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丰田chr怎么停产了,全新设计！新一代丰田C-HR官图发布

admin admin 发表于2023-12-08 08:49:24 浏览14 评论0

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2022年丰田CHR怎么停产了

2022年丰田CHR因为技术出问题所以停产了。丰田公司早期以制造纺织机械为主，在整个数30年代和40年代该公司发展缓慢

丰田官宣，C-HR即将停产

3月13日，丰田汽车宣布，C-HR车型将于7月在日本国内停产停售。据日媒猜测，虽然全新一代C-HR正在开发中，但未来该车型或将主攻欧洲市场，新一代车型导入北美、日本市场的可能性并不大。
2022年12月，丰田发布C-HR Prologue概念车官图。外观方面，C-HR Prologue将保留本代的整体车身风格，矩形中网内部点缀有蜂窝样式装饰，前大灯组呈现了狭长的“C字”造型，同时前包围上使用了大尺寸的散热通风开口，并采用了与车身不同色的设计，整体设计较为激进。整体来看，新一代C-HR更像是一款电动车，与丰田bZ4x有着异曲同工之处。
车身侧面，C-HR Prologue采用了颇为时尚的银黑撞色处理，并在车顶后部加入了黄色元素作为点缀，辨识度十足。新车整体造型非常紧凑，前后侧翼子板微宽出车体，形成了宽体的视觉感受。值得一提的是，概念车采用双门造型，预计量产版则会回归于四门设计，以提升它的实用性。此外，新车还采用极具科幻感的电子外后视镜，但由于相关法规限制，在量产车上大概率会采用传统后视镜。
车尾部分，溜背样式的车尾造型，配合双层样式的贯穿式尾灯组，新车整体辨识度还是很高的。另外，车顶后部的扰流板、后包围底部的大尺寸扩散器装饰，也进一步提升了车尾的运动气息。目前，新一代C-HR还处于概念车状态，仅展示外观设计，内饰设计暂无从考究。动力方面，新一代C-HR量产车将会搭载插电式混动系统，并继续推出纯电动版和燃油版。
C-HR是TNGA架构的第二款车型，为欧洲市场而生。2013年，丰田开始研发C-HR，其在丰田SUV产品序列中的定位将低于RAV4。2014巴黎车展上，丰田首次亮相C-HR概念车。2016日内瓦车展上，丰田正式发布C-HR量产版车型，新车定位小型SUV，与别克昂科拉、本田缤智等车型竞争。
需要注意的是，C-HR是丰田为欧洲市场而特别开发的车型，只不过在概念车亮相后受到全球市场的关注，丰田才决定在全球市场销售这款车型。作为一款专为欧洲市场打造的车型，C-HR的造型设计与其它丰田车型完全不同，不仅外观激进，而且价格偏高，但还是符合欧洲消费者的口味。此后，C-HR成为丰田在欧洲市场的热销车型，2017年在欧洲市场销量达12.0万辆，可以说是丰田近几年最成功的一款车型。
得益于全球市场的成功，丰田将C-HR引入中国生产销售。2018年4月，丰田在华发布两款小型SUV，分别是一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR，两款车型互为姊妹车型，基于丰田TNGA架构打造。2018年6月，广汽丰田C-HR上市，售价14.48-17.98万元，成为该品牌旗下首款小型SUV。同月，一汽丰田奕泽上市，售价14.98-17.58万元。
不过，与全球市场的表现不同，C-HR在中国市场的销量并不好。在小型SUV市场，缤智和XR-V可以说是相当强悍的存在，而几乎看不到大众、丰田的影子。据乘联会零售数据显示，2022年缤智累计销量10.90万辆，XR-V为10.12万辆，而C-HR/奕泽分别为2.15万辆、1.84万辆。
日媒表示，自从卡罗拉Cross上市后，其间接影响到C-HR的销售人气，此前已于2022年12月在北美宣布停售，而日本也计划将于7月停产，未来该市场空间将由卡罗拉Cross填补。
卡罗拉Cross同样定位紧凑型SUV，介于C-HR和RAV4之间。2022年1月，广汽丰田锋兰达上市，售价区间为12.58-16.98万元。同月，一汽丰田卡罗拉锐放上市，售价区间为12.98-16.98万元。据了解，锋兰达/卡罗拉锐放互为姊妹车型，基于TNGA-C平台打造，外观延续日规版卡罗拉Cross的设计。
尺寸更大，价格更低，C-HR或将退市？虽然锋兰达/卡罗拉锐放定位紧凑型SUV，但其价格却比定位小型SUV的C-HR/奕泽更低。因此，锋兰达的推出除了拓展完善广汽丰田的产品阵营，更重要的是取代C-HR所在的市场，主打高性价比和大空间，竞争的车型包括本田缤智/XR-V、日产逍客、大众途岳等车型。据乘联会零售数据显示，2022年锋兰达销量为9.45万辆，而卡罗拉锐放为8.23万辆，远低于C-HR/奕泽，与缤智/CR-V差距并不大。
目前来看，新一代C-HR正在开发，预计年内推向市场，但鉴于北美、日本市场陆续宣布停产停售，该车型是否还会引入中国，《汽车行业关注》认为可能性不大，相比之下锋兰达/卡罗拉锐放的表现要明显好于C-HR/奕泽，将新一代车型引入国内，销量上并不会有太大的好转，而且可能会影响锋兰达/卡罗拉锐放的市场。
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丰田10月减产细节公布 涉及全球33万辆汽车


易车讯 继9月10日丰田公布10月减产计划后，详细的生产线及生产车辆细节曝光。据悉，丰田10月份预计全球减产量将达到33万辆汽车，其中日本市场将减产15万辆。
本次减产原因为东南亚地区新冠肺炎疫情不断扩散所导致的，同时车用芯片也处于供不应求的状态。本次减产，将涉及日本市场14家工厂28条生产线中的27条。
其中，丰田Corolla / Corolla Touring、Corolla Cross将停产9天；雷克萨斯LS、IS、RC、RC F、NX将停产8天；丰田C-HR、AQUA将停产9天；丰田LC 300、雷克萨斯LX将停产11天。

丰田宣布大规模停产，9月全球减产约36万辆，背后的原因是什么？

丰田宣布大规模停产，9月全球减产约36万辆。因疫情等引发的零部件供应不足影响。小鹏也缺芯片，特斯拉也说缺芯片。国产半导体要加油，只要中国掌握了技术，能制造，全世界就不会缺货，价格还便宜。
市场经济环境下，不买什么只是句口号，因为对于你想支持民族企业不是激励，反而是娇宠！该做的应该是正确认知，商品的优劣！所以国产只应该是你的优先级。
1、日本车企本土工厂暂停生产，对我国国内汽车消费影响最直接的是进口车，例如雷克萨斯，英菲尼迪部分车型，及斯巴鲁等品牌……，这些都是中高端品牌，总体加一起全年在华销量不超过30W辆，平均到每个月不到2.5W辆左右。而全国乘用车销量在2019年的数据达到2144.4万辆，日系进口车占比不到2%,占比很小。
2、日本车企本土工厂暂停生产的影响还取决于，停产的时间及工厂车型的库存，如果停产时间较短（这里的暂停我觉得就是这个意思），且车辆库存充足，那影响就更小了。停产的时间取决于日本的疫情控制情况。
3、假设停产时间较长，那么这些车辆在国内的潜在购买人群会采取什么措施了，是等一等，还是投向德系美系产品（这个价位的车辆国产自主车份额很小，品牌产品竞争力还不够）。我认为，日系车因为可靠毛病少，保值率高，客户忠实度都很高，所以经常有加价购车的现象出现（这个很牛逼，国产自主车啥时候能这样就好了），而且车对家庭都是占比比较重的资产，所以其中很大一部分都会选择等一等，毕竟是暂停，又不是倒闭。
日本车企本土工厂停产（国内合资工厂不受影响），对提振国内汽车市场影响甚微。
丰田公司也是非常的无奈呀，他们也没有想到时间已经过去了半年，但是芯片的产量依旧没有办法跟上来，在这样的情况下才不得已对外宣布，将会减少汽车的生产量。在年初的时候，他们预计今年将会生产90万辆汽车，但是到现在为止，他们表示如果情况良好的话，可能会生产50万辆，今天就跟大家来探讨一下背后的原因。
第一，芯片的短缺。
其实除了丰田公司之外，像福特公司以及欧洲的很多汽车企业都受到了冲击，这直接导致他们不断的削减汽车的产能。特别是福特公司在此前就直接表示可能会暂停目前评价汽车的销售，转而把芯片用在利润率更高的高端汽车品牌之上，而丰田公司这一次这么做，可能也会采取福特公司的做法。毕竟如果汽车的产量下降的话，没有办法保持一定的利润率。那么公司在年底的财务报告就不是非常的好看。
第二，新冠疫情的影响。
新冠疫情虽然导致全球所有的地区可能出现了经济倒退的现象，但是大家对于购买一个私人汽车却依旧非常的有兴趣，主要原因就在于私人汽车可以保证一个安全的空间，特别是在日常的出行上。公共交通工具没有办法保证这一点，所以大家对于私人汽车的需求量正在逐渐的上升。
第三，如何看待丰田公司突出的改变？
丰田公司这么做，一方面是因为他们在新能源汽车战略上的失败，另一方面是因为他们所掌握的产业链的确非常的稀少。作为全球生产量最大的一个汽车企业公司，因为芯片的短缺，就要面临这样的问题，实在是让人难以理解。毕竟汽车所需要的芯片并不是什么高端芯片，只需要有一定的基础就可以。
一方面是本身汽车行业的不景气，随着时代的快速发展，一些零部件也轻而易举地被发明出来，所以说汽车行业越来越膨胀。另外就是疫情的影响了。
主要还是疫情期间，汽车作为一个零售行业，光顾的人会比较少一些，大家的出行也会减少，所以需求量减少，丰田会减少自己的产量。
因为疫情导致零部件供应不足，而旗下多条生产线临时停工，所以才会大规模停产。
由于疫情造成零部件短缺,多条生产线暂时停产,将大规模停产。丰田也很无奈。他们没想到半年过去了，但芯片的产量仍然跟不上。在这种情况下，他们不得不宣布将减少汽车产量。
芯片短缺。
事实上，除丰田外，福特、欧洲等许多汽车企业都受到了冲击，直接导致其汽车产能持续下降。特别是，福特此前曾直接表示，可能会暂停目前对汽车销售的评估，
并在利润率较高的高端汽车品牌上使用芯片。这一次，丰田也可能采用福特的做法。毕竟，如果汽车产量下降，就没有办法保持一定的利润。那么公司年底的财务报告就不是很好看了。
疫情的影响
主要原因是私家车可以保证安全的空间，特别是在日常旅行中。公共交通无法确保这一点，因此对私家车的需求正在逐渐上升。
福岛县和宫城县受到严重影响。
一些本地汽车零部件制造商的供应已经停滞，影响了整车生产。丰田、雷克萨斯等车型的生产线运营受到影响。丰田高冈工厂第二条生产线将于2月18日至20日停产，停产车型为丰田哈里尔、普锐斯α和RAV4；丰田tanhara工厂第三条生产线将于2月17日至20日停产，
主要涉及雷克萨斯ls、is、RC和NX车型；丰田九州宫田工厂的第一条生产线将于2月19日和20日停产。停产的车型为雷克萨斯NX、UX和CT车型。第二条生产线将于2月20日停产，停产车型为雷克萨斯RX车型；丰田东日本岩手工厂的第一条生产线将于2月18日至20日停产。停产的车型为丰田c-hr和aqua。
如何看待丰田的突出变化？
丰田之所以这么做，一方面是因为他们在新能源汽车战略上的失败，另一方面是因为他们几乎没有产业链。作为世界上产量最大的汽车公司，很难理解它会因为芯片短缺而面临这样的问题。毕竟，汽车需要的芯片不是高端芯片。
它只需要有一定的基础。随着汽车智能化程度的提高，我们需要面对一个问题，那就是汽车更多地依赖芯片。丰田提出的这一计划曾经意味着，汽车行业过去长期形成的习惯将在未来被打破。
事实上，从全球形势来看，不仅是丰田，还有许多新能源汽车公司面临着这一困境。

涉及凯美瑞、帕萨特，这些车型将停产，以后买燃油车更难了？

早在几年前，不少车企都公布了停产燃油车的时间表，但在当时的网友看来，那只是一个朝令夕改的口头话，大多数人还是觉得燃油车短时间内无法停产。
然而在当下看来，当初车企立下的flag已经成真了，大咖也盘点下已经停产和即将停产的车型，分析下未来是否真买不到燃油车。
这些燃油车即将停产
在近几年里，基本每个车企都有一些停产的车型，而从官方给出的理由来看，大多都是因为这些车型销量不佳，因此停产让出生产线给新能源车型。大咖看看目前主流的品牌都停产了哪些燃油车。
首先是BBA方面，如今三个品牌都有了自己的纯电动系列车型，例如宝马iX系列、奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列。
其中奔驰奔驰C级Coupe 、奔驰E级Coupe，以及各自衍生出的敞篷版都将在今年停产，而明年奔驰CLS也将停产。此外，奔驰C级旅行版将于2028年停产，奔驰E级旅行版也于2030年停产。
而奥迪则将表示奥迪A1、奥迪Q2将不会再推出后续改款车型，作为奥迪A4旅行版的A4 Allroad也将进行停产。而宝马则将停产纯燃油版宝马M5，而且今年6月推出最后12台V12的宝马车型后，也将停产V12发动机。
除了豪华品牌以外，也有不少普通国外品牌停产燃油车，例如丰田C-HR车型将在今年7月停产，并且计划在日本市场停售凯美瑞。而日产也在去年停产了西玛，并且在2025年后停售燃油车。在上海车展上，本田宣布2027年后不再向中国投放燃油新车。
大众则计划在欧洲市场停止生产Passat轿车，只保留Passat旅行版车型，作为Passat轿车的电动继任者，大众ID.7将在今年4月份的上海国际车展正式首发亮相。此外，大众将停产燃油版高尔夫车型，后续估计会推出混动版。
自主品牌方面，比亚迪早在2022年3月起就停产了燃油车；长安2025年将全面停止销售传统燃油车；长城将于2030年正式停售燃油车。
禁燃≠纯电动
很多人对停产燃油车存在一个误解，那就是停产燃油车=只能买纯电动车。但实际上，无论是车企还是政府，对燃油车的定义都是只搭载内燃机的车，但插电混动车并非燃油车，而是新能源车。
因此，即便是当下停产燃油车，大多数车企还是能轻松应对的。例如奔驰第四代插电混动技术，近两年推出的全新C级、全新GLC、全新S级都搭载了该混动技术。理论上来看，即便未来奔驰停产了燃油车，也还有搭载发动机的插混车型可以买。
而除了奔驰以外，不少人也注意到了近两年很多车企都主推插混和增程式车辆。例如长城的Hi-4/柠檬DHT-PHEV、比亚迪的DM-i、丰田的双擎E+、本田e:PHEV、长安iDD/增程式、大众GTE等。
基本上如今大多数车企都完成了纯燃油向新能源的过渡，未来几年逐步停产燃油车的问题不大，因此大多数车企都公开了停售燃油车的时间表，并且也在朝着计划行动。
对消费者的影响
对于普通人而言，买不到V12和V8发动机的影响远不如油价上涨一毛几分的影响大，大多数人的对车企停产燃油车的疑问主要还是有这么几点。
首先就是车价会不会涨；早几年间，新能源车的价格普遍都要比同型号的燃油版贵个几万元。但今年“油车同价”的趋势愈演愈烈，同车型的燃油版和插混版差价基本都在2-3万元左右，而随着电池成本的下滑，未来新能源车还会更便宜。
其次就是没有家用充电桩怎么办；对于一些没有固定停车位的车主而言，买新能源车却装不了充电桩也是一大问题。这对于纯电车是一大困境，但对于插混车问题不大，如秦PLUS DM-I 55km版本，很多人就是当作燃油车来开的，即便没有家用充电桩也问题不大。
第三就是福利会不会变；如今有个观点就是“燃油车在养新能源车”，因为新能源车不用交养路费、油价税费、购置税，绿牌畅通权，有些城市还享有免费停车的特权。而后续新能源车销量上来后，这些特权也大概率会取消，消费者也只能接受特权消失的事实。
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丰田公布11月生产计划 缩小全球减产影响仍有供应短缺


易车讯 10月15日，丰田汽车对外公布了11月生产计划。自8月份以来，其实际产量一直低于计划水平。丰田在与供应商密切合作下，问题逐步解决，因此11月全球产量预计将达到85万-90万辆。作为参考，丰田2020年11月的全球产量为83万辆，2021年9月、10月的产量分别为50万辆、60万辆。
实际上，最初11月的计划产量为100万辆，但部分零部件仍存在供应短缺的问题，因此最终生产计划略有下调。这一调整将影响日本市场约5万辆，全球市场受影响数量在5万-10万辆左右。
具体减产计划如下，丰田C-HR、丰田AQUA受影响最大，将停产5天；丰田Yaris及相关车型将停产4天。此前订单火爆、长时间停产的全新丰田陆地巡洋舰，将在11月恢复正常生产。

丰田chr停产会影响售后吗

丰田chr停产不会影响售后的，2023年2月，共有11家汽车生产企业向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共计召回汽车15.26万辆，涵盖了包括奥迪、奔驰、丰田、宝马在内的多个品牌。从召回原因上看，本月涉及召回的车辆都存在不同程度的安全隐患。其中召回数量较大的雷克萨斯，部分车型燃油箱通风管外壳在长期使用后，可能会出现燃油渗出的现象，雷克萨斯因此而召回了涉及的22956辆汽车。近日，据韩国起亚公司发布的财报显示，截至去年12月31日，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司的负债总额已达到24768亿韩元，约合人民币130亿元，而其资产总额为20809亿韩元，约合人民币109亿元。按此计算，江苏悦达起亚已经资不抵债，资产负债率达到了119.0%。此前，宣布破产的北京宝沃负债率为133.5%，目前正在破产清算的广汽菲克负债率也不过110.8%。可以说，起亚汽车目前的处境十分危险。3月13日，丰田汽车宣布，C-HR车型将于7月在日本国内停产停售。据当地媒体猜测，作为丰田专门为欧洲市场而特别开发的全新一代C-HR，原计划应该是将会主攻欧洲市场。但因为概念车亮相后受到了全球市场的关注，丰田才决定在全球市场销售这款车。不过，与全球市场表现不同的是，C-HR在中国市场的销量并不乐观。
丰田CHR停产对售后服务可能会有一定影响，但具体情况取决于停产后维修和配件支持的安排。一般来说，丰田作为一家大型汽车制造商，会在停产之前确保为已售出的车辆提供足够的维修服务和原厂配件。停产后，丰田通常会继续提供维修和保养支持，以确保车主能够得到必要的服务。
然而，随着时间的推移，停产车型的配件供应可能会变得更加有限，并且价格也可能会上涨。这可能对车主在维修和保养方面带来一定的不便。在这种情况下，一些车主可能需要更长的等待时间或寻找替代配件。
为了避免售后问题，购买新车时，建议考虑车型的持续生产和销售情况，以确保未来能够获得更好的售后支持。同时，定期保养和合理驾驶也是延长汽车使用寿命和减少维修问题的重要因素。

全新设计！新一代丰田C-HR官图发布

6月26日，丰田正式发布新一代丰田C-HR官图。新车基于C-HR Prologue概念车打造而得，动力上新增插电混动版本车型，同时提供GR Sport套件版本车型。
据了解，新车将在年内率先于欧洲市场推出，至于何时会引入国内，目前暂未有明确的消息。作为参考，目前国内在售的广汽丰田C-HR定位小型SUV，共推出15款车型，售价区间为14.18万-19.28万元。
作为换代车型，新一代C-HR外观方面并没有太大的变化，基本延用丰田最新的家族式设计。具体来看，新车前脸采用类似丰田C-HR Prologue概念车“大嘴式”进气格栅，GR Sport套件版本车型中网还带有“GR”字母标识，前机盖两侧的折线也与概念车几乎完全一致，两侧则搭配造型狭长的“C字”造型大灯组，整体视觉效果上攻击性十足。
上图为普通版本车型；下图为GR Sport套件版车型
车身侧面，新车整体轮廓依旧较为紧凑，前后侧翼子板微宽出车体，形成了宽体的视觉感受。但侧面线条锋利，车顶轮廓也十分激进，同时采用时尚的双拼配色，进一步为车辆提升了视觉冲击力。变化比较大的是，新车前后车门把手均采用常规布局的隐藏式设计，取消了老款车型车门把手藏在C柱上的经典设计。
尺寸方面，新车长宽高分别为4360/1830/1558（1564）mm，轴距为2640mm。相比之下，新车比老款车型车长短了30mm，宽了35mm，轴距在保持不变。
车尾部分，新车采用全新贯穿式尾灯设计，由三条平行的横线构成，正中位置则嵌入“TOYOTA C-HR”英文车型名称进行装饰，整体辨识度极高。另外，新车上方的扰流板采用双段式设计，配合下包围造型，为车尾带来了更多的运动感。
内饰部分，相比于老款车型，新车同样有十分明显的变化。新车车内配备全新的12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏幕，并大幅缩减了车内的实体按键，整体布局看起来更为简洁。此外，新车采用真皮包裹方向盘，并采用了尺寸更加小巧的电子换挡杆，空调出风口则为圆形造型设计，整体更为干练。
动力方面，全新C-HR将提供混动、插电式混动以及纯电动版本车型供消费者选择。其中，插电混动版车型将搭载2.0L阿特金森发动机与电机的组合，系统总功率为223马力，仅有两驱版本车型；混动系统车型将提供.8L以及2.0L两个版本，其中入门的1.8L混动系统最大功率140马力，仅有两驱版本，0-100km/h加速9.9秒，2.0L混动系统最大功率198马力，两驱版本0-100km/h加速8.1秒，四驱版本0-100km/h加速7.9秒。
C-HR是丰田基于TNGA架构打造的第二款车型，是一款专为欧洲市场而开发的车型。2013年丰田开始研发C-HR，其在丰田SUV产品序列中的定位低于RAV4车型。2014巴黎车展上，丰田首次亮相C-HR概念车。2016日内瓦车展上，丰田正式发布C-HR量产版车型，新车定位小型SUV，与别克昂科拉、本田缤智等车型竞争。
数据显示，2017年，C-HR在欧洲市场销量为12.0万辆，成为丰田在欧洲市场的热销车型。需要注意的是，虽然C-HR是专为欧洲市场而生的车型，但这款概念车自亮相后便受到全球市场的关注，也由此，丰田决定将其推向全球市场。
2018年丰田将TNGA架构引入国内市场，并分别发布一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR两款小型SUV，两款车型互为姊妹车型。2018年6月，广汽丰田C-HR上市，售价14.48-17.98万元，成为该品牌旗下首款小型SUV。同月，一汽丰田奕泽上市，售价14.98-17.58万元。
不过与全球市场热销的表现有所不同，这两款车型上市后在华市场销量未能激起浪花。新车交强险数据显示，2022年全年广汽丰田C-HR销量为2.26辆，一汽丰田奕泽为2.05万辆。作为对比，同样定位小型SUV的广汽本田缤智和东风本田XR-V销量分别为10.76万辆和10.78万辆。
2022年12月，丰田宣布C-HR车型在北美市场停售，而今年3月，丰田也宣布C-HR车型将于7月在日本国内停产停售，未来该市场空间将由卡罗拉Cross填补。当时媒体称，新一代C-HR将继续主攻欧洲市场，但鉴于北美、日本市场陆续宣布停产停售，新一代C-HR引入北美、日本市场的可能性并不大。
综合新车外观和定位来看，相比于老款车型，新一代C-HR在各方面均有明显的提升，造型设计更激进，动力上则新增了插电混动版车型选择，如果售价合理，新车上市后销量或会比老款车型高些。不过行业认为，在市场销量层面，定位稍低但空间更大的锋兰达/卡罗拉锐放比现款C-HR销量更佳，将新一代C-HR引入国内或会影响锋兰达/卡罗拉锐放的市场。当然，截至目前，丰田是否会将新一代C-HR引入国内市场，目前暂未有确切的说法。
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CHR混动停产了么

CHR混动应该是停产了。
丰田chr的动力配置：
丰田chr的动力系统搭载了一台2.0L自然吸气发动机，其中新上市的2021款车型新增了油电混合动力车型。虽然动力性能不是特别充沛，但对于居家旅行而不是步行来说已经足够了。传动方面，匹配E-CVT无级变速箱和CVT无级变速箱（模拟10挡）两种变速箱，动力配置燃油经济性好。
丰田chr油耗实际多少：
劳动部给出的100公里油耗是4.5L，汽油版的100公里油耗是5.7L，但实际的100公里油耗根据车主反馈的油耗数据，实际包裹公里油耗在7.32-之间。一公里油耗花费0.48-0.5元。
油耗每百公里的实际油耗为7.32-7.58L，也就是说每公里的油耗为0.073-0.076L，2.0L自吸发动机使用的燃油标号为92，现在92号汽油的价格为6.60元。
是两个丰田chr虽然这款车动力性能不强，但是2.0L自吸发动机的节油性能还是很不错的，实际丰田chr油耗为7.32-7.58L/100km，按照上面的计算，每公里只需要0.40油耗。

丰田停产对国内丰田chr车后期保养有影响吗

丰田停产对国内丰田CHR车后期保养可能会有一些影响，但具体情况会受到供应链、零配件市场和服务网络等因素的影响。以下是一些可能的影响：
1. 零配件供应：停产后，部分特殊或独特的零配件可能会变得更加稀缺，导致更难以获得或价格上涨。这可能会对后期保养和维修造成一定的困扰。
2. 技术支持：随着停产，丰田可能会逐渐减少对该车型的技术支持和维修指导。这可能会导致修理期间的技术难题较难解决或需要更多的时间。
3. 服务网络：停产后，丰田可能会逐渐减少对该车型的服务支持。这可能会导致在某些地区或特定时间段内，维修和保养服务的可用性减少。
然而，丰田作为一家全球知名的汽车制造商，通常会采取措施来确保对停产车型的零配件供应和服务支持。此外，丰田车型通常在市场上存在较长时间，这也有助于确保后期保养和维修的可行性。最好的做法是及时保养车辆，确保及时更换磨损的零件，并选择有丰富经验和信誉良好的丰田授权维修中心进行保养和维修，以确保车辆的可靠性和安全性。