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jeep撤出中国真实吗,销量暴跌，进口车退出中国市场还会远吗？

admin admin 发表于2023-12-09 21:18:53 浏览41 评论0

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jeep服装为什么退出国内市场

jeep服装退出国内市场的原因有以下几点：
1. 产品定位不符合市场需求，无法满足消费者需求。
2. 产品设计过于个性化，导致受众群体相对较小。
3. 新品开发缓慢，无法跟上市场的步伐。
4. 产品口碑不佳，消费者满意度较低。
5. 品牌竞争能力较弱，无法与同类品牌相媲美。
就是国产品牌。和美国公司合同20年到期了
开发缓慢，产品口碑不佳。经查询竞价网知，jeep服装属于高端档次，产品在设计上非常有个性，但新品开发缓慢，不能满足市场的潮流趋势、在消费人群中产品口碑不佳，所以退出了国内市场。jeep是一个有70多年历史的服装品牌，涵盖了男，女装系列。

销量暴跌，进口车退出中国市场还会远吗？


撰文?/ 温??莎?
编辑?/ 张??南?
设计?/ 师??超
愚园路68号静安晶品一楼，销声匿迹224天后的Jeep卷土重来。
2022年，由于广汽菲克持续亏损且销量低迷，STELLATIS集团决定将广汽生产的Jeep退出中国市场。但很快，Jeep出现在了寸土寸金的上海市中心，只不过这一次，已经全部换成了进口车。
没有一家企业愿意痛痛快快的离开全球第一大市场，Jeep们也不例外。无论因何种原因出走，以纯进口方式重返都是他们的一条退路。铃木，DS，三菱……这些已经或即将退出中国市场的品牌，或许都认为这是留在中国的一种方式。
作为中国汽车金字塔的塔尖，进口车市场占比并不大，最高也不到6%，却在很长一段时间内担当着技术标杆和消费风向标。对消费者而言，进口车一度代表了纯正而高贵的血统，过硬的品质和高人一等的面子。
华晨宝马，北京奔驰，奇瑞捷豹路虎……这些豪华品牌们的车主，甚至用“抠字”来和中方划清界限。而对品牌而言，进口车的收入除了关税和成本之外，全部揣进自己腰包，也不失为赚钱的好方式。
富人们追捧之下，进口车销量在2014年一度达到143万辆。然而，10年过去了，进口车市场还是当初的那个进口车市场吗？
2022年，中国进口辆为88万辆，同比下降5%，为过去十年最低；累计销售76.8万辆，同比下滑18.2%，轿车、SUV和MPV三大品类无一幸免，降幅分别达到了15.0%、21.4%、10.3%。
雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷和奥迪等主流进口车品牌均呈下滑趋势。
雷克萨斯虽说坐稳头部交椅，但曾经的加价神车光环不在。2022年，雷克萨斯在中国销量为17.6万辆，降幅为22%。雷克萨斯对此的解释是，零部件供应短缺导致生产受限、经销店营业受限等。
过去三年，万物皆可甩锅疫情，但扯掉了这块遮羞布后，进口车市场的销量还回的去吗？
中国汽车流通协会进口车工作委员会主任王存并不乐观，他对汽车商业评论坦言，“2023年会有恢复性增长，但要再回到100万辆的台阶，几乎是不可能的了。”
天津自贸区森杨国际汽车城集团总经理杨宏伟更加悲观，他认为，进口车市场不仅再也回不去了，还将以每年5%~10%的速度持续递减，五年以后，或者更远的时间，将保持在20万~30万辆的市场规模。
但求最好，也求最贵与进口车如影随意的形容词，是贵。
2018年，特斯拉Model 3以进口身份进入中国市场，当时售价高达69.8万元。到今天，进口车仍然以贵为主。Jeep品牌国内首家概念店内，全新大切诺基4xe，牧马人4xe和角斗士，三款车型的起售价分别为65万元、44.99万元和51.99万元。
高端大气上档次，低调奢华有内涵，进口车曾经圈住了一个“但求最好，也求最贵”的圈层。
最具代表性的车型之一是辉腾，这款大众车系里定位最高的产品，售价区间为65.80~253.18万元。但由于外观和帕萨特有几分相似，网络上充斥着辉腾的段子。
在市场不断萎缩之际，进口车市场更是逐渐向金字塔尖靠拢。2022年，豪华进口车市场累计销售69.2万辆，同比下滑17.9，占比高达九成。超豪华细分市场虽然仅占1.1%，但始终保持着旺盛的需求，2020-2022年销量年均增幅20%，升级趋势十分明显。
2022年，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌均创历史新高。在中国大陆、香港和澳门，宾利共售出4033辆，兰博基尼交付1018辆，劳斯莱斯则卖出了1643辆，大中华区无一例外的成为这三大品牌的全球第二大市场。
另一组数据也能证明这一观点。2015-2022年，进口车报关单价逐年提升，从25.21万元提升至40.12万元，首次突破40万元大关。七年之内，几乎翻了一倍。报关单价提升主要有三个因素：一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率变化。
从市场价格监测数据来看，自2020年以来，豪华车和进口乘用车成交价格均呈上涨趋势。2022年，豪华车和进口乘用车加权平均成交价格分别上涨5.9万元和5.8万元。
有钱人更有钱了，买的车也越来越贵了。
2023年刚刚过去3个月，价格战成为主旋律，东风系合资品牌高达9万元的降幅杀红了眼，40多个品牌纷纷跟庄。在车市越来越卷的大背景下，进口车与合资车、国产车割裂，朝着高端、奢华以及小众的方向狂飙。
谁抢了进口车的市场2010年，BeyonCa创始人、董事长兼CEO苏伟铭还没有出来造车，还是大众中国执行副总裁，中国进口车市场旺盛的需求令他相当振奋。
他在大众进口汽车成立五年的一次活动对辉腾充满期待，“第一年，5000辆；第二年，10000辆；今年将会超过40000辆……辉腾今年全球三分之二的销量都是在中国完成的……以前美国的豪华车市场是全球第一，以后这个老大的位置将是中国的。”
13年前，他猜中了开头，却没猜中结尾。中国汽车很快成为全球老大，大众辉腾于2016年3月15日正式停产，苏伟铭加入了新势力的创业大军。
苏伟铭的选择踩准时代步点，代表了汽车市场潮流的走向。
从近十年的数据来看，进口乘用车市场需求的变化可以划分为四个阶段：
2012~2014年为持续攀升阶段，增速与国产乘用车基本相当；
2015~2016年分化阶段，国产乘用车大幅增长，进口车出现了较大幅度下滑；
2017年~2019年为相对稳定的阶段，增幅多数时期高于国产乘用车市场；
2020年~2022年因遭受疫情和芯片短拳的冲击，市场出现较大幅度的下滑，尤其是国产豪华新能源车，分流了部分需求。
如今，蔚来汽车的平均售价已经达到43万元，理想汽车平均售价为33万元；高合，极狐、岚图、阿维塔、智己……中国高端智能电动车集体冲高，进口乘用车市场中的二线豪华和非豪华品牌首当其冲的受到影响。
2022年，进口车市场的二线豪华品牌降幅达到15.3%，比一线降幅高出11个百分点。非豪华品牌更是在夹缝中求生存，销量连续四年下滑，2020-2022年，三年销量年均降幅达到40%，市场份额由2012年的37%下滑到了2022年的不足9%。
“二线豪华品牌，比如沃尔沃、英菲尼迪；非豪华品牌，比如斯巴鲁，销量都是大幅下跌的。”王存说，这些客户流向了理想、蔚来等全新的中国品牌。
而对于一些强势品牌们而言，进口车与合资车是一场左手倒右手的游戏。
已经占据华晨宝马75%股份的宝马，在2022年3月将宝马X5国产，售价区间为60.50万-77.50万元，起售价相比于进口车型的69.99万元便宜了近10万元。宝马X5国产化后价格降低促进了销量的增长，也使进口宝马X5的销量下跌。2022【本文来自易车号作者汽车商业评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

退出中国市场的汽车品牌

退出中国市场的汽车品牌有Jeep、林肯、讴歌、捷达、MG。
1、Jeep
2017年以后，广汽菲克年销量逐年大幅下滑。到2021年，年销仅2万辆，不足4年前的十分之一。2022年销量更是可忽略不计，破产已是定局。
说起来，牧马人的销量每年都很稳定。广汽菲克的问题在于国产车型难以维持吸引力。而在销量难以为继后，广汽菲克及背后的外方股东（前期为FCA集团，后期为Stellantis集团）丢掉了最后的翻盘机会。作为牧马人的平替，坦克300趁机收割了大批喜欢，但无力消费牧马人的消费者。
2、林肯
2019年前8个月，林肯销量仍保持微弱增长，尤其6-8月连续三个月实现正增长。可9月风云突变，月销同比下滑6.97%至7475辆；10月同比下滑17.75%至6148辆，11月仅有5017辆，同比下滑38%，几近腰斩。值一提的是，新产品林肯Z也没能帮助林肯扭转颓势。
3、讴歌
在中国豪华车市场，豪华品牌要想生存，一定要给品牌成功贴标签、立人设。一线的BBA自不必说。二线成功者也深谙此道。雷克萨斯主打匠心，品质。营销风格从来都是云淡风轻、无欲无求，给人一种世外高人的感觉。而“精装本田”是过去数年一直与讴歌同行的高频词汇，也暴露出讴歌无法找到精确品牌标签的无奈。
4、捷达
2019年捷达累计销售11万辆，2020年15.5万辆、2021年16.9万辆，那么2022年1-11月，捷达销量大约仅为6.6万辆，全年销量腰斩几乎已是定局。
同时，在一次车展中，捷达参展阵容仍是老三样：VS5、VS7和VA3。也就是说，将近三年时间，捷达没有推出一款新车，更没有一款新能源车型。
5、MG
虽然这些年MG海外销量连年增长，但增速逐年放缓。这预示着其海外销量趋向稳定。要继续提升销量，必须振兴国内市场。其次，如果一个品牌无法在中国保证年销10万辆，那么边缘化难以避免。
那些离开中国的品牌无一不在走下坡路。譬如只能在印度卖廉价车的铃木、退守欧洲的雷诺、以及在全球范围销量暴跌的jeep。MG也无法逃脱这个魔咒。
以上内容参考：百度百科-Jeep百度百科-林肯

jeep退出中国市场,牧马人售后怎么办？

售后注销。jeep是指吉普汽车，jeep现已退出中国市场，宪法规定中国内的大型品牌方退出中国市场，与其一体的售后服务系统以及所在的公司都要进行注销，汽车售后需要注销才能算完全退出中国市场，因此售后被注销了，但国内可以购买零部件不影响维修。

广汽菲克退出中国市场对jeep有什么影响

Jeep在中国有稳定的客户群，所以广汽菲克退出中国市场对Jeep的影响不大。
广汽菲克关停已基本板上钉钉，但对于Jeep而言，这并不意味着它会退出中国市场。在目前的中国车市，SUV依然很受欢迎，Jeep品牌不仅在市场上具有一定的口碑积累，还有多款适合中国市场的车型，其产品覆盖小型SUV、紧凑SUV、中大型SUV、全尺寸SUV等多个细分市场。
从市场反馈情况来看，如今的中国消费者，会综合考虑价格和产品力，这也是雷克萨斯可以在价格不占优的情况下，依然销量不错的原因。作为一个专业的SUV品牌，Jeep的四驱系统很有卖点，车辆的通过性也不错。
在中国市场，Jeep品牌未来将只销售进口车，斯特兰蒂斯（Stellantis）集团是否考虑让Jeep和阿尔法罗密欧并网销售呢？后者是一个有些情怀的意大利品牌，但无奈销售服务网点太少，严重影响到它的业绩。
广汽菲克为什么退出中国市场？
广汽菲克由于近几年持续亏损，一直没能正常完成营收，广汽集团与Stellantis正在协商终止合作。谈判结果显示，Stellantis会在中国保留Jeep品牌，但不会以合资的形式进行，而是保留进口车业务。与之前退出中国的车企一样，双方分家的原因还是由于销量问题。

广汽菲克谢幕 Jeep在中国还能走多远？


易车原创 眼见他起高楼，眼见他楼塌了。10月31日，一则广汽菲克破产申请的消息空降热搜，国产Jeep再一次退出中国舞台。
但Jeep在中国的故事并未完结，而是一个全新的开始。
实地探店：Jeep现状如何？在正式官宣进入破产的第二天，笔者走进了位于广州的某家广汽菲克4S店。放眼偌大的展厅，牧马人成为全场唯一的商品，销售顾问也寥寥无几。
其中一位销售顾问表现佛系地向我回应：“现在店里就只有牧马人在卖了，今年开始陆续没有卖国产车。”
相隔不到30公里的另一家4S店仍在积极营业，双11促销如火如荼，似乎未受负面消息影响。
国产车方面，仅剩一台指南者试驾车在售，大约优惠2-3万元左右。
至于进口车方面，则有牧马人、大切诺基、角斗士在售。其中，作为主销车型的大切诺基优惠最高达到20万元左右，也就是说花30多万就能买到一台V6的纯进口中大型SUV。
类似的割肉大甩卖在国内比比皆是。
虽然是清库存大甩卖，但消费者对售后维修无需太过担忧。据销售介绍，他们未来还会继续开展进口车业务和售后服务，车主可以继续在此完成售后服务。
只是国产所带来的高光时刻已不复存在。彼时，指南者、自由光、自由侠、大指挥官、大切诺基等数款进口与国产车型同场售卖。
全国整年销量最高可达20万多辆，“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语人尽皆知。
如今，让广汽菲克高调重回大众视线的却是一纸破产申请。这样的结局对双方而言，除了惋惜之外，更多是释然。
今年初，Stellantis集团单方面宣告想将广汽菲克的合资股比提升至75%，随即广汽集团隔空否认，为本来就在苟延残喘的广汽菲克埋下破裂的导火线。
自此，广汽菲克几乎处于停产状态，2月产量35辆，3月、5月产销均为1辆，4月、6月产销均为0。位于广州的工厂已被广汽埃安接手，改造成埃安第二工厂；剩下的长沙工厂传闻也将被比亚迪或零跑接盘。
伴随低迷产销数据而来的还有债台高筑，截至2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%。
7月18日，Stellantis再次发通告，称鉴于广汽菲克的现状，正与广汽协商解散广汽菲克的合资工厂，Jeep将会采用轻资产的方式，继续在中国发展。
如其相互纠缠，不如分手各自安好，这或许是最好的结局。广汽集团丢掉了“烫手山芋”，Jeep则自立门户，以最低的成本实现最大的效益。
只是中国汽车格局正发生天翻地覆的变化，Jeep作为孤勇者又能否在中国东山再起？
留给Jeep的空间愈发狭窄时间回到1983年，北京汽车与Jeep当时所属的AMC（美国汽车公司）签署了“北京吉普”的经营合同，成为中国首家中外合资整车企业。
这是Jeep在中国的第一次机遇，恰逢中国汽车萌芽的时期。大切诺基率先以CKD组装下线，在当时只有上海、红旗牌以及苏联汽车的中国迅速走红，早早打开了品牌认知。
后来克莱斯勒被戴姆勒-奔驰合并，2002年北京吉普的合资主体变成北京奔驰，结束了第一次国产的历史。
再到2014年，克莱斯勒被菲亚特集团收购。次年，广汽菲亚特顺势将引入Jeep品牌国产化，并且更名为广汽菲亚特克莱斯勒。
Jeep的这一次机遇上了中国SUV的黄金发展周期。首款国产车型自由光售价相比起进口版下降40%左右，大大拉近了与国民的距离，上市不到一年销量就突破1万台。
2016年，广汽菲克Jeep品牌全年的累计销量突破12万；2017年，全年销量再攀上一个新台阶，达到20万辆。
但风光不过三年，2018年，Jeep品牌因出现“烧机油”问题被“央视315晚会”点名，随后一直走急坡路。2018-2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。
Jeep的成与败都可以在历史中找到缘由，成在于抓住历史机遇，通过国产拉下身段获得红利。败在于产品更新缓慢，叠加质量危机，跟不上时代列车的快节奏。
这不禁会让人对Jeep的未来产生疑惑，当进口后价格优势丧失，品牌形象需要重塑，难道靠越野情怀贩卖信仰？还是靠现在的降价打折换销量？
显然，这个答案是否定的。
这两年，自主品牌纷纷挖掘越野车市场，坦克出圈初尝网红滋味，东风猛士、