本文目录一览：
- 1、东风全部车系
- 2、08年日产骏逸7座还值得买吗
- 3、东风日产20周年成就沙发厂佳话，讲好人车生活的中国故事
- 4、见证：东风日产20年岁月峥嵘
- 5、东风日产老款全部车型的详细介绍
- 6、日产所有车型名字图片
- 7、日产汽车全部车型
- 8、B级车代表的诞生，日系三杰之日产天籁
东风全部车系
1东风日产以轿车和SUV为主包括汽车阳光力维达奇轩逸轩逸纯电动天籁等，SUV包括强客小柯琦君楼兰楼兰混动途达等2东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车股份有限公司重要的乘用车。
东风系列包括的车型有东风雪铁龙东风标致东风风神东风天龙东风大力神东风天锦等以2020款230THPDCT雪铁龙C3XR为例，其属于小型suv，车身尺寸分别是长4282mm宽1748mm高1557mm，轴距为2655mm，油箱容积为53l。
3东风霸龙 是东风柳汽和玉柴机器联合研制的重型卡车，搭配玉柴最先进的发动机“霸龙重机”C6M系列，最大马力达390PS是运输公司港口物流主力军的牵引车东风柳汽和玉柴机器贴合市场需求，在设计上以用户为中心，向。
5逍客，逍客是东风日产推出的一台跨界紧凑型多功能车，但跨界的意思并不是很能体现出来各种性能都设计的比较均衡这就是逍客的特点6天籁，日产的天籁是东风日产旗芹伍下的中型家用轿车，造型上面对比雅阁和凯美瑞而言。
具体车型简直是数不胜数，下面由勤劳的老司机为你详细列举一下东风系列的车型东风汽车俊风富康御风东风皮卡虎视猛士等车系东风日产帅客俊风锐骐6奥丁御轩等东风瑞泰特瑞泰特EM10瑞泰特EM30。
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一主要制造基地分布在十堰襄樊武汉广州郑州盐城等地，公司运营中心与2003年9月28日由十堰迁移武汉主营业务包括全系列商用车乘用车汽车零部件和汽车装备。
东风货车的车型东风天龙东风天锦东风多利卡东风福瑞卡等1东风天龙是东风商用车公司在十堰市推出的新一代重卡平台东风天龙通过国际合作，融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新，使整车各个。
另外，还有东风校车这个特殊的客车产品存在皮卡 东风旗下的皮卡相对较少一些，目前主要有御风和锐骐两个品牌在生产轿车 虽然东风在国内市场中最广为人知的汽车是那些重型卡车，但最近几年轿车品牌其实并不算少，能够受到。
3神龙 神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变以下简称“神龙公司”4东风雷诺 东风。
东风乘用车有东风风神系列东风风行系列东风景逸系列东风菱智东风猛士东风小康等，这里每个系列都有不同车型和配置，具体参数要搜索具体车型号。
截止2020年12月，东风日产全部在售车型如下1蓝鸟 官方指导价9591439万 级别紧凑型轿车 蓝鸟的外观富有肌肉感的前脸线条，形成强烈视觉冲击力回旋镖式前大灯贴合前脸风格，但遗憾的是全系车型依然采用卤素光源。
与一般家用车不同，思域有着一段光辉的历史，平民版保留了极高的DIY能力，所以很多思域都不是原厂状态不过思域原厂状态调教并不运动，所以玩思域比较多都是动皮不动骨2 本田XRV XRV是东风本田旗下的一款小型。
a属于一汽集团的品牌有，一汽解放一汽红旗一汽奔腾一汽大众一汽奥迪一汽马自达以上产地都在沈阳一汽丰田产地分别在天津和四川成都天津夏利产地在天津一汽客车产地在江苏无锡b属于东风汽车集团。
2郑州日产NV200 NISSANNV200是一款基于日产B级轿车平台延伸出来的厢式车郑州日产在国内量产的NV200采用与东风日产骊威相同的HR1616L汽油发动机3日产贵士 日产贵士，QUEST贵士是一款由NISSAN美国设计公司NDA设计。
旗下有东风乘用车东风柳汽东风小康东风越野车东风日产东风本田神龙公司东风悦达起亚东风启辰东风雷诺东风英菲尼迪2007年，公司销售汽车1137万辆完成营业收入141687亿元2008年，公司销售汽车13206万。
“315”计划，是东风汽车股份有限公司依据东风汽车有限公司的事业发展部署，将围绕着扩大资源管理创新提高成本竞争力等3条战线，于遍布研发产品采购制造销售服务管理等各个领域的共计15个课题全方位地展开根。
介绍 创立于1969年的东风汽车公司，是中国政府明确重点支持的行业三大集团之一，经营规模在中国工业企业500强中列居前茅目前，公司拥有子公司42个，员工12万余人，产品系列涵盖重型中型轻型卡车及乘用车主要生产基地分布。
08年日产骏逸7座还值得买吗
不值得买。截止2023年2月9日，08年日产骏逸7座已有15年的历史，属于非常老的车型，动力系统有较大缺陷，因此不值得买。骏逸是日产推出的新一代全球车系中的首款车型，作为东风日产定位于家用车市场的战略产品。
东风日产20周年成就沙发厂佳话，讲好人车生活的中国故事
不知不觉，东风日产已经成立二十周年。
2003年，东风汽车有限公司乘用车公司正式成立，同年第一台轿车“阳光”下线。自此，东风日产和中国市场水乳交融，数十款经典车型在中国市场迎来畅销。
这20年，东风日产不仅见证和参与了中国汽车工业的发展历程，还为无数家庭带来了幸福与感动。
迄今，东风日产仍是国内最快达成100万辆产销规模、最快完成300万台产销量、最快达成1500万整车销量的合资车企，同时也是唯一达成1500万整车销量的日系合资车企。就此，“东风日产速度”著称于行业。
如今，正值二十周年之际，锚定新能源赛道，东风日产提出再造一个东风日产。以挑战新能源头部阵营销量为目标，再度延续辉煌。
基于过去、现在和未来，东风日产都将成为把品牌牢牢根植于中国市场腹地的合资车企。
兄弟齐心回首过往20年，我们可以从技术、产品、服务等方面，找到无数个东风日产成功的理由。唯有“团结”，即东风和日产合资双方的团结，可能是东风日产成功过程中，隐性、独特、重要的缘由。
我们知道，华晨宝马、北京奔驰彼此间，多年来一直都在为股权博弈，而奥迪中国也曾经为平衡南北奥迪之间的利益搞得焦头烂额。
早在2005年，仅仅成立2年的东风日产制定并发布了《东风日产行动纲领》。这在合资车企中是极其罕见的公开行为方式。
行动纲领以“一个团队、一个信念、一种声音”为理念，将合资双方的优势以务实、灵活和创新的姿态融为一体，形成具有鲜明个性和持久竞争力的独特文化。
从“合资”到“合心”，坚信不疑成为超越不同文化体系，融合不同文化冲突的基石，东风日产也成为中外双方深度融入、合资合作的合资车企典范。
获益于此，东风启辰可以称得上这份纲领践行的最大成效。
和本田理念比，东风启辰具备更强的市场存在感，毕竟这是一个年销10万+的品牌，启辰的市场规模可以反馈给东风日产足够多的数据模型，以及研发团队足够的信心和经验。
和大众捷达比，东风启辰在核心技术，特别是新能源方面的探索又更加深入。作为东风日产电驱化以及智能化的先行军，东风启辰在已经推出DDi插混技术的基础上，今年还将实现全新纯电平台技术落地。
比起品牌、产品更关键的是，因为东风启辰的存在，东风日产逐渐形成了一个2000多人规模、具有整车开发能力的东风日产技术中心，这是十几年时间沉淀下来的优势。而这个优势，必将回馈给东风日产的下一个20年。
水土相符2004年5月，具备15万辆年生产能力的东风日产花都新工厂竣工投产。这成为东风日产此后十数年基业长青的一个重要起点。彼时，花都工厂内冲压、焊装、涂装、总装等各个生产领域都达到了国际水平。
东风日产伊始之初，就是以最先进的设备，最主流的技术来面对中国市场。
2008年，东风日产完成了包括轿车、MPV、SUV全系车型覆盖的产品战略布局。坐拥天籁、骐达、轩逸、骊威、骏逸、逍客、奇骏等多款车型，对于当时的消费者来说，家庭购车总能在东风日产选择到合适的产品。
东风日产深耕中国市场的特质已经培养完成。经过此后几年的锤炼，东风日产的产品对中国市场的了解可谓到达了纳米级。
时至今日，依旧长盛不衰的轩逸就是最好的佐证。
2023年5月，日产轩逸以35390辆的成绩，超过了比亚迪秦PLUS DM-i重回销冠宝座的新闻登上热搜。
以燃油车为主打的轩逸，成为这个时代的经典，每一帧每一画，都体现出产品与市场的完美契合。
中国用户看重历史，承认经典。
轩逸是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车系，始于1959年，至今已有60年的历史。在中国市场，轩逸也经历了十三代更迭，累计销量突破300万辆。
中国用户不太接受特供车型。
轩逸是日产全球同步推出的一款全新战略车型，采用创新设计搭载先进技术。轩逸基于全新CMF—CD平台打造，拥有1.254 V-Motion 2.0宽体造型，1815mm全尺寸智享座舱，超智控全域安全系统和IDM多路况智能稳行等四大亮点。
这四大亮点，无一不是击中中国家庭用车的核心需求。
对同一款车型保留多头产品诉求，是中国用户的不宣之秘。
轩逸拥有多种动力选择和配置组合，包括1.6L自然吸气发动机和1.2L汽油电驱发动机，以及经典版、电驱版和超混电驱版等不同车型。无论是追求经济省油还是追求动力性能，无论是喜欢传统造型还是喜欢科技感十足，都能在轩逸中找到合适的选择。
能够准确把脉中国市场，于时下的合资品牌而言，可能是一笔比品牌、产品更珍贵的财富。东风日产以轩逸为代表，把这笔财富稳稳攥在手里。
扎实可靠“下一个20年，当我们的后辈问我们，当年中国汽车行业发生巨大变化的那个时候，我们在做什么？我期待着我们每一个人都可以骄傲地说，那些年一群倔强而优秀的人，坚信我命由我不由天，疯狂地努力......”
这是东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊在东风日产20周年生日大会上的致辞。
显然，东风日产这艘大船驶向下一个20年的征程已经杨帆起航。
现在，我们需要关注的是这艘大船的动力何来？
首先是电驱化车型的加速导入。
日产品牌在2026年前，将推出7款电驱化车型，到了2030年，80%的产品线都会实现电驱化。同时，启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型。很明显，启程作为第二增长曲线的重担是更为关键。
其次，提升自研、自建能力。
中国市场作为全球最前沿的新能源阵地，深谙中国市场的东风日产怎么错失东风？
启程品牌，将做到100%自研。确定在2023年实现全新纯电平台技术落地，计划到2028年推出全新CTC纯电升级平台。并会同日产品牌强化本土供应链的完善。
而日产品牌，将以中国市场为主需求，在中外双方技术团队的共同驱动下，东风日产将在纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料四条新赛道上找到新增长点。同时，降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发。
但是，关键问题还是要落在加快智能互联迭代这个点上。
东风日产已经完成自建的超过4000人的软件研发团队，即便在燃油车时代也尽显功力。
无论是“超智联”还是“超智驾”，在东风日产的产品中，表现出的成熟度和体验感都走在了合资车企的前列，甚至实现了对日产总部的技术反哺。
目前，东风日产已经拥有340万车联用户，日产智联APP注册人数约600万，并覆盖了92%以上城市的经销商体系。
从事实来看，东风日产对于软件定义汽车的掌握程度实际不输于任何一家新势力造车，没有一家传统主机大厂的转型是容易的，但东风日产一定会获得转型成功。
写在最后梳理东风日产的过去、现在、未来，不难发现，因为东风日产敢于沉淀，所以对中国汽车市场有着深刻的理解。把对产品的精准把握、对品牌价值的坚守，对“人·车·生活”安全愿景的最深厚执着贯穿始终。
20岁，正青春，当打之年！
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见证：东风日产20年岁月峥嵘
经过15年的持久谈判，2001年底，中国成功加入WTO世界贸易组织。彼时的人们都没有想到，历史这一刻——竟如此深刻地影响了中国汽车行业的发展，尤其是笔者身处的南方汽车工业大省
中国“入世”的第二年，也就是2002年，合资车企浪潮翻涌，北京现代、东风日产、一汽丰田、上汽通用等多家合资车企迈入在华发展新局面。而将目光锁定在南方，广州汽车产业正从广州标致合资终结的阴霾中走出，急需盘活城市的汽车工业活力。谁也没能想到，就在几年后，日系品牌三国鼎立的局面就此奠定。
恰逢此时笔者刚进入广州某报业集团，多年的追踪报道，由此见证了三大日系品牌雄踞广州的发展历程。其中即将成立20周年的东风日产，峥嵘岁月中顽强生长，一步一步踏上高质量发展之路。回望20年来，我见证着东风日产的每一次创新与突破，为万千中国家庭带来幸福之车。谨以此文献给我眼中的东风日产。
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见证：东风日产的诞生与起步
时间拨回2002年，日产汽车与东风汽车一拍即合，双方签署长期全面合作协议。无论是从投资规模抑或是合作深入程度，这项对外投资项目在中国汽车行业都是罕见的，也由此拉开了日产汽车开拓中国市场的大幕。尽管当时东风日产的前身风神汽车，已经在国内量产了蓝鸟车型，但回过头来看，这只是一碟“开胃菜”。
2003年，东风汽车有限公司乘用车公司正式成立，同年第一台轿车“阳光”下线暨上市仪式在广州花都举行。笔者当时就在现场，从广州市区出发到初具雏形的花都汽车城，落差巨大。眼见周边一片荒芜，很难将今时今日汽车制造配套完善、规模较大的产业集群联系在一起。东风日产的汽车工厂拔地而起，这里就是东风日产创业之路的开端。
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2004年5月，具备15万辆年生产能力的东风日产花都新工厂竣工投产。笔者再次来到花都，印象很深刻的是，当时东风日产的日方高层和广州市的重要领导皆在现场见证这一历史性时刻。新厂房生产的第一辆04款阳光隆重亮相，东风有限花都乘用车新厂房内景公开，其冲压、焊装、涂装、总装等各个生产领域都达到了国际水平。
笔者第一次见到了喷涂车间的机器人，自动化的操作和现代化的制造刷新了我对汽车生产的认知。据了解，机器人在汽车生产中扮演着重要角色，可以提升生产品质和生产效率，当时国内没有多少家汽车工厂引入了如此先进的机器。而对于彼时汽车媒体从业经验尚不丰富的我来说，这是一次非常难得的工厂参观体验。
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随着阳光、天籁、骐达等多款车型热销，东风日产发展迅速，在2006年就已挺进全国乘用车销量前十。东风日产的成功引起了各方注意，我也对其进行了深入调查，发现这份成就与企业奋发向上的精神以及团队“狼性营销”文化有莫大关系。一个最能体现东风日产狼性营销的例子是，凡是大型地方性车展，东风日产营销团队的口号就是力争“拿下展会销冠”，在每个开展的日子，东风日产人早早就在展台集训迎客。诺大的会客室只见不断翻台签单的销售人员和人流如织的消费者。2003至2019年，中国的汽车会展经济如火如荼，每年大大小小的汽车展销会不下百场。可以说，谁是汽车展销之冠谁就是最受消费者青睐的品牌。当时中国家庭正逐渐普及第一辆车，购车需求旺盛，奋力拼搏的东风日产就这样站在风口上迎来了第一个发展黄金期。
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见证：东风日产从百万辆迈向千万辆
2008年，东风日产第100万辆整车下线，正式跨入百万辆车企行列。也是在这一年，广州本田（现改名广汽本田）的年销量迈过30万辆大关，东风日产、广州本田、广州丰田（现改名广汽丰田）形成三足鼎立的局面，广州也凭借三大日系车品牌一跃成为全国第一大轿车生产基地。是的，那时候还是轿车的天下，如今撑起半壁江山的SUV车型仍在萌芽阶段。
2004年，城市SUV细分市场初现端倪，但当时整个SUV汽车市场可供消费者选择的品牌和车型并不多 。因此，与东风日产百万辆新车同步下线的新一代奇骏，自然成为了全场焦点。
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国产后的第二代奇骏依旧坚持硬派越野风格，为了强调车型属性，还在2009年担当南极考察队的后勤保障车，成为人类历史上首次登录南极的量产乘用车。得益于此轮营销，奇骏在硬派SUV领域一战成名，此后多年都是国人长途自驾游的首选，在进藏进疆、西北大环线的路上经常能看到奇骏的身影。不过，奇骏最大的意义还是填补了东风日产在SUV领域的空白。
坐拥天籁、骐达、轩逸、骊威、骏逸、逍客、奇骏等多款车型，东风日产在2008年完成了包括轿车、MPV、SUV全系车型覆盖的产品战略布局。对于当时的消费者来说，家庭购车总能在东风日产选择到合适的产品。
2008年广州车展，东风日产发布全新品牌主张“技术日产，人车生活”，写进品牌基因的技术力量成为了东风日产扩张的根基。而我眼中的东风日产，也从蹒跚学步的婴儿长成了朝气蓬勃的少年，从产品布局到品牌形象塑造，一步一步走得更加扎实，前途无限。虽然这一年因全球金融危机爆发，经济形势不乐观，广州车展也因此不被看好，但东风日产的销量规模、同比增速都领跑大盘，给车市带来一针强心剂。
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值得注意的是，代表日产电动车最新技术的概念车MIXIM 也在这一年闪亮登场，该车定位于零排放四驱电动车，展示了日产在电动车发展研究的新动向。笔者当时对这台车颇感兴趣，除了科幻的造型外，车辆的零排放理念、以电脑游戏为灵感的车内设计等都相当前卫，以及敢于在燃油车时代向未来发出的挑战，着实令人敬佩。可见日产布局新能源汽车，比想象中还早，此时距离日产聆风这款代表性车型诞生还有两年。
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时间从不等人，却又处处留下痕迹。转眼间来到2018年，东风日产迎来第1000万辆整车下线。15年时间，东风日产完成了从0到1000万辆，刷新了行业实现千万辆目标的最快记录。笔者再一次来到东风日产位于广州花都的大本营，此时东风日产花都第二工厂、东风日产技术中心早已投入使用，新工厂、新技术，东风日产制造品质、生产效率和管控均能比肩国际先进水平。
与此同时，以轩逸·纯电正式下线为标志，聚焦智能互联、智能驾驶，以及由年青向智能进化的品牌战略，东风日产向智能新能源汽车时代发出最强攻势。遗憾的是，由于技术导入的步伐不够果断，时至今日，东风日产还在追赶落下的进度。
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此外，2018年车市寒冬悄然而至，汽车行业进入存量竞争阶段，东风日产意识到不能单纯依靠新产品，更精准、更细化的营销服务也十分关键。在笔者的印象中，汽车存量竞争叠加年轻化大趋势，东风日产是最先反应过来的合资品牌，有不少营销活动十分出圈，包括智行科技体验日、与年轻人对话、发起“万步阳光路”公益活动等，既提升了品牌形象又令技术、产品进一步落地。其中刷步数做公益，一度在朋友圈盛行开来，笔者当时也积极参与，既能强身健体又能做公益，可谓一举两得。
整体而言，15岁的东风日产变得更加成熟，它对未来的规划了然于胸，它期盼着加入到新的世界，并为之蓄力、迸发。
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见证：东风日产转型阵痛与向上突破
2019年，在轩逸、奇骏、逍客、天籁等多款王牌车型的助力，东风日产的销量到达了顶峰，终端销量为117万辆。不过，此后市场大环境骤变，在车市寒冬、零部件短缺等因素叠加影响下，东风日产遭遇转型之痛，连续破百万辆的年销量难掩下行趋势。
在走访汽车终端市场时，我们了解到，消费者对于东风日产的品牌口碑较为信赖，省油、耐用的优势仍然领先，但对其导入智能互联、智能驾驶等先进技术以及电动化车型布局缓慢有所质疑。众所周知，2020年-2023年，国内新能源汽车持续高歌猛进，不少造车新势力迅速崛起，电动车型大举上新，但以东风日产为代表的合资车企却丧失了转型先机，电动化技术导入不及时。
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东风日产的高管对车型的终端表现也看在眼里，急在心里，多次深入调研市场，并邀请媒体献言建策。对此，众多媒体都向东风日产相关高管转达了市场调查意见，可惜最终因种种阻力，最终未能看到东风日产的大胆改变。
在困境中仍要不断前行，庞大的市场规模继续给东风日产提供向前发展的机遇。2022年，东风日产迎来第1500万辆整车下线，“东风日产速度”再次惊艳对手。但更令人惊讶的是，东风日产经过几年的电动化转型，终于确立了“坚持多种技术路线同时落地发展”，“坚持将用户需求放在第一位”，“坚持长期主义”。以上几点至关重要，随着新能源汽车的深入发展，混动、纯电动技术不断迭代，消费需求快速转变，车企更要从长远思考，不能只关注眼前的利益，否则就容易陷入到淘汰危机中。
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东风日产在2023年上海车展释放出更强的电动化决心，带来了Max-Out概念车、日产Arizon概念车以及超混电驱奇骏，代表着其未来的电动化方向以及对智能网联的新思考。笔者在现场看到，年轻的家庭对东风日产的电动化产品兴趣渐浓，ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸、超混电驱奇骏等新车型正努力撬开新一代年轻家庭的大门。
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从2003年到2023年，弹指一挥间；20年峥嵘岁月，中国汽车产销从400多万辆到2600多万辆连续十多年稳居全球第一，各大品牌你方唱罢我登场，有人欣然入局，有人黯然离场。而东风日产沉淀下来的，是对中国汽车市场的深刻理解，对产品的精准把握、对品牌价值的坚守，对“人·车·生活”安全愿景的最深厚执着。
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作为先锋进取、引领电驱潮流的合资品牌，20岁的东风日产，恰同学少年，风华正茂！
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东风日产老款全部车型的详细介绍
东风日产车系是日本日产汽车公司与中国第一汽车集团公司合资而成的品牌，是在中国市场深耕多年的知名汽车品牌。其中老款车型代表着东风日产品牌一段历史，它们在中国市场留下了不小的印记。今天，我们就来一一介绍东风日产老款全部车型。
首先，我们先来了解一下老款车型的定义。老款车型指的是已经停产或者停止生产的车型，相应的售后服务也会受到不同的待遇，有些车型会停止所有售后服务，而有些车型则会继续提供售后保养和维修服务。
第一款老款车型就是曾经非常畅销的轩逸，它于2006年首次在中国市场上市，但到了2019年，东风日产宣布停止了轩逸的生产。轩逸以舒适、稳定的操控和良好的油耗表现而备受消费者的喜爱。同时，轩逸也曾经多次获得中国市场年度最畅销轿车的称号。
第二款老款车型是骐达，它于2006年上市，同样也是停产车型。骐达是东风日产自主研发的中型车，它的悬架更舒适、更稳定，被广大消费者称赞为"豪华"定位的中档车。
第三款老款车型是天籁，它于2003年上市，同样也已经停止生产，但在后续的几年里，天籁在市场上的销量表现一直非常优秀。天籁是东风日产在中国市场上的中高档轿车，以其舒适的驾驶体验、豪华的内饰设备以及优异的功率表现而成为了消费者眼中的豪车之一。
除了以上三款，东风日产还有其他一些老款车型，如逍客、奇骏、蓝鸟、阳光等等。这些车型在中国市场也具有一定的知名度和市场占有率。
虽然这些车型已经停产，但它们毕竟是东风日产品牌发展历程的一部分，每一款车型都有着属于它自己的故事和曾经的光芒。今天，我们介绍的这些老款车型，对于东风日产品牌的发展起到了极为重要的作用，它们在东风日产的历史上写下了浓重的一笔。
日产所有车型名字图片
三厢车
第七代天籁
指导价：17.98 万起
天籁ALTIMA，历经六代历史更迭，集日产智行之大成，源于NISSAN品牌经典高级车风度CEFIRO，领先技术及尊贵血统一脉相承，应中国而生，成就NISSAN高级车全新旗舰。
第14代轩逸
指导价：11.90 万起
轩逸SYLPHY，历经十三代更迭，是日产的全球战略车型。
系列车型进入中国市场13年，累计销量突破300万辆。2018年12月更是登上全国轿车市场销量榜单单月和全年双料冠军，再立家轿强者新丰碑。
蓝鸟
指导价：12.59 万起
东风日产2020款蓝鸟上市，新车共推出5款车型，售价区间为9.59-13.39万元。由于是小改款，新车着重在安全配置方面进行了升级。
新轩逸·经典
指导价：9.98 万起
安全便利科技，多重安全体系 时刻护你周全的深思熟虑。
两厢车
骐达
指导价：9.99 万起
双色模范 活出时尚范儿，双色外观内饰，我的时尚从来不止一面。
SUV
新楼兰
指导价：23.88 万起
静态舒适-宽适空间，自在，不只是舒适，更是身心释放。
全新奇骏
指导价：18.88 万起
自2008年国产奇骏上市以来，曾先后登临南极、珠峰、北极，实现了量产车同时登陆地球三极的突破。自2014年起，全新奇骏每年更是开展着“勇闯无人区”的探险之旅，从戈壁荒漠，到天山极境，再到藏北冰川.....不断征服未知天地。
全新途达
指导价：16.98 万起
霸气硬派型格，唤醒每一个越野梦想。
新逍客
指导价：15.49 万起
由美学 不彰自显，个性暗夜 型动外观。
全新劲客
指导价：9.98 万起
想开始，就用行动证明，将那些渴望的、深藏的、害怕的统统在这一刻 “嘭“，敢开始，才劲客。
新能源车
轩逸·纯电
指导价：23.8 万起
全方位纯电出行方案 款待满格，解决你的后顾之忧，畅享纯电出行。
日产汽车全部车型
日产汽车全部车型：天籁、轩逸、奇骏、逍客。
1、天籁
Altima，中国称“天籁”，是日产自1993年起全球发售的一款中型轿车产品，定位介于轩逸和Maxima之间。现役第六代天籁于2018年4月纽约车展首发，采用日产V-Motion2.0概念设计语言，自此代起中国天籁和美国天籁英文名统一为“Altima”。
2、轩逸
Sylphy，中国称“轩逸”，旧称“阳光”，是日产自2000年起全球发售的一款紧凑型轿车产品，是日产Bluebird车系的继承者。现役第四代轩逸于2019年4于月上海车展发布。
3、奇骏
Xtrail，中国称“奇骏”，是日产自2000年起全球发售的一款紧凑型SUV产品。现役第三代奇骏于2013年9月法兰克福车展首发。
4、逍客
Qashqai，中国称“逍客”，是日产自2007年起全球发售的一款紧凑型SUV产品。逍客原名“Qashqai”源自伊朗半游牧民族，发音为“Cash-kai”。现役第二代逍客于2013年11月于伦敦首发，基于CMF雷诺日产联盟平台打造。
日产相关介绍
日产，全称“日产汽车”（日文汉字转简体：日产自动车株式会社），是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。2020年上半年，日产所属雷诺日产与三菱联盟销量位居世界第三。2021年度《财富》世界五百强排名日产位列第116名。
日系车的销量，一直在世界范围内很受欢迎，但这并不代表他们的品质完美无缺，但是日系车的优势，也很适合大众普通消费者的口味。日产车型众多，从市场的反馈来看，东风日产对市场的反馈是最快的，而且总是先更新自己的车型。虽然每年的车型都是小众，但积极响应的精神还是很值得肯定的。
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B级车代表的诞生，日系三杰之日产天籁
日系“三杰”之一的天籁在2018年12月上市了现款全新天籁，但真正要说到这款车的起源，我们则要追溯到1960年发布的公爵30。现在我们在国内所看到的天籁的前身其实是公爵，它不仅有着传奇的历史色彩，同时公爵是日本皇室御用的汽车品牌。下面就让我们一起回顾天籁车型的发展史。
1960-1965：第一代公爵
1960年第一代公爵公爵30车型首次发布，这款车采用了Mono-Space车体结构以及四档手动变速箱，是日产旗下第一辆5座轿车，更是日本第一款采用电动座椅的轿车。虽然叫做公爵30，但其发动机排量只有1.5L，最大输出功率为61匹马力，最大扭矩达到了115牛米，在今天看来动力只够小、紧凑型车辆。
1965-1971 ：第二代公爵
第二代车型日产公爵外观上变得稍许圆润，整体车型更为协调，曲面具有流动感。这一代公爵最大的变化是改善了车辆动力，七款发动机不仅排量达到2.0以上，更有了L6发动机和柴油机。分别有着99马力的2.0L H20 L4动机、109马力的2.0L J20 L6发动机、119马力的2.0L L20 L6发动机、123马力的2.0L L20高功率版L6发动机、123马力的2.3L L23 L6发动机、130马力的2.4L L6发动机和70马力的2.2L SD20 L4柴油发动机等丰富动力选择。
1971-1975 ：第三代公爵
1972年2月，日产正式发布了第三代车型的日产公爵。第三代公爵开始了欧美风格的外观设计，车身夸张、华丽、流线。汽车内怀挡、大尺寸方向盘、木纹内饰等几乎都复制了美系车辆的设计。可以说那个年代以凯迪拉克为代表的美系车是真走在了行业的最前列，真是三十年河东三十年河西。
1975-1979 ：第四代公爵
第四代公爵依旧采用美式外形设计风格，但也是最后一代留有美系风味的公爵。这一代公爵依旧提供多种动力车型，除了已有2.0L的L4和L6两款发动机和较高排量的2.8L L28 L6发动机以外，在柴油机上增加了一款2.0L的SD20柴油发动机。受当时石油危机的影响，这一代公爵电脑智能操控（NAPS）发动机技术应运而生，一定程度上降低了车辆油耗。
1979-1983：第五代公爵
新一代公爵的NAPS技术进一步提升了车辆驾驶感受，同时ABS安全配置的出现让这第五代公爵有了性能和安全的双重保障。此外，作为中高级轿车，车内娱乐配置也得到了升级，譬如杜比音效系统，那个岁月的磁带似乎更加保真。
1983-1987：第六代公爵
第六代公爵和第五代公爵相似度很高，只能在大灯总成上进行区分。但是第六代公爵的心脏有了全新的改变，这一代的它使用了新开发的3.0L OHC V6 VG30E发动机，这款VG系列V6发动机是以阿尔法罗密欧的V6发动机为基础进一步设计。动力配置多样的公爵在一代依然提供了多样性的动力总成，除了以上3.0 V6还拥有两款2.0L V6发动机的VG20ET turbo和3.0L VG30ET turbo。传动方面有3速、4速两款自动变速箱和4速、5速两款手动变速箱。
1987-1991 ：第七代公爵
第七代公爵开始走进国内，其端庄典雅的内饰以及拿到今日依旧丰富的配置，全车真皮内饰、真皮座椅、前后电动座椅、电动后视镜、电动天线、电动门锁、电动车窗、前后空调、后配扶手操控、车载冰箱等等一应俱全！因此该车获得了很多当时国内有钱人的青睐，便在后来流传出了父辈口中的“大公爵”口碑，成为日系“三杰”的领头羊。
1991-1995: 第八代公爵
第八代公爵在保留豪华内饰和配置的基础上将车辆外观设计的更加贴合时代的脚步和审美观，并在被动安全方面则标配了ABS、EBD等的电子装备，这在当时都是属于高端车辆属性。
1995-1999 ：第九代公爵
这一代公爵再次只是在外观上作出了些许调整，而将更新重点在了内饰设计和发动机缸体用料上。现代化的中控台设计拿到现在依旧不会落后太多，采用了较为轻量化的铝合金缸体的新一代的VG系列发动机让九代公爵车身减重几十公斤。
1999-2004：第十代公爵
第十代公爵是传统日系车型最后一代车型，也是真正公爵车型历经四十年的绝唱。由于汽车市场的全球化，日产在后来推出的三年“日产增值计划”，真正公爵可能融合到日常高端品牌英菲尼迪的推广中了，而后来的天籁只不过是弥补了日产普通品牌里公爵中高端车型的空缺。
2004-2008：第一代天籁，也可以说是第十一代天籁。毕竟是第十代公爵的替代车型。
作为公爵车型的接班人，日产于2002年日本国内首度推出天籁，之后在世界各个市场相继亮相，并在2004年登录国内市场，顶替公爵和过渡车型风度。天籁在短短几年时间里迅速火热国内，虽然其设计主打居家风格，但其优秀的座椅舒适度使得天籁在国内多用于公务车型。
2008-2013：第十二代天籁
东风日产第十二代天籁于2008年在国际车展亮相，并于同年6月正式上市。第十二代天籁共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量，分为了天籁和天籁公爵两种系列，辨别标识为车尾带着V6、VIP标的就是天籁公爵。整代车型来自日产最高水平平台，搭载了第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zonebody区域车身结构设计。作为车型顶配的天籁公爵上更是配备了顶级BOSE音响和全景天窗。
2013-2018：第十三代天籁
2013年天籁迎来了外观更时尚，“移动沙发”更舒适的新一代天籁。这一代天籁不再有大排量V6发动机，只有2.0、2.5L排量车型，但是仍然保留了天籁公爵车型，而且动力方面丝毫没有退步。第十三代天籁2.5L发动机最大功率186马力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234牛·米/4000rpm，配备的是一台CVT变速箱。百公里加速冲刺起步轮胎只有短暂而轻微的打滑，之后便完全恢复了抓地力，8.89秒的成绩比搭载V6发动机的老天籁还快了0.1秒。在这个时间段里，国内出现了网约车，最初的专车车辆大多数都是这一代天籁，足可见其乘坐空间和舒适度都是相当不错的。
2016年，日产在十三代天籁的基础上进行了中期改款，内饰、动力总成以及动力数据上没有丝毫变动。而外观上，改款的十三代天籁前网使用了当时日产的家族式前网取代了以往大镀铬条装饰。
2018年至今：第十四代天籁
2018年12月，第十四代天籁姗姗来迟，与其同为日系“三杰”的雅阁和凯美瑞早已完成换代并占领市场。或许是错失了良机，全新天籁虽然拥有着整个车型历史上最好看的外观，但上市后依旧褒贬不一，销量平平。全新天籁只提供2.0排量，也没有了天籁公爵车型，但分有2.0升自然吸气和涡轮增压两种动力。虽然新老两代天籁在悬挂和底盘上没有什么区别，但是对于以舒适度著称的天籁来说还是流传出新天籁底盘偏硬的问题。
不管怎么说，无论是老公爵还天籁，日产这一车型经历了十四代六十年的峥嵘岁月，也广受消费者的青睐，也无愧于日系“三杰“之一吧。
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