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海马氢能源汽车最新消息,海马“消失”的这几年……

admin admin 发表于2023-12-10 08:51:12 浏览15 评论0

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竞逐氢燃料电池汽车赛道 海马汽车的底气何在？


正向新能源汽车转型的海马汽车，在发展纯电动车型的同时，率先入局氢燃料电池汽车，搭载丰田汽车先进电堆系统的海马氢燃料电池汽车7X-H首台功能样车已经下线。近日，海马汽车邀请多家专业媒体，试驾体验海马7X-H、参观电解水制氢及高压加氢一体化站，见证海马汽车在氢燃料电池汽车方面的发展与成就，同时深入了解海马汽车在氢能方向的未来战略部署。
?技术迭代?海马7X-H性能显著提升
氢燃料电池汽车以其“高安全、零排放、长续航和加注快”等优点,能很好兼顾环保和便利性,被认为是未来新能源汽车的终极方向之一，市场广阔。此次媒体试驾的海马氢燃料电池汽车7X-H为后驱车型，相对于前驱车型性能上有了六大性能提升：动力性更强、经济性更高、燃料电池系统输出功率更高、操纵性更好、舒适性更佳、可靠耐久性更高。
试驾前，海马汽车专业工作人员为媒体做了详细的车辆介绍，对车辆性能进一步熟悉之后，到场媒体争先试驾试乘，随后更是对海马7X-H性能表现大加赞赏。
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海马7X-H搭载丰田金属双极板燃料电池，电堆功率128kW，同时匹配峰值功率200kW的驱动电机，整车加速性能显著提升，CLTC工况下整车续航里程超过800公里。“这是一种前所未有的感受，氢能源汽车开起来的轻快程度要比电车更进一步。我稍微踩了一下加速踏板，动力表现非常给力，几乎能够达到3.0T 6缸发动机的水平。海马7X-H值得期待。”一位试驾媒体老师赞叹道。
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“虽然还是工程样车，但是噪音不大，带给我的感觉是与燃油汽油没什么不同，只是介质不同而已。” 海马7X-H的静谧性也得到媒体的认可，它采用了丰田高性能空气压缩机和氢气循环泵，燃料电池系统优化减震设计，工作过程中静音体验更好，具备很好的乘坐舒适性。
据悉，今年年底开始，海马汽车将分批投入200台海马7X-H进行小批量示范运营，“十四五”末争取投入2000台进行商业运营，打造全岛交通干线燃料电池汽车运营体系，满足公务用车、租赁用车和共享出行等多场景绿色出行需求，助力海南交通率先跨入“氢能?时代”。
“氢”能引领?深化布局全产业链
中汽协数据显示，2022年，我国氢燃料电池汽车产销量分别为3626辆和3367辆，氢能在乘用车领域的规模化应用依然任重道远。“氢燃料电池汽车的发展取决于政策、产业链、资本以及最后的市场。”试驾的一位媒体表示，“我很期待氢燃料电池汽车的商业化运营能够更早到来，目前来看它还停留在实验阶段。”氢燃料电池汽车的发展，除了技术的迭代更新，氢能上下游产业链的完善是制约其发展的重要因素。海马汽车致力于打造海南自贸港全产业链零碳汽车生态体，上游打造“绿色能源中心”，集绿电及谷电充电换电、绿电及谷电制氢加氢、绿电及谷电储能储氢削峰填谷等于一体；中游打造低碳工厂，推进绿色制造；下游打造“马邦出行”，投入换电车型和氢燃料电池乘用车，进入出行市场。
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媒体在试驾结束后，参观了海马汽车电解水制氢及高压加氢一体化站，这是由海马汽车联合头部企业中国航天科技集团有限公司101研究所共建，也是海南首座电解水制氢及高压加氢一体化站，具备氢高纯度氢气制备与70MPa高压氢气加注能力，可满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。
“氢燃料电池汽车发展离不开整个产业链的支撑，尤其是上游的氢气制取、储运以及加氢站等基础设施，海马汽车不断完善整个产业链，将进一步推动氢燃料电池汽车的产业化和氢能的商业化”，海马汽车的战略布局获得媒体的支持。
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除了加氢站，海马汽车联合中国华能，在海口建成屋顶分布式光伏发电，光伏发电项目采用“自发自用，余电上网”的模式，通过“绿电”制取“绿氢”，海马汽车实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。
氢能时代 即将到来
去年3月，国家发改委颁布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确指出，氢能源是未来国家能源体系的组成部分及重点发展方向。海南作为全球开放程度最高的自由贸易港，四面环海，已建成岛内完整的封闭交通体系，“风光”电等可再生能源丰富，因此，具备大力发展氢燃料电池汽车的绝佳优势。
通过试驾海马7X-H、参观电解水制氢及高压加氢一体化站，提振了媒体对氢燃料电池汽车的信心：“海马汽车氢能发展前景，还是让人非常看好的。氢燃料电池汽车具有续航里程长、补能时间短、无回收污染和使用安全等优点，市场化速度有待加快，如果能够做好前瞻布局，有可能在未来夺得先机。”
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氢燃料电池汽车不仅有着燃油车的续航和快速补能的优势，更有着燃油车和电动车都无法比拟的环保优势。随着技术与产业链的日趋完善，加之政策的支持，相信氢燃料电池汽车会迎来更广阔的发展前景。
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海马，重新归来！

推出新产品、服务升级、加速出口......“多条腿走路”的海马汽车正加速回归到大众视野。
今年以来，海马汽车好消息不断，不管是在品牌还是销量层面，均取得了亮眼表现。据官方数据显示，海马汽车4月份销售3426辆汽车，同比增长9.11%；2023年累计销售14167辆，同比增长59.72%。
今年3月，海马汽车与丰田汽车签署战略合作协议，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，这也是丰田在中国开展的首个氢燃料电池乘用车合作项目，含金量不言而喻。目前，搭载丰田汽车电堆系统的海马氢燃料电池汽车已经于4月底完成试制下线，争取在2023年四季度开展小批量示范运营，进展神速。
以上迹象表明，经过多年的改革和转型，海马汽车已经找到一条有效的回归之路，其蜕变的步伐正在加速。
01
家商两用，海马7X-E打入智能纯电动七座市场
产品是海马汽车打响复苏之战的“第一枪”。
作为海马汽车新能源转型阶段第一款智能纯电动七座车型，海马7X-E具备大空间、长续航、高安全、全智能四大特点，兼顾家用和商用，既是海马向智能和新能源汽车转型的最新力作，又是提振销量的重磅武器。
海马汽车为此也是投入了极大的心血，从各种先进技术加身提升产品力，到密集的宣传活动，积极为新车造势。
日前，海马7X-E媒体品鉴会在海口拉开帷幕，多家媒体在深度体验后都对这款车给出了高度评价，表示在空间布局、续航能力、安全性、智能科技等方面，海马7X-E相较同级别车型具有很强优势。
足够宽敞的空间自然是舒适性的最佳保障，但更难得的是，海马7X-E在整车尺寸4815mm×1874mm×1720mm，轴距达到2860mm的基础上，还有灵活的空间布局，比如第一排座椅可放倒与第二排座椅衔接成沙发，或者二三排放平可形成一个超大的全平旅行空间。
至于新能源汽车消费者最关心的续航和安全方面，海马7X-E也给足了信心，全方位消除了当下消费者对于纯电车型的续航、安全等方面的担忧。新车搭载了宁德时代高能量密度三元锂电池，能量密度≥180Wh/kg，续航可达510km，电量从30%充至80%仅需27分钟，再加上同级独有的儿童监护影像系统，能够极大杜绝儿童被锁车内的安全隐患，更好地守护儿童安全。
海马7X-E还打搭载了多项实用而人性化的智能科技，包括HAVP记忆泊车系统、540°超清全景影像系统、底盘透视等，让汽车在机械和速度之外更有温度。
强大的产品力也成为海马7X-E兼顾家商两用的底气，其大空间、长续航的产品特点高度契合城际客运和家庭旅游汽车租赁市场的需求，因此除了家庭用车，海马7X-E还布局公务车出行、租赁出行、网约出行等商用车领域，目前在海南重大活动会务用车、地方政府公务用车、岛内旅游租赁用车等市场实现突破，海南省市领导亲自带头使用并推广海马7X-E为公务专车。
值得一提的是，海马7X-E的舞台不只是在国内，日前，海马汽车宣布，海马7X-E近日已对缅甸市场实现样车出口，并获得当地经销商及媒体好评。这标志着，作为海南本土车企，海马汽车在东南亚新能源汽车市场布局上又迈出重要一步。
02
服务升级，新能源汽车时代突破内卷的正确方式
海马汽车焕新升级的不只是产品，还有服务。
在新能源汽车时代，汽车不再只是冰冷的硬件，还是一个智能化的出行空间，品牌方提供的服务对于智能电动时代的竞争尤为重要。
近年来，不管是传统车企还是造车新势力，都表示出了对服务的重视，持续对服务进行创新，试图突破内卷，海马汽车也不例外。
不过和其他车企不太一样的是，背靠海南大本营，海马汽车打造了一套基于本土优势而开发的服务体系，成为海马独家拥有，别的品牌无法复制的特色服务，具体体现在三方面：
第一，海马汽车在海南建立了厂家直营的售前与售后为一体的直销中心和服务中心，为客户提供最优惠的价格，最专业的服务，最全面的保障；
第二，今年3月，海马汽车发布了海岛“心”服务品牌，服务全面优化升级，从初心、用心、放心、省心、贴心五大维度出发，为广大车主提供更美好的出行体验。目前已在海南建立了27家服务网点；
第三，海马汽车实现了研发、制造、服务一体化，由厂家直接提供纯正配件，价格透明，更提供24小时救援服务，让车主买车、用车更放心。而且，海马汽车还为离岛车主提供车辆托管服务、上门服务等，以及推出岛内接送机服务等“贴心”服务。
通过以上手段，海马汽车成功在高度内卷的车市中打造了差异化的服务体验，实现精准定位和破局。
03
加速出海，挖掘蓝海新增量
除了产品和服务，海外市场也成为海马汽车的一大亮点和新的增长极，尤其在当前中国汽车加速出口的背景下，又迎来了难得的历史机遇。
据乘联会数据显示，在2023年的第一季度，中国汽车出口以106.9万辆的出口量，首次超越日本的95.4万辆，成为全球最大的汽车出口国，若是按目前的趋势持续下去，2023年年底中国汽车出口量将达到400万辆。
这对于早就布局海外市场，并取得一定成果的海马汽车而言，无疑是个绝佳的利好消息。作为中国自主品牌汽车出海的先行者之一，海马汽车从2006年启动国际化战略，已经在20多个国家和地区落子布局，至2022年三季度末海外市场累计销量突破10万辆。
在此基础上，海马汽车将在2023年进一步加大出口市场工作力度，加速出海步伐。
不过和其他车企出海不太一样的是，海马汽车将利用海南自贸港的政策优势，依托得天独厚的区位条件，聚焦重点一带一路市场，集中资源打造中东和东南亚两个海外重点市场，目前已取得明显进展。
除了前面所说的海马7X-E对缅甸市场已实现样车出口外，在今年2月举行的海南自由贸易港越南推介会上，海马汽车作为海南唯一的汽车企业参加推介会并与越南Carvivu公司签订战略合作备忘录，确定未来三年过万销量目标及新能源汽车KD组装的合作意向，越南市场7X-E样车将于近期发运；此外，在海马汽车已深耕逾十年的菲律宾市场，海马7X成爆款，菲律宾经销商对海马7X-E的销量充满信心，目前双方正在商谈7X-E批量出口订单。
面向未来，海南海马汽车董事长卢国纲近期分享了海马汽车未来的发展规划，“将坚持远期打造一个项目，中期实现三个转型，近期达成两个目标。”
其中“一个项目”是打造海南自贸港全产业链零碳汽车生态体，从上游打造“绿色能源中心”，到中游打造低碳工厂，再到下游打造“马邦出行”，涉及换电、氢能源、绿色制造、出行市场等多条产业链，布局广泛且全面 ：“三个转型”则分别是向国际化转型、向智能与新能源汽车转型、向绿色智慧出行服务提供商转型；最后的“两个目标”：一是“十四五”末重回百亿产值规模，二是利用海南自贸港政策优势和区位优势，加强国际国内合作，为打造海南自贸港独具特色的千亿级零碳汽车产业打好基础。
可以看到，经过多年变革和转型，海马汽车已脱胎换骨，并找到了一条为其量身打造的发展之路，未来将以产品、服务以及出海这三大举措，加速回到中国车市和消费者的选择中。
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海马“消失”的这几年……

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出品?|?汽车书场
从老牌强势自主品牌车企，到鲜有营销声音，无论是媒体还是消费者，最好奇的一点是——
这几年，海马汽车干什么去了？
转型新能源汽车
海马汽车董事长卢国纲对大家坦言：“过去六年，海马汽车过得很艰难”。这就是海马汽车的真实现状。
6月2日，海马汽车的7X-E媒体品鉴会上，我们终于体验到了海马汽车新能源转型阶段的第一款产品——智能纯电动七座车型。原来海马一直在默默努力，暗中布局，为下一个万亿市场的到来做准备。
外观方面，海马7X-E基于燃油版车型海马7X 打造而来，整体造型运用?“游艇主题”和海洋元素。不对外形做更多的重新设计，也算是把钱都花在刀刃上，符合海马务实的作风。
车身尺寸开始体现出海马7X-E的实用性。?4815mm x 1874mm × 1720mm的长宽高，2860mm的轴距，车内乘坐宽敞，2+2+3座椅布局，使得车内空间使用更为灵活。第一排座椅放倒与第二排座椅可衔接成沙发，而二三排放平，可形成一个超大的全平旅行空间。行李舱空间也足够大，进深420mm，可以轻松放下3个大的行李箱，既能满足日常接送孩子，又适合全家出游。
动力方面，海马7X-E配备无热扩散的电池模组，安全稳固，宁德时代高能量密度三元锂电池，续航可达510km，电量从30%充至80%仅需27分钟。
智能化方面，海马7X-E搭载540°超清全景影像系统，底盘透视，全方位无死角监测周围环境，实时掌控全视野。而针对近年来频发的儿童被锁车内事件，海马7X-E的儿童被锁提醒功能可以杜绝此类安全隐患发生，守护儿童安全。
海马7X-E在智能化上另外的一大亮点是，其搭载HAVP记忆泊车系统，具备“HAVP记忆泊车”、“APA自动泊车”、“RPA遥控泊车”三大停车科技。海马7X-E搭载的记忆泊车系统可以说是“停车困难户”的救星。
其中，HAVP记忆泊车就如同车主的私人代驾，车主回家时，只要在停车场门口下车，车辆自己就可以驶入停车场自主泊车，轻松方便；召唤车辆时，它能够规避障碍，自动接驾。而针对狭窄的车位，RPA遥控泊车能轻松化解“车停进去了，人出不来”的尴尬，让停车更轻松简单。
布局氢能源风口
好风凭借力，你要永远相信资本市场的嗅觉。海马汽车站在了氢能源的风口上，2023年3月24日，海马汽车与丰田汽车，签署了《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》。
根据协议内容，双方将把海南岛整体作为一个大型体验测试场，并且将会在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上，搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，争取于2023年投入小批量开展示范运营，并于2025年规划2000辆运营规模。在卢国纲看来，受国家政策补贴政策影响，近年来氢燃料电池汽车的市场发展势头良好。加上海南省针对氢能产业，提供了大力的政策支持，这让海马汽车在氢能领域值得期待。氢燃料汽车目前价格贵只是暂时的，一旦未来商业化运营起来，其价格会回落。
我们现场参观了海马汽车的加氢站，联合中国航天、中国华能等上游头部企业，在海口市内，建成了屋顶分布式光伏发电、电解水制氢及高压加氢一体化站。
我们同时也试驾了氢能汽车。海马汽车已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里，相关技术指标达到国内领先水平。
紧跟政策
海南人有一句话，海马是整个海南省的海马。海马汽车的发展方向一直和海南省政策紧密相关，尤其是自贸区成立以后，作为海南省唯一的整车企业，海马汽车对于海南省政府的重要作用就更为凸显。
海马7X-E在公务车出行、租赁出行、网约出行等具备优势。目前在海南重大活动会务用车、地方政府公务用车、岛内旅游租赁用车等市场实现突破，海南省市领导亲自带头使用并推广海马7X-E为公务专车。海马7X-E大空间、长续航的产品特点高度契合城际客运和家庭旅游汽车租赁市场的需求，大有可为。
2023年一季度，海马汽车向海汽集体团旗下的海南海汽贵宾车队有限公司，集中交付了50台海马7X-E；此外，海马汽车也与越南胡志明市的相关单位，完成了汽车进出口项目的合作签约，海马7X-E即将登陆东南亚市场。
海南海马汽车董事长卢国纲分享了海马汽车未来发展战略，他表示，海马汽车践行国家“双碳”战略，正在转型新能源汽车及智能汽车，“将坚持远期打造一个项目，中期实现三个转型，近期达成两个目标。”
卢国纲介绍，一个项目是打造海南自贸港全产业链零碳汽车生态体，上游打造“绿色能源中心”，集绿电及谷电充电换电、绿电及谷电制氢加氢、绿电及谷电储能储氢削峰填谷等于一体；中游打造低碳工厂，推进绿色制造；下游打造“马邦出行”，投入换电车型和氢燃料电池乘用车，进入出行市场。中期三个转型：一是向国际化转型，二是向智能与新能源汽车转型，三是向绿色智慧出行服务提供商转型。近期两个目标：一是“十四五”末重回百亿产值规模，二是利用海南自贸港政策优势和区位优势，加强国际国内合作，为打造海南自贸港独具特色的千亿级零碳汽车产业打好基础。
随着近几年汽车市场的快速发展，一些老牌汽车品牌开始奋力转型，努力突破，在海马汽车上，我们看到了突破传统强大的生命力和意志力，每一点进步都是一个不容忽视的里程碑。
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摆脱代工入局氢能源，“剑走偏锋”的海马汽车能否自救？

根据海马 汽车 公布2021年半年度报告显示，公司上半年实现营业收入约9.26亿元，同比增长48.35%。归属于上市公司股东的净利润为亏损8303.77万元，上年同期亏损1.73亿。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损1.81亿元。基本每股亏损0.0505元。
现如今提起海马 汽车 ，有所了解的第一反应该是销量低迷、亏损、甚至是面临退市边缘。确实，自从2017年开始，海马 汽车 就发展遇阻。但近年来，海马 汽车 也一直在尝试着自救，包括出售房产、股权等方式，以及不断的与其他企业进行合作，寻求发展出路。不了解海马 汽车 的殊不知在其经历几十年创业史中，海马也有很多光辉时刻。
海马 汽车 将“单飞”
随后海马开始了自力更生的道路，福美莱、骑士、海福星、海马王子等等车型推出，但是海马 汽车 后期产品始终没有摆脱出马自达的影子。像是热销的福美莱在外形与内饰与马自达323车型拥有极多相似点。
或许是缺乏牢靠的自主研发能力，到2016年，海马 汽车 的销量达到顶峰，年销量达到21.6万辆，此后销量便走起下坡路，2017年全年累计销售新车14.04万辆，2018年全年累计销量6.76万辆，2019年销量为29456辆，2020年销量只有17773台。不仅如此，还有给小鹏 汽车 代工的合约到期不再续约以及一汽股份退出，海马的处境面临尴尬的局面。对于处在经营风险中的海马来说，这无疑是雪上加霜。
海马 汽车 2021年上半年累计售车1.65万辆，但其中就有1.12万辆来自代工小鹏 汽车 ，占比高达67.95%。7月销量2768辆，同比增长192.8%。但是仅千辆的数据已经不足以支撑一个独立的整车制造企业，转型也是迫在眉睫。
根据海马 汽车 与小鹏 汽车 在2017年9月签署的《小鹏品牌 汽车 合作制造框架协议》中，初步确定协议生产车型的产能为5万辆/年，协议自签订之日起至2021年12月31日止。
曾给海马带来过半产销的小鹏 汽车 代工项目在今年年底即将结束合同期，而小鹏已经开始自建工厂，海马 汽车 此后大概率不再继续为小鹏 汽车 代工。由此可见，如果失去为小鹏 汽车 代工的订单，海马 汽车 工厂闲置产能将进一步加剧，亏损很可能进一步加大。
氢能源 汽车 迎来发展风口
刚刚脱离一汽的海马 汽车 将在今年年底结束与小鹏 汽车 的代工关系。不过，此刻的海马 汽车 貌似有着其他的大计划。今年8月16日，北京市发布了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2015年）》，虽然目前该政策还只针对于北京地区，但是海马 汽车 作为氢能源 汽车 的潜力车企，在此政策发布之后一跃成为市场中的香饽饽。但不得不说对于海马 汽车 而言，选择在此时间切入氢能源领域无疑是背水一战。
海马集团董事长景柱曾表示，十四五时期，海马 汽车 将全面转型新能源 汽车 和智能 汽车 ，“优先智能 汽车 、合作电动 汽车 、死磕插混 汽车 、深耕氢能 汽车 。”
去年以来，我国加氢站建设提速。据统计显示，截至今年上半年，全国已经有136座加氢站投入运营。市场预计，到2025年，我国加氢站数量将达到1000座。
如今，在燃油产品中海马 汽车 已经开始走在“氢能源主流”的前端，将精力都集中在了属于未来 汽车 市场的氢能源和插电式混动 汽车 。同时，海马 汽车 已对外发布了相关的氢能源战略，未来公司规划在海南岛东(琼海)、西(儋州)、南(三亚)、北(海口)、中(琼中)各建一座大型加氢站。
外界对海马转战新能源之所以看好，也在于其政策支持的背景。随着排放法规越来越严苛，以及电动 汽车 技术的发展，燃油车的退出只是时间问题。而海南省在一年前就制定了“美丽海岛”的相关计划，并宣布在2030年将停止销售燃油 汽车 的相关规定，这对于海马 汽车 来说，完全就是开了“绿灯”的政策。
“望梅止渴”的氢燃料
目前，海马 汽车 已经完成了第一代氢能源 汽车 的开发，该车型搭载120kW高功率氢燃料电池和70MPa高压储氢罐；并且车型还配备了3个容量为60升的储氢罐，最多可装载7.25KG氢气，其续航里程为800KM，加氢仅需3-5分钟，这与纯电车型的充电效率相比可不止提高了一星半点。
海马 汽车 目前已完成首款氢燃料电池 汽车 样车开发。此外，第三代氢燃料电池 汽车 正在研发中，计划在2025年前投入约2000台氢能源 汽车 进行示范运营。
同时，海马 汽车 还与中国航天 科技 集团有限公司101研究所签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，在市场中凸显了野心。
但试制车目前仍处于研发阶段，距离量产落地的距离仍未知。虽然近两年全国掀起氢燃料电池 汽车 热，海南也成为氢燃料电池 汽车 的示范区，可氢燃料电池技术目前主要运用于商用车领域。并且作为技术研发实力并不强，也没有商用车业务的海马，能否拔得头筹？谁也说不定。
按目前市场情况而言，氢燃料电池 汽车 短期内仍难实现落地，对当前急需打破困境的海马 汽车 而言，或许也是“望梅止渴”。长远看，氢燃料电池 汽车 不失为一条可行路线，当然海马 汽车 的布局也值得肯定。但要解决眼下的困境，海马 汽车 还需多谋出路。
全民舆车： 海马 汽车 正在努力摆脱困境，奋力抓住风口也是情理之中。但尽管氢能 汽车 风头正劲，对海马 汽车 而言，低迷的销量，亏损的经营业绩，以及不顺利的转型，单飞的海马 汽车 要想翻身并非易事。目前在海马 汽车 的产品线中，MPV和乘用车基本处于边缘化状态，如何打造一款爆款引力产品，将海马品牌重新拉回市场的首要任务。长远来看，海马 汽车 接下来的处境不容乐观。

发展氢能源，丰田为何找了海马？

3月24日，海马汽车与丰田汽车（中国）签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。
值得一提的是，这次合作将会是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢能源动力系统。而需要注意的是，丰田并没有与此前合作较好的一汽与广汽合作，反而是选择了一直没有过合作的海马汽车，这或许是看中了海马汽车在氢能源方面的投入力度。
丰田之所以会找到海马，也是希望能够借助此次机会在燃料电池车领域，找到新的市场增长点。而海马汽车的目的也是如此，希望能够借助丰田的氢能技术，加快产品投放的脚步，在新的产品领域中占据主导地位。
重磅合作
从签约仪式的照片来看，丰田汽车派出的签约代表是丰田汽车公司执行董事、中国本部本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎，另一方的海马汽车派出的签约代表是海马汽车股份有限公司董事长景柱。
不仅如此，除了两个领导人以外，海南省副省长倪强，省商务厅厅长张斌，省工信厅厅长刘立武，海口市常务副市长邓立松等均出席了签约仪式，也就是说，这次的项目合作不仅是两家车企在氢能源方面的技术研究，还有国家战略方向上的一次产业布局。
在此前的采访中，海马汽车副董事长卢国纲表示，海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里，加氢仅需3-5分钟，与加油的时间相差无几，与纯电车型相比要节省了不少时间。
对于丰田汽车来说，氢能源更是其始终坚持的发展路线之一。4月1日起挂帅的丰田汽车新任社长的佐藤恒治日前就表示，氢能仍将是公司发展的重点之一，丰田到2030年底前的工作重点将放在扩大氢能基础设施等方面。
两家企业有一个共同点，那就是在纯电动车方面的研究并不算深入，并且都将“氢能源”作为未来的发展目标，两者的合作就是志同道合的双向奔赴。丰田汽车(中国)投资有限公司董事长上田达郎表示：“作为合作伙伴，我们看到海马汽车在氢燃料电池车辆以及制氢等事业的布局，能感觉到海马汽车在创新方面的决心。”
丰田与海马的此次合作此前并没有太多消息流出，算得上是一次突发事件，但是结合着两家企业的目标来看，这次合作算得上是目标相同的双向奔赴。
并且，此次海南省也在为了建立清洁能源岛而努力，双方的这次合作更有望达成“海南2030年全岛禁售燃油汽车”的计划。
小众也是未来
根据目前的市场来看，氢能源类的燃料汽车仍然属于一个小众市场，据中国汽车工业协会数据显示，2022年，国内氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。
仅3000多辆的年销售数据已经得到翻倍的成长了，所以如果氢能源汽车能够规模化的生产和制造，这片市场一样大有可为。
在去年的北京冬奥会上，奥组委为了低碳出行，就使用过丰田的氢能源汽车Mirai，从某种程度上来看，奥组委对于氢能源的看法和纯电出行还是有着区分的，所以当时也不惜重金从日本直接进口了丰田的氢能源车型，反而对国内的纯电产品不太感冒。
这次的进口貌似也刺激着国内的汽车企业，正如当年引入特斯拉那样，目的不是单纯的引入投产，而是让自主品牌能够看清市场，能够更努力的造车。
其实不论是如今国内大力发展的纯电产品还是插混产品，以及氢能源产品，都被统称为新能源汽车，但是相互间也是存在鄙视链的，当然位于鄙视链顶端的其实就是氢能源汽车。
但氢能源汽车虽然最具市场前景也最环保，但生产、储存、运输等问题一直限制着它的发展，而海马汽车的胃口也并不大，而是现将海南市场作为氢能源汽车的发展重心，并没有将全国市场作为第一目标，所以一步步慢慢走的方式让丰田看到了海马稳步前行的“踏实。”
“氢时代”
据了解，作为协议落地的一部分，海马和丰田汽车合作打造的氢能乘用车7X-H已完成工程设计，搭载丰田高性能电堆系统，预计将于今年4月完成功能样车试制下线。从如今的产品下线的时间点来看，双方其实早就有过接触，只是目前的合作方式更像是海马造车，丰田来提供技术支持。
此前，丰田汽车已经在日本本土进行了大规模的氢能源产品的布局，并且拥有着较为先进的氢能源电池汽车的核心技术，也掌握着氢燃料电池的关键零部件供应链，这也会加速海马汽车的生产制造与产品研发。
所以，双方的合作是天时地利人和，天时代表2023年大多数产品正降价求生存，给了氢能源产品发展的空间，地利是位于海南岛的“清洁能源岛”，给与了大量的推广环境，人和便是两家车企的不谋而合，都希望打造一个“氢时代。”
此次与丰田汽车合作，其实可以看做是海马汽车继续在氢燃料电池乘用车押宝，而丰田汽车也可以借此机会走出日本市场，在中国海南省大力推广产品和技术的研发。
但是如何大规模的商业化进行市场投放，让氢能源进一步突破将是海马汽车和丰田汽车要突破的难点，并且政策与资金的支持也是必不可少。总的来说，这片市场依旧是潜力十足，但起步阶段有一定的局限性和难点，而突破的重任已经放在了海马与丰田的肩上。
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海马汽车2022还在生产吗

在生产。作为国内的老牌车企之一，海马汽车也曾经在国内车市缔造过不错的成绩。只不过，当与马自达“分手”，走上独立发展的道路后，海马汽车的滑铁卢就开始了。由于在产品创新、研发能力上的不足，海马汽车在2016年达到年销21万辆的巅峰之后，就开始了断崖式的下跌。2018年，海马汽车年销量仅有6.76万辆，同比下滑51.8%。此后的四年，来自小鹏汽车的代工订单让海马汽车维持了基本的运转。最近这几年，海马为了保住自己在资本市场不退市，接连出现了一些“骚操作”，比如在2019年一次性卖出了超过400套房子，2020年又卖出145套房子，以及出售海南银行的部分股权，才总算保住了自己的上市公司壳资源。不过其2020年归属于上市公司股东的净利润仍亏损13.35亿元，经营情况并没有明显好转。随着小鹏与海马汽车的合作在2021年底终止，海马汽车又失去了一个盈利点，或将再次陷入销量和业绩大幅下滑的危险局面。数据显示，今年第一季度汽车产量为4817辆，同比减少22.26%；累积销量为5730辆，同比减少18.19%。虽然海马汽车目前将希望押注在转型氢能源上，但无论是技术储备，还是商业落地，既要“烧钱”，也要漫长的时间。以海马汽车目前的资金量，不知道能否继续靠变卖“家产”撑到那个时候。

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优势二、技术、研发优势
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优势二、技术、研发优势
海马汽车在引入成熟产品的基础上优化了生产工艺和装配技术，质量控制、国产化改型及发动机生产技术等已经被该公司全面掌握了。同时通过与国内外设计公司合作，海马汽车通过不断学习逐渐掌握了车型开发的设计流程，而且还积累了数量庞大的设计参数和数据，给自主开发提供了很好的外部环境。
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