本文目录一览：
- 1、路特斯ELETRE售价82.8万元起，背后底气何在？
- 2、路特斯EMEYA首发，高性能四门轿跑再添“硬货”！
- 3、和平精英哪里可以试路特斯皮肤
- 4、海外起价约76万元，新款路特斯Eletre在欧洲开启预订
- 5、69.8万起的极星3，刚上市就有人说要凉？
- 6、路特斯ELETRE可选配流媒体外后视镜 售1.6万元
- 7、和平精英换路特斯还是等返场
- 8、4月相聚上海车展 路特斯Eletre面对卡宴更胜一筹
路特斯ELETRE售价82.8万元起，背后底气何在？
路特斯ELETRE是一款纯电SUV，是路特斯宣布转型之后推出的首款全新纯电车型。据悉，该车共计推出2款车型，S+车型售价82.8万元起售，R+车型售价102.8万元起售。路特斯Eletre的底气在于其独特的定位和所有造车功底的凝结。在现阶段，当其他超豪华品牌正在转型的起步阶段时，还没有一个品牌能够拿出一款和Eletre在价位上完全相对标的车型。此外，拥有七十多年历史的路特斯将所有的造车功底都凝结到了Eletre之上。
路特斯EMEYA首发，高性能四门轿跑再添“硬货”！
继首款高性能电动SUV——ELETRE之后，近日路特斯汽车再次对外发布了品牌第二款性能车——EMEYA车型，该车定位为Hyper GT四门轿跑电动车，将搭载基于800V电压平台的前后双电机驱动，可3s内“破百”，计划2024年投产。作为参考，之前的路特斯ELETRE指导价82.80-102.80万元。
外观方面，这台路特斯EMEYA整车外观依旧延续品牌家族式设计语言，即便是不需要发动机进气的纯电汽车，其前脸依旧保留了非常夸张的格栅设计，但其中网是可开闭设计，下包围还配备了主动气坝，用于优化整车空气动力学特性。
从整车外部轮廓来看，该车采用的Hyper GT类型常见的宽体低趴造型，双色车身、隐藏式门把手、无框车门、掀背式尾门、21英寸轮圈、多活塞卡钳对于这台车都是基本操作。在此基础上，该车还融入了可升降电动尾翼，升起后可以帮助新车提供215公斤的下压力，而电子外后视镜的应用也有利于进一步降低风阻。
尺寸方面，新车长宽高分别为5139/2005/1464（1467）mm，轴距为3069mm，比保时捷Panamera还要大一号。与此同时，用户还可进行轻量化选装，可将车顶、雷达盖板、绕流版等改为碳纤维材质，并且还选装更强热稳定性的轻质碳陶瓷刹车盘。
和外观一样，路特斯EMEYA的座舱也基本延续之前ELETRE的设计语言，整个中控台围绕15.1英寸悬浮式中控屏构建，另外还有电子换挡、抬头显示、手机无线充电、副驾驶娱乐屏幕、环境氛围灯自然也都不会缺席。因为是电子外后视镜，所以其左右两侧还有独立显示屏幕。
作为高性能电车，新车在用料方面也重点突出运动主题，内饰大量采用PVD涂层、Alcantara、Nappa皮革以及Ultrafabrics材质，细节加入碳纤维面板，前后四个座椅也是一体式造型，战斗感拉满。
动力方面，路特斯EMEYA将采用前后双电机驱动，最大功率分别为225kW、450kW，整车0-100km/h加速时间仅2.78s，最高时速256km/h。此外，该车还基于800V电压平台装配了容量102kWh的锂电池组，CLTC纯电续航里程600km，且在最高350kW充电功率加持下，充电5分钟即可获得180km的纯电续航。
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和平精英哪里可以试路特斯皮肤
和平精英路特斯获得的方法：
1、玩家可以在游戏内的【五行兑换商城】中获得路特斯eletre。
2、总共需要花费3枚兑换徽章才能兑换路特斯ELETRE皮肤。
3、成功兑换到路特斯ELETRE皮肤之后，玩家可以对其进行升级，一共有6级。
路特斯ELETRE的价格在2000元左右，还是比较昂贵的，如果不是土豪玩家还是慎入。
颜色有，路斯特ELETRE【花绽灰】。路斯特ELETRE【冰川蓝】。路斯特ELETRE【电光紫】。
海外起价约76万元，新款路特斯Eletre在欧洲开启预订
新车迷从海外媒体获悉，2024款路特斯ELETRE在英国和欧洲开启预订，将提供三款车型，分别是Eletre标准版、Eletre S和Eletre R版，在德国起价为95,900欧元（约合人民币76万元），三款车型均配有两台电动机和四轮驱动。相比之下，该车在国内市场共推出两款车型，分别是运动版（S+）和赛道版（R+），售价82.80-102.80万元。路特斯Eletre在武汉路特斯全球智能工厂生产，并销往国外市场。
2024款路特斯Eletre在欧洲具体售价如下图所示
2024款路特斯Eletre入门版，配备两台电动机和一个单速变速器。输出功率为612马力，最大扭矩为710牛米，百公里加速在 4.5 秒内，最高时速为258 公里/小时。这款基础车型配备了 112 kWh 的大型电池组，据称在WLTP测试下最大续航为373英里（600 公里）。
尽管是入门级版本，Eletre的配置却非常齐全。标准配置包括主动空气悬架、连续阻尼控制、扭矩矢量分配、22英寸车轮、矩阵LED大灯、自适应巡航控制、虚拟停车辅助和15扬声器音响系统。
Eletre S是中配车型，它配备了与标准型号相同的动力系统，具有相同的输出功率和续航里程。不同之处在于它更豪华、配置更高。它配备了电吸门、隐私玻璃、主动后扰流板、可配置的氛围灯、发光侧门槛、车载空气净化器、2,160瓦23扬声器KEF音响系统和22英寸车轮等。它还可以选装碳陶瓷制动器。
Eletre R是顶配车型，它配备了两台更强大的电动机，输出功率达到918马力，峰值扭矩达1,335 牛·米。最高时速增加至265公里/小时，0-100 公里/小时加速时间为 2.95 秒。最大续航里程为304 英里（490 公里）。Eletre R 标配碳陶瓷制动器，前部配有 10 活塞 AP Racing刹车卡钳。
在赛道模式下，主动格栅将始终保持打开状态，这是 Eletre R 的另一项独特功能。此外，Eletre R 还配备了智能主动侧倾控制、主动后转向系统、碳纤维套件、Pirelli P Zero 轮胎和光泽黑色轮毂。
Eletre还有很多值得关注的亮点。其中包括带有电机执行器的 48 伏系统，该执行器可以改变输出扭矩以改变侧倾刚度。Lotus 还为Eletre开发了后轮转向系统以及独特的 22 英寸和 23 英寸 Pirelli P Zero 和 P Zero Corsa 轮胎系列。
上述 112 kWh 电池组采用 800 伏电气架构，还具有先进的热管理系统，可精确控制加热和冷却。通过 350 kW 充电器从 10% 充电到 80% 只需 20 分钟。
内饰配备半苯胺真皮座椅、全液晶仪表盘、15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影以及后排9英寸可翻折大屏幕。
路特斯Eletre是一款纯电超级SUV，外观真的很漂亮，性能强悍，底盘调校一流，配置也很豪华，这要是一款燃油车型，相信销量会更好。路特斯Eletre在欧洲售价比国内也就便宜几万块钱，还是比较合理的。大家觉得路特斯Eletre怎么样？新车迷编辑，喜欢本文请点赞、转发、关注新车迷，谢谢！
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69.8万起的极星3，刚上市就有人说要凉？
?从很早以前开始，只要我出门，就会对停在路边或开在路上的汽车保持足够的关注，遇到比较稀有的车型总会忍不住多看几眼，这个习惯一直保持至今。
前几天开车出去的时候，在路上看到了一台路特斯ELETRE，路特斯这个品牌虽然在国内不算出名，但只要了解的应该都对它有好感，这个好感某种程度上甚至超越了开始走量的保时捷。
作为一款纯电动中大型SUV，路特斯ELETRE的指导价82.8-102.8万元，不过今天想和大家聊的不是这款车，而是另一款纯电动中大型SUV，Polestar（极星）3。
最近极星3的官方指导价公布了，两款车型的售价分别为69.8-79.8万元。很快我就在朋友圈看到了一则消息，我这位朋友认为“新能源的Polestar依旧会败在定价上”，他觉得极星3这款车的定价还是高了。
同样都是纯电动中大型SUV，我貌似没听到有人说82.8万起的路特斯ELETRE价格贵了，而69.8万起的极星3刚定价就有人说“依旧会败在定价上”，联想到这点，我觉得挺有趣的。
不知道大家是否对Polestar了解，还是简单和大家聊聊。起先呢，Polestar是一个主要改装沃尔沃的小厂，沃尔沃看到后觉得改得不错，加上这个厂改装的车型还获得了一些奖项，于是就把它收购了。和奔驰的AMG一样，Polestar成为了沃尔沃旗下高性能部门，推出过一些官方版本，比如沃尔沃S60 Polestar。
接下来的故事大家应该就知道了，新能源车的趋势凸显后，Polestar独立成了新能源汽车品牌，推出的几款车型成为了“开过都说好，就是没人买”的代表。
之所以会出现这种局面，似乎是大家觉得价格太贵，但后来极星2“打骨折销售”，销量也没好到哪去，显然原因并没有那么简单。
作为一款紧凑型车，售价最为亲民的极星2无疑是销售潜力最大的，这款车最具代表性。极星2的优点很明显，驾驶质感非常突出，以我试驾的体验，个人认为驾驶层面不输Model 3，外观内饰的风格虽然不张扬，但也能看到豪华车的底蕴。
但极星2智能化方面的体验并不突出，并没有超出沃尔沃燃油车多少，加上售价不便宜、品牌小众，卖不好就不难理解了。当然，这也和Model 3有关，国产后的Model 3竞争力太强了，也太有名了，我相信看过极星2的消费者中，99%在此之前都看过Model 3，让他们放弃定价更低、品牌更大众的特斯拉而选择极星，是件很难的事。
那么问题来了，极星3会重蹈覆辙吗？
极星3的定位是“高性能运动SUV”，外观部分采用的是极星最新的家族式设计风格，其取消了格栅框，原本格栅的区域变成了“SmartZone智能区域”，集成了摄像头、加速传感器、可自加热的毫米波雷达等。
这块区域倒也没有完全封闭，通过上图不难看出，它还留了一道通风孔，和引擎盖前短相通，提升空气动力学效应，这种操作在法拉利等跑车上比较常见。
极星3的造型不太传统，侧窗的边框在过渡到C柱时，有一个明显的抬升，从而形成了一个小三角窗，我个人对此谈不上喜欢，但必须承认要在一款中大型SUV的外观部分营造运动感，这是一种效果明显的设计方式。
通过上图不难看出，路特斯ELETRE也采用了类似的设计语言。
相比侧面，我个人对极星3的尾部设计更为喜欢，在这款车上，北欧风格也很明显，它没有过多的设计点缀，却总能用简单的线条勾勒打动观众。
有趣的是，新能源时代内饰的主流设计语言，似乎在向北欧风靠拢，简洁成了主题，以至于你一眼看过去，就能将仪表台分成几部分，方向盘、仪表、中控屏就像镶嵌在仪表台这个“墙壁”上的“壁画”，一目了然。
当然，极星3的仪表台上还有一个特别有意思的东西，便是上图这个。蔚来的车主可能会想到自己车上的“NOMI”，实际上它是极星3上配备的宝华韦健音响系统带有的25扬声器中的一个，造型有点像探照灯。
极星似乎热衷在内饰用料方面下功夫，而且它没有特别排斥织物座椅，极星3这款车的内饰还是能给人新鲜感的，设计虽然简洁，但用料并不简单，座椅头枕还内置了扬声器。
既然都号称“高性能运动SUV”了，极星3自然不会搞个七座，尽管它的尺寸也能撑得住三排座椅，但还是选择了五座布局，因此后排空间无需多讲，两个字：管够。
它这个“高性能”到底有多高呢？咱们看看动力，前面提过了，极星3就两款车型，它的长续航版可没有和别的纯电动车一样，整个单电机，毕竟都这个价位了。长续航版本最大功率489马力、峰值扭矩840牛米；除此之外便是一款高性能版，最大功率517马力、峰值扭矩910牛米，两款车型的官方百公里加速时间分别是5秒和4.7秒。
其实我个人感觉，沃尔沃和阿斯顿·马丁有点像，之所以这么说，源于沃尔沃并没有性能太过极端的车型，一般最快的量产车也就是个百公里四五秒的样子。当然，并不是说沃尔沃或者极星能和马丁相提并论了，只是感觉。再比如路特斯的ELETRE的R+版本，官方百公里加速2.95秒。
这么说来，貌似极星3确实很难卖，极有可能比极星3还“扑街”，但你不能否认它是一款好车。
遗憾的是，在现实生活中“好人不长命”，好车似乎也是如此。
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路特斯ELETRE可选配流媒体外后视镜 售1.6万元
易车讯?近日，路特斯宣布Eletre将成为中国首批装备流媒体外后视镜的车型，已锁单的用户可联系路特斯官方选配此项配置，选装价格为1.6万元。2022年12月29日，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布，将于2023年7月1日正式实施。官方表示，选装流媒体外后视镜的路特斯Eletre将于实施日7月1日起正式交付。
去年10月25日，官方公布了路特斯Eletre售价，新车售价区间为82.80-102.80万元。其中S+版本将从2023年3月起陆续交付，R+版本将从2023年5月起陆续交付。在2022年12月31日前支付定金的客户，将享受路特斯首批客户专项权益，并按锁配顺序依次交付。
作为路特斯打造的纯电豪华中大型SUV，路特斯Eletre基于EPA架构打造而来，搭载前后双电机四驱系统，CLTC续航里程分别为650km与560km，百公里加速时间分别为4.5s与2.95s，新车将在武汉智能工厂实现国产化生产。
充电服务方面，“路特斯闪充”及“路特斯智能家充”将为Eletre车主提供服务，其中路特斯智能家充提供最高22kW的输出功率。路特斯闪充针对城市出行，构建了包含城市地标、顶级商圈等位置的闪充网络体系，目前路特斯能源闪充站已在北上广深核心地段登陆。到2023年底，闪充站将超过200个。
路特斯Eletre采用轿跑式SUV设计风格，溜背式车顶为黑色设计，配合黑色涂装A、B、C、D柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车配有钢琴键式日行灯、呈现不同色彩显示车辆状态的贯穿式尾灯、流媒体外后视镜（根据法规开放），23英寸刀锋式轮圈更配有6活塞的刹车系统。
新车采用了大量空气动力学设计，从而提供强大的下压力。新车拥有7组Race-Aero风道，采用致敬Evija超跑的孔隙式造型，气流随着刀型鼻翼穿过机盖气道，配合其它空气动力学气道，有效提升对风的控制能力，整车风阻系数仅0.26cd。车身尺寸方面，长宽高为5103*2019*1636mm，轴距3019mm。
标配的LAA主动进气格栅采用多叶片联动式设计，开启后帮助车辆更好的散热，关闭后可增加15公里续航，LAA主动尾翼借鉴战斗机机翼设计，支持四档调节风阻最低档的开启角为18°，风阻系数降低1.8%；下压力最优档的开启角为32°，最大下压力112.5kg；制动最优档的开启角为34°，有效提升紧急刹车时的减速效果。
来到内饰部分，以性能为导向的内饰可谓科技感满满，除配备多块4K液晶屏，位于中控台的贯穿式灯带可通过色彩变幻反映不同的车辆状态。车内配备的中控大屏支持折叠开启，内置双高通8155车机芯片兼容5G网络，支持OTA升级及语音识别技术。同时飞翼式方向盘造型也颇具亮点，方向盘两侧更配有驾驶模式切换及动能回收双拨片。
内饰应用超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，呈现大理石般高级表面质感，随处可见的三角形主题元素则与进气格栅内外呼应，为车内增添更多精致感。
不仅如此，路特斯Eletre还采用了全景玻璃天窗，前排中控区域配有手机无线充电功能。车内的储物空间也十分丰富，包括中控台、车门处、后排扶手均设有储物空间，配合中控台储物格、双杯架及前后置行李厢，从而满足消费者的更多用车需求。
动力部分，路特斯Eletre搭载两个动力版本的前后双电机四驱系统，内置SiC（碳化硅）控制器提高零部件功率密度，使电能转化效率更高，最大功率分别为450kW与675kW，峰值扭矩分别为710N·m和985N·m，百公里加速时间分别为4.50s与2.95s，并配备112kWh的电池组，CLTC综合续航里程分别为650km与560km。
和平精英换路特斯还是等返场
和平精英换路特斯。因为成功兑换到路特斯ELETRE皮肤之后，玩家可以对其进行升级，一共有6级。路特斯ELETRE的价格在2000元左右。《和平精英》是腾讯光子工作室群自研打造的战术竞技手游。虚幻引擎4研发，次世代完美画质，极致视听感受。超大实景地图，打造指尖战场，全方面自由施展战术。百人同场竞技，真实弹道，完美的射击手感。
4月相聚上海车展 路特斯Eletre面对卡宴更胜一筹
以前常听到“加钱上卡宴”的说法，虽然是调侃，但也证明了卡宴在大众心中的地位。卡宴官方指导价门槛不到百万元，曾经不加价个几万、十几万很难顺利提车，但是现在卡宴也有了一定的优惠，说明消费者对于百万级豪华SUV，不再唯保时捷是从，一方面是受到整体车市消费环境的影响，另一方面也是消费者们越来越懂车、爱车，希望选择一款性能更强、彰显个性品位的产品。卡宴固然经典，但是如今也有了全新的选择——路特斯ELETRE。
严格意义上来说，路特斯Eletre与卡宴并非直接竞品——卡宴算是传统燃油车，虽然有混动，但也还是油改电的产品，百万元预算只能选择其入门款车型；而路特斯Eletre是纯电超跑SUV，指导价82.8万元起，性能最强的顶配R+车型价格不过102.8万元。但是两者都是中大型超豪华SUV，都兼顾赛道魅力与优雅形象，如果路特斯Eletre凭借相对亲民的价格，能够给消费者超百万级的享受，那么消费者再选择卡宴是不是就要掂量掂量呢？
超跑SUV什么样？极致设计让人心动
从颜值上来看，卡宴的中期改款车型，依然大气优雅，但是在当下风格各异的豪车市场里，难免让人有些审美疲劳。路特斯Eletre显然要更具个性酷感，超跑化的运动风格甚至让我有种兰博基尼Urus的错觉。在这里和大家分享一个比较有意思的细节，路特斯Eletre全车共有7组风道，不仅将车前的空气“劈开”，还通过镂空孔隙的设计，让空气车身各处穿过，再加上能够带来最大90kg净下压力的电动尾翼，车辆不仅外观更酷，实际驾驶中优异空气动力学带来的操控性更强，同时也有助于优化续航表现。
如果看内饰情况，路特斯Eletre用一句话来形容就是简约而不简单。29 英寸超大HUD，15.1 英寸悬浮式触控屏，内置两颗高通8155芯片，再与一体式超跑风格座椅相搭配，科技范和运动范相得益彰。中期改款的卡宴相比之下更显家用化氛围，虽然副驾驶也新增专属的娱乐屏，但是需要自行选装，交互体验上也不够出彩。
卡宴难破性能瓶颈，路特斯ELETRE轻松追风
毕竟二者都不是一二十万的家用车，用户对于百万级豪车的性能还是有较高追求的——更何况这是关注路特斯品牌的消费者，那肯定是充满激情、喜欢驾控的。百万元级的路特斯Eletre R+版，就能让你体验到0-100km/h加速2.95秒的刺激感，即便是入门款的S+版，亦能做到0-100km/h加速4.5秒的水平。
而卡宴想要获得4秒级的加速性能，最低也要选择指导价185万元的Turbo 4.0T版本。搭载3.0T V6燃油发动机的百万级卡宴，官方百公里加速则为6.2秒。如果你不是对传统大排量引擎有执念，应该不会用更高的预算选择一辆只能追路特斯Eletre尾灯跑的产品吧？
在百公里加速、动力性能上，路特斯Eletre很显然是完胜卡宴的。对于爱车之人，每当谈起拥有极致性能的路特斯Eletre时，总会让人感觉心潮澎湃。熟悉路特斯的朋友们一定不陌生，路特斯除了出色的动力外，极致的操控体验，更是深入品牌的DNA。
路特斯Eletre采用的前后五连杆独立悬架，是专业性能车才会配备的底盘结构，加上路特斯品牌深厚的底盘调校功底，软件和硬件的双重加持，让其驾驶感受更加独特、让人着迷。此外，路特斯Eletre搭载的双电四驱系统，相比卡宴通过传统机械连接的全时四驱系统，反应速度更快、瞬时扭矩更猛，在面对极限环境和操控时，更能及时输出动力，确保驾驶安全。
保时捷品牌形象两极化？路特斯魅力崛起
当然保时捷也有它的过人之处，近百年的历史比75岁的路特斯底蕴更为深厚，“青蛙眼”911更是成为了一代代车迷心中的经典。不少城市交通中BBA都成了街车，保时捷便成了许多人心中真正豪车的起步线。但与此同时，保时捷也面临当初玛莎拉蒂在华喜忧参半的品牌形象受损窘境——有人说，什么样的品牌就会吸引什么样的客群，车主的形象也间接反映了品牌价值——微商喜提、网红最爱、电动转向柱减配、选装加价等关键词，这些都会影响到保时捷用户的购车热情与品牌忠诚度。
路特斯当然不如保时捷那样知名，在中国消费者眼中，路特斯似乎有种若隐若现的神秘感。不过了解了路特斯的品牌故事，和其基因里的赛道激情，以及在各项赛事中的骄人战绩，或许消费者会对路特斯Eletre产生更大的兴趣。它的个性形象，英伦魅力，有望成为路特斯Eletre对决卡宴等传统豪车出奇制胜的优势所在。
写在最后
最近上海车展如约而至，保时捷卡宴以及路特斯Eletre这款全新纯电超跑SUV都将亮相于此，势必会吸引不少车迷朋友的关注。而此前路特斯还在上海举办了“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动，路特斯经典车型车主们与F1世界冠军简森·巴顿一同诠释“For the drivers”的品牌精神。这个4月，相聚魔都，新秀路特斯Eletre凭借令人眼前一亮的超跑范设计、强悍运动性能、富有魅力的极致驾控，能否如愿盖过老将卡宴的风头？让我们拭目以待。
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