本文目录一览：
- 1、丰田凯美瑞2021新款报价及图片
- 2、丰田凯美瑞最新报价（丰田凯凯美瑞报价）
- 3、凯美瑞混合动力版多少钱？
- 4、国外奥迪a4和凯美瑞哪个贵
- 5、关于凯美瑞混动版的三个问题
- 6、选理想还是选现实？凯美瑞双擎VS雅阁插混，谁是混动更优解
- 7、凯美瑞混动汽车后期保养贵吗
丰田凯美瑞2021新款报价及图片
1.凯美瑞是广汽丰田旗下非常经典的一款车。37年来，凯美瑞一直引领潮流，赢得了全球2000万车主的赞誉和信赖。那么丰田凯美瑞2021的新报价和图片是多少呢？我们来看看详细的解释。电动混动只卖21万2.2021年有10款最新款丰田凯美瑞在售，指导价为17.98-26.98万元。下图显示了所有在售的最新丰田凯美瑞车型及其报价详情。可见凯美瑞混动车型关注度较高，其中双擎2.5HGVP领先版优惠裸车价格仅为21.48万元。混合落地价24万3.根据丰田凯美瑞2021的新报价和上面介绍的图片的内容，我们可以计算出这款车型的落地价格。以21.48万元的裸车价，19009元的购置税，500元的牌照费，750元的车船使用税，950元的交强险，7204元的商业保险费，最终丰田凯美瑞2021的落地价为24.32万元。宽敞的内部空间4.最后，我们来看看这个模型的空间表示。新一代丰田凯美瑞定位为中型轿车，车身尺寸为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm。整车重量控制在1640kg左右，车内采用五座布局。可见凯美瑞的内部空间非常宽敞。通过描述新款丰田凯美瑞2021和图片，的报价我们可以看到这款车型的优惠是比较大的，而且这款车型的内部空间非常宽敞。百万购车补贴
丰田凯美瑞最新报价（丰田凯凯美瑞报价）
新款凯美瑞报价是多少？自丰田在今年1月的底特律车展上发布了升级款凯美瑞和凯美瑞混合动力之后，这两款新车下个月就会开始销售了。最低配的新款凯美瑞售价为19395美元，匹配六速手动变速器，顶配车型XLE匹配六速自动档，售价为29045美元，约合人民币19.75万元。凯美瑞混合动力售价为26150美元，约合人民币17.78万元。新款凯美瑞车型在2009款价格的基础上涨了281美元，约合人民币1910元2021款丰田凯美瑞2.0L版本，全款落地多少钱最为合适？丰田凯美瑞最为一款全球最为畅销的车型之一，在国内外有着较高的知名度，经过了全新换代后，第八代凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造而来，外观和内饰都经过了重新设计，整体对于丰田凯美瑞这款车型一直都是比较喜欢的，对于新款车型了解之后发现新款凯美瑞和雷克萨斯ES是出自于同一个平台，所以我觉得丰田凯美瑞这款车型的性价比表现还是非常不错的。价格方面，个人比较推荐19款凯美瑞2.0g豪华，官方指导价19.98万，优惠幅度在0.4万左右，终端裸车成交价19.58万，全部落地再加购置税17327，车船税480，强险950，以我买的2019款丰田凯美瑞2.0G豪华版国VI为例吧。我是2019年8月提的车，裸车19.98万，没有优惠，落地花去22.68万。在外观设计上，采用的是全新设计语言，硕大的下垂进气格栅，加上全新的大灯设计以及采用的镀铬调点缀，整体看上去特别的炯炯有神，很年轻时尚，而车尾的设计就显得特别的简约，凯美瑞就是这样，官方指导价为17.98-27.98万元，2.0L车型售价17.98-20.98万元，终端优惠几千元，低配落地都接近20万元了，热销的2.0G豪华版落地需要22万元左右。还加入了一款入门版2.0L的车型，同时，2.0L的凯美瑞发动机代号也从此前的6AR换成了M20C——新的发动机除了代号有变化。丰田凯美瑞的2.0G豪华版，指导价为19.98万元，目前终端有着3000-5000元优惠，全款落地价在22万元以内，价格比较坚挺。凯美瑞价格？2018凯美瑞售价为650万日元，折合人民币41.47万元。对于未经改装的美系凯美瑞V6，在美售价为34850美元，折合人民币243960元。就以外观运动与豪华兼顾的顶级XSE版车型为例，目前美国售价为31405美元。假如新车国产，在24－25万元售价区间，这样的价格其实和国内的2．5L混动版基本保持一致。至于大家关心的实用性问题，丰田官方表示，新车乘坐空间和后备箱空间都与两驱版本保持一致，整备质量相比两驱版增加了75kg，但并不会影响新车的实用性。扩展资料：车体内外体资料车头看起来又宽又厚。它类似于塞纳MPV。前杠两侧都有夸张的进气、扰流器。在丰田标志下，还有一个梯形辅助进气格栅。汽车前部的下边缘有一个运动型的前铲。车身看起来很低。除了减少车身的20毫米短弹簧外，轮毂也改为19英寸。车身两侧底部还设有侧裙。19英寸轮毂由“Toms”定制。这种风格在某宝商城里已经见得很多了，而且质量参差不齐。“Toms”轮毂采用轻量化设计，降低了风阻系数和重量，制动盘的通风效果也相当不错。车尾底部有四根排气管，尾上印有Toms的标志。这四根排气管对3．5升车型没有动力帮助，但它们看起来很热血，而且很想驾驶的欲望。内饰中控方面，大部分配置保持不变。方向盘由碳纤维和穿孔皮革制成。质地很好。方向盘在左边。这是凯美瑞。车上很多地方都使用“Toms”标志，一键启动，打开车门镭射聚光灯等。在动力方面没有升级。原3．5升V6自然吸气发动机最大输出功率为301马力，峰值扭矩为362牛米。变速箱匹配爱信8AT。与10At匹配的本田雅阁2．0T四缸涡轮增压发动机相比，凯美瑞V6发动机的动力仍然较差，2．0T雅阁百公里加速效果为5．5秒。与宝马3系325li运动型相比，凯美瑞并不逊色，速度提高了2．6秒。对于3．5升凯美瑞，官方测量的百公里油耗为9．9升，对于四缸凯美瑞，油耗为7．8升，对于四缸混合动力，油耗为5．8升。这些是官方数据。实际行驶油耗至少高出两升左右。参考资料：中国经济网-"价格杀手"丰田凯美瑞上市今年销售挑战6万辆丰田凯美瑞多少钱？凯美瑞一般在17.98万到27.98万左右的价格，希望能帮到你，望采纳，谢谢！双擎版售价拉低！2022款丰田凯美瑞购车攻略凯美瑞被誉为丰田继卡罗拉之后的第2台全球化车型，同时作为日系三强中的老牌劲旅，凯美瑞在国内的销量水平一直处于领先地位，经济实惠皮实耐用便是它的代名词。近期，2022款丰田凯美瑞正式上市，新车共推出13款配置，售价区间17.98~26.98万元。作为常规年度改款，该车此次主要是增加了2.0S/2.5S骑士版车型，同时2.5L混动车型增加了一款入门的2.5HE精英PLUS版，下面让我们来了解一下该车的具体表现究竟如何。外观设计除了新增版本之外，该车的其他版本在功能配置和内外设计等方面均未做出调整，这次更新最具看点的当属骑士版车型，新车在内外方面延续了现款车型的设计，不过整车加入亮黑色的运动外观套件，其中包含有前进气格栅，门把手，车标等，让整车展现出更强的年轻气息。具体来看，该款车型进气格栅底层的蜂窝状中网进行全面熏黑处理，左右两侧散热开口尺寸极大，在增强气势的同时也进一步优化了整车的空气动力学效果。上方棱角分明的前大灯组造型未发生变化，内部匹配全LED光源，同时具备自适应远近光，自动头灯等功能。车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4900/4885×1840×1455mm，轴距为2825mm。该款车型车身侧面使用较多凌厉的线条勾勒，其中腰线从前翼子板处一直延伸至尾灯部分，上扬的走势让整车呈现出向前俯冲的姿态，同时底部轮圈和外后视镜等部位也进行熏黑处理，活脱脱像是“黑武士”一般。丰田凯美瑞尾部的层次感较强，流畅的车顶线条滑落至尾部后在后备厢盖上有着明显的翘起，用于连接两侧尾灯的宽厚饰板由镀铬材质变为钢琴烤漆材质，同时中间部位的丰田车标也全面黑化。尾灯组内部同样采用LED光源，外圈使用纤细的灯带勾勒，点亮后的视觉效果不错。内饰设计新款车型的内饰设计未发生改变，中控操作区域的造型较为传统，不过通过S型的镀铬饰条打破了原本略显沉闷的氛围。中控台上方和门板内侧基本都采用软性材质包裹，整体的触感偏软，用料和做工符合同级别水准。悬浮式的10.1英寸中控显示屏幕是车内为数不多的亮点，屏幕所处的位置十分适合驾驶人员观察，不过从造型方面来看，这么大一块屏幕硬生生安插在空调吹风口上方，确实有些突兀。三款新增车型的车内座椅分别采用皮革+织物混搭和织物材质包裹，功能方面提供有着副驾驶座椅电动调节，副驾驶位后排可调节按钮等。其中新增骑士版车型前排座椅为一体式设计，中间部位的织物面料表层加入横向条纹，内部填充物软硬程度适中，乘坐舒适性不错。新车后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，后排两侧座椅稍有内陷，坐垫填充物相比前排更加厚实，乘坐时具有一定的陷入感，不过坐垫长度一般，对于腿部的支撑比较有限。动力系统2022款丰田凯美瑞动力方面未作出调整，整车依旧提供有2.0L，2.5L以及2.5L混动三种动力，其中2.0L发动机的最大输出功率为178马力，传动系统方面匹配模拟10速CVT无级变速箱。2.5L发动机最大输出功率209马力，传动系统方面匹配8速手自一体变速箱。2.5L混动发动机的最大输出功率为178马力，驱动电机的最大输出功率则为88千瓦，传动系统方面配备E-CVT无级变速箱。车型配置及购买建议2022款丰田凯美瑞最大的不同是新增了三款配置车型，其中2.0S骑士版和2.5S骑士版车型因为增加熏黑运动套件，所以整车犹如黑武士一般看上去十分炫酷，想必会受到年轻消费者的欢迎。而2.5HE精英PLUS版的出现则进一步拉低了混动版本的购入门槛。根据当前的汽车购置税减半政策来看，丰田凯美瑞符合政策要求的只有2.0L版本，想必这将会成为消费者未来所主要关注的版本，接下来车叔便选取新增的2.0S骑士版与售价接近的2.0S锋尚版进行对比，看看哪一配置性价比更高一些。2022款2.0S锋尚版推荐指数：★★配置点评：功能表现完善指导价格20.58万元，功能方面具备膝部气囊，车身稳定控制，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，驾驶模式切换，自动驻车，运动外观套件，方向盘四向调节，方向盘换挡，7英寸液晶仪表，抬头数字显示，主副驾驶座椅电动调节，副驾驶位后排可调节按钮，10.1英寸触控液晶屏，卫星导航，道路呼叫救援，蓝牙车载电话，语音识别控制，OTA升级，自适应远近光，LED车前雾灯，大灯高度可调，前排多层隔音玻璃，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，温度分区控制，负离子发生器等，功能配置表现较为完善。2022款2.0S骑士版推荐指数：★★★配置点评：增加运动套件，性价比更高指导价格20.78万元，价格提升0.2万元，全车的运动套件完全黑化，同时增加运动风格座椅，整体的提升比较可观，也非常符合年轻人的胃口，性价比更高一些。车叔总结当前在售的丰田凯美瑞一直以来都延续着丰田的中庸之道，与此同时较高的保值率和丰田“牛头标”的信仰加持让它的销量居高不下，深受消费者青睐。2022款丰田凯美瑞此次常规改款的变化比较有限，但新推出的骑士版和2.5HE精英PLUS版丰富了消费者的选项。国家减征汽车购置税的政策自今年6月1日起开始实行，直到今年12月31日结束，丰田凯美瑞符合政策的只有2.0L版本，最多能帮你省9000元以上，而通过以上的分析我们可以看出，2022款2.0S骑士版在价格相比锋尚版提升不大的前提下，整车全面黑化并且增加一体式运动座椅，让消费者省去了后续改装的麻烦，非常符合当下小年轻的口味，整体性价比较高，喜欢的朋友可以考虑。【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
凯美瑞混合动力版多少钱？
丰田凯美瑞混合动力车型按配置共3款，具体是：1、2010凯美瑞240Hg豪华版（售价319800元）、2010凯美瑞240Hv极品版（售价339800元）、2010凯美瑞240HgBook智能驾驶版（售价364800元）；2、凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统，在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例；3、在油耗表现部分，官方数据显示为百公里6L。凯美瑞混合动力版车型的外观设计有别于普通版车型，借鉴雷克萨斯混动版车型与普通版车型的差异，主要在前脸水箱格栅式样，后尾灯等细节加以区分，混动版凯美瑞重新设计的中网和保险杠。凯美瑞混合动力版在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能；4、凯美瑞混合动力版依托一款成熟的主流商务轿车，无论是消费能力还是消费量都有着截然不同的优势。混动车型由于较高的车型成本，适合高端消费人群，而不是那些更加重视油耗的家用消费者。百万购车补贴
国外奥迪a4和凯美瑞哪个贵
奥迪a4贵奥迪a4厂家指导报价28.34万起。凯美瑞官方指导价17.98万至2万起。
国外奥迪a4和凯美瑞哪个贵
凯美瑞贵
奥迪a4贵奥迪a4厂家指导报价17.98万起。凯美瑞官方指导价20万起。
总有人说国内的车价格太贵，油价太贵，就像是北京孩子400分就能上北大的传闻一样，关于这些玄乎的说法一直是人云亦云。今天我先直接抛出结论，再给大家举例说明。事实上，欧美大部分国家的家用车并不比国内差太多，只是人家的平均收入更高罢了。（以下换算均以12月19日汇率）
1. 卡罗拉
丰田卡罗拉是全球销量最高的车型，所以用它来作为开头是非常恰当的。美版卡罗拉在美国起售价为1.96万美元，约合人民币13.6万元，比国内入门版本贵了接近2万元，但北美的入门版卡罗拉用的是1.8L发动机，并且还有动力更好的2.0L版本，所以价格基本与国内是差不多的。
卡罗拉
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在卡罗拉的老家，三厢入门版的售价为193.6 万日元，约合12.37万元人民币，跟国内的售价同样是比较接近的。与此同时在欧洲售卖的卡罗拉、思域等日系车的售价折合人民币也都在14万左右。
2. RAV4
RAV4也是近期上市的热门车型，各国的价格同样也具有很高的参考价值。在日本本土，入门版车型的价格为265万日元，折合人民币16.9万元，而混动高配车型的价格是388万日元，约等于24.7万元了。整体售价水平略低于国内市场。
新款RAV4在美国起售价为25500美元，约合17.8万人民币，选装四驱需要额外的1400美金。但是美国市场的RAV4入门就直接是2.5L自然吸气，所有相比国内来看，还是稍微便宜一些的。
RAV4荣放
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澳大利亚消费者对RAV4也是格外喜爱，其中混动入门版的价格在3.8万澳元左右，折合人民币18万元。其实在澳洲买丰田差不多是最便宜的了，3.5升V6的凯美瑞只需要人民币22万多（不含税费），跟国内2.5L的价格差不多。
RAV4荣放
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3. 奥迪A4L
改款后的A4，在英国市场售价起价为30725英镑，人民币约28.1万元，如果优惠不给力的话其实比国内的A4L还要贵一些。而更受欢迎的柴油版车型的起步价在售价34480英镑，约合31.5万元。二手车方面，2015年上牌的柴油A4，里程数超过了14万公里，二手车价格折合人民币7.1万元，这方面确实比国内便宜一些。
奥迪A4L
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德国本土的A4 40TFSI起售价在3.99万欧元，与老对手宝马320i基本一致，约合人民币31万元。虽说比国内的贵一些，不过这可就真的是德国品质了。另外值得一提的是，目前国内一些进口的宝马、奥迪车型的价格基本与德国本土一致，甚至有些还会更便宜一些。
宝马3系
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4. 奔驰GLC
改款之后的GLC在英国的售价为39420镑，折合人民币36万元左右，但英国的GLC是用2.0T发动机起步的。入门级GLC 63 4Matic 的价格门槛为74599英镑，折合人民币68万元左右，这就比国内的便宜很多了。
奔驰GLC
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看看美国市场GLC的部分售价,其中奔驰GLC 300四驱版起售价为42500美元，约合29万人民币。与此同时加规、墨规的的GLC也在通过平行进口的方式引入国内，根据配置的差异，在港口车商的报价大概在38-43万左右。
奔驰GLC
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5. 宝马7系
在美国市场7系并没有2.0T的版本，主销的是740i和750i两款动力。入门版740i售价86450美元，折合人民币60万元，750i xDrive在美国市场售价102650美元，差不多71.8万人民币，这才与国内的730差不多。竞争对手奔驰S550（4.7升V8发动机）改款前的售价在94400美元。
宝马7系
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而7系在老家德国的售价要略高于北美市场，其中740d（柴油3.0T）的售价在8万欧元出头，750i的售价就要超过10万欧元了。
宝马7系
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6.总结
欧美市场中，不同档次车之间的差价要比国内小的多，没有特别贵的车，也没有特别便宜的车。总的来说，在国内市场15到40万区间的合资车型，其售价与国际是基本持平的，差价基本不会超过15%。而在国内5万元能买的小车，在欧美国家普遍需要7-8万才能买到。
由于中国税法计算方式的不同，包含关税、增值税、运费等税费，这就导致越贵、排量越大的进口车，在国内的售价就会越高。其中D级车受到的影响还不算很大，毕竟现在主推的大部分都是3.0L以下的，但是兰德酷路泽等大排量SUV的价格差异就比较明显了。
再有一点就是加价行为，国内的加价由来已久，而在海外这几乎是不可能的事情。还有就是购置税的问题，国内落地后的价格自然就拉开了一定的差距。
另外，国外很多车都提供了丰富的选配方案，根据自己的需要来勾选，该花的钱才花，而且配置基本没有国内的多，比如轮胎规格、车机屏幕等。同一种商品，不同地区的定价都是遵循当地市场环境来定。至于说制造品质的差异，这就是另外一个话题。
奥迪a4比较贵一点，奥迪A4L2.0T和凯美瑞2.5L汽油版保养费用，价格方面，奥迪A4L会比凯美瑞2.5L贵上万美元。在汽车保养成本方面，奥迪A4L也将远高于凯美瑞。4S店单次小保养977元，大保养6万公里。16953元。
对凯美瑞来说，一家4S店的小保养成本在386-599元，6万元的保养成本在2316-3594元左右。更重要的是，你平时吃的燃料是不同的。奥迪的型号必须是95或更高，而凯美瑞的型号是92或更高。综上所述，在动力方面，奥迪略胜一筹。希望可以帮到你。
你好，亲亲
答案是奥迪A4贵。
奥迪A4定位于中高档车，凯美瑞定位于中档家用车，所以，奥迪A4贵。
关于凯美瑞混动版的三个问题
变得更加激进究竟是对还是错？
从第七代开始凯美瑞将车型规划出标准版和运动版两种风格，为了满足消费升级以及细分市场需求，凯美瑞的这一动作无疑是正确的抉择。但是成功者的转型总是比普通人要艰难许多。我们能接受蒙迪欧变得不那么蒙迪欧、索纳塔变得不那么索纳塔，换到凯美瑞身上，好像就无法接受了。但是好的产品终究会被认可，第八代凯美瑞的上市完全打破前作保守又寻求突破的窘境。
此次我们试驾的是2019款凯美瑞 2.5HS 锋尚版车型（以下称作混动、运动版本）。相比较更加具有丰田家族化大嘴前脸的标准版，我会更喜爱这个运动版本。全新的外观时尚张扬充满活力，第一眼看上去可能真的不会想到这是我们曾经熟悉的凯美瑞。巨大的“X”形运动包围力量感十足，并且还有几分神似自家老大雷克萨斯ES。
车身侧面整体线条非常流畅，属于全新时代中型运动设计风潮，告别了曾经辉煌的商务范。在这个购车时尚年轻化的时代，与时俱进才是凯美瑞成功转型的正确道路。
尾部造型没有车头部分的凌厉攻势，但是仔细观察还是能够发现亮点。运动版的尾部下方设计出了一个扰流板，并且后备箱盖上还增加了后定风翼，实际效果暂且不说，视觉上就已经足够给加分的了。
内饰上，分割仪表台和中控台的那道“S”形设计展现了设计师大胆创新的现代抽象艺术。不可否认，凯美瑞的内饰在主流中型车里绝对算得上是一个另类，但是这个创新在我看来是一种凯美瑞追求自我突破的一种向往，打造全新时代标签的渴望。
皮革手缝线的运用，搭配上钢琴烤漆的面板，多层次立体感十足，彰显了凯美瑞高品质的做工用料水准。这套内饰在豪华氛围的营造上恰到好处，没有老气横秋的沧桑感，而且还传递出了全新的中型运动轿车的年轻与活力。
外观上的变化无疑是非常成功的，我能够给出这样的结论不仅仅是作为年轻人的我个人喜好。的确，在中型车这个竞争最为激烈的战场，BBA的价格下探对于几个老牌车型产生了非常大的冲击，而凯美瑞依旧可以保持良好的销量这就充分说明其强大的产品力。
不算新能源 凯美瑞混动版和电动车比优势大么？
这台第八代凯美瑞混动版在动力上搭载了一台2.5L自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，双动力的最大功率218马力，与之匹配的是丰田特有的E-CVT自动变速箱，传动效率以及发动机的热效率之高在其他品牌车型中难觅敌手。那么问题来了，混动凯美瑞再怎么省油不还是烧油么，另外还要占用汽油车指标去购买，究竟合适么？
首先我们先说一下凯美瑞混动版与电动车开起来最大的区别。最直观的感觉那就是它与我们的传统汽车在驾驶感上没有太大的区别，毕竟汽车诞生的100多年以来，传统的驾控感绝对不是一朝一夕就能够改变的，哪怕细小的声音变化都能够给我们的日常操作带来不少的影响，这一点凯美瑞混动版的优势绝对是电动车比不了的。
续航里程永远是评价混动、电动车绕不开的话题。因为汽油的能量要远远高于电，这就使凯美瑞混动版在极限工况下可以跑出1000KM以上的续航成绩。并且凯美瑞混动版在低速蠕行和起步时完全可以用电动方式驱动，又解决了汽油车在城市拥堵路况能量效率低下、费油的先天劣势。每公里0.35元左右的油耗实际上比电动车0.2元电费也多不了太多。
综合方便加油、长距离驾驶等诸多优势，电动车不限号（仅部分城市实施）、占用汽油指标（仅部分城市实施）的这些问题都不叫事儿了。
凯美瑞混动版、普通汽油版究竟哪个性价比高？
单纯从经济角度来说这个问题在多年前就已经有了答案——混动车型比汽油车型贵出的价格足以弥补汽油的差价。但是今天看来这个仅仅以金钱维度来去衡量的结果似乎并不够全面。下面我们就换一个角度来看看究竟我认为买混动版凯美瑞也非常合适的个点。
（1）在动力上汽油版和混动版的差距比较明显，混动车型更省油而且提速更快，为了保护电动机，混动版车型会在180KM/H进行电子限速，考虑到我国法律和行车安全，电子限速不会影响我们的日常驾驶。
（2）凯美瑞混动版在驾驶风格上不同于传统燃油车，驾驶员可以体验到另一种神奇的感受，当然如果偶尔想放纵一下，打开运动模式，汽油发动机会全程工作，这时它就会变成更加性能的纯汽油车型。凯美瑞混动版的可玩性要高于汽油版。
（3）第八代凯美瑞混动车型比2.5L汽油版车型官方报价仅仅贵出2万元，未来混动车型的优惠力度也会放开，两款车售价的差距会进一步缩小。在二手车残值率上，越来越多的消费者认可凯美瑞混动版，新车售价的坚挺也会增加其保值率，而且在二手车销售竞争中，混动车型竞品较少，最终实际售价可能比汽油版更加保值。
（4）在倡导环保的时代下，为我们大家的碧水蓝天、干净空气共同出力，买一台低排放的混动车我觉得很有意义。
选理想还是选现实？凯美瑞双擎VS雅阁插混，谁是混动更优解
考上新编“上岸”后，虽然收入增加了，但通勤距离加大，让粉丝@liuliu-买车的欲望和天气一样沸腾。看了身边开燃油车的同事为油价肉疼，开纯电车的朋友为续航心烦，@liuliu-觉得一款用车成本够低，又没有续航、性能焦虑的座驾才是她的「正缘」。于是，便盯上了现实和理想兼具的混动汽车。
作为日系混动三强，丰田第八代凯美瑞与本田雅阁都推出了混动版本。但在插混与否的核心问题上，二者的答案并不相通。谁才是@liuliu-的更优解呢？
论性能，谁的技术更“现实向”？
想买个“省心”，三大件就必须扎实。尤其动力能否随叫随到，性能能否时刻稳定，日常通勤平不平顺，假期撒欢畅不畅快……归根结底还是得看谁的技术更硬核。
作为一款非插混车型，凯美瑞的智能电混采用的是TNGA 2.5L发动机+强电机双擎驱动，关键亮点之一，在于PSD动力分流行星齿轮式布局，可以让引擎与电机实现不同转速的无级耦合。这意味着，发动机不仅能够尽可能维持在最经济的运转区间，还具有媲美纯电的加速感，零百加速进入了7秒区间，与同级插电车型处于同一水准。辛苦一周的“打工人”，周末开这样的车去体验一把速度与激情，也是一个不错的解压方式。
可是都说冬季是新能源汽车的一道坎，第八代凯美瑞智能电混双擎却有完美击败现实的技术方案。它的“浅充浅放”电池管理策略，可以做到电能随用随充、电机随时待命，不会出现插混车型“满电一条龙、亏电一条虫”的窘境。同时也降低了电池的新旧状态以及天气情况对车辆性能的影响，哪怕是冬天在寒冷的北方出行，也不用担心性能歇菜。金属氢化物镍蓄电池的应用，也让整车重量变轻，没有什么行车负担，对日常通勤的上班族十分友好。
另外，凯美瑞的双擎车型没有离合器，不同运转模式之间的切换，也不存在机械结构的解耦过程，主打平顺，非常适合@liuliu-这样日常通勤和带娃、老人出游。
相比之下，全新雅阁的第四代i-MMD双电机插电混动系统，更看重纯电驱动，受到电池放电能力限制，动力性能上和凯美瑞差距较大。以相近价位的版本为例，雅阁的最大功率只能达到148马力，体验周末畅快一日游还是差点意思。而过度看重纯电驱动，也让雅阁在性能稳定性上缺少了些优势，电池电量低时油电难协调，又受沉重电池拖累，加速变慢，这个时候大家反而会有种被车辆拿捏了的感觉，更容易增加出行焦虑，明显有悖@liuliu-的换车初衷。
论成本，谁的花费更“理想化”？
作为苦哈哈的打工人，我希望能花小钱办大事。凯美瑞混动百公里油耗低至4.58L，比一般的燃油车油耗低得多，一箱油轻松续航 1000+公里，每公里油费不到0.4元，而且可以“跑多少路加多少油”，不必维持油箱常满。这样一来，即便是油价忽高忽低，也可以选择好的时机补能，总能保持最低的用车成本。更重要的是，节假日不用和别人挤着去充电，正常加油就能跑，没有补能焦虑。
除了用车成本足够理想化，凯美瑞混动的布局也很符合我的实际需求，它的电池在后排座椅下方，与油箱并列，这样一来既不影响地板高度，又不占行李厢空间。全家人出行，后排满座的情况下，中间位置的家人也不需要被迫抬高腿部，体验不受影响。
雅阁的插混就有所不同了，除了在油耗上和凯美瑞混动有一定的差距之外，插混车型在满电和亏电时的性能表现差别较大，要保证性能就得频繁充电。虽然插混的电池容量比双擎大一些，但始终是不能和纯电车的电池容量比，这也就导致了它的充电频率会变很高，没有快充的车型充电耗时也会更长。日常短距离通勤倒没什么大的影响，但节假日堵在服务区排队充电就知道有多抓狂。另一说，插混车型需要频繁充电的特性会让电池衰减速度更快，相比之下，凯美瑞智能电混双擎电池容量较小，就算意外受损，它的更换成本也远远低于雅阁的插混车型。
混动汽车是当下解决用户电车焦虑的万能公式，而不一样的解题思路带来的结果却不尽相同。凯美瑞混动与雅阁混动的综合产品力都值得肯定，不过非插混和插混之间的差距也显而易见。不管是从动力性能、驾控体验还是用车成本来看，作为国内混合动力市场的开拓者，广汽丰田的第八代凯美瑞智能电混双擎，既能满足用户对动力性能的现实追求，又能兼顾到越省越好的美好理想，算得上是@liuliu-这样，追求品质与高效“鱼与熊掌兼得”的更优解。
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凯美瑞混动汽车后期保养贵吗
凯美瑞混动汽车是一款受到消费者喜爱的车型，它既环保又省油。然而，对于车主来说，除了购买车辆还需要考虑后期的保养费用。那么，凯美瑞混动汽车的后期保养贵不贵呢？
首先，我们需要了解凯美瑞混动汽车的保养周期。根据官方要求，该车型的常规保养周期是每5000公里一次，而大保养需要在10万公里或者10年时进行。对于每次保养，需要更换机油、机滤、空滤、汽滤、刹车油等零部件，同时需要检查车辆的各项安全性能和电池状态等。
其次，我们需要了解凯美瑞混动汽车的保养费用。根据经销商提供的报价，每次常规保养的费用在600-800元之间，而大保养的费用则在3000-4000元之间。其中，机油和机滤的费用占据了大部分，其他零部件更换的费用相对较低。
总的来说，凯美瑞混动汽车的后期保养费用略高于普通汽油车，但是相比于其他混动车型仍然算是比较实惠的。同时，由于该车型的电池寿命较长，所以在保养过程中需要更换的电池费用也相对较低。因此，如果您正在考虑购买凯美瑞混动汽车，可以放心选择，它的后期保养费用并不会让您过于担心。
