本文目录一览：
- 1、海马s7为什么停售
- 2、海马汽车为什么停产？
- 3、海马汽车现在还生产吗
- 4、海马m5停产真正原因
- 5、海马汽车停产多久？
- 6、海马s5青春版为什么停产
- 7、海马汽车M5为什么停产呢？
- 8、海马“消失”的这几年……
- 9、海马停产启示录：投入产出失衡，单车开发成本是利润2倍
海马s7为什么停售
1、海马S7操控不错，指向很精准而且车的悬挂调教的很到位，舒适性要比同价位的SUV好很多，挺适合家用的，现在买车还送终身的免费保养，性价比还不错，入手比较实惠；可以换18t发动机海马S7发动机是合资技术自主研发的国产品牌发动机是自主研发生产的，这个启停技术相当厉害当S7完全停止后，发动机会自动停止运转，但车内空调不会停止运转，车内还是比较安静的起步时，无论挂哪个档位；海马S7停售原因其实和大多数产品一样，都是没能满足消费者的需求，销量惨淡，厂家赚不到钱，只能砍掉这个型号的产品生产线；随着海南省发展战略的转型，以及河南省在政策上的吸引，考虑到未来的发展，海马最终选择将总部由海口向郑州转移，2016年2月27日，海马汽车发布公告称，旗下子公司海马轿车有限公司名称已变更为海马汽车有限公司，此次更名，标志。
2、相信很多人都遇到过s7空调滤芯在哪里的问题，那么如何解决呢如果你想知道，请阅读边肖的介绍，希望对你有所帮助s7的空调滤芯位于汽车的发动机舱内，靠近汽车的前挡风玻璃海马s7空调更换滤芯的过程相当麻烦具体流程如下；S7外形时尚动感，偏向都市风格配置较为丰富，高配车型装备了自动启停定速巡航导航座椅加热驾驶座椅电动调节等都不太常见的配置做工更加精细，用料也比较厚道，中控台的搪塑软性材质很不错空间不算很大，家用够用；S7的安全性很好，开着很放心S7采用的是3H高刚性车身设计，抗撞击性强而且S7还配备了ECU发动机防盗系统胎压监测自动防炫目内后视镜360度全景可视系统日间行车灯等安全配置S7的安全性能是值的肯定的，有兴趣可以；S7是海马的第二款SUV，外形时尚动感，偏向都市风格配置较为丰富，高配车型装备了自动启停定速巡航导航座椅加热驾驶座椅电动调节等都不太常见的配置做工更加精细，用料也比较厚道，中控台的搪塑软性材质很不错空。
3、而且S7的内部空间很大，感觉很宽敞，减震效果很好只是感觉内饰用料一般般，不过设计得还是很好，座椅不错，方向盘手感也很好，另外油耗虽然不低，不过毕竟是SUV，相比之下也还算不错的了；第一印象，气场大就是与宝马奔驰奥迪停放在一块，外观也不觉得逊色从内在看，各种主动安全性与被动安全性配置非常强大丰富最不满意的一点装饰性的双尾排气孔设计应当是真正的双尾排气，要名副其实；正常四五天是没有问题的，请检查电瓶和车身用电设备是否存在漏电。
4、我觉得还可以，我姐家现在开的是海马的另一款骑士，一年多了没见出啥毛病，S7可以安心啦，我最近也打算入手辆，不光图的是S7外壳漂亮，关键是配置也多，现在比较热门的车身稳定系统ESP，牵引力控制系统TCS，发动机启停技术；GX7都停产停售好久了，替代产品远景SUV都改款了 个人认为远景SUV性价比好于海马S7；后续上市的Prima和Knight并没有延续Familai的辉煌但令我们欣慰的是，海马汽车并没有灰心相反，它从一个新的角度规划其产品，并鼓励自己在汽车市场上做出一番事业设计很棒，LED元素很出彩从海马S7的尺寸来看，是一款。
5、海马s7配件好买根据查询相关资料信息，海马s7配件在海马汽车的4s店内就可以购买到，售价经济实惠，可以免费进行拆卸安装服务。
6、亚太汽配城有多家店铺出售海马S7雾灯灯炮，其中如果帆汽车配件店地球配件店英丽达汽配店等均可购买到海马S7雾灯灯炮；自从2007年海马汽车和马自达分家后，海马汽车基本已经国产化了，尤其是发动机，生产线流水线当然没有变，还在海南；与前脸不同的是，海马S7的尾部采用了环抱式设计，使得整车尾部看起来更加厚实饱满双色保险杠和双矩形嵌入式排气管设计紧跟潮流，LED光带尾灯给人的感觉很像宝马车型，可以让尾随车辆更敏锐的感知到前车的刹车意图并及时做出。
海马汽车为什么停产？
海马汽车停产是由于产销情况不好。以海马8S为例以下是海马8S的具体介绍：1、动力方面：海马8S搭载代号为HMA-GA16-YF的1.6T缸内直喷涡轮增压发动机由海马和德国FEV公司共同研发采用boostblue蓝色动力技术热效率达到37%。发动机的最大功率143kW（195PS）峰值扭矩为293N·m百公里加速达到7.8秒。与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。2、安全方面：海马8S搭载ADAS智驾辅助系统内部拥有ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测、LCA并线辅助、DOW开门预警、360°全景环绕等。
海马汽车现在还生产吗
不生产了。海马是海马旗下的一款紧凑型suv，海马汽车的前身是海南马自达，它是马自达在中国的首个合资厂，因为产销量不好停产了。
海马m5停产真正原因
对于海马汽车这个汽车品牌可能大家不是很熟悉，但是在国内还是占据一定市场份额的。不过其用户对于该品牌旗下的海马m5则是关注挺多的，想知道海马m5停产真正原因。实际上海马M5也不算是停产，而是沿用海马福美来品牌，正式更名为第四代福美来。
不过有一些车主反映其实海马M5会被这样操作是因为这个车型的发动机存在严重的质量缺陷，维修更换东西太多。长此下去海马会损失大量资金，所以停止生产。因为企业为了调整策略，便将海马M5进行改变，所以新一代福美来M5既是福美来品牌的第四代产品，也是海马2.0时代全新战略车型。
新一代福美来M5的核心卖点：1、时尚大气全尺寸车身；2、扎实稳健的操控性能；3、澎湃顺畅的动力组合；4、360度跃级优化配置。采用全尺寸车身设计，车身长度4698mm，提供了质享舒适空间。造型采用风动美学设计理念。有效将风阻降低至0.28，驾驶带来经济环保。
海马汽车停产多久？
5个月。截止2023年8月29日海马汽车停产了5个月，海马汽车自从和马自达结束合作关系后，海马汽车的销量就逐步下滑，失去了马自达的光环，海马汽车没有自己的核心发动机和变速箱技术，车型少。
海马s5青春版为什么停产
海马s5青春版为什么停产？我们一起了解一下吧！ 海马s5青春版停产是因为海马汽车的品牌影响力过低，汽车竞争力不够，导致销量上不去。 海马s5青春版的优点是它的动力系统，匹配性非常的高，缺点在于，自然吸气的动力，还是很弱，人机设计，考虑非常不到位，知名度也一般。
关于海马s5青春版停产的原因，我们就了解到这啦！
海马汽车M5为什么停产呢？
海马汽车M5是因为发动机存在严重故障停产的。
海马汽车M5安全上配有双气囊，ABS+EBD+BOS电子辅助系统。儿童安全上也有安全座椅接口以及儿童锁等配置。舒适便利上并不算太丰富，满足日常的行车需求。
海马汽车M5更名为福美来M5的前悬挂使用目前轿车、城市SUV广泛采用的麦弗逊结构，这种结构的优点不少。福美来M5的后悬挂则采用E型多连杆结构，实质上是一种四连杆的独立悬挂。优点就是兼顾舒适性和操控性，尤其是独立的两个后轮比普通的非独立后悬拥有更佳的舒适性。
扩展资料：
海马汽车M5车型配置介绍如下：
新一代福美来M5采用全尺寸车身设计，车身长度4698mm达到同级最高，为驾乘者提供了质享舒适空间。造型采用风动美学设计理念。有效将风阻降低至0.28，达到同级最低水平，为驾驶带来经济环保。
新一代M5整车扎实稳健，拥有A级最强底盘，继承了福美来CTCC冠军车底盘基因，采用前麦弗逊后5连杆独立悬架，最大幅度的减小地面冲击力配之EPS电动助力转向和41度前轮转向角度使车辆操控更为精准。
参考资料来源：凤凰网-海马新M5将于今日上市预售7.99万元起
参考资料来源：百度百科-新一代福美来M5
海马“消失”的这几年……
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出品?|?汽车书场
从老牌强势自主品牌车企，到鲜有营销声音，无论是媒体还是消费者，最好奇的一点是——
这几年，海马汽车干什么去了？
转型新能源汽车
海马汽车董事长卢国纲对大家坦言：“过去六年，海马汽车过得很艰难”。这就是海马汽车的真实现状。
6月2日，海马汽车的7X-E媒体品鉴会上，我们终于体验到了海马汽车新能源转型阶段的第一款产品——智能纯电动七座车型。原来海马一直在默默努力，暗中布局，为下一个万亿市场的到来做准备。
外观方面，海马7X-E基于燃油版车型海马7X 打造而来，整体造型运用?“游艇主题”和海洋元素。不对外形做更多的重新设计，也算是把钱都花在刀刃上，符合海马务实的作风。
车身尺寸开始体现出海马7X-E的实用性。?4815mm x 1874mm × 1720mm的长宽高，2860mm的轴距，车内乘坐宽敞，2+2+3座椅布局，使得车内空间使用更为灵活。第一排座椅放倒与第二排座椅可衔接成沙发，而二三排放平，可形成一个超大的全平旅行空间。行李舱空间也足够大，进深420mm，可以轻松放下3个大的行李箱，既能满足日常接送孩子，又适合全家出游。
动力方面，海马7X-E配备无热扩散的电池模组，安全稳固，宁德时代高能量密度三元锂电池，续航可达510km，电量从30%充至80%仅需27分钟。
智能化方面，海马7X-E搭载540°超清全景影像系统，底盘透视，全方位无死角监测周围环境，实时掌控全视野。而针对近年来频发的儿童被锁车内事件，海马7X-E的儿童被锁提醒功能可以杜绝此类安全隐患发生，守护儿童安全。
海马7X-E在智能化上另外的一大亮点是，其搭载HAVP记忆泊车系统，具备“HAVP记忆泊车”、“APA自动泊车”、“RPA遥控泊车”三大停车科技。海马7X-E搭载的记忆泊车系统可以说是“停车困难户”的救星。
其中，HAVP记忆泊车就如同车主的私人代驾，车主回家时，只要在停车场门口下车，车辆自己就可以驶入停车场自主泊车，轻松方便；召唤车辆时，它能够规避障碍，自动接驾。而针对狭窄的车位，RPA遥控泊车能轻松化解“车停进去了，人出不来”的尴尬，让停车更轻松简单。
布局氢能源风口
好风凭借力，你要永远相信资本市场的嗅觉。海马汽车站在了氢能源的风口上，2023年3月24日，海马汽车与丰田汽车，签署了《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》。
根据协议内容，双方将把海南岛整体作为一个大型体验测试场，并且将会在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上，搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，争取于2023年投入小批量开展示范运营，并于2025年规划2000辆运营规模。在卢国纲看来，受国家政策补贴政策影响，近年来氢燃料电池汽车的市场发展势头良好。加上海南省针对氢能产业，提供了大力的政策支持，这让海马汽车在氢能领域值得期待。氢燃料汽车目前价格贵只是暂时的，一旦未来商业化运营起来，其价格会回落。
我们现场参观了海马汽车的加氢站，联合中国航天、中国华能等上游头部企业，在海口市内，建成了屋顶分布式光伏发电、电解水制氢及高压加氢一体化站。
我们同时也试驾了氢能汽车。海马汽车已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里，相关技术指标达到国内领先水平。
紧跟政策
海南人有一句话，海马是整个海南省的海马。海马汽车的发展方向一直和海南省政策紧密相关，尤其是自贸区成立以后，作为海南省唯一的整车企业，海马汽车对于海南省政府的重要作用就更为凸显。
海马7X-E在公务车出行、租赁出行、网约出行等具备优势。目前在海南重大活动会务用车、地方政府公务用车、岛内旅游租赁用车等市场实现突破，海南省市领导亲自带头使用并推广海马7X-E为公务专车。海马7X-E大空间、长续航的产品特点高度契合城际客运和家庭旅游汽车租赁市场的需求，大有可为。
2023年一季度，海马汽车向海汽集体团旗下的海南海汽贵宾车队有限公司，集中交付了50台海马7X-E；此外，海马汽车也与越南胡志明市的相关单位，完成了汽车进出口项目的合作签约，海马7X-E即将登陆东南亚市场。
海南海马汽车董事长卢国纲分享了海马汽车未来发展战略，他表示，海马汽车践行国家“双碳”战略，正在转型新能源汽车及智能汽车，“将坚持远期打造一个项目，中期实现三个转型，近期达成两个目标。”
卢国纲介绍，一个项目是打造海南自贸港全产业链零碳汽车生态体，上游打造“绿色能源中心”，集绿电及谷电充电换电、绿电及谷电制氢加氢、绿电及谷电储能储氢削峰填谷等于一体；中游打造低碳工厂，推进绿色制造；下游打造“马邦出行”，投入换电车型和氢燃料电池乘用车，进入出行市场。中期三个转型：一是向国际化转型，二是向智能与新能源汽车转型，三是向绿色智慧出行服务提供商转型。近期两个目标：一是“十四五”末重回百亿产值规模，二是利用海南自贸港政策优势和区位优势，加强国际国内合作，为打造海南自贸港独具特色的千亿级零碳汽车产业打好基础。
随着近几年汽车市场的快速发展，一些老牌汽车品牌开始奋力转型，努力突破，在海马汽车上，我们看到了突破传统强大的生命力和意志力，每一点进步都是一个不容忽视的里程碑。
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海马停产启示录：投入产出失衡，单车开发成本是利润2倍
2月18日，海马汽车对外披露公司最新产销情况。数据显示，1月份海马汽车产、销量分别为630辆和1147辆，同比下跌13.82%和13.56%。
对于产销情况的进一步收窄，海马汽车回复，是由于新型冠状病毒肺炎的疫情影响，导致经销商延迟开门、工厂延迟开工等原因。但细心的媒体发现，海马汽车1月份的630辆产量实为小鹏G3的生产数据。这间接表明现阶段海马已经从原来一家具备自主创新能力的汽车企业彻底沦落为一家代工工厂。
作为已经在汽车行业耕耘30年，几度代表着海南经济向好的上市车企，海马是如何走到今天的地步？濒临出局的海马对今天的中国汽车发展又有着怎样的警醒？
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单车开发成本是利润2倍
事实上，今年1月海马汽车的产销下滑与自主业务停产，只是海马汽车在企业经营受损、汽车业务收紧变化后的一个小缩影。因为在经历了2017、2018两年集团利润亏损，海马汽车的发展就已经被伤到“元气”。
2016年，海马汽车的发展进入巅峰。当年公司一举创收破200亿的大关，成为当时国内为数不多汽车业务产值过千亿的自主企业。可就在次年，海马汽车就迎来了始料未及的寒冬与低谷。
2017年,海马的汽车业务产销情况出现断崖式下滑，旗下基本型乘用车年累计产销分别为45011辆、47756辆,同比下降51.15%、48.46%；相关数字甚至在2018年进一步增大，同年海马汽车累计销量为67570辆，同比下降51.88%，年计划仅完成目标的37.5%。
有关海马此前的发展态势，相关行业人士给出的原因是由于，自主汽车的低利润加上此前公司在地产业务投资占用资金产生的连锁影响。随后，海马汽车在2019年正式被列入*ST行列，公司面临被迫退市的风险。
此时海马汽车虽然还在开展自身的乘用车业务，甚至不惜投资6.1亿元用于扩充新能源轿车的研发和生产，但这种改善对已经凸显问题的海马而言已无济于事。迫于经营压力的影响，海马开始与小鹏汽车签订了代工协议，彻底沦为代工企业的序幕。
至于代工的初衷，一位了解相关情况的海马员工猜测，可能与海马自主生产汽车的高成本运营有很大关系。资料显示，其自主研发的车型海马3，耗时42个月研发，累计投入4.95亿，累计卖出18万台，但单车平均研发价格高达2777元，超过长城旗下主销车型单车研发成本的2倍之多，单车利润却仅能维持在1000元左右，高运营成本让海马一度怀疑过自身在汽车业务的未来与前景。
与小鹏合作的代工收益，让海马感觉到明显优于曾经“自产自销”运作方式。这种短暂的“海市蜃楼”现象也让海马恍惚的看到了新未来。一位业内人士向我们透露：一辆新能源企业的代工收益在870元左右。如果按照此前海马与小鹏约定的年产5万辆的代工目标来看，海马短期内是能弥补自身在企业运营上所遇到的危机。
然而经营颓势的不可逆与市场环境的不达预期还是让海马汽车走到了崩溃的边缘。2019年，国内汽车的市场环境进一步恶化，缺乏研发能力的海马在相继推出的几款新产品F5、8S后均未受市场认可；加之小鹏汽车交付能力的不足，双方约定的产能标准未达预期，海马汽车最终在2019年底迎来其汽车业务发展的最低谷。
根据此前公开发布的数据显示，海马汽车2019年全年累计生产汽车2.89万辆，同比下滑52.06%;累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%。而同年，被代工的小鹏汽车旗下G3车型的全年累计销量为16608辆，也就是说在2019年，海马汽车自主业务的生产情况仅维持在1.3万辆左右；年总产能仅为此前与小鹏约定产能的57%。
自主产品受挫、代工预期不温不火。面对中国汽车市场大环境的不确定以及处在*ST行列的经营压力，停产自主产品、裁员缩减、维持代工现在成为海马被迫选择的出路，“一辆海马也不造了”也就成了这家曾经的海南骄傲在面对商场大起大落后摆出的最后倔强。
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代工的模式还能维持多久？
好在2019年汽车业务的触底并没有让海马就此丧失“复盘”的勇气。根据海马汽车1月发布的2019年业绩预告显示，公司预计在2019年扭亏为盈。其中，公司全年预计盈利9000万元至1.3亿元，基本每股盈利0.055元至0.079元。
汽车预言家发现，2019年公司的获利主要来自于公司非经营性损益影响归母净利润的7亿元，也就是“变卖家产”所得。根据预告显示，2019年内公司包括转让子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权、出售闲置房产、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及政府补助等。出售产业让海马成功的实现业绩的扭亏为盈，并有望撤销深交所对其股票的退市风险警示。
但对于这样的续命方式，相关行业专家却指出：若不能改善汽车主业务，其未来发展仍将面临多重挑战。简言之，停产自主、继续代工海马早晚还是死路一条。毕竟目前代工方式还无法让海马实现经济过度或谋求转型的可能。
详细了解后我们发现，就在小鹏汽车与海马宣布合作代工后不久，小鹏就宣布自建工厂的意图，并明确回应了自建工厂对自身业务的必须性。今年2月14日，肇庆小鹏新能源投资有限公司在肇庆市工商局高新技术开发区分局正式登记成立，有关注者认为这是小鹏在对工厂建设所做的准备。尽管小鹏汽车对此回应是为了完善供应链布局，为公司产品发展做充分筹划，但此举目前并不排除小鹏在生产端可能与海马合作出现裂痕的可能。
假设与小鹏分手，如果重新寻找新代工伙伴，代工前景的不确定性仍旧是海马无法逃避的核心问题。现阶段由于国内新能源市场短期前景不明朗，市场实际需求小于企业产能，致使大多数新能源汽车企业无法盈利，意味着与新势力合作代工，海马还将面临规模论的困惑。相比新企业的不确定性，传统车企的市场份额较高，但由于自身产能过剩，也没有代工需求，因此代工的前景对于海马而言并不长远。
就在海马沦为代工厂的消息发出后，媒体关注到目前海马汽车中牟工厂已经停工，该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型已经全部停止，中牟工厂员工大部分“被离职“后，少数未离职员工已经被调配至郑州工厂工作；此外，海口工厂在年前开始裁员，“海马要凉”成了当天舆论关注海马事件给出的最多评价。
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海马们的“拐点”
从10年前海马合资改自主到3年前营收破百亿，海马自主的转型之路虽称不上经典案例与范本也绝不算转型失败的“反面教材”。那为什么短短两年内，这家曾经的海南“骄傲”就一蹶不振了？
2006年，海马汽车与马自达的合作之路结束。自此公司开启了自主之路，“福美来2”成为当年决定“单飞”的海马汽车推出的一款全新产品，也成为海马汽车由合资品牌转向自主品牌的一款过渡性产品。
不过研发能力薄弱也成为单飞后的海马向外界暴露出的关键问题，这是由于此前与马自达的合作中，海马主要以生产的身份参与其中，没有自身研发设计能力，这项能力直到今天都是困扰海马汽车发展的一个关键。
以2018年上半年为例，海马汽车在产品研发上的投入为2.54亿元。但同期相比，长城汽车的研发投入15.04亿元、比亚迪的研发投入则是达到了37.19亿元。研发能力的差距使得随后海马陆续推出的产品都未能得到主流市场的认可，也为后来产品彻底丧失竞争力埋下了伏笔。
另一个原因在分析人士来看，则可能与海马汽车近年来“三心二意”的经营理念有关。资料显示，早在2015年，海马就形成“汽车、金融、地产”三大业务板块，并先后参股海南银行，海马地产板块则以“园林、安全、服务”为市场定位，在郑州、武汉等地投资开发楼盘。
直到今天，这种发展偏移的定位仍存在于海马汽车内部。截至2019年其集团三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中海田金控为海马集团金控板块，总资产100多亿元，全资拥有海马财务有限公司、海南海田小额贷款公司、深圳海马第一基金管理有限公司，同时控股参股海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司等。
一位任职过海马的员工在评价其随后的发展问题时就曾直言，海马在非汽车领域的布局，影响了其对汽车研发等方面的投入，致使后期的产品的核心竞争力下降，缺乏了市场的竞争力。他曾这样说：“之前汽车行业发展快的时候，海马没有把全部精力放在研发上，反而搞了金融、房地产等产业，技术都是老本，当其他产业回报不如预期后，汽车业务也就彻底不行了。”
如今来看，海马的没落并非全然来自于市场竞争的无情。曾经先期基础的薄弱、后期战略的失利都是海马汽车面对发展时受到过的困惑；但相比于其他行业看重投机者快进快出的果断，汽车行业似乎更关注相关企业高持续与高技术持续投入的特点，可能这才是像海马这类的企业入局之后最该正视的关注点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
