特斯拉销量,特斯拉销量

本文目录一览：

1、2023年9月第四周新能源汽车销量
2、近半年SUV销量排名出炉：特斯拉和比亚迪成最大赢家
3、特斯拉Cybertruck终于量产下线，能否让用户满意？
4、6月SUV销量出炉：特斯拉大卖5万辆，油车排名集体下滑
5、特斯拉反超比亚迪成“榜一”，5月SUV销量排行榜出炉
6、特斯拉一年的销量
7、特斯拉10月份销量
8、特斯拉销量

2023年9月第四周新能源汽车销量

根据最新数据显示，2023年9月第四周新能源汽车销量为**11.7万辆**
与前一周相比增长了1.4%，与上月相比增长了31.3%。其中，纯电动汽车销量为**8.4万辆**，同比增长43.9%；插电混动汽车销量为**2.3万辆**，同比增长62.8%。
从品牌来看，上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪是新能源汽车销量排名前三的品牌。其中，上汽通用五菱销量为**1.4万辆**，特斯拉销量为**1.2万辆**，比亚迪销量为**1.1万辆**。排名第四和第五的广汽埃安和吉利汽车销量分别为**1.1万辆**和**0.6万辆**。
从车型来看，宏光MINIEV、特斯拉Model 3、比亚迪秦PLUS、比亚迪海豚和比亚迪汉是新能源汽车销量排名前五的车型。其中，宏光MINIEV销量为**0.5万辆**，特斯拉Model 3销量为**0.3万辆**，比亚迪秦PLUS销量为**0.2万辆**，比亚迪海豚销量为**0.1万辆**，比亚迪汉销量为**0.1万辆**。
新能源汽车销量的增长反映出市场需求依然旺盛，新能源汽车市场竞争日益激烈。随着新能源汽车技术的不断进步和消费者对新能源汽车认识的加深，相信新能源汽车市场将会更加繁荣。

近半年SUV销量排名出炉：特斯拉和比亚迪成最大赢家

一转眼，今年6月份的销量数据也已经出炉了，我们也可以顺势来个总结，看看近半年间卖得最好的SUV都有哪些特点。
特斯拉-Model Y
1-6月累计销量：203,932台
自1月份特斯拉官方进行了大幅降价之后，Model Y车型就呈现出供不应求的情况，而与此同时，从Model Y的综合实力来看，动力、续航表现都不错，且自动驾驶辅助口碑不错，还可以享受特斯拉的超级充电桩。
比亚迪-宋PLUS DM-i
1-6月累计销量：146,455台
宋PLUS DM-i可谓15万级插电式混合动力车型的标杆，性价比实在太高，同时如今还有一定幅度的优惠！并且，宋PLUS DM-i根本没有正儿八经的对手，如深蓝S7虽然更大，但品牌力和售后显然是比不过比亚迪的。
比亚迪-元PLUS
1-6月累计销量：141,077台
元PLUS那时尚灵动的设计其实很合适女性车主，并在e平台3.0的基础上，提供了宽温域热泵空调、刀片电池、八合一电动力总成等先进配置，还有比亚迪的好口碑背书，难怪销量名列前茅。
长安汽车-长安CS75 PLUS
1-6月累计销量：115,891台
长安CS75 PLUS的综合实力优秀，空间、配置、动力都表现不错，提供的选择丰富且性价比高，在燃油车领域中当之无愧属于佼佼者，但时代真的变了，如今已是新能源的天下。
埃安- AION Y
1-6月累计销量：92,009台
AION Y的车内空间非常大，且足够灵活多变，同时标配14.6英寸中控多媒体大屏和ADiGO车载智能系统，还有6扬声器的Bongiovi品牌音响，只不过AION Y几乎无优惠，整体性价比并不算特别高。
长城汽车-哈弗H6
1-6月累计销量：90,136台
曾经SUV领域的销量王者，在新能源时代的表现的确有些力不从心。不过看在优惠幅度不错的份上，全面升级的第三代哈弗H6依旧是不错的选择，同时针对预算不高的消费者，哈弗H6也有国潮版可选。
比亚迪-宋Pro DM-i
1-6月累计销量：81,613台
宋Pro DM-i车型属于宋PLUS DM-i的个性补充，细节上侧重不同的消费者群体，但本质都是比亚迪出色的硬实力和好口碑，也是一款选了不会错的车型。
本田-本田CR-V
1-6月累计销量：78,053台
本田CR-V是曾经的合资SUV标杆，整体实力相当出色，但如今时代变了，几乎只能靠大幅优惠来卖车，同时e:HEV车型和e:PHEV车型也因为定价过高饱受诟病，想必也只有终端降价这一条路。
丰田-RAV4荣放
1-6月累计销量：70,266台
RAV4荣放同样也是合资SUV的标杆，以无短板的表现著称，却因为车型相对较老，优惠给得比最大竞争对手本田CR-V更早，且如今的优惠幅度同样很高。如果你对科技感和搭载的配置没有要求，选择RAV4荣放也不错。
丰田-锋兰达
1-6月累计销量：68,038台
锋兰达的定位虽然是紧凑级SUV，但比起RAV4荣放却肯定是定位更低的，所幸，锋兰达的制造成本也不高，有了大优惠之后抢市场难度不大。
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特斯拉Cybertruck终于量产下线，能否让用户满意？

数据显示，特斯拉2023年上半年累计销量接近90万辆，超出外界预期，全年有望实现200万辆左右的销量。不过特斯拉目前90%的销量均由Model 3和Model Y两款车型贡献，这种结构是不健康的，它需要开拓新的增长点。
7月15日，特斯拉官方表示，品牌首款皮卡车型Cybertruck已经在德州超级工厂下线，马斯克对此表示祝贺。Cybertruck首次亮相还是在2019年，现在终于落地，它会成为特斯拉销量的助推器吗？
除了正式下线，还有哪些“实锤”消息？
一款车亮相4年都没有交付，而消费者仍然充满期待，特斯拉的品牌影响力毋庸置疑。这款车是在2019年11月份首次发布，预计将采用单电机、双电机和三电机三种动力系统，这是这款车最先经过官方确认的消息。
特斯拉官网信息显示，Cybertruck三种配置起售价分别为28.61万元、35.78万元和50.12万元，完全自动驾驶系统（FSD）为选装，选装价格与Model 3和Model Y保持一致。从这个价格来看，Cybertruck的定价还是比较厚道的、，不到30万的价格能够吸引不少消费者。
除此之外，还有一些网络流传的、未经证实的消息。2019年Cybertruck发布后仅一周，马斯克便宣布订单数量突破了25万辆，随后这个数字不断膨胀，特斯拉粉丝专门制定了预定量的追踪数据，最新的预定量已经接近194万辆，这个预定量比特斯拉目前的年销量还高，如果数据是真实的，并且能够交付，那么这款车将成为特斯拉的力量倍增器。
即将登场，Cybertruck的那些优势与隐患
Cybertruck是全球汽车发展史上最个性的皮卡车型，别的不说，仅仅是凌厉的车身线条和充满科幻气息的外观，就足以吸引大批的粉丝。2022年1月份，网上曝光了Cybertruck的量产版车型图片，车身尺寸变小，前脸变得圆润，加装了硕大的前雨刷和后视镜，轮胎也变成了正常尺寸，不过Cybertruck的整体气息并没有被削弱，因此粉丝的接受度依然维持在比较高的水平。
Cybertruck四年都没有上市，无论是什么原因，都可以证明一件事儿，那就是特斯拉在这款车的开发、量产过程中遇到了不小的困难。但即便如此，特斯拉依然没有放弃皮卡市场，现在终于实现了量产下线，最主要的原因在于，皮卡市场的确很诱人。
与世界上大多数国家不同，皮卡在美国市场上是信仰一般的存在，通用、福特都是以皮卡车型著称，2022年皮卡占据了美国汽车市场20%的份额，这是一个巨大的蛋糕。特斯拉既然想推动汽车行业的全面电动化，就必须要在皮卡市场上有所作为。除了皮卡之外，特斯拉也很难找到一个能让自己销量翻番的细分车型。
Cybertruck的优势，除了科幻般的外观之外，还在于它会带来更低的用车成本、更强劲的动力性能以及更宽泛的用车场景，对于喜欢户外生活、大多数人住在郊外的美国消费者来说，这样的优势是一个不小的诱惑。
不过Cybertruck也面临不小的问题，首先就是产能的问题。在5月份的股东大会上，马斯克表示Cybertruck的订单可以达到每年25万辆，但它积压的订单数量已经接近200万辆，即便明年这25万辆产能全部利用起来，也只有大约四分之一的车主可以提到车。
目前特斯拉的产能比较紧张，除了Cybertruck之外，它还有另一款车型Model 2要排产。与Cybertruck相比，定位于低端市场的Model 2显然更容易走量。而特斯拉目前的产能仅为300万辆左右，如何分配这种宝贵资源，对特斯拉来说是个不小的难题。
其次，Cybertruck所谓194万辆的订单，只是一种江湖传言，并没有得到官方确认。美国市场比较特殊，它的油价相对便宜，大部分的消费者对用车成本不太敏感，电动车的优势可能没有想象中那么大。与此同时，福特、通用等皮卡厂商在美国树大根深，在Cybertruck产能受阻的情况下，它能够抢多少市场还是个未知数。
在中国市场前景如何？
Cybertruck在国内市场也有很高的热度，不少人也对这款车在中国的前景表示期待。从产品力方面来说，Cybertruck应该是没有什么问题的，但就跟在美国市场一样，这款车在国内市场上也会遇到一些汽车本身之外的不利因素。
首先，与美国皮卡市场相比，中国皮卡市场的基本盘太小，年销量仅为30万台左右。国内对皮卡存在一定的政策限制，而且中国人口稠密，家庭用户对皮卡车的需求并不是很大，它的很多功能被中大型SUV和MPV取代。从目前的情况来看，皮卡只在西北沙漠、内蒙古草原、抢修现场、施工工地等特殊环境下存在感较强，还称不上大众车型，这可能会给特斯拉Cybertruck的销量带来不良影响。
?其次，特斯拉Cybertruck在国内也会因为产能不足而导致交车缓慢的问题，目前吉利等汽车厂商都已经在电动皮卡领域安营扎寨，Cybertruck缓慢的交车动作，可能会影响它的市场开拓。在中国以外的新能源市场上，特斯拉可以说是横扫一片，但在中国市场上，它将面临更多的考验。
结束语：不管怎样，特斯拉Cybertruck都堪称全球新能源市场上的新物种，至于能否取代传统的燃油版皮卡，就要看特斯拉的产能扩张速度了。对中国厂商来说，特斯拉带动的电动皮卡热潮，也是一个不错的发展机遇。
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6月SUV销量出炉：特斯拉大卖5万辆，油车排名集体下滑

6月的国内车市比较特殊，乘联会数据显示，在价格战刺激下，6月车市环比上月增长了8.7%，但因为去年同期燃油车购置税减半政策实施，基数较高，同比下滑了2.6%。再看各个细分市场，SUV市场表现最强势，销量90.9万辆，不仅少见的超越了轿车细分市场（89.6万辆），同时还实现了同、环比双增长（涨幅分别为3.5%和14.2%），跑赢了大盘。一方面是国内消费者对SUV的钟爱，另一方面，从上半年新车投放来看，重磅车型多为SUV，刺激了市场需求。
具体到SUV销量排行榜，单一车型最大赢家无疑是Model Y，6月销量51471辆，领先第二名元PLUS近一倍，Model Y啥如此受欢迎？品牌层面，“开山鼻祖”往往更受信任，比如买油车，人们最先考虑的往往是大众、日产，买插混，则会优先考虑比亚迪，而特斯拉最早深耕纯电市场，再加上特斯拉有较高的品牌调性，且持续热销，获得了消费者的青睐和信任。
当然，早起的鸟儿不一定有虫吃，还得有过硬的产品力。其实很多后来者的硬件素质都比Model Y强，比如续航，有545km、660km和615km，隔壁小鹏G6入门就是580km，超长续航版更是达到755km，但Model Y精准的表显续航已经有了好口碑，再加上有当下最全面的补能网络，很大程度上弱化了“里程焦虑”。同时，Model Y还有出色的操控性能、先进的辅助驾驶功能、不错的空间表现等等，这些都让它始终保持了强大的竞争力。
另外，特斯拉还“以价换量”，因为大量使用国产零部件，利润率很高，也有降价的底气。为了进一步提振销量，特斯拉年初时掀起价格战，最近又推出了“老带新”的变相优惠，再次提升了产品力竞争力。最后是产能，今年5月，Model Y标续版在柏林工厂下线，意味着上海工厂可以更多的供应中国市场，为Model Y在国内热销奠定了基础。
从品牌来看，比亚迪获益最多，3款车型进入前5，其中排在第二的是元PLUS，表现很给力，6月同比大涨42.2%，一方面是品牌优势，另一方面是10~15万的纯电SUV本来就不多，元PLUS不仅产品力全面，还给出了1万左右的优惠，性价比提升，但因为只提供了纯电动车型，使用场景有限，主要还是作为城区代步，所以销量也比较有限。
再看宋家族的两款车型，因为销售渠道不同，所以销量是分开统计。在这样的情况下，宋PLUS DM-i能有这样的表现已然优秀，但因为换代车型推出，部分消费者买新不买旧，观望新车，再加上产能所限，所以销量小幅下滑，不过相信在产能跟上，销售进入正轨后，新车会有更好的市场表现。
另一款进入榜单的宋Pro DM-i表现同样很好，但宋PLUS DM-i因为更早上市，名气更大，定位也略高，动力上还有四驱车可选，在消费升级的大趋势下，有不少消费者愿意选择配置更好的宋PLUS DM-i，更何况两款车型价格差距本就不大。另外，因为“买新不买旧”的心理，换代宋PLUS DM-i的推出同样对宋Pro DM-i产生了影响。总的来看，不管是把宋家族分开统计，还是直接看总销量，都非常亮眼，也说明，在当下的中国市场，插混车型正逐渐成为主流。
长安CS75PLUS是销量最好的燃油SUV，能在电车横行的当下，仅凭燃油动力系统取得这样的成绩，足以说明它的强大实力，反观不少自主品牌燃油SUV都没有进入榜单，老将哈弗H6排名也相对靠后。与此同时，长安也在加速布局新能源市场，走增程和纯电路线的深蓝SL03和深蓝S7，剑锋直指比亚迪秦和宋，目前来看都取得了不错的市场表现。
另外，长安还在逐步投放搭载智电iDD插混系统的车型，其中即将开售的CS75 PLUS智电iDD，综合油耗低至1.46L/100km。与此同时，去年8月，长安与重庆青山工业联合研发的代号HFE30A的DHT双电机串并联混动专用变速箱也已量产下线，正式装车指日可待。
比起CS75PLUS的春风得意，哈弗H6尽管排名稍微靠后，但仍是自主品牌燃油之光，因为是老牌车型，拥有相当多的基盘客户，因此在“电动化”的大趋势下，依旧维持了高销量，当然哈弗在新能源市场上也是有所布局，除了哈弗H6插混版本，还推出了枭龙和枭龙MAX。
其中的枭龙MAX尤其值得一说，在结构上非常创新的用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，可以在不同工况下分别实现发电和驱动两种作用，同时在此基础上增加P4电机实现四驱构型。少了一台电机，成本降低，车价自然也更亲民，起售价不到16万，也就是说，用买两驱宋PLUS DM-i的钱就能拿下四驱的枭龙MAX，在配合长城自研的2挡DHT混合动力专用变速箱，高速工况下可以更好的降低能耗，最终实现了1.78L/100km的WLTC综合油耗和5.5L/100km的WLTC馈电油耗。虽说油耗低，并不代步枭龙MAX牺牲了动力，相反，它6.8s的零百加速成绩实际是同级车型中的翘楚。
除了长安CS75PLUS和哈弗H6，不难发现，榜单上的燃油SUV排名都不同程度后移，CR-V、荣放RAV4销量也出现了下滑。其中，CR-V是销量最好的合资燃油SUV，原因是刚完成换代，同时也在积极拥抱电动化，除了原有的1.5T燃油版和2.0L HEV车型，还新增了2.0L插混版本，反观RAV4荣放仍只有2.0L燃油和2.5L混动可选。
原因也很简单，本田的i-MMD混动系统和比亚迪的DM-i相似，改造为插混系统的技术难度和成本都较低，但实际装车仍有难点，本田车型设计之初主要是针对燃油和混动，所以产品会有一些劣势，比如雅阁和英仕派插混后备箱空间都是成阶梯状，而CR-V和皓影因为底盘更高，规避了这一问题，加上是3种动力同台，销量也还算不错。
在SUV榜单前十五中，传统豪华品牌车型并不多，只有奥迪Q5一款，但也下滑了22%，与消费升级的大势相悖？实际是因为这些传统豪华车型受到自主高端SUV的冲击，尤其是理想L7，6月销量13107辆，排在SUV榜第16位，远超奔驰GLC、宝马X3等传统豪车。
原因很简单，都是30万级别SUV，理想L7空间大更大，智能化程度更高，因为电动化，动力、舒适性甚至比这些传统豪车做得更好，同时因为是增程动力，能耗、维保成本也更低，销量好也不奇怪。至于蔚来、智己等新势力，它们都只提供了纯电车型，使用场景不如理想全面，所以销量稍差，但同样对BBA带去了压力。
面对电动化，BBA其实也有做出努力，比如奥迪，推出过油改电的A6L插混，50多万的售价，WLTC工况下44公里纯电续航基本决定了它的失败，基于MEB纯电平台打造的e-tron系列纯电车型同样销量不佳，最近甚至传出奥迪求购国产纯电平台。
从6月销量榜来看，电动化趋势越发明显，前10名中新能源车型占到5名，而包括CR-V、皓影、哈弗H6、星越L在内的车型，也是燃油、插混同台销售，可见多数车企都在积极做出改变，拥抱电动化才更可能守住过去的成绩，否则强如BBA，也难逃销量下滑，未来，随着电动化加剧和自主品牌持续深耕电动化，并充分发挥先发优势，留给丰田、奥迪等传统车企推进“电动化”的时间还有多久？
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特斯拉反超比亚迪成“榜一”，5月SUV销量排行榜出炉

近日，乘联会公布了5月份国内SUV市场的销量数据，虽然比亚迪SUV家族表现依旧强势，但销冠位置却被特斯拉夺了回去，并且这次榜单上还涌现出不少“新面孔”。接下来就让我来给大家盘点一下，5月SUV销量排行榜又有哪些看点吧。
特斯拉Model Y重新回到销冠席位，5月销量直接去到31054辆，同比增长达到428.58%。作为特斯拉当之无愧的销量担当，Model Y不论是在国内还是海外市场都收获极为夸张的销量数据，特别是经历完年初一轮降价之后，Model Y国内售价已经压到26万级，对于同价位的产品而言绝对是一个无法忽视的强大对手。
值得一提的是，今年特斯拉Model Y前五个月的累计销量已经超过15万辆，反超比亚迪宋家族成为1-5月销量排行第一名，虽然网络上的风评不咋地，但特斯拉销量的确没输过。
位列亚季军的分别是比亚迪元PLUS以及宋PLUS新能源，5月销量达到26072辆以及22079辆。元PLUS上个月可以说是大放异彩，126.71%的同比增长放到这次排行榜当中也是名列前茅的存在。宋PLUS由于新款车型即将上市，所以5月销量出现的一定下滑，但超过2.2万辆的月销数据依旧值得肯定。
此外，刚新车上市不久的宋Pro新能源在上个月也收获了13501辆的月销成绩，排到5月销量排行榜第九名的位置，售价更具竞争力的冠军版车型推出加上年轻动感的造型设计无疑助力了一波销量，并且宋Pro新能源真正的销量爆发点应该要到6月份才会出现，各位不妨期待一下。
排在第四名的是长安CS75，虽说随着新能源市场的爆发，传统燃油SUV这两年少了点关注度，但销量方面还真没多大的降幅。长安CS75在5月份销量达到21701辆，同比增长66.04%。如今的长安CS75不论是在价格、设计、配置还是动力方面表现都非常均衡，迎合年轻家庭用户的用车需求，热销也是情理之中。
接下来出现一辆我们既熟悉又陌生的车型，AION Y上个月凭借19306辆的销量数据以及132.91%的同比增长登上销量排行榜第五名的位置。不可否认的是这个销量有一部分是B端市场贡献的，但AION Y在这个价位纯电SUV产品中也的确有着足够强的竞争力，作为日常代步通勤用车非常合适。
第六名是东风本田CR-V，作为合资SUV市场的“常青树”，CR-V这么多年来销量一直很平稳，17338辆的月销数据以及接近50%同比增长依旧抢眼。值得注意的是，新一代CR-V e:HEV车型即将在6月16日正式上市，油电混动版本的推出肯定会助力CR-V家族的销量增长，突破2万大关应该没什么问题。
作为国内SUV市场曾经的“王者”，哈弗H6这两年可以说是被一众新能源车给打蒙了，销量出现明显下滑，5月份哈弗H6销量为14793辆，位列第七名。在当下的市场环境中哈弗H6想要重回当年的巅峰不太现实，所以长城最近也是推出了枭龙、枭龙MAX等众多新能源产品满足市场需求，各位又觉得它们会不会成为下一个H6呢?
让我意料不到的是广汽丰田锋兰达5月销量居然能排到第八名，14509辆的月销数据以及120.13%的同比增长无不表明这台日系SUV的巨大潜力，并且锋兰达也成为5月丰田品牌卖得最好的SUV产品。
位列第十名的则是CR-V“老对手”丰田RAV4荣放，5月销量为13207辆，同比增长7.78%，相较去年5月并没有太大的波动，不过排名相比4月下跌了2名。要注意的是，在4月底的时候一汽丰田推出了新款RAV4荣放，还是一口气就把燃油、油混、插混三大版本全部更新，但智能化方面的提升似乎没有对销量带来多大的帮助，在如此内卷的市场竞争当中，合资品牌真的要打起精神来了。
焦哥点评：其实从5月份SUV销量排行榜来看，虽然说热门新能源车已经稳坐头部阵营，但传统燃油车其实也在默默地发光发热，不知道各位对于这些上榜新车又有何看法呢?欢迎留下你的评论。（文-龙）
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特斯拉一年的销量

特斯拉是全球著名的电动汽车制造商之一，每年的销量可能会有所波动。
根据公开数据，特斯拉2022年全球销量131.43万辆，其中在国内市场的销量约为43.9万辆，占全球市场的33%。这一数据表明，特斯拉在过去的几年里取得了巨大的成功。然而，销量可能会受到供应链、市场需求、竞争对手等多种因素影响，所以实际数字可能会有所不同。为了获取确切的年度销量，建议您查阅特斯拉官方发布的数据或相关新闻报道。

特斯拉10月份销量

特斯拉10月销量达到71704辆，其中国内交付17200辆。
10月销量，特斯拉连续3个月突破7万销量层级，10月交付量达到71704辆，同比增长32%。其中，特斯拉上海超级工厂单月全球出口54504辆汽车，2022年度累计出口量达219427辆，向全世界展现出特斯拉叠加中国速度的卓越品质和澎湃活力，也为世界新能源汽车全球布局开拓出新的高度和展望。
特斯拉
特斯拉是一家美国电动车及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2017年2月，特斯拉汽车正式更名为特斯拉，截止目前，特斯拉是全球市值最高的车企。
特斯拉的产品主要包括2008年发布的两门运动型跑车Roadster、2012年发布的四门纯电动豪华轿跑车ModelS、2012年2月9日发布的全尺寸纯电动SUV车型ModelX、2016年3月31日发布的四门全电动紧凑型轿车Model3。
2019年3月发布的纯电动的中型SUV车型ModelY，以及电动半挂式卡车TeslaSemi、电动皮卡Cybertruck。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。2019年10月，特斯拉上海超级工厂拿到生产资质开始生产Model3。2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，成为仅有的一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。