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标致407质量怎么样,标致407的车怎么样

admin admin 发表于2024-01-25 16:37:00 浏览20 评论0

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标致407的车怎么样

标致407是标致汽车旗下的一款轿车，它作为标致汽车的家族成员，在设计、配置、动力系统、安全性能等方面都有很好的表现。
一、外观设计
标致407具有时尚前卫的外观，流线型的车身布局为车辆添加了活力，车头设计精致，车身侧面线条优美，给人一种非常舒适的感觉。此外，标致407的外部尺寸为4,826mm×1,819mm×1,456mm，它比同级别车型更宽敞，乘坐舒适度更高。
二、配置设计
标致407的配置设计非常全面，它的内部配置拥有中控触控屏、人性化空调控制系统、车载蓝牙、多媒体系统、定速巡航系统、电动天窗、倒车影像系统等，这些配置可以带给你完美的驾驶体验。
三、动力系统
标致407的动力系统拥有涡轮增压发动机，其最大功率可达120kW，最大扭矩可达205N·m，其动力表现十分出色，无论在加速、超车、爬坡等方面都有很好的操控性能。
四、安全性能
标致407的安全性能也是非常出色的，它拥有ABS+EBD+BA刹车系统、多款安全气囊、车身稳定控制系统、前桥悬挂系统等安全配置，将安全保护提升到一个新高度，能够给驾驶者更多的安全保障。
五、价格方面
标致407的价格在17万元左右，相比同级别车型而言，其价格较为合理，而且它的性价比也是非常高的，性能和配置均有不俗表现，是一款非常值得推荐的车型。

标志407咋样

407，到来并不遥远
在被帕萨特、雅阁、马6、蒙迪欧、君威占据多年的中级战场上寻得栖身之地的确不容易，标致407究竟怎样才能从众多好手中脱颖而出呢？
描述407的外观是一件很麻烦的事，因为这是全车最容易引起争议的地方。引起我们注意的通常是一些细节，而407就拥有不少“细节重点”。首先就是车头下方的进气大嘴，它已经构成了标致的车型特征，立狮标志并没有遵循传统地被安放在隔栅中央，而是被移到机器盖上，更加醒目。大灯比206和307拉得更长，个人感觉前脸本来很凶猛，大嘴的出现反而带来一抹滑稽的色彩。从车前牌照两侧延伸出两条折线顺着车底部游到车尾牌照处，小小的设计把平淡的侧面线条凸现出来，另外，在空气动力学方面，也更有利于车辆的稳定性。行李箱上方突起形成小定风翼，在其他中级车型尽量朝着沉稳方向发展的情况下，407还是随时保持运动状态。
在中级车上，空间问题经常是比动力性更需要关注的。标致407车长4676MM，轴距2725mm，比上一代的标致406略有增长，距离标致 607的车长4871mm、轴距2800mm差距不大。但这其中也有问题，对那些身材高大的未成年人来说，后排位置的头顶和腿部空间却非常狭小。后排座椅可以4/6放倒，这在三箱车中并不多见，由此可以看出，407其实更偏向于私人使用。
车型 407 领驭 雅阁 凯美瑞 蒙迪欧
长(mm) 4676 4789 4854 4825 4810
宽(mm) 1811 1765 1821 1820 1800
高(mm) 1445 1470 1463 1485 1450
轴距(mm) 2725 2803 2738 2775 2754
在国内的几款主流中级别车里，407除宽度外，长度、高度和轴距都名列最末，空间问题的确是407的软肋。
车内装饰材质，触感一流，黑银色搭配属于比较稳妥的做法。控制按钮区功能明确，但按钮较小，显得有些零碎并容易产生误操作。仪表与307类似，转速表红区的设计也与307大同小异，表盘外镀金属条，突出指示功能，不显单调。
除了2.0升柴油发动机外，407还拥有2.2升汽油机和3.0升V6发动机，顶级3.0升发动机最大功率155kw／6000rpM，3750转时可获得290NM的最大扭矩。与丰田装在锐志上3.0 VVT-i发动机相比处于劣势，好在Tiptronic变速箱表现优异，动力传输比较平顺，而在3000转以上的高转速下，动力表现明显优于低转速条件下。所以如果原封不断的引进，407的顶级版本会处在一个相当尴尬的位置，既无法上到锐志顶配的位置，也无法下到20万元的价格区间，而2.2升的汽油机版本则要踏实得多。
发动机 标致 3.0 丰田 3.0
形式 V6 V6
排量（L） 2946 2995
变速箱 6速手自一体Tiptronic 6速手自一体
最大功率（kw） 155 170
最大扭矩（Nm） 290 300
407的安全配置值得注意。超长的前悬可提供足够的缓冲空间。全车共配备9气囊，相当的“奢侈”。除了前后侧气囊，新增的方向机柱辅助气囊更是独一无二。另外407使用了主动安全式头枕来保护驾驶的头颈部。可溃缩式左脚休息踏板及膝部气囊则可以避免车祸发生后，冲击的力道过强，对驾驶人足部造成二次伤害。最吸引人的是创新的超速警报功能，一旦超速行驶，警报系统就会自动报警。这对于大部分的中国驾驶员来说可是个福音。
遍布全车的安全气囊
如果407如愿来到我们身边的话，我们希望：
要保持
1.延续原车的外型设计，走自己的路。
2.质感良好的内饰材料。
3.表现不错的变速箱。
4.优秀的安全性设计。
要改善
1.后排狭小的空间。
2.繁琐的控制台按钮，能否让操作简单一些？
3.增加丰富的动力配置。
不如C5的性价比好！
本次测试的这辆08款进口标致407 2.2 豪华版，搭载了一台型号为EW12J4 E4的全铝缸体发动机，拥有最大功率120Kw/5875rpm，以及当引擎转速达到4150rpm时可爆发出220N·m的最大扭矩。另外，进口407的3.0升排量车型装有型号为ES9A的发动机，同样为全铝缸体，拥有最大功率155Kw/rpm6000，扭矩峰值为290N·m/3750rpm。
在做急加速起步时，标致407的“抬头”现象并不明显
标致407 2.2豪华版0-100公里/小时的急加速时间为：12.86秒对于一款排量达到2.2L的轿车来说，跑出12.86秒百公里加速成绩实在不怎么理想。在“S”挡运动模式下，虽然车辆会让发动机转速尽量保持在4000rpm以上，但无论任凭你如何深踩油门，这辆进口407依旧会像闲庭漫步般那样将车速一点点慢慢提升起来。
标致为这款进口407配备了四个规格为215/55 R17的倍耐力P7高性能轮胎
紧急制动时，悬架对车身整体的控制比较到位，“点头”程度被抑制的恰到好处
标致407 2.2豪华版100-0公里/小时紧急制动距离为：41.27米相比加速，这辆标致407的100-0公里/小时制动成绩要好很多，虽然经过多次尝试后也未能接近40米大关，但能将整备质量达到1660公斤的他在41.27米内停下，已经很不容易了。不过，除了配备、调教精良的制动系统外，还要将部分功劳归于其所装备的倍耐力P7高性能轮胎。
前双横臂式独立悬架进口标致407的悬挂系统采用了铸铝横置副车架，非常结实。通过4个可吸收震动的支架被固定在车架上，以吸收刹车时悬架所传导过来的力，并且整个重量只有15公斤。另外，虽然双横臂悬架系统在跑车和高性能轿车上运用得比较普遍，但一般双横臂悬架的前轮使用球头连接，同时负责前轮上下以及转向时所带来的受力，因此在侧向支撑力以及稳定性上存在一定缺陷。
标致407前悬结构分解图而407的前悬却打破了以往那种双横臂悬挂结构，采用两套运动部件分别负责悬挂上下（绿色部分）以及前轮转向（红色部分）这两个方向的运动。如上图所示，当悬架按照a所标示的方向运动时，吸收路面上下运动起伏时所带来的震动，而b所表示方向则是前轮进行转向时才发挥其功用，以上这两部分结构可以单独工作而互不干涉，可实现大幅度提高抗侧倾能力，使车辆在不平弯道中的转向控制更为精确，同时转向不足现象也被抑制的比较彻底。
后整体式多连杆独立悬架后悬方面，标致407的后悬设计与宝马7系、5系的设计十分相近。多连杆后独立悬架由铝制横梁支撑，通过铝制部件焊接在成型管上，由四个柔性连接件固定在车架上，整个组装好的横梁结构重约14公斤，这个极为坚硬的横梁以上叉臂，下横臂，纵臂，后轮轴支架，弹簧/减震器总成和实心防滚杆相连。其中，后轮轴支架用铝性材质制成，并且装有得到特别强化的加强筋以抵抗变化的应力；上叉臂同样也为铝制，在垂直方向上作用，拥有两个传统的柔性连接，固定在横梁上。另外，我们还注意到弹簧/减震器总成是倾斜安装的，并且安装在横梁和后轮轴支架中间。标致407的这种后悬结构，可在保证乘客舒适性的同时，严格控制车轮定位尺寸以保证整个车辆在形式过程中的动态转向性能始终稳定。
进口标致407 2.2 豪华版的180米绕桩成绩为：10.55秒
由于这辆标致407拥有一副天生适合运动的骨架，因而在整个180米绕过程中测试者会始终感到信心十足，10.55秒的成绩甚至超过了此次一同参与测试的国产马自达三。407富有韧性的前后悬系统对车身侧倾抑制的相当到位，不会将驾控者的身体向左右抛来甩去，方向盘指向也很精准，标致为其配备的四条高性能倍耐力轮胎也为最终取得好成绩做出了不少贡献，虽然在绕桩时它会不停的发出声响，但却能明显感觉到抓地力依旧强悍，完全不必担心车辆会发生失控。另外还有一点值得称赞的是，407上装配的ESP系统会在车辆即将发生失控前瞬间及时介入，当然这对于测试者来说是一件很痛苦的事，我们不得不时刻将车辆维持在该系统即将启动的临界点上，不过这套电子稳定系统对于日常行驶来说还是非常实用和必要的，它可大幅提高车辆行驶时的安全性。 算得上一款好车

标致407 3.0的性能怎么样及其整体简介

在多次体验了307过于灵活的尾部之后，我们对号称是法国车操控最强的407并不十分“感冒”。我们认为它可能仍然像307一样灵活.外形符合一切审美！前长后短的车厢真好看！407的外观确实符合大家的审美。在过去，我们对一些模型的外观识别进行了调查。这次没有调查407，绝对喜欢！低矮的外形，长长的车头，短短的后车厢，都符合人们对跑车的定义。407天生的运动健将，文章后面它奔跑的画面就更美了！“左右后视镜的盲点很大”但美观的外形也会带来一些不便，比如过度倾斜的a柱大大压缩了乘员的视线，会带来一些不便。既然改变不了现实，那就要改变自己的驾驶习惯来弥补.开407观察周围情况是个好习惯。斜斜的大灯和微笑的嘴角很有感染力，让人忍不住带你进入407营造的审美境界。这张微笑的嘴才是重点，尤其是跑步之后，那种在微笑中吞噬一切的感觉，既友好又凶狠。407的5辐轮毂与整体造型非常协调。如果斜车身不搭配全视野的轮毂，那就太可惜了。407的轮毂绝对饱满，运动感十足。倍耐力P7系列轮胎是量产中最出色的轮胎之一，正好用来搭配这款跑车。以上都是407的亮点。这种完美的造型有什么缺点吗？答案是肯定的，而且还是很明显的！那就是车身钣金工艺。407继承了法国车不注重外观精度的特点。整车钣金整体精度不高，细节不太理想，尤其是关门声，不到位，让人联想到几万块的微型车。当然啦！这不是一个407的案例，而是整个法律体系的共同特征。以上是标致407 3.0性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。百万购车补贴

标致407的试驾体验

标致407coupe，属于coupe车型，也就是常说的轿跑车。“轿跑车”一词一般指普通4门轿车的双门改装版，英文中与之最贴切的应该是“coupe”。当然，英文“coupe”的概念比较宽泛，有些跑车也归入此范畴。相对来讲，中文“轿跑车”约定俗成的定位更清晰一些，但也不排除有人利用这个概念做些文章。相反，407coupe是货真价实的轿跑车。那么什么是真正的轿跑车，除了上述外表特征外，应该是底盘结构以4门轿车为基础，兼具轿车的舒适性和跑车的运动性，外观上有跑车特征。407coupe明显具备了上述特征，不但从外表上，也从驾驶感受中体现出来。407coupe是法国标致公司在在407轿车的基础上精心打造出的一款轿跑车，与407的关系是既有传承又有发展，当然传承是主要的。407coupe与407轿车的区别主要在于外观、内饰和悬架调校上。一眼望去，407coupe比407轿车显得更贴地、更凶猛、更流畅。虽然两者的整体风格比较接近，但细节部分还是存在着不小的差别。进气口威猛了许多，再加上翼子板下部的鱼腮装饰条，前部有更强烈的进攻性。为了前后呼应流畅，行李厢的开口变小了，但行李厢依旧宽大平整，尾灯造型也有所变化。侧面看，车身更低，离地间隙也有所降低，显出一种良好的空气动力学特征。据厂方代表介绍，407coupe比407轿车更长、更宽、高度变低、后轮距加宽、但轴距不变。内饰风格更突出运动性，仪表台采用与座椅同色的真皮包裹，印象中这是标致运动型车的一大特征，如标致307CC也采用这样的装饰。前排运动型座椅包裹性很好，软硬适中。前排电动座椅可8方向调节，腰靠部分手动调节，司机座带记忆功能。为了增加舒适度和强调跑车情节，后排采用了双座椅，每个人都有自己的独立空间。后排座椅的侧支撑也很好，中间有宽大的扶手可以放下。后排座椅还可以分开放倒，407coupe在追求运动性的同时，对于方便性的考虑还很周到。外观和内饰的区别只是一种表象，真正让407coupe运动起来的本质还是车身结构和底盘调校的改变。为了与更迅捷的表现相适应，407coupe重新设计的车身增加了抗扭强度，整车装备质量比407轿车提高了许多。配合改进后的底盘悬架，行驶稳定性和操控性有一定的提升。悬架有两种设定：运动和自动模式。在运动模式下，行车有很强的贴地感，4个车轮好象钉在路面上一样，车身控制也更好。自动模式据说有9级调整，根据不同的驾驶情况自动调节，但调节过程感受不到。为了体验407coupe的运动特性，特地选择了一条盘山公路。在山路上，407coupe的表现超乎想象。首先是舒适性好，良好的车身控制和座椅使车内人员不会左摇右晃，悬架支撑柔和有韧劲。其次，车身刚度好，激烈驾驶情况下没有一丁点异响，给人十足信心。操控性更是没得说，转向寻迹性好，瞬间加速和制动都很灵敏，驾驶起来很随心愿。也许枯燥的评论语言还不能让你对407coupe有更深入的认识，那么举个例子比较一下。在这条山路上，去年的年度车型评比十几辆车都做过操控体验。个人认为407coupe的整体表现只有宝马新3系才可比拟，他们在同样的路段上都保持了紧凑的车身感觉，行车过程干净利索，让我印象深刻。除了山路表现良好外，407coupe在直道上的加速能力也十分突出。采用的6挡手自一体变速器反应迅捷，换挡过程柔和。该6挡自动变速器应该代表了标致在动力转换方面的最高水准，不但很好体现了运动特征，在调校方面也是十分符合国情，以前在标致车上曾出现的加速滞后根本不存在。变速器有运动模式和雪地模式，油门相应在正常模式下就不错，运动模式下更快一些，且更容易降挡加速。匀速行驶时，从运动挡（S挡）切换到普通挡（D挡）发动机转速变化还不算太大，说明原设计就考虑长期使用S挡的情况（有些车型换到S挡后发动机转速变化很大，因此油耗和噪声会极大升高，这样的车S挡往往是特殊用途，如超车，平常一般不用）。简单地对比一下，以100公里/小时车速行驶，挡位从S挡切换到D挡，发动机转速大约从2550转/分降到2000转/分。90公里/小时车速下，D挡转换到S挡，发动机转速从1800转/分升至2200转/分。变速器的手挡功能也比较忠实于驾驶者的意图，无论大、小油门，控制系统默认在红线转速时升挡，变速器手柄放在自动位，无论S还是D挡在小油门时都有与之不同的特定升挡转速。手挡时电控单元对变速器有一定的保护程序，如速度降不下来，手动降挡就没有可能。407coupe的动力采用3.0升V-6发动机，最大功率211马力，最大扭矩290牛米。从中低转速区域就能获得较强的动力，发动机声音悦耳，甚至到6000转/分时仍清脆干净。整车噪音控制好，在高速公路上以130公里/小时匀速行驶车内比较安静。车内有一些巧妙的设计，如翻折前座后电动前后调节座椅，方便后座乘客的进出。配置水平也比较高，有双区自动空调、巡航系统、行车电脑、动态稳定系统、前后倒车雷达、雨水感应雨刮器、7个安全气囊。气囊的排列是双前、前侧气帘和一个驾驶位膝部气囊，印象中国内采用膝部气囊的车还不是很多，应该是安全防护中的一个亮点。标致407coupe试驾后最主要的一个感觉，407coupe在运动和舒适性结合上很到位，运动性突出，舒适性也很好，轿跑车做到这种地步，应该没有什么遗憾了。

宝马3系和标致407coupe我该选哪个？

如果是搞按揭，我没话说，如果你有那么多现金，我建议你去投资，等挣了更多的钱买进口的不更好？我是大1的学生，朋友的哥哥前两天来接他，开的是一辆超拽的BMW敞棚跑车，德国进口的，他老爸以前也只有B把W，后来去经商，现在接近9位数了，他两个儿子不成才，但命生得好，25岁就开那么酷的车，真是没话说，或许你的40W两年后变成了100W，甚至更多，那时候买辆酷车也不会这么缩手缩脚了，人绝不能安于现状，就像6年前那位同学的老爸，100W可以安定的生活一辈子了（在我们这），但是别人还有更大的野心，值得敬佩！有点偏题，但觉得这样做也还不算下策，希望还没把那来之不易的40W放在车商包里时，多考虑一下
拉风的话 407不二的选择 bmw现在不象以前了
性能不会差太大的 关键是407样子太棒了 比bmw好多
但是 虽然标志售后多 但都是东风标志 而407是原装货 大部分的标志4s店一般都没有407配件现货的 你要去问好 定配件的话 要等多久 如果不幸你的车有事故了 维修起来周期可能会长些
bmw性能也不错 但售后也很牛啊 维修车间是不让客户进的 你是不能亲眼去盯着你的车是怎么修的 。。。反正bmw很牛的
要我就选407 帅啊。。。车开好了 养的好了 一般没什么大的质量问题的
傻子，当然是宝马三系，虽然不是很好，可它毕竟是世界一流名牌，就比如你现在是个老百姓，你隔壁的邻居家境比你好，可你老爸以前是市长，人家肯定会注视你这里，“好歹他老爸也是市长哦！”。所以，买宝马吧！407的品牌不如宝马3系啊。
其实我个人而言，会选择BMW吧。
因为象你这样花四十多万买车，你的需求不止是代步那么简单吧。
既然花四十万肯定是冲着面子方面去的。
而在我们中国老百姓的眼中，双B都是响当当的牌子。
BMW的驾驶乐趣也是世界一流的。
选320的话，你不会后悔的。
407 的技术含量相当的高，比 BMW 3系高太多了，相当于 BMW 5系了，考虑一下哈。
法国人把浪漫加在其中，德国人把细腻加在其中。再看看，注意还是自己拿。
建议楼主选407，原因如下：
1.BMW现在已经不拉风了，国产以后满街都是，而且质量完全赶不上原产BMW，只是个壳子．而407现在很少见，且全车属于原产，质量有保证．
2．BMW3系外观并不能算好看，而407的外观实在是没话说，建议你选黑色的407，开着出去转悠转悠，绝对保证100％回头率
3．现在买BMW的，大多属于爆发户内型，有了钱要么买BMW，要么买SUV，这是实话．而407无论从外型还是内在，绝对属于法国浪漫派系，比较符合您的要求．
4．BMW的感觉比较适合中老年，估计买了以后过段时间就会对它失去激情．而407本身就属于一部激情澎湃的靓车
5．物以稀为贵，至少我在我的城市里到目前为止就只见过一部407，而BMW一条街至少可以找出5辆来．．．．．．．．．
但也有缺点，选407的缺点：
1．配件不好找，你可以去东风标致问问看，如车有问题能否提到配件，或者直接和原产联系．不过话有说回来，你买国产BMW小问题也不少．407不容易出毛病，出了毛病配件不方便，BWM配件容易找，但小毛病也多．您自己斟酌．
2．无
看了补充，觉得AUDI TT确实不错，不过价格实在是没有那个必要，如果你资金很充裕的话又另作打算，个人觉得你选407的话，既能坐5人，又是跑车，2全齐美，何乐而不为呢？况且价格也可以节省一笔费用，这就是你的机会成本了，呵呵！

东风标致407sw的产品参数

408比407要低一个档次，408只不过是308的加长，并且只在中国、俄罗斯、阿根廷、马来西亚生产，和301还有新爱丽舍一样是PSA拓宽发展中国家市场的战略车型。而真正取代407的是508，就算不放在一起比，也很容易看出407比408要大上整整一圈。
标致现在命名就是这个尿性，301和新爱丽舍实际上也是208的平台（反而208不国产），换代的308欧洲早有了（是标致第一款换代却不改数字的车型，据说是为了避开90年代初就已经推出的309——介于305和306之间的一代）。据说以后将要推出的608也不是607那种全尺寸豪华车，而是基于508平台的一款类似CC的四门轿跑。
车身尺寸及重量车身全长 (mm) 4676车身全宽 (mm) 1811车身全高 (mm) 1471轴距 (mm) 2725轮距 (前/后)(mm) 1560/1526油箱容积 (L) 66行李厢容积 (L) 407整备质量 (kg) 1715车辆总重 (kg) 2260最小离地间隙 (mm)车门 / 座位数 5/5发动机 / 底盘系统发动机类型 V型6缸24气门汽油发动机缸径 * 行程 87*82.6排气量 (L) 2.946压缩比最大功率 (Kw/rpm) 155/6000最大扭矩 (Nm/rpm) 290/3750驱动型式 290/3750变速箱 Tiptronic6挡手自一体点火方式 电喷燃油系统制动系统（前 / 后轮） 前通风盘式/后盘式转向系统悬挂系统（前 / 后轮） 前：双叉臂前悬挂/后：多连杆带减振器性能最高电子限速 ( 车速 ) 225加速0-100km/h(s) 8.7百公里等速油耗 (L/ 100km ) 9.9最大爬坡能力离去角 ( 度 )加速性能 0 -100km/h (s)最小转弯半径 (m)接近角 ( 度 )纵向角 ( 度 )

皇冠和标致407SW哪个好？

这两款车很难对比,不是一个范围内的. 皇冠属于中高型轿车,407SW属于休闲旅行车. 如果硬要比个人感觉407SW比较适合家用. 由于407SW只有2.2一个排量,以下对比仅为皇冠2.5导航版和407SW的多媒体导航版做比较. 皇冠3.0暂时不考虑.
1.价格相差不大,皇冠官方35.2W/ 407SW官方37.98W
2.皇冠质量担保为两年或五万公里(以先到为准)。保养周期为5000KM /407SW为三年或十万公里(以先到为准)保养周期为15000KM。保养非要差不多.
3.皇冠为国产,路上多.造型比较中规中矩 / 原装进口,路上少,造型比较流线.
4.皇冠为天窗 / 全景玻璃车顶
5.皇冠小日本车子 / 407SW法国老车子. 虽然对法国老没好映象,至少看完东京审判我是痛恨小日本...
怎么说呢，我觉得买皇冠的一般都是年龄在四十岁左右当官的用了，在国内卖的还可以了，要不然价格一直那么挺啊，不过最近好像价格有松动了。407呢车更动感，更时尚些了，好像407六缸的才配六速自动变速器了，4缸的配的四速了，如果画四十来玩你愿意买个四速的自动变速器吗？好像法国车好玩的玩意多，比如底盘升降系统啊，如果预算在三十五万可以考虑皇冠，多过这个数了就买407吧，必竟407在中国车少，回头率更高啊，皇冠有点审美疲劳了！
从二手车的保值率考虑还是选皇冠，从车的质量考虑也是皇冠，从爱国情结考虑二部车都不要了
不知
我给一辆407做过装饰,我个人感觉还是407好

东风标致307性能怎么样，性价比如何？

你好，我是东风标致官方购车顾问9年前，第一辆东风标致307载着无与伦比的汽车科技和狮王般的豪情驰骋在中国大地上。今天，在驰骋中历练，全新2013款东风标致307在众多消费者的热切期盼中新锐登场。东风标致307的前脸外观酷似狮子威俊的面孔，尤其两个前大灯好像狮子的双眼炯炯放光，不怒自威，这是沿袭了标致车系共有的特征。整体外型平衡匀称，强劲与和谐自然流露，无疑是一款优雅、个性十足的爱车。车内装备了方向盘音响控制、定速巡航、电动天窗和双区自动空调等这个级别轿车中常见的配置外，中控台上比原来的东风标致307多了一个彩色屏幕和电话键盘，这是一个集成了GPS导航、GPS免提电话、DVD和MP3音响多媒体控制系统。在动力性能方面，东风标致307与同系列其它车型的设计理念相同，发动机横置，1.6L发动机拥有106匹马力。平均7L左右的油耗在同级中也是不错的水平。你可以点击这里对307进行咨询或预约试驾。
标志307这款车价格在9.8-14.8万左右，由于地区、经销商的不同，价位可能会有出入；这款车在这个价位中是佼佼者了，发动机还行、油耗比较低、操控好、厂家有实力、消费者口碑不错，内部空间宽大； 油耗在7.2-9.5升左右； 发动机完全不用担心，一是标志的经典发动机、尤其是2.0排量的，另外在307上使用不是一天两天了；出来输出功率不低，其最大特点就是维保时间比较长，一般车型是5000KM保养，大众部分车型是7500KM保养，标志车型是15000KM保养，所以维护保养的费用自然就降下来了；
车上的空调效果还是不错的，在同价位的车型中应该是一流的；
车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。
购置汽车要考虑综合的因素，
汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自己驾驶、使用，就连再出手都给不上价钱。
两厢307还是三厢307。东风标致307两厢 价格范围：10.98-16.98万元两厢307的动力配备与三厢307一致，分别有1.6L和2.0L两台发动机，在标致家族里的代号分别为TU5和EW10。从技术规格来看，2.0L具有可变气门正时技术，比1.6L发动机要先进一些。 三厢307的价格范围：10.68万-18.26万，我们称赞它将手动挡和自动挡同等对待的做法，307的手动挡非常好开，给人很灵活畅顺的感觉，这是一种手动变速箱与发动机结合而来的感觉。
我给你直接了当的说吧，307有点过时了，影响车性能的主要几个部件中你可以上网看看现在的标志307无论是发动机的功率、扭矩还是变速箱都跟同级别下日本或者德国和美国车有差距了。
新东风标志307
外观：优雅大气，个性时尚
　　新标致307的欧式简约前脸造型借鉴了由标致407始创的富有新美学元素的前脸设计，充满鲜明的个性特色，给人以震撼的视觉冲击力。一体式镀铬进气格栅远观如雄狮威吼，在视觉上感受到车辆离地间隙小，行驶过程中更可以感受到那份动感与时尚；由上一代组合大灯的狮嘴部低平面激光式雾灯以镀铬装饰包围，离地面更低的；硕大的浮雕新狮标更加彰显着标致家族的高贵血
　　新标致307的尾部融合了现代时尚与活力动感为一体。两条沿“狮眼”上方延伸出的优美曲线与车体A柱自然融合，优美的弧线再由车顶贯穿至车尾并把旧款307的尾翼与行李箱盖板融为一体，使整车效果更加圆润；新换装的“复眼”型高清尾灯模拟LED的设计风格，采用了镀铬红色灯罩并经过光滑棱镜镜面处理，晶莹剔透，科技感倍增。
　　新307不但更智能，而且本身的结构安全性能也不同凡响。它采用了高限弹力钢(HLE)，板材更轻更坚固，全车身激光焊接技术，95% 焊点通过机械手进行双面焊接，焊点高达5500个，大大提高了车身的强度。用高强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连。发动机舱采用了逐级吸能式设计，内部装有褶皱式吸能块，在发生猛烈碰撞时，每个吸能体可以吸收6000焦耳的能量，然后将能量传达给车身纵梁，车身纵梁可承受9吨的冲击力。此外，新东风标致307还具有危险信号灯制动闪烁功能，当紧急制动的加速度大于8m/s时，此功能将被自动激活，用以警示后方车辆减速。
内饰、配置：大空间更舒适
　　新标致307的内饰较老款的变化变化并不大，前后排设计均延续了原有的人体工程学设计优势，内部空间宽敞舒适，座椅位置结构使驾乘的舒适性大大提高。尊享版车型还为驾驶者提供可调节座椅高度、宽度及屈伸度的包覆式六向电动座椅。
　　新307还提供了多种内饰色调的搭配，“钛金内饰”的主打色调为黑色，中控面板及空调出风口配以锐银风格，白色仪表盘以及打孔真皮的包覆式六向电动座椅等细节之处的搭配，带来时尚活力的氛围。“象牙内饰”营造出舒适的座舱品质，高档真皮或高级织物手感柔和细腻。象牙内饰基调，中控面板配以雅金装饰，突显出了对和谐空间层次感的整体把握；明亮典雅与宽敞、舒展的空间相应，凸现细腻温馨与稳重成熟并重的雅致生活。
　　由于座椅比传统四门轿车更高，能为前排乘客提供1019毫米高的车内空间（14度角乘坐姿态），即使体型健硕的乘客也绝无压迫感。特殊的车内结构使驾驶者能够选择舒适的高度，调节范围为50毫米，尽在驾乘者的掌控之中。
　　新标致307的行李箱容积为620升，由于该车的后座靠背可以进行1/3-2/3可分式折叠，并且在必要时还可拆卸整个后座，因此物品放置空间还可扩大。借助液压顶杆式的尾门机构，可使行李箱盖以最大角度113°开启。正是这样的设计使该车的行李箱以其大容量和实用性在众多同类型轿车中脱颖而出。
动力、操控：平顺线性，游刃有余
　　新的标致307同样搭载1.6L和2.0L两种排量的发动机。其中，2.0 L排量的发动机为PSA标致雪铁龙集团最新研发的一款发动机，采用了大量先进技术，如CVTS（连续可变正时系统）和LITENS(“力腾”正时驱动结构)，它们能够在50o的宽泛范围内连续调节凸轮轴的相位变化，从而控制气门的开合角度，达到科学化配给燃油及在任何转速下优化进气效率的目的，同时提高了发动机输出功率，并降低了油耗和排放水平，同时还保证了发动机运转的平稳性，大大降低了噪音。
　　采用CVTS连续可变正时系统的2.0L新型发动机最大功率达到108千瓦（147马力），扭矩在4000rpm时达到峰值的200Nm，并且在2000－5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上，从而在驾驶者正常的驾驶情况下提供较强的加速性能。
　　新标致307还更新了发动机控制ECU（智能控制单元）的硬、软件，优化了发动机各系统，使发动机的排放设计水平达到了欧IV排放水平，污染更低，并增加了OBD功能，符合国家所有地区的法规法律，更有利于环境保护。而在提升发动机效率的同时，CMS技术使得发动机的燃油经济性有较高的提升，其中1.6L排量的新307在90km/h等速时的油耗为6.7L/100km，达到同级车中较高的水平。此外，这两款发动机都无需经过任何技术改造即可使用符合国家标准的车用乙醇汽油，以降低二氧化碳的排放量，能满足中国部分区域的特殊需求。
　　除了有力的心脏以外，新标致307上面装配的5速手动或4速自动变速器更是与发动机相得益彰。其中自动变速器采用了保时捷Tiptronic手自一体式自动变速箱，并带有“运动”和“雪地”模式，为新标致307增添了驾驶的舒适感和乐趣。发动机的动力输出更加平顺、动力分配更加合理，同时全新的软件系统提供了更为优化的适配。新标致307装配的随速可变电控液压助力转向系统，可以根据车速及方向盘的角度位置和转向时的角速度给以恰到好处的助力。无论是在泊车时，还是在普通或高速公路上行驶时，这套系统都保证了转向的精确性及驾驶的舒适性。
　　新标致307采用了前桥为带下三角臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂。后桥为带可变形横梁的独立式悬挂。这项技术除了保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制外，还具有占用空间小，车轮独立性大，对各种路面适应性强等优点。在行进过程中，悬挂系统可确保车轮的振动规律，有效降低了车身的抖动，提升了驾乘的舒适性。另外，新标致307所具有的CRD（苛刻路面行驶条件）可通过可变阻尼及可变刚度随时调节悬挂钢架强度，改善轮胎的抓地力以及舒适性，以适应不同道路状况，真正实现人车合一、随心所欲的自由驾驶。另外，为了提升车辆的稳定性和舒适性，在新东风标致307高配车型上还加装了运动型16寸轮毂及205/55R 16轮胎。并且新推出的标致307较原307车系的车身要低10毫米，在保证良好的通过性的同时，降低了车身的重心，使得整车行驶的稳定厂商指导价:11.98-17.78万性和舒适性得到了极大的提升。

什么车性价比较好，家用

进口奔驰
奔驰B级 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
B200时尚型 31.80万 29.50万-31.80万 5月23日
发动机：L4 排量：2.0 马力：136 变速箱：7挡CVT
斯巴鲁
翼豹 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
2.5T WRX 三厢 33.98万 33.28万-33.98万 5月23日
发动机：H4 排量：2.5 马力：230 变速箱：5挡手动
MG名爵
MG7 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
2.5 加长旗舰型 30.28万 30.28万-30.28万 5月23日
发动机：V6 排量：2.5 马力：177 变速箱：5挡自动
北京奔驰
奔驰C级 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
C200K标准型 34.80万 31.00万-34.80万 5月23日
发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体
华晨宝马
宝马3系 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
318i领先型 30.60万 30.60万-30.60万 5月23日
发动机：L4 排量：2.0 马力：136 变速箱：6挡手自一体
320i时尚型 34.20万 34.20万-34.20万 5月23日
发动机：L4 排量：2.0 马力：156 变速箱：6挡手自一体
上海大众
PASSAT领驭 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
2.8 旗舰型 30.18万 26.20万-30.18万 5月23日
发动机：V6 排量：2.8 马力：190 变速箱：5挡手自一体
新领驭 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
2.8L V6 自动至尊型 30.38万 29.58万-31.38万 5月23日
发动机：V6 排量：2.8 马力：190 变速箱：5挡手自一体
一汽奥迪
奥迪A4L 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
2.0 TFSI 舒适型 32.99万 29.88万-32.99万 5月23日
发动机：L4 排量：2.0 马力：180 变速箱：8挡CVT手自一体
进口标致
标致407 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
2.2 精装版 32.48万 32.48万-32.48万 5月23日
发动机：L4 排量：2.2 马力：163 变速箱：4挡手自一体
2.2 豪华版 33.48万 33.48万-33.48万 5月23日
发动机：L4 排量：2.2 马力：163 变速箱：4挡手自一体
进口雪铁龙
进口雪铁龙C5 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
2.0 豪华型 32.18万 28.18万-32.18万 5月23日
发动机：L4 排量：2.0 马力：143 变速箱：4挡自动
欧宝
威达 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
2.2舒适型 30.80万 30.80万-30.80万 5月23日
发动机：L4 排量：2.2 马力：147 变速箱：5挡手自一体
萨博
Saab 9-3 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
Linear 2.0t 34.90万 32.40万-34.90万 5月23日
发动机：L4 排量：2.0 马力：175 变速箱：5挡手自一体
北京克莱斯勒
克莱斯勒300C 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
2.7L商务版 30.00万 24.00万-30.00万 5月23日
发动机：V6 排量：2.7 马力：206 变速箱：4挡自动
2.7L豪华版 33.90万 27.20万-33.90万 5月23日
发动机：V6 排量：2.7 马力：206 变速箱：4挡自动
2.7L豪华领航版 34.90万 28.00万-34.90万 5月23日
发动机：V6 排量：2.7 马力：206 变速箱：4挡自动
通用别克
林荫大道 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
2.8 舒适型 30.89万 26.88万-30.89万 5月23日
发动机：V6 排量：2.8 马力：201 变速箱：5挡手自一体
2.8 精英型 34.89万 30.08万-34.89万 5月23日
发动机：V6 排量：2.8 马力：201 变速箱：5挡手自一体
1.长安CS75PLUSCS75PLUS近两年的市场表现可以用“风头正劲”形容一下，可以说大部分考虑国产车的朋友都关注过这款车。长安CS75 PLUS虽然定位为紧凑型SUV，但尺寸接近中型SUV。除了实用性高，车辆配置非常齐全，即使是乞丐版也基本能满足市场需求。2.丰田卡罗拉卡罗拉不用多说，已经在国内市场打下了坚实的基础，口碑和知名度。卡罗拉整体造型比较平庸，但对于选择卡罗拉的用户来说，关键还是丰田的品质和售后。3.日产轩逸轩逸是东风日产的主力销售车型，常年占据紧凑型车销量榜榜首位置。轩逸之所以卖的这么好，不仅仅是因为产品力过硬，更是因为这款车“两代同堂”在新的销售模式下，老款轩逸经典可以以更低的售价进一步抢占市场份额。4.大众朗逸朗逸在家用车领域也有不错的销量和口碑。这款车分别搭载1.4T和1.5L发动机。其中，1.5L自吸车型NEDC的综合油耗为5.7L，而车主实际驾驶的汽车平均油耗仅为6.6L左右，符合家庭用户对油耗的需求。5.别克英朗英朗在紧凑型家用车中一直保持着不错的销量。传统家用车风格搭配别克家族式设计，英朗整体造型非常简洁稳重，所以年轻人对这款车不是很感兴趣，比较符合老年消费者。6.哈弗H6哈弗H6是自主品牌紧凑型SUV市场的常青树。因为车的颜值够高，空够大，质量够优，价格又很便宜，哈弗H6一直吸引着大量家庭用户的目光。目前最新款也开始走年轻化、运动化路线，在吸引家庭用户的同时也收获了不少年轻消费者。