×

本田nsx2022款,东京车展前瞻：丰田bZ3X、本田“NSX EV”等首发

admin admin 发表于2024-01-26 21:29:46 浏览34 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

预计2022年上市，这样的本田新车你爱吗？

说起本田的跑车，相信大家不约而同想起本田NSX。最新的消息显示，全新的NSX采用中置V6发动机与本田最新的Sport Hybrid SH-AWD(超级处理全轮驱动)系统。是不是觉得混动的跑车没有灵魂？别急，更加不可思议的是本田正打算推出纯电动跑车。
日前，据外媒报道，本田计划在2022年之前在欧洲推出第二款纯电动车，该车或和本田e一样是一款具有复古风格的电动车。本田欧洲市场总裁汤姆?加德纳（Tom Gardner）透露：“欧洲地区很快将迎来本田的第二款纯电动车型，它将是2021年-2022年推出的四款新车之一。”
萌萌哒的纯电动跑车
教授预测，这款车型将会是此前发布的本田Sports EV Concept的量产车型，结合相关的专利图，我们来简单回顾一下这款车。
新车在外观方面采用复古的设计元素，圆形的行车灯类似于本田e，给人一种呆萌可爱的风格。黑色引擎盖下方为充电插口和电动机。
由于新车是一款运动风格的跑车，车身姿态会较为低矮，再配合上宽大的轮毂，降低风阻的同时也能够提升车辆的驾驶操控。车身侧面的蓝色装饰，进一步表明自己是新能源汽车的身份。
考虑到Sports EV是概念车，因此量产车型在细节上面估计会有更多的调整。参考之前的本田Sports EV Concept以及本田e，不难看出未来新车设计的主题会是呆萌可爱的复古风。如果你是情怀党，喜欢复古经典设计的，相信这车会适合你，但像教授这样的抠脚大汉，就不怎么感冒了。
动力方面相信也是大家关心的地方，参考本田e，在动力方面，该车预计将搭载与本田e相同的动力系统，其电动机具备110kW(150Ps)的最大功率和300N·m 的最大扭矩，配备容量为35.5 kW·h的电池组，快充至80%电量仅需30分钟，续航里程可达220km。
考虑到2022年的时间节点，未来新车的电动容量、续航里程以及动力性能方面，相信都将得到一定的提升。据悉，该车已在日本专利局官网进行了设计专利申报。
或推高性能Type-R车型
说起大众的高性能R部门，大家很自然会想起高尔夫R，新一代的高尔夫R即将在年内发布。仅仅一款高尔夫R大众显然不满足，大众arteon（国内为CC）, 途观，途锐同样将会推出高性能的R系列车型，其中途锐R更是大众R系列车型中的首款插混车型。
可见性能车不一定是燃油车，新能源车型同样是可行的，本田也是这么认为的。
此前，本田Type-R项目负责人Hideki Kakinuma公开表态，电动Type-R车型是可行的，本田公司正考虑推出电动Type-R车型。如果确定推出Type?R电动汽车的话，那么本田e有可能率先拥有Type-R车型。前提是本田的电动汽车技术能够满足消费者的一切需求。
按照本田的计划，到2030年，本田在全球范围内的三分之二产品将实现电动化，其中包括15%为纯电动车型。这计划也在暗示着：本田的性能车未来将走上新能源路线，电动化是Type-R未来的发展趋势。
如果成真，本田理所当然会为Sports EV 提供性能更为强悍的Type-R车型，而Sports EV也将化身为纯电动跑车。
在新能源市场小心谨慎的本田
相比起燃油车市场，本田在新能源市场这块始终表现得较为谨慎和保守。
与其它品牌不同，本田踏入新能源市场的目的是减少排放，而非单纯为了拥有纯电汽车，所以混合动力系统才是本田未来发展的重点方向。这是来自于本田发言人的观点，本田新能源这块，更像倾向于混动车型，而非纯电车型。
从产品技术实力和销量方面来看，本田品牌在市场上的地位有目共睹，但由于每一个企业的技术研发、人力成本和资金投入都是有限的，在大力发展燃油车或混动车的同时，就很难再同时兼顾到纯电动汽车的研发和生产制造，这点也是本田新能源市场发展缓慢的其中原因。
至少在解决续航里程、易用性（充电基础设施）和成本这三个问题之前，本田不会贸然推出纯电动Type-R。
其次考虑到的是市场问题。与燃油车市场相比，新能源汽车占据全球8600万辆汽车销量中的126万辆，约1.5%的比例，新能源市场依旧是小众市场。而高性能的Type-R车型则是小众市场当中的小众，市场无疑是更加稀缺。
本田e Type-R渲染图
Type-R车型从研发到生产阶段，都需要耗费大量的资金，资金的付出却未必能够带来回来，到底是否生产纯电动Type-R车型还是存在较多的疑点。但如果从丰富市场产品阵容来说，纯电动Type-R系列车型将会是不错的补充。
大家印象当中的跑车和性能车都是燃油车型，如果它们成为新能源车型，会不会变得索然无趣，让人无法再爱了呢？这很难说，不过相信本田有实力让你彻底地爱上“它”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田汽车确认推出NSX Type R核心版,或2022年问世

近日，本田汽车公司确认正在研发新一代NSX超级跑车的Type R核心版，但可能还需要等待一年我们才能见到它。
早在2015年，就有消息称本田可能会推出新款NSX Type R，当时还只是一个传言，而在近期的一份报告对此进行了证实。根据外媒Best Car Web的报道，本田已经确认将会推出NSX的Type R核心版，但在此之前，该公司还需要研发一些其他车型的Type R版本。
对于 本田NSX Type R的具体信息，目前能了解到的还十分有限。据报道，NSX Type R将搭载全新的双涡轮V6发动机，最大功率达到478千瓦。如果真的是这样，那么新款NSX Type R的动力性能将会有一个巨大的飞跃，因为现有车型使用的是基于3.5升双涡轮V6发动机的混动系统，最大功率仅有427千瓦。
作为本田的Type R车型，不仅仅是动力性能的问题，从操纵性、空气阻力到内部设置都会有一定的提升。可以预测，NSX Type R的车身会采用大量的碳纤维材料，如后扰流板和底盘支撑等都会得到替换，而内部一些仅起到装饰作用的配件也会被去除，以尽量减少整车质量。目前NSX的整车质量为1751公斤，这对与其直接竞争对手法拉利、兰博基尼和迈凯伦来说是一个明显的劣势，这些品牌相应车型的重量都更轻。业内人士分析，新款NSX Type R的整车质量会降到1650公斤以下。
目前这一代本田NSX并没有受到粉丝的欢迎，也许是因为现在市场上有更多的竞争对手，给了买家比以前更多的选择。截至今年8月，本田澳大利亚公司的NSX销量为零，而法拉利的销量为133辆，兰博基尼的销量为42辆。所以一款NSX的Type R核心版可能正是品牌和粉丝所需要的。
原文链接：
https://performancedrive.com.au/new-honda-nsx-type-r-still-coming-not-until-late-2021-report-1601/
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田NSX的价格是多少？

本田NSX是一款在品质和性能上都具有令人赞叹的跑车。但是，这款车的性能和其他豪华车型相比并不占统计优势，这主要得益于它相对较低的价格。那么，本田NSX的价格是多少？
本田NSX的基础版本售价为157,800美元。这款车型搭载3.5升V6发动机，配备双涡轮增压器和三个电动马达。这使得本田NSX可输出573马力的最大功率和476磅英尺的最大扭矩。这款车速度极快，加速时间约为2.9秒，最高时速可达191英里/小时。
除了基础版之外，还有多种外观包供消费者选择。其中AcuraNSX Performance Package售价可能会略高于基础版，这款车型配备碳陶瓷制动器和更贴近赛车的悬架系统，售价为168,400美元。
与其竞争对手相比，本田NSX在价格上具有一定优势。如果将它与Ferrari 488 GTB、Lamborghini Huracan和Audi R8等车型进行比较，就会发现它的价格秉承着本田的性价比原则。以上车型的最低起售价分别为272,700美元，203,674美元和138,700美元。
总体来说，本田NSX是一款性能卓越，价格实用的馆车。舒适性和稳定性都是可圈可点的，而这一切都是以一个合理的价位呈现给我们的。此外，当与那些价格较高的欧洲和日本豪车相比时，本田NSX显得更加实用且实惠。如果你想寻找一款性能强劲的超级跑车，那么本田NSX可能是一个值得你考虑的选择。

东京车展前瞻：丰田bZ3X、本田“NSX EV”等首发

世界五大全球性车展之中，有三大车展都坐落欧洲，另有一大车展在美国，东京车展算是五大车展中热度较低的一个，不过东京车展的特征非常明确，它就是日系的最大主场。今年10月，停办四年之久的东京车展终于要重启了。与四年前不同的是，如今电动化也成了日系汽车品牌的发展趋势，丰田、本田、日产等品牌都将带来全新的电动化产品。那么作为电动化领域的“后发”选手，这些即将亮相的日系新能源车有哪些看头呢？
丰田：雷克萨斯模块化造车
丰田最近发布了一款全新紧凑型纯电SUV——bZ3X的预告图，有望在2023年底前或2024年在国内市场开启投产工作。
结合目前的预告图和此前的bZ Compact SUV概念车图片来看，丰田bZ3X前脸或将采用回旋镖式LED头灯组，同时在车辆下方还将搭配发光封闭式格栅。车尾部分装配了较为粗壮的LED尾灯组，并采用贯穿式造型设计，这样的造型设计与C-HR车型保持高度相似，但整体线条更加凌厉，更具未来感。
此外，丰田bZ3X车型将基于品牌旗下e-TNGA架构平台所打造，同平台的车型还有目前已经在国内上市的丰田bZ4X，但预计在电池配置和性能方面有所区别。
雷克萨斯则是带来一款Modular EV Concept模块化纯电动概念车，新车将展示雷克萨斯在纯电动领域的全新思路，包括新平台、新设计以及新的生产流程等等，从命名看得出来，模块化是其核心。据悉，新车将会在2023东京车展上完成首发亮相，随后将于2026年量产。
据悉，新车将会在全新的three-piece模块化平台生产，从名字直译过来似乎是将汽车简化为3大模块组合而成的结合体，这将会大幅减少生产流程，提高生产力。
新车将会提供三元锂以及磷酸铁锂电池，续航里程约687km/526km，10%-80%充电时间分别为20分钟/30分钟。
本田：NSX电动继任者、高端“老头乐”
本田刚刚宣布将在今年东京车展上展示三款概念车，包括Specialty Sports Concept概念纯电跑车、Sustainia-C小型电动汽车和CI-MEV双座微型电动汽车。
其中Specialty Sports Concept有可能是本田NSX的电动继任者，因为本田去年曾宣布NSX将作为两款未来电动跑车之一回归。本田以“纯粹的驾驶乐趣”和“超越时间的限制”两大关键词定义Specialty Sports Concept概念纯电跑车。
Sustainia-C小型电动汽车采用了之前电动小型轿车本田e的设计元素，定位双门电动小型车，该车旨在展示汽车可以变得可持续，由可回收的丙烯酸树脂制成。
CI-MEV概念车则是一款更加微型的电动汽车，但配备了自动驾驶技术和本田的Cooperative Intelligence人工智能助手，属于是非常高端的“老头乐”了，预计价格也不便宜。
除此以外，本田还会展示其他概念产品，如Pocket Concept可收纳的电动自行车、SC e: Concept可更换电池的电动摩托车、eVTOL直升机-飞机混合体和Honda Autonomous Work Vehicle本田自主工作车。
日产：造了一台能自己挣电费的车
日产算是日系品牌中最早布局纯电车型的一个，而今年的东京车展上，日产将带来一款全新Hyper Urban超概念电动车。新车以一种前卫、时尚新设计、以及全新V2H功能成为日产对未来电动化的诠释。
首先在造型上Hyper Urban采用了非常大胆前卫的造型，线条棱角分明，跨界味十足。车顶采用了大面积透明天幕，车尾采用悬浮式车顶和下滑幅度较大流线型设计，腰线犀利分明，后部采用内凹V型设计，车轮设计也体现现代感和科技感。
Hyper Urban拥有独特的开门方式，结合全车无B柱设计，最大限度的释放车内空间。座舱方面采用四座设计，大量棱角线条和三角形发光元素让整车极具科幻感。如果以上设计能够在最终的量产车上出现，必定会成为市场的焦点。
相比起概念设计，Hyper Urban更加令人期待的其实是它独有的V2H功能和V2G功能，就好像把特斯拉的Powerwall融合到车上，将汽车变成移动的电力储备系统。不仅可以为家庭提供电力，还能为电网贡献电力，可以充分利用谷峰电价，实现卖电赚钱。
虽然说日系汽车品牌是电动化领域的“后发”选手，但从上述的新车当中我们不难发现，丰田、本田、日产三大主流日系品牌都带来了不一样的创新思路，无论是模块化造车，还是V2H功能等等，都彻底跳脱出了传统燃油车的造车思维。正如今年的东京车展将改名为“日本移动展”，旨在超越汽车行业。相信拥有先发优势的国内新能源汽车企业，也能从中获得新的启发。
【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

本田与阿斯顿·马丁合作重返F1，预示着全新NSX的诞生？

近日赛车圈最大的新闻是本田宣布与阿斯顿马丁合作，从2026年开始成为FIA一级方程式世界锦标赛（F1）的动力单元供应商。
虽然本田在2021年结束了F1比赛，但通过负责本田赛车活动的本田竞速（HRC），一直支持着红牛车队和阿尔法托利车队（简称红牛二队）。但由于2026年FIA实施的新规定，红牛车队和阿尔法托利车队已经宣布与福特合作，因此本田在F1里面的何去何从备受瞩目。
在发布会上，本田技研工业公司社长三部敏宏表示：F1作为一个‘移动实验室’，可以培养技术以及向量产车提供反馈。从F1中获得的价值非常大。”
在2026年的新规定中，F1赛车的内燃机和电动机的输出比例从原来8:2变为5:5，那就意味着一半的动力需要来自电机，并且强制使用碳中和燃料。F1的发展方向与本田的方向相符，这也是本次参赛决定的原因。
此外，在新闻发布会上，三部社长还透露了一个让车迷兴奋的消息：“参加F1比赛将有助于我们开发电动旗舰跑车。”虽然本田的旗舰跑车被认为是2022年停产的“NSX”，但我们也可以期待基于F1技术的新型NSX的出现。
阿斯顿·马丁目前拥有世界冠军车手费尔南多·阿隆索，位列厂商积分榜第二。虽然这支车队以往往要争夺中游车手积分，但由于加拿大亿万富翁和车队老板劳伦斯·斯特罗尔的长远愿景和投资，他们已经跃升到前两名。
斯特罗尔在此次发布会上表示：“本田的动力单元是成为顶尖车队的最后一块拼图。”在赛车界这个盛衰无常的世界，2026年以后的赛道走势还未知，但对于本田失去了红牛车队而言，与一个有实力的合作伙伴站在巅峰也是一件值得欣慰的事情。
第一代和第二代的NSX跑车，两代相隔差不多25年。第一代NSX承载了本田宗一郎的梦想，有车神塞纳加持，是一辆很原始很纯粹的跑车，动力不算顶尖，但依靠当时破天荒的铝合金车身带来轻量化，所以创造日系超跑的神话。
第二代的NSX是本田所有黑科技的集大成者，3.5T双涡轮增压发动机+9速双离合，配合3电机构成的SH-AWD四驱与Hybrid系统。论马力几乎是第一代的两倍。
而第三代呢？首先可以肯定一点是采用纯电架构。根据本田官方透露的消息还有外媒的猜测，除了电池技术的突破，第三代NSX跑车，很有可能采用轮毂电机技术。
大家期待新款NSX吗？欢迎到评论区留言，我们一起探讨。
【本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

变身“小NSX”，SH-AWD加持，新一代本田思域Type-R将大变革

最令人热血沸腾的前驱车当属本田思域Type-R，本田凭借对运动与操控的执着，让这辆紧凑型前驱车焕发了无穷的魅力，甚至还克服了前驱车转向不足的“宿命”。不过，当前一代思域Type-R在沙场上已经征战了太久，尽管仍然罕有敌手，但是本田依然没有停下脚步。如今，新一代思域Type-R已经不是秘密，它将在2021年下半年或2022年初亮相，虽然距离发布还有些时日，但是我们获悉，新一代思域Type-R将迎来大变革，变身为“小NSX”。
根据日本媒体透露的消息，全新一代本田思域将于明年正式发布，而紧随其后的就是全新一代思域Type-R。众所周知，在思域Type-R上搭载的这台2.0升DOHC涡轮增压直喷16气门i-VTEC发动机被誉为“过去10年中最伟大的发动机之一”，因此，在全新一代思域Type-R上，这台2.0T发动机仍将得到沿用，不过本田已经从讴歌NSX超级跑车上得到启发，将相关的动力总成技术整合到思域Type-R上。
虽然讴歌NSX在超级跑车领域有点边缘化的感觉，但是它本身的技术与实力还是很强的，其中最重要的就是“SH-AWD混动技术”，这其中包含了“SH-AWD四轮驱动力自由控制系统”和“混合动力系统”。对于全新一代思域Type-R而言，每个后轮都将配备一台电机，而2.0T发动机仍然为前轮提供动力。这一点刚好与NSX相反，作为一款跑车，NSX的中置发动机为后轮提供动力，而电机则处于前置状态。
因此，全新一代本田思域Type-R的那台2.0T发动机，仍然可以产生310马力和400N·m扭矩，但是在后轴电机的协作下，声称总功率将突破400马力，这无疑是一个巨大的提升。同时，这样的设计也使得全新一代思域Type-R能够轻而易举地获得强大的SH-AWD四驱系统，这是水到渠成的事。
当然，千万别以为思域Type-R增加了混动系统就变得不够“纯粹”。在这样的运动型性能车上，本田依然在严格贯彻“发动机为主、电机为辅”的理念，电机究竟能“辅”到什么程度？首先，它根本不需要插电，这是毋庸置疑的；其次，它几乎没有任何“纯电里程”。简单来说，电机的存在只有3个作用：一是提升动力、二是实现四驱、三是降低油耗。
也就是说，全新一代本田思域Type-R依然是一辆纯粹的、极具驾驶乐趣的性能车，就算没有电机，它也依然很强，依然是人们心中的“前驱车之王”，而电机的存在则是如鱼得水、如虎添翼，无非是变得更加强大，让对手更加难以超越罢了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田nsx跑车一辆多少钱

1、但是，正是因为这款车的稀有性，而且它几乎是历代本田性能车的精神领袖，所以如果能找到合适的买家，并且车况良好，70万元真的是有可能的 但是普通人根本不会考虑 所以建议你找喜欢收藏改装跑车的有钱人；美元，可以说是最贵的日本车普通的3000GT和NSX不可相提并论，即便是3000GT VR4双涡轮，全天候四驱和NSX相比也是有差距的三菱的品质不如本田；本田本来是主要开发大众系列的车，经济车型为主，但如今本田也有豪华款的车型如本田下属的阿库拉就是一款豪华SUV车，还有本田还有一款超级跑车NSX，不过因为销量不佳，目前已经停产不过据说新一代的本田超级跑车正在研制之中；轮胎方面，本田会继续与倍耐力合作，设计出可令NSXR发挥全部性能的定制款Trofeo R半热熔胎日媒还透露，新款NSXR的售价将超过3，000万日元 约199万人民币 ，而标准NSX的售价则为2，370万日元 约157万人民币 ；讴歌是本田旗下的高端品牌，本田可是拥有f1车队的汽车公司，他完全有能力制造出顶尖超跑，比如nsx，只是平时日系车大多以性价比为卖点，让别人认为只是个普通车厂罢了，其实本田在摩托车领域一直是顶尖的存在，反观兰博基尼，一直；NSX这种车我只能提醒你的是一般人是不可能来买的，因为没法上牌不能天天开出去，只能收藏起来或者下赛道玩的，所以只有那些很有钱的跑车发烧友才会感兴趣不过正是因为这款车的稀有，加上几乎是历代本田性能车中的精神领袖；这种车卖的不是产品，而是技术理念和品牌形象 懂的人自然会买，不懂的人定130万他也不会买。
2、在国内，全新款NSX都是300万起步，比奔驰AMG GT或是宝马i8都要贵了不少在二手车市场，2016款的NSX还能卖到1698178万的高价，如此保值率也没丢了“东瀛法拉利”的美名本田S2000为纪念本田50岁生日的双门敞篷跑车。
3、上世纪90年代，日本拥有三大传奇跑车，它们分别是日产的Skyline GTR当前日产GTR的前身，而丰田则拥有MkIV Supra，它是如今使用宝马动力的丰田 Supra的前身，另一个则是本田NSX当前的讴歌NSX，三辆车在当时都拥有；不光是日本车，任何品牌的车在美国的和在中国的都不一样中国的捷达和桑塔纳在美国已经是淘汰了好几代了比如美国法律要求没有儿童座椅插口的没有大灯透镜的车，是绝对不能卖的中国就无所谓了都是商人；视乎车的状况，这些车基本都比较旧，保养得好，而且是正当途径的也就值个十万多一点，保养不好，而且有重大损伤的，可能就几万吧；5月23日，本田在东京发布了最新的NSX车型系列的新成员NSXR，该车售价1195万日元，已经成为日本最贵的汽车该车将在5月24日在日本范围内销售，年销售目标为60辆这款2座的NSXR是自19921994年期间推出的NSXR的；跑车几乎是所有年轻人的梦想，包括小编自己在内，做梦都想拥有一辆 我现在最喜欢的是法拉利和兰博基尼，但是价格太贵了，只能看其他的 但是本田也有制造跑车的人 特别是本田NSX大家都很熟悉，还没有使用，所以分手了市场。
4、估计跟日产的350Z差不多，6080万之间应该买的到；跑车，他是在90年代由本田公司开发，在已故的创始人本田宗一郎带领下开发其方案设计由法拉利御用公司平宁法尼娜公司方案故此有流言说本田是购买法拉利的落选方案已故著名车手车神埃尔顿·塞纳也参与开发当中，NSX最大特点是；最贵的汽车本田NSXR 5月23日，本田在东京发布了最新的NSX车型系列的新成员NSXR，该车售价1195 万日元，已经成为日本最贵的汽车该车将在5月24日在日本范围内销售，年销售目标 为60辆这款2座的NSXR是自。

《Autocar》年度大奖评选揭晓，看有哪些熟悉的车型

虽然已经互联网时代，而且是快餐式阅读的时代，但是杂志的影响力在欧洲依然久经不衰。《Autocar》是英国一本著名的汽车杂志，每年都会举办《Autocar》年度大奖评选活动，旨在表彰过去一年中在汽车行业中表现出色的品牌、车型和个人。评选涵盖了多个领域，包括最佳新车型、最佳超跑、最佳电动车、最环保制造商、最佳工程师等等。评选结果由评委会和编辑团队投票决定，被认为是英国汽车行业最具权威和影响力的奖项之一。下面我们一起给大家列举一下今年获奖的车型，看看有没有我们中国消费者都熟悉。
Autocar''s五星车型: 保时捷Cayman GT4 RS
718 Cayman GT4 RS是保时捷最令人兴奋和特别的GT车型之一。这是我们对GT4 RS的五星路试评估结论的第一句话，保时捷的GT车型历史并不缺乏令人兴奋的车型，这是实至名归的奖项。
其中发动机是让全杂志人最印象深刻的地方。《Autocar》的一些成员在电脑显示器旁反复聆听着这款车在视频初次试驾中，路试编辑马特·桑德斯将其推向红线时所发出的声音。他说必须亲自重温一下这美妙的声音。
718 Cayman GT4 RS在赛道上也表现绝佳，您可以真正感受到它的精准和反馈。在这样的一次测试结束时，你会发现它和911 GT3是不同类型的车，两者最终目的和享受方式也不同。如果一个公司能制造出这么优秀的一款车，你会感到欣喜。而同一家公司能制造这两种车，这是非常了不起的。
《Autocar》最佳公司车辆：现代IONIQ 6
可能很多我们中国消费者对于这款韩国车比较陌生，事实上韩国现代和起亚的电动车，在欧美市场比较受欢迎。
现代IONIQ 6是一款令人印象深刻的电动汽车，具有良好的能效、长续航里程和宽敞的后座空间。在某些方面，IONIQ 6非常老派，它是一辆四门轿车，有一个专注于流线型和空气动力学的后备箱盖。与此同时，它是一款尖端的电动汽车，采用800V架构、超快充电、大容量电池、良好的机械效率和领先同级别的续航里程。
IONIQ 6凭借其0.21Cd的低空气阻力系数，它打破了电动汽车行业更大尺寸、更大电池和不断增加的重量的恶性循环。相反，它以华丽的方式开启了一种通过提高效率来增加续航里程的良性循环。
《Autocar》最佳SUV：揽胜运动版
路虎揽胜已经足够成功，但是揽胜运动似乎更符合年轻人的需求。
揽胜运动版已成为定义现代揽胜的关键因素。它在完美的定位上取得了成功。它将你期望从全尺寸的揽胜中获得的精致和能力带到了一个更容易证明的价格点上。
揽胜运动版保持了揽胜原有的卓越路上和越野性能，以及其尺寸和许多定义性的设计线索。通过为现代豪华SUV买家提供显著的驾驶魅力水平。这款车的最新版本几乎没有缺点。在以前的代产品中，内饰技术或材料内饰的吸引力可能会落后于一些德国豪华品牌，而新款揽胜运动是一个真正的世界级产品。
《Autocar》杂志最佳梦想车奖：宝马M3 Touring旅行版
宝马M3旅行版是当今最快速旅行车之一，而且它没有让人失望。
除了B7奥迪RS4旅行版和最后一批自然吸气C63 AMG旅行车，宝马M3旅行版是迄今为止最棒的快速旅行车。
事实上，这个底盘可以在按下按钮时从四轮驱动转变为后轮驱动，并且始终感觉非常灵活可调、镇定自若，那么你必须得出结论：宝马M3旅行版是有史以来最伟大的快速旅行车。无论何时何地，这些全天候、全场合专用的驾驶员汽车都不会更好，它们在赛道上的表现也无可匹敌。
《Autocar》杂志最佳MPV奖：大众Multivan T7
除了大众ID Buzz和即将推出的福特Transit平台货车之外，Multivan是当今最佳的欧洲MPV之一，它是原始大众T2大众迷你巴士的精神继承者之一。
Multivan T7，一个以T开头的车辆不仅应该宽敞，而且应该具有大众在其74年历史上历代平面客货运输车中注入的性格。
Multivan做到了这一点。给货车注入个性并不容易，因为这些事物的自然形状意味着平坦的侧面、平坦的后部和相对平坦的前部。但是大众提高了T7的视觉吸引力，赋予它充满个性的外表和高质量的吸引力。双色涂料与镀铬条、模仿售后出售的独特外观，无疑会有所帮助。
《Autocar》杂志最佳汽车制造商：Kia起亚
韩国汽车制造商，拿到欧洲汽车杂志的如此殊荣，真不容易，但这样也是实力证明。
自从我们意识到起亚不再是“那个来自韩国的有趣廉价汽车品牌”以来，似乎已经很长时间了。
在2022年，它在欧盟市场的总份额略低于5%，仅略胜于姐妹品牌现代，但也超过了福特、欧宝、菲亚特和斯柯达等品牌。而在英国，它拥有超过6.5%的新车销售份额，仅次于奥迪、宝马、福特和大众。
这个英国市场的结果是在2022年单独实现了完整市场的1%的大幅增长，这得益于一波新产品的推出。在这一波中，我们看到了全新的Kia Niro跨界车和Kia Sportage紧凑型SUV的到来。
但是，2021年推出的Kia Sorento家用SUV仍然感觉非常新鲜，象征性的Kia EV6也是如此；而像Ceed和XCeed、Rio和Stonic这样的车型都经历了重大的改款。很少有像Kia这样规模的品牌能够拥有如此更新的产品线。《Autocar》的评委们印象深刻，让他们毫不犹豫地将今年的最佳制造商奖颁给了Kia。
《Autocar》杂志英国最佳驾驶汽车：保时捷911 GT3
992 GT3在多方面都表现出色，以至于其对手没有任何机会。自从它推出以来，已经被很多人模仿过。对于热衷于驾驶的人来说也是最重要的。在我们进行了33次评选后，只有三辆车能像现款保时捷911 GT3所做的那样：成功地卫冕操控冠军。
但是，要在一年内赢得这项殊荣，然后在下一年以与卫冕冠军完全一样的装备回归，并且在一个充满新秀的竞争激烈的车队中打破重重压力并赢得第二次冠军，那需要一款非常特别的车。本田NSX做到了，法拉利550 Maranello也做到了，不久前Ariel Atom 4也做到了。但是首款做到这一点的保时捷911就是我们2022的冠军——强大的保时捷911 GT3。
Autocar''s五星车型: 法拉利296GTB
来自意大利摩德纳新款入门级中置发动机超级跑车，是历史上的一款伟大车型了。让我们回溯一下我们在2021年第一次尝试四轮驱动的SF90 Stradale超级跑车的经历，那时候我们惊叹于其986马力的速度，但也对其笨重和稍微的操控惯性感到失望，然而，其电动机的集成非常无缝，给人希望。在概念和驾驶感觉方面，它是一辆复杂的车，但缺乏实用吸引力。
296 GTB就是这样一款车。凭借819马力的动力，它在Mira上与SF90 Stradale创下创纪录的路试圈速持平，这本身就非常了不起，但也有点无关紧要。这款插电混合动力超级跑车关乎的远不止速度。全新的双涡轮增压V6发动机的线性加速非常惊人，并且与操控的连贯性和流畅性相匹配。
虽然我们确信许多车主将喜欢通过按下按钮将他们的296 GTB切换到近乎无声的全电动模式，但汽车独创的混合动力的真正精髓在于电子和碳氢化物的完美融合。
【本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

引言：了解本田NSX

本田NSX是一款高性能跑车，被誉为本田公司的杰作。其外观设计精美而时尚，同时配备了最先进的技术。
NSX于1990年首次推出。它是一款基于三大设计原则制作的车型：轻量化、低重心和高刚性。这些特点使得NSX成为了当时汽车行业的先锋之一。2016年，本田推出了NSX的第二代产品。这款车除保留了传统款的一些经典设计，同时也加入了最新的科技元素。
本田NSX的动力来自于一部V6引擎，发动机功率达到了507匹马力。其悬挂系统使用了主动悬挂技术和四轮驱动系统，这种组合能够让车辆在不同的路面上保持稳定性。此外，NSX还采用了全新的电动涡轮增压技术，这种技术能够提高引擎效率并减少排放。
本田NSX是一款极具现代感的跑车。整车线条流畅而简洁，同时融合了九十年代的一些设计元素。车内细节处理精美，采用了最尖端的材料和技术。此外，座椅、方向盘和控制器都采用了航空领域的技术和材料。
本田NSX是一款极具创新的跑车。其特有的电动涡轮增压技术和四轮驱动系统为其赋予了前所未有的性能表现。此外，人工智能智能秉承先进技术的理念，成为了令人瞩目的重要组成部分。
本田NSX是一款引领跑车革新的先锋之作。它的设计打破了传统的界限，让汽车迈向了一个更加现代化的境界。同时，其高性能、先进技术等特点，也将成为未来汽车设计发展的重要方向。

本田或将推出两款纯电跑车 预计2028年亮相


易车讯 近日，有海外媒体报道，本田计划打造两款纯电跑车，其中之一的车型是Prelude的继任车款，而另一款则是NSX。据悉，这两款纯电跑车或将于2028年亮相。
Prelude车型于2001年停产，定位入门级双门轿跑车。随着丰田GR 86等运动车型的复兴，本田很有可能将该车系进行电动化后重新推出。
而NSX电动化的传闻一直以来都没有中断过，根据目前掌握的消息，全新讴歌NSX最快可能会在2026年全球首发，届时或许将会基于本田最新推出的e:Architecture架构打造，这是一个全新的纯电动车制造平台，同时也有消息表明，本田不会轻易放弃“NSX”的未来。
根据易车App“热度榜”数据，本田在同级别竞品中排名第2，日均关注度73.18万。如需更多数据，请到易车App查看。