本文目录一览：
- 1、太难了！2023年，这些车企已陷入“生死局”！
- 2、长沙天际集团上海嘉定分司倒闭了吗
- 3、停工停产！又一新势力陷入困境
- 4、停工停产！某新势力2663万元被冻结
- 5、天际汽车停工停产，又一新势力陷入困境
- 6、天际汽车停工停产，鼓励员工自谋就业，新造车进入二轮淘汰期
- 7、【汽车人】黄金期已过，新势力进入淘汰赛
- 8、从黯淡出局的天际汽车 看威马、拜腾与爱驰等新势力的消亡史
- 9、天际汽车被曝将完成7.5亿元新一轮融资 推进复工复产
- 10、获7.5亿元融资，“渡劫”的天际汽车只能拿钱“续命”？
太难了！2023年，这些车企已陷入“生死局”！
2023年的时钟已走过一个季度，对于蔚来、理想、小鹏、哪吒等第一阶梯的新势力车企而言，虽然亏损依旧存在，但在产品、销量、运营等方面都是积极向上的。而对于部分弱势造车新势力而言，这个一季度可能就不那么美丽了。
●爱驰汽车延发工资、季度销量不过百
最近，爱驰汽车人力资源部发布的《关于三月工资延迟发放的通知》显示，公司因客观原因不得不做出工资延迟发放的决定，但会给员工正常缴纳3月的社保、公积金。
对此，爱驰官方表示：“虽然工资延迟发放，但公司运营一切正常”。但是通知中并未表明延迟的期限……且根据网络曝光的消息，爱驰去年停止了招聘事宜，内部对于供应商的货款也暂停支付。种种迹象表明，爱驰陷入了资金紧张困境。
爱驰汽车公司成立于2017年，2019年7月收购江铃控股50%股权成为最大股东，同时收获生产资质。2019年12月上市首款车型爱驰U5，终端认可度不高。2021年4月发布纯电动智能轿跑SUV爱驰U6，直到2022年才正式上市。整体销量不佳，曾经月均销量在400辆左右，今年更为惨淡，一季度销量或不足百辆。
●天际汽车停工停产
近日，网络曝光了一则天际汽车（长沙）集团有限公司发布的《天际汽车停工停产通知》。《通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职，需提前告知人力资源部并办理离职手续。
目前，天际汽车官方对此暂未有回应。有天际前员工透露，停工停产的消息基本属实。另有现员工透露，天际汽车上海总部自2月份起，已连续2个月没有发工资了，社保也存在断缴的情况。有员工选择离职，也有人选择观望。
其实在3月中旬的时候，网络上也传出了天际拖欠薪资的消息。停工停产也有迹可循，天际汽车建了4个厂，分别在湖南长沙、浙江绍兴、广西南宁和山东青岛，规划总产能超过22万辆。不过，南宁工厂和青岛工厂并未实际投产，绍兴工厂从去年开始就只存在维护设备等方面的工作，真正的量产是由长沙工厂来完成的。如今，长沙工厂也停产了，天际在生产方面基本等于停摆了。
●威马汽车经营异常
2022年年底，我们跟大家聊过一次威马，当时的它在经济上遭受重大损失，不仅被判赔偿吉利控股700万，还被冻结了7652万。为了缓解资金压力，威马实施了降薪举措，缩减门店数量。即便如此，工厂停工、裁员、拖欠经销商货款的负面新闻依然不断被曝了出来。到了2023年，威马资金断裂的事情，有了更加明显的佐证。
2023年，威马汽车员工的维权讨薪之路从挂横幅开始，“企业高管不管职工利益，将何以立足于社会”、“企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱”等标语赫然立在了威马工厂的工厂门口。
2019年，威马汽车凭借着旗下首款车型EX5成功闯入新能源汽车市场，甚至凭借它斩获了造车新势力单一车型销量冠军的头衔。可惜，到2021年，威马就与头部造车新势力拉开了差距，当别人冲击10万年销大关时，它的年销量还在4.4万辆。时至今日，产品不给力、更新换代跟不上、终端销量无法提升，这都是导致威马停工停产的关键所在。
●恒驰汽车风险重重
去年7月份，恒大首款新能源量产车型恒驰5正式上市，官方曾表示其订单量已经达到了3.7万辆，近日也推送了OTA升级，一切看似都是正常的。但恒驰汽车以及恒大集团却还是风险重重，日前子公司NEVS的“冬眠计划”同样震惊四座，连带着很多人对恒驰5的信心也是不足的。
3月下旬恒大汽车发布公告，称集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。但集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。那么，如果融资不到位，是否就意味着不再量产了？
有相关人士爆料，“位于广州南沙的恒大汽车城留守的工作人员已经很少，恒驰5生产基地的天津工厂也已基本处于半停产状态，如果公司能够融资到位的话，接下来的车型还能够搏一搏。”据企查查显示，近日，因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司及其法定代表人蒋孝军被上海市松江区人民法院列为失信被执行人……“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”、“恒驰大卖已成定局”，这些在债务暴雷，深陷裁员、停工停产等不利传闻面前，说服力是真的低。
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长沙天际集团上海嘉定分司倒闭了吗
截止2023年12月1日，该公司没有倒闭。根据查询爱企查显示，截止2023年12月1日，天际汽车（长沙）集团有限公司上海分公司是开业状态，并没有倒闭。天际汽车（长沙）集团有限公司上海分公司成立于2020年11月06日，注册地位于上海市嘉定区叶城路1288号6幢J2325室，法定代表人为张海亮，是一家以从事租赁业为主的企业。
停工停产！又一新势力陷入困境
据媒体报道，天际汽车（长沙）集团有限公司发布通知称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。
天眼查显示，天际汽车（长沙）集团有限公司成立于2018年9月，曾用名“长沙电咖汽车零部件制造有限公司”，注册资本6.2亿元。股权架构显示，长沙天际新能源产业投资基金合伙企业（有限合伙）为最大股东，持股66.23%。据一位接近天际汽车人士表示，通知停工停产的岗位主要在工厂和销售部门，其它部门目前没有收到通知。另外，从年后至今确有2个多月没有发工资，后续情况还不知晓。
说到天际汽车，不得不提起贾跃亭。当年，贾跃亭决定投身造车领域后，分别成立了三家汽车公司，即乐视汽车、法拉第未来、电咖汽车，而电咖汽车即是天际汽车的前身，但相比于乐视汽车、法拉第未来，电咖汽车则显得要低调不少。经过两年的打磨，电咖汽车于2017年11月推出电咖·EV10，补贴后约为5.98-6.78万元，NEDC续航里程155km，由东南汽车代工制造。
放眼同时期的新势力造车品牌，电咖汽车绝对算得上是最早开始交付的企业之一。然而，随着乐视体系的资金链断裂，再加上贾跃亭出走美国，留下一句“下周回国”，时任掌门人张海亮被迫带领一众高管出走乐视，以电咖汽车为载体，孵化出天际汽车。
2018年7月，电咖汽车发布旗下高端品牌——ENOVATE。2019年3月，“浙江电咖汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。在新公司成立之后，张海亮深知凭借低端产品并不能带领天际汽车走向成功，于是在2018年广州车展上带来了首款量产车型——天际ME7，随后在2019年上海车展上开启预售，补贴前售价36.68-38.18万元，原计划于2020年一季度上市交付在，最终几番延迟到2020年9月才上市，综合补贴后售价为21.88-28.98万元。2021年7月，天际汽车第二款量产车——ME5上市，售价区间14.99-15.99万元。
ME7是纯电动车，而ME5为增程混动车。翻看天际汽车在各个平台发布的宣传海报，ME5主打“续航0焦虑”，但这也是几乎所有新能源品牌都会强调的内容，使得天际ME5的产品缺乏亮点。由此，天际汽车鲜少主动公布交付数据，但相关数据显示，2022年天际汽车总销量为5321辆，不及头部造车新势力的单月销量。
虽然销量情况不佳，但天际汽车却在国内布局了两座整车工厂。首座工厂位于浙江绍兴，项目规划占地1000亩，总投资额55亿元，设计年产能18万辆。第二座工厂位于湖北长沙，于2021年6月投产，主要生产ME5车型，设计年产能6万辆。
按照销量推算，天际汽车的工厂存在严重的产能过剩问题，但即使在这样的情况下，天际汽车却还在推动海外建厂事宜。2022年12月，天际汽车宣布同沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。
沙特是中国汽车品牌出海的重要目的地之一。相关数据显示，今年上半年，中国出口沙特的汽车达9.1万辆，为中国汽车出口目的地第三位。就品牌来看，今年以来长安汽车销量跻身当地汽车市场前三位，上汽名爵和吉利汽车的销量也都进入了前十位。
作为著名的“石油王国”，沙特也在推动业务的多元化发展。该国提出了“2030年愿景”目标，要将非石油出口的份额提高到国内生产总值的50%。沙特媒体报道称，该国已经把电动汽车行业摆在其“2030愿景”的经济多元化计划中的重要位置。
此外，据36氪旗下《未来汽车日报》报道，天际汽车将完成新一轮超7.5亿元融资，以推进复工复产，上述资金最晚将于3月24日到账，融资方暂不方便透露。然而，直至今日，天际汽车仍未公布上述融资信息，反而再次被爆出停工停产。《电车报告》认为，以当下市场环境，天际汽车想要获得融资并不容易，特别是当下新能源汽车市场季度内卷的背景下，对于新能源汽车品牌投资尤为谨慎，而相比于其它新势力品牌，天际汽车又缺乏市场规模，再加上频繁爆出停工停产等消息，后面的日子可能会越来越难过。
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停工停产！某新势力2663万元被冻结
文?| Autodealer综合
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
《电车报告》从天眼查信息了解，天际汽车（长沙）集团有限公司（下称“天际汽车（长沙）”）新增两则股权冻结信息，被执行人均为上海电气集团电池科技有限公司，冻结股权数额合计约2663.6万元，冻结期限均为自2023年5月16日至2026年5月15日，执行法院均为上海市嘉定区人民法院。
天际汽车（长沙）集团有限公司成立于2018年，法定代表人为刘岩，注册资本6.2亿元，实缴资本为6.0亿元，是一家以从事汽车制造业为主的企业。股权穿透图显示，该公司由多家公司共同持股，其中长沙天际新能源产业投资基金合伙企业（有限合伙）持股比例最高，为24.62%。上海电气集团电池科技有限公司则成立于2019年，法定代表人为谢雪琼，注册资本为13500万人民币，实缴资本为8000万人民币，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。该公司由上海电气集团股份有限公司和天际汽车（长沙）集团有限公司共同持股，二者持股比例为55:45。
早在两个月前，天际汽车就被曝出工厂停产，员工工资将按最低标准发放。通知显示，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。
截至发稿前，天际汽车仍未恢复生产，员工多月未领到工资，不少员工只能被迫选择离职。
天际汽车前身为电咖汽车，电咖汽车是乐视汽车内部孵化的子品牌，于2015年成立，2017年时任乐视汽车CEO张海亮入主电咖汽车并推出首款车型电咖EV10，算是当时造车车企中的元老级品牌，主攻微型电动车市场，虽然电咖EV10售价不到7万元在车市具有价格优势，但彼时车市面临新能源补贴地逐步退坡以及微型电动车市场加剧，为此电咖汽车开始转向高端市场发力。
2018年7月，电咖汽车发布高端品牌——ENOVATE。次年3月，“浙江电咖汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。然而，天际汽车的转型之路并不平坦。
2018年在广州车展上，天际汽车首款量产车型——天际ME7亮相，定位中大型纯电SUV，该车原计划于2020年一季度上市交付，但几番延迟最终于2020年9月才上市，售价21.88-28.98万元。
从2018年亮相到2020年9月发布，耗时两年才上市的天际ME7最终未能获得市场的认可。当时市场有消息称，天际ME7推迟交付很大一部分原因是缺钱。天眼查信息显示，自成立以来，天际汽车累计融资9次，总融资额超100亿元，其中对外公开的最大一笔融资是2020年10月获得地方政府产业引导基金和大型国有银行，融资额超50亿元，但这一年天际汽车先后被曝出裁员、降薪、拖欠供应商款项等负面新闻，彼时天际汽车多个关键岗位高层人员离职，包括天际汽车联合创始人、CMO向东平，分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒先后出走。不过在资金紧张的情况下，天际汽车依然推动着新车型的上市项目。2021年7月，天际汽车第二款量产车——ME5上市，售价区间14.99-15.99万元。
相比于国内造车新势力，天际汽车最大的优势是在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建有工厂，规划总产能达22万辆，不过此前有媒体报道称，天际汽车绍兴已在去年停产，而南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，也就是说，实际上天际汽车真正投产的只有长沙工厂。按照此前被曝出的停工停产消息，意味天际汽车全国生产基地也已全面停摆。
销量端层面，尽管天际汽车旗下布局有纯电动车ME7和增程混动车ME5两款车型，但其销量远不如“蔚小理”。新车交强险数据显示，2022年天际汽车累计销量为5321辆，尚不及“蔚小理”单月销量，产能严重过剩。作为对比，理想汽车、小鹏汽车和蔚来汽车销量分别为13.53万辆、12.04万辆和12.01万辆。
今年3月初，《未来汽车日报》报道称，天际汽车将完成7.5亿元的新一轮融资。一位知情人士透露：“这笔资金最晚将于下周五（3月24日）到账。”另一位接触到融资的知情人士表示，确有其事。“现阶段融资方不方便透露，具体方案正在洽谈。”但此后市场没有更多关于这则消息的进展，而从目前来看，天际汽车的情况并不理想。
今年被行业视为是新能源赛道开启淘汰赛之年，不管是头部造车新势力的失速，亦或二线造车新势力的停摆，越来越多的消息正在释放出“今年车企将面临比以往更大的压力。”的信息，这意味着留给造车新势力“突围”的时间已不多了。
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天际汽车停工停产，又一新势力陷入困境
根据第一财经3月31日的报道，天际汽车（长沙）集团有限公司已发布《天际汽车停产通知》。通知称，由于公司财务状况以及生产和销售计划的影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位将实施停产停工政策。在停工期间，员工社会保障仍将在原有基础上申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准获得生活费，直到公司恢复生产。在此期间，员工可以自行寻找新的就业机会并自愿辞职。
据媒体报道，此次停产的主要岗位在工厂和销售部门，而其他部门目前尚未收到任何通知。Skyline Motors的另一名疑似员工表示，自年初以来，他们已经两个多月没有拿到工资了，后续情况尚不清楚。车讯网就上述信息向天际汽车相关部门求证，但未得到回应。
截至4月3日，天际汽车公众号仍在活跃，购车优惠信息已于3月31日发布。车讯网络多次拨打天际汽车官方客服热线，均显示座位很忙，无人接听。然而，在官网上预订了试驾信息后，我们接到了一个回电，客服表示目前我们仍然可以试驾。
据了解，天际汽车成立于2015年，其前身是乐视的电动咖啡车。2018年，点卡汽车发布高端品牌天际汽车，2019年3月，公司名称由“浙江点卡汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。
首款量产车型天际ME7在2019上海车展上开始预售，原定于同年开始交付。然而，由于各种不利因素，它被推迟到2020年第一季度，然后再次推迟。它最终于2020年9月正式推出。自那以后，“资金不足”的嫌疑一直笼罩着天际汽车。在ME7持续“跳票”之际，NIO汽车迎来了第三款量产车型EC6，小鹏汽车也推出了第二款车型P7。
2021 7月，天际汽车旗下第二款车型ME5发布，定位为紧凑型SUV。从销售角度来看，尽管ME5通过较低的定价获得了一些增长，但仍远远不足以帮助天际汽车在市场上站稳脚跟。
据中国机动车协会统计，天际线2021和2022年的年销量分别为1778辆和5321辆，远未达到“挑战40000辆”的目标；2023年前两个月，销量更低，仅售出186辆，全部为ME5车型。
据悉，天际汽车分别在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能分别为18万辆和6万辆，还规划了南宁、青岛等多个生产基地。在销售网络方面，天际汽车的终端销售和服务网络已扩展到142个城市，拥有200多家销售门店。
值得注意的是，天眼查信息显示，天际汽车目前正在推进新一轮融资，融资金额为7.5亿元。天际汽车表示，“具体方案目前正在协商中”。全国汽车工业联合会秘书长崔东树分析，优胜劣汰之后，汽车行业只剩下少数新势力。这是一种正常现象。2023年，新能源汽车市场将充满变化，使融资更加困难，仅靠融资将难以生存。根据第一财经3月31日的报道，天际汽车（长沙）集团有限公司已发布《天际汽车停产通知》。通知称，由于公司财务状况以及生产和销售计划的影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位将实施停产停工政策。在停工期间，员工社会保障仍将在原有基础上申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准获得生活费，直到公司恢复生产。在此期间，员工可以自行寻找新的就业机会并自愿辞职。
据媒体报道，此次停产的主要岗位在工厂和销售部门，而其他部门目前尚未收到任何通知。Skyline Motors的另一名疑似员工表示，自年初以来，他们已经两个多月没有拿到工资了，后续情况尚不清楚。车讯网就上述信息向天际汽车相关部门求证，但未得到回应。
截至4月3日，天际汽车公众号仍在活跃，购车优惠信息已于3月31日发布。车讯网络多次拨打天际汽车官方客服热线，均显示座位很忙，无人接听。然而，在官网上预订了试驾信息后，我们接到了一个回电，客服表示目前我们仍然可以试驾。
据了解，天际汽车成立于2015年，其前身是乐视的电动咖啡车。2018年，点卡汽车发布高端品牌天际汽车，2019年3月，公司名称由“浙江点卡汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。
首款量产车型天际ME7在2019上海车展上开始预售，原定于同年开始交付。然而，由于各种不利因素，它被推迟到2020年第一季度，然后再次推迟。它最终于2020年9月正式推出。自那以后，“资金不足”的嫌疑一直笼罩着天际汽车。在ME7持续“跳票”之际，NIO汽车迎来了第三款量产车型EC6，小鹏汽车也推出了第二款车型P7。
2021 7月，天际汽车旗下第二款车型ME5发布，定位为紧凑型SUV。从销售角度来看，尽管ME5通过较低的定价获得了一些增长，但仍远远不足以帮助天际汽车在市场上站稳脚跟。
据中国机动车协会统计，天际线2021和2022年的年销量分别为1778辆和5321辆，远未达到“挑战40000辆”的目标；2023年前两个月，销量更低，仅售出186辆，全部为ME5车型。
据悉，天际汽车分别在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能分别为18万辆和6万辆，还规划了南宁、青岛等多个生产基地。在销售网络方面，天际汽车的终端销售和服务网络已扩展到142个城市，拥有200多家销售门店。
值得注意的是，天眼查信息显示，天际汽车目前正在推进新一轮融资，融资金额为7.5亿元。天际汽车表示，“具体方案目前正在协商中”。全国汽车工业联合会秘书长崔东树分析，优胜劣汰之后，汽车行业只剩下少数新势力。这是一种正常现象。2023年，新能源汽车市场将充满变化，使融资更加困难，仅靠融资将难以生存。
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天际汽车停工停产，鼓励员工自谋就业，新造车进入二轮淘汰期
在威马汽车出现危机后不久，总部同样在上海的天际汽车也突然发布停工停产通知。据通知显示，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。此外，天际汽车还鼓励员工自谋就业机会。
行业人士接受“汽扯扒谈”采访时表示，今年车企的价格战对车市造成了不小的影响，尤其是“边缘”车企，威马、天际先后面临危机，不难看出新造车的第二轮淘汰期已经到来。另据了解，天际汽车的400官方客服和小程序还能正常使用，不过订车存在一些问题。
天际汽车陷入危急时刻
从天际汽车内部流出的文件显示，4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策，停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。公司将按照有关法律法规和公司内部规章制度规定，于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。
同时通知还显示，停工停产期间，员工如果有新的就业机会并决定主动离职，需提前告知人力资源部并办理离职手续。另据“汽扯扒谈”了解，今年3月天际汽车就被曝“欠薪停产”，并已拖欠员工今年以来两个月薪资，且天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年后还没进入生产状态。
由此不难看出，进入2023年，天际汽车就已陷入停摆状态。而在销售端，天际汽车的表现也不尽如人意。乘联会数据显示，2022年天际汽车总销量为5321辆，这一数字甚至不及造车新势力头部企业一个月的销量。今年前两个月，天际汽车销量分别为135辆、51辆，这样的销量成绩是很难支撑工厂正常运转的。
此外，在销售网络上，以北京地区为例，北京东方广场天际中心店在去年就已经撤店，目前在北京地区天际汽车已经没有销售门店。天际客服表示，如果购车可以去临近的天津门店，这显然是超级粉丝才能做到的事。可以说，天际汽车已经进入了危急时刻。
历经多轮融资 金额超100亿元
天际汽车前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车，成立于2015年。乐视汽车崩塌后，负责电咖汽车项目、出身上汽集团的张海亮带领团队自立门户，继续孵化电动汽车项目，并推出了首款小型车－电咖EV10，补贴后价格为5.98-6.78万元，比五菱神车MINI EV出道还要早一些。在当时，电咖EV10由东南汽车代工制造。
但在不久后，电咖汽车即更名为天际汽车，也不再满足于代工，而是开始自建生产基地。先后在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁自建工厂，规划总产能达22万辆。其中，天际汽车首座工厂位于绍兴，项目规划占地1000亩，总投资额达55亿元；第二座工厂于2021年6月在长沙建成投产。但后续推出的产品ME7和ME5两款车型并未受到用户青睐。
而在融资方面，天眼查信息显示，天际汽车此前累计进行多轮投资，融资额超过115亿元。最近一次融资发生在2020年10月13日，融资额超50亿元，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。另据了解，今年开年天际汽车将完成C轮超7.5亿元融资，以推进复工复产，但从事态发展来看，显然融资并不顺利。
在去年年12月，天际汽车还与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资，以设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。现在来看，这个项目以天际目前的状况很难继续推进。
随着威马、天际等车企陷入困境，不难看出新造车已经进入第二轮淘汰期。
新造车进入第二轮淘汰期
今年一季度受国补退出影响，车企会有比较大的经营压力。而目前来看，进入一月压力就已来袭。随着特斯拉开年降价定下开年的基调，后续小鹏、问界等先后跟进。
目前大多数新能源车企都采用直营模式，同时推出了种类繁多的个性定制化的方案。由于没有了经销商的兜底，企业工厂要想维持正常运转，就要不断新接用户订单，如果订单不足时，工厂的运转就会受到很大的影响，进而影响都供应链。
而天际所面对就是没有订单的问题，进而影响到了工厂生产。这与2018年造车新势力倒闭潮有所不同，在当时不少企业还没有量产的产品推出。
此外，头部企业用价格战抢夺市场，除了燃油车难受，更难受的是二三线新能源车企。比亚迪将秦DM-i订到了10万以内，而背后上汽的飞凡F7更是将起售价定到了20.99万元，比竞品ET5便宜10万多。
像天际这样没资金、没技术、没市场的车企，只能停工停产，能不能撑过这段时期等来融资很难说。但可以肯定的是，造车新势力第二轮淘汰期已经到来！
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【汽车人】黄金期已过，新势力进入淘汰赛
新能源车渗透率到了1/3的关键点，行业格局初见雏形。新能源汽车市场的竞争正式进入到淘汰赛阶段。
文 /《汽车人》张恒
2023年注定是不平凡的一年，央补全面退出才三个月，新势力品牌销量放缓，甚至停滞，二三梯队加速淘汰出局。
潮水退去
刚进入4月，天际汽车被曝停工停产。公开资料显示，天际汽车自成立以来融资项目9起，累计融资约100亿元。今年3月底有爆料称，一笔7.5亿元新融资无法按时到位。4月初就爆出了工厂和销售部门陷入停摆的消息。
近日，大乘汽车旗下新能源汽车品牌自游家NV停止了官网和APP服务。自游家NV是一款定位30万元左右的5座电动SUV，于2022年10月初上市，仅半年时间便停止了运营。
如果说这两家造车新势力规模有限，那么2015年成立的第一批造车新势力——威马汽车，在港股的上市申请最终没能成功落地，随即也被曝陷入到运营危机。3月29日，威马汽车旗下子公司——威马汽车科技集团有限公司被冻结股权40.4亿元。招股书上显示，2019年至2021年的三年间，威马累计亏损174亿元，销量近8万辆。
出于各种原因，我国车市今年1、2月销量不佳。到了3月份，出现了触底反弹的苗头。乘联会公布3月份我国新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，环比增长27%，实现了同比、环比双增长，但做到这一点的新势力品牌却寥寥无几。
从各家公布的数据看，新势力的情况难言乐观，仅三家销量过万。数据拿得出手的只有理想汽车，3月份交付了20823辆，同比增长88.7%。此外，蔚来和哪吒销量破万，但蔚来环比下滑，哪吒则同比下滑。小鹏和零跑同比下滑的更为严重。
资本市场给予了很高期待、以“华为智选”作为标签加持的AITO问界品牌，2022年累计销量超7.5万辆。但进入2023年后，却出现了转折，今年一季度累计销量只有1.16万辆，已经够不到第一梯队的销量了。
新生力量
传统车企旗下的新能源汽车品牌却呈现出另一番景象。
埃安3月销量突破4万辆大关，这个数字比“蔚小理”三家总和还多，同比增长97%。今年一季度埃安累计销量80308辆，同比增长79%，表现远超整体市场，规模效应进一步显现。
长安旗下独立运营的深蓝品牌，3月份销量8568辆，环比增长108.8%。目前深蓝汽车只有一款车型SL03在售，刚上市没多久，还没有同比数据。深蓝第二款新车中型纯电动SUV S7已经在3月5日亮相，预计今年二季度上市。
吉利旗下的高端新能源品牌极氪3月交付了6663辆，同比增长271%，环比增长22%。目前极氪旗下也只有极氪001和极氪009两款车型，第三款车型极氪X将于4月份上市。
在30万元以上的高端纯电车市场，长安旗下的另一个品牌阿维塔11车型冲至上险量第一，第二是上汽集团旗下的智己LS7，蔚来的ES6销量没过千辆，排在了第三。
传统车企旗下的新品牌如埃安、深蓝、阿维塔、极氪、极狐、智己、腾势、合创等品牌进入新能源汽车赛道后，可谓成了造车新势力的新生力量。原先的新势力品牌如理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒等，变成了“传统造车新势力“。
比较而言，以埃安为代表的造车新势力新生力量，正显示出强劲的内生动力，可谓来势汹汹。
黄金期已过
2015年到2021年是中国新能源汽车行业融资以及补贴的黄金时期。这段时间里，初创车企通过讲故事、画大饼能够融到大笔资金。在销售端，当时市场竞争不是很充分，消费者可选车型不多，第一批新势力品牌凭借先发优势获得了大量的补贴金额。
2022年开始风向突变，全球进入加息周期，风险资产急剧收缩。新能源汽车行业的融资也开始显著缩水，风险投资市场新老项目都很难融到钱，一些新势力品牌也是在这时期出现融资困难及运营风险。
传统车企的新能源品牌虽然入场略晚，但似乎后劲更足。
由于传统车企现金流更健康、融资渠道更丰富，所以旗下的新能源品牌具有以下几个优势：一，传统汽车业务赚来的钱反哺新能源汽车业务；二，产业链上下游的龙头合作伙伴成为投资者及核心供应商；三，可以获得国家和地方产业投资资金（人民币融资）。
金融资本的钱少了，但产业资本有钱，也更了解汽车产业。代表如埃安、阿维塔等，凭借着和产业链合伙伙伴良好的共存关系，不但借助了产业资本，还以此进一步巩固和深化产业链合作。
埃安A轮融资引进了很多战略支持的产业协同投资者，包括充换电能源生态领域的南网能创、国网英大产业基金；电池资源领域的赣锋锂业、寒锐钴业、瀚晖资本、科达制造；芯片设计与制造领域的中芯聚源、粤芯半导体；智能驾驶车路协同领域的中交资本等。
而阿维塔第二大股东是宁德时代。A轮融资还引入了国家绿色发展基金、半导体领域的韦尔股份旗下韦豪创芯等。
值得一提的是，国家和地方的产业基金也成为了传统车企新能源品牌的重要股东。
新能源车渗透率到了1/3的关键点，行业格局初见雏形。新能源汽车市场的竞争正式进入到淘汰赛阶段。而头部的新势力仍在为实现规模效应努力。
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从黯淡出局的天际汽车 看威马、拜腾与爱驰等新势力的消亡史
停工停产、股权冻结后再遭供应商催债，天际汽车还能体面离场吗？
老话讲“三十年河东，三十年河西”。不过，对于形势发展不断加速、水平不断提高的造车新势力来说，则应该是“三年河东，三年河西”。
如今的天际汽车恰恰印证了这句话。三年前其首款产品天际ME7上市时，喊出的“一切凭实力说话”的口号仿佛还在耳边回响，但事实上，进入2023年以来，天际汽车已经走到了生死边缘，高管逃离、工厂停产，眼下又遭供应商催债起诉。
日前，东安动力发布公告称，已于2023年3月14日向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼，请求法院依法判令天际汽车向公司支付货款1611.23万元并承担迟延付款的利息。目前，案件尚在一审审理阶段。
显然，此事对天际汽车目前的处境而言，无异于让这个本就不富裕的家庭变得雪上加霜。不过在外界看来，天际汽车被供应商催债或许是早晚的事情，后续肯定还不止东安动力一家。实际上，从今年4月初被曝出工厂停工停产、员工工资将按最低标准发放后，天际汽车的处境便不容乐观。
“迟到者”的无奈，豪华高管阵容却一路掉队
其实在品牌层面，天际汽车绝非“迟到者”，反而是国内最早的一批造车新势力，前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车，2015年便已经成立。2018年，电咖汽车发布“天际汽车品牌”，正式转入高端新能源汽车市场赛道，并在同年就带来了量产度达到99%的ME7原型车，而彼时的“蔚小理”中也只有蔚来一家推出了ES8。
除此之外，相比于其他造车新势力，天际汽车还有着令人的羡慕的自建工厂和豪华的管理团队。董事长、CEO张海亮曾是上汽集团最年轻的副总裁；董事、CMO向东平曾在上汽大众、沃尔沃中国主管销售工作；董事、CTO牛胜福是前上汽大众技术中心执行总裁，包括其余核心管理团队人员，几乎清一色地拥有传统汽车大厂背景。
正因如此，将天际汽车看作是黑马的业内人士在当时不在少数，前景本来一片大好。
然而就是这样一支懂汽车、会造车的团队，却直到2020年9月才完成了首款产品天际ME7的真正落地，比同行们慢了不止一拍。要知道，2020年特斯拉在中国的销量已经接近15万辆的规模，而姗姗来迟的天际ME7作为一款没品牌知名度，产品和服务方面也没有太多创新亮点的新品，却给出了和特斯拉接近的定价，最终自然也没有获得市场的认可。
尽管之后天际汽车放下身段，推出了15万价格区间的ME5，并试图以增程的方式复制理想ONE的成功。但已经被瓜分掉的市场再想抢回来可不容易，没有故事、缺少爆点的天际ME5依然只能是同级细分市场的边缘车型，更让天际汽车的高端化品牌形象沦为笑谈。
数据显示，2021、2022年天际汽车的销量分别只有1778辆和5321辆，这一数字不仅在造车新势力中处于队尾位置，甚至还不足 "蔚小理" 的单月销量。
拖欠费用已不是第一次，天际汽车还能挺多久
就这样，在产品失利、销量惨淡的前提下，再加上过去三年持续的疫情影响，天际汽车的资金问题也越发严重。
根据天眼查数据显示，天际汽车自成立以来共累计融资9次，总融资额超过100亿元，其中对外公开的最大一笔融资是2020年10月获得地方政府产业引导基金和大型国有银行，融资额超50亿元。
但同样在这一年，天际汽车内部管理层也出现大幅变动，董事、CMO向东平，分管公关传播、数字营销副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒等人先后出走。同时还有媒体曝出，天际汽车拖欠供应商、广告代理及公关活动公司费用超3000万元。
而在资金紧张和人事动荡的情况下，天际汽车也想过“出海”自救。在去年末，天际汽车官宣与沙特本土企业Sumou Holding达成合作，双方共同投资约5亿美元成立合资公司，并设立新能源汽车生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车。
但事实并未按照理想的走向发展，仅过去不到半年时间，天际汽车就传出了长沙工厂停工停产、拖欠员工薪资的消息。据一品君了解，天际汽车目前在长沙、绍兴、南宁、青岛共有4家工厂，但南宁和青岛工厂至今并未实质性投入生产，绍兴工厂也基本处于停产状态，而随着长沙工厂的停工停产，也意味着天际汽车的生产线将彻底陷入停摆状态。
紧接着，本月初天际汽车(长沙)集团有限公司又新增两条股权冻结信息，被冻结股权数额合计约2663.6万元。如果再加上如今东安动力的催债起诉，显然天际汽车已经陷入到了不结清欠款供应商就不会再供货，没有供应商供货就无法生产，不生产就不能卖车，卖不出去车就赚不到钱，没有钱就更结不了欠款的恶性循环当中。
当然，随之引发的还有经销商退网、用户投诉等一系列问题。据一品君了解到的信息，目前北京地区已经没有天际汽车的销售门店了，能查询到的只剩下四个售后服务点，而当一品君致电其中一家售后门店时，工作人员表示目前很多配件都处于无货状态，甚至一些服务也已经关停。
显然，当一家车企给用户最基本权益都无法保障的时候，结局便可想而知，留给天际汽车的时间真的不多了。
写在最后：
诚然，新能源是当下汽车产业中最火热的赛道，时至今日仍然不断有新的玩家加入，这其中不只有亟待转型的传统车企，更有虎视眈眈的互联网跨界巨头以及海外造车新势力。
然而，尽管新能源车市正一路高歌猛进，却并不意味着身处其中的品牌都能趁势向上。乘联会秘书长崔东树就曾表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。
其实除了天际汽车之外，像威马、爱驰、恒驰、拜腾等二三线造车新势力都正处于四面楚歌状态当中，甚至有些已经黯然离场。正如小鹏汽车CEO何小鹏说的那样，汽车行业的淘汰赛才刚刚开始，不设法突围就只能原地等死，而对于已然“大厦将倾”的天际汽车来讲，如何体面的离开或许才是当下最应该考虑的事请。
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天际汽车被曝将完成7.5亿元新一轮融资 推进复工复产
易车讯 根据相关媒体的报道，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资。知情人士透露，这笔资金最晚将于下周五（3月24日）到账，另一位接触到融资的知情人士表示，确有其事，现阶段融资方不便透露，方案正在洽谈。
自2015年成立以来，天际汽车已经累计完成8次融资，总融资额超过115亿元。目前在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建设工厂，规划总产能达到22万辆。
内部员工表示，这笔资金也将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产，目前天际拥有ME7和ME5两款车型。
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获7.5亿元融资，“渡劫”的天际汽车只能拿钱“续命”？
岌岌可危的天际汽车，正在迎来新一轮融资。
近日，天眼查上的信息显示，天际汽车正在进行C轮融资，融资金额为7.5亿元，具体投资方并未披露。据悉，有一位接近天际汽车的内部人士透露，7.5亿元最晚将于3月24日到账。
资金还未到账，但关于这笔资金的用途却众说纷纭。一位天际汽车的内部员工称，这笔资金将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产。该员工表示，今年以来，天际汽车已经拖欠员工两个月薪资，并且天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，也还没有进入生产状态。
不过，以天际汽车目前的状态，需要渡过的难关还有很多，这笔资金无论用于何处，都只是杯水车薪。
创立以来一直掉队
资料显示，天际汽车创立于2015年，前身是乐视汽车旗下电动车品牌电咖汽车。2017年，乐视汽车资金链断裂时，贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车35%股份，时任乐视汽车CEO张海亮将其盘下来，出任董事长。2017年电咖汽车推出首款EV10车型，定位微型纯电动。
但新车刚上市不久就遇到了大规模的补贴退坡，没有补贴政策，EV10的销售市场也彻底遇冷。电咖汽车不得不寻找新出路，于2018年，对外发布高端品牌天际汽车，并将“浙江电咖汽车科技有限公司”变更为“天际汽车科技集团有限公司”，改向高端市场进军。
天际汽车更名后的第一款车型，是定位于中大型豪华智能电动SUV的天际ME7，该车2018年亮相，过了两年才正式上市，直到2021年才开始正式交付。由于天际ME7定位高端，指导售价在23.88万元—26.98万元，再加上期间又经历了多次跳票，导致天际汽车的首款车型并没有在市场激起水花。而在ME7尚未打开局面的情况下，天际又于2021年亮相并上市了定位紧凑型SUV的ME5。
两款车型，覆盖了纯电动到增程式的技术路线，但多线并举的布局，并没有让天际汽车的情况好转。数据显示，2021年天际汽车总销量仅为1778辆，2022年总销量为5321辆，仅其他造车新势力的一个“零头”。
为了扭转销量低迷局势，天际汽车曾寄希望于加快开拓线下门店渠道的方法来提升销售，数量最高峰时门店多达两百多家，但由于经营不善，包括绍兴世茂广场店、北京东方新天地店等在内的线下门店渠道也随之闭店，并且当时与线下品牌店一同“消失”的还有天际的“400服务热线”。为此，“汽扯扒谈”也多次尝试拨打该电话，但一直无应答。
出海并不代表着脱困
不仅如此，天际汽车还不断爆出拖欠员工工资、拖欠供应商款项等资金问题。而这些问题，直到2023年也并未解决，这也意味着天际汽车虽然融到了7.5亿元，但仍然面临着不少难题。
一方面，是员工薪资的补发和工厂复产工作，据了解，天际汽车绍兴工厂已停工一个月，剩下两个工厂虽然没有停工，但位于湖南长沙的生产工厂自今年开年就没有进入生产状态。
另一方面，天际汽车创立至今已8年时间，在售车型仍然只有ME7、ME5两款车型，且ME7在市场几乎属于停售状态。乘联会的数据显示，今年前2月，天际汽车的全部销量为ME5贡献，销量分别为135辆、51辆。
由于市场反响不佳，天际汽车也不得不面临产能过剩的问题。按照规划，天际汽车在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建设的工厂，总产能达到了22万辆，但以天际汽车现在的体量，显然无法消耗着20多万辆的产能。
国内受挫，天际汽车便将目光投向海外。去年年底天际汽车还与沙特阿拉伯本地的Sumou Holding进行了合资合同签约成立了合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车。
不过，值得注意的是，沙特阿拉伯的通信部大臣曾公开表示，将在2026年制造和出口纯电动汽车超过15万辆，也就是说，3年后的沙特阿拉伯新能源汽车市场可能也就这么大的体量，而天际汽车不仅需要与Lucid等美国车企竞争，还需要与吉利、长安、江淮等国内车企竞争。
但市场留给天际汽车的时间并不多了，对于现在的天际汽车而言，首要的是在短时间内实现销量的规模化增长，只有这样后续才能在资本市场获得持续的资金支持。
而“汽扯扒谈”也发现，天际汽车在2019年曾有1则股权冻结信息。信息显示，被执行人为天际汽车，冻结股权标的企业为绍兴新咖投资管理合伙企业（有限合伙），天际汽车持有后者股权、其他投资权益数额共3.89亿元，该笔资金将于2023年10月7日解冻。解冻后，如果天际汽车出售，则又会多一份可供支配的资金，虽然涨幅不定，但多少也能为天际汽车争取点时间。
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