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本田为什么干不过丰田,本田车和丰田车哪个好

admin admin 发表于2023-12-08 20:21:46 浏览11 评论0

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本田为什么不如丰田

发问者:庄曼妮最好的回答是概念不同。其实不是发动机不够安静而是隔音不够好。发动机是噪音制造者丰田也是。就算百万豪车发动机吵关键还是隔音好不好。丰田的取向之一就是舒适所以整辆车的调校都是舒适的它来的多舒服所以看起来丰田开起来没有什么突出的优势但是绝对是舒适的。与本田在日本号称宝马不同本田是技校非常注重人与车的互动。一方面本田的大噪音是在隔音方面不够努力；另一方面本田故意想让发动机声音传入驾驶舱营造运动氛围。不过本田后期的车已经开始改善隔音了比之前好了很多。

两个都是日本的品牌车，为何本田的销量就是不敌丰田呢？

丰田和本田都是日本的知名汽车品牌，且在国内都占有较大的市场，但是为何本田在中国的销量就是不敌丰田呢？
1.丰田在中国的名气更大
俗话说“开不烂的丰田”。相信很多人都听说过这句话，确实，我有一个朋友在十年前买了一辆丰田，到现在出了很多次事故（小事故），他的丰田依然在开着，而且动力、外表什么的都没有问题。丰田给人的整体感觉是既平庸又不平庸，因为它的设计、数据、内饰等都不是拔尖，但当你真正进行体验时，又会给你带来好感，让人觉得踏实，各种细节都做得很扎实，功夫到家。而且丰田在全球的销量要远远高于本田，这一点是绝对性的优势。
2.丰田外表更出色
丰田的大多数汽车外表漆面比较鲜色,而且光泽度好,内饰比较大方,满足大多数人的外观要求.发动机性能还不错,比较耐用,丰田机头在市场声誉比较好。市场上配件容易找。
3.发动机的不同
在中国人眼中除了外表之外，性价比也是很重要的，很多买车的朋友多数在城市，所需的动力也不是特别高。本田比较注重发动机性能，同样排量本田的发动机就是比丰田的功率更大一点，在高速的时候提速还有比较大的后劲，只是本田的发动机在震动噪音方面不如丰田。而丰田的发动机整体表现比较平庸，数据也是非常中庸的，不是特别优秀，也不是很差，油耗不高，震动噪音都比较低，比较适合家庭使用，基本没什么特性，就是很普通耐用的发动机。但是，本田的发动机技术也比较新颖，比较激进吧，耐用性也非常好，也是非常好的发动机。
大家觉得还有哪些方面的问题呢？可以在下面分享哟！
1.丰田在中国的名气更大
俗话说“开不烂的丰田”。相信很多人都听说过这句话，确实，我有一个朋友在十年前买了一辆丰田，到现在出了很多次事故（小事故），他的丰田依然在开着，而且动力、外表什么的都没有问题。丰田给人的整体感觉是既平庸又不平庸，因为它的设计、数据、内饰等都不是拔尖，但当你真正进行体验时，又会给你带来好感，让人觉得踏实，各种细节都做得很扎实，功夫到家。而且丰田在全球的销量要远远高于本田，这一点是绝对性的优势。
2.丰田外表更出色
丰田的大多数汽车外表漆面比较鲜色,而且光泽度好,内饰比较大方,满足大多数人的外观要求.发动机性能还不错,比较耐用,丰田机头在市场声誉比较好。市场上配件容易找。
3.发动机的不同
在中国人眼中除了外表之外，性价比也是很重要的，很多买车的朋友多数在城市，所需的动力也不是特别高。本田比较注重发动机性能，同样排量本田的发动机就是比丰田的功率更大一点，在高速的时候提速还有比较大的后劲，只是本田的发动机在震动噪音方面不如丰田。而丰田的发动机整体表现比较平庸，数据也是非常中庸的，不是特别优秀，也不是很差，油耗不高，震动噪音都比较低，比较适合家庭使用，基本没什么特性，就是很普通耐用的发动机。但是，本田的发动机技术也比较新颖，比较激进吧，耐用性也非常好，也是非常好的发动机。
原因太简单了，本田不好好做啊，光想着偷工减料去了。本田的艾力绅，奥德赛，在美国都有后防撞钢梁，在中国只有一块破烂泡沫。原来本田的CRV也一样。本田在日本生产的发动机，原来就漏油，渗油，现在机油进汽油乳化增多。
他车也很差，发动机也很差，谁会买它的烂东西？不光是本田，整个日本都完了。这就是人口老龄化，社会分配不公造成的结果。
同为日系车，一向畅销的丰田为何惨败给了本田？
现在很多人在买车时都比较中意日系车，在日系车中，本田和丰田是最为畅销的，所以人们在两者中做选择时往往会十分纠结。那么本田和丰田，到底谁的质量更好呢？下面我们就来听听修车师傅怎么说。

本田和丰田差在哪里？对比下


丰田和本田作为日系品牌中的两大巨头，在全球市场都有非常不错的销量成绩，尤其是中国和北美市场，CR-V、思域、凯美瑞、卡罗拉等车型都是极具影响力的车型。
不过在2018年开年之后，本田CR-V和丰田全新凯美瑞先后深陷“机油门”和“泥浆门”，两大日系品牌均陷入质量风波，销量也受到了不同程度的影响。
1.本田CR-V“机油门”至今未得到妥善处理
本田CR-V的“机油门”发酵时间较长，2月中旬东风本田对CR-V 1.5T车型发动机机油增多问题进行了回应，并给出了升级ECU、修正机油尺刻度、修订用户手册这三大解决措施，但未得到车主认可。
由于各种因素的影响，本田CR-V并未登上3.15晚会，不过在巨大的舆论压力下，本田终于停售了问题车型，但后续解决措施至今没有新进展。受此影响，3月本田C-RV（2.0L混动版未停售）仅售出916辆。然而从目前的情况来看，东风本田似乎并不在意CR-V停售，CR-V“机油门”还将持续发酵。
2.全新凯美瑞泥浆门解决措施
广汽丰田于2017年推出的全新凯美瑞上市不到4个月就陷入“泥浆门”，由于设计存在缺陷，在行经泥沙/漫水路面时，泥浆等异物会从翼子板内衬层的缝隙和减震器塔顶进入发动机舱，在发动机舱底部形成泥沙淤积，影响发动机舱美观。
在经过大量车主投诉和媒体报道之后，广汽丰田近日给出了具体的解决方案，4S店在征得车主同意后，会通过在翼子板内衬层、减震器塔顶填充发泡棉的方式来填充原有缝隙，阻隔泥浆等异物进入发动机舱。从车主反馈来看，广汽丰田的解决措施确实是有效的，实际上丰田凯美瑞的问题确实不太严重，关键是看厂家的处理问题的态度。
其实说实话，相比本田CR-V 1.5T车型发动机的机油增多问题，丰田凯美瑞的发动机舱进泥浆问题算不上严重的质量问题，但丰田在舆论压力下选择了直面问题并切实解决问题。
而本田的做法却是一再拖延，这样的做法对本田CR-V销量的提升和本田的品牌影响力毫无益处，如此一再拖延只会让老车主寒心、让潜在车主对本田失望。2017年本田中国销量力压丰田，2018年，深陷“机油门”的本田或许将被丰田反超。

全球销量第一的丰田，在国内却被本田压一头，是国人不懂车吗？

我认为不是国人不懂车，是因为本田汽车发动机质量好车型也发，所以更符合中国市场，更受国人的喜爱。
并不是。只是各有千秋，消费者口味不一样，本田刚好更符合中国的市场。
并不是说销量不好就是车子的质量不好，或者是销量好就说明质量好的，只不过是因为需求不一样而已的。
个人喜好问题，主要是国人更加喜欢本田的外观和车内的其他配置，毕竟好多国人买车都是把车的外观放在选车的首位。
不是国人不懂车，这可能是每个人的喜欢的车型不一样，耗油程度不一样，车的外观和内饰也都不一样，买车时都不是看品牌来买，只看现实中实用的程度来选择购买。
在全球汽车市场，如果说有一个品牌，在口碑、销量、利润方面都能做到前二，综合第一的水平，相信丰田一定是最终的答案。2019年上半年，全球汽车市场增速放缓，中国单一市场销量整体下滑的前提下，丰田在全球以430.3万辆的销量位居第一，大众以312.6万元的销量位居第二，福特以242.5万辆的成绩位列第三，而本田以233.4万辆位居第四，日产则以221.2万辆的销量位居第五。丰田是当之无愧的销量第一。
而在国内市场，不管是丰田还是本田，目前还都不是大众的对手，三家合资公司，大众本品牌、奥迪、斯柯达共同构成的品牌矩阵让大众在中国难逢对手。但是同样作为日系品牌，本田在国内市场却总是压着丰田一头，上半年，本田在中国市场一共卖出了74.5万辆，而丰田的销量一共只有66.3万辆，不过如果加上雷克萨斯上半年的9.4万辆的销量，是要超过本田的，但是仅就国产车型销量来看，丰田和本田还是存在着差距！
更加重要的是，本田在过去两年遭受了很多的打击，尤其是几乎全系的1.5T发动机都受到发动机机油增多问题的召回困扰，在一段时间内，让很多优势车型销量低迷，比如CR-V，不过从销量上来看，本田在国内的恢复能力很快，如今本田所有的畅销车型“劫后重生”，如今依然是各自细分领域的佼佼者，比如雅阁、CR-V、缤智、XR-V等车型。
而丰田在国内几乎没有爆发什么产品危机，尤其是本田发动机那样的产品缺陷问题，但是整体来说，销量一直比较稳定，没有出现猛涨的状态，好像在国内市场，丰田总是在销量方面差着一截。
在全球汽车市场，丰田的口碑是要好于本田的，即使同样都是日系品牌，所以我们看到，在条件越恶劣的地方，出现丰田车的概率就越大，比如非洲、中东，丰田开不坏的特质在这些地方获得了最大的功用。到了国内市场，虽然丰田的口碑在，但是销量差距依然还是存在的，那么丰田在国内卖不过本田，真的是因为中国人不懂车吗？
其实不然，丰田虽然销量一般，但是利润率却是相当高的，这一点本田也比不上，可以这么说，即使丰田在国内车卖不过本田，也比本田更加赚钱，这是一个前提。
丰田在国内是非常善于团结和拉拢经销商渠道的，丰田的做法是不在一个城市设置更多的经销商门店，让它们通过内讧式的竞争，来提高丰田的销量，而是尽可能的少设置经销商，比如在小编所在的兰州，作为省会城市，广汽丰田在这个城市只有两家经销商门店，一汽丰田也仅有两家。丰田品牌在甘肃省内，一级经销商仅有15家，但是丰田几乎可以通过很多车型的坚挺价格，甚至是加价，让这些经销商赚得更多，经销商赚到钱了，自然会为丰田奉献更多，丰田自然也就能赚得更多。如果丰田放开经销商渠道，全面铺开，一个省会城市来上十个左右的经销商，然后让它们内部竞争，那么丰田的销量一定会比本田强很多。

同属日系的丰田和本田，造车实力谁更强？为什么？

本田的造车实力更强一些，因为本田汽车在市面上的销售量非常的高，得到了很多消费者的青睐，并且质量也非常的好，性能也非常的好。
我觉得丰田跟本田并没有可比性，这两家企业在对于车的制造过程中所追求的目的也不一样，所以并不可以在他俩之间选择一个实力更强的。
我觉得丰田的造车实力更强，因为丰田汽车的发动机质量一直以来都非常好，很少出现问题，而且汽车的质量也是如此，所以才会有开不坏的丰田这样的说法。
同属日系的丰田和本田，造车实力谁更强？为什么？要谈论日本汽车行业，它将不可避免地，它是两个汽车制造商，丰田和本田！丰田和本田一直是竞争对手，丰田汽车细节非常好，本田擅长发动机。这辆车也是如此。哪个质量会更好？让我们进行全方位的测试。
变速箱，丰田变速箱相对保守，但丰田变速箱一直稳定，而且有质量保证也是事实。这是因为它在世界上拥有最好的情书变速箱来支持它，因此是因为这一点，从变速箱的方面，丰田甚至更好。本田没有自己独特的优势，所以它更像是一个正常事人。虽然它一直在钻孔发动机，钻孔齿轮箱，也有自己独特的优势，但它相对于丰田的稳定性仍然有轻微的差异。丰田被称为“开放”汽车，它在汽车修理圈中绘制了这样的段落：只要您看到丰田汽车，维护大师就可以喝茶。
发动机，谈论发动机，基本上人们认为本田更好！我们都知道，虽然丰田在发动机的研发中投入了特殊的资金，但它被称为世界上最全面的发动机技术专利，但本田不相信这种邪恶。本田发动机是自我开发的，它已经达到了曲线超车。当低速低时，本田引擎可以节省更多环保。高速更加马力，许多业主对本田的认知是发动机。其他部件的其他部分，丰田的零售制造商有电，情书，丰田纺织，丰田综合和其他汽车零部件制造商，因此丰田可以形成完整的闭环链。与本田相比，本田更多地利用第三方供应，所以它是因为这一点，来自其他配件，丰田略赢了！
当然，本田和丰田是日产汽车的好代表，买车比买衣服好，没有绝对的最好，只有更合适的。因此，我们必须在选择时选择您的实际需求，是最重要的事情。

本田车和丰田车哪个好

1、本田车质量更好一些有人说日系车不用大修，其实并不是这样，日系车终究还是汽车，零部件的老化磨损以及设计上的缺陷都会成造后期用车上的问题，日系车也是需要维修，20万公里小休整，40万公里大调整也都是必须的基本。
2、丰田质量好，丰田销量高于本田，细节处理好，体验感强丰田给人的整体感觉是既平庸又不平庸，因为它的设计数据内饰等都不是拔尖，但当你真正进行体验时，又会给你带来好感，让人觉得踏实，各种细节都做得很扎实，功夫。
3、如果你想要有一个各方面表现都比较均衡的车，以及对后期的保值率更重视，那么你就选择丰田本田和丰田的区别有哪些在动力这方面，本田更重视提升，就算是小排量的车型也能够积极地进行相应提速的，速度非常快，所以很适合。
4、总的来说，丰田的性价比更高一些，但是本田在我们国家也卖得好，主要原因就是由于它比较了解中国人的开车习惯，因为现在本田的造型都比较的流行时尚，不像丰田那么的老实淳朴，这一点还是非常的重要的，所以这个汽车品牌还是更。
5、丰田优点省油质量好，性能可嘉，碰撞安全性高缺点车并不结实本田优点就是在于省油，耐用，发动机技术成熟稳定缺点是隔音烂，减震差本田和丰田优劣势很明显，丰田旗下的车型进入TNGA架构后，整车相比以前有了从。
6、比较直观的感受是，本田胜在性能和安全，丰田胜在做工和配置本田和丰田基本没多大差距，日系车注重节能，环保，人性化各款车的配置不同，要看你自己喜欢哪一款丰田的产品特点丰田的零部件体系是全世界最完整的，拥有。
7、本田的外观设计从未超过丰田但是，他的黑科技发动机，相当于300万辆跑车，性能出色，而且本田的耐用性比丰田好但是丰田皮卡市场份额很大，本田销量却不是很稳定为什么呢本田的发动机技术很好，黑科技很稳定，但往往只有。
8、1丰田和本田哪个质量最好这两家都是日本车企，在国内都很有名在我个人看来，本田其实好一点发动机方面，本田可能会好一点本田的发动机世界一流，马力十足，给人一种充满活力的感觉丰田在这方面的表现可能比不上。
9、丰田汽车的设计不同于其他车企，它每发布一款新车都可能成为一个爆款，普拉多就是个例子而且丰田的汽车操控性良好，油耗很低，发动机的故障率仅为058%混动技术也是丰田的储备技术之一，同样的一款车，混动可以比传统烧。
10、丰田和本田两辆车的性能都是不错的，但是究竟是丰田好还是本田好呢小编个人认为本田更耐用，同级别本田科技感和操控略高于丰田稳定性本田更好但是为了进一步证实，小编咨询了一位在4S店工作了8年的幕后朋友他是这么。
11、而相对于本田来说，本田更多的是采用第三方供货的方式，所以也正是因为如此，从其他配件来说丰田略胜一筹当然，本田和丰田都是日产汽车优秀的代表，买车就好比买衣服，没有绝对的最好，只有更适宜的合适因此我们在选择的。
12、作为日系车的大腕，丰田和本田哪个更耐用更省油一直备受车友关注，但论耐用，还是丰田稍胜一筹因卡罗拉的前身花冠皮实耐造，一直有“修不好的大众，开不坏的丰田”这一说法，丰田也因此备受消费者追捧在质量上，丰田本身。
13、本田好本田，全称“本田技研工业株式会社”，是一家同时在东京证交所TYO和纽约证交所NYSE上市的跨国机动车制造商2019年本田汽车销量约483万台，位居世界第七其中，中国市场贡献销量约155万台，占比约三分之。
14、4丰田本田汽车保值率谁高些依据2019年我国汽车保值率top排行榜的局势，本田整体的汽车保值率主要表现是要比丰田好的在两田的主要车系排名中，紧凑型轿车尽管丰田轩逸占据了第一，可是本田四款车斩获了二至五名中大型。
15、丰田车与本田车应该从车辆性能上外观上构造上燃油等方面挑选，综合考虑后选择购买丰田系汽车相比于本田系汽车安全性能更高，之所以这样说源于美国道路安全委员会IIHS公布的碰撞测试成绩，丰田车系明显高于本田车系一。

都是日系强者！与丰田相比，本田真输在了高端领域？

提及高端汽车品牌和豪华车，大家第一个想到的很可能是奔驰、宝马、奥迪，而如果再加上一个限定条件——“日系”，那么大家心里首先浮现的可能就是雷克萨斯了。
有人曾说，如果日系豪华阵营最后只能剩下一个品牌，那么这个品牌会是雷克萨斯。
每个月，雷克萨斯都会是率先公布上一个月销量的品牌之一。这不，8月份雷克萨斯在国内销量为20698辆，相比去年同期增长22.3%。关注车市的人可能知道，去年雷克萨斯销量一路高歌猛进，月销量同比正增长为家常便饭。
一边是丰田家的雷克萨斯热度越来越高、卖得越来越好，另一边，大家却在为本田家的讴歌感到惋惜......
本田输在高端领域？
丰田、本田在国内都有两大合资车企，考虑到今年上半年国内的特殊情况，我们还是以2019年为例。如果说在总销量上，东本、广本还能与一丰、广丰打个五五开，那么在高端领域，差距就真的不只是一点点了。
数据显示，2019年，雷克萨斯在华累计销量为200,521辆，而讴歌在华累计销量仅有14,786辆，二者很明显不在同一水平线上。
在很多人眼里，丰田、本田是实力相当的两个日系品牌，在每一个细分领域，基本都能找出二者针锋相对的车型，如雅阁和凯美瑞、CR-V和RAV4、飞度和致炫、思域和卡罗拉等，这些车型都成为了市场上的畅销车型，而且口碑都不错。
从动力系统来说，丰田目前暂时还是自吸为主，本田则是加入了涡轮大军，两者可谓各有优势、各具特色；变速箱方面，丰田虽有爱信支持，但本田自家的CVT、双离合、AT变速箱同样业内有名。
还有那不得不提的混动领域，丰田THS混动系统自然是名声在外，但本田i-MMD系统也当仁不让，在混动阵营，本田的锐·混动车型和丰田的双擎车型打得难舍难分，如果消费者要纠结选哪家的混动系统更好，那么很大程度是纠结于THS和i-MMD。
不论赚钱能力，单论消费者能享受到的主流产品和技术，丰田本田确实会让人难以抉择，可偏偏这差距，却在高端领域被拉大了......
讴歌为什么在国内卖不好？
关于在华销量，如果说雷克萨斯是“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”，那么讴歌或许就是“欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山”。
事实上，讴歌2019年在美国市场销量为15.7万辆，这个销量成绩仅次于BBA和雷克萨斯，也就是说，讴歌在美国市场的表现其实还OK，至少进豪华品牌销量排行榜是没问题的。
但我们也别忘了，讴歌本就是本田针对北美市场打造的豪华品牌，它在北美获认可之后，才推行到其它国家和地区。另外，老美喜欢日、韩系车，也是出了名的，在美国汽车销量前十排行榜中，有一半是日系车。
从消费者的角度去考虑，美国人似乎更看重车子的实用性、经济性等方面，对于一些某部分做得不够到位的豪华车，他们也可以容忍。
但国内的情况明显不太一样，如果一台豪华车不能达到大家想要的视觉、触觉、听觉等效果，那么它的处境就不容乐观了，讴歌车型，貌似刚好就卡在了这个点上。
首先，讴歌车型比较难给到消费者所看重的“视觉豪华”，举个例子，即便是入门的奔驰，大家也会被它的精致感和档次感所迷惑，这种给到人第一眼的豪华感，对买车心路历程有着重大影响。
但讴歌偏偏就是那类实诚型的豪华品牌，以讴歌RDX为例，30多万的价格，它能给到2.0T+10AT动力系统，但就算是集各种黑科技于一身、性能比同价位BBA强，却还是输在了豪华感上。不买它的人，也许是因为外观，也许是因为内饰。
不排除还是有一部分低调务实的消费者，对于这些人而言，讴歌车型是好车，但大部分人可能会更想要另外一种效果——这车一看就知道不便宜！
再看隔壁的雷克萨斯，即便它性能没有优势，操控也总被吐槽，但雷车胜在设计、做工和用料厉害，精致感拿捏到位了，消费者会自动忽略车辆的其它不足。
此外，讴歌在国内的知名度有待提升，同是日系豪华品牌，有人清楚地知道雷克萨斯，却对讴歌感到陌生，还有一部分人压根不知道它是本田旗下豪华品牌。街上能见度偏低、影响力较小，热度自然也不会高到哪儿去。
豪华车，消费者更看重哪方面？
单从产品本身去评价，讴歌车型无疑还是能归到“好车”那一类，但品牌总归要看销量、总归要吃饭，不能寄希望于“识货的人自然会买”。现在的竞争如此激烈，沃尔沃、凯迪拉克等都在使出全身解数迎战，当下环境万万马虎不得。
豪华车取胜的秘诀无外乎就一点：洞悉消费者要什么，然后明确自己有什么！
现如今，为啥1.3T的豪华车照样有人买？很简单，消费者有时候就要个视觉豪华或者品牌，如果同价位有台动力更强、性能更好但豪华感表现一般的车型，那么他很大可能还是会不感兴趣。这一点让讴歌这类只会默默做产品内在的豪华品牌既受伤又无奈。
其实不仅仅是讴歌，同为日系豪华品牌的英菲尼迪也面临相似困境，无论在哪个领域，如果不能做到均衡或某些方面十分突出，那么销量也还是难以增长。
随着竞争的不断升级，豪华车市场的洗牌速度也在加快，一边是BBA越来越受宠，一边是边缘化的豪华品牌正在苦苦挣扎。要想获得像BBA这般强大的生命力和地域适应能力，就需要不断为产品、为品牌注入新的优势和活力。
从市场多样化的角度来说，很多人肯定也希望讴歌这样的品牌能够振作起来，不让那些真正支持它的消费者失望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么本田的车型远比丰田的要少？是本田的实力不行吗？

本田的实力当然和丰田比不了 丰田可是世界前3的汽车集团 可以和大众还有以前的通用较劲的，还有本田的高端车型讴歌 也没办法和丰田的高端车型雷克萨斯比 甚至觉得比尼桑高端车型 英菲尼迪都要差
丰田目前是世界上赚钱排行第1的汽车品牌. 也是日本第1汽车品牌,开发资金多技术先进,所以他的车型当然要比本田多啦,而且丰田的市场定位就是底到中高级车,所以他就是靠这些车吃饭的,不多弄点车型,竞争力就没那么强了,要占领市场,这就是他的决策
丰田是日本的国营企业和日产一样,
本田相当于日本的民营企业.所以在经济实力上本田是没办法和丰田竞争的.
营销理念和策略不一样而已
本田所生产的车型全都是 销量大的车型
这就要看是什么实力了，有科技实力，也有经济实力。论科技实力本田绝对可以和丰田有得拼，甚至高于丰田，再环保科技、赛车科技上本田都不差。但经济实力就不一样了，作为世界第二车厂，资金是庞大的。开发一个车型是要很多资金的，本田没有丰田宏厚，这也许是为什么本田车型少于丰田的原因。
但车型多少不一定于实力有关。以上是小弟的猜测，望有帮助。

为什么本田混合动力车在全球卖不过丰田？

“11月刚把车抬起来，我以前经常开车的是宝骏730多岁，这次换乘主要是用于商务接待。到目前为止，综合燃料消耗4.8升，确实节省燃料，动力反应和安静都超出了我的预想，不比BBA差。”——彭成俊，INSPIRE路易混合所有人，广西桂林人
“9月初新车上市就买了，现在开了3000多公里，主要是家庭用的。家里还有一辆保时捷，有这辆车的话，一年级的女儿每次出门都要坐这辆车。以前对日系车的倾向很小，现在通过这辆车改变了。混淆后会是趋势。”——李志忠、阿勒珍瑞混居州、福建全州人
“2018年6月买的车主要用于城市通勤。以前不知道混淆，从看车到买车不到一周，一见钟情。现在对混合技术了如指掌。非常适合在城市里开车。驾驶质量与汽油版本完全不同。身边的朋友们开着本田移动本田的次数越来越多。”——起案件，CR-V路易混淆州，河北廊坊人
“CR-V Ruie(CR-V)每箱油可行驶800公里以上，是新时代的环保先驱，让人们更容易享受低碳生活。”——CR-V路易混合拥有者，来自东北沈阳
“INSPIRE路易混音真的很安静，加上精心的设计，让我完全感动。”来自广西北海的——INSPIRE Rui混合女性所有者
东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？混动本田混动股代表在“混动享受Night”沙龙分享日常用车体验。在广州汽车展上，东风本田举办了“混动享受Night”的车主沙龙，在全国各地的东风本田混动车主现场交流了日常用车体验。本田i-MMD混动系统的出色性能受到车主们的高度评价。这是用户的声音，市场的声音，汽车产业和这个行业的管理者，真的要多听用户最真实的声音。
01、市长/市场意志不可违抗
电动化当然是大势所趋，但目前国内汽车行业的“电动化”有些偏差，将电动化和纯电动划等号。但是“电气化”并不等于纯电动。混动、插头混动/赠送电、纯电、燃料电池电(FCV)都是电气化的多种技术路线。作为行业主管部门，要尊重市场对其他电气技术路线的选择权。这是任何部门、任何人都不能做的，也是任何人都不能代替的。
作为市长/市场主体的汽车企业自然也不能保驾护航，不能赌博，不仅要迎接全面电动化的愿景，还要有实现这一目标的科学发展路径。从燃油车到全面电动化是阶段性的，一次不需要一个阶段，不仅需要一个过程，这个过程可能还需要很长时间。目前，在走向全面电动化的这一漫长过渡阶段，“机械结合”——，特别是混合动力3354是关键，无法绕过。
今年7月以后，国内新能源汽车销量连续4个月呈负增长趋势，10月减幅扩大到45.6%。由于强有力的政策刺激，过去几年纯电动车在国内经历了令人印象深刻的高增长，但这种增长是不可持续的。今年7月开始补贴政策退步，国内新能源汽车销量开始持续大幅下滑，今年9月新能源汽车销量同比下滑34.2%，10月跌幅扩大到45.6%。
同期很少享受政策鼓励的混合动力车在整个市长/市场低迷的情况下销量仍在持续增长。今年9月同比暴增61%，10月同比增长38%，1-10月混合动力汽车品种累计销量同比增长31%(承联数据)，市面上各种混合动力汽车品种处于严重的供应不足状态。东风本田执行副总裁郑顺海在“享受混动”车主沙龙对媒体说：“千万不要找我买混动。特别是CR-V混淆和Alegent混淆——不要打折。完全收不到车。”
这就是市场的意志。这种意志可以引导，不能违抗。只能顺应，不能叫板子。东风本田执行副总经理郑顺海正在幸福地苦恼。——混动车型面临严重的供应不足。
02、“混动家族”给东风本田带来的不仅仅是销量
今年前10个月，全国轿车累计销量同比下降11%，2019年也被称为突如其来的“茶叶市场寒冬”。但是东风本田在混合车型的带动下，终端销量猛增了23.3%！总销售量超过64万2000台。在竞争对手打折也卖不动车的情况下，东风本田混合动力都是“供应不足”的这种幸福苦恼令人羡慕！今年10月，东风本田CR-V、INSPIRE、Alegent三款混动车终端销量共计7984台，约占这三款车本月总销量的27%。
此外，这三种混动车型都是名副其实的高端产品，最低价格INSPIRE锐器混动也达到了20.58万韩元，CR-V混动起始价格为22.18万韩元，阿里信混动价格为29.48万韩元。东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？艾略特混淆地图为29.48万至32.88万韩元，终端几乎没有优惠，但仍然供应不足。
今天这样的汽车市场寒冬，全行业都更加意识到品牌高度比销量重要得多，销售结构比销量本身重要得多。这三种混合动力车型大大提高了东风本田的平均自行车售价，当然也提高了东风本田的品牌地位。正如阿莱森特混动股李志忠所说，i-MMD混动技术甚至改变了他对日系车的成见。也就是说，市场对东风本田i-MMD混合动力技术的实际接受程度远远高于这三辆汽车的销售量。
市场总是给懂得真正尊重和顺应的人最丰厚的回报。东风本田不仅是国内最早引进混合模式的企业之一，而且在业界率先构建覆盖SUV、轿车和MPV市场的“混动家庭”。这种“混乱家庭”东风本田是第一次，所以在行业里会越来越多。
03，确实省油！怎么能省油呢！
东风本田的混合动力为什么这么成功？沙龙现场，车主们的意见一致。本来以为燃油经济性比较好，开车后才发现，有那么多优点。——更安静，更光滑，动力反应更好。总之，它带来了更高水平的驾驶体验。这一点在北京理工大学电动车辆国家工程研究所之前发表的评价报告中也得到了确认。北京理工大学8月26日发表了对i-MMD系统的评价报告。据他们的实测称，在INSPIRE混动和CR-V混动综合情况下，燃油经济性宽度超过40%，同时性能加速、驾驶顺畅、操作稳定性明显优。
空调关闭时，INSPIRE混合0-100公里/h加速性能比燃料板提高了10.6%。根据桩、鹿试验、直线加速得到的加速变异系数和冲击度平均值，CR-V混动纵向骑行感比燃料板增加了12.3%。北京理工大学主管评价的孙超教授也访问了混乱，享受Night现场，并以实际测试结果解释了i-MMD系统的全方位先进性。
对I-MMD的工作原理进行了大量介绍，其中清酒不再重复。与丰田THS混动系统不同的最大之处是，大部分情况下由电动机驱动，发动机仅用于发电，因此更接近电动车，相应的驱动电机功率和扭矩更大，结构也更简单。不仅在燃油经济性上排在第一位，而且还超越丰田双引擎，在加速性上更加出色。东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？
在大多数情况下，本田i-MMD混动系统的引擎要么停止运行，要么只用于发电。在本田i-MMD之前，丰田的混合动力一直被认为是不可战胜的。这也是中国很多人不支持混合动力发展的重要原因。——丰田在这个领域太强了。支持混动就像支持丰田一样，所以我们要另辟蹊径，沿着弯道超车。这真是奇怪的逻辑。别人做得太好了，我们不做吗？
本田i-MMD的成功是对这种子痫平凡的混蛋逻辑的扇耳光。当然，丰田在混合动力领域不再孤独，鼓励和刺激更多制造商加入混合动力团队。本田i-MMD混合动力系统分别于2017年和2019年两次被Word的10大发动机选中。令人高兴的是，今年广州车展上“非常”混合动力的声音越来越多，越来越大。中国品牌首家阳山江混合车型Kara 01 HEV在汽车展上上市，广汽集团也宣布即将推出GM8、GS8的混合版。
只有到了退潮的时候才能知道谁在裸泳，也许只有经历过一次这样的“车市寒冬”，才能知道市场需要的技术革新是什么。
04、混合是全面电动化的重要基础
即将成为2020年，以前对2020年的各种预测已经证明是错误的。接下来，这个产业将如何发展？以前各种打脸的教训使人们的预测变得更加慎重，但有一点可以肯定，电动化仍然是大势所趋。但是问题是，不同类型的电动化车型的比重分别是多少。据本田预测，到2030年，本田的新车约65%是电动化车型，但其中约50%是混动和插头，纯电动和FCV约为15%。丰田的预测与此相似。丰田2030年对纯电动和混动、本田型比重的预测使本田的预测接近于此。混淆和插值是未来全面电动化的关键。
根据目前市长/市场情况——，今年中国新能源汽车销量不到5%，纯电动车费不到4%，本田和丰田的这一预测比较可靠。那么，未来10年，甚至30年，汽车产业推进全面电动化的基础和核心应该是混合动力。在今年的东京汽车展上，本田社长八乡永红首次明确表示，混合动力是推进本田电气化的核心。这个逻辑不仅在市长/市场层面上成立，在技术层面上也成立。
本田i-MMD混合动力系统大部分由电动机驱动，只有在高速巡航等少数条件下，由发动机直接驱动车辆。电池、电动机、电气控制都增加了该系统的电池容量，外部充电系统，即PHEV添加。进一步扩大电池容量和取消内燃机是纯电动车。以本田i-MMD混合系统为基础，可以轻松开发混合纯电。
因此，混合动力更好，插头混动和纯电动更好，这是顺理成章的。一个简单的例子是，在消费者最担心的电池安全领域，本田在全球拥有超过200万台混合型号，至今没有发生电池燃烧、漏电、触电等重大安全事故。混合动力不仅是向全面电动化转变的方案，而且是推进全面电动化的基础和核心。这就是东风本田在全国率先建设“混动家庭”的重要意义所在。东风本田不仅在混合动力中占据市场领先地位，在下一个全面的电动化过程中也同样占据优势。