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2021雷克萨斯is引进国内,雷克萨斯is300

admin admin 发表于2023-12-10 10:13:40 浏览17 评论0

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新款雷克萨斯is会引进国内吗？

雷克萨斯IS2021年引进国内的可能性几乎为零原因是这款车搭载大排量发动机需要面对诸多严苛的税款。以下是相关介绍：1、动力方面：雷克萨斯IS300F-Sport使用一台2.0升涡轮增压发动机该发动机代号为8ar-fts。这款发动机的最大功率为180kw最大扭矩为350牛米最大功率转速为5800转每分钟最大扭矩转速为1650到4400转每分钟。2、车身尺寸方面：雷克萨斯IS300是一款中型车车身尺寸是：长4680mm、宽1810mm、高1430mm轴距为2800mm油箱容积为66l。前悬架是独立双叉式悬架带横向稳定杆后悬架是多连杆悬架带横向稳定杆。

2022雷克萨斯is引进国内吗

不是 目前没有引进!尽管没有任何官方消息,但雷克萨斯IS2021-2022年引进国内的可能性几乎为零,原因是这款车搭载了大排量发动机,需要面对诸多严苛的税款,而且国内消费者对于这款车的热情并不高,不过雷克萨斯IS确实是一款很优秀的车型。

运动豪华的象征，2021款雷克萨斯IS实车“新鲜出炉”


日前，雷克萨斯官方正式发布了2021款 雷克萨斯IS的官图，而近日据海外媒体报道，雷克萨斯将于11月5日正式发布全新雷克萨斯IS 300h F Sport车型，并且公布了新车的起售价，其售价为6.15万澳元起，新车将在2020年秋季在全球约40个地区开启预售。
自1998年以来，雷克萨斯共推出了三代IS系列的后驱中型车，同时与奔驰C级和宝马3系成为竞争对手。早在6月15日，雷克萨斯发布了新款IS车型的官方图片，虽然将会在全球40个地区开启预售，但欧洲市场的用户并不会看到2021款雷克萨斯IS的出现。
因为丰田官方表示已经确定不再向欧洲市场提供新一代的雷克萨斯车型，主要原因是用户需求太低，而后续中国市场是否会引进新款雷克萨斯IS还是未知数，毕竟雷克萨斯IS这款车型在国内汽车市场的销量也并不是太理想。
2021款雷克萨斯IS车型阵容包括IS 300 Luxury、IS 300h Luxury、IS 300h F Sport以及IS 350 F Sport车型，其最低起售价为6.15万澳元起（折合人民币约为29.23万元）。
外观方面，相相较于老款IS车型，2021款雷克萨斯IS在外观上进行了重新的设计定义，一体式的大灯造型格外犀利，相比老款形状怪异的分体式大灯，运动感更强，硕大的纺锤体中网以及两侧进气与老款相比，变化不大，依旧采用全黑配色。
车尾方面，贯穿式尾灯造型狭长显得格外战斗，营造出更加低矮的车身视觉效果。此外，车身长度也相较于老款车型增加了30mm达到了4710mm，宽度增加了30mm达到了1840mm，高度增加了5mm，而轴距则保持在2800mm没有变化。
尽管外观方面有较为明显的变化，但在内饰的设计上全新雷克萨斯IS却并没有太多的改变，除了两边的空调出风口更换为圆形、中控屏幕改为悬浮式设计，其它功能区域的布局均与老款车型保持一致。
动力方面，全新雷克萨斯IS仅提供汽油发动机版本，其中，后驱的IS 300搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大输出为241PS以及350Nm；而四驱车型的IS 300 AWD车型则搭载3.5L自然吸气V6发动机，最大输出为260PS以及320Nm。
高功率版本的IS 350车型则搭载V6发动机，另可选装四驱系统，提升最大输出为311PS以及380Nm，后驱车型匹配的是8速自动变速箱，而四驱车型则匹配6速自动变速箱。
值得一提的是，在全新发布的官方图片中，并没有搭载雷克萨斯最新的双涡轮增压V8发动机的IS车型，这款车型也曾被视为宝马M3/M4以及奔驰AMG C63的竞争对手。
严格来说，这次全新2021款雷克萨斯IS并非换代车型，只是“旧酒装新瓶”，通过外观变化、悬架升级来掩盖“新”这个定义，同时没有TNGA架构、没有混动系统、也没有轴距加长，编者相信全新雷克萨斯IS就算引进国内也难以摆脱“叫好不叫座”的命运。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

IS“继任者”回归国内？大溜背配隐藏把手 造型依旧犀利

在丰田带来全新纯电家族bZ系列后，旗下雷克萨斯也带来全新家族阵型，从现已发布及曝光车型来看，官图后排将作为全新雷克萨斯家族燃油车型，前排则为雷克萨斯家族纯电车型。
无独有偶，近日有媒体曝光Electrified Sedan概念车的国内新车专利图，整车造型高度延续Electrified Sedan概念车设计，或定位纯电轿跑，因为新车名称“Electrified Sedan”翻译过来的意思是“电动轿车”。
虽然国内出现的专利图大都为了防止设计侵权，但目前雷克萨斯已在国内上市首款纯电车型RZ，由此猜测新车也将在国内上市，并有外媒猜测新车将是雷克萨斯IS纯电“继任者”。
结合专利图和此前公布的官图来看，全新车型并没有延续雷克萨斯家族“纺锤式中网”造型，而是更新为“X”造型呈现，这也因为新家族为纯电产品将以简洁化风格体现，不过从全新设计语言也能看出新车保持许多雷克萨斯家族已有的锐利线条，例如大灯与两段式进气口的造型，整体极具视觉张力。
车身侧面来看，新车采用溜背造型，整车较现款IS更加流畅，在搭配“鸭嘴”扰流板下才让其看起来像一款三厢车型，并且新车配备隐藏式门把手。值得注意的是，新车前翼子板到前门采用了类似宽体造型，这让侧裙位置呈现出导风口造型，极具性能感。
虽然作为纯电车型，但新车尾部继续采用强烈的设计感突出性能范，例如“V”字型灯组搭配夸张的后扩散器，这与雷克萨斯旗下“超级跑车”LFA造型也是如出一辙，只是取消了排气设计。从新车造型来看，其尾部造型与现款IS相似，故此猜测新车或为纯电版IS。
预计尺寸与雷克萨斯IS也非常接近，作为参考，现款IS长宽高分别为4710/1840/1435毫米，轴距为2800毫米，定位中型轿车，但其在同级市场并不优秀，因为IS是Intelligent Sports缩写，直译是智能运动，意思是指该车型有着更小的车身尺寸但保留较高的机械素质，以及传承雷克萨斯的优秀品质，进而吸引年轻用户。
目前还没有关于动力的消息，但鉴于IS是一款主打运动化的车型，预计也将更加强调性能表现，因此将配备双电机驱动。作为参考，雷克萨斯RZ全系配备前后双电机，综合功率为313匹，综合扭矩约435牛·米，0-100km/h加速5.3秒。续航方面，雷克萨斯RZ搭载的是71.4千瓦时的三元锂电池，CLTC工况下综合续航里程为520公里，配备DIRECT4电子动态四驱系统，支持前驱、后驱和四轮驱动。
资料显示，现款雷克萨斯IS已进化至第三代车型，虽然新车已于2021年迎来全新车型，但其是沿用上一代车型平台打造，所以这次更新更像是一次彻头彻尾大改款，也正是这一版本车型最终无缘国内市场。不过，随着这代车型自2013年推出至今，加上电气化浪潮席卷，不排除新车将作为全新纯电IS回归国内市场。
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雷克萨斯is300

暂未公布虽然没有一切官方公告，但雷克萨斯IS2021年引入中国的概率基本上为零，具体时间也暂未公布缘故是这个车搭载了大马力发动机，必须面临众多苛刻的税金，并且中国顾客针对这新款车的热忱并不高，但是雷克萨斯IS的确是。
值雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌其中06年的is300的价值为17万元，花6万买到是值得的其中该品牌汽车严谨要求的背后，需要有高度的创意超群的技术和稳定可靠的性能作为后盾。
雷克萨斯IS全系均搭载的是20T涡轮增压发动机，最大马力245Ps，最大功率为180kW，最大扭矩为350N·m，官方百公里加速为7秒，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱，动力是雷克萨斯IS的一大卖点，动力数值与德系对手们的高功率。
太平洋汽车网雷克萨斯is300支持carplaycarplay是由美国苹果公司开发的一套车载系统，系统可以完美的和IOS设备相连接，来实现功能的使用，有效的增加车辆的驾驶安全性，使用的便捷性，可以通过无线或者是有线的方式连接201。

实力不俗却无人问津，新款雷克萨斯LS在国内还有机会吗？

说到市场上大众豪华车的标杆，相信大家十有八九都会想到奔驰S级和宝马7系，而奥迪A8虽然卖得不是很好但也还是处于叫好不叫卖的情况，车友们对它的评价也都处于十分积极的水准。而除了这三者之外，还有着一台被很多人忽视的重量级车型，那就是来自雷克萨斯的LS。作为雷家最高造车工艺的代表，LS在进入国内之后因为有着霸气的外观和独有的设计语言而受到了许多大佬的欢迎。但是随着市场的逐渐成熟以及消费者们对于雷家品牌理解的演变，LS似乎逐渐淡出了人们的视野之中。但到就算现款LS有着如此凶狠霸气的外表，我们也很难在路上看见它的身影。现在，2021款的LS迎来了发布，不出意料它依旧会来到国内市场。更改了设计风格的它在国内还有一战之力吗？
2021款的 雷克萨斯LS在外观方面最大的设计变化就是头灯组的设计了，如果大家对于现款车型还有印象的话一定忘不了它那对锋利且凶狠的头灯组。极为激进的折角和层次丰富的线条在汽车工业中都极为少见，自然也让它看起来有着极端凶狠的眼神。而改款后的LS则几乎完全失去了现款车型的凶悍，面积更大轮廓更温和的头灯组代替了那一双犀利的眼神，仅在眼角部分还保留了一些现款车型的尖锐。一体的灯组代替了分体式，让头灯组的视觉效果整体感更强。纺锤形的家族化大嘴中网设计当然没有缺席，在保持了极度复杂如同参数化建模形成的格栅造型的同时，前杠底部两侧的进气口不仅面积变小了，轮廓也变得更为方正。总体而言，新款LS的前脸相较老款变得温和了不少，但也还保有一部分凶狠的气息。
而在车身侧面比例和车尾造型上，改款后的2021款LS和现款车型几乎保持了完全的一致。侧面造型上，2021款LS依旧保持了在豪华感十足的基础上加入了许多运动风格元素，低头高尾，长头短尾，从侧面看它似乎就是一台被拉长了的IS，侵略感十足。而在尾灯组方面，新款车型不仅在轮廓上与现款保持了一致，甚至连LED灯带的形式和结构都没有任何变化，可见雷克萨斯对于这套尾灯组的结构设计还是十分满意的。新老款车型在侧后方的区别也就仅仅只有后杠处的镀铬装饰了，2021款车型在保留后杠底部镀铬饰条的基础上更加强调了双边双出排气口的倒梯形样式。并且值得开心的是，这次的排气不再是现款车型上的假排气了，而是实打实的真排气。
进入车内，能够发现和外观设计的思路非常类似，2021款雷克萨斯LS在对于车内氛围的更新上也仅仅聚焦在了最能够凸显车型特征的部分。先看前排，在保持了现款车型层次丰富视觉效果饱满高级的中控台设计风格基础上，新款车型将现款上那块深陷在中控区域中的大屏拉回到了驾驶员能够操作到的位置，并且增加了触摸控制和手机互联映射的功能，实用性大幅增强。值得一提的是，虽然对于中控屏幕的结构进行了较大的改动，但是位于屏幕左侧的石英表却依旧得到了保留，显得十分精致和高级。后排则几乎与现款相比没有变化，依旧是半独立的后排座椅，乘客在带有液晶屏幕的中央扶手上能够操作诸如座椅按摩和腿托腰脱等舒适性功能。之所以说是半独立座椅，是因为LS的后排座椅虽然是三联座的配置，但是由于地板较高的中央隆起和两侧座椅极高的配置，后排的中央在大部分的情况下是不会有人乘坐的。
动力方面由于目前2021款的雷克萨斯LS仅仅提供了LS 500的动力版本，因此目前其全系都搭载了一台双涡轮增压V6发动机，有着416匹的最大马力输出以及442磅·英尺的扭矩表现，能够拖动这台豪华大型车在4.6秒内完成0-100km/h的加速过程，堪比高性能跑车。而雷克萨斯也为LS搭配了一台丰田当家的10速自动变速箱，使其输出的平顺性也大幅提升，能够为坐在后排的老板们获得最细致的舒适性照顾。
那么回到最开始的问题，更新样貌之后的雷克萨斯LS能不能在国内市场打开一条个属于自己的突破口呢？事实上情况十分乐观，因为近几年统治国内豪华D级车市场的车型毋庸置疑一定是奔驰S级。W222代奔驰S的成功有目共睹，就连往日的奥迪牌面A8也被打得体无完肤，宝马7系也是在靠着超大的优惠力度苦苦支撑才勉强没有被落下。但是情况来到W223代也就是最新款的奔驰S则一定会大有变化，因为当年那个王者因为饱受争议的设计已经陨落，在它身后潜伏的"篡位者"们也都蠢蠢欲动。而2021款雷克萨斯LS不仅有着足够的豪华底蕴，广泛的品牌认可度以及相较现款更加成熟稳重但同样凶狠的外观，论卖相，它不输给现在任何一款D级车。而价格，根据现款车型推断其顶配车型的定价应该也不会超过120万元，相比竞品也有着不小的优势。唯一的短板，或许就是没有加长的轴距带来的稍显拥挤的后排空间了。但是愿意为了前两者在空间上作出一些妥协，相信很多有实力的车主也会如此决定。
所以，你还在考虑新款S级吗？
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is300什么时候引进

2023款雷克萨斯is系列在北美已经上市，根据雷克萨斯中国的内部消息，is会在2023年下半年引入中国
雷克萨斯IS300款是在**2017年6月3日**引进。
雷克萨斯IS300搭载大排量发动机，与国内严苛的税款政策有关。具体的引进时间以及车型配置，建议您咨询雷克萨斯官方获取相关信息。

等了7年，雷克萨斯IS终于换代了，值得一看！

凭借霸气、出众的设计，雷克萨斯旗下的车型给许多消费者留下了激进的印象，因而也备受年轻人的喜爱。
可以说，雷克萨斯的品牌调性非常突出“运动”，但其实在它的产品序列中，真正主打运动属性的车型——雷克萨斯IS，却没几分存在感。
早在1998年，初代雷克萨斯IS就以对标BBA为己任高调出道，以颇具未来感的设计俘获了大批粉丝的芳心，甚至在北美市场也成为了改装宠儿。到2005年底，第二代雷克萨斯IS发布，并于06年进入中国市场销售。这一代车型变得优雅、成熟了不少，更加符合豪车属性，甚至成为了2006年北美市场年度销量前十车型之一。
不过，时间继续推移，2013年发布的第三代雷克萨斯IS却渐渐成为了家族中最没存在感的选手。2015年，雷克萨斯第三代IS车型迎来了中期改款，造型更为运动。值得一提的是，中期改款后的雷克萨斯IS放弃了原先的2.5L V6发动机，取而代之的是全新2.0L涡轮增压四缸发动机。而目前国内在售的雷克萨斯IS为第三代车型2017款，售价区间29.80-41.30万元。
可以说，第三代雷克萨斯IS的产品力并不差劲，但却一直活在竞品的阴影下，变得默默无闻。一方面，与宝马3系这位“豪华品牌中的运动标杆”相比，雷克萨斯IS的品牌名气逊色不少，且高达29.8万元（又几乎没有折扣）的起售价也使其与性价比不沾边；另一方面，同价位下同门兄弟雷克萨斯ES的光环实在太强，多数消费者都奔着ES更宽大的身板、更丰富的配置和更先进的设计去了，留给IS的目光少之又少。
为了改变这种被动局面，时隔八年，雷克萨斯IS终于迎来了改款。与现款车型相比，新车主要针对外观设计和驾驶性能进行了调整。
新车仍然延续了经典的纺锤式大嘴设计，但内部改用三维多面体结构，且灯组造型也变得更为狭长犀利。同时，新车仍将提供F Sport车型，采用全黑色中网，激进感更上一层楼。
在车身造型上，曲折的线条变化和巧妙的光影设计，一直是雷克萨斯IS为人称道的地方，新款车型自然也延续了这一优点。同时，新车采用了时下潮流的贯穿式尾灯设计，搭配小鸭翼和双边双出式排气，运动属性一览无余。
与外观的年轻激进相比，雷克萨斯IS的内饰设计倒显得中庸不少。新车延续了现款车型的设计，依旧是熟悉的中控布局，但将8英寸中控触摸屏（高配车型为10.3英寸）改为了悬浮式设计，一向被诟病的车机系统，也增加触控以及Android Auto和CarPlay功能。
2021款雷克萨斯IS内饰
现款雷克萨斯IS内饰
据悉，新车将全系标配一套“雷克萨斯安全系统+2.5”，包括行人监测、碰撞预警等功能，进一步提升驾驶安全性。
当然，作为主打运动性的车型，多数消费者最为关心的还是新车的性能表现。略为令人失望的是，新车并没有更换平台，“三大件”也没有做出实质性变革。新车仍将搭载2.0T涡轮增压发动机与高低功率的3.5L V6自吸发动机，最大功率分别为241、260与311马力，传动方面则匹配6AT或8AT变速箱。考虑到排放问题，国内想必仍然只会进来2.0T。
不过，虽然新车的底盘和悬架并非全新，设计师还是对之进行了一定的优化升级，包括对稳定杆、螺旋弹簧等部件使用更轻量化的材料等，还采用了全新的Swing Valve机械式可变阻尼避震器，提升驾乘舒适性。此外，新车的车身刚性进行了加固，动力响应性得到优化，高配和F Sport车型还将搭载更轻更坚固的BBS 19寸轮圈。
可以看出，新款雷克萨斯IS的颜值依然足以秒杀不少同级竞品，但在疆哥看来，这次更新恐怕不足以令消费者满意。毕竟，长达7年的等待，却只等来了“不痛不痒”的改款而非实质性换代，真正重要的动力配置和底盘悬架都只是换汤不换药，依然基于N平台而不像其他新车一样来自TNGA架构……对于真正欣赏其运动调性的粉丝而言，这些都是致命的槽点。
照这样看来，新款雷克萨斯IS是否会引进国内市场，恐怕都是一个疑问。现款在售的雷克萨斯IS是2017款车型，并不符合国六环保标准，早已步入产品力末期。而新款雷克萨斯IS仅凭借光鲜亮丽的外型，要如何担任起消费者多年来的期待呢？这一局面，与雷克萨斯GS停产前所面临的如出一辙。
说起GS，这是雷克萨斯运动车型的另一代表作了。IS有着“咬地鲨”的名号，GS就是家族内的“大后超”。第四代雷克萨斯GS发布于2012年，外型凶悍，动力组合多样，价格却有些高不可攀（入门车型40万起步，部分车型售价近乎百万）。在同级竞品挤压、自家ES推出了四驱版和F Sport后，GS这款车型所带来的收益便明显“入不敷出”了，最终走上了停产的道路。
如今，雷克萨斯IS面临的局势也同样紧张：爆款ES的运动感足以令多数消费者满意，而对高标准的消费者而言，新款IS的性能似乎并不足以达到其要求。纵观时下的豪华运动中型车市场，除了依旧强势的宝马3系，还有今年上市的凯迪拉克CT4，性价比突出；捷豹XEL，独具英伦调性……
那么，定价预计并不会给人惊喜的新款雷克萨斯IS，真的能在内外交困的情况下脱颖而出吗？或许，对于雷克萨斯来说，有ES承担起销量大旗就够了，运动追求？意思意思就好！你觉得呢？
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新款雷克萨斯IS官图发布 更加精益求精

近日，2021款雷克萨斯IS在北美正式发布，新车原本定在6月9日发布，但由于客观原因推迟到6月16日才正式发布。2021款雷克萨斯IS共推出3个动力版本，分别为2.0L、3.5L后驱／四驱版，还有F Sport车款。
新车延用了2013年推出的第3代车型New N平台构架，而不是转而使用丰田TNGA-L豪华车平台。由于依然采用了旧平台搭载，所以2021款雷克萨斯IS内在究竟有什么变化？据介绍，雷克萨斯已经对新车的钣金及其底盘做了改进，而且所有更新的硬件都已在丰田市郊山区的新下山研发中心进行了测试和开发，成为首款采用Lexus Driving Signature（雷克萨斯驾驶印记）的车型。据悉，每一条雷克萨斯新标准都必须得到雷克萨斯总裁佐藤晃司和丰田章男的批准。
在车身结构方面，2021款雷克萨斯IS将大幅提升车身的刚度，除了提高安全性以外，还有助于减少噪音和震动。为了提高新车的操控性，新车簧下质量得到了大幅的减少，悬架则采用了减重20%的螺旋弹簧、减重18%的控制臂（现在由铝制成）以及减重17%的新防倾杆（由未公开材料制成）。
外观上，新车基本沿用了现款的设计风格，但是在细节上依然有较大的变动，首先是标志性的纺锤体前脸变得更加夸张，采用了三维多面的结构，看上去更加立体。前大灯由分体式改成了一体式，与纺锤体的前格栅更好地融合在一起。前保险杠总体来说没有现款那么锐利，但是侧边两个进气口还是很大，气势依然十足。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4704×1839×1435 mm，相比现款车型，加长了30 mm，加宽了30 mm，同时加高了5 mm，轴距则不变，仍为2800 mm。值得一提的是，新车标配18英寸合金轮圈（现款为17英寸），还首次提供19英寸选装，而F Sport还配有BBS 19英寸轮圈，比其他19英寸轮圈更轻（1.8千克）。
尾部最大的变化是尾灯，采用了流行的贯穿式尾灯，而后保险杠、排气管以及反光板等均有相应的变化，整体来说尾部最大的亮点就是贯穿式尾灯。
内饰方面，新车的变化也不大，也是小幅度的改动。我们通过图片可以看到，新车将会采用更大的中控大屏，此外两侧的空调出风口也由之前的方形换成了圆形。挡把周围的按键布局稍作调整，换挡杆正后方的触控板取代了原来的信息娱乐系统按键板，驾驶模式选择现在在原来按键板的位置，杯架也向前移到按键板的位置。
在配置上，2021款雷克萨斯IS主要是提升了智能驾驶辅助系统，配备了升级的Lexus Safety System+ 2.5，其摄像头和毫米波雷达均有改进，驾车时可帮助车主更好地作出预判；同时还可以更好地看到车道标记，改进了车道保持系统的功能。其它的主动安全配置则与现款车型差别不大。
2021款雷克萨斯IS依然推出了F Sport车型，不过想要F Sport风格必须升级到350车型。F Sport内外都有独特设计，外观包括运动型保险杠、独特的格栅、后尾翼、运动排气系统、后唇以及19英寸合金轮圈，同时还可以选装Dynamic Handling（动态操控）套件，增加了自适应可变悬架、哑光黑色涂装19英寸锻造BBS轮圈、碳纤维后视镜盖以及碳纤维后尾翼。内饰则增加了加热/通风运动座椅、加热真皮包裹方向盘、打孔真皮换挡杆、合金踏板、不锈钢防擦板以及浮雕相交线条的特殊车门面板。而在机械方面，后驱版车型还增加了托森限滑差速器，额外提供两种驾驶模式，分别是Sport S +（极限运动）和Custom（定制）。
动力方面，新车将沿用了现款车型的发动机阵容。入门车型IS 300搭载2.0T发动机，最大功率244 PS（180 kW）和349 Nm。与之配合的将是8速自动变速箱。中配车型IS 300四驱版搭载的是3.5L V6发动机，最大功率264 PS（194 kW）和320 Nm。与之配合的将是6速自动变速箱。顶配车型IS 350则搭载3.5L V6发动机，最大功率315 PS（231 kW）和379 Nm。其中，后驱版匹配8速自动变速箱，可在5.6秒内完成0-96 km/h加速；四驱版匹配6速自动变速箱，可在5.7秒内完成0-96 km/h加速。常规条件下驾驶，四驱系统的前后扭矩比例为30：70，但在检测到打滑时可以切换为50：50。
新车在北美地区将会在秋季正式上市，而中国地区则会晚一点，我们估计会在11月份的广州车展前后引入国内。
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雷克萨斯is为什么停产了？雷克萨斯is为什么不引进

因为中型车没有竞争市场，要是引进国内的话可能会达到40万的售价，所以只能降低成本改用ES200来进行代替
雷克萨斯IS在2007年左右进入中国市场，虽然那时候的雷克萨斯在国内已经有很深的口碑积累，但是IS这款车的销量一直都不太好。最近网传已经停产，并且现在各大终端上已经买不到全新的雷克萨斯IS了，那么雷克萨斯IS为什么停产了？
其实，在海外雷克萨斯IS并没有停产，并且雷克萨斯IS还推出了全新改款车型，只是新改款车型不会进入中国市场，也就是说雷克萨斯IS以后也无缘中国消费者了。我认为IS不引进主要是以下两个原因。
1、IS销量偏低车型小众 国人买车其实是相对理智的，在同样价格中大家其实更偏向于选择车身尺寸更大，坐起来更加舒适的雷克萨斯ES，ES是雷克萨斯的主力车型。IS 2017款在国内的售价高达29.8-41.8万元，这个价格和大哥ES有较大的重叠，同时相比起宝马3系而言IS的运动性能又不够凸显，销量差也很正常。
2、雷克萨斯的主要精力不在IS身上 可以发现，即使是2021款的IS改动也并不大，这就表示了雷克萨斯对于销量较低的IS持保守态度。相比起旗下的SUV车型，雷克萨斯的改款速度就要快很多，也就是说雷克萨斯目前的重点主要放在RX、NX和ES这三款车型上，毕竟这三款车型才是最赚钱的产品。因此，雷克萨斯把进口数额留给ES等热销车型会更实际一点。

其实在我看来，IS这款车的定位也是颇为尴尬的，它自诩是雷克萨斯最运动的轿车。但是相比起同级别的宝马3系或奥迪A4L，IS这款车的运动性能并不明显，价格还比较贵。二线豪华和一线豪华消费者还是分得清的！