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瑞虎8plus四驱怎么样,4款能越野的城市SUV，15万搞定2.0T还带四驱

admin admin 发表于2023-12-08 05:27:48 浏览20 评论0

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中型SUV如何定义豪华配置？看瑞虎8 PLUS实力输出

随着汽车进入价值内卷时代，整车配置是否豪华给予用户翻倍的高价值感知和享受，已经成为产品一举圈粉用户的重要砝码。在这一方面，奇瑞汽车持续强化以用户为中心落地，不断为用户带来超越期待的作品，是其一直追求的使命。以瑞虎8 PLUS为例，尽管是一款中国品牌SUV，但在产品价值上有着高阶表现、一步到位，能够为用户带来媲美BBA等豪华品牌产品的高级感与豪华感，满足用户的更高期待，让他们开出去有面子。
“人车合一”的操控感受，让“豪华式操控”唾手可得
何为“豪华式操控”？提及这个大家往往想到的是宝马，刹车、油门、方向、悬挂响应以及车身的稳定性都做的细致均衡，没有虚位、没有生涩、生硬和单薄，基本无需适应就可轻松驾驭。对于瑞虎8 PLUS而言，想要在操控方面媲美宝马，就必须实现“人车合一”。我们不妨对比售价39.96万元的宝马X3 2022款xDrive25iM运动版套装，看看售价16.29万元的瑞虎8 PLUS 390TGDI DCT豪耀版，是否具备掰手腕的竞争力。
瑞虎8 PLUS 搭载的鲲鹏动力2.0TGDI，可带来187kW最大功率、390N.m峰值扭矩，这种表现与宝马X3运动版套装的2.0T动力相比，性能更加强悍，领先不止一个段位。实际驾车显示，该发动机十分“聪明”，从起步到提速，整体响应迅速、动力澎湃，对于驾驶者的各种意图执行的都非常到位。哪怕是中后段的再提速也同样游刃有余，动力储备的非常充沛，给到驾驶者更多的信心，也让出游变得更加舒心、畅快。
需要强调的是，瑞虎8 PLUS 还搭载了奇瑞联合采埃孚并集全球多项领先技术打造的“CHERY AWD” 奇瑞全场景智控四驱系统，能提供经济、普通、运动、雪地、泥地、越野在内的6种全场景路况模式，为用户解锁全用车场景。同时，该车经过专业调校的底盘与悬挂系统能大幅抑制轮胎弹跳，提供出色抓地力，在面对减速带等复杂路段时也能游刃有余，快速过弯时车身侧倾几乎感觉不到，高速行驶时也有着非常不错的稳定性。这也让人们总是拿“长途不累、弯道不飘、簸路不颠”来形容瑞虎8 PLUS的大师级底盘。
事实上，以发动机起家的奇瑞，诞生之初就从中国汽车工业“卡脖子”工程入手，在长达26年坚持正向研发，打破一项项曾被国外垄断的核心技术，从发动机到变速箱，从核心零部件再到平台开发，早已构建起“技术奇瑞”核心竞争力。诸如匠心打造的鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI，凭借有劲、强悍、高效的价值优势，截止目前已多次荣膺“‘中国心’十佳发动机”称号，是有口皆碑的动力标杆。再加上奇瑞的底盘调校技术在自主品牌车型中属上乘，所以瑞虎8 PLUS 有着“人车合一”的操控，自然也就水到渠成。
科技配置武装到牙齿，让便捷出行如影随形
豪华座驾何以成就“豪华”？拥有历史积淀的品牌底蕴能够撑得起消费者对于“豪华”的感性认知，但是在理性层面上来讲，豪华车更深的意义，还在于为消费者提供一般车辆所不能及的驾乘体验以及“快人一步”的科技配置。这里，我们不妨仍以16.29万元的瑞虎8 PLUS?390TGDI DCT豪耀版为例，来对比售价42.78万元的奔驰GLC 2023款260L动感型，在售价相差很大的情况下，看看谁更能为用户带来更多的配置获得感。
从上表中不难看出，在配置方面，瑞虎8 PLUS 与奔驰GLC 260L动感型谁更有优势，我们一目了然。前者配备的24.6吋超大智慧双联屏，比后者更方便驾乘者观看与触控。并且语音识别控制系统+手机APP远程功能非常全面，360°鸟瞰式全景超清倒车影像、倒车车侧预警系统、感应后备厢、10扬SONY定制豪华音响以及电动座椅记忆功能等应有尽有，带来更智能、更安心、更舒适、更愉悦的驾驶体验。对于奔驰GLC 260L动感型，多数配置为选装，略显“吝啬”，这意味着用户想要获得更多，就得追加预算。
车灯配置拉满豪华，不是“灯厂”却胜似“灯厂”
毫不夸张的说，在百余年汽车历史中，产品标签化代表着品牌认知，也是触动消费者感官神经的直接要素。而好的产品，一定是始于设计，设计也是品牌最好的翻译官。一如科技之于奥迪，持续以差异化的设计定位刻画自己的独特性，在这个时代为自己写下注解。这其中，在车灯上的极致追求，奥迪让自己一步一个脚印成为大家所熟知的“灯厂”，在消费者心中形成独有的豪华记忆，变成众多车企学习乃至立志赶超的标杆。
对于瑞虎8 PLUS而言，全车在车灯配置的设计力，隐约有一种“不是灯厂却胜似灯厂”的既视感。支持呼吸迎宾模式的LED晶体前大灯、双刃形高亮日行灯和流水转向灯让前灯组极具豪华感和未来感。同时，前灯组还具有AFS大灯随动转向功能，最大偏向角度为15°，能让驾驶员在夜间行车时拥有更大的视野范围，出行更加睿智从容。尾灯采用更加简洁的晶钻阵列式设计，并集成流水转向灯功能，闪烁间流露科技魅力。更有无级变色音律氛围灯，将唯美设计与功能完美交融，满足用户在不同环境下的各种感官需求。
写在最后
客观来说，豪华汽车品牌其实没有我们想象中那么高级，它们之所以卖得起高价格，是因为拥有扎实的造车经验和坚固的技术壁垒，但在奇瑞眼里，豪华车的优势只有历史底蕴。就瑞虎8 PLUS的产品优势来说，从动力配置到座舱配置再到车灯配置，都让消费者倍感豪华品牌的产品价值可以触手可及。当然，这样的豪华属性，也助力瑞虎8冠军家族一路高歌，在全球已赢得超60万车主的青睐，是中国品牌真正的全球车、国际车。
值得一提的是，瑞虎8 PLUS在拉满豪华的同时，还在整车品质上精益求精。采用C-NCAP五星安全设计，以超高强度钢材与一体化车身结构，守护用户的出行安全。同时，整车性能全流程正向开发，针对高温、高原、高寒、高耐久性在内的“四高”极限环境，验证累计可靠性行驶里程311万km，满足用户在各种极端环境和路况的使用要求。可以说，有这样的瑞虎8 PLUS在身边，消费者甚幸，中国汽车品牌甚幸！
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抢鲜试驾 奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏版真香！

大家有没有发现，自主品牌配备2.0T发动机的车型越来越多。瑞虎8 PLUS鲲鹏版已经是我近半个月试驾的第三款配备2.0T发动机的自主品牌车型了，而更强的动力自然也会让现有车型的受众面有了更多向上扩展的空间。
作为一台SUV，即便是面向城市属性的定位，一套好用的四驱系统也必不可少，就算是身居车系高配甚至顶配的位置也没关系，正所谓“我可以不用（买），但你不能没有”。
理清了这两点，也就基本了解了本次试驾的瑞虎8 PLUS鲲鹏版更新所在。
瑞虎8 PLUS鲲鹏版在11月12日刚刚完成上市，它把升级的重点放在新增的2.0TGDI发动机和四驱系统上，推出的四款车型售价区间为14.19-16.99万元，本次试驾的车型为售价14.99万元的390TGDI DCT豪享版，越野项目则换用四驱版本车型进行体验。
作为瑞虎8 PLUS的新增车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在造型上的更新范围并不大，对于外观，新车依旧维持了瑞虎8 PLUS的整体设计，变化之处也都放在一些细节部分。
如果你很细心，会发现新车在进气格栅的外围加入了一圈向内延展的银色装饰环，这让车头的轮廓感更加显现，更加霸气也更有性格。
瑞虎8 PLUS鲲鹏版定位于一款中型SUV，在尺寸方面，新车与现款车型保持一致，长宽高尺寸分别为4722/1860/1745毫米，轴距2710毫米。全新的19英寸运动风格轮圈也是本次新车的新增样式。
车尾部分有两处主要变化，一个是尾灯由原来的红色外罩改为现在的晶钻式透明灯罩，另一个则十分高调的把双边双出的排气换上了双边四出排气。
进入到车内，新车在内饰部分的变化跟造型无关，主要是体现在用料和配置方面。硬件上，它依旧采用了双12.3英寸仪表和多媒体屏幕，下方配备了8英寸功能区控制屏幕，很有科技感。
在用料上，新车用上了更环保的材料，比如座椅以及软性材质采用的是水性皮质，用更环保的INS代替水转印工艺，用软质包裹材料代替软触漆等等，而这些种种变化也让这款新车达到了新车气味3.0级别，更加环保和纯净。
配置方面，它搭载C-PURE奇瑞净立方绿色座舱，提供远程主动式自洁、空气质量管理系统功能，配备SONY 音响系统，提供7座布局可选，并采用LION 4.0雄狮智云系统，加入北斗导航、火山车娱、OTA升级等功能。
动力方面，就如它的名字一样，鲲鹏版的瑞虎8 PLUS升级的核心便在于此。新车搭载了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，能够爆发出187千瓦的最大功率和390牛米的峰值扭矩，让其用7.3秒就能完成0-100km/h加速。
对于动力水准你完全不用担心，一台能够百公里加速跑到七秒多，还是SUV车型，这不管是放在同级还是同价位，几乎都是能够明显看出来的优势所在，而这种动力表现从挂入D挡的第一脚油门就已经开始显现。
传动部分依旧匹配的是7速湿式双离合变速器，它给我的感受就好像一个尽心尽责的秘书一样，高效迅速又有条不紊的促进整套系统的运转，放在试驾感受中就是又快又平顺。尤其是起步阶段，如果只是松开油门任其怠速行驶，那它的表现跟一台匹配AT变速器的车型很相近，这对于拥堵路段下走走停停时的用车舒适性有很大帮助。
如果稍微加深油门开度快速起步，那这台变速器也会毫不犹豫的将发动机的动力传输到车轮上，并且这种毫不犹豫还不会带有明显的卡顿。起步加速升档动作如此，踩下刹车制动降档动作也同样如此。
当然，在坡道或缴费杆前的减速带前起步，或以及中低速路况中频繁的在油门和刹车之间的切换，也是能够感受到来自双离合变速器从结构DNA中传出来的小悸动，但也都在可控范围内，对于乘客来说基本可以忽略，而对于神经稍微大条一点的驾驶员甚至也都不会察觉。
我们试驾的这台两驱版车型提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，并且还全系配备了换挡拨片，从这个小细节也不难发现，这是一台注重运动和驾驶感受的车型。三种模式下的转速、动力响应都略有不同，但表现一致的是，在同级别竞品中，它在三种模式下的标定上都会更加向运动方向倾斜，给我的感觉就是标准模式像是运动模式，运动模式则表现为运动+模式。
想要让操控性变得更有参与感，需要油门、动力响应上的“跟脚”，同时也离不开转向系统的“随手”。在指向性和方向盘中位旷量的控制上，这套转向系统会给人很舒服的操控体验，唯一让我需要时间适应的就是转向系统的阻尼设置，如果说中低速度下是一种放松轻松地感受，那么在高速路段，这种相对较轻的转向手感多多少少会让驾驶员的神经变得紧绷。
同样是脚感上，制动系统的调校很线性，没法用传统的“硬”或者“软”来定义，这对于家庭用户来说很适合日常驾驶，简单理解就是它不需要驾驶员对此进行额外适应。
它的前排采用了多层隔音玻璃，实际体验中的NVH表现也确实能让人满意，另外，这台2.0TGDI发动机的声音很好听，急加速时能感受到与性能车相近的排气声浪。
底盘部分依旧采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的设计，而在调校上，它的风格是偏向家用的舒适取向，悬架的前段会用相对柔和的设定来应对路面的坑洼和减速带等路况，中后段也会提供一定的韧性保证弯道的支撑性。
而另一个升级的重点，瑞虎8 PLUS鲲鹏版终于配上了四驱系统，补齐了之前车型都没有配备四驱系统的短板。这套电控四驱系统来自采埃孚，让四驱系统的切换在100毫秒的时间内完成，在0-300牛米区间智能切换，并可以在大于45%坡度的坡道上完成坡起。另外这套四驱系统提供了经济、普通、运动、雪地、泥地、越野6种驾驶模式，覆盖了多种路况。
普通用户在日常生活中能够碰到交叉轴、驼峰、侧坡、湿滑坡道等路段，有了四驱系统的加持，瑞虎8 PLUS鲲鹏版都能顺利通过，四驱系统的介入很及时，发动机的动力输出也很充沛。
唯一需要注意的是，虽然这套四驱系统的通过性表现很不错，但毕竟双离合变速器的结构所致，变速器的过热保护机制也不太允许它进行长时间的高强度越野，它存在的意义更多的是用来面对复杂路况时的应急所需。
总结：
瑞虎8 PLUS鲲鹏版的推出，2.0TGDI发动机以及四驱系统的加入，一方面是对现有车型的丰富和扩展，而另一方面也是对于车型甚至品牌向上发展所做出的的必要升级。
从试驾感受的结论来说，不管是动力、舒适性、操控性还是四驱性能的通过性上，新车所搭载的全新动力系统都对的起瑞虎8 PLUS鲲鹏版在奇瑞品牌中的旗舰地位，而结合售价来看，最高16.99万元的价格也让它在同级竞品中有了竞争力，如果不考虑四驱系统，最低14万多就能拥有一台高性能的2.0TGDI动力车型，想想也是挺香的。

瑞虎8plus

瑞虎8PLUS2021款是一款奇瑞旗下的中型SUV，其官方指导价为元元我们以瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪情版5座为例来算一算，这款车型的官方指导价为元，目前常州市没有什么优惠全款购车的话，加上商；落地价方面，瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪享版5座的官方指导价为元，以昆明市为例，目前该地最高优惠幅度为8000元左右，所以这款车的终端价格为元如果全款购买的话，再加上商业险5992元，上牌费用500元。
最终的落地价是元瑞虎8PLUS车头看上去十分年轻，搭配点阵式中网，整体看起来非常年轻瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪享版6座内饰呈现出年轻的设计风格，配合银色金属饰条配合对称式中控台和该车定位相符合该车配备；瑞虎8plus不是是前驱也不是后驱，而是四驱的如今瑞虎8系列产品，是奇瑞汽车全部产品体系的销量支撑，当然对于一款热门SUV车型来说，没有四驱显然是非常遗憾的，不过这个遗憾马上就要弥补了从相关渠道获悉了奇瑞瑞虎8PLUS 2。
如果拥有十几万的预算会优先挑选什么车呢是支持国货还是选择合资，SUV或是轿车这些都是令人纠结的实际问题作为奇瑞旗下车型中的重要角色，瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪享版6座是一些消费者想购买的车型，接下来小编就；对于大多数消费者来说，购车预算还是停留在1020万元价格价位区间的，在这个价格区间内购车我们同样需要多做对比，所以无论是轿车还是SUV，市场竞争都十分激烈今天我们就来瞧一瞧这一类车型中的一份子瑞虎8PLUS2021款290。
目前，瑞虎8PLUS2021款的官方指导价为元元，再加上商业保险6364元，最终的全款。
说起买车这件事，我们不仅要考虑购车成本，后期的用车成本也是一个值得关注的点，因此，低油耗的车辆就显得更具性价比了作为奇瑞旗下车型中的一份子，瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪享版6座是不少消费者想选购的车型，下面；目前，瑞虎8PLUS2021款的官方指导价为元元，瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪享版6座的官方指导价为元，以韶关市为例，目前该地没有什么优惠如果全款购买的话，再加上商业险6364元，上牌费用500元。
大尺寸SUV展现了大厂的能力，无论是内在还算外在，都能满足消费者的需要作为奇瑞旗下车型中的一员，瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪情版5座是一些消费者所关注的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车，然后再算算买它；元，再加上商业保险6258元，最终的全款落地价为1623。
瑞虎8PLUS2021款是一款奇瑞旗下的中型SUV，其官方指导价为元元我们以瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪享版6座为例，据了解，目前在台州市最高优惠幅度为8000元左右，所以这款车的终端价格为元首先来；瑞虎8PLUS2021款是一款奇瑞旗下的中型SUV，其官方指导价为元元我们以瑞虎8PLUS的入门版本2021款290TGDI自动豪行版5座为例，其官方指导价为元，据了解目前长沙市最高优惠幅度为8000元左右，所以这款车。
瑞虎8plus不是是前驱也不是后驱，而是四驱的 如今瑞虎8系列产品，是奇瑞汽车全部产品体系的销量支撑，当然对于一款热门SUV车型来说，没有四驱显然是非常遗憾的，不过这个遗憾马上就要弥补了 从相关渠道获悉了奇瑞瑞虎8PLUS 20TGDI+四驱实；目前，瑞虎8PLUS2021款的官方指导价为元。
瑞虎8PLUS2021款是一款奇瑞旗下的中型SUV，其官方指导价为元元我们以瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪耀版6座为例，其官方指导价为元，据了解目前许昌市没有什么优惠如果选择以全款方式来购买的话，商。

4款能越野的城市SUV，15万搞定2.0T还带四驱

拿着15万预算买SUV，的确已经能够挑到不少出色的配置，如可开启全景天窗、可以语音聊天的大屏幕多媒体系统、带透明底盘的360°全景影像、仿皮座椅及前排的座椅加热功能、手机无线充电面板，在15万预算的情况下都只能说是意料之中，甚至部分车型同样预算已经给了10个扬声器的Jamo尊宝音响。
同样15万元预算，如果想要2.0T涡轮增压发动机和四驱系统这些硬核配置，可以选择的车型就不算很多了。今天，我们就来盘点一下这些底子出色的车型。
哈弗大狗
2.0T+四驱车型厂商指导价15.59-16.79万元
比起哈弗品牌的全能车型哈弗H6，哈弗大狗不仅同样出自柠檬平台，保证了基础足够优秀，且外观设计更个性，吸引了不少年轻消费者的关注。同时，四驱版本哈弗大狗还有10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸中控台多媒体屏幕+HUD抬头数字显示功能，且整体配置很高。
哈弗大狗的车身外观长宽高分别为4620/1890(1910)/1780mm，轴距2738mm，不仅头部空间非常出色，腿部空间的表现在同级车型中也属充裕，且后排520mm的坐垫长度足够舒适，细节的缝线及纹理点缀更提升了档次感。美中不足的是，哈弗大狗中控台部分只能依靠仿碳纤维纹理和假缝线装饰，整体感觉更像硬派越野车。
动力方面，哈弗大狗的2.0T涡轮增压发动机可以输出155kW的最大马力，最大扭矩则为325N.m，底盘则有中央差速器锁止功能和后桥差速锁，搭配接近角24°、通过角22°、离去角30°以及最小离地间隙超过200mm的数据，四驱哈弗大狗面对许多非铺装路面都很从容。
星越S
2.0T+四驱车型厂商指导价17.17万元
并非所有四驱功能都是为了越野服务，星越S的四驱版本，就将驾驭感提升到了一个很高的层次，说它能看齐领克也毫不为过；但四驱星越S的厂商指导价已经高达17.17万元，算上优惠才能勉强符合15万元的购车预算。
四驱星越S使用的2.0T涡轮增压发动机最大输出已经达到了175kW，最大扭矩更是有350N.m，匹配8速手自一体变速箱之后的官方0-100km/h加速时间仅需6.8秒，且由于搭载了排气阀门，启动的时候非常震撼，开起来的表现也比家用SUV运动得多，麋鹿测试成绩也十分优秀。只不过，这套动力系统需要使用95号汽油喂养。
星越S的溜背造型是优点亦是缺点，优点是在紧凑型SUV中别具一格，缺点则是这样的造型对紧凑型SUV来说会丧失更多的后排实用性，以至于后排乘客的头部空间余量会稍微局促。从其他细节表现而言，虽说星越S依旧停留在2021款，但12.3英寸多媒体屏幕配合GKUI吉客智能生态系统也并未失分，配置同样够用。
MG领航
2.0T+四驱车型厂商指导价15.98万元
但在预算有限的情况下，如果想追求四驱车型所带来的运动表现，那么更有性价比的MG领航同样不失为好选择。由于整体知名度不高，MG领航的四驱版本车型优惠比起星越S更大，也不排除MG领航最后会因为国内卖不动而转外销的情况。
MG领航的2.0T涡轮增压发动机拥有170kW的最大输出，最大扭矩则为370N.m，数据足够能打，6速的湿式双离合变速箱或许会成为吐槽点，但四驱MG领航的加速并不算慢，比不过星越S，但比起许多2.0T的两驱SUV仍占优势。
更何况，四驱MG领航的车内空间实用，后排腿部空间充裕且后排地板几乎无凸起，内饰使用的材料丰富、层次感好，10.1英寸的多媒体屏幕尺寸不大，但也搭载了Venus 1.0系统，有满足行驶/生活和A/B双界面，内置支付宝小程序能涵盖购票、餐厅定位、无感加油/停车等一系列功能；且四驱MG领航的座椅包覆感出色，在运动座椅之外还有可前后移动的扶手箱，作为家用SUV车型表现不错。
瑞虎8 PLUS
2.0T+四驱车型厂商指导价15.99-16.99万元
不过，或许也会有不少朋友认为MG领航看似面面俱到，却只不过是各个方面都锦上添花，买2.0T+四驱的车型，不如回归本质，去重视实用性，而近一年时间能卖出超过10万台的瑞虎8系列SUV就是很好的选择。
瑞虎8 PLUS的确是用料十足，内饰的第一眼看上去没有太多惊艳的感觉，摸一遍却发现都是软质材料，且看久了也不容易腻；四驱瑞虎8 PLUS配置了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控台多媒体屏幕+8英寸空调调节面板，档次感不差，支持CarPlay、有SONY索尼品牌的8扬声器音响（顶配为10扬声器）同样都是亮点。
别看瑞虎8 PLUS的轴距为2710mm，它的车身外观长宽高尺寸却分别达到了4722/1860/1745mm，后备厢空间从889L起跳，最高可以拓展至近2000L！因此几乎所有车型都支持选装2-3-2布局的7个座位，后排空间无需担心。而四驱瑞虎8 PLUS的2.0T涡轮增压发动机最大输出为187kW，最大扭矩则达到了略微夸张的390N.m，传动则匹配7速湿式双离合变速箱。
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瑞虎8plus四驱和凌云四驱哪个脱困能力强

瑞虎8PLUS脱困能力强。瑞虎8PLUS搭载的四驱是来自采埃孚的ECOnnect适时四驱，这套四驱技术开发的出发点是注重节能。

自主双雄之战，瑞虎8 PLUS对比长安CS75 PLUS

随着年轻群体逐渐成为消费市场的主力军，他们在汽车市场中的影响力也逐渐扩大。在互联网时代成长的年轻人热爱电子产品，也热爱这个时代的各种标识与符号，引得如今的汽车产品命名也开始拥抱这股年轻浪潮。在当前汽车市场上各种PLUS、PRO、SE等车型命名日渐兴盛，让年轻人能迅速get到车型优势，备受年轻人青睐。
而提到以数码产品习惯命名的车型，奇瑞瑞虎8 PLUS和长安CS75 PLUS绝对是当红车型。作为同级中的佼佼者，它们在一定程度上代表了国内中型SUV的最高水准。那么，这两款“PLUS”究竟谁更强？比对一下就知道。
外观对比
外观方面，瑞虎8 PLUS是标准的SUV车身设计，四平八稳，加上时尚的外观，比较符合年轻人的口味。前脸有着大尺寸格栅设计，内部是点阵式装饰，格栅和两侧灯组过渡自然，灯组内部是L造型的日行灯，亮起后具有很高的辨识度。下方是三段式进气口设计，两侧通风口内集成了雾灯，搭配突出的前唇，整个车头很有气场。
大灯造型在简约中透露着精致，尤其是内部两段式LED灯带，显得颇具设计感；全系远近光灯组均采用LED光源，标配自动大灯、大灯高度调节、延时关闭。全系除豪情版、豪行版外，其它版本均支持自适应远近光，且配备了车前LED雾灯，三款豪耀版和头等舱版还增加了转向头灯功能。
侧面来看，新车造型较为饱满，底部有条辐式轮毂，突出运动感，设计层面和普通车型一样。尾部也有贯穿式尾灯设计，底部有银色护板，尾排为双边两出设计，车顶还有小尾翼，集成了高位刹车灯，整体的造型中规中矩。
前脸部分，第二代CS75 PLUS延续了贯穿式灯组的设计，但三段灯带的竖向宽度明显增大了许多，除了带来更加大气的视觉表现外，贯穿式流光前位灯还内置61颗LED光源，配合两侧的晶体脉冲前大灯，能够实现动感炫目的迎宾效果。
并且前脸另一个重要变化是进气格栅，第二代CS75 PLUS提供了两款进气格栅，分别为鲸尾击浪格栅和晶体矩阵格栅。鲸尾击浪格栅内部由中部向两侧呈“V”字扩散，犹如鲸尾荡起的层层海浪，而“鲸尾”则为前包围处营造分割效果的饰条，贯通左右，凸显对称美学。
比起前脸，车侧的变化显得较为保守，基本与现款车保持一致，整体凸显肌肉感与力量感。车身尺寸也与现款2.0T版本车型相同，长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm。
车尾一改现款车的圆润造型，加强了层次感和立体感。尾灯采用了贯穿式设计，两侧灯组点亮后呈现熔岩视效，边缘更加平直和锋利，拥有极高的辨识度。下包围也进行了重塑，底护板追加了扰流设计并加装了刹车灯，两侧采用双边共四出的圆筒式真实排气，彰显浓烈的“战斗”气息。
内饰对比
内饰部分，第二代CS75 PLUS中控看起来较为简洁，方向盘为三辐式设计，上面有一些实用的功能按键，科技方面，新车采用了双联屏设计，显示信息清晰丰富，空调出风口则是贯穿式设计，周围加入了镀铬饰条装饰，突出时尚感，电子挡把也展现了高端的身份，不过空调控制区域依旧是实体按键设计。此外，新车内部采用了撞色设计，氛围感更活泼一些，适合家用。相比普通车型，新车主要增加了线控制动系统。
三辐式多功能方向盘类似层叠化造型设计，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，全系方向盘握柄处均采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。
12.3英寸全液晶仪表盘属于时下主流水平，显示效果能够让人满意，支持多种主题风格切换，以及与中控系统联动，全平映射导航/地图等诸多信息。豪享/豪耀/头等舱版配备了车内行车记录仪功能，省去车主后期复杂的布线过程，其中豪耀版和头等舱版还提供前排手机无线充电装置。
内饰方面，瑞虎8 PLUS车内迎合了目前流行趋势，包括贯通式空调出风口和双联屏样式，都属于时下热门设计，配合环抱式座舱布局和舒展的中控台造型，既显简洁，也能够让前排座舱看起来更宽敞。中控台上方采用大面积搪塑材质覆盖，面板和车门等处辅以皮质包裹，整体做工和质感都有着不错的表现；全系共有三种内饰风格，其中黑/棕色搭配，更能凸显档次感。
主动安全方面，全系除豪情/豪行版外，其它版本车型均配备了车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示。豪耀版和头等舱版还增加了并线辅助和车道保持辅助功能。被动安全方面，豪行版仅配备了主副驾驶位正面气囊，豪情版增加前排侧气囊，豪享版和豪耀版再增加前后排头部气帘，只有头等舱版配备了前排膝部安全气囊，在豪耀版上支持选装获得。
230TCI和290TGDI车型均支持仪表盘和中控液晶屏之间的双指飞屏信息交互功能，其中头等舱版还配备了AR实景高清导航。全系车内均采用SONY索尼品牌音响，除鲲鹏版390TGDI 四驱豪耀版为前后10扬声器配置，其它版本车型均为8扬声器。
动力对比
瑞虎8 PLUS 290TGDI车型均搭载一台1.6T涡轮增压发动机，代号SQRF4J16 1.6L涡轮增压直喷发动机，属于奇瑞的第三代动力产品，在满足最新的国Ⅵ b排放的同时，研发重点放在了降低内阻和提升燃烧效率两个方面，从进气道、喷油嘴，喷油系统、点火系统进行全方位优化，增强油气混合效果从而提升燃烧效率。
最大功率为197马力/5500rpm，最大扭矩为290牛·米/2000-4000rpm，数据十分出色，车辆在加速过程中也能带给人轻快的感觉。匹配7挡湿式双离合变速箱，和发动机的匹配程度不够默契，前三挡标定有意要弥补发动机存在的涡轮迟滞，正常的加速减速，换挡冲击感都很小，动力衔接处理的不错。
瑞虎8 PLUS鲲鹏版390TGDI车型搭载了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，其最大功率达187kW（254马力），峰值扭矩达390N·m，0-100km/h加速7.3秒、油耗低至7L/100km，继续匹配7挡湿式双离合变速箱，新车还将率先搭载全新一代电控智能四驱系统—奇瑞全场景智控四驱系统，该系统提供了经济、普通、运动、雪地、泥地、越野等6种驾驶模式供选择，覆盖多种路况。
动力方面的升级是第二代CS75PLUS的重头戏，其中该车搭载了蓝鲸最新一代的1.5T和2.0T发动机，其最大输出功率分别为188马力和233马力，峰值扭矩分别为300牛米和390牛米。传动系统方面，与发动机均匹配的是爱信8速手自一体变速箱。
在驾驶模式上，第二代CS75 PLUS提供ECO/NORMAL/SPORT/CUSTOM四种，而不论在哪种模式下，油门的响应都是十分积极的，特别是在SPORT模式下，轻踩油门便能感受到强烈的推背感。
第二代CS75 PLUS的转向非常精准，转向力度也较为轻盈，不是“女汉子”也能轻松驾驭。同时，其搭载的IACC全速段智能巡航系统，在以往的自适应巡航系统上进行了升级，其可通过语音来调整车速。
总体来看，瑞虎8 PLUS与CS75 PLUS大体水平难分伯仲，至于细节差异，就是两款同级最强车型的独家特色了。瑞虎8 PLUS在诸多方面展现不凡实力，不论动力、舒适性、驾驶辅助上都能交上高分卷；而CS75 PLUS更为新锐，很多小细节更透露着设计的精巧与细腻，更走“文艺范”。面对消费者的不同需求，只能说见仁见智，但可以肯定的是，这两款车选谁都不会错。
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留了一手四驱版？奇瑞新款瑞虎8Plus疑似测试四驱，动力成疑

就在写该篇之前奇瑞发布了11月销量信息，其中瑞虎8全系终于超过两万门槛，成为当之无愧的当家花旦，也正是由于其卡位准确，借助空间优势降维打击，才能独树一帜，而奇瑞自然是要力保该产品的延续性的，除了规划了MHEV轻混和PHEV插电混动版（实车已经拍摄到）外，还计划推出2.0TGDI+四驱版车型，不过这个是新款的可能性更高一些，起码目前获得的信息是如此，但是近日一则视频引起了笔者的关注，似乎四驱版大有提前的可能性存在。
首先要明确的是瑞虎8就是一个前置前驱车型，一直以来T1X平台都预留了四驱传动轴的通道，但是一直都没有出现过四驱版车型，而从视频截图来看，注意右侧后轮下面加了单边滑轮组，看截图自然无法体会，视频由于版权问题就不添加了，可以看到启动状态右后轮单独打滑，没有驱动力的情况下如何打滑？唯一的解释就是四驱版在做相应的测试。
▲上图为奇瑞T1X平台首款车型瑞虎7的底盘俯视图
再来看上图，有几个有意思的部分，需要提醒的是驾驶一侧的后轮不是视频镜头太脏了，真的是把左后轮给捆着不让动弹（后轮下端的那根虚线，视频仔细看才能看出端倪），目的就是看右后轮滑动情况，车型不好判断，目前瑞虎8Plus有两种动力，一个是1.6TGDI版的，标注的是290T型，另一个是1.5T+48V版本，TiggoPlus标识下方增加Hybird的标识牌，而上图中什么都没有，关键还特意拆除了尾喉，裸露出两根排气管（同时也可以直接排除插电混动版的可能），说明这是量产之后直接改动的测试车，也从一个侧面说明该车可能把动力系统都做了相应的改动，不排除就是传闻中的2.0TGDI版发动机，当然按照瑞虎8的体重来说，比星途TX还要轻一百公斤的情况下，1.6TGDI版其实也足够了，星途TX 1.6TGDI四驱版都跑的呼呼滴，瑞虎8更不在话下。
▲上图为星途VX适时四驱结构透视图
而在上图中还要注意最大的那个红圈，也就是后独立悬架中间部分，似乎也有个圆乎乎的凸出部分，如若四驱版的判断没错的话，那这部分自然就是四驱系统的后差速器了，由于是适时四驱系统，一般情况下都是两驱状态，只有遇到一些复杂路况时才会前后扭矩分配，四驱系统启动，那么这个视频显然测试目的就是启动四驱系统，两驱前轮不动后轮是别指望动的，更别提视频中那般飞快的旋转。
如若判断正确，那么前期传闻的瑞虎8四驱版明年上市看来还真不是随便说说的，当然也不能排除这是为新款瑞虎8做前期平台数据采集测试的可能性，一切都没有官方信息证实的情况下，只能通过有限的信息作出一个初步判断，另外这个四驱版改动范围不会小，毕竟当初是两驱设计，油箱等部分必须全部重新设计，是否影响到外挂备胎都难说，具体还是耐心等待更多的实车谍照为准。
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奇瑞瑞虎8plus2.0四驱百公里加速几秒实测

奇瑞瑞虎8plus2.0四驱百公里加速秒实测，最大功率为187千瓦，传动系统或匹配7速双离合变速箱，新车的百公里加速预计在8秒内。
奇瑞瑞虎8plus2.0四驱百公里加速时间为9.04秒，1.5t车型约为11秒。Tiggo 8plus是奇瑞旗下的一款紧凑型suv。
它的长宽高分别为4722 mm、1860 mm和1745 mm，轴距为2710 mm。
Tiggo 8plus总共使用两台发动机，一台是1.5升涡轮增压发动机，另一台是1.6升涡轮增压发动机。
1.5升涡轮增压发动机最大功率115kw，最大扭矩230 Nm。这台发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1750至4000转/分。这款发动机搭载48v轻混系统和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是cvt变速箱。
1.6升涡轮增压发动机的最大扭矩为197马力和290牛米。
这台发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为2000至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

瑞虎8pro的四驱比凌云厉害

是的。瑞虎8pro开起来有相当明显的高级感和豪华感，动力非常足，推背感很强，比凌云在动力上厉害。瑞虎8PRO是奇瑞汽车于2022年发布的汽车。

2021成都车展实拍：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 鲲鹏动力+插电混动


易车原创 在8月29日开幕的2021成都车展奇瑞展台，奇瑞品牌亮相了旗下中型SUV ——奇瑞瑞虎8 PLUS的鲲鹏e+版本，该车型与现款燃油版车型相比差距不大，仅在细节处进行了一定的调整，该车型也是奇瑞旗下首款搭载DHT混动系统的车型。
奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的外观相比起燃油版车型，改动并不大。前脸部分中网仍然采用了满天星设计的点阵式进气格栅，外围包裹了一圈银色镀铬饰条。
外观展示
大灯则采用了全LED光源，内部融合了两条L型日行灯组，内侧还有流水转向灯带，在高配车型上还配有随动转向功能。
LED大灯
下包围的位置上配备了一个保护罩，也就意味着奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+配备了L2级别以上的自动驾驶功能。
前脸进气格栅
车身侧面的线条较为方正，腰线链接前后两侧大灯，并没有过多的弧度，车门下方还有防蹭的镀铬饰条。在左前翼子板的位置，还有充电口，目前还无法确认充电速率。
车辆侧腰线
充电口
奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的整车尺寸达到了4722x1860x1745mm，轴距为2710mm，相比起瑞虎8而言，车长增加了22mm。拍摄车型的轮圈采用了18英寸的五辐式轮圈造型，搭载固铂品牌 235/55 R18轮胎。
固铂轮胎
尾部造型较为饱满，中央位置为奇瑞的英文LOGO，大灯内部采用了竖置灯带+流水灯带，夜间点亮后，颜值较为出众。
尾部造型
下包围的位置上，采用了银色的配色，双边共双出的排气形式较为沉稳，防擦板的样式也并不惊艳。
内饰方面，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的设计沿用了奇瑞瑞虎8 PLUS的设计手法，采用了双联屏+空调控制屏的三屏设计方案。
内饰全览
内饰材料方面，中控台上方采用了大量的搪塑材质，因此在手感方面表现出色，座椅、门板以及中控台下方的黄色区域，均采用了皮质材料。中控台的面板则是采用了钢琴烤漆面板，颜值出众，但容易沾染指纹。
内饰材料以软质为主
双12.3英寸的联屏内部搭载了LION4.0雄狮智云系统，具备导航、双屏联动、人脸识别等等功能，并且支持Carplay，Carlife和手势操作，流畅度和功能拓展性方面，均表现不错。
搭载雄狮智云系统
奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了与路虎同款的空调控制界面，整体逻辑较为简单，同时动画效果流畅，操作简便。
空调控制界面
此次奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+使用了奇瑞传统的三辐式方向盘，左侧区域用于控制影音系统以及仪表盘菜单，右侧区域用于控制中控屏幕。
三辐式方向盘
奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还将配备由SONY原厂调校的SONY音响，在人声等方面，均会有不错的表现。
据悉，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了一套鲲鹏动力旗下的1.5T涡轮增压发动机+前双电机+后单电机的四驱混动系统，发动机最大功率125kW，峰值扭矩为252N·m。搭载该动力总成后新车百公里加速仅为4.9s，工信部百公里综合油耗为1.3L.同时，该车型还搭载了博格华纳四驱系统。
1.5T发动机
悬架方面，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+将采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，舒适性方面表现相对出色。
多连杆悬架
总结：
奇瑞将它的发动机冠以鲲鹏动力之名后，对于自己的发展而言其实是非常有利的，而奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的出现，也就意味着奇瑞终于将自己的短板补齐，虽然PHEV的出现相对而言已经有些晚了，但早来晚来，终究是来了。