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比亚迪年销40万辆,每卖出三辆新能源，就有一辆比亚迪，销量火爆的背后仍有压力

admin admin 发表于2024-01-26 17:43:59 浏览24 评论0

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比亚迪500万辆新能源车下线，中国已成真正新能源世界强国

2023年8月9日，比亚迪宣布第500万辆新能源汽车正式下线，这意味着比亚迪成为国内第一家新能源累计产量达到500万辆的车企，也是全球第一家产量达到500万级的新能源车企。对于这一里程碑级的成就，在发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户等相关各方表达感谢。
最近几年，比亚迪以开挂速度迅速升级。 2021 年 5 月 19 日，比亚迪宣布第 100 万辆新能源汽车正式下线。达成第一个100万辆，比亚迪用了十多年时间。2022年11月16日，比亚迪宣布第 300 万辆新能源汽车下线，距离第一个100万辆仅仅用了一年半时间。
现在，比亚迪宣布第500万辆新能源下线，从300万到500万辆，仅仅不到9个月时间，在新能源领域，比亚迪以快马加鞭的速度加速奔跑。
最近三年狂飙突进
事实上，如果我们将视线拉得更远，更能发现比亚迪最近几年在销量方面的狂飙突进。2010年时候，比亚迪销量规模为51.98万辆，站稳50万辆大关。一直到2020年，十年时间，比亚迪一直徘徊在50万辆区间，有时超过，有时萎缩，在中国汽车市场地位其实相对下降。2020年比亚迪实际销量甚至只有40万辆，相比2010年还有一定幅度后退。
但是从2021年开始，随着新能源市场爆发，尤其是在2022年3月份正式退出传统燃油车市场之后，比亚迪迅速爆发。
2021年，比亚迪全年销量72.13万辆，同比增长超过70%，年度销量超过70万辆。
2022年，比亚迪销量超过180万辆，同比增长超过150%，创造历史最好成绩。
2023年上半年，比亚迪累计销量达到125.56万辆，半年时间销量超过120万辆。
比亚迪7月，比亚迪继续加速，当月新能源汽车销量262,161辆，同比增长约61.3%。其中乘用车销售261,105辆，折合全年销量超过300万辆。比亚迪已经真正称霸中国新能源市场，并且成为全球销量最高的新能源车企。
从丑小鸭到白天鹅
相比令人眼花缭乱的销量增长，比亚迪增长质量更加令人印象深刻。犹记得仅仅七八年前，比亚迪还是一个粗制滥造的代表。外形有着严重山寨印记，质量也是参差不齐，价格被挤压在地板。
记得2018年的时候，比亚迪当家花旦2018款F3，官方指导价仅为4.39万元-6.59万元，起步价只有区区4.39万元，堪称国内最便宜同级车型。产品均价不但远远不如大众丰田，甚至相比长城、长安等自主一线也是敬陪末座。品牌形象自然也是“低调接地气”，给人的印象就是一个质次价低的初级品牌，甚至引以为傲的新能源板块“在参加北京车展时候，大家都笑话我们”，比亚迪一位公关负责人曾经如此表达。
仅仅几年之后，比亚迪产品均价和品牌形象发生了丑小鸭到白天鹅的进化。现在比亚迪凭借优秀的产品力在市场所向披靡，刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动等三大技术平台即便放在全球也是遥遥领先，易四方和云辇等技术在同行业更是首屈一指，在产品性能以及技术含量方面再也不是跟在合资身后亦步亦趋，真正成为技术领先者，甚至成为很多合资品牌技术引进和学习的对象。比亚迪的品牌形象也从早先的廉价山寨，升级为新能源的领导品牌，并且逐渐在全球市场展现竞争力。
在产品力提升的同时，比亚迪产品价值同步提升。目前，比亚迪王朝系列的秦、宋、唐、汉；海洋系列的驱逐舰、护卫舰、海豚、海豹等均价全部超过10万元；相对便宜的元Pro起步价也达到9.58万元，汉和唐等两大系列均价更是突破25万元，腾势品牌三款车型起步价已经超过30万元。事实上，今天比亚迪产品均价已经接近20万元，这个价格甚至已经超过了主流合资品牌的均价，成为高品质、高价值中国品牌的代表。
推动中国成真正新能源世界强国
最近几年，比亚迪取得突破性成功，不仅仅成就了自己，更从整体上推高和提升了中国品牌的整体水平。在比亚迪强势推进下，新能源迅速成为火热赛道，国内市场新能源比例迅速提升，截止2023年上半年，中国新能源渗透率达到32.4%，预计全年渗透率将超过三分之一。目前在新能源领域，中国新能源汽车出口量占据全球第一；全球超过60%的新能源汽车由中国生产；全球超过63%的动力电池由中国供应；中国新能源汽车专利公开量占据全球70%份额，中国已经成为名副其实的新能源世界强国。
同样在比亚迪带动之下，中国品牌绝对销量和市场份额也在快速扩张，比亚迪自身已经超过了很多知名合资车企，排名国内乘用车市场第一。中国品牌在过去几年的市场份额也在快速提升，从几年前的40%，提升到2023年上半年超过50%，逐渐成为中国市场的核心主力。
目前，比亚迪王朝系列已经成为中国新能源主流车系，海洋系列正在快速扩张，百万级新能源硬派越野仰望 U8、有着卓越性能的方程豹“豹 5”以及“B 级旗舰猎装 SUV”宋 L即将排队上市，比亚迪正在变得更加强大。
按照目前比亚迪发展势头，500万辆新能源下线不过一个新的起点，1000万辆的目标已经就在不远前方。
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比亚迪全球销量

比亚迪全年累计销量达到了186.9万辆。
近日，全球两大新能源明星车企比亚迪和特斯拉均公布了2022年销量。比亚迪全年累计销量达到了186.9万辆，同比增长152.5%，其中，纯电动车累计销量为91.1万辆，插电混动车型累计销量为94.6万辆，燃油车销量为1.2万辆。
而特斯拉全年累计销量为131万辆，同比增长40%，未实现此前设定的150万辆年销量目标。比亚迪反超特斯拉54.7万辆，重新夺回了全球新能源汽车销量冠军宝座。不过，单就纯电动车而言，特斯拉依旧蝉联全球销量榜榜首，比比亚迪高出了近40万辆。
事实上，从2015年开始，全球新能源汽车的销冠拉锯战几乎都在比亚迪和特斯拉之间开打。2015年~2018年，比亚迪连续霸榜全球新能源汽车销量榜单。
比亚迪是哪个国家的品牌：
比亚迪是中国汽车品牌，主要生产商务车和家用车以及电池。它是世界上第二大充电电池制造商。其产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
比亚迪是中国新能源汽车的先驱。早在十年前，比亚迪就上市了首款自主研发的电动汽车，成为中国第一家量产纯电动汽车的汽车公司。

比亚迪第500万辆新能源下线，中国汽车在一起转动命运齿轮

2021年5月比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，历时13年。从100万辆到300万辆，比亚迪仅耗时一年半；而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。
作者：冷山
图片：网络
1886年1月29日，德国专利局批准了全球首份汽车专利申请，至此世界上首台汽车诞生。那一年是光绪十二年。数年之后的清光绪24年，中英德签署《英德续垡合同》，借出一亿两白银；中德签署了《胶澳租界条约》，租出胶州湾九十九年。同年，人类历史上首次车展在法国巴黎举办；亦是同年，德国铁血宰相俾斯麦病逝。
俾斯麦曾说过：“失败是坚忍的最后考验，真理只在大炮射程之内”。诚然，听起来充满了“社会达尔文主义”下的物竞天择和弱肉强食，无数善良而勤劳的农耕文明在西方的工业化水平下吃尽苦头，但却很少有人提及那名言的下一句——“对于不屈不挠的人来说，没有失败这回事”。
新中国成立之后的第七个年头，在《论十大关系》的讨论会议上，伟人曾说过：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车来开会就好了”。毫无疑问，这是中国汽车工业的启蒙金句，于是在简陋的生产车间里、清脆的敲敲打打声之间，中国汽车工业开始萌芽。但遗憾的是，受限于薄弱的工业基础，我国汽车工业的发展进程相当缓慢，此后的20年内仍未出现实质性的向上迁跃。
正因如此，上世纪80年代，我国开始注重以“市场换技术”的总体方针，通过引入海外优秀车企的入华合资办厂，侧面建立并带动国内的汽车产业链有序发展。彼时，全球汽车市场的基本秩序已经确立，欧、美、日坐拥先发优势，在整车制造的技术层面三足鼎立，而从“零”开始仿制的我们，直到千禧年之后仍未掌握燃油车时代的核心技术，反而仿制现象仍然存在。
尽管“以某换某”的策略一定程度上有效，也让我们一度成为汽车产销量大国，但却始终无法打破欧、美、日的核心技术封锁成为汽车制造强国——当材料学裹挟下的核心技术成为梦魇，我们便只能维持在“照猫画虎”阶段，这一点军迷们应会感同身受。
然而汽车产业经济规模大、涉及范围广，对国民经济具有很强带动作用，甚至可追溯到钢铁、精密机械制造、自动化、AI、能源，交通，金融等领域，可谓牵一发而动全身，谁掌握了汽车产业链条，谁便拥有开辟国民经济水平的巨大“车轮”。
一言以蔽之，若将汽车工业核心技术落实装车并将汽车作为商品销往全球，便能带动万亿级市场，极大化反哺国内经济并提高国民生活水平。所以，另辟新赛道于汽车工业，方为刺破封锁打开经济新格局的方向。
好在，我们做到了。
比亚迪，“轻舟已过万重山”
数据显示，“十三五”期间，我国新能源汽车的产销快速增长，2015年以来连续五年位居全球第一，累计推广超过480万辆，占全球的50%以上。而根据此前乘联会公开的最新数据，2023年全球新能源乘用车1-6月销量达到605万台，同比增长45%，其中中国占比60%。
由此可见，经过长达四个五年计划的推动和扶持，我国终于在第五个五年计划中成为拥有汽车工业核心技术的强国。其中最坚定的践行者，当属领头羊比亚迪。
前不久，比亚迪迎来了第500万辆新能源车下线的历史性时刻，掌门人王传福在台上几度哽咽，感叹中国新能源事业发展之高效的同时，也哭诉了中国汽车工业的血泪史。要知道，现如今比亚迪作为国内顶级新能源车企，坐拥全球领先的三电核心技术及全产业链自主研发优势，已成为全球销量最高的新能源汽车品牌。
燃油车时代的比亚迪一直在为新能源时代蓄势，面对相当大的不确定性，连王传福自己也倍感不易。毕竟任何获得市场认可的技术路线都需要先期的洞察、中期的蛰伏、后期的笃定，比亚迪也不例外。
王传福称，在过往20年中，有四分之三的时间是在做产业“破冰”和生存挑战，历经数个至暗时刻。
“插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”
在最近的12年，比亚迪有 11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候还是净利润的3至4倍。2017 年到2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，但即使在最艰难的2019年，只有19亿元净利润的比亚迪，全年研发投入仍达到84亿元。
发布会上王传福说道：“不知道自己能不能熬到春天”。情绪起伏间，印证了罗曼·罗兰的那句至理名言——“伟大的背后都是苦难”。
但值得肯定的是，比亚迪强大的核心技术与我国能源安全战略高度契合，并碰撞出无限可能。
数据显示，比亚迪2020年全年销量仍维持在40万辆左右，总体市占率为2%。发布第四代DM技术后，比亚迪全年实现70万辆的销售成绩，市占率提高至3%。而在第四代DM落实到几乎所有在售车型上的2022年，比亚迪全年销量为186万辆，市占率已来到8%，位列厂商销量榜首。乘联会月度数据显示，随着比亚迪在今年推出众多子品牌和细分车型，比亚迪1-7月销量已达到150万辆，总体市占率为11.5%。显而易见，技术已成为比亚迪的第一生产力。
倘若用另一种方式诠释技术的重要性更为直观：2021年5月比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，历时13年。从100万辆到300万辆，比亚迪仅耗时一年半；而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。
此时的比亚迪，可谓“轻舟已过万重山”。但此时王传福认为，“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”
在一起，“命运的齿轮”才能继续转动
今年1月12日，中国汽车工业协会发布了一份权威数据，数据显示2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆。值得一提的是，中国品牌表现亮眼，其乘用车市场份额接近50%，夺得权重新高。
肉眼可见的是，中国汽车市场将常态化的成为全球第一大市场。据此，王传福表示：“2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展，彼时将出现世界级的中国汽车品牌。”
市场份额的争夺也是技术路线的争夺，将最终决定市场容量的上限。这一点，王传福认为单靠比亚迪无法完成，需要中国汽车品牌在一起，齐心协力做大做强，将中国汽车的新能源产业优势发挥到极致。
除了国内市场，海外市场依旧不能忽视。欧洲作为汽车工业的发源地，造车工艺、品质要求、消费理念均领先于世界。与此同时，欧洲是全球第二大新能源汽车销售市场，上半年所有电动车总销量为141.8万辆，接近美国的3倍，渗透率高达21%。
欧洲是中国汽车品质的试金石。抢滩欧洲的难度，无异于打一次属于中国汽车的“诺曼底”战役。
去年下半年，中国新能源汽车首度吹响出海集结号，一众中国新能源车品牌于巴黎车展集体登台亮相，引得国外媒体乃至政要连连惊呼。展会上，法国总统马克龙甚至在采访中呼吁对欧洲的电动汽车产业和市场给予更多支持，呼吁中使用了“必须觉醒”四个字。
纵观中国汽车工业过去的70年，几时让欧洲车企产生过丝毫危机感？或许危机感的背后，是作为工业革命发源地对于其行业地位的狐疑，是作为汽车发源地对于技术路线信心的动摇，再究其根本，既有可能是领先姿态的终止，也有可能是破绽初现的开始。
截至目前，中国汽车品牌已在欧洲打下良好开局，包括比亚迪在内的多家中国车企均持续开拓欧洲市场，数据显示今年1-5月欧洲注册量第一的是中国品牌电动车，而根据德国施密特汽车研究公司预计，截至2030年，中国电动汽车在西欧的销量将增至120万辆，占整个电动汽车市场的8%。
面对巨大的市场潜力，王传福的那句“在一起，才是中国汽车”犹如金玉之言——或许只有中国汽车继续抱团，才能让中国汽车工业命运的齿轮转动下去，畅销海内外。
三个司机观点：
全球各地汽车发展史约等于寻求差异化的历史，例如欧洲发明汽车，用工业化产品代替了畜力的同时，让汽车这个新兴事物变成有钱人的玩具；北美普惠汽车，将有钱人的玩具变成平民载具，补强经济增速；日本将成本做到极致，汽车变成终极利润工具，解释了工业革命红利的终极形态；而中国发展新能源汽车产业以匹配能源战略，强化其能源端“战略”属性。
中国汽车的崛起的确意味着中国能源安全战略的有效实施，但隐藏于更深层次的，是以比亚迪为首的民族企业以“技术为先，产业报国”的态度和决心，以及产业背后不再受制于人的全新业态。
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2月新能源车企销量解读：比亚迪一马当先 理想依然强势

又到月初，新能源车企们的2月成绩单陆续出炉！1月份受春节假期影响，车企们交付量都受到了不同程度的影响，那么在2月份，车企们的成绩单都有哪些亮点呢？我们一起来看看！
TOP 1：比亚迪
排名第一的依然是新能源的领导者，比亚迪汽车，2月销量193655辆，上年同期88283辆，同比增长119%，虽然2月份比亚迪未能延续前几个月单月交付辆破20万辆的辉煌，但表现依旧强势。在2月份，比亚迪秦PLUSDM-i冠军版的上市，将插混车型的价格直接打到了10万元以内，到了3月初，比亚迪唐DM-i也将推出中期改款车型，新车型加持之后，3月份的比亚迪也极有可能迅速回归20万辆以上的正常水准。
TOP 2：广汽埃安
广汽埃安2月销量为30086辆，同比增长253%，环比增长195%，
2月份广汽埃安再次突破3万辆，数据实属惊艳，这也是广汽埃安自2022年10月份以来第4次突破3万辆大关。这可能和埃安自1月份开始推出的系列刺激销售的政策有关，比如限时交付激励5000元/台，3年0利息，超低首付的限时金融补贴政策等,看来确实起到了刺激销量的作用。当然，网约车市场也功不可没。
TOP 3：理想汽车
理想汽车2月交付量为16620辆，同比增长97.5%
在2月份，理想汽车的销量再次破万，这已经是理想汽车第6次交付量破万，同时也是连续三个月位居新势力品牌交付量第一名。而理想L7也将于3月份正式开始交付，看来2023年理想汽车的月交付量将很快轻松突破2万辆阵营。但说实话，理想这个交付数据已经略显疲态，在前期订单消化完毕之后，理想L9以及L8还能否延续月销破万的强势表现还有待进一步观察。
TOP 4：蔚来汽车
蔚来汽车2月交付新车12,157台，同比增长98.3%
蔚来汽车2月份也实现了销量破万，相比一月份8506台的销量，也算是实现了大幅度的增长，但如今蔚来似乎也出现了比较大的瓶颈，想要在此基础上更进一步，怕是需要第二代ES8等车型尽快交付才行。这段时间对于蔚来汽车来讲是新老更替的阵痛期，坚持就是胜利。
TOP 5: 哪吒汽车
哪吒汽车2月交付10073 辆，环比增长 67.44%，同比增长 41.53%
作为2022年的车市黑马，哪吒汽车去年的表现也可谓抢眼，但自12月份开始，就呈现出了销量急刹车的趋势，时隔2个月，哪吒汽车终于再次实现交付量破万。意味着哪吒汽车通过调整已经找回了以往的节奏。当然，2023新能源车型的竞争会进一步内卷，期待哪吒能拿出产品力更强的车型。
TOP 6: 腾势汽车
腾势D9 2月共交付7325辆，环比增长13.76%。
自腾势2022年10月开始交付以来，销量始终稳步上升，1月份销量6439台，在MPV市场仅次于丰田赛那，差距只有区区200台，2月份的销量是否能超越塞纳，很值得期待，个人认为拿下销冠问题并不大，毕竟这是一台产品力均衡的车型。随着纯电动版本开始交付，3月份腾势D9的销量势必会更上一层楼。
TOP 7：小鹏汽车
小鹏汽车2月交付量6010辆，环比增长15%。
1月份继特斯拉之后，小鹏汽车也对旗下的车型进行了降价以及车型精简，但依然没能拯救小鹏汽车持续走低的销量状况，这就显得非常尴尬。看来小鹏汽车真的该从自身的产品力方面审视一下原因了。这里我只说一点，中国人买车最注重空间，纵观小鹏的车型，有一款空间很出色的吗？不要老是用欧洲市场的思维来造车，多注重一些实用性，或许就不会这么尴尬了。
TOP 8：极氪汽车
极氪2月交付汽车5455辆，同比增长约87%。
相比2022年12月份11337台的销量，极氪汽车的销量也呈现了不太理想的趋势。不管是极氪001也好，极氪009也罢，都是相对小众一些的车型，救市可能要靠极氪X了。
TOP 9：长安深蓝
2023年2月长安深蓝SL03交付量4103辆，环比下降33%，相比1月份长安6137台的销量，长安深蓝2月份的销量直接跌至4000台，属实有点不太理想，年销售40万辆的目标还是遥遥无期的状态，有点过于自信了。
TOP 10：smart
smart 2月交付3616辆，环比增长14%,作为吉利和奔驰家的孩子，背靠戴姆勒的优良血统，smart的销量也处于稳定的增长中，不过和预期相比还是有一定的差距。其实我更关心的是订阅服务这个模式能不能走得通，毕竟这可能是以后盈利的一大方向，但想让消费者接受就不太可能了。
TOP 11：零跑汽车
零跑汽车，2月共计交付新车3,198辆，环比增长181%.
深陷销量低迷阵营的，除了小鹏汽车，还有零跑汽车，零跑汽车的销量仍是一言难尽，但3月1日，零跑推出了C11增程，2023款纯电C11、T03等四款车型上市，其中销量担当T03价格低至5.99万元起，价格下调，车型改款升级之后，零跑汽车的销量能否得到一些救赎呢？让时间给我们答案。
TOP 12：创维汽车
创维汽车2月交付1476辆，环比增长24.2%。
创维汽车的市场表现始终给人不温不火的感觉，尽管其旗下车型加持了比亚迪的DM-i技术，但市场的认可度和存在感依然是比较低。
TOP 13：问界汽车
华为光环加持的问界，也进入了销量的瓶颈期，2月问界的交付量3505台，环比下滑21.68%，问界是1月份特斯拉降价后，率先做出降价回应的新能源车企，最高降幅3万元，但在绝对的产品力面前，问界的降价措施显然并没有达到刺激销量的效果。
TOP 14：岚图汽车
2月交付量1107辆，环比下滑28.49%。
同样不温不火的岚图汽车，2月份的销量依然呈现的是下滑的趋势，作为东风旗下的高端电动品牌。尽管梦想家的推出确实给岚图品牌带来了一定的热度，但对于品牌销量的提升，确实还没起到关键性的作用。
春节过后的一段时间内车市出现小幅度的低迷也属于正常的现象，主要受国人传统的节前报复性消费，春节前消费透支这样的影响所造成，所以在车市恢复正常之后的3月份，才是车企们竞逐2023销量的开端。未来会怎样呢？我们拭目以待！
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比亚迪11月汽车销量

比亚迪11月总销量230427辆，同比增长134.3%，其中乘用车销量229942辆，DM车型116027辆，EV销售113915辆，各款车型均有亮眼表现。
例如海豹11月销量15356辆，环比大幅增长36.3%；海豚11月销量26063，累计销售20万辆；汉家族销量31786辆，已累计销售40万辆。比亚迪11月总销量230427辆，其中乘用车出口12318辆。
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
比亚迪品牌简介
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。
2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。
2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。
2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。

车企年销完成率盘点丨理想成大赢家，上汽同比少卖16万辆

2023年时间已经过半，从趋势来看，汽车行业并未出现想象中的强势反弹，而随着国内部分上市车企陆续晒出了“期中成绩单”，它们也基本可以看做是整体车市在今年上半年发展情况的缩影，结果也是几家欢喜几家愁。
从已公布的数据可以看到，各家上市车企的年度销量完成率均未超过50%，同时仅有理想汽车、吉利汽车和长城汽车三家车企的年度销量目标完成率超过了去年同期，其中完成率最高的当属理想汽车，并且已经与其余新势力车企逐渐拉开了差距。
可喜可贺型比亚迪：完成率41.85%
在所有上市车企中，比亚迪今年定下的年销目标是最为激进的，保底300万辆，是去年的2.5倍。实际上，今年上半年比亚迪的销量达到了125.56万辆，完成率为41.85%，虽然尚未过半，但这样的销量成绩足以在众多车企中一骑绝尘，甚至销量已经超过了2022年全年的三分之二。
更值得一提的是，除了比亚迪本身的王朝系列和海洋系列继续成为推动销量高速增长的主要动力之外，腾势品牌的爆发也起到了锦上添花的作用。数据显示，腾势D9上半年销量为6.66辆，仅凭一款车就完成了腾势近一半的年销目标。而随着下半年腾势N7的交付，以及方程豹、仰望等产品同样备受市场关注，比亚迪想在年底前实现300万辆的年销目标应该不是什么难事。
吉利汽车：完成率42.06%
相比于比亚迪，吉利汽车今年定下的年销目标还是比较保守的，与去年一致同为165万辆，而从上半年69.4万辆的销量数据来看，表现也是较为可观的，完成率从去年同期的37.2%上升至42.06%，实际销量增长了约8万辆。
作为旗下品牌和产品矩阵最为丰富的民营车企，吉利能够交出这样一份“期中”成绩单并不让人感到意外，而其中最亮眼的还是其在新能源领域取得的进展，尤其是上半年纯电车销量增长了近六成，大有厚积薄发之势。另外除了几何、极氪及睿蓝等品牌销量节节攀升外，今年最新诞生银河品牌更是实现了“开门红”，相信也将成为吉利汽车下半年在新能源市场竞争中的又一重要拐点。
理想汽车：完成率46.37%
今年上半年，理想汽车的销量为13.91万台，虽然与比亚迪、吉利等还有着非常大的差距，但从销量完成率来看，理想毫无疑问处在了更领先的位置上，达到了46.37%。不仅如此，理想汽车也是这些上市车企中唯一一家年度销量目标比上年增长，同时销量完成率提升的上市车企。
其实进入2023年以来，理想汽车的月销量就呈现上升态势，6月份更是突破了3万辆大关，上半年的交付量也已经超过2022年全年的交付量。按照计划，第三季度理想L8和L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7则要挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。如果这一目标得以实现，那么理想汽车今年全年销量可能会达到40万辆的水平。
稳步增长型广汽集团：完成率44.05%
广汽集团在今年上半年竞争激烈的车市战场中还是走出了一贯的稳健步伐，相比于2022年，今年其年度销量目标增长了7%，上半年累计销量为116.3万辆，完成率从去年同期的47.3%降至44.05%，不过实际销量还是增长了1万余辆。
具体而言，上半年最亮眼的表现来自广汽新能源板块，其中埃安产销均超过了20万辆，同比也实现了翻番，持续处于行业领先地位。另外，集团两大主力合资品牌广汽丰田和广汽本田虽然分别贡献了45.28万辆及28.99万辆的销量，但同比均出现下滑。显然，下半年广汽集团能否冲击完成264万辆的年销目标，自主品牌特别是埃安的能否再添一把柴，就尤为重要了。
长安汽车：完成率43.42%
长安汽车在数据上的表现与广汽集团非常相近，相比2022年，今年的年销目标定在了280万辆，而上半年销量为121.57万辆，完成率从45.9%微降至43.42%，但实际销量同样增长了约1万辆。
与广汽集团不同的是，长安汽车自主板块的表现要明显好于合资板块。数据显示，其自主品牌上半年销量达到了102.05万辆，同比增加13.39%，在整个长安汽车中的占比高达83.95%。其中，自主新能源板块的表现也十分抢眼，上半年累计销量为17.6万辆，同比暴增107.2%。而从走势来看，无论是阿维塔还是深蓝，后劲还是很足的，尤其深蓝第二款产品S7也已开始交付，下半年的是市场表现值得期待。
长城汽车：完成率32.45%
作为民营三强之一的长城汽车，相较比亚迪和吉利目前确实稍逊了一筹。虽然32.45%的上半年完成率远超了去年同期的27.3%，实际销量也增长了6000多辆，不过今年长城汽车下调了年销目标至160万辆，而从目前51.92万辆的半年成绩来看，下半年的的销售压力还是比较大的。
值得一提的是，今年可以说是长城汽车全面发力新能源市场的元年，旗下五大品牌仅在上年半就推出了10余款全新或改产品，同时还包括全新智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T、咖啡智能新一代座舱系统Coffee OS 2等智能电气化技术，而随着这些新品和新技术的持续投放落地，不仅可以长城汽车增加新的活力，也将成为了其销量增长的新源头。
亟待突破型上汽集团：完成率34.53%
上汽集团今年的年销目标与去年相同，600万辆这个数字也显示出了其中国最大的汽车制造商的气魄。不过实际上，上汽集团今年上半年的完成率却从去年的37.2%下降至34.53%，207.16万辆的销量也比去年同期减少了约16万辆。
横向对比其他几家国内上市车企来看，上汽集团的这份“期中”销量成绩难言乐观，主要贡献仍是来自合资板块，其中无论是上汽大众、上汽通用，还是上汽通用五菱，销量跌幅均在两位数以上。好在，自主品牌板块以及海外市场的的表现还算不错，尤其是在新能源汽车市场，上半年上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车约3.2万辆，同比增长59.3%。与此同时，上汽通用在连推别克E5和E4两款电动车后，交付量也在6月迎来新高，再加上被寄予厚望的智己汽车，下半年能否助力上汽集团打破瓶颈也是很值得关注的。
“蔚小零”：完成率仅超过20%
和理想汽车一路高歌猛进不同，同为新势力上市车企的“蔚小零”明显要落后很多，从数据上看年销目标完成率仅超过了20%，分别为22.27%、20.72%、22.25%。当然，这三家车企目前在市场中所承受的压力也不尽相同。
蔚来和小鹏算是一对“难兄难弟”，曾经都身处造车新势力的第一集团，如今却已经将重回万辆月销当成了奋斗目标。从6月份表现来看，蔚来和小鹏也都有了回暖态势，下半年能否真正实现触底反弹，还要看全新ES6、ET5、小鹏P7i、G6等产品具体的市场反馈了。不过至于想要兑现年销目标，目前来看还是十分困难的。
零跑汽车年度过半时销量目标虽然也仅完成四分之一左右，但比起蔚来和小鹏，零跑属于赶超者，年初月销还只有3000多辆，但到了6月销量已经突破了1.3万辆。值得一提的是，零跑此前主销车型是10万以下的微型车，而如今15万以上车型已经成为销量主力，并且仍在向高端化发现挑战，如果能够有所突破，或许下半年冲击10万辆也未尝不可。
写在最后：
2023年的时间沙漏已经流失过半，下半年的竞争已经打响。作为下半年的开端，7月的表现如何对于每家车企都将至关重要，而毫无疑问，新能源汽车市场的争夺仍将是重中之重，谁能最终在“期末考试”中取得自己理想的成绩，我们拭目以待！
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每卖出三辆新能源，就有一辆比亚迪，销量火爆的背后仍有压力

今年6月份，比亚迪乘用车单月销量达到了251685台。1－6月比亚迪新能源车累计销量1255637台，约占国内新能源汽车总销量的三分之一，同比增长95.78%。
先从历史数据看比亚迪最近几年销量变化
2020年比亚迪全年销量416337台，其中新能源汽车销量179054台。
2021年比亚迪全年销量730093台，新能源汽车销量593745台。
2022年比亚迪全年销量1868543台，其中新能源汽车销量1857379台。
2023年1－6月份比亚迪新能源汽车销量已经达到了去年全年销量的67.6%，成为全球新能源销量冠军。
凭什么比亚迪能成为上半年新能源汽车销冠？
我想可能有几个方面原因。
首先，肯定是布局早，牢牢占据了先发优势。2008年就推出了首款新能源汽车比亚迪F3 DM。去年4月份也是率先取消了燃油车整车业务。像早前DM-i技术和刀片电池的率先推出也都带来了不少轰动效应。
再者，研发投入逐年增加。2020年比亚迪研发费用为74.65亿，2021年为79.91亿，2022年来到了186.54亿。而2023年第一季度比亚迪研发费用为62.38亿，单季度研发费用超过了特斯拉的52.95亿。
人才方面，目前比亚迪研发团队拥有6万名工程师。据悉，今年还将继续招聘3万名应届生工程师，其中60%以上是博士和硕士，700－800名来自清华大学和北京大学等名校。
在研发和人才方面舍得投入，也就有了近几年技术的持续突破。逐步铸成了包括DM-i，刀片电池，CTB，易四方，云辇，DM-o等在内的“技术鱼池”。
但对比一下目前新能源汽车品牌全年销量达成率，可见销量火爆的比亚迪背后仍有压力
此前，比亚迪董事长王传福曾表示今年目标销量为300万台。而今年上半年已完成约125.6万台，达成率为41.9%。稍微落后于特斯拉和理想汽车，处于第三位。从数据看，最有望达成今年销售目标的是特斯拉。
比亚迪想要完成既定目标，就意味着在今年下半年每月平均要卖出新车超过29万台。从数据上看似乎有不小的挑战，但也并非遥不可及。
近日，比亚迪旗下腾势N7已经上市，上市24小时后大定订单达到了11687台。另外，今年下半年比亚迪还会有不少新车陆续上市。此前上海车展期间开启预售的仰望U8将会在8月份正式上市，该车预售价格109.8万。仰望U8在预售后的20天内收到的订单数超过3万。
比亚迪旗下专业个性化品牌方程豹也会在下半年推出首款主打越野的车型，内部代号SF，网传定名为豹5。该车型预计售价为40万-60万。方程豹品牌定位在腾势和仰望之间，新车将会搭载全新的DM-o技术，据悉此项技术会兼顾DM-p的动力性和DM-i的经济性。未来方程豹SF将会对坦克500等车型产生不小的压力。
另外，像比亚迪宋L，驱逐舰07等车型预计也会在不久后陆续推出。
从目前看，比亚迪基本已经覆盖了各种车型品类。粗略算起来，旗下车型数量已经来到了30款左右。
筹备发布新车的同时，比亚迪旗下在售车型也在不断升级，来提升竞争力。相继推出了各种冠军版，在增加配置的同时也降低了价格。宋PLUS车型也完成了车身尺寸和外观的更新。在现有销量规模之上，随着未来更多预售成绩火爆的新车型加入，我想要完成年内300万台的销售目标还是很有希望的。
从目前看，新能源汽车赛道“两超多强”的中国汽车竞争新格局似乎已经形成，比亚迪还是领先特斯拉不少，占据全球销量冠军宝座，而埃安，理想，哪吒，零跑等品牌也都在持续发力。但就比亚迪而言，销量的领先也不意味着没有任何压力，要完成300万台的销售目标，关键还在下半年。
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2021年汽车销量排行榜：谁是销量之王？

随着全球经济的发展和城市化进程的加速，汽车成为人们生活中必不可少的交通工具。2021年是受疫情影响的一年，但汽车行业在全球范围内仍然保持了相对稳定的增长，一些汽车品牌市场表现尤为出色。
根据最新公布的数据，2021年销量最高的汽车品牌是——
1. 丰田：丰田在全球范围内的销量位列第一，较去年同期增长了11.1%。其全球销量达到940万辆，成为今年全球汽车销量最高的品牌。
2. 通用汽车：通用汽车的全球销量为688万辆，同比增长7.6%。尽管受到芯片短缺的影响，通用仍然坚持推出新款车型，为公司保持了稳定的增长势头。
3. 比亚迪汽车：这家中国汽车品牌在2021年的销量达到了460万辆，同比增长了23.9%，成为全球增长最快的汽车品牌之一。比亚迪在新能源领域表现突出，电动车销量占到了整体销量的80%以上。
4. 本田：本田在2021年的全球销量达到了437万辆，同比增长了9.9%。尽管受到全球汽车市场激烈竞争的影响，本田仍然通过不断完善产品线并开拓新兴市场保持了较稳定的增长势头。
5. 三菱汽车：三菱汽车在2021年全球销量为255万辆，同比增长了11.6%。尽管三菱汽车的产能受到了较大的限制，但其在运营效率上不断进行调整，推出新款车型为公司保持了较高的增长率。
除了上述汽车品牌之外，还有许多其他的品牌在全球范围内表现不俗，如福特、大众、宝马、起亚等。
总体来看，在2021年全球范围内汽车市场呈现出了稳中有进、竞争激烈的态势。不同品牌通过不同的营销策略、产品创新、技术升级等手段保持竞争优势，他们的努力也为消费者提供了更好的选择空间。

比亚迪7月销量冠军，比亚迪真跟网友说的一样，颓势尽显？

进入8月份，各车企第一时间公布了7月销量，小编整理以下内容供大家参考
比亚迪：销量冠军，比亚迪真跟网友说的一样，颓势尽显？7月销量超26万，真正的一打十，比统计表上其他车企加起来都多，7月环比6月份增长了3.18%，销量持续上升，增加的销量都比某些车企单月销量都高，8月份，随着海豹DM-i,腾势N8，仰望等车型的交付，比亚迪达成年销量300万应该也是手拿把掐的。
埃安：销量亚军，达到45025辆，环比增长可以忽略不计，仅仅比上个月新增了12台，作为新能源汽车市场的BAT（比亚迪、特斯拉和埃安）三巨头之一，埃这已经是埃安连续3个月销量突破4.5万辆。上半年累计销量已经突破20万大关，全年小来那个有望达到50万台。
理想汽车：销量季军，2023年7月，理想汽车共计交付新车34,134辆，同比增长227.5%，并已连续两个月交付量突破三万。理想汽车2023年累计交付量已经达到173,251辆。理想汽车在7月成功完成了第40万辆用户交付，自从去年6月推出L系列三款车型以来，理想汽车的销量持续攀升。截至目前，这三款车型累计交付量已超过20万辆，并在二季度连续三个月蝉联30万元以上SUV销量冠军。
TOP4蔚来，2023年7月，蔚来汽车共交付新车20,462台，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创下了历史新高。值得一提的是，在7月份中，全新ES6交付数量更是突破了10,000台，这也是蔚来首次实现单车型月交付破万。截至2023年7月底，蔚来汽车今年累计交付新车达到了75,023台，累计交付量364,579台。
TOP5零跑，2023年7月，零跑汽车销量14335台，月度销量持续增长。其中，C系列成为销售的明星车型，交付量超过12000台，取得了显著的业绩。7月31日，零跑汽车更是发布了备受期待的全域自研成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构。这一新架构实现了一颗SOC芯片加上一颗MCU芯片，打造了中央超算，将座舱域、智驾域、动力域和车身域合而为一。高算力、快通讯、低时延的特性使得智能电动车的核心部件能够高效协同工作。
TOP6深蓝：13172辆，环比增长63.81%，随着深蓝第二款车深蓝S7的交付，深蓝汽车的月销也来到了万台，达到了1.3万台。伴随深蓝的产能释放，深蓝的销量有望进一步增加。
TOP7极氪，2023年7月再次取得了令人瞩目的销量成绩，共交付了12,039辆新车，同比增长139.7%，环比增长13.4%，创造了单月交付量的新纪录。作为纯电动车型，平均客单价超过30万元的极氪汽车，在连续6个月实现同比、环比双增长，显示出了强劲的市场表现。
截至2023年7月，极氪汽车累计交付新车已超过13万辆，成为市场上备受追捧的品牌之一。而在7月份的交付图上，极氪还特别标注了「零自燃」的字样，突显了其产品在安全性方面的卓越表现。
TOP8小鹏，2023年7月，小鹏汽车取得了令人瞩目的成绩，共交付新车11,008台，环比增长28%，连续六个月实现正增长，再次突破万辆交付的新里程碑。其中，小鹏G6作为一款备受瞩目的车型，在上市之初即实现了交付，从7月中旬至7月底，G6已经在全国110座城市启动了规模交付，累计交付超过3,900台。G6的热销势头带动了小鹏进店客流量的激增，进一步提升了消费者对小鹏旗下其他车型及其搭载的先进智能化技术的关注。
TOP9 哪吒汽车，2023年7月，哪吒汽车共交付10,039台新车，但环比下跌了17%。其中，海外市场交付量为1,201台。尽管交付量仍保持在1万辆以上，但自从5月以来，哪吒汽车的月度交付数据一直呈现下滑趋势。在5月份，哪吒汽车交付了13,029辆新车，6月份则交付了12,132辆新车。为了提振市场销量，哪吒汽车计划在8月份推出2024款哪吒 S，并引入两款200km纯电续航的增程车型，分别为1060 Lite版和1060版，起售价降至15.98万元。
TOP10 问界，问界在七月份交付6934台，相比于5月份的销量，环比增加了22%，可能得益于问界M5智驾版的交付，问界M5搭载了华为ADS2.0智能辅助系统，在国内也是一线的存在，相信随着智驾版的交付，问界的销量有望进一步的提升。
TOP11smart，2023年7月，smart在中国市场共交付4,292台新车，相较上月增长了12%。自从2022年9月23日开始交付至7月31日，smart在中国市场总共交付了37,044台新车。特别值得一提的是，6月21日，smart精灵#3正式开始交付，而7月则成为该车型的首个完整交付月。除了中国市场，smart在海外市场也取得了一定的进展。smart精灵#1已在瑞士和西班牙正式上市并开始交付。在马来西亚，smart精灵#1于7月22日举行了东南亚市场首秀，并计划于第四季度在当地上市并开启交付。
TOP12创维：3258辆，环比增长5.95%，创维汽车的3452辆的成绩还是很让人意外的，毕竟之前一直都打破不了一千的魔咒，继上个月销量突破3千台，本月销量依旧超3千台，其中出口974台，后续的市场表现还是很让人期待的。
TOP13岚图汽车，2023年7月，岚图汽车的交付量达到3,412辆，同比增长了90%，环比上升了13%，连续5个月交付数量都超过了3,000台。截至今年1-7月，岚图汽车累计交付量已经达到18,443台。目前，岚图汽车在市场上有三款车型在售，分别是岚图梦想家、岚图 FREE以及岚图追光。8月1日，新款岚图 FREE已经开始预定，而该车型将于8月19日正式上市。
TOP14 飞凡汽车，2023年7月，飞凡汽车共售出2,060台新车，环比下跌11%，连续3个月销量超过2,000台。虽然飞凡没有公布每款车型的具体销量数据，但预计飞凡 F7是其销售的主力车型。目前，飞凡汽车旗下拥有两款车型，分别是飞凡 F7和飞凡 R7。
TOP15 极狐汽车，2023年7月，极狐汽车共交付1,826辆新车，同比增长74%。环比微跌1.5%，根据官方介绍，阿尔法 T车型的交付量同比增长8%，而阿尔法 S车型的交付量更是同比增长161%。截至今年1-7月，极狐汽车的累计交付量达到10,617辆。
TOP16阿维塔，1786辆，阿维塔可以说是含着金钥匙出生的，CHN（长安+华为+宁德时代），这个销量确实不太上台面，较高的起售价也让阿维塔失去了一定的客户，如果能2字开头，相信凭借阿维塔的产品力，会有亮眼的成绩。
智己：1572辆（LS7销量），环比下跌19.3%，智己和飞凡，都是上汽的亲儿子，本月销量环比上个月都出现了小蝶，销量也是一直徘徊在2000左右，没有掀起较大的风浪来，上汽需要对更下功夫了。
总结新能源汽车市场的积极发展态势确实让人振奋。比亚迪作为领军企业一直保持着销量榜首的稳定地位，而新势力品牌也展现了强劲的销售表现，证明市场对新能源汽车的需求和潜力。随着环保意识的提高和政府对减排政策的支持，消费者对新能源汽车的兴趣必将不断上升，市场有望继续保持增长势头。
然而，市场竞争的加剧也是不可忽视的因素。随着传统汽车制造商和新兴科技公司纷纷进入新能源汽车领域，市场竞争将变得更加激烈。在这样的竞争环境下，品牌间的差异化和创新将成为吸引消费者的关键。产品质量、技术创新和用户体验将成为决定消费者选择的重要因素，汽车企业需要不断提升自身实力，以应对日益激烈的市场竞争。
总体而言，新能源汽车市场展现出了巨大的发展潜力，未来有望持续保持增长势头。随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车将在未来的出行领域扮演越来越重要的角色。
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超30万台！比亚迪月销创新高，10月新能源车销量“放榜”

进入第四季度，汽车市场就像一股蓄力已久的势能瞬时爆发，多家车企捷报连传，“银十”的新能源销量注定令人沸腾。头号玩家比亚迪月销量首次突破30万大关，理想、小鹏同样达成新成就，而问界凭借也新款M7交付冲高。
比亚迪
10月份，比亚迪月销30万辆！首次达成月销30万大关，这也是中国品牌的第一次！买新能源车，还得是中国品牌！今年前3个月，比亚迪累计销量237.1万辆，距离今年300万辆目标，还有67万辆，接下来的2个月，还要再加点担子！
所以，比亚迪在11月1日放出优惠政策：秦PLUS EV 2023冠军版限量优惠1万、驱逐舰05享2000元抵扣7000元购车款、护卫舰07享2000元抵20000元，海豚/海豹冠军版熟2000元抵9000元！
理想
首破四万辆！理想10月交付新车40,422辆，同比增长302.1%。年累计交付量28.46万辆，L系列的三款车持续高光，理想L9已经连续13个月获得大型SUV销冠。
前几天李想表示将继续冲击月销5万目标，大家猜猜什么时候能实现？
埃安
埃安10月成绩单公布，销量依然站稳4万+，共售出41,503辆，位居新能源市场前三名。前10个月累计销量已接近40万辆，还有2个月时间冲击50万辆的年度目标。新车昊铂HT十天收获11,031张订单，AION S MAX、Y Plus潮野版又相继上线，解锁年度终极成就希望很大。
小鹏
继9月份交付1.5万台之后，小鹏汽车10月交付新车20,002台，刷新单月交付记录，增长势头很猛啊，已经连续9个月实现增长了。看来新车G6、G9盘活了整体销量，消费信心也强了不少。
蔚来
“蔚小理”10月的交付单终于齐活了。蔚来10月交付新车16,074辆，同比增长59.8%。相比另外两位老对手成绩并不突出。对蔚来而言显然也不想“卷价格”，今年内最重要还是保持交付量稳定增长。
零跑
零跑最近风头正劲，不仅获得玛莎拉蒂母公司Stellantis集团15亿欧元入股，10月份也交付了18,202台新车，同比增长159%，第三季度毛利率提前实现转正，为1.2%。
创始人朱江明、傅利泉及各自配偶也承诺未来10年不以任何方式减持或转让股份。不管怎样初衷是好的，避免转身人去楼空的尴尬。
问界
问界真的支棱起来啦！问界10月交付12,700台，新款问界M7足足交付了10,547台，上市50天内下大定量已经突破8万台，遥遥领先看上去真不是开玩笑的。
极氪
极氪汽车10月交付13,077台，同比增长约3成。交付量与下大定量都刷新历史记录，极氪001贡献大部分销量，销量规模上已经逼近小鹏、蔚来这些新势力了。
上汽大众
想不到发布销量成绩单的风头会被上汽大众给抢了。10月大众ID.系列交付15,060辆。另外，10月ID.3的现金订单也突破1.7万辆，下个交付周期又会上量了！果然价格是最有吸引力的，当然ID.3本身也有料，不然怎么能持续增长？
五菱
不得不说小车还是五菱玩得溜。五菱缤果10月单车销量来到26,007台。这个柱状图的走势已说明一切，上市以来总销量突破15万辆。今年内能不能达到单月3万辆呢？
深蓝
深蓝汽车这个月继续保持超1.5万台的交付，合计交付了15,513台，要知道深蓝目前仅有深蓝SL03和深蓝S7两款车型。而它们的升级版，搭载高阶智驾系统的深蓝SL03i、深蓝S7i也将很快到来。
岚图
有没有发现？岚图的销量在悄悄地上量了！最近三个月销量记录都在刷新，10月已经突破6000辆，交付来到6067辆，同比增长138%；今年销量已累计有33,529辆，相比去年同期也增长了107%。新款FREE、新梦想家这两张新牌一出效果还是很明显的，接下来的目标是要冲刺一万辆了吧！
智己
10月智己汽车共销售4018辆，想必全新的智己LS6贡献了不少。这款“卷中之王”能够这么火也是有原因的，22.99万元起售、800V技术架构、高阶智驾水准，哪哪都是可以拿得出手的。
阿维塔
10月份，阿维塔11交付了3888台，相比前几个月进步不小，环比有将近三成的增长。11月10日阿维塔12就要上市了，双重Buff叠加的阿维塔，销量上还能再刷新纪录。
写在最后
仔细看下来你会发现，10月份的汽车市场已直接跳过了逐渐复苏的阶段，多家车企的成绩单上不仅呈现统计数据，更是表明了新能源车市的全面爆发。无论是头部梯队，还是后起新秀们，“创下新高”的字眼已然成为高频词汇。
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