×

沃尔沃s60t8混动版,换个口味也挺好 试驾2024款沃尔沃S60 T8

admin admin 发表于2024-01-27 01:01:52 浏览29 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

沃尔沃S60T8E驱混动版的发动机怎么样？

沃尔沃S60T8E驱混动版的发动机是由2.0T发动机、电池和后轴电机共同组成的。其中2.0T发动机在机械和涡轮双增压的帮助下，可输出**303马力（223千瓦）**的最大功率和**400牛/米**的最大扭矩；电动机功率**88马力（65千瓦），**最大扭矩**240牛/米，整套系统的综合功率为**391马力（288千瓦），**综合扭矩**640牛/米。沃尔沃S60T8E驱混动的动力系统由2.0T发动机、电池和后轴电机共同组成，其中2.0T发动机在机械和涡轮双增压的帮助下，可输出303马力（223千瓦）的最大功率和400牛/米的最大扭矩；电动机功率88马力（65千瓦），最大扭矩240牛/米，整套系统的综合功率为391马力（288千瓦），综合扭矩640牛/米。总体来说，沃尔沃S60T8E驱混动版的发动机表现非常出色，能够提供强大的动力输出和出色的燃油经济性。

沃尔沃s60的t8车用的是什么发动机

t8车型是混合动力版，这一款车配备了2.0升双增压发动机。沃尔沃s60是沃尔沃旗下的一辆中型汽车，这一款车的长宽高分别是4761毫米（mm），1850毫米（mm），1437毫米（mm），轴距为2872毫米（mm）。沃尔沃s60的t8车型是顶配车型，同样是动力最强的车型。
这一款车的2.0升双增压发动机既有涡轮增压也有机械增压，这样的发动机可以在不相同工况下选不相同的增压方式，这样子可以提高发动机的动力。
这款发动机的最大功率是223kw，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩为400牛米，最大扭矩转速为2200到4800转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。
与这款发动机匹配的电动机最大功率是65kw，最大扭矩为240牛米。
这一款车配备了锂离子电池。
沃尔沃s60的t8车型使用的是8at变速器，使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。
沃尔沃s60的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
汽车之家报价

沃尔沃s60有混动版吗

沃尔沃s60是有混动版车型的，混动版车型搭载了沃尔沃最强的t8动力总成。
沃尔沃s60的混动版车型是一款插电混动汽车，插电混动汽车与一般的油电混动汽车是不同的。
插电混动汽车的电池是可以使用外部电源充电的，这种汽车在纯电模式下续航里程更长，并且电动机功率更大，动力也是更强的。
沃尔沃s60插混版使用了一款2.0升双增压发动机，这款发动机有303马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为2200到4800转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为65kw，最大扭矩为240牛米。
这款车使用了8at变速箱，8at变速箱的可靠性耐用性是更好的，并且换挡平顺性也是更好的。
沃尔沃s60的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。
双叉臂独立悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
汽车之家报价

沃尔沃S60T8Recharge有哪些爆款潜质？

沃尔沃S60T8Recharge是一款插电式混合动力车型，它搭载了一台2.0T发动机和一台电动机，最大功率为**245kW**，最大扭矩为**400N·m**。这款车的外观设计兼具优雅和运动气息，车身比例优雅协调，人畜无害的外观设计深受人们喜爱。在性能方面，沃尔沃S60T8Recharge拥有强劲的加速能力和出色的燃油经济性。

沃尔沃t8是什么意思

沃尔沃t8代表的是混动版本。
沃尔沃T8混动版，即沃尔沃S60T8TwinEngine,是前沃尔沃家族中，加速最快的量产车，破百仅需4.6秒，最高车速可达250公里/小时。和德国车不同，沃尔沃的性能车没有超大的尾翼或者带有空气动力套件的翼子板。
S60T8的混动系统，已经在沃尔沃90系列和XC60中使用了，该系统搭载了最大功率为299马力的2.0升4缸涡轮增压发动机，匹配86马力电机，使用8速自动变速箱和四驱系统，该车搭载11.8千瓦时电池组，纯电续航里程为48公里。
沃尔沃简介
沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。如今生产卡车、客车、建筑设备、游艇及工业用发动机的瑞典公司，在1927年时于哥德堡创立。Volvo一词，本来为拉丁文，原意是“滚滚向前”。
沃尔沃以生产轿车起家，其创始人瑞典人古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布里森原本都服务于瑞典知名滚珠轴承制造厂SKF，其中拉尔森是工程师，而格布里森则是经济学出身的国际行销部门经理。
由于两人对汽车的前瞻性与热情，携手合作在1925年9月时成功说服SKF的董事会，借到了该公司位于特斯兰大的厂房进行试作车的组装，并且在1926年8月10日获得授权，正式开始新车量产。而沃尔沃第一款产品，是1927年4月14日上市的VolvoOV4型敞篷车。

给东北老铁们一点小小的北欧震撼！ 试驾沃尔沃S60 T8

在冰雪天里开车有多难？我想东北老铁和北欧大汉对此最有发言权。无论是结冰、还是积雪，都会导致路面的摩擦系数过低，让人每一次的刹车或加速都不得不小心翼翼，些许的操控失误都会引发打滑事故。
*据中国国家应急广播发布的数据显示，冰雪天气条件下，每百万车辆每公里发生碰撞、刮擦事故5.86起，是非雪天0.41起的13倍之多。
想要雪地里把车开好，只有2种办法。一是像芬兰考驾照一样磨练驾驶技术，学个2年半时间，什么时候学会了在冰面上漂移，什么时候就出师了。二是买一辆怎么开都不会失控的四驱车，比如说笔者本次试驾的车-沃尔沃S60 T8！
雪地失控的原因，也是操控的本质-抓地力
我问你“为什么开得好好的车会在雪地里失控？”，你可能会回答“这不简单，打滑呗～”。那么，打滑的本质是什么？本质就是失去了抓地力。当后轮抓地力不足，小于前轮过多时，我们就会转向严重过度，直接把车尾甩上了墙。当前轮抓地力不足，小于后轮过多时，则会转向严重不足，直接将车头撞上墙。
如何决定前后轮的抓地力，对于民用车来说，抛开轮胎，动力系统分配很大程度上决定抓地力表现！拥有优秀操控的车，在过弯时永远能分配好四个轮子的动力，去匹配四轮所受到不同的摩擦系数，从而达到最佳抓地力。
经过这次冰雪试驾，笔者认为沃尔沃S60 T8最大优点就是这套前油后电的全时四驱系统，在“动力分配”这方面做得太好了！无论我是一半轮子在积雪路面，一半轮子在结冰路面，还是全部都在结冰路面。能感觉到四个轮子似乎一直处在最佳抓地力的状态，过弯时非常稳，过度与不足几乎不会出现。好似我是一辆火车，沿着铁轨在开一样稳。
套用友商的一句经典slogan，只管踩油门,剩下的交给沃尔沃！并且值得注意的是，这套混动四驱能够一直保持着全时四驱的模式，不用担心了没电或电量过低所导致的性能下降，T8的电量保持和动能回收做得相当不错。不过，代价是这辆车混动车的百公里油耗长期保持在8L以上，甚至一度破10L。节能和性能往往是对立的，纯电和增程混动也是如此。
为什么有些车这么难开？原因之一：车重比和侧倾
如果说抓地力影响的是“这个弯过不过得去？多少速度过？”，那么，车重比和侧倾就影响了“这个弯过得顺不顺？”。试想一下，如果一辆车前重后轻，一定会因为前轮的惯性过大，从而导致转向不足。前轻后重，则会出现相反问题。因此，所有操控好的车，在前后车重比上都是接近50:50的。
然而，传统的前置四驱很难做到50:50，相信大家很少听到奥迪宣传自己的车重比。但是，沃尔沃S60 T8完全不一样，由于电机和电池都在后轮，反而前后车重比非常接近50:50，且电池重心明显是偏低的。过弯时的车感反而比前驱、传统四驱好上不少。虽然和MR布局的50:50相差很多，体感上更加接近电车那般的50:50。
侧倾也是影响操控的重要因素之一，当我们入弯刹车时，重心会从后往某个前轮移动（右弯压在右前轮），车身姿态产生极大摇摆，另一侧轮胎会失去抓地力，让人感觉转弯变得困难。如果解决侧倾，保证每个轮胎的抓地力均衡，悬挂和避震就尤为重要了。
沃尔沃S60采用的是前悬挂采用的是双叉臂结构，横向支撑的性能上远超普通麦弗逊。且S60底盘的整体风格很欧洲，过弯时的整体性很高，车身姿态几乎没有太大的晃动，响应又十分精准迅速。单从机械素质来说，沃尔沃S60的水平算是非性能的轿车里最好的一个档次。
在避震方面，沃尔沃S60标配了hrs液压减震缓冲技术，官方称专为中国路况研发，是较为舒适取向的调教。舒适性方面，的确可圈可点，一些细小的坑洼都是过滤得相当不错。但难能可贵的是，这套避震的支撑性颇为硬朗，并没有一味拉长行程，做得很软，在低速回弹方面的阻尼感很扎实。
虽然并非性能车，但是沃尔沃S60 T8的整体调教很运动，有很好的操控底子。
其实，雪地比干燥路面更需要动力
在优秀的操控之下，我甚至会有点遗忘，沃尔沃S60 T8的动力是如此出色。前2.0T高功率发动机有着最大功率310马力、最大扭矩400牛·米。后电机的功率也许不亮眼，仅为146马力，但是扭矩却高达309牛·米！前油后电的加持之下，和8at变速箱的高效传动下，T8的百公里加速仅为4.7秒！不亚于AMG A45这类四驱顶级钢炮！
当然，在冰天雪地里，考虑到自己的性命，笔者肯定用不满这么大的马力。但是超7百牛·米的扭矩还是相当有必要的，和越野需要低扭脱困的道理一样，扭矩对于防滑来说百利而无一害。且电机的初步反馈很灵敏，对起步脱困那一下非常有必要。相比传统四驱而言，电机驱动反而更有动力优势，而混动又能保证冬天的续航。沃尔沃S60 T8的混动四驱，无疑是在雪地里的最好动力方案。
写在最后
如鲸向海、似鸟投林，沃尔沃S60 T8实在是太适合雪地场景了！混动四驱有着比传统机械四驱更出色的动力分配，并且有了电机和电池的加入，前后车重比反而比燃油更好，且整体的机械素质相当出色。北欧人是懂怎么造车的，尤其是懂得怎么造一辆在雪地飞驰的快车！
【本文来自易车号作者小白选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

换个口味也挺好 试驾2024款沃尔沃S60 T8


凭借着严苛安全标准以及独树一帜的设计风格，沃尔沃在豪华品牌阵营中的存在感一直都非常强。作为沃尔沃的核心竞争力，“安全”二字几乎已经成为了这个品牌的代名词，甚至每当有人提及汽车安全，都必然会联想到沃尔沃。基于传统认知，如果我说将运动与沃尔沃S60画上等号，那肯定会招来不少质疑。不过这一次，无论是“T8”的后缀还是“极夜黑版”的命名，都证明了此事并不简单！
外观：来自“极夜”的黑
外观方面，2024款沃尔沃S60 T8基本延续了经典的家族式设计语言，虽然整体造型依然还是“老样子”，但是观感却大不相同。原因在于新车进行了非常彻底的“黑化”，包括中网、车标、轮圈以及车尾标识等，搭配纯黑车身，营造出极强的运动感。有趣的是，纵使性情大变，不过沃尔沃那份与生俱来的“冷淡感”却依然没有任何改变。沃尔沃对于运动感的理解并不是传统的热情似火，而是来自北欧极寒之地的冷若冰霜。
细节部分，对于沃尔沃旗下车型来说，“标签化”的名词有很多，例如“雷神之锤”大灯以及“维京战斧”尾灯等。虽然家族式设计弱化了车型之间的观感差异，但却让品牌辨识度得到了空前提升。当然，对于沃尔沃S60 T8来说，最大的不同点还是在于其进行了极致的“黑化”处理，不仅一致性很强，而且还非常帅气。美中不足的是，原厂轮胎配备得多少显得有些不够纯粹，同样是米其林品牌，如果能给到PS4S，那感觉就更对味儿了。
内饰：家族式简约风格
虽然外观有着极强的运动取向，但是新车内饰却依然沿用了简约至上的家族式设计理念，这就是沃尔沃经典的北欧风格，不用过多解释。中控台布局十分简单，大面积软质材料搭配贯穿式金属质感装饰条，品质感相当出色。或许在沃尔沃看来，运动气息并不是只能通过激进的设计或配色方案来诠释，孤冷的高傲气质，同样别有一番风味。
新车配备9英寸中控屏，内置原生谷歌安卓系统以及科大讯飞智能语音识别系统，并覆盖阿里、腾讯、华为三大互联生态。虽然屏幕尺寸并不大，但是显示效果清晰细腻，系统UI设计简洁易懂，而且响应速度也相当快。中控台处，传统的物理按键被大量简化，除了屏幕下方的“Home”按键外，底部仅配有一排实体按键。好在均为常用功能，而且还配有一个大尺寸旋钮，日常操作十分便利。
试驾车配备Harman/Kardon哈曼卡顿音响，带有14个扬声器，效果相当出色。不过，熟悉沃尔沃品牌的朋友一定都知道，唯有Bowers&Wilkins宝华韦健音响系统才是真正的顶级配置，绝对殿堂级享受。2024款沃尔沃S60 T8依然支持选装，如果预算充裕，一定不要错过。
舒适性方面，虽然是运动定位，但毕竟也是豪华品牌，因此2024款沃尔沃S60 T8的整体表现并不差。除了双温区自动空调外，基于沃尔沃CLEANZONE北欧清洁驾驶舱，新车还配有IAQS智能空气循环控制系统、CZIS主动式座舱预净化系统、双效增强型空气净化系统、AQI空气质量实时监测系统以及负离子发生器，配置表现相当出色。
运动座椅内部填充不算柔软，强调包裹感和承托性。前排座椅电动调节和加热功能这都没什么好说的，唯独座椅通风的缺失，实在是有些令人遗憾。可开启全景天窗带来了不错的通透感，而且配备的还是传统遮阳帘，实用性表现不错。
动力：安逸与澎湃只在一念之间
动力方面，新车搭载基于2.0T涡轮增压发动机和后置单电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率335kW，系统综合扭矩709N·m。传动系统匹配8挡自动变速箱，配合四驱系统加持，官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.7s。三元锂电池由宁德时代提供，容量为18.831kWh，WLTC纯电续航里程可达84km。
相信我，沃尔沃对于运动感的理解，确实与其它绝大多数品牌不一样。初次上手，只觉得油门踏板的灵敏度并不高，远没有我想象中那么激进，或者说是“贼”。混动模式下是这样，调节至运动模式亦是如此。经过反复尝试，我才终于摸到了一丝门道。日常在城市中游走，这样的动力释放对于驾驶员来说非常友好，无论是低速跟车还是轻踩油门提速，动力释放都非常平顺丝滑。如果想要放肆一下，那么你只需要切换至运动模式，并且深踩油门过半，略微等待0.5s，这台车的真正实力才会被完全激活。
事实上，就算是暴力全油门，这台车的整个加速过程也都显得非常流畅，你既感受不到暴力的弹射，同时也没有铿锵有力的换挡冲击，唯一令人心生敬畏的就是眼前的风景会迅速向两侧闪开，仪表盘上的数字就如同澎湃的心跳，一发不可收拾。比较遗憾的是，沃尔沃将这台“性能怪兽”的最高时速限制在了180km/h，因此我未能见识到它真正的极限。
油门踏板和刹车踏板的脚感几乎是无可挑剔，在激烈驾驶时能够给驾驶者十足的信心。尤其是刹车表现，灵敏但并不突兀，踩多少有多少，非常跟脚。此外，变速箱的换挡逻辑也相当聪明，完全就是一个贤内助，对于驾驶员意图的理解能力很强，能够妥帖地完成好自己的本职工作。
底盘方面，新车采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬架结构，调校风格完全倾向运动性，强调支撑性以及姿态控制。在急转弯和连续并线时，这套底盘仿若“扣”在地上一样，车头响应和尾部循迹性都相当出色，操控感觉非常“整”。悬架回弹速度干脆利落，几乎没有多余的跳动。车辆重心比较低，而且能够明显感觉到前后配重比做得很不错，整体表现在同级别车型中绝对处于上游水平。
方向盘的转向手感比较扎实，另外电动助力的调校也颇见功力，“电子味”并不浓，对于路面信息的传导可谓是相当清晰。此外，沃尔沃也并没有为了刻意营造运动性而将其设定的过于灵敏。日常驾驶轻松惬意，不会感觉难以驾驭，而在激烈驾驶时，清晰的转向手感搭配轻盈灵巧的车身响应，驾驶乐趣确实无需多言。是的，虽然沃尔沃玩操控这件事听上去有些不可思议，但是鲜为人知不代表它没有这个能力。
空间：表现中规中矩
乘坐空间方面，身高178cm的体验者在前排坐好后，头部及横向空间都比较不错。进入后排坐好后，头部和腿部都至少有一拳以上的余量，表现一般。虽然这个成绩对比同级竞品肯定谈不上出色，但是满足日常使用依然并无太大压力。
储物方面，这台沃尔沃S60 T8的整体表现只能说是中规中矩，门板储物槽均进行了空间划分，而且前/后排杯架也都配有限位器，功能表现令人满意。不过，前排中央扶手箱内部容积十分有限，只能放置手机或票据。另外，后排储物空间也比较少，好在网兜还算实用，可以放下不少物品，而且拿取也比较方面。
后备厢内部空间比较规整，容积为391L，能够满足日常家用。可惜所见即所得，由于后排座椅并不支持放倒，因此拓展能力就不用想了。后备厢地板下方放置有随车工具，并没有多余的储物空间。唯一亮点在于后排座椅中央扶手后的盖板可以开启，打通了车厢与后备厢的空间联系。
安全：品牌优势，拿手好戏
毫无疑问，沃尔沃品牌早已和“安全”二字深度绑定在一起，经过多年地耕耘与积累，其已经成为了汽车安全的代名词。2024款沃尔沃S60 T8延续品牌传统优势，基于城市智能安全系统，能够全方位保护驾乘人员以及行人安全。实测来看，沃尔沃的主动安全系统软硬件协同做得很好，并没有展现出过于强烈的表现欲，只是在一旁默默守护。如果突遇危险，它的介入速度和干预效果确实都很不错，令人印象深刻。
总结：
在我看来，沃尔沃绝对是个非常有魅力的品牌，因为它的安全性，也因为独树一帜的设计以及孤傲的个性。这一次，基于插电式混合动力系统，沃尔沃向外界展示了自己鲜为人知的一面，有些意外，也有些惊喜。当然，RECHARGE T8肯定不会成为沃尔沃S60的走量版本，就算是带有一些“玩票”的性质，但是偶尔换个口味，也确实挺好的。
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

不愧“最速沃尔沃”称号 S60 T8版本家用运动可兼得

选择一台插电式混动车型，可以是为了更低的油耗，当然也可以是为了更强的性能。如果你现在想买一台豪华品牌的中型轿车，既能够满足家人出行的需求，又能够满足你对操控动力的喜好。小编非常选择推荐选择沃尔沃S60 T8版本。
【外观】
沃尔沃S60 T8车型的外观和普通的燃油版车型相差并不明显。其实光看外观第一眼完全就是低调沉稳的沃尔沃形象，风格依然是非常的极简，细看亮黑中网搭配横条点阵式的格栅，能够辨识出它是一台运动版车型。直到发现左侧翼子板上的充电口和19英寸的大轮圈，才会发现，这是一台并不好惹的T8车型。经典的雷神之锤大灯依然保留，配置方面也是带有全LED远近灯、自适应远近光、自动头灯和转向头灯功能。
作为国产化的车型，沃尔沃S60也是为数不多原汁原味保留标轴的车型，所以整个侧面看起来非常的紧致协调。向前俯冲的姿态，加上棱角分明的腰线，依然有着更强的运动气息。
车尾整体的辨识度更高，上扬的小鸭尾造型，同样经典的维京之斧尾灯，尺寸够大，辨识度极高。右侧有专属的T8 AWD?RECHARGE标识。下方还有双边双出的排气布局。在辅助配置方面，标配前后驻车雷达，智逸豪华版车型为倒车影像，智雅运动版车型为360度全景影像。
【内饰】
真皮方向盘握持的手感也非常细腻，保留的物理多功能按键在开车过程中很方便操作，左边用来调节辅助驾驶功能，右边用来控制多媒体。
前方配备有12.3英寸的全液晶仪表盘，另外运动版车型还会搭载HUD抬头数字显示功能。因为小编试驾的是2022款车型，和目前的2023款在UI动画以及界面上会有细微的差别，目前的最新款会有更加炫酷的动画以及丰富的车辆信息显示，进一步提升科技氛围。
中控台覆盖有软质材料的包裹，搭配银色饰板以及北极星样式的空调出风口造型，虽然简约，但是也充满着细节。9英寸的竖屏大小非常合适，而且常用的功能选项全部都放在主页面，伸手可得。最新款车机系统基于安卓打造，使用起来和手机相差无几，并且配备科大讯飞研制的语音识别控制系统，精准度很高。
其次就是目前最新智雅运动版还配置有欧瑞诗的水晶换挡杆，非常的精致优雅。但是智逸豪华版还是皮质的换挡杆，想要更豪华的氛围，还得是水晶用料。另外在配置方面，前后排共四个电源接口，可开启全景天窗，全车车窗一键升降，智雅运动版车型还搭载有7色的车内氛围灯以及14个喇叭的哈曼卡顿音响。
【乘坐体验】
智雅运动版车型采用的是皮质和织物混搭的运动风格座椅。整个座椅的包裹感非常到位，但是填充物并不会很硬，日常的乘坐体验还是比较舒适。除了电动调节之外，另外还有腿托和腰部支撑，以及前排座椅加热和记忆功能。比较遗憾的是，全系没有座椅通风。
作为一款原汁原味的标轴版车型，沃尔沃S60的后排乘坐体验相比同级别里那些加长轴距的确实会略逊一筹。整个座椅的填充物还是比较柔软，皮质的手感很细腻，靠背角度合适，乘坐体验没有太多问题，但是身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间仅剩下一拳有余，头部空间还剩下四指。因为是四驱车型的缘故，中间地板有一定的凸起，后排更适合两人乘坐。
【驾驶感受】
动力方面，沃尔沃S60 T8完全拥有一台钢炮的战斗力，这台车也被人们称作目前家族在售车型中的“最速沃尔沃”。2.0T发动机功率已经达到310马力，峰值扭矩400牛·米。加上后置单电机，系统综合功率达到456马力，系统综合扭矩709牛·米。匹配8AT变速箱，是一台前置四驱车型。
沃尔沃S60 T8驾驶模式的命名很有意思，Pure驾驶能效其实就是纯电，Hybrid日常使用自然是混动，而Power灵活驾驶其实就是运动模式。如果你日常上班通勤在80公里以内，而且家里有充电桩的话，完全可以使用纯电模式。在WLTC工况下，纯电续航里程达到84公里。相较于纯电动车型来说，沃尔沃S60 T8版本在使用纯电模式下，整个动力的响应更加平稳，并没有向前蹿的冲动，整个动力输出更加线性。而且在D挡的驾驶下也不会有明显的动能回收拖拽感。当你挂入B挡之后，动能回收力度才会增强。
小编更喜欢Hybrid日常混动模式，在发动机介入的瞬间也基本没有体感，甚至连声音都很轻微。调节到运动模式下，发动机全程处于启动的状态，而且会维持较高的转速，深踩油门急加速时，才会听到发动机的声音。
底盘方面，采用前双叉臂后多连杆式独立悬架。整个底盘会给你提供更强的支撑性，而且对于路面大小颠簸的处理非常干脆，几乎没有多余的晃动，呈现出很好的高级感和厚重感。比较重手的转向手感现在来看已经不多见，但是有一些转向虚位，指向精度一般。如果硬要挑出一些缺点，那就是这台车目前并不支持快充。只支持慢充，完全充满则需要五个小时。
【总结】
沃尔沃品牌最响的名号就是它的安全性，这也是很多家庭选择它的原因之一。如果你还想在保证全家人出行的同时，偶尔满足自己的运动驾驶需求，那T8版本的沃尔沃S60则是非常合适的选择。动力强劲，底盘出色，隔音效果好，同时哈曼卡顿音响又很优秀。所以说，如果你喜欢，一定要去亲自试驾体验一番，它会给你惊喜。
【本文来自易车号作者公路时刻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

沃尔沃s60t8

t8车型是混合动力版本，配备2.0升双涡轮增压发动机。沃尔沃s60是沃尔沃旗下的一款中型轿车。该车长宽高分别为4761毫米(mm)、1850毫米(mm)和1437毫米(mm)，轴距为2872毫米(mm)。沃尔沃s60的t8车型是顶级车型，也是最强大的车型。
这款车的2.0升双增压发动机兼具涡轮增压和机械增压，所以发动机在不同工况下可以选择不同的增压方式，可以提高发动机的功率。
这台发动机最大功率223kw，最大功率转速6000rpm，最大扭矩400Nm，最大扭矩转速2200~4800rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
采用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。
与这台发动机匹配的电机最大功率为65kw，最大扭矩为240Nm。
这辆车装有锂离子电池。
沃尔沃s60的t8车型采用了8at变速箱，可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。
沃尔沃s60的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。
百万购车补贴

全新沃尔沃s60

豪华版和运动版预售价格为28738万元，E驱混动版为3999万元首先我们不得不承认，全新沃尔沃S60的外观真的很惊艳，视觉观感非常简单尾部经典的雷神锤大灯和维京之斧设计得以保留，相辅相成而且为了满足国人的需求；68升根据沃尔沃官方数据，沃尔沃S60的油箱容积为68升，加满能跑六七百公里，具体还受个人驾驶习惯，路况，天气等因素的影响油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热分离油液中的气泡沉淀杂质等作用全新沃尔沃S60的；沃尔沃S款是一款沃尔沃旗下的中型车，其官方指导价为元元，最；目前，沃尔沃S款的官方指导价为元元，车船；沃尔沃S60顶级配置的是Harman Kardon#174顶尖音响系统沃尔沃S60的这套harmankardon音响系统只在T5与T8智雅运动版车型列为标配其它车型可以选配，总共包括600W总输出功率的功放以及14只喇叭单体的阵仗，算是同级车中不。
沃尔沃s60对于追求个性又想保持低调的消费者，会是一款不错的选择，还是挺值得购买的沃尔沃s60自诞生至今已经有了19年的历史，2000年第1代沃尔沃s60发布，当时的s60成为沃尔沃新世纪的主流中型轿车，轴距达到2713毫米，由于其；目前，沃尔沃S款的官方指导价为元元；沃尔沃这个品牌自进入中国市场以来就凭借出色的表现以及优秀的安全保障受到了很多消费者的热爱， 那么今天就带大家看看沃尔沃S60外观外观方面，沃尔沃S60的前脸设计采用非常丰富的线条设计，顺应时代潮流，尾部颇有设计感，与车头。
从当前的售价来看，沃尔沃S60的入门级B3版本，官方指导价29万元，可能有点小贵，但优惠后的终端价格却降到了23万差不多24万这个水平，几乎与大众迈腾本田雅阁这一类B级合资轿车是差不多的而我们这次试驾的B5版本，优惠；宝马3系更好1外观设计 车身尺寸上，沃尔沃S60介于宝马3系标轴和长轴之间，宝马3系依然采用了此前惯用的设计方式，除了在中国推出标准轴距版车型之外，还提供了长轴距版车型2车辆配置 车道偏离预警车道保持系统道路；沃尔沃s60支持carlife通过数据线或者WiFi将手机连接到车载系统上，连接以后在车机端就可以安全快捷地在驾驶过程中使用丰富的应用，比如导航功能音乐和电话拨打和接听功能，新款S60采用了沃尔沃全新的设计语言，能够让整车看；方向盘为真皮材质，除技术型和精英型两款车型的座椅采用皮织混搭外，其余三款车型均为真皮材质2配置 沃尔沃s60全新S60标配9英寸中央液晶触摸屏，可以与123英寸液晶智能数字仪表盘HUD平视显示系统联动显示导航和媒体；沃尔沃S6020L车型油耗为93L100km，而30L车型油耗为112L100km沃尔沃S60，是沃尔沃Volvo汽车公司旗下一款北欧豪华中型轿车，也是沃尔沃第一款在全球范围内均不提供柴油动力的车型全新S60基于SPA平台打造，采用。
打开汽车电源把点烟器插入汽车电源插座，并向下按住锁定当点烟器电热丝温度达到后，会自动弹出或等待58秒电热丝就能发红，不需要等到它自己弹出，也可以手动拔出全新 沃尔沃S60 查成交价 车型详解 的外观设计；若你想拥有一辆品质出众，且价格合适的车，那3050万这个区间肯定能挑到你心仪的车型，在这个区间里有许多既有颜值又有实力的产品今天我们就一起来看看众多车型中的一份子沃尔沃S款T4智逸豪华版，然后再帮大家算一；外观小改，运动化风格明显 首先从产品布局上看，在沃尔沃S60这款车的系列中，总共分为B3B4和B5三大版本，当然往上数还有个混动版本T8其中B3B4为入门级车型，包括动力配置等各方面都是入门级的水平，而S60 B5；沃尔沃S60，是沃尔沃 Volvo 汽车公司旗下一款北欧豪华中型轿车，也是沃尔沃第一款在全球范围内均不提供柴油动力的车型全新S60采用了双外观设计，分别是亮银色风格为主的豪华版和亮黑色风格为主的运动版，满足不同消费者的。