本文目录一览：
- 1、东风日产的新能源中心起到哪些作用？
- 2、日产纯电动汽车有哪些
- 3、日产纯电动汽车有哪些
- 4、日产新能源汽车有哪些
- 5、东风日产新能源汽车车型有哪些？
- 6、东风日产亮底牌：纯电、超混、插混，一个都不能少
- 7、艾瑞亚东风日产怎么样
- 8、探馆重庆车展东风日产阵容，3大动力4款新车全面拥抱电驱化
- 9、二十年的初心不变 东风日产怎样应对新能源变局？
东风日产的新能源中心起到哪些作用？
东风日产的新能源中心是指东风日产新能源汽车有限公司，是东风汽车与日产汽车合作的产物。该公司致力于新能源汽车的研发、生产和销售，包括纯电动车、混合动力车等。该公司的使命是“为人类创造更美好的未来”，旨在推动新能源汽车的发展，为环保事业做出贡献。
日产纯电动汽车有哪些
1、日产的电动汽车油奇骏逍客楼兰等，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟以日产逍客为例。
2、日产 纯电动 车日产轩逸纯电动版日产轩逸定位为紧凑型轿车主要竞争车型包括大众朗逸宝来丰田卡罗拉马自达3福特福克斯别克朗威标致408雪佛兰科鲁兹等主流合资车型可以说，日产轩逸纯电动版的上市，拉开了合资。
3、日产希尔菲纯电动2018年6月20日，东风日产Sylphy纯电正式开启预售环节，补贴后新车预售价格为166万元SylphyPureElectric与目前的Sylphy外观相同，但这款全新的电动车并不是简单地用电动机代替发动机，而是基于全新一代听音。
4、与特斯拉Model 3同属最畅销纯电动车型以下是日产其他热门车型的介绍逍客官方指导价 13981898万级别 紧凑型SUV 日产逍客定位是跨界A级SUV，不过跨得整体并不明显空间性价比都很不错便是逍客最大的优点。
5、初次看到日产Ariya就被它的外观所吸引，这款车是NISSAN NEXT战略计划的首款纯电车型，也是云图专业纯电平台的首款车型，因此其带有很多日产对于现代化纯电车型的理解车身的长宽高分别为460319001658mm，轴距达到了2775mm。
6、特斯拉雷克萨斯比亚迪宝马沃尔沃丰田蔚来凯迪拉克WEY奥迪等新能源汽车品牌比亚迪放眼全球都算是新能源汽车领域的老大哥了，在十几年前比亚迪就开始专注做新能源汽车，长年的技术积累让比亚迪拥有了自主的核心。
7、轩逸纯电动车外观与燃油版相似非常令人熟悉，但它的外观也有改进的地方轩逸纯电动版融合了Vmotion的设计理念外观更加精致轩逸纯电动汽车的格栅更大，更具动感流线型车身看起来充满科技气息，同时又不失稳定性轩逸。
8、轩逸纯电三元锂电池组位于车体底部，总容量38kwh然而，在沃德十大高效电机和再生协调制动系统的支持下，该车在NEDC工况下的续航里程达到338km，60kmh的恒速续航里程达到389km总体来说，24万起售的东风日产轩逸纯电汽车。
9、日产轩逸纯电综合工况续航里程为338公里，在如今纯电动汽车普遍400公里以上中，轩逸纯电的续航里程显得太少如果经过一段时间使用后，轩逸纯电的实际续航里程可能会更少，有用户就反映实际里程只有270公里纯电动汽车电池衰减。
10、2020年7月15日星期三，日产在日本横滨日产体验馆，以直播的方式向世界发布了一台全新的纯电动SUV车型，也就是这台日产 Ariya随之而来的还有日产的全新品牌logo，采用了扁平化的设计风格，按官方解释称，新logo有着承前启。
11、山东日产四S店轩逸纯电代步车上D字头绿车牌，轩逸纯电的外形与现款轩逸保持一致，基于全新一代日产聆风的纯电动技术，官方公布其综合续航里程为338公里轩逸纯电不仅仅是一款实用的车，同时也是一款极为安全的电车蓝黑的。
12、根据计划日产将于 2021 年在中国推出配备自主混合动力车技术“epower”的车型今后 3 年包括主力轿车“ 轩逸Sylphy”等在内，将配备的车型增至 5～6 个，在纯电动汽车领域计划 2021 年推出新车型“Ariya”等目前。
13、综述轩逸纯电动版的作为一款油车改电车的车型，其有油车的外型，连后排中部凸起也原车不改，而且也具备了日产大沙发的传统纯电系统的稳定性方面让人很放心，当然也失去了部分的驾驶感这款车的销量平平，但作为一款。
14、易车讯 近日，我们从相关渠道获得了日产全新纯电微型车最新谍照，新车或将于2022年春季亮相，基于日产IMk概念车打造，或许会命名为quotSAKURAquot，在日语中是“樱花”的意思，售价可能200万日元约11万人民币起外观设计方面。
15、1Tesla Tesla，全球第一家采用锂离子电池的电动车公司，美国著名的纯电动车制造商，拓速乐汽车销售北京有限公司 2比亚迪BYD 比亚迪BYD，国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团，上市。
16、我买的就是日产轩逸·纯电智尊版刚大学毕业的时候家人就想买一辆车让我作为上下班的代步车，奈何身在的城市需要摇号，摇了两年都没有摇中过，实在等不及了就在十一的时候选择了购买电动车型，而且提前和小区物业沟通过。
17、文张祁有近日，车友头条获悉到日产旗下首款纯电SUVAriya量产版车型的预告图新车定位要高于Leaf聆风，将于7月15日全球首发，并计划于2021年进行上市外观方面，新车采用了日产最新的Vmotion设计风格，封闭式前脸。
日产纯电动汽车有哪些
日产纯电动汽车：日产轩逸纯电动版。日产轩逸定位为紧凑型三厢轿车，主要竞争车型包括大众朗逸、宝来、丰田卡罗拉、马自达3、福特福克斯、别克威朗、标致408、雪佛兰科鲁兹等主流合资车型。可以说，日产轩逸纯电动版的上市，拉开了合资汽车品牌新能源竞争的序幕。
2018年09月25日，东风日产轩逸·纯电（参数|询价）正式上市，新车共推出2款车型，补贴前官方售价区间为24.30-25.40万元，补贴后（国家补贴＋地方补贴）统一价格为15.90-16.60万元。新车搭载最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为254牛·米的电机。
新车采用聆风成熟的三电系统，电池容量为38kWh，综合工况续航里程为338km，在60km/h等速行驶下续航里程为389km。支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充电方式，慢充充满电需要8个小时，快充模式下45分钟可将电池电量从0充到80%。
为了加快在华电动化步伐，日产汽车正积极推进其在中国本土的布局。据报道，日产方面已宣布自2018年12月起，包括电池、电机等纯电动汽车主要零部件在中国本地生产，进而为纯电动汽车的制造提供稳定货源。
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日产新能源汽车有哪些
日产轩逸纯电动。2018年06月20日，东风日产轩逸·纯电正式启动预售环节，新车补贴后预售价为16.60万元，轩逸·纯电的外形与现款轩逸如出一辙，但这款全新电动车并非简单的将发动机换装成电动机，而是基于全新一代聆风平台--日产E-Platform全球专业电动车平台打造而来。
官方数据显示轩逸纯电动综合工况续航里程可达到338km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到389km。充电方面，新车可以支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式，在慢充充电条件下充电8个小时充满，而快充条件下45分钟即可充到电池电量的80%。新车将于2018年9月25日正式在国内上市。
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东风日产新能源汽车车型有哪些？
东风日产新能源汽车车型有：轩逸、骐达、晨风、骊威、启辰等。以轩逸2021款经典1.6XLCVT豪华版为例，这款车的长宽高分别为4631mm、1760mm、1503mm，轴距为2700mm，车身类型为4门5座三厢车。轩逸2021款经典1.6XLCVT豪华版的最大功率为90kw，最大扭矩为155nm，其驱动方式为前置前驱，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，车体结构为承载式。百万购车补贴
东风日产亮底牌：纯电、超混、插混，一个都不能少
作者 |?大头哥?赵试
“江山代有人才出，各领风骚数百年”，在汽车行业，动力技术决定行业站位。今年合资品牌为何被自主反超？根本原因就一个，他们所掌握的动力技术已经不适应新能源的发展了。
曾经用发动机打天下的合资为何受困于新能源？并非能力不行，而是其动力研发方向与中国新能源现行标准产生了偏差。这也导致绝大部分合资现阶段只有纯电一套新能源动力技术。与拥有纯电+插混或增程多元动力的自主品牌相比，合资在起跑阶段就输了。
唯有东风日产是个特例，它是所有合资中唯一同时拥有纯电、混动及插电式混合动力100%自研的合资车企。动力技术不仅完备，布局也堪称精妙。
纯电作为新能源的终极目标，已是行业共识。日产是全球第一家将纯电列为技术路线的车企，包括电芯标准、电池热管理、电池封装以及电驱性能在内的“三电”技术可谓信手拈来。ARIYA艾睿雅选择高性能兼顾低能耗的电励磁同步电机，采用“九重防护”的一体化铝制电池方舱，施行干湿分离确保电池安全，都是日产76年纯电造诣的直接体现。说句公道话，ARIYA或许不是最好的智能电动汽车，但它一定是最好的电动汽车。
纯电很香，但上百家新能源车企争夺20%纯电用户的惨烈，行业也早有共识。基于过渡阶段的现实需求，东风日产给出了e-POWER混动+DD-i插混这套最切实际的动力组合方案。
e-POWER，不插电的电驱
任何一家车企，都绕不开动力技术专利这道坎，本田为绕开丰田混动专利开发了i-MMD混动，日产e-POWER则是日产突破丰田、本田两位强混高手的专利封锁后，又一天才般的创造。
e-POWER的结构就决定了它能够实现动力和能耗的双优解。其它强混系统绕不开电动机和发动机协同出力的运行逻辑，二者“换班”成为技术难点。e-POWER基于“机械结构越简单越可靠”的开发理念，直接取消了“换班”环节，将传动工作全权交给电动机负责，因此，在动力输出层面，e-POWER就是一台100%由电机驱动的电动车。
能耗方面，由于发动机只负责发电（严格讲叫内燃机），其热效标定只需要考虑一种工况，就是让这台机子始终保持在最高效率区间，这也是e-POWER匹配的这台1.5T发动机实验室热效可以做到50%的原因所在，也是e-POWER打下油耗的秘诀。以奇骏e-POWER为例，在不开空调走省道，B挡+单踏板同时使用的情况下，其百公里油耗仅为3.5L/100km，就算以最自在的方式跑高速、走山路，其百公里油耗也不过6升多。
电池也是e-POWER实现动力和能耗双优的关键。不同于其它惯用大电池，通过大部分场景用电来降低能耗的增程，e-POWER采用极小动力电池解决方案，电池重量只有普通EV电池的1/9。之所以这么做，也是基于能耗考虑，大电池会明显增加车身重量，本身就不节能。此外，e-POWER采用的是动力电池而非蓄电池，电池虽小，但性能却极为强悍，它具有闪充闪放的特性，可实现快速补能和极速释能，既保证动力输出，还能将发动机发出的多余电量及动能回收产生的电量快速收入囊中，配合高达1/10000秒的电流传输，借助逆变器瞬间输出不输大电池的大功率。同样以四驱奇骏e-POWER为例，其零百加速时间为6.9秒，比同级其他油混车型快多了。
省去充电麻烦且无里程焦虑，省油同时能够提供更接近于纯电的驾驶体验，这就是e-POWER独特的魅力。对大部分没有条件安私装、充电极不便利的家庭用户而言，e-POWER无疑是低能耗出行最现实的解决方案。
DD-i，日产特调的插混动力
很多人说东风日产是最不像合资的合资车企，因为它具备跳出合资框定主动出击的能力。这一点，从它十年前向新能源市场输送启辰品牌就可以看出。
继2017启辰重回东风日产体系后，东风日产就为它量身定制了一套中国市场专享的插电式混合动力技术——超级混动DD-i。五年磨一剑，今年7月，随着启辰大V DD-i的上市， 东风日产正式进军炙手可热的插混市场。
DD-i遵循PHEV低速用电机，高速发动机直驱的底层开发逻辑。为保证驱动和发电不会相互干扰，它采用双电机的结构，按DD-i的运行逻辑，发动机直驱在整个驱动中只占了小部分，因此，它选择了单挡直驱。
但别忘了，启辰背后站着日产——一家在发动机和电驱领域都有着深厚储备的技术大拿。DD-i核心单元的技术标定全都出自日产，发动机部分，DD-i采用一台最大输出120kW/230N·m的1.5T四缸发动机，这台机子的热效高达41.07%，比2.0L阿特金森发动机的热效还要高；电驱部分，则采用大功率驱动电机（最大功率150kW/最大扭矩320N·m），动力看齐高功率2.0T发动机。同时，DD-i也提供大电池方案，电池最大容量为18.4kWh，支持快充与慢充，NEDC纯电续航里程达110km。
基于用电便宜用油贵的现实，DD-i选择了“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的驱动逻辑。值得一提的是，日产把Auto.E智能调节单踏板系统这套专利技术也给了它。
我们曾对启辰大V DD-i做过实测，有三点值得一说：一是能耗低，其百公里电耗为12.2kWh，低电量下百公里油耗只有4.3L；二是续航长，其综合续航里程超过1000km；三是动力不打折，7.8秒破百，动力表现不输2.0T油车，高速行驶时，其再加速能力也很强。
我曾经说过，在油转电的过渡阶段，没有插混动力的合资很难破局。插混为什么有那么多的铁杆，不外乎两个原因，没有里程焦虑，这是其一，二是在10-15万价格区间，只有插混车型能满足新能源用户的所有需求。
只可惜，插混市场香气飘飘，固守体系的合资闻得到却摸不到，就算他们转做插混也毫无胜算，因为高昂的技术使用费一定会体现在车价上。在消费疲软、价格塌房的当下，谈信仰不如谈价格管用。
东风日产培育启辰品牌，并为之研发DD-i插混动力，不单单是技术上的胜出，更是战略性的胜出。作为东风日产的特殊板块，启辰拥有两大其它合资无法复刻的优势，一是自主定价权，大V DD-i价格下探到13万，与“国字号”新能源硬刚，哪家合资敢这么做？二是合资品质，不仅仅包括制造品质，也包括行驶品质。比如大V DD-i的底盘，只要开一圈你就知道，这套底盘有日产的功劳。
由此可见，启辰的定位非常明确，以国产新能源的价格，为用户提供买具备合资品质的新能源车型，这个吸引力恐怕不小吧。
最后说说
在新能源草创期，没有哪家车企是安全的，新势力面临着亏损与制造体系残缺的双重压力，传统车企则面临着技术体系与现实需求的巨大落差。
不可否认，由于外方掌控技术话语权，合资车企在动力技术转型上普遍保守。东风日产则是保守派中的改革派，它以创业的心态冷静对待转型，充分发挥传统车企技术站位的优势，积极补足插混动力短板，高效完成纯电+混动+插混的动力布局；同时全力孵化启辰品牌，以合资自主的创新路径打造“快速实现年销30万辆、挑战50万辆年销规模”的第二增长曲线。
所以，20周年庆上那句“再造一个东风日产”的誓言不是什么豪言壮语，而是基于自身技术实力、可延续的体系优势所作出的选择。
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艾瑞亚东风日产怎么样
艾瑞亚东风日产设计显然很符合新能源车的气质，外观就极具未来感。
东风日产艾睿雅是一款纯电动SUV，和某些“油改电”车型不同，它的设计显然很符合新能源车的气质，外观就极具未来感。它的前脸取消了传统燃油车上的进气格栅，是封闭式的，但依然用黑色的涂装勾勒出了一块区域，使得前脸没有那么单调。
该区域往两侧向上延伸到了灯组的位置。艾睿雅的大灯是由四颗LED发光单元组成，看起来非常犀利，前脸两侧各自镶嵌了一块黑色饰板，上面装配有雷达。而在下包围处的下进气口，则没有封闭，而是和很多燃油车一样，具备通风效果。
轮毂的造型，也相当具有新能源车的风格。艾睿雅的外观部分大量运用了这种元素，除了常见的车顶、后视镜、车窗边框部分，艾睿雅的轮拱处也采用了黑色的涂装，这是不受车身颜色影响的。艾睿雅的尾部，采用了溜背式的设计，它是轿跑SUV的设计风格。
这点其实通过前面几张图就可以看出来。尾部的设计也可圈可点，它采用了熏黑的贯穿式尾灯，上面镶嵌了“NISSAN”的logo。艾睿雅的内饰部分设计比较简洁，仪表和中控屏组成了双联屏，符合当今的潮流，方向盘采用了两幅的设计。
艾睿雅中控屏下方的一排按键。对于这排控制空调系统的按键，目前车企有三种处理方式，首先便是保留实体按键，其次是单独设置一块屏，最后便是干脆舍弃按键或屏，把功能直接集成到中控屏里。
动力方面，艾睿雅也是有单电机和双电机两种版本，其中单电机版本采用的前置的形式，该电机最大功率178千瓦、最大扭矩300牛米。双电机版本的前后电机一样，但功率比单电机的略小，为160千瓦，扭矩则一样，为300牛米。
所有车型均配备的90千瓦时的电池包，单电机版本续航里程为623公里，双电机版本两款车型的续航分别为559公里和533公里。
东风日产全部车型ariya
东风日产Ariya根据两驱和四驱的不同，分为两款两驱版和两款四驱版。
探馆重庆车展东风日产阵容，3大动力4款新车全面拥抱电驱化
作为传统合资车企的排头兵，东风日产在2023年重庆国际车展上再次展示了其全面拥抱电驱化的决心，以“纯电、e-POWER超混电驱、插电混动”三大动力技术，超混电驱奇骏、艾睿雅、超混电驱轩逸、启辰大V DDi超混动四款新车登陆重庆国博中心N5馆。
超混电驱奇骏：混动燃油同价、入门即满配
超混电驱奇骏共推出2款配置车型，售价18.99-19.99万元。新车的主要特点是搭载了第二代e-POWER超混电驱和e-4ORCE雪狐电四驱系统。
同级日系混动SUV普遍售价在24万元以上，超混电驱奇骏不到20万元的售价却配备了电混+四驱，是合资品牌中少数做到混动、燃油同价的品牌。
大家对e-POWER超混电驱应该不陌生！超混电驱奇骏动力系统由1.5T发动机+双电机组成，其中1.5T发动机最大功率为106千瓦，峰值扭矩为250牛米，前电机最大功率为150千瓦，后电机最大功率为100千瓦。此外该车匹配容量为2千瓦时的功率型电池。
它的技术原理很简单，就是发动机负责发电，电机负责驱动，整车不需要充电却有着电动车的驾驶感受。相比纯电动车型，超混电驱奇骏又有着更好的地域适应性。
科技配置方面，超混电驱奇骏也有着不错的表现。车内搭载12.3英寸可触控大屏，内置Nissan Connect超智联车机系统，具备AR实景导航、车载KTV等诸多应用，多媒体、空调、导航、天窗、车窗可以用语音控制，而且支持OTA升级。此外，新车标配了L2级ProPILOT辅助驾驶，ACC自适应巡航、360度全景影像、车道保持、主动安全等都是标配。
自从2008年进入中国市场，奇骏销量长期稳居细分市场前列，超混电驱奇骏的到来，显然肩负着日产电动化战略落地的使命。
艾睿雅：独具东风美学韵味的全球战略纯电车型
艾睿雅共有4款配置，售价28.48-34.28万元。全系标配90千瓦时三元锂电池组，推出了两驱版和四驱版车型，并提供CLTC续航533公里、559公里以及623公里版本供消费者选择。
艾睿雅是日产最新的全球战略纯电车型，它在设计方面有着独特的东风美学韵味，获得过红点和iF两项世界级设计大奖。
座舱也有着紧跟时代的智能交互体验，中控上搭载了当下流行的双联屏，搭配贯穿式空调出风口，简洁之中富有科技感。主副驾之间采用贯穿式设计，在一侧开门受限时便于从另一侧上下车，中央扶手还支持前后滑动，能营造更好的空间感。
配置上，艾睿雅搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统和全新一代车联网系统，支持远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、在线导航、影音娱乐等功能。
超混电驱轩逸：省油舒适家轿首选
超混电驱轩逸共推出了5款配置，售价13.89-17.49万元。它搭载的e-POWER混动系统，由1.2L自然吸气三缸发动机和电动机组成，其中发动机热效率达到了43%，最大功率72马力，电机最大功率为100kW，最大扭矩300牛·米，WLTC百公里油耗3.96L。
超混电驱轩逸采用全新V-motion家族式设计，有着动感时尚的高颜值。倒梯形前进气格栅，内部采用点阵式装饰，搭配两侧V形镀铬装饰，车头看上去舒展霸气。
内饰也营造出了较高的档次感，细节处理也十分精细，中控搭载上了12.3英寸触控大屏，内置Nissan Connect超智联2.0系统，具备车联网、在线导航、车载KTV等功能，车机交互支持语音的同时保留了大量物理按键，驾车时盲操更方便更安全。
Multi-Layer人体工程学座椅能够在偏软的填充物覆盖下，给予身体足够的支撑性与包裹感，加上整车较为宽敞的空间布局，有着不错的驾乘体验。
启辰大V DDi超混动：15万级插电混动SUV新选项
启辰大V DD-i超混动(以下简称超混动大V)是东风日产启辰新能源转型后的首款插混车型，新车推出了60km、110km两种纯电续航，预售价分别为13万元、14.2万元，将在7月份正式交付。
新车首搭启辰DD-i超混动技术，采用单挡直驱，搭载IHS智能电混系统，"多用电、少用油、纯电优先、高效用油"能源逻辑，可以根据实际工况实时智能并自动调节驱动方式，综合油耗0.85升/100公里，馈电油耗4.3升/100公里。
动力方面，插混系统搭载的1.5T发动机，最大功率为120千瓦、峰值扭矩可达230牛.米，电机最大功率为150千瓦、峰值扭矩可达320牛.米。官方零百加速为7.8秒，
超混动大V在智能化方面也带来了更多黑科技，诸如V-pilot智能驾驶辅助、遥控泊车和FAP自动泊车等。此外，超混动大V还配备了Auto.E可调节单踏板系统，通过前部ADAS摄像头与雷达协同系统，可以智能判断与前车距离自适应调整减速力度，避免发生追尾事故。
写在最后
在2023重庆国际车展东风日产展台上，我们看到了东风日产全面拥抱新能源大趋势的魄力和决心，“纯电、e-POWER、插电混动”三大路线并行发展充分体现了“技术日产”的实力。今年东风日产正式迎来20周年，它以1500万整车销量作为20周岁生日献礼。下一个二十年，东风日产将取得什么样的成绩，非常值得期待。
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二十年的初心不变 东风日产怎样应对新能源变局？
2000年的夏天，曾经的花都市变成了广州的花都区。同年的2月份，风神汽车有限公司也在深圳宣告成立。彼时的中国汽车工业正在走上一条快速发展的道路上。
而在四年之后，满载着GT-R盛誉的日产汽车和东风汽车合资创立的东风日产，也正式建厂在刚刚改名不久的花都区。一个新兴的品牌加上一片充满活力的新生土地。诞生了未来20年里，人们津津乐道，细数品味的各种传奇事迹。
2023年，是属于东风日产的20岁，也是中国汽车工业发展的一个分水岭，在步入智能化的时代浪潮里，新能源和科技，成为了中国汽车发展乃至全世界汽车工业发展的另一个势头。
凭借着长达百年的工业基础，传统造车企业会将研发的重心放在他们一直引以为傲的机械素质上。而日产汽车在这个领域向来是久负盛名。但是步入了新时代浪潮之后，能见到的是如雨后春笋般涌出的资本家牵头的新兴品牌所带来的冲击。在这样的前提背景下。扎根于中国市场已有20年的东风日产，也似乎察觉了整个时代的变化。
在前不久的花都工厂举办了一场特别的生日宴，庆祝东风日产的20岁生日。除开大企业所具有的“盛大”“隆重”，更吸引我的，是门口停放的各个阶段的，东风汽车所参与研发生产的日产车型，对于热衷于情怀车的媒体老师来说，无疑可以细细品味和鉴赏一番。毕竟这一批车在当年，也得是能称得上“家境富裕”才能拥有的存在。
从无到有，是时代的变革发展，也是企业的自我突破
过多的渲染东风日产在销量的屡创佳绩，也只是对于东风日产技术的突破起到一个锦上添花的作用。
从当下新能源浪潮的发展来看，日产汽车其实早就在海外布局和研发自己的新能源技术。海外热销的Note车型又或者是早年的聆风。在当年那个并不算“风口”的年代，它也是顺利的飞了起来，并且飞了很长一段时间。那些年日产布局敢在新能源领域，也算得上是一个“新势力”品牌的操作了。
作为大企业在国际化的战略上必然是按部就班，循序渐进。这也使得日产在中国的前进策略有所放缓。在前些年的时候，日产汽车在华的更新迭代速度并没有人们想象的那么频繁，甚至拥有良好口碑的Note也未见有引入中国实现量产化的趋势。
不打没有准备的仗我相信是一家优秀的企业所奉行的宗旨。似乎日产汽车需要和东风日产一起将国人的需要研究透彻后，才将一款合格稳定的产品，放心大胆的投入中国市场。这无疑是一种对消费者权益的保障。
技术化，这是20岁的东风日产给自己定下的下一个20年的目标。
紧跟时代，却又敢做自己
智能化的浪潮使得各家企业开始争夺新兴市场上的地位。动辄L3宣传的智能驾驶辅助技术让很多企业开始跑向“科技兴起，科技兴企”的道路。但纵观现今的城市道路交通，完全不是这一批宣传着解放双手的智能黑科技所能一展身手的。细看下来，传统车企保存固有的造车理念的同时，用最实用的最稳定的智能驾驶辅助系统，是更可靠，也是市场更需要的。
再从满大街奔跑的“移动大电视，车载大冰箱”新势力车企来看对传统品牌的冲击，似乎在这一点上，传统车企不想改变，也不能改变。毕竟造车的成本和科技性配置，往往会成为老牌车企前进路上的最大阻碍。
回过头来再看东风日产，ProPILOT和Nissan Connect也在随着时代浪潮进行更新迭代。系统更稳定更智能，但你要和那一些“黑科技”相比，确实少了很多花里胡哨的功能。但多出的是市场验证后的稳定性和可靠性。单凭这一点，东风日产就一直在做自己。
科技化，智能化。这是20岁的东风日产给自己规定好发展要求。
电驱化的目标，坚定而不动摇
似乎在前些年新能源发展的如火如荼的阶段，东风日产并没有紧跟着浪潮推出一系列大电池，长续航的新能源车，反倒是不紧不慢的，做着油车的小改款或大换代。好像给人一种错觉-东风日产造不出电车吗？
用实际行动往往是打破质疑的最好方式，随后推出的ARIYA艾睿雅和e-POWER技术让大家看到了技术男的“骚操作”，我可以憋着很长时间，但我一定要在某一刻惊煞众人。
无论是雪狐电四驱功能还是e-POWER的“不用充电的新能源车”理念，都在告诉大家，技术是壁垒，但是是用来打破的。
写在最后：
在这一次花都工厂的东风日产二十周年FAMILY DAY活动上，东风日产提出了“再创业”的口号，着力发展新能源，用产品，体系和技术三个纬度来丰富东风日产接下来的发展目标。
我细看了一下东风日产所发布的技术升级，以下为官方稿件原话：
“技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构；”
着力于发展新能源技术成为了这个20岁的小伙子未来的奋斗目标。未来的汽车市场会更具竞争性。未来可期和不负热爱，在20年后继续再得以延续
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