本文目录一览：
- 1、为什么路虎极光贬值那么厉害？路虎极光小问题真的多么
- 2、路虎揽胜保值率为什么这么低？
- 3、曾经盛极一时的揽胜极光，为什么降到11万都没人要？
- 4、路虎极光好吗？保值吗？
- 5、为什么二手路虎极光这么便宜
- 6、路虎极光都跌到27万了，还用
- 7、保值率堪忧，现在30万左右买路虎极光，还值吗
- 8、颜值出众的路虎极光为何卖不过奥迪Q5？
- 9、从50万暴跌至25万，揽胜极光为何卖不动？
为什么路虎极光贬值那么厉害？路虎极光小问题真的多么
路虎极光是一款个性十足的豪华紧凑型SUV，目前在市场上的销售量并不理想。路虎极光刚以进口形式进入中国市场时，受到中国消费者极度追捧，甚至一度需要加价提车。可好景不长，哪怕进行国产仍找不回当年雄风。并且保值率很低，为什么路虎极光贬值那么厉害呢？
1、被模仿拉低影响力。回望几年前自主品牌发展道路，仍旧有部分品牌选择逆向研发道路，就是抄袭。路虎极光如日中天的时候，陆风品牌如同发现新大陆，直接全盘抄袭，后来陆风输了官司，可路虎极光再也赢不回来销量。
2、质量可靠性不佳。这个事情像是病毒一般传播，造成的现象是说路虎小毛病多成为“政治正确”，要不然就是不懂车。事实上，路虎极光小问题真的多么？的确也多，但也绝对没有网友们想象中那么不堪。
3、新车价格一落千丈。路虎极光辉煌的时候售价高达50万元，而现在2021款主力销售车型裸车价在35万元左右。路虎极光的潜在消费者不可能花比新车更贵的价钱购买二手车，这是人之常情。 以上三个原因大体上能解释，为什么路虎极光贬值那么厉害？当然也会存在其他小因素，但不外乎是由此所导致。
路虎揽胜保值率为什么这么低？
首先路虎是小众豪华品牌，揽胜近年来的销量又是逐渐走低，现如今月销量维持在三四位数的水平，就市场需求和口碑，以及保有量多种因素结合来看，揽胜的保值率堪忧，如果你不能接受最好不要入手，因为等你转手的时候就知道小众车买的人少的原因了。
如果你买的是进口车型，那你依旧是人们眼中“人傻钱多”的代名词，首先国产版本车型品质和价位都比进口车型更有优势，再加上现在路虎品牌归属问题，令人心生芥蒂，从原来高大上的皇室专用车，英伦风越野车，到现在 汽车 工业不太发达的印度地区所属品牌，落差感太强，更有一种“不值”的感受。所以买星脉这种进口车型，在别人眼里都是“人傻钱多”。当然事实并非如此，买得起豪车的人几个傻，那都是人云亦云的空话。就星脉目前的优惠幅度看，销量看样子要涨不少。
但如果是进口的揽胜系列，这个类别的车型争议最小，在大多数人眼里都是“真有钱”的代名词。首先就本身的越野实力，揽胜系列是非常过关的，其次在内饰豪华感的营造方面，路虎旗下的这款中大型SUV毫不逊色于奔驰品牌旗下的竞品车型，外观上亦是如此，尽管线条平直硬朗，但是整体设计倍显精致，细节更为考究，视觉效果更佳。这个类别的产品，不仅贵还是众多明星同款，在很多人眼里，买它的人除了有钱还很有品味。
当然，上述三类人是完全没法将所有路虎车主概括其中，有的人是喜欢路虎品牌的文化，有的人被它曾经的皇室用车、英伦风情俘获，有的人是喜欢它硬派的造型和豪华的质感，有人喜欢它乘坐舒适度……买一款车的理由千千万万，概括起来就是，适合自己就是最好的，只要自己正视并接受它的短板和缺陷，不用在意别人的看法和抹黑。
”吃的苦中苦方能开路虎“这句话从读书的时候就一直铭记于心，现在也一直在向路虎这个品牌的爬行。说起路虎，脑子里第一时间想的估计就是揽胜，高大威武的样子深深的记在心里了。今天车行里就来了一辆路虎揽胜，白色的外观，宽大的身材，让人羡慕不已。这款车是16款的揽胜创世加长版，上牌是16年的中旬末，在外观的成色方面我只能用“新”来形容它，当时的指导价为176.8万，加购置税加保险，还有一些强制的装潢费用，落地超过200多万，目前这款车已经行驶了6万公里，在我们车行里的售价为110万，2年6万公里竟然折旧了将近100万，相当于一辆奥迪S6的价格，SUV的保值率竟然如此低。当然并不是所有SUV的保值率都这么低，在二手车市场里有一款热销的SUV车型，而且价格非常贵，保值率极高，那就是老款的普拉多，老款普拉多为什么这么保值呢？一方面普拉多在越野性能方面突出，在同级别中数一数二，另一方面新款普拉多的配置减少，取消中央差速锁，从全时四驱变成了分时四驱。甚至有些公里数较少的老款普拉多，在二手车市场里的价格跟新车没什么区别。言归正传，揽胜这款车给人一种非常霸道的感觉，在等红路灯的时候，看周边的小轿车都是俯视着他们，有种高高在上的感觉。在前脸给人一种非常桀骜不驯的感觉，中网及上面的英文是路虎家族经典的设计，两只非常有神的氙气大灯以及帅气的LED日间行车灯给人一种霸气的感觉，轮毂是经过车主的改装，原本是21寸的多幅式轮毂，现已改成了22寸全天侯轮毂，显得更加的霸气。在车尾方方正正的形状，很符合路虎家族的气息。在内饰方面非常豪华，大面积的采用了真皮包裹以及在中控台上和通风口有桃木的设计风格。档位还是最有型的旋转式，普遍出现在路虎和捷豹的车上，由于车身高的原因，上车的时候需要踩一下脚踏板才能上去，直接上去还是有些吃力的，在中控台上功能键非常多，有很多连车主都不知道干嘛用的，音响采用的是Meridian英国之宝，音效音质都非常的棒，有种让人流连忘返的感觉。这款车的后排才是最让人着迷的地方，非常大，更别说跷二郎腿了，前面蹲一个人都可以。后排的配置也是相当不错的，座椅加热、通风都是支持的，后排的遮阳帘以及独立空调，车载冰箱。座椅也非常的舒服，完全不用担心头会撞到头顶之类的。
说起这款车配置，用应有尽有这四个字来形容非常适合，电子手刹、胎压监测、并线辅助、主动刹车、前后倒车雷达、倒车影像、全景摄像头、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、空气悬挂、底盘升降、全景天窗、电吸门、电动及感应后备箱、无钥匙进入和启动、全液晶仪表盘、多功能方向盘、换挡拨片、电动调节方向盘、行车电脑显示屏、方向盘加热、电动真皮座椅、GPS导航、大灯清洗、全地形反馈模式、中央差速器锁止功能、全时四驱、中控彩色液晶分屏显示、全方位雷达测速、感应雨刮等等。
这款车搭载了6缸的3.0T发动机，最大功率280Kw，匹配了8挡手自一体变速箱，最大马力可以达到381匹，百公里加速8.3秒。
重要的事情说三遍，口碑，口碑，口碑。。。
新虎都铺天盖地的说修不好，何况还是二手虎。
毕竟能买二手车，经济也好不到哪里去吧，谁也不想拿钱去做实验。
品控不好，新车小问题多，落地开两年，直接打对折。
新车同级别看看卡宴。反正也不会拿去越野
相反二手路虎反而比较不错。路虎的车品控不行，容易买到柠檬车，但是，正常组装好的车本身质量是非常好的。采埃孚的变速箱加上福特/捷豹的发动机本身是非常可靠的组合。
一提到路虎揽胜，大家就会想到开这车的都是些大老板，其实路虎在我们中国被捧得很高，不过在国外路虎名气与销量是非常低的，路虎揽胜保值率之所以低，它是存在一定的质量问题，而且这个品牌的车型油耗都是偏高，用车主的一句话就是开三年差不多要亏一半[捂脸]
咱们国内进口车型大部分保值率都很低，路虎品牌占了独角，可以用个更子。近10来年此车可以变成成功人士的代表性作家。但在咱们国人印象中，开此车的形象大多数不是正面的。
第二点：此车随着进口关税上涨，此车价格在最初几年当中虚高，揽运和揽胜当时加价多严重大家都知道。这也导致此车过了热度后或者出了改款以后二手车价格不能稳住。所以例如新款进口车或刚上市的车型建议自家用车的人观望一段时间，也避免当此车的第一批小白鼠等一系列问题。这都有些题外话了。
再说回来此品牌保值率低一大重大因素，此车电子元器件太多，导致上了岁数以后故障率过高，再加上市场普遍反应“修不好的路虎”，导致二手车价格比新车价格相差甚远。 此车保守说吧，例如 16年发现4 HSE 如果买时100w 现如今2020年车况好一点的也就55w-58w之间价格。一年掉个10w左右 （但发现4可是有个前提的 ，发现5市场可没有之前的4受欢迎的）。
路虎揽胜运动版很霸气大气啊！保值应该挺好的。
我来说说我的想法，保值率综合了很多点，比如，厂家优惠。市场保有量。故障率。 社会 认可度。口碑。金融汇率等。这些因素都影响保值率。丰田可谓保值王，或者 汽车 中的理财产品，认可度高，保有量高，故障率低，口碑也好，所以保值率就高。
豪华品牌都不保值。大几十万的车，贬值率是很高的。
价格虚高呗。
曾经盛极一时的揽胜极光，为什么降到11万都没人要？
说到豪车，每个人的心目中肯定是有自己的名单的。曾经对许多男人来说，拥有一台属于自己的汽车是当之无愧的人生大事，买车买房两巨头到如今也是一样被亲戚朋友各种谈论的事情。有些人可能觉得买车嘛，能平时上班用代步用就足够了。但是对更多的人来说，努努力买一辆豪车，那是多幸福的事情啊。
铁打的豪车热情，流水的豪车。今天要说的就是一款曾经加价20万被国人疯抢的神车，但是如今狂降11万，依旧没什么人愿意购买。这辆车就出自我们一直有在讨论的路虎了，其实说到路虎车，在前几年还是有很多人追捧的，毕竟是难得的豪华SUV车型，刚进入国内市场的时候质量啊口碑啊什么的都还不错，而外观和内饰都兼具一种与生俱来的贵族感，这让许多人对这款车爱不释手。
可是如今，“谈虎色变”的时代已经过去了，许多车主一听到路虎的名号，随之而来的就是嫌弃的眼神与说辞。就比如说今天我们要说的这台路虎揽胜极光，就是相对被人们嫌弃得比较厉害的车型。
路虎揽胜极光在当时所有的路虎车系中，还算是比较偏年轻向和运动向的，加上有别于其他路虎的较高离地距，让极光的越野通路性能也有了保障。在性能方面，新款路虎揽胜极光还搭载了一颗2.0T涡轮增压的心脏，为整车提供强劲的动力，而在可选性方面，车主更是可以选择高扭矩输出和相对较低扭矩输出的两款，高功率最高可以有176kw，而低功率则是相对较为亲切的147kw。
无论从外观还是性能方面看，路虎当初的大受欢迎都是情有可原的。首先是强劲的性能和闻名一时的口碑作噱头，再加上人们对于豪华型SUV经久不衰的热情，让路虎揽胜极光成为了盛极一时的豪华SUV。但是如今，拥有如此豪华血统的路虎揽胜极光却怎么也卖不动了。
曾经起步都要70万的路虎揽胜极光，70万不够还要加价，但是到了今天，这款车比曾经起步价降了近一万多都无人问津，恐怕也开始走起了下坡路。许多人认为路虎遭到嫌弃的原因还是比较复杂的，不过综合分析看来，最主要的原因还是路虎的品牌营销策略跟不上时代了。
就比如说一直以来的老车型很少推陈出新，对汽车的设计语言方面也没有什么较大的突破。再加上近年来路虎一直不断爆出的质量问题，“修不好的路虎”也开始在车主之间口耳相传，这么一来，路虎口碑的下降也导致销量一路下滑，令人不禁慨叹。
铁打的豪车热情，流水的豪车。今天我们要说的就是一款曾经加价20万被国人疯抢的神车，但是如今狂降11万，依旧没什么人愿意购买。这辆车就出自我们一直有在讨论的路虎了，其实说到路虎车，在前几年还是有很多人追捧的，毕竟是难得的豪华SUV车型，刚进入国内市场的时候质量啊口碑啊什么的都还不错，而外观和内饰都兼具一种与生俱来的贵族感，这让许多人对这款车爱不释手。
可是如今，“谈虎色变”的时代已经过去了，许多车友们一听到路虎的名号，随之而来的就是嫌弃的眼神与说辞。就比如说今天我们主要说的这台路虎揽胜极光，就是相对被人们嫌弃得比较厉害的车型。
路虎揽胜极光在当时所有的路虎车系中，还算是比较偏年轻向和运动向的，加上有别于其他路虎的较高离地距，让极光的越野通路性能也有了保障。在性能方面，新款路虎揽胜极光还搭载了一颗2.0T涡轮增压的心脏，为整车提供强劲的动力，而在可选性方面，车主更是可以选择高扭矩输出和相对较低扭矩输出的两款，高功率最高可以有176kw，而低功率则是相对较为亲切的147kw。
无论从外观还是性能方面看，路虎当初的大受欢迎都是情有可原的。首先是强劲的性能和闻名一时的口碑作噱头，再加上人们对于豪华型SUV经久不衰的热情，让路虎揽胜极光成为了盛极一时的豪华SUV。但是如今，拥有如此豪华血统的路虎揽胜极光却怎么也卖不动了
以前路虎越野车大气显身份，现在到处都是大尺寸SUV，极光那尺寸也没法装逼了；另外路虎的质量和售价反差太大，不保值，这也是为什么现在保时捷一样能加价卖！
捷豹路虎的产品质量最好的时候是在福特公司接受以前。那时候的捷豹路虎确实是辆好车，但现在越来越不行了。汽车研发是有投入大量资金的。现在捷豹路虎年年亏损，投入肯定减少了。现在它是在恶性循环。走下破路。没有质哪来的量。
本来是塔塔吉利路虎揽胜极光，现在看起来缺乏气势。
铁打的豪车热情，流水的豪车。今天我们要说的就是一款曾经加价20万被国人疯抢的神车，但是如今狂降11万，依旧没什么人愿意购买。这辆车就出自我们一直有在讨论的路虎了，其实说到路虎车，在前几年还是有很多人追捧的，毕竟是难得的豪华SUV车型，刚进入国内市场的时候质量啊口碑啊什么的都还不错，而外观和内饰都兼具一种与生俱来的贵族感，这让许多人对这款车爱不释手。
可是如今，“谈虎色变”的时代已经过去了，许多车友们一听到路虎的名号，随之而来的就是嫌弃的眼神与说辞。就比如说今天我们主要说的这台路虎揽胜极光，就是相对被人们嫌弃得比较厉害的车型。
路虎揽胜极光在当时所有的路虎车系中，还算是比较偏年轻向和运动向的，加上有别于其他路虎的较高离地距，让极光的越野通路性能也有了保障。在性能方面，新款路虎揽胜极光还搭载了一颗2.0T涡轮增压的心脏，为整车提供强劲的动力，而在可选性方面，车主更是可以选择高扭矩输出和相对较低扭矩输出的两款，高功率最高可以有176kw，而低功率则是相对较为亲切的147kw。
无论从外观还是性能方面看，路虎当初的大受欢迎都是情有可原的。首先是强劲的性能和闻名一时的口碑作噱头，再加上人们对于豪华型SUV经久不衰的热情，让路虎揽胜极光成为了盛极一时的豪华SUV。但是如今，拥有如此豪华血统的路虎揽胜极光却怎么也卖不动了
路虎极光好吗？保值吗？
好，保值率良好。1、在高端SUV中，由于路虎国产后，保有量大大增加，品牌效应在国内一直很好。2、在这个级别的车中保值率很高头两年内贬值百分之20，从第三年开始每年贬值百分之10。所以路虎极光的贬值率低，保值率良好。
为什么二手路虎极光这么便宜
二手路虎极光这么便宜是因为影响力拉低、质量可靠性不佳及新车价格下落这三方面导致的。
1、被模仿拉低影响力。路虎极光如日中天的时候，陆风品牌如同发现新大陆，直接全盘抄袭，后来陆风输了官司，可路虎极光再也赢不回来销量。
2、质量可靠性不佳。 这个事情像是病毒一般传播，造成的现象是说路虎小毛病多成为“政治正确”，要不然就是不懂车。 事实上，路虎极光小问题真的多么？的确也多，但也绝对没有网友们想象中那么不堪。
3、新车价格一落千丈。路虎极光的潜在消费者不可能花比新车更贵的价钱购买二手车，这是人之常情。
目前路虎面临的问题
目前路虎全系车型面临的问题在于无法提升单车售价，品牌支撑力明显下滑，虽然从产品表现力上来说路虎产品提升明显，但公众认知仍然停留在“修不好的路虎”阶段。
当务之急路虎需要紧急修复品牌缺陷，提升品牌价值以及认同感，一方面营销需要重新设计，另一方面产品更替以及品质需要提升。
路虎极光都跌到27万了，还用
坊间常道“人以类聚，物以群分”，我们总是习惯给各类事物强行加上一个标签，划分等级和性质。
但其实跳出所谓的固有思维，你会发现很多事物都会给你惊喜，比如在汽车领域，要说不到30万买豪华SUV，很多人脑子里只有宝马X1(图片|配置|询价)这么一个选项，但其实有的车型各方面都吊打它，还更有性价比。
比如路虎揽胜极光，先别着急因为路虎品牌口碑和影响力就对极光给予了否定，其实就现款在售的第二代极光来说，远比你想象中的更值。
第二代极光可以说是颜值和实力兼具的产品，下放了不少星脉同款配置，整车质感和档次感以及性价比远比第一代车型更高，也要比宝马X1更有性价比。
首先揽胜极光售价35.58-50.58万，价格跨度不小，从定位和售价也能看出，它是要高于宝马X1的，档次感和质感更强。
而且外观层面来说，极光吊打宝马X1，毕竟前者可是当年靠脸都能卖60多万的产品，后者也不是不好看，只是和极光这种在SUV乃至整个汽车行业都排名前列的产品相比，并不占优势，不管是设计感美感还是辨识度，显然极光都赢了。
其次就是宝马著称的操控和动力，这一点其实胜出的也是极光，极光全系标配2.0T/249马力四缸发动机+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，账面数据出色，和宝马X1的1.5T/140马力三缸发动机以及2.0T/192马力四缸发动机+7挡湿式双离合和8AT的组合，孰胜孰负一眼就能看出。
X1入门版车型并不是后驱，只有顶配才是四驱，而极光全系四驱，配置也更丰富，在8气囊的基础上，还有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车和疲劳驾驶等主被动安全配置，支持五种驾驶模式切换，带倒车车侧预警，还有陡坡缓降以及自动泊车入位，还带后桥限滑差速器，全景天窗和外观套件，12.3英寸全液晶仪表盘。液晶中控大屏，还有车联网功能，全系LED灯源，整车不管是舒适性还是安全性配置都对得起豪车的称号，也有着豪车该有的品质和质感。
内饰部分，路虎毕竟曾经定位于超一线豪华品牌，内饰用料和做工都不输给奔驰，平直的中控台设计，配合大面积真皮包裹，精致的缝线点缀，还有三块大屏设计，科技感豪华感和档次感以及美感样样不差，相比之下，本就不擅长豪华氛围感营造的宝马，X1就显得逊色不少。
当然极光并不是十全十美，空间和保值率是极光的短板所在，虽然定位中型SUV，但是极光的车长还不到4.4米，轴距也只有2681mm，整车空间并不如2780mm的宝马X1出色，只能说是超一米九的车宽一定程度上能弥补一下乘坐舒适度。保值率主要是因为极光轻奢小车的定位，加上路虎品牌属于二线豪华品牌阵营，影响力口碑和知名度都不如宝马，销量也不如X1，所以保值率就略逊一筹。
但是极光现阶段终端的优惠力度更高，终端降幅超7万，入门版裸车已经跌至27万上下，落地在31万左右，和宝马X1的价格重叠，配合整车实力表现，性价比很出色，降幅也能在一定程度上弥补空间和保值率表现。面对跌到27万的极光，干嘛还执着于宝马X1呢？
保值率堪忧，现在30万左右买路虎极光，还值吗
揽胜才是男人的腿， 极光不是。
说这句话的是我的老板，当时我尚在一家专营豪华车的汽车展厅做销售的工作。可能是因为老板财大气粗，才会有这样的想法。但对于我这个初出茅庐的书生而言，即便是极光这种路虎家族里很入门的车款，也是我遥不可及的梦想。
说来话长，记得11年极光刚上市那会，市场火热得不得了。而且还得加价。原因就是路虎几乎复刻了自家的概念车LRX，所以极光刚上市那会，销量好得不得了。而随着时间的慢慢推移，凭借着自身比较一般保值率，再加上一众同级豪华车的围追堵截，极光已经不是以前的极光。即便终端优惠力度再怎么大，曾经的劲头再也回不来了。
我相信，大部分极光的买家，都是冲着极光的颜值去的。相比于那些上百万的路虎车型来说，30万左右的价格显得十分亲民。而不管是家族化LED头灯，还是层次感丰富的前脸，都足够的吸引眼球。所以，在外观设计上，极光的竞争力是很强的。也难怪大部分的买家都是女性。在优美的车型下，有谁不会为之倾倒呢？人如此，车亦如此。
除此之外，极光在内饰上的功力，也绝非一般合资车能相比。我相信很多看过车的人也是深有体会。别看终端价格不高，但在配置上，绝对是当仁不让的水准。联动的大屏，质感细腻的氛围灯，还有略带熏香的车内空间，都给人一种十分舒适的体验。当然，极光也不是没有缺点。虽然轴距只有可怜的2600mm，但路虎官方依然把它定义成"中型SUV"，不过这引来了众多潜在买家的吐槽。
在机械体验上，极光也表现出了相当出色的水准。虽然不是纯粹的四驱车，但在一众电子系统的支持下，它依然表现出相当不错的越野能力。即便遇到大面积的非铺装路面，全地形反馈系统也能让它跑起来十分轻快。
而在动力系统上，极光也没有任何敷衍。搭配代号为"英杰力"汽油发动机，我知道很多人对柴油路虎迷之神往，但在以舒适性为主的极光上，汽油发动机才是更好的选择。而且极光还用上了现在流行的48V轻混技术，不会节省太多的燃油，但在起步，启动时，发动机的抖动几乎可以忽略不计。
悬挂方面，极光整体还是偏向舒适性的。转向手感也是，轻盈的手感很容易让人觉得它就是一台买菜车，甚至有点像玩具。手感表现一般，但轻盈的转向力度对于小女生来说，绝对不可多得。
那么这台车到底值不值得买？如果从保值率的角度来看，它的表现几乎是同级垫底的。但如果追求个性，追求时尚，它又是一个相当不错的选择。当然了，如今这台车最能打动消费者的还是价格层面了，而至于最后到底怎么选，还是要看广大消费者们了。
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颜值出众的路虎极光为何卖不过奥迪Q5？
路虎极光为何卖不过奥迪Q5？
揽胜极光L全系搭载了2.0T发动机，249马力，而奥迪Q5L则是分为高低功率，奥迪Q5L的入门版为2.0T发动机，只有190马力，从发动机动力参数上看，揽胜极光完胜。
而从搭载的变速箱看，奥迪采用的是七档湿式双离合，而揽胜极光采用的是采埃孚的9AT变速箱，极光之所以混成今天这般模样和这个变速箱也有很大关系，当年刚开始用的时候，屡屡出现问题，不过现在的9AT已经非常成熟。
而奥迪的七档湿式双离合也比较经典，这个层面看，两者不分高低吧。如果是采埃孚的8AT，那肯定就是完胜。
车身尺寸上，奥迪Q5L车长4770mm，车宽1893mm，车高1667mm,而揽胜极光的车身尺寸则为4531*1904*1650mm，车身长度上，揽胜极光处于明显劣势。
而从轴距上看，奥迪Q5L的轴距达到了2907mm，加长后的揽胜极光则为2841mm，依然处于劣势，好在极光的第二排座椅支持电动调节。
安全配置上，极光比奥迪Q5L多了车道偏离预警、车道保持、交通道路标志识别、疲劳驾驶提醒，辅助操控上极光还标配了后桥限滑差速器。其他配置上，两辆车八九不离十。
颜值上看，揽胜极光是一款在中型豪华SUV当中极具个性化设计的一台车，这和BBA甚至林肯、英菲尼迪等精品都不一样，这也是路虎独有的英伦风味。
饱满的车身， 灵动的大灯，更狭小的中网，颇具战斗气息的獠牙，悬浮式车顶，完全不输给奥迪Q5L，而奥迪Q5L也并不拉拉胯，设计上比较成熟端庄，整车视觉感更加协调，实际上极光的造型很炫，但是有时候看会觉得这车比较短，整体上看，极光的外形纵使放到今天看，依然是颇具特色、个性的，奥迪Q5L占不到便宜。
再来看看尾部，极光的尾部设计可以说完全碾压奥迪Q5L，更加整体化的设计思维，以及扁平的尾灯和贯穿式的黑色镀铬装饰条，让极光的尾部看起来更具时尚和机械感。
而奥迪Q5L的尾部则更具传统化，整体感没有极光那么有深度，当然如果不和路虎比，奥迪的这个车尾还算不错。毕竟不会显得整车高跷而不协调。
说完外观再说内饰，内饰层面奥迪Q5L依然要逊色一些，实际上就算是拿奔驰来和路虎比内饰，奔驰也占不到便宜。
奥迪Q5L的内饰比较中规中矩，特色感不强，物理区域还是比较明显。反观极光的内饰，无论是方向盘的设计，还是中控屏亦或者中央通道，感觉这两款车并不像是一个时代的东西。
但是纵使如此，揽胜极光在销量上依然被奥迪Q5L碾压，这是为何呢？第一、路虎品牌近些年的品牌高度受到很大的打击，“路虎小毛病多”、“路虎是印度车”这些标签始终伴随着路虎的成长。而在此期间，路虎一些车型的确爆发过比较严重的问题。这让消费者对路虎已经敢爱不敢买了。
第二、路虎的保值率堪忧，奥迪Q5L的三年保值率达到67.99%，揽胜极光的三年保值率50%都不到。这就让很多人买车的时候不得不面对最现实的问题，买车后的掉价有多厉害。
第三、奥迪毕竟有更庞大的粉丝群体，大众车主如果升级自己的座驾，大概率会在德系车中选择，奥迪可能就是首选对象。但是路虎的受众群体只有路虎，路虎没有更加广泛的垂直群体，这和奥迪相比是有差距的。
我们最后再说下，为何如今的揽胜极光已经跌破了40万，销量却始终上不去呢？第一、消费群体都不想冒险，虽然很多人也喜欢揽胜极光这款车，但是他们不想冒险。毕竟，路虎的风闻太多了，几十万买个车提心吊胆的，这是主观上就影响了很多人的选择。
第二、揽胜极光这个造型更适合年轻人，并不适合四五十岁的人群，而财富积累是需要时间的，当看上极光的时候买不起，等到买得起的时候却不再年轻，而选择BBA的同级别车型，则更加稳妥。
第三、路虎的争议太大了，虽然极光是一台颜值出众，性价比也高，配置更是无可挑剔的豪华SUV，但是如果买了这台车背后一群人说它是伪豪车的时候，谁心里也不舒服，所以，路虎销量的下滑，是由综合因素决定的。
从50万暴跌至25万，揽胜极光为何卖不动？
路虎真是一个有点极端的品牌，曾经在国内的品牌力差不多已经赶超保时捷。所以连一个车身尺寸4.5米左右的极光，都能定位中型SUV，售价更是高达六七十万。谁知道国产之后，立马被打回原形，三十几万都没什么人问津。
那究竟为什么如今售价只有30几万的路虎揽胜极光卖不动了呢？在我看来，主要有两方面原因。
第一、路虎品牌影响力断裂严重
路虎品牌旗下的车型，目前主要分为整车进口和合资国产两部分。其中进口车型最低的起售价是68.80万元的星脉，而国产的发现神行和揽胜极光两款车型，起售价都在30几万。这之间相差了足足有30万之多。
要知道发现神行、揽胜极光和揽胜星脉都是定位中型SUV，这样的价格差，让路虎品牌产生了严重的断裂——那就是进口车型同级别溢价率远远大于BBA，而国产车型同级别溢价率却又低于BBA。
这种品牌内部的断裂，使得人们觉得路虎成型的价格水分太大，即便是如今极光的售价已经降到30万级别，但是这种对路虎品牌的不信任，依旧会制约不少人选择极光。
第二，自主品牌里有个便宜20万的兄弟车型
陆风汽车在自主汽车品牌里算是不入流的品牌，但是旗下有一款陆风X7，却在很长一段时间吸引着人们的目光。那就是因为这个陆风X7，几乎与路虎揽胜极光是孪生兄弟。当然实际上是陆风X7山寨了揽胜极光的外观设计。
但是在目前国内设计类知识产权保护机制还不完善的情况下，路虎根本不能拿陆风X7怎么样。于是陆风X7可以凭借着与揽胜极光95%的相似度，在车市里狠捞一笔。
但是揽胜极光却为此倒了霉。因为你花了40万买了辆揽胜极光，到头来在大街上与陆风X7傻傻分不清。这样买极光的人自然觉得自己的钱花的不值，面子没买到，还有可能被人误认为买了山寨货。
这种情况下，敢于选择揽胜极光的消费者自然就少了很多。
综合来说，一来是路虎品牌力在国产车型上影响力不足，加上揽胜极光的自身实力也不算太强。二来市场上又有个陆风X7在捣乱。久而久之，自然是越来越少的人会选择路虎揽胜极光了。
点评：这个问题其实很简单，基本上是两个方面的原因，路虎在刚刚进入中国的时候，打的是英国车的招牌，并且路虎售价很高，一看就是豪车的样子，并且外观设计很出众，当时国内几乎没有跟路虎造型相似的车，所以很多有钱人就都选择购买路虎，造型足够霸气，又能象征身份，但是后来路虎跟奇瑞合作国产了，奇瑞在大家心目中就是一个造廉价车的品牌，一下子拉低了路虎的身价，而且后来大家都知道路虎是印度车了，所以路虎的逼格就没有了，买的人也少了，另外路虎车在现在也没有什么突出的特色了，其他品牌的车反而更好。
