖置的14.1英寸2.5D曲面大屏与12.3英寸的液晶仪表盘形成很好的呼应，彰显出它的科技感。值得一提的是，这款车搭载了上汽荣威Sky eye“天眼系统”，能够实现车辆的“刷脸启动”，即使在夜间也具有很高的灵敏度。从外观到内饰的全面升级，让ER6成为电动汽车领域不可忽视的重点车型。
ER6的核心优势
从客观的角度来说，汽车的外观设计总存在一个众口难调的问题，各个厂商之间在软件系统上即使有差距，也会在快速的技术迭代之下被迅速抹平，荣威官方对ER6最大的信心来自于它所拥有的一系列独特的核心竞争优势，而这些都是竞争对手们短期内难以赶超的对象。
ER6将承担起“走量”重任
超强的产品实力，让荣威对这款新车充满信心，而从整个行业来看，ER6也有极大的可能性成为继E i5之后，荣威又一款爆款车型。
除了“R标首款车”之外，ER6还有一个广为人知的头衔，那便是20万以内唯一一款续航超过600KM的纯电动轿车。经过各大电动汽车厂商之间疯狂的军备竞赛，600KM的超长续航已经不算罕见，但ER6补贴后16-22万的预售价却引起了消费者的极大兴趣，能够以亲民的价格实现超长续航，荣威在电池技术上一定有着高深造诣。在一般人的印象中，只有高镍的NCM811电芯才有可能实现600KM以上的续航，然而根据荣威官方消息，ER6搭载的却是单体能量密度更低的NCM523电池。该电池由上汽集团与宁德时代的合资公司倾力打造，采用了宁德时代领先业内的CTP无模组技术，省去了大量的模组零件和连接线束，使得电池包的能量密度达到了180KW/kg，比传统的NCM811电池还要高。更低的生产成本，搭配更先进的电池核心技术，是ER6能够以“亲民”形象示人的关键原因。
如果是在两年前，15万-20万的价格或许会让不少消费者嗤之以鼻，但两年多以来国产电动汽车的产品品质突飞猛进，消费者对电动汽车的接受度也日益提高。与蔚来、小鹏、特斯拉等造车新势力相比，ER6相对较低的价格，反而成为它的核心竞争优势。
有一个现象值得注意，荣威品牌的发展历程与大家熟悉的国产汽车厂商截然不同，它由英国百年汽车品牌“罗孚”演化而来，本身就有比较高的技术起点。早在10年前，经典车型荣威550便以强大的产品实力成功冲入“万辆俱乐部”，10万元以上的售价更是国产汽车从未达到的高度。也就是说，荣威品牌自诞生起，便没有国产品牌常见的“低端形象”，这对R标旗下中高端车型的市场开拓具有十分重要的意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威RX5的车内空气净化系统的体验感怎么样？

荣威RX5的车内空气净化系统是上汽荣威的蓝芯高效动力科技，搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。荣威iMAX8将所有的净化装置都集成在了空调系统中，该车搭载了前后两套空调系统，前空调提供内/外两种循环形式，内置净化设备负离子发生器和AVTECH滤芯，后空调仅有内循环一种形式，标配AVTECH滤芯。据汽车之家网友表示，荣威RX5MAX除了配备有车载净化器和PM2.5过滤装置外，自此次疫情期间，还推出了车新风系统和UVC深紫外线杀毒空调等配置，更有效的保护了车内环境的健康指数。

2020北京车展群访：上汽集团荣威品牌

荣威质量不错
神探买车几千元提新车车型多
梦想这个东西，放在心中越重，离现实越远，不要等着天上掉馅饼，也不要奢望上天对你的同情，唯有去努力，才有可能看见一片新的天空。
[汽车之家 人物访谈]? 2020年9月26日，北京国际车展媒体日首日，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国、上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰在上汽荣威展台接受媒体采访。以下为采访实录：
主持人：今天的主席台上有一位新朋友，就是崔卫国崔总，隆重介绍一下，崔总原来在通用工作过，现在是荣威iMAX8的项目总监。荣威iMAX8基本就是崔总一手打造的，前面他跟我讲在荣威iMAX8上倾注了非常多的心血，像自己的孩子一样。今天，荣威iMAX8预售了，所以崔总也作为专访的嘉宾之一，有关荣威iMAX8的问题可以问崔总。另外两位是俞总和邵总，都是大家的老朋友了，直接提问。
记者：今天早上看到荣威iMAX8预售了，很期待。相比较轿车，MPV市场是比较小众的，荣威为什么在这个时间节点推出荣威iMAX8？
俞经民：MPV市场是快速发展的一个市场，因为人们追求的生活越来越美好。像我们邵帅，在荣威iMAX8上花了很多心血，因为他自己也是MPV的用户，他有两个宝贝女儿，MPV是有两个孩子的家庭很好的选择，刚才他演讲的时候说了，我看到了也很冲动。同时邵帅工作上也需要MPV，因为他是汽车界、设计界名副其实的网红，他的工作室里设计师很多，所以也需要一个MPV。随着人们追求的生活越来越美好，MPV市场越来越大，我们也看出市场的发展，这是第一点。
第二，我们很有底气，刚刚大王隆重介绍的崔总，标签叫MPV教父，从SGM打造到今天的MPV市场，独霸市场。GL8从第一款开始到每一次的换代，都是出自大崔同学的手。所以市场有需求，我们有实力可以研发，可以为用户提供更好的选择。
第三，我们团队追求MAX精神，Make Attitude Xtreme，寓意是“上乘品质，生而极致”，因为我们发现企业的价值是不断做产品创新，迎合、满足社会新的需求，引领新的潮流。现在市场上MPV有一些，但是大家需要更好的MPV的愿望很强烈。我们有雄心，而且不忘“以用户为中心”的初心，推出了这款荣威iMAX8，MAX就是追求极致，8是我们的旗舰产品，这款车是一款更好的MPV，是科技豪华的商务舱，我们有胆量叫科技豪华头等舱。现在坐飞机坐头等舱是很好的选择，我们的MPV也拿出在细分市场里很有竞争力的价格，实现我们的初心和在这个市场上引领的雄心，谢谢你的提问。
崔卫国：做这款MPV，我们的切入点在哪里，这块蛋糕怎么切进去？我们认为18万到25万市场肯定还有很大空间，现在二胎家庭、商务人士，都对MPV有需求，要宜商宜家，但缺少产品。很多产品是培育市场的，比如大家以前认为SUV是市区开的，市场很小，但现在是一个SUV时代，所以不是纯粹看驱动力怎么样，后来产品还是把市场带大了。这就说明市场是有的，客户需求是有的，关键是品牌要有信心，自己的产品可以培育、引领市场，谢谢。
记者：各位领导好，我有一个问题问崔总，22万到25万之间基本是主流合资品牌价格，咱们有什么优势？
崔卫国：荣威iMAX8这款车是我们倾心打造的，不允许有一点点缺口。可以说，我们的底盘是全浮悬架，后面是多连杆，我们用的是最新的架构，非常好的架构，而且底盘非常扎实。MPV讲究安全，荣威iMAX8的前窗玻璃是双层，隔音效果非常好，开到时速超过120公里后，依然非常安静，NVH品质非常好。我们用的是最新400TGI发动机，加上爱信8AT变速箱，动力操控都非常好。光有发动机和架构还不够，这款车的内饰也非常豪华，我们邵总采用了蓝黑搭配，宜商宜家。这些全部弄完我们还是担心少一点，所以又提出了“魔屏”、“魔吧”，让车子非常有科技感。第一排座椅背后有大屏，是“魔屏”，可以和前排一起操控斑马智行VENUS系统，非常豪华高贵。用户在车里说“你好，我要喝咖啡”，魔吧就自动移过来了，还可以给客户更多选择。
底盘架构、发动机、静音效果、科技效果、豪华感，这些方面的打造我们都非常小心，生怕有一些东西被人家说是一个短板。所以我们做得非常认真。这款车比较长，5米出头，而且我们的第三排可以调，舒适性非常好，每一个细节打造都生怕出现短板，所以产品上各方面都是非常往前的，而且价格区间非常亲民，我对这款车还是很有信心的。
主持人：两个星期以前我们到宁德试驾荣威iMAX8，对标的车型GL8、GM8都试驾了。最后崔总说我们所有的车型都用双层玻璃。崔总是管采购的，所以我们这辆车是不惜血本，只为给用户带来很好的体验。
崔卫国：我们希望给客户一个非常好的形象和感受，尽量不要有短板。如果有短板一定要补齐。我们做了调研，基本讲不出我们荣威iMAX8有什么缺点。
记者：我有一个问题问邵总的，传统MPV客户对产品造型的需求是端庄、稳重、大气、平衡，新的荣威iMAX8产品造型除了保留了大气的基本要素之外，更年轻、更时尚、更具个性。是不是MPV客户的潜在需求在当下发生了一些变化，上汽又是如何把握住机会，在设计语言上满足了变化？
邵景峰：这个问题问得非常好，涉及到了俞总讲的消费人群的变化。以前，大部分的人都不会把MPV列到自己的购物栏里，因为觉得开MPV出去像专职司机。到现在不一样了，包括我本人和周边的同事，家庭成员比较多，比如二胎家庭就会首选MPV，使得MPV市场需求迅速扩大。另外，现在市场的需求也发生改变，当下很多人体验过轿车、MPV，到换车的时候会真正思考：我到底追求的是什么？这个时候很多人就会把MPV重新纳入他的思考范围。我们的设计定位里面涵盖了很多人群，比如个人工作室的工作者、网红、小企业主等等，他们出行的最佳配置就是MPV。同时，当下消费者对MPV车型的商务需求和个人需求也在快速扩大，使这个细分市场拥有潜在爆发力。之前我狂推跑车，这段时间想法也在不断变化，我觉得MPV会迎来一个春天。现在消费者买MPV和以前买MPV的心态发生了变化，以前不买就是想让自己不要看着像司机，现在载着一家人出门像司机也没关系。现在MPV在中国市场上有新品类的感觉，让消费者在开这个车的时候彰显不同身份，现在开MPV给人一种神秘的形象。
荣威iMAX8不仅造型上有亮点，配合大崔同学深厚的功力，让这辆车第二、第三排的作用发挥到了极致，大家可以亲身体验一下，舒适性和科技性俱佳。通过语音控制“魔吧”在车内穿梭，这个功能能够实现是大崔同学付出的努力，我们一度想放弃掉，现在反而成为了大家谈论的亮点。场景化是这个车区别于其他车的亮点，这个车的空间也达到了顶级MPV的标准，还配有科技、互联网、信息流转等等，能够满足很多人的购车需求，让本来想购买7座SUV的车主可以改买MPV。我看这位记者身高接近2米，可以邀请你给我们做一期测评，感受一下座椅的电动调节功能舒不舒服，头部空间有多大，相信出来的测评结果会很不错，如果你满意了，大家感受都不会差。舒适性是这款MPV追求的重点。现在年轻人转向选择MPV代表了一个趋势，也是我们MPV团队想表达的讯号，希望我们团队能够把信息传递给消费者们，让消费者在7座汽车里有更多选择，选择我们上汽的MPV。
俞经民：有一个问题刚才我们邵总没有直接回答，因为他很自信，这个车到底漂亮不漂亮？它就放在那里，而且墙面上都是这款车的画稿。刚刚邵总又画了一遍，就坐在这里画的，这辆车是从用户的角度设计的，他随手就能画出来，因为这款车的样子已经深深印在了他的心坎上。
记者：我想请教一下相关营销的问题，我在网上看到荣威跟故宫的合作、跟非遗专家的合作，之前红旗也在做这方面的活动，给我的感觉是荣威的活动和红旗的活动是南派营销和北派营销，而我们荣威更深入。我想听听您从营销的角度怎么解释这样的合作？对于双方持续性的合作有怎样的考虑？我们为什么这样考虑？
俞经民：我们和故宫博物院的合作不是单纯的营销，不是想通过这一点吸引多少流量，这完全不是我们的初心。我们是对荣威品牌进行了深度的解读，我们这个狮标已经十几年了，也很受用户喜欢，但随着市场的变化，年轻用户已经成为消费主力军，其中最突出的就是90后或者泛90后群体，这点从我们用户的平均年龄就可以看出来。比如荣威RX5 PLUS的车主年龄，跟之前我们的车主年龄相比年轻了3-5岁。在这个月16日“抖in北京”国际时装周活动时我们有做过统计，荣威RX5 PLUS的车主年龄占比最大的是90年到99年这个年龄层，达到了35.8%，从中可以看出市场主力消费群体在发生变化。在主力消费群体身上我们看到了很强的中国文化自信的标签，所以我们一直在和大家商量，一起动脑梳理出“中国的自信源于你越开放、越自信，就能参与竞争，能拿出更好的产品来引领潮流、满足用户需求”，而这背后的逻辑就是“谁有好东西、能给人民带来更好的生活，这样的社会、国家、人民就更自信”。90后从小到大耳濡目染、深刻接触，他们对中国本土文化更自信。我举个例子，9月23日我在上海，我们和新华社联合举办了“3.0T绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会，请了复旦大学中国研究院张维为院长。他分享了一个故事，他说他有个好朋友现在在英国，是60后，他朋友的孩子是90后，他们到英国待了几个星期，他朋友的孩子说：“爸爸，这个地方你60后可以适应，我90后不能适应，这里科技感不足，想更好地生活，怎么能没有科技赋能？”所以我们一定要拿出科技，我说的科技不光是数字化、智能化的科技，而是生活方方面面都要有科技赋能。
邵总前面也讲到了，我们的荣麟纹不光是艺术创造，也是计算美学，这是他毕业于哈佛的徒弟搞的，研究很长的时间，只是为了更好地将艺术与AI技术完美融合，美学的背后也具有科学含量。大家都担心MPV这个市场不够大，我反过来问，为什么会觉得市场不大？其实现在用户的需求都在增加，只能说明还没出现优质的产品能吸引用户的关注，引领市场发展。我们打造的这款MPV也是为更好地满足用户需求而来，这款车最大的特点就是“物美”，很多品牌还在专门做4座的MPV，但我们不做，因为这款车第二排往后移动就可以变成4座，带来更好的出行解决方案。
前两天也有一个消息，韩红爱心慈善基金会第十年活动展开，我们刚刚签约，百人援滇，就是云南，我们交付了10辆荣威RX8，也邀请韩老师到上海的上汽荣威广场，看了一下荣威iMAX8。韩老师说小俞弟弟，这个加两辆行不行，我有一个明星好朋友个子蛮高，上海人，跨栏的，刘翔，奥运会冠军，我让他坐第二排，他腿长。我说现在预售开始了，我们的核心4S体验店、众多的经销商、服务商、投资人都在等这辆车，因为迫不及待要向朋友圈介绍这辆车，所以这个月很紧张，只有300多辆车，但是两辆没问题，我给你。
5米车身大家不用担心空间，以前出游的时候打开后面的后备厢可能行李放不下多少，但是我们不仅第二排可以移动360mm，第三排也可以往前移200mm，所以行李厢空间变化也是蛮大的。这个科技是以人为本的。我们在不断升级迭代进化，不然怎么可能拿出“魔吧”呢？我一直在问用户，问好朋友，这个东西应该叫什么，他们说原来叫中央扶手箱，但中央扶手箱不会动，只有储物功能。所以要有想象力，来迎合需求和引领潮流。“魔吧”很炫，功能很到位，语音可以呼唤，在第一排、第二排、第三排移动。搞了“魔吧”以后，大崔同学一发不可收拾，又搞了“魔屏”，为第二排第三排保证更好的全车交互，还有第二排的座位，可以调整到63度，这是NASA试验出的太空座椅最佳角度，而且还有10层复合结构，有打孔头层小牛皮、通风层，造型也很好看，包括扶手等各方面完全是创新迭代的。还有我们的动力总成，新一代400TGI配8AT，同时还有隔音玻璃，底盘也是专业调校的。让这款车宜家宜商，是我们的追求，一开始这个车到底是主家庭方向还是主商务方向，我也讲不清楚，后来我想明白了，又要宜家又要宜商，现在社会节奏很快，如果有人帮你开车，你坐车上想干嘛，不就是想休息一会儿、睡一会儿嘛，不就是要坐得舒服一点，躺得舒服一点，而且要很安静。要引领市场，必须拿出高水平，所以我对邵帅讲，要做“头部网红”。他问什么标准，我说超过埃尔法，一定要超过埃尔法，因为现在MPV用户也很年轻，还有很多新创企业需要这辆车，原来MPV的选择少了一点，惊喜不够，所以我们要带来新选择。谢谢提问。
记者：我有一个问题想问一下崔总，这辆车我们已经看到了，确实有吸引力，以后会不会推出混动版，大概什么时候？谢谢。
崔卫国：这个车子俞总也讲了很多东西，我接着俞总讲一下，我们真的花了心思打造，原来想屏多一点，但是MPV第二排是比较重要的，于是我们搞了“魔屏”，在“魔屏”里面可以看到导航的信息，可以定制化地说欢迎老婆大人，或者欢迎领导，还可以有电子横幅，第二排的乘客也可以点自己喜欢的音乐。魔屏有很大的想象空间，是按照场景定的，不是说做一个屏就很酷了。接着回答你的问题，混合动力车型，还有电动车，其实我们都在考虑，续航里程做多少比较好、混动还是纯电，其实所有的方案都有。现在我们在做市场调研，看一下未来的趋势决定做哪个，或者做两个方案也可以，我们相信在不久的将来都会有。
俞经民：现在的动力总成很受欢迎，400TGI，接受度会十分高，我想给大崔同学提个建议，订单用户发问卷，你会不会推荐给你的亲朋好友，除了燃油版外想不想要新的选择。
记者：俞总你好，我有一个问题，现在大家都在强调一个词，以用户为中心，我想问一下荣威怎么打造服务和用户理念，差异化在哪里？
俞经民：凡是做企业的或者做营销服务的，无论在哪个层面上，都要讲这句话，“以用户为中心”，但是还要看行动。我举个例子，我到门店里，不管是商圈店还是4S店，我最喜欢和用户拉手，我甚至有一些很“挑逗”我自己团队的话，我说相信你们还是相信用户，对不起，现在你们都很资深，很努力，但我选择相信用户，我希望有更直接的反馈。很多人认为你就是拉拉手，没什么代表性，这说明他没有做过，没有体会过。我体会比较深，每一次用户给我的反馈我都很受益。我跟用户拉手，会发现很多细节，比如用户往往做保养的时候都不是一个人来的，都是带朋友来的。还有我们就摆摆荣门阵，不说好的，只说有挑战的、不开心的，我觉得这非常有帮助。我们贯穿全生命周期的服务还是比较到位的，比如邵景峰，万箭穿心，因为用户越来越年轻，品位水涨船高，而且更新迭代十分快，所以这个潮流不断在变化，这个潮流，对邵景峰特别加强了前瞻要求，他团队有一大部分人是做前瞻的。我记得很清晰，2014年广州车展我们推出了金色荣威Vision-R概念车，其实量产落地就是2016年拿出来的荣威RX5全新造型，我们把概念车还原，不光是要在造型上改变，还要不断接触用户，摸到潮流、引领潮流，工程上也是一样的挑战。
崔总这方面很有体会，我们的工程师文化是一种很好的文化，很靠谱。在北京，各位媒体老师可以针对纯电动车用户做一次调研，谁的续航里程最靠谱，答案一定是上汽。我们说到就做到，不带虚的。不仅做到还要突破，400公里不够，再做到500公里、600公里，让产品的续航一长再长。我们做过市场调研了，发现有另外一种声音出来，用户每天开三四十公里，400公里开一个星期没问题，但是这个数字没有进入到用户购买环节，用户购买的环节和使用环节在某些事情上不是完全划等号的。购买的时候用户想的不是每天开三四十公里，想的是用这个电动车是不是和汽油车一样方便，需求是不一样的。我和崔总、建峰总、邵总就要关注到客户这种需求，从用户角度去思考，把这个需求告诉最靠谱的工程师们。所以从外形到功能，到各方面的品质，都是要有真正以用户为中心、为起点的MAX精神，这是对用户最大的尊敬，也是对我们自己团队、企业生存和发展最大的投入，我们就是这样想的，这样做的，谢谢你的提问。
记者：几位领导好，我是经济观察报的，我有两个问题。第一，MPV市场一直都在说两极分化，包括规模也不是很大，今年1到8月销量下滑幅度也是高于其他细分市场的，荣威也有中高端产品，改变市场的结构升级，荣威怎么看MPV市场？接下来在竞争格局中的变化，MPV处于什么市场份额呢？
俞经民：我们要从市场的调研中捕捉潜在的需求，刚刚介绍了用户代表是多重身份的，比如二胎家庭市场、网红市场，可能今天的数据不一定能完全表达，但我们对中国MPV市场的发展前景是有信心的。第二，在荣威iMAX8所处的这个细分区间，之前用户可以做的选择并不多。佼佼者、创新、引领，能够全面满足用户这几项需求的产品几乎没有。就像我当年在上汽集团海外经营筹备组工作的时候，通用在泰国不成功，而且市面上泰国90%的市场是日本品牌，仿佛形成了日本品牌的寡头，从政策到供应链，日本品牌掌控得很深，当时已经成为了右舵车的基地，街上跑的车90%都是日本车。上汽2011年仍然做出决定去泰国，通过八九年的努力，抢到了很大的市场份额，在一些细分市场上面我们是王者。这说明了什么？市场有机会的，但需要给到消费者更好的选择。秉承这样的想法，我们拿出具备最强竞争力的科技豪华MPV荣威iMAX8，赢得竞争的同时也可以做大高端MPV市场的蛋糕，谢谢你的提问。
记者：这款车的销量目标是怎样的，讲到宜商宜家，面向C端市场的占比预期是怎样的？
俞经民：我现在跟你讲，我很有信心。
记者：各位领导好，因为刚才俞总说荣威RX5 PLUS的用户普遍比以前年轻了三四岁，我也是非常信服的。我要问一下这款MPV确实要卖给年轻人吗？我们的公众号叫七嘴八谈，我们会关注一些不一样的面，我们看到2019年中国新生人口出生数是1645万。前一段时间网上有一个关于上海的出生人口数据，1990年1月1日，上海当天新生儿有2000多个；2010年1月1日只有100人，相差18倍，现在虽然开放二胎政策，但很多人不愿意生孩子了，我们要做一个分析，可能90后群体是新中国成立以后第一批中产阶级家庭的子女，对生孩子这个事还是有一些抵触的，如果荣威iMAX8想要卖给年轻人，应该有一个怎么样的营销去突破呢？
俞经民：用户构成的两个维度我们都要讲，第一，年纪。一二线城市中有一些比较富裕的家庭，他们的上一辈50后、60后都有，特别是60后，当时就计划生育了，他们可能也有80后、泛90后，现在我没有很详细的数据。年轻人结婚很慎重的，男孩子结婚时间是比较晚的，结婚以后，富裕家庭50后、60后的家长们会对他们的孩子说：“我当时就生你一个，现在这么好的政策，给老爸老妈多生几个。”这种家庭其实蛮多的。第二，职业。如今，MPV在三四线城市的需求有明显增长，因为那里有很多创新型的企业或者更经济化的企业在蓬勃发展，这些创业者，无论是企业家还是企业经营者，他们都会喜欢科技智能体验，有面子的车，很明显有强烈需求，这个市场有非常大的机会，而且年轻化也是明显的趋势，谢谢你的提问。（编译/汽车之家 张晓丹）

虽然2019年的上汽荣威在产品更新上有些滞后，但并不影响在市场下行的大环境下实现整个品牌的提速。而荣威RX5 MAX、全新荣威RX5相继公开之后，5月10日联手中国国际贸易促进委员会汽车行业分会以网络直播的形式进行了新品展出，而相比其他车企的单品亮相，这次上汽荣威一口气连推4四款新车，简直堪称大手笔！
荣威MARVEL-R被定义为电动车系列，而按照时间节点来说应该算是“R”新能源品牌的首款车型，其中最具辨识度就是横贯式的日间灯，官方称之为环宇之光。宽大的空气套件之下隐藏着真正的大灯组，底部设定直瀑式进气格栅，除了起到的一定的导流效果，而且还具备相应的散热作用。
虽然没有透露整车的尺寸，但从整体形态来看更近似于荣威RX5，应用较为流行的隐藏式门把手和贯穿式尾灯，在视觉效果上非常贴合年轻化人群的审美。
荣威i6 MAX想必都人尽皆知，作为中期改款的新车应用了全新的家族化语言，其镂空式的格栅让人看着很有艺术感，而矩阵式的大灯组搭配宽大的空气套件，在最直观的视觉效果上营造出十足的凶悍气息。
可以想象的到，ER6实则就是Ei6中期改款车型，在整体形态上和改款的i6 MAX保持大体相似，只是中网格栅换装封闭式设计，而两侧的空气套件加装了镀铬饰条，让人看着更具有精致感。
根据官方透露的信息，整车尺寸4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，相比老款在空间上有所增强。而搭载一台型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率输出184马力，与之匹配的是三元锂离子电池组，综合续航可达605km。
当然，最令人期待的还是贴近量产化的iM8概念车，应用同样的镂空式格栅，并且融合了矩阵式的大灯组，如果在全亮的场景下更具有视觉逼格。
通过感知的视觉效果判定，新车应该定位于中大型MPV，其最直接的竞争对象就是传祺GM8。在个人看来，它的特别之处在于应用了诸多的流行元素，例如双拼色车身，宽体大包围以及侧身一贯而下的镀铬饰条，虽本着商务用车的属性，但呈现出来的是时尚高端气息，让人觉得更具有吸引力。
除了新品的展出，该场活动的另一大主题体现就是Logo的革新，采用不同的标识来区分燃油版和电动版，让其产品分化后更具有自己的特点。而如果从品牌策略出发，上汽荣威将施行“燃油+新能源”双步走的产品战线。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

？上汽荣威大型“双标”现场：强调电池安全后推“自燃险”

自从“胖头俞”的直播间首秀之后，上汽就在“出圈”这条路上越走越远。
在5月10日的薇娅直播中，荣威RX5 PLUS某种程度上打破了“直播卖车”的魔咒，30秒售罄下架、4180辆被抢订一空。
随后，扛着传统车企的标签，上汽用“吐槽大会”的形式发布了荣威“双标战略”，也成了品牌展现年轻化态度的最高旗帜。
在这次发布会上，上汽荣威主要干了三件事：
发布全新R标和新狮标，前者代表中高端新能源，后者则深耕传统燃油车领域
R标旗下全球首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R、荣威ER6，新狮标旗下新车荣威RX5 PLUS、荣威i6 MAX、荣威iM8 concept等多款车型同步亮相
宣布与华为建立战略合作关系，在5G、智能驾驶、智能座舱、智能电动等方面共同开展研发工作
R标：续航能打，跟进换电
先说近两年“大势”的智能网联汽车。
上汽荣威给R标的任务，就是进一步扩大品牌在新能源和智能网联领域的科技优势。据悉，R标旗下规划的车型包含旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列也正同步推进。
在品牌之夜现场，“全球首款整舱交互5G量产车”荣威MARVEL-R和量产版“高智能纯电家轿”荣威ER6代表R标出战。其中，MARVEL-R可以简单理解成MARVEL-X的改款，搭载华为5G T-Box，且具备实现L3级别自动驾驶的量产能力。
荣威ER6则完全是新鲜面孔，价格区间20万以内，续航超过600公里，搭载70度电池。“领先同级的最长续航、超越同级的最优电量”是这台新车的主打标签。
和用户体验直接相关的是——
新车将创新采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构、带来超长续航里程以及五分钟百公里的闪充体验、打造最安全的电池并提供高达百万的电池自燃保险。
也就是说，上汽荣威正式跟进换电策略，而且面向消费者口耳相传的“电动车自燃”，提出了比较具有针对性的承诺保障。
在销售模式和渠道方面，R标也完全独立于新狮标，将以客户中心、线下体验中心、用户在线体验中心为支点，建立以体验为导向，数字化、有温度的服务体系，为消费者提供便捷、规范、透明、有保障的全生命周期服务及权益。此外，R标将推出R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店，并通过在线体验中心与各地R-Friend合作伙伴协同，实现全国范围的总部直营。
狮标：更简洁，更科技
R标彻底打破了上汽荣威的产品逻辑、代理模式和服务体系。上汽身处品牌战略转型的拐点，将传统车企“秀肌肉”的使命委托给了荣威新狮标。
从2006年成立至今，荣威品牌已经历了14年的洗炼沉淀。在此基础上，新狮标变得更简洁、更科技。
于是，集团给旗下首款车型荣威RX5 PLUS戴上了“新国潮智联网SUV”的帽子，通过立体化悬浮展翼格栅、数字化涌现荣麟纹理等细节，打造更时尚动感的设计形象；搭载最新斑马智行VENUS系统，提供AI语音自然连续对话、声音克隆、支付宝小程序、远程车家互联等功能，也解决了此前MARVEL-X的卡顿问题。
为了回馈车主，上汽荣威还宣布用户只要下载上汽荣威APP，全车系即可享88折基础保养优惠券。
2020年，汽车市场面临重重考验，品牌向上之路无疑更加充满挑战性。全新R标和新狮标的落地，代表着荣威品牌向上的决心。至于其能否真正实现上汽“新国潮”的梦想，恐怕还得期待7月两款新车正式上市后的表现了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只字不提变速箱？荣威iMAX8再曝光，内饰实拍够豪华！

明知道MPV是一个冷门领域，上汽荣威还是毅然决然的推出了全新iMAX8车型，出于品牌规划或者抢占市场，反正留给其产品序列的位置不多了。
新车作为旗下的首款MPV车型，开局就直接定义为高端序列，其旨意和别克GL8、大众威然等强势产品齐头并进，按照官方的说法就是上汽高端MPV的“三剑客”。
在经过几轮的实车曝光后，近日又有媒体上传了一组有关荣威iMAX8的实拍图，而与以往不同，该车的内饰布局应该算是首次被披露（抛去官方渲染图不谈）。
整车在外观设计上采用了全新的家族化语言，矩阵式大灯组与粗壮的镀铬饰条相连，与其融合的还有被号称“荣麟纹”的中网格栅，两者在匹配比较时尚运动化的空气套件，整体的形象塑造倒是挺迎合现代年轻人的审美。
相比于试装车，量产版的荣威iMAX8舍弃了夸张的花瓣式轮毂，取而代之的是相对简约化的双五辐式设计。与之匹配流行的悬浮顶，两侧都装配电动侧滑门，所呈现的视觉逼格丝毫不少！
有关新车的具体尺寸，5016/1909/1788(1782)mm，轴距为3000mm，相比最直接的对手传祺GM8稍弱几分，但在空间使用上影响不大！
内饰布局可能是人们目前最关注的热点，前排驾驶舱匹配全液晶仪表和悬浮式的多媒体显示屏，中间则横置一体式的空调出风口。整体除了软塑覆盖之外，采用了铝合金饰条进行点缀，所呈现的双拼色视觉效果不仅养眼，主要豪华感和科技感都表现的非常到位。
按照官方的说法，该车的乘坐舱配备了魔吧、魔屏、魔力沙发以及斑马智行VENUS系统等交互亮点，可以实现智能语言在三排座椅来回切换，并且谁都可以操控天气、导航、语音形象交互、音乐、电台等实用功能。
与此同时，后排空间可以实现冷热双区模块，其二、三排座椅都支持前后移动，而在实现座椅平铺放倒的功能下，以展现最大的舒适度。
事实上，有关荣威iMAX8的动力参数早已经曝光，搭载一台代号为20A4E的2.0T发动机，最大输出功率为234马力，扭矩为360N·m。日常代步倒是够用，但是同样核心的变速箱至今没有做出任何披露？
有人传早期预设的是7速双离合变速箱，倒是挺契合运动特性和节省成本，但考虑到该车的商务属性以及对手传祺GM8的爱信8AT，荣威iMAX8该如何抉择有点难度...
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威焕新升级进入倒计时，5月10日开启“双标时代”


日前，上汽集团在第八届上汽设计国际挑战赛全球赛区启动仪式上宣布，上汽荣威将面向中高端新能源系列车型推出全新LOGO，并将在5月10日举办的“荣威新国潮”品牌发布活动中正式推出。
在启动仪式直播过程中，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民在媒体问答环节官宣，荣威品牌将推出双标战略，并展示了荣威品牌全新R标和焕新狮标的手稿。
从设计手稿上看，狮标设计较为简易且采用黑白配色。但从上汽荣威新款RX5 PLUS的官图上可以看出，全新“狮标”放弃了旧版红黑底色，改用黑、白、灰配色凸显典雅气质，同时全新“狮标”内部比例也有所调整。
笔者认为，伴随乘用车市场进一步年轻化，车标自然要朝着数字化进行转变，迎合年轻消费者的审美需要。摒弃红黑配色，展示出荣威品牌对年轻消费者更加开放的态度，同时代表着荣威未来向上发展的方向。
根据上汽荣威官方透露，全新R标分别代表着Relax放松、Reliable可靠、Refresh保鲜、Robust活力、Release释放和Ready作好准备等多重寓意。从设计草图来看 全新R标设计更加简洁，同时采用扁平化设计和圆角设计，也更符合新能源车型的身份定位。
对于上汽荣威的双标战略，笔者梳理出读者们关心的三大问题并作出解读：
一、荣威为什么要推出两个标志？
“十几年前，我们设计出这样经典的标志；但面向未来，我们的标志还是要更新一下，让它看上去更轻薄、更简洁，迎合简练扁平化的大趋势”。上汽集团乘用车公司副总经理俞经民还表示：“荣威狮标使用了14年，它见证了荣威品牌的奋斗史，也是我们和220万车主之间的情感纽带，我们非常珍惜。经过14年的发展，我们需要向上更进一步，也有了向上更进一步的实力，R标就是我们往更高端一起‘科技兑现想象‘的开始。
二、全新R标/狮标将出现在哪些车型？
据上汽荣威官方透露，R标将成为中高端新能源汽车的专属标志，将包含全系列车型，包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列也在规划中。全新R标极有可能会率先应用在荣威Ei6上；而全新狮标则将率先搭载在荣威RX5 PLUS车型上，新车将于今年5月10日正式亮相。
三、全新R标对消费者有何影响？
据上汽荣威官方透露，R标将采用全新的营销服务网络，并为用户提供更数字化、智能化的新能源看车、选车、试车、买车、用车和出行的服务体验。这也就意味着R标车型将与狮标车型进行分网销售，例如MARVEL系列、轿车ER系列就将采用R标专属销售网络。
唤醒“沉睡的雄狮”
纵观上汽荣威近些年来的表现，在“互联网+汽车”的巨大光环下、在邵景峰引领的“律动”设计下，圈粉无数。
当年陈虹和马云，在杭州云栖小镇RX5上市现场的历史性“牵手”，拉开了车载智能网联的新时代。在汽车“新四化”产业变革浪潮下，“智能网联”成为汽车新标配。而在该领域，荣威率先贴上了“互联网汽车”的标签，并迅速收获初期市场红利。
在深处“颜值即正义”的时代，倘若产品造型“卖相”不佳，纵使有互联网光环加持，荣威RX5等爆款车型恐怕也无法在细分市场中脱颖而出。不过，以车圈“网红”邵景峰为首的上汽席设计师团队打造的律动设计，曾一度引领国产品牌迈入设计新高度。虽说审美标准因人而异，但不可否认的是，前几年经上汽荣威之手打造的原创造型设计，在自主品牌中可以算得上出类拔萃。
不过，伴随时间推移，更多自主品牌纷纷加速“智能网联”，衍生出诸多全新功能。设计层面也不例外，不惜重金聘请国际知名设计师，致使荣威品牌一度领先的产品竞争力——互联网汽车和造型设计，优势不再显著。
因此，双标战略可以看作是上汽荣威试图唤醒“沉睡雄狮”的一次“自我革命”。
水滴观点：
上汽荣威下定决心在2020年开启双标战略，实际上是发展路径的转变。
当互联网汽车和造型设计这两张牌，不再具备凸出优势后，经过一段时间蓄力，上汽荣威正准备高举“新能源+年轻化”，重新杀入市场，开启品牌向上之路。至于双标战略会给我们带来哪些惊喜，还要等到5月10日正式揭晓。
?文/徐再冉
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。