本文目录一览：
- 1、为何三缸奇骏卖不动？背后有哪些原因？
- 2、新奇骏三缸车怎么样？,
- 3、第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它？
- 4、奇骏三缸发动机怎么样？
- 5、日产奇骏出现失速案例！1.5T发动机的三大缺点陆续显现
- 6、奇骏为什么要用三缸？三缸发动机有什么优缺点？
- 7、新奇骏为什么要用三缸发动机？
- 8、新奇骏怎么样
- 9、试驾全新日产奇骏，你会选择入手吗？
为何三缸奇骏卖不动？背后有哪些原因？
奇骏采用三缸机也是符合日产低成本企业运行战略的。三缸发动机抖动的问题，新奇骏也会有；经济省油的特点，也会有。如果要说三缸发动机动力一定有多强大，那一定是骗人的。历年销量图表清晰显示了奇骏的销量趋势，而从2021年开始，奇骏销量出现了大幅度下滑。消费者对奇骏的质疑成为销量下滑的一个主要原因。VC-Turbo三缸发动机的争议引发了广泛关注，消费者对其稳定性和耐用性产生了疑问。
新奇骏三缸车怎么样？,
不错。新款还是有提升的。从目前的行情来看，老款奇骏可以享受到的终端优惠在2.5万元左右，这就意味着只需要16万出头就可以买到一台2.0L自然吸气发动机、自动变速箱的两驱版本老款奇骏。作为合资品牌来说，这样成熟的动力总成和宽适的空间，显然是有一定竞争力的。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
第四代三缸奇骏的销量非常惨淡，为什么不少车评人却购买了它？
车评人从来就不缺车，买车的目的是为了评车，买了以后开几天就卖了，或者说也不一定是真买，一切只是做给你看的！
实话实说，三缸奇骏的动力参数并不差，和老款相比有了很大的提升，虽然同样采用CVT变速箱，不过可变压缩比的三缸发动机功率并不低，0-100的加速时间为9.1秒，而老款的2.5自然吸气发动机的加速时间要超过10秒。
特别是新款奇骏从配置和外观、内饰方面都有了明显的进步，实际上可以看出日产也知道三缸不容易被大家接受，他们认为消费者不懂车，只要内饰豪华、配置够高、有大屏幕就可以。
不过这明显高估了日产的品牌影响力，也低估了消费者对三缸的抵触心里，所以，奇骏销量下降也就无可厚非了。
四冲程发动机的一个完整做功冲程，曲轴需要旋转2圈，也就是720度，而每个汽缸的做功冲程只有180度，三个汽缸这只有540度，这样还会有180度的空窗期，也就是说相邻两个汽缸之间60度是不做功的，只能靠惯性带动，这种间断做功最直接的后果就是导致振动。
三缸发动机的排气量相对较小，发动机往往采用小缸径、大行程的设计，这样可以获得更好的惯性，但是这样的设计导致三缸发动机的车型中低速加速性能略好，但是高转速动力相对乏力。
由于三缸发动机间歇做功，因此理论上在做功瞬间，曲轴和活塞受力比较大，因此对于润滑的要求更高，理论使用寿命更短。
实际上，我个人对于三缸并不持否定态度，三缸当然可以买，不过把三缸车四缸卖一样的格就有点不厚道了。再说有那么多四缸车可选，为啥要买三缸呢？
你确定是车评人买？而不是车评人恰饭？[黑线][黑线][黑线][黑线]
三缸发动机本身就存在很多争议，就算调校的再好，它还是它，短期内没事情，多年之后可能更严重，换句话说回来，你都知道销量惨淡了，怎么就知道不少车评人买它，你知道车评人有多少，你这个不少又是多少？就算被充值的，也不会傻到买这个，你把心放肚子里吧！
现在的充值户都把力气用在我们国产车上多一些了，合资只能减配、改款、降价、换标，没错，就好像大众生产的保时捷，哈哈哈，专坑有钱银啊，反正钱多，人家就是喜欢那个脸和车标！
萝卜白菜，各有所爱。
奇骏三缸发动机怎么样？
三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。
日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。
而全新一代日产奇骏上面这款1.5T发动机，则同样采用了日产独有的VC-Turbo发动机技术，带可变压缩比。不同的是，其在日产天籁的版本上又有了新的进化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。
奇骏参数优势
全新一代奇骏身上这台1.5T发动机的所拥有技术和展现出的性能确实可圈可点。这台1.5T VC-Turbo发动机被官方称为超变擎300，可实现8:1～14:1智能无级可变缸，带高压缸内直喷，并采用了第二代涂层缸体熔射、废气再循环（EGR）等10项具有前瞻性的技术。
在参数上，拥有最大功率达到了150kW，而最大扭矩更是达到了300 Nm，与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。在油耗方面，与2.5L自吸发动机相比油耗降低24%，与现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比，油耗也降低6%。
日产奇骏出现失速案例！1.5T发动机的三大缺点陆续显现
据车主董先生面对媒体所讲，其驾驶的东风日产奇骏汽车在高速公路上正常行驶时，车辆忽然出现失速现象；车辆忽然主动降低车速，差一点被后方货车追尾。失速之后的车辆不论如何踩油门都没有反应，直到其车辆熄火几分钟之后再度重启才勉强恢复驾驶功能，只不过车速最高只能达到20km/h，可是高速公路右侧车道最低限速也要高于60km/h。
所以车辆失速是非常危险的故障，那么到底是因为什么原因导致发动机失速呢？
目前还没有准确答案，不过车主董先生已经和东风日产达成一致意见，车辆获得了正常的维修并给予其保养和其他的补偿。
奇骏这台车的缺点很突出，仅发动机就有三大缺点。
抖动异响漏油新奇骏搭载的发动机是直列三缸1.5T，这种发动机无法避免怠速抖动；因为三缸机的结构特点和点火顺序很特殊，三组气缸是按照“1-2-3”或“1-3-2”的顺序交替点火，而每个气缸做功时的动作都不同步，活塞在各自气缸内的行程是有差异的。所以在做功的时候就难免出现发动机机体的“重心不稳”，发动机会有左右摇摆的情况出现。
转速越低、程度越大，三缸机大都是在怠速时出现明显抖动，因为怠速转速低；可是驾驶奇骏这台车在一些场景中难免长时间怠速，比如在冬天的时候，由于其搭载的变速器是CVT，这种自动变速器没有采用齿轮换挡，用的是特殊的锥形轮和钢带的组合，传动依靠的是摩擦。所以CVT在正常运行中也存在磨损，想要控制磨损程度就需要有充分的润滑；而低温时的变速箱油无法形成有效润滑，必须在加热之后才可以，而加热变速箱油依靠的发动机的防冻冷却液，于是就需要先原地热车。
结果则是发动机不得不长时间怠速，怠速过程中不得不去体验怠速的抖动和因为抖动导致的发动机噪音。
发动机抖动程度和噪音强度只会越来越大，无法避免。
原因在于发动机并非和车架刚性固定，否则发动机的抖动会造成更为严重的共振；发动机是通过“机脚”与车架连接，机脚的核心是“机脚胶”，这是一种填满液压油的橡胶减震套。橡胶材料会自然老化，在机械应力的不断作用和高温作用下会加速老化；老化后的机脚胶会漏油，机脚胶也就算报废了。在这个过程中的机脚胶减振效果会越来越差，直到报废之后失去减振功能；而三缸机低速状态下的抖动程度又比较强，低温环境中又不得不长时间怠速，所以机脚胶的使用寿命会比较短。
前面所讲的机脚胶漏油并不是奇骏发动机的三大缺点之一，所谓的漏油指的是发动机漏机油。
包括搭载老款2.0和2.5L发动机的奇骏也有个别车辆出现这种情况，漏油的位置有两处，一处是发动机油底壳机油渗漏，一处是发动机与变速箱连接的位置出现漏油；这个故障点没有什么好分析的，是典型的技术问题，该换总成就换总成吧。在奇骏为数不多的失速案例里，也有更换发动机总成的情况。
奇骏所搭载的无级变速器也有个别漏油的情况，比较多见的变速箱换挡顿挫，出现概率较低的是换挡异响。
在用车过程中要注意观察是否出现异响，无级变速器没有理由出现异响；原因正是其换挡结构的特殊性，锥形轮推动钢带运转，钢带推动从动锥形轮传动，锥形轮和钢带始终是贴合的。理论上只要不打滑就不会出现异响，可是打滑也至少需要车辆行驶十几万公里才有可能出现，亦或者是驾驶习惯比较剽悍，那锥形轮和钢带的使用寿命则会短一些。
锥形轮和钢带是无级变速器的核心部件，是无法维修的，损坏就只能更换；不过更换这两个核心部件之后的变速器可靠性会大幅降低，所以无级变速器一般都是只换总成，旧的总成会被企业回收拿去做系统的翻新。于是换总成也就有了两个选项，一个是全新总成，一个是翻新总成；由于全新总成的费用动辄数万元，翻新总成大多只要万元左右，结果自然是大多数日产车主都选择换翻新机。
所以对使用无级变速器且存在变速器总成更换记录的二手车时要特别注意，其可靠性不一定够高。
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奇骏为什么要用三缸？三缸发动机有什么优缺点？
奇骏之所以要用三缸，是因为它不能有效跟上时代的相对节奏，而且也是为了有效节省成本；对三缸发动机来说，它的体积比较小，重量轻，而且磨损比较小，传热的损失也会很小，扭矩的输出力很强，效率很高，但是它容易抖动，而且还会频繁产生一系列的惯性力。
三缸发动机的稳定性比较好，而且动力比较强劲，所以才会使用三缸发动机。优点就是油耗比较低，体积比较小，重量比较轻，而且抖动情况比较微弱。缺点就是动力不足，有很多的噪音，而且发动机会出现怠速的情况。
为了跟上时代，而且对自己的三缸比较有信心，各校数据比较优秀；它的优点是重量轻，体积比较小，更好的MEP ，低扭矩输出强,涡轮迟滞现象减缓 ，缺点是容易出现抖动，非线性功率输出，高速时功率较弱， 可靠性和耐用性低。
一直以来国内消费者对于三缸发动机的汽车都不是特别看好，但是销量一直都很不错的奇骏却在大换代之后，将原来的发动机换成了1.5T三缸发动机，这一行为令很多国内消费者感到不理解，为什么明知道三缸发动机不太被大众看好，奇骏还要坚持使用三缸发动机呢？看完你就会知道。
奇骏为什么要用三缸发动机？
奇骏之所以会使用三缸发动机，主要还是因为日产对于自己研发的三缸发动机充满信心，通过测试对比就能发现，同样都属于1.5T的排量，本田思域这台车的四缸发动机功率大概在177匹左右，领克03功率是180匹左右，奇骏的三缸发动机就能够达到最大输出204匹功率，扭矩甚至达到了300。再加上日产VCT可变压缩比技术，在数据方面，奇骏的三缸发动机已经明显超越了很多四缸发动机，也算是日产的明星产品了。
我觉得奇骏这次大换代如果继续使用从前的2.0自然吸气发动机，很可能会被市场淘汰，无法适应当下市场的节奏。如果说将奇骏的发动机改换成VC-T的2.0发动机，汽车的制作成本就会大大提高，从而导致汽车售价也会随之升高，这样奇骏就会失去原有的低价位优势。现如今E-POWER的混动车型已经成为了市场的后起之秀，难以与本田、丰田这些车子相抗衡，在这种情况下，奇骏不得不选择使用三缸发动机。
三缸发动机有什么优缺点？
三缸发动机的最大优点就是体积比较小，而且重量很轻，能够为汽车减轻压力，使得车内的整体布局更为合理，三缸发动机具有更好的MEP，这种发动机的传热损失要比四缸发动机更少一些，而且效率也很高。三缸发动机的缺点就是可能会出现抖动的问题，高速状态下功率较弱，这一点无法与四缸发动机相比。
新奇骏为什么要用三缸发动机？
因为三缸机不仅有非常出色的性能，而且在质量上也有绝对的保证。
日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞。
而全新一代日产奇骏上面这款1.5T发动机，则同样采用了日产独有的VC-Turbo发动机技术，带可变压缩比。不同的是，其在日产天籁的版本上又有了新的进化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。
新一代奇骏全面升级，基于CMF-C/D架构打造，长宽高分别为4681/1840/1730mm，而轴距则继续保持在2706mm，分别有五座和七座，比较适合家里有宝宝的车主。
动力方面，新车搭载了1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，传动匹配CVT变速箱和第二代四驱系统，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗最低5.8L/100km，还是比较省油。至于这款三缸发动机实际的表现，还需实际试驾才能决断。
而全新一代奇骏携则采用全新的解决思路，采用VCT发动机技术通过独有的多连杆结构，减小横向摩擦力达到减振效果，将对抗振动的思路质变为从源头上根除振动，它取消了传统的平衡轴设计，让曲轴“活”了起来，在静谧性和耐久性上具有独特优势。
新奇骏怎么样
三缸发动机到底好不好？无论什么品牌、什么价位的车，从豪华品牌的宝马到合资品牌的别克、福特，只要和三缸挂钩，销量就一定会大幅下降，这几乎成了中国市场的规律，尤其是别克英朗，2017年之前还是A级车的销量王，但换了三缸之后就立马走下神坛，一落千丈。
“征韩鹏塞，雁入胡天。大漠烟直，长河落日圆。”唐代诗人王维用千古名句，勾勒出西北边疆的壮阔与壮阔。
最近，我们去银川体验了新一代的琦君。我们在欣赏祖国大好河山的同时，也看看曾经的“日系三剑客”之一的新一代琦君的剑，在换了三缸发动机之后，是否还像以前一样锋利。
由内而外的彻底蜕变，演绎强者回归
首先是外观，作为换代车型，新一代琦君采用了日产V-Motion3.0设计语言。双V-Motion的前脸，LEDstarship的分体式大灯，黑色的立体中网，层次分明，看起来很有力量感，有硬派越野车的即视感。
新一代琦君的车身侧面线条非常饱满，整体看起来非常宽大。如果说上一代琦君有点骨瘦如柴，那么新一代琦君就是当之无愧的“肌肉男”。同时，浮顶、双色车身和19英寸切割轮的组合也让它看起来个性十足。
新一代琦君的车尾与现款非常相似，LED尾灯更加扁平，内饰也经过了重新设计，所以灯光效果明显比上一代更强。此外，新一代琦君的后尾门也采用了折线处理，配合下方的银色护板，形成了强烈的立体感。
坐进车内，你可以发现新一代琦君的中控台、扶手箱、车门内饰板等地方大面积使用了软性材料，同时使用了优质的金属拉丝或者木纹。从细节上可以感受到品质和气质的提升。两个12.3寸大屏10.8寸HUD平视显示器可以实现三屏联动，你有科技感。
车身尺寸方面，新一代琦君的车身长宽高分别为4681×1840×1730mm，轴距为2706mm。它的定位是紧凑型SUV，毫无疑问，后门全开后，车内空空间接近90度直角，极大方便了后排乘客上下车。
此外，新一代琦君还配备了全新的多层人体工学座椅，整体柔软性和舒适性更胜一筹，并具有座椅加热、第二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动可调腰部支撑等功能。
同时，新一代琦君采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等。，打造更安静、更科学的室内空空间。超大EYE-MAX全景天窗，采光更通透，视野更开阔。
很多黑科技都被冠以“科技日产”的名号
自20世纪90年代以来，日产的VQ30、VQ35等系列发动机几乎每年都登上沃德十佳发动机榜单。日产，技术，既是日产品牌的设计，也是其天生的基因。现在的智能汽车时代，除了发动机技术，在智能化方面也不甘落后。
智能方面，全新一代琦君搭载全新升级的日产Connect潮智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车车互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。，并且在情报方面领先于其他两大日本竞争对手。
其次，新一代琦君还配备了ProPILOTSuperSmartDrive增强版，可以实现L2级别的自动驾驶辅助。ProPILOT超级智能驾驶系统集成了前置摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监控和识别车道线、前侧车辆，使车辆时刻保持在车道中央行驶。
同时，新一代琦君还搭载了升级版日产i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门踩修正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车辆侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十余项安全辅助配置
说到技术，日产就不得不说说它的发动机了。东风日产第七代天籁自2018年上市以来，搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。可变压缩比技术完美兼顾了高性能和高效率，达到了内燃机技术的巅峰，可以算是内燃机的终极形态。现在日产把这项技术下放给了1.5T排量。
新一代琦君搭载VC-TURBO超级发动机300，最大功率150kW，最大扭矩300Nm。传动系统匹配新一代CVT变速箱。VC-TURBO超级发动机300是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机。
全新VC-TURBO超可变发动机300除了独创的多连杆式结构，实现了发动机压缩比8:1~14:1的智能无级变化，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔体喷射等10项新技术，实现动力性能与燃油经济性的平衡，这也是技术日产的法宝。
除了动力流畅，没想到还有惊喜。
由于机制的原因，三缸发动机除了常规的振动外，整体的驾驶舒适性也会或多或少受到影响。而这些三缸发动机的通病，在新一代琦君上几乎完全感受不到，无论城市道路、国道还是高速路况，都能应对自如。
无论在哪个速度区间，新一代琦君的动力总成都能足够平顺。只要轻踩油门就能获得足够的动力。进入高速公路后，深踩油门，动力输出没有明显衰减，依然可以随叫随到。
同时，新一代琦君采用齿条式EPS电子助力转向系统，配备速度传感功能和快速传动比，实现出色的车身响应和跟踪。搭配VMC智能车身运动控制系统，转弯时可实现四轮独立控制，整体驾驶体验不再像SUV。
新一代琦君的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。前后悬架与车身液压连接，采用加强型铝合金摆臂，减轻簧下重量。能彻底过滤小疙瘩，大疙瘩也能干净。
试驾还经历了近百里的沙漠公路。新一代琦君基于全新CMF-CD平台打造，多通道平滑平台结构和大量高强度钢板，应对复杂路况信心十足。给我最大的惊喜是第二代4×4-i智能全模式四驱系统。
与之前的4×4-i智能全模式四驱相比，新一代琦君的四驱系统操作更简单，多模式调节一步到位，无需手动切换两驱、AUTO自动四驱和锁止四驱，降低了四驱控制难度。
在越野模式下，新一代琦君拥有最强的动力输出，后轮轴最大的扭矩分配，电子差速系统更快的介入，保证最大化的脱困能力。同时，YMC的动态扭矩控制、HDC的陡坡缓降、212mm的超高离地间隙，使其在通过能力上完全优于同级城市SUV。
红评车:
消费者普遍对三缸发动机有抵触情绪，甚至包括汽车媒体的我。原因是以前的“三缸发动机”给人留下了非常不好的印象，而现在的日产琦君颠覆了我对传统三缸发动机的固有认知。
琦君的上一代车型早在2014年就上市了。虽然至今也有改动和更新，但整体产品实力已经被CR-V和RAV4逐渐拉大。与上一代车型相比，新一代琦君的综合产品实力有了很大的提升，而且与“日系三剑客”中的另外两位实力选手相比，完全不落下风，未来的市场表现依然值得期待。
百万购车补贴
试驾全新日产奇骏，你会选择入手吗？
不会选择入手，生活中就不太喜欢日系车，而且也是觉得奇骏这款车比较难看，还是喜欢大众的车。
我会选择入手的，这也是一款非常不错的车，非常有个性的车，性价比比较高，是可以购买的。
会的，因为我觉得这款车设计的是很不错的，我是非常喜欢这款车的外观的，这款车的性能也是比较好的。
首先说明日产在9月份的销量暴跌26%，全新的三缸奇骏这次真的没能挺住，在官方公布的9月份销量中有轩逸的销量也有天籁的销量，但唯独缺少的就是全新奇骏的销量。因此我们可想而知，全新的日产奇骏并不值得我们入手。
第一全新一代的奇骏全系列采用的三缸发动机。三缸发动机由于设计的缺陷和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题，这一点已经人尽皆知；然后就是噪音，噪音也是三缸发动机的通病之一，汽车生产商虽然会采取各种各样的措施降低噪音，但是在车外依然会非常的明显；更重要的是三缸发动机的动力不足，即使现在的三缸机都采用了涡轮增压以及缸内直喷技术，可是在涡轮增压没有介入之前发动机的扭矩表现差强人意，也就是说在低速行驶的时候汽车会显得比较无力。
全新奇骏这款车的车漆比较薄，当然这是日产所有车型的通病也可以说是传统。由于车身车漆比较薄的缘故，有不少的车主表示在洗车之后非常容易地留下太阳纹影响车身表面的美观程度。其次全新奇骏的塑料尾门也有不少的车主表示塑料尾门的修复难道太大，而且塑料尾门的抗氧化能力也是非常差的，这也是奇骏的缺点之一。奇骏这款车在配置上的表现也不让人觉得满意，不过这是日产公司的一贯作风，奇骏在低配的车型中。没有头部的安全气囊、电子手刹、胎压检测等等一些非常基础的配置功能，这一点感受不到奇骏对于消费者的诚意，相比其他同价位的其他车型。日产奇骏并不是最佳选择。
其实奇骏这款车不值得入手最重要的原因就是采用的三缸机，三缸在日产高管的眼里只是比四缸少了一个缸而已，但是他们不知道这对于消费者而言意味着什么。以前日产就针对我国市场进行减配，我们并没有强烈指责他们什么，这是因为当时的国内汽车产品并不是非常优秀，而今时不同往日在奇骏这款同一价位的车型上我们也有了更多的选择，因此奇骏并不值得我们入手。
