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尼桑新能源纯电动汽车,日产纯电动车有哪几款

admin admin 发表于2023-12-10 14:37:24 浏览21 评论0

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日产纯电动汽车有哪些

1、日产的电动汽车油奇骏逍客楼兰等，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟以日产逍客为例。
2、日产 纯电动 车日产轩逸纯电动版日产轩逸定位为紧凑型轿车主要竞争车型包括大众朗逸宝来丰田卡罗拉马自达3福特福克斯别克朗威标致408雪佛兰科鲁兹等主流合资车型可以说，日产轩逸纯电动版的上市，拉开了合资。
3、日产希尔菲纯电动2018年6月20日，东风日产Sylphy纯电正式开启预售环节，补贴后新车预售价格为166万元SylphyPureElectric与目前的Sylphy外观相同，但这款全新的电动车并不是简单地用电动机代替发动机，而是基于全新一代听音。
4、与特斯拉Model 3同属最畅销纯电动车型以下是日产其他热门车型的介绍逍客官方指导价 13981898万级别 紧凑型SUV 日产逍客定位是跨界A级SUV，不过跨得整体并不明显空间性价比都很不错便是逍客最大的优点。
5、初次看到日产Ariya就被它的外观所吸引，这款车是NISSAN NEXT战略计划的首款纯电车型，也是云图专业纯电平台的首款车型，因此其带有很多日产对于现代化纯电车型的理解车身的长宽高分别为460319001658mm，轴距达到了2775mm。
6、特斯拉雷克萨斯比亚迪宝马沃尔沃丰田蔚来凯迪拉克WEY奥迪等新能源汽车品牌比亚迪放眼全球都算是新能源汽车领域的老大哥了，在十几年前比亚迪就开始专注做新能源汽车，长年的技术积累让比亚迪拥有了自主的核心。
7、轩逸纯电动车外观与燃油版相似非常令人熟悉，但它的外观也有改进的地方轩逸纯电动版融合了Vmotion的设计理念外观更加精致轩逸纯电动汽车的格栅更大，更具动感流线型车身看起来充满科技气息，同时又不失稳定性轩逸。
8、轩逸纯电三元锂电池组位于车体底部，总容量38kwh然而，在沃德十大高效电机和再生协调制动系统的支持下，该车在NEDC工况下的续航里程达到338km，60kmh的恒速续航里程达到389km总体来说，24万起售的东风日产轩逸纯电汽车。
9、日产轩逸纯电综合工况续航里程为338公里，在如今纯电动汽车普遍400公里以上中，轩逸纯电的续航里程显得太少如果经过一段时间使用后，轩逸纯电的实际续航里程可能会更少，有用户就反映实际里程只有270公里纯电动汽车电池衰减。
10、2020年7月15日星期三，日产在日本横滨日产体验馆，以直播的方式向世界发布了一台全新的纯电动SUV车型，也就是这台日产 Ariya随之而来的还有日产的全新品牌logo，采用了扁平化的设计风格，按官方解释称，新logo有着承前启。
11、山东日产四S店轩逸纯电代步车上D字头绿车牌，轩逸纯电的外形与现款轩逸保持一致，基于全新一代日产聆风的纯电动技术，官方公布其综合续航里程为338公里轩逸纯电不仅仅是一款实用的车，同时也是一款极为安全的电车蓝黑的。
12、根据计划日产将于 2021 年在中国推出配备自主混合动力车技术“epower”的车型今后 3 年包括主力轿车“ 轩逸Sylphy”等在内，将配备的车型增至 5～6 个，在纯电动汽车领域计划 2021 年推出新车型“Ariya”等目前。
13、综述轩逸纯电动版的作为一款油车改电车的车型，其有油车的外型，连后排中部凸起也原车不改，而且也具备了日产大沙发的传统纯电系统的稳定性方面让人很放心，当然也失去了部分的驾驶感这款车的销量平平，但作为一款。
14、易车讯 近日，我们从相关渠道获得了日产全新纯电微型车最新谍照，新车或将于2022年春季亮相，基于日产IMk概念车打造，或许会命名为quotSAKURAquot，在日语中是“樱花”的意思，售价可能200万日元约11万人民币起外观设计方面。
15、1Tesla Tesla，全球第一家采用锂离子电池的电动车公司，美国著名的纯电动车制造商，拓速乐汽车销售北京有限公司 2比亚迪BYD 比亚迪BYD，国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团，上市。
16、我买的就是日产轩逸·纯电智尊版刚大学毕业的时候家人就想买一辆车让我作为上下班的代步车，奈何身在的城市需要摇号，摇了两年都没有摇中过，实在等不及了就在十一的时候选择了购买电动车型，而且提前和小区物业沟通过。
17、文张祁有近日，车友头条获悉到日产旗下首款纯电SUVAriya量产版车型的预告图新车定位要高于Leaf聆风，将于7月15日全球首发，并计划于2021年进行上市外观方面，新车采用了日产最新的Vmotion设计风格，封闭式前脸。

日产纯电动汽车有哪些

日产纯电动汽车：日产轩逸纯电动版。日产轩逸定位为紧凑型三厢轿车，主要竞争车型包括大众朗逸、宝来、丰田卡罗拉、马自达3、福特福克斯、别克威朗、标致408、雪佛兰科鲁兹等主流合资车型。可以说，日产轩逸纯电动版的上市，拉开了合资汽车品牌新能源竞争的序幕。
2018年09月25日，东风日产轩逸·纯电（参数|询价）正式上市，新车共推出2款车型，补贴前官方售价区间为24.30-25.40万元，补贴后（国家补贴＋地方补贴）统一价格为15.90-16.60万元。新车搭载最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为254牛·米的电机。
新车采用聆风成熟的三电系统，电池容量为38kWh，综合工况续航里程为338km，在60km/h等速行驶下续航里程为389km。支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充电方式，慢充充满电需要8个小时，快充模式下45分钟可将电池电量从0充到80%。
为了加快在华电动化步伐，日产汽车正积极推进其在中国本土的布局。据报道，日产方面已宣布自2018年12月起，包括电池、电机等纯电动汽车主要零部件在中国本地生产，进而为纯电动汽车的制造提供稳定货源。
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轩逸有纯电动版本吗

1、日产轩逸有纯电动车纯版轩逸配备电机，前置这款电机最大功率80kw，最大扭矩254 Nm这款车用的是三元锂电池纯版轩逸的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架有很多车企的车辆基本都有纯电动版本。
2、轩逸有新能源车型，其名称为轩逸middot纯电，属于一款纯电动紧凑型轿车在配置和车身尺寸方面，轩逸middot纯电和普通燃油版轩逸差别不大，只是动力系统不一样关于部分轩逸middot纯电的配置参数如下在车身尺寸方面。
3、轩逸纯电版车型值得买，详情如下1从外观来看，这就是一个普通的轩逸，没有任何区别，前头的车标可能会有点蓝色的元素，在中间是完全用的日产凌风的设计，然后轮胎是205#x005c50R17，后面其实也和普通的轩逸没有特别。
4、轩逸·纯电2020款EV舒适版内饰设计看起来较为简约，加上黑色饰条，显得端庄大方同时，这款车，标配了刹车辅助蓝牙车载电话车载空气净化器等多项配置，配置表现还过得去，基本能令人满意动力方面，轩逸·纯电配备了。
5、买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员轩逸·纯电2020款EV舒适版，然后再为大家算一算它的落地价轩逸·纯电2020款EV舒适版搭载一套纯电动动力系统，配备前置永磁同步。
6、目前，轩逸·纯电2020款的官方指导价为元。
7、截止2020年3月，曰产轩逸没有混合动力能源的车型，但有纯电动的车型2018年6月20日，东风日产轩逸·纯电正式启动预售日产轩逸·纯电搭载一台型号为TZ200XS5UR的电动机，最大输出功率80kW109Ps，电机最大扭矩254Nm。
8、轩逸纯电是一款纯电动汽车，这款车是一款单电机车型，这款车搭载了一台80kw的电动机，这款电动机最大功率为254牛米轩逸纯电版车型使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池三元锂电池的能量密度高，重量。
9、来看看大家关心的落地价，轩逸·纯电的入门版本2020款EV舒适版的官方指导价为元，以株洲市为例，目前该地没有什么优惠如果全款购买的话，再加上商业险8819元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950元，那么。
10、主要竞争车型包括大众朗逸宝来丰田卡罗拉马自达3福特福克斯别克朗威标致408雪佛兰科鲁兹等主流合资车型可以说，日产轩逸纯电动版的上市，拉开了合资汽车品牌新能源竞争 日产纯电动汽车有哪些 日产纯 电动车 日产。
11、第三批东风日产轩逸纯电版2019款智尊版，厂家指导价254万，补贴后售价173万是第三批车，前脸部分采用的是日产VMotion的设计语言，大面积的黑色进气隔栅，搭配上犀利狭长的大灯组，视觉效果非常不错，充电口则在左。
12、再看下配置，轩逸·纯电配备主副驾安全气囊胎压显示另外，该车还配备了自动空调速度感应式雨刷上坡辅助等七项舒适性配置来看看落地价，轩逸·纯电的入门版本2020款EV舒适版的官方指导价为元，目前天津滨海。
13、轩逸纯电2020款舒适版搭载了永磁同步发电机，电动机总功率为80kw，电动机总扭矩为254nm轩逸纯电车型的特点 外观方面轩逸·纯电延用了轩逸·经典车型的外观造型，同时还加入了聆风车型的设计元素前脸的VMotion家族式格栅。
14、东风日产轩逸纯电动挺好的，性价比也相对较高1从外观上来看，作为概念车，整体视觉效果可是十分的激进，U行面板下的v字型设计，让这款车看起来更加帅气，新车充电口至于格栅下方，同时还采用了横贯式的保险杠，让这款车。
15、太平洋汽车网电池系统采用三元锂离子电池，最大容量38kW·h，官方给出的综合续航里程为338km，快充45min可充到电量的80%，慢充条件下8小时全部充满轩逸纯电动版的电池，为薄片型高效能三元锂电池组，其容量为38kWh。
16、接下来看下配置，轩逸·纯电配备主副驾安全气囊胎压显示另外，这款车还配备了速度感应式雨刷自动空调无钥匙启动系统等七项舒适便利配置来看看落地价，轩逸·纯电的入门版本2020款EV舒适版的官方指导价为元。

全固态电池，三大动力路径并行，探陆亮相，日产展台亮点多！

“ALL IN纯电不是当下最优选，多条腿走路，才能走得更远”。
这是我参加广州车展东风日产发布会后所感叹的！其中原因有二。
第一，看似红红火火的造车新势力，随着威马汽车破产，大打价格战的环境下，已经悄然进入了淘汰赛的环节。
第二、新车推出频率太快，没有把握住市场的动态，过于急于求成，最终成交量不尽人意，亏损严重。
因此，那些活下来且活动滋润的车企，基本都是遵循自己一套更新迭代的速度的。
无论从造车成本还是用户忠诚度来看，对于车企的长久发展都有着重要的意义。
东风日产就是这样，先稳住自己的燃油车市场优势，同时稳步发力新能源领域，打出属于自己的一套节奏，也逐渐在如此内卷的市场中，找到了突破口。
这一点，从发布会的内容上不难看出。
技术日产，追求的是长期主义
“技术日产”一直都是日产品牌基因里面最深刻的标签，无论从燃油车时代的战神GTR，还是到新能源时代的全固态电池，都是行业里面领先的成就。
对于全固态电池，我们需要重点了解一下，这也是未来日产纯电、混动车型主要搭载的电池。
全固态电池相比传统的锂离子电池具备明显的优势，在能量密度和续航里程上，几乎达到了现有电池的两倍，可以有效提升车辆续航里程，充电速度也缩短至传统电池的三分之一，可以从根源上解决电动车带给用户的里程焦虑。
根据日产的规划，全固态电池将在2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。
燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行
通往全面纯电的过程中，一定是多种能源结构新车并存的状态。东风日产也积极进行本土化探索，用全球品质服务中国市场。
未来3年内，日产品牌将会向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，其中包括轿车、SUV，动力涵盖纯电和混动，首款新车将在2024年投放市场。
在燃油车方面，广州车展带来了这辆大6座SUV——PATHFINDER。
或许大家对这辆车名字会比较陌生，其实它已经在海外积淀了38年，并且历经4次迭代进化，斩获了近200万销量战绩，是日产车型里面底蕴丰厚的车型之一。
在国内市场，东风日产产品序列一直都缺少一辆大SUV，因此命名为探陆的6座大家庭旗舰SUV就来了。
新车设计融入东方美学潮流，其中包括大面积的镀铬中网，魁梧的外观造型，属于传统稳妥的风格。
尺寸达到了5130*1981*1767mm，轴距达到2900mm，符合中国消费者对大车的情结。
为了中国用户对舒适大空间的乘坐需求，专门设计了6座布局，所以横向空间非常充裕，单人使用面积在同级别车型里面首屈一指。
也正如高国林说的那样:“东风日产探陆没有应急座，只有真好坐！”
作为一辆中大型的旗舰级SUV，日产最引以为傲的“大沙发”同样没有缺席，NAPPA皮料材质，还加上高级的吸风系统，家人坐起来也做够舒服。
动力方面，结合此前东风日产Pathfinder的申报信息来看，新车将配备2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率185kW，匹配9AT变速箱，最高车速190km/h，部分车型还将搭载四驱系统。
值得一提的是，探陆将于明年第一季度正式上市，这款车的到来将为东风日产又一个强劲的销量增长点。
写在最后
东风日产20载耕耘，“技术日产”“沙发厂”这些标签已经深入人心，消费升级还选日产已经成为很多用户的共识。
当下日产已经通过主动的引领变革方向的技术路线、丰富产品路线、详尽研发计划在产品爆发、技术爆炸的市场上抢占了先机。
东风日产的未来，值得期待！
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日产新能源汽车有哪些

日产轩逸纯电动。2018年06月20日，东风日产轩逸·纯电正式启动预售环节，新车补贴后预售价为16.60万元，轩逸·纯电的外形与现款轩逸如出一辙，但这款全新电动车并非简单的将发动机换装成电动机，而是基于全新一代聆风平台--日产E-Platform全球专业电动车平台打造而来。
官方数据显示轩逸纯电动综合工况续航里程可达到338km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到389km。充电方面，新车可以支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式，在慢充充电条件下充电8个小时充满，而快充条件下45分钟即可充到电池电量的80%。新车将于2018年9月25日正式在国内上市。
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“未来日产长这样”，日产全新设计亮相东京车展


正所谓那句老话：“爱美之心，人皆有之”。当汽车发展到21世纪的当下，一辆车的“颜值”正变得越来越重要。汽车的外观设计不但体现着驾驶者的品味，更重要的是，还能间接体现这辆车在空气动力学等方面的机械性能。
在全球汽车的设计风潮中，日产可以说是一股清流。日产的设计风格经历了多次变革，始终反映的是时代变化和消费者需求。一个最具代表性的设计元素就是V-Motion格栅——它以澳洲土著使用的“飞去来器”为灵感，以明显的V形线条为特征，营造出动感和力量感。十年来，成为了日产汽车的标志性符号，至今仍然十分耐看。
然而，随着科技的发展和市场的变化，日产汽车也在寻求新的设计理念，以适应未来的趋势和挑战。特别是在电气化转型的浪潮中，日产目前逐渐开始使用无格栅设计——在近日举行的日本移动出行展上，日产发布了多款概念车，诸多全新的设计元素让人眼前一亮，也预示着未来的日产汽车将拥有截然不同的面貌。
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作为此次展会期间以数字化形式亮相的首款纯电动跨界概念车型日产Hyper?Urban，就通过“hyper”（令人亢奋的）一词，展示车辆带给消费者的兴奋体验。
在设计上，日产Hyper?Urban完全呈现出的是“近未来”的科幻感，而与目前市场上在售的日产车型有着截然不同的风格。流畅的线条和现代美学设计，既实现了大胆表现，又不失与环境的兼容，代表了日产汽车未来纯电动产品的设计和技术。
从外观上看，Hyper?Urban概念车的设计十分激进和前卫。它的线条流畅且富有力量感，展现出日产汽车在设计方面的新思路。与目前的日产艾睿雅相比，Hyper?Urban的设计更棱角分明，同时也告别了对V-Motion格栅的使用，洗练而富有视觉冲击感的设计，使其在视觉上更具动能。同时，该车采用了隐藏式门把手和低风阻轮毂，造就了出色的空气动力学表现和出色的能效；同时，宽大的轮毂设计更添运动感，让车辆整体外形兼具力量感与城市美学；而前后蝴蝶门的设计，更是极具开阔感和个性化。
值得一提的是，日产Hyper?Urban概念车石灰黄的外观，还可以根据光线照射的角度改变色彩表现，颜色醒目，又能与周围环境和谐相融。前后蝴蝶门设计极具开阔感和个性化，充满运动感的轮廓造就了出色的空气动力学表现和出色的能效。
Hyper?Urban概念车在内饰上的设计同样别具一格。它采用了极简的设计风格，将内饰设计与城市生活空间融为一体。以白色为主色调，搭配木质饰板和金属装饰，营造出清新自然的车内氛围。仪表板和显示屏的灵感源自三角形万花筒，可根据车主的心情进行量身定制。此外，前排座椅可折叠并入后排座椅中，从而营造出舒适的私人休闲空间。在远离日常琐事的闲暇，日产Hyper?Urban纯电动概念车型将休闲与实用完美结合。车内还配备了大尺寸中控屏幕和全液晶仪表盘，辅以先进的自动驾驶辅助系统，驾驶者可以专注于驾驶本身，同时享受未来科技的便利与舒适。
Hyper?Urban概念车仅仅是此次日产展台的一小部分。此次车展日产汽车的展台，同样在设计上颇具特点——大面积高清显示与展台环境融为一体，通过情感可视化为消费者创造充满活力的体验，完美融合现实与数字世界、现在与未来。同时，包括Hyper?Urban在内，日产一口气推出了五款概念车，可谓将日产的未来完整地展现在全世界眼前。
在本次车展期间，日产多位设计高管也对日产全新的设计语言进行了细致的解读。日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）表示，虽然车展展示的仅仅是概念车型，但它们将展现日产汽车如何从目标用户的兴趣爱好与生活场景中汲取创意灵感，并结合日产的先进技术，创造属于他们的产品。
特别值得一提的是，由上海设计中心的团队完成的日产Hyper?Adventure概念车。阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）表示，该车展示了如何融合电驱化技术与其他技术，使日产的产品更具探险属性，是一款非常出色的概念车。尽管它还是一个概念车型，还没有到考虑量产计划的阶段，但它是我们对未来发展方向的一种探索。
据日产汽车公司全球设计中心高级设计总监吉奥瓦尼·阿罗瓦（Giovanny?Arroba）介绍，日产Hyper?Adventure概念车项目是从一个“无拘无束”的概念出发，因此上海设计团队可以真正发挥他们的创造性，测试日产能在多大程度上推动电动跨界车的发展——设计团队在车体的空气动力学表现方面做了很多的尝试。他们设计出了非常独特的车身轮廓，在保持SUV鲜明特征的前提下找到放大车辆尺寸和提升空气流动效率的平衡点。
例如，气流从日产Hyper?Adventure概念车车头保险杠下方穿过，从挡风玻璃处流出，这一特殊设计能够进一步提升车辆的空气动力学性能。这种兼顾功能性与设计创造性的努力，在内饰的设计上也得到了充分的体现。“这台概念车的初衷在于将人们带离公路，开进大自然、甚至开进雪地里去探险。”吉奥瓦尼·阿罗瓦（Giovanny?Arroba）介绍说，设计团队里“甚至有人想要用履带取代车轮！”
在谈到中国汽车在设计层面的进步时，阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）承认，中国汽车的进步已经代表了整个行业的技术水平和发展速度。在他看来，目前主流的中国电动汽车外观非常漂亮，内饰中有包括副驾驶侧在内的多块屏幕，带来一种非常独特的娱乐体验，又不失质感。但与此同时，某种同质化也由此而生。
阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）认为：“对完美的追求可能导致所有的汽车变得有点相似。我也认为人们会想要一些与众不同的东西。因此，我们在中国的团队设计了日产Hyper?Adventure概念车，你可以看到这款概念车的外形非常特别，很有棱角，动感十足。它们看起来和目前中国的主流电动车并不一样。”
日产在设计层面对中国市场的重视还不止于此。
“我们在中国的产品规划部门和我们在广州和上海的设计团队，频繁的与我们沟通中国市场的变化，告诉我们中国消费者的梦想是什么。所以我们的设计需要从现实的角度去考虑，这包括家庭单位的变化、父母和孩子是否住在一起、经济环境的变化、技术的演进等等。与此同时，我们通过团队把身处中国、日本、美国加利福尼亚、英国伦敦和巴西等地的艺术家们连接在一起，让所有的设计师互相激发灵感。”阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）如是说。此外，他还特别透露，日产中国设计中心占到日产全球“20%到30%的汽车设计项目”，“中国设计师在日产汽车的设计开发工作中的参与度很高。
今年恰逢日产汽车成立90周年，不难看出，面对品牌百年华诞，以及行业的加速发展，日产已经在设计层面拿出了针对未来十年的全新方案。五款概念车虽然不见得都能最终实现量产上市，但它们已经展现出一个更具质感、更足以吸引年轻消费者的“未来日产”。
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东风日产亮底牌：纯电、超混、插混，一个都不能少

作者 |?大头哥?赵试
“江山代有人才出，各领风骚数百年”，在汽车行业，动力技术决定行业站位。今年合资品牌为何被自主反超？根本原因就一个，他们所掌握的动力技术已经不适应新能源的发展了。
曾经用发动机打天下的合资为何受困于新能源？并非能力不行，而是其动力研发方向与中国新能源现行标准产生了偏差。这也导致绝大部分合资现阶段只有纯电一套新能源动力技术。与拥有纯电+插混或增程多元动力的自主品牌相比，合资在起跑阶段就输了。
唯有东风日产是个特例，它是所有合资中唯一同时拥有纯电、混动及插电式混合动力100%自研的合资车企。动力技术不仅完备，布局也堪称精妙。
纯电作为新能源的终极目标，已是行业共识。日产是全球第一家将纯电列为技术路线的车企，包括电芯标准、电池热管理、电池封装以及电驱性能在内的“三电”技术可谓信手拈来。ARIYA艾睿雅选择高性能兼顾低能耗的电励磁同步电机，采用“九重防护”的一体化铝制电池方舱，施行干湿分离确保电池安全，都是日产76年纯电造诣的直接体现。说句公道话，ARIYA或许不是最好的智能电动汽车，但它一定是最好的电动汽车。
纯电很香，但上百家新能源车企争夺20%纯电用户的惨烈，行业也早有共识。基于过渡阶段的现实需求，东风日产给出了e-POWER混动+DD-i插混这套最切实际的动力组合方案。
e-POWER，不插电的电驱
任何一家车企，都绕不开动力技术专利这道坎，本田为绕开丰田混动专利开发了i-MMD混动，日产e-POWER则是日产突破丰田、本田两位强混高手的专利封锁后，又一天才般的创造。
e-POWER的结构就决定了它能够实现动力和能耗的双优解。其它强混系统绕不开电动机和发动机协同出力的运行逻辑，二者“换班”成为技术难点。e-POWER基于“机械结构越简单越可靠”的开发理念，直接取消了“换班”环节，将传动工作全权交给电动机负责，因此，在动力输出层面，e-POWER就是一台100%由电机驱动的电动车。
能耗方面，由于发动机只负责发电（严格讲叫内燃机），其热效标定只需要考虑一种工况，就是让这台机子始终保持在最高效率区间，这也是e-POWER匹配的这台1.5T发动机实验室热效可以做到50%的原因所在，也是e-POWER打下油耗的秘诀。以奇骏e-POWER为例，在不开空调走省道，B挡+单踏板同时使用的情况下，其百公里油耗仅为3.5L/100km，就算以最自在的方式跑高速、走山路，其百公里油耗也不过6升多。
电池也是e-POWER实现动力和能耗双优的关键。不同于其它惯用大电池，通过大部分场景用电来降低能耗的增程，e-POWER采用极小动力电池解决方案，电池重量只有普通EV电池的1/9。之所以这么做，也是基于能耗考虑，大电池会明显增加车身重量，本身就不节能。此外，e-POWER采用的是动力电池而非蓄电池，电池虽小，但性能却极为强悍，它具有闪充闪放的特性，可实现快速补能和极速释能，既保证动力输出，还能将发动机发出的多余电量及动能回收产生的电量快速收入囊中，配合高达1/10000秒的电流传输，借助逆变器瞬间输出不输大电池的大功率。同样以四驱奇骏e-POWER为例，其零百加速时间为6.9秒，比同级其他油混车型快多了。
省去充电麻烦且无里程焦虑，省油同时能够提供更接近于纯电的驾驶体验，这就是e-POWER独特的魅力。对大部分没有条件安私装、充电极不便利的家庭用户而言，e-POWER无疑是低能耗出行最现实的解决方案。
DD-i，日产特调的插混动力
很多人说东风日产是最不像合资的合资车企，因为它具备跳出合资框定主动出击的能力。这一点，从它十年前向新能源市场输送启辰品牌就可以看出。
继2017启辰重回东风日产体系后，东风日产就为它量身定制了一套中国市场专享的插电式混合动力技术——超级混动DD-i。五年磨一剑，今年7月，随着启辰大V DD-i的上市， 东风日产正式进军炙手可热的插混市场。
DD-i遵循PHEV低速用电机，高速发动机直驱的底层开发逻辑。为保证驱动和发电不会相互干扰，它采用双电机的结构，按DD-i的运行逻辑，发动机直驱在整个驱动中只占了小部分，因此，它选择了单挡直驱。
但别忘了，启辰背后站着日产——一家在发动机和电驱领域都有着深厚储备的技术大拿。DD-i核心单元的技术标定全都出自日产，发动机部分，DD-i采用一台最大输出120kW/230N·m的1.5T四缸发动机，这台机子的热效高达41.07%，比2.0L阿特金森发动机的热效还要高；电驱部分，则采用大功率驱动电机（最大功率150kW/最大扭矩320N·m），动力看齐高功率2.0T发动机。同时，DD-i也提供大电池方案，电池最大容量为18.4kWh，支持快充与慢充，NEDC纯电续航里程达110km。
基于用电便宜用油贵的现实，DD-i选择了“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的驱动逻辑。值得一提的是，日产把Auto.E智能调节单踏板系统这套专利技术也给了它。
我们曾对启辰大V DD-i做过实测，有三点值得一说：一是能耗低，其百公里电耗为12.2kWh，低电量下百公里油耗只有4.3L；二是续航长，其综合续航里程超过1000km；三是动力不打折，7.8秒破百，动力表现不输2.0T油车，高速行驶时，其再加速能力也很强。
我曾经说过，在油转电的过渡阶段，没有插混动力的合资很难破局。插混为什么有那么多的铁杆，不外乎两个原因，没有里程焦虑，这是其一，二是在10-15万价格区间，只有插混车型能满足新能源用户的所有需求。
只可惜，插混市场香气飘飘，固守体系的合资闻得到却摸不到，就算他们转做插混也毫无胜算，因为高昂的技术使用费一定会体现在车价上。在消费疲软、价格塌房的当下，谈信仰不如谈价格管用。
东风日产培育启辰品牌，并为之研发DD-i插混动力，不单单是技术上的胜出，更是战略性的胜出。作为东风日产的特殊板块，启辰拥有两大其它合资无法复刻的优势，一是自主定价权，大V DD-i价格下探到13万，与“国字号”新能源硬刚，哪家合资敢这么做？二是合资品质，不仅仅包括制造品质，也包括行驶品质。比如大V DD-i的底盘，只要开一圈你就知道，这套底盘有日产的功劳。
由此可见，启辰的定位非常明确，以国产新能源的价格，为用户提供买具备合资品质的新能源车型，这个吸引力恐怕不小吧。
最后说说
在新能源草创期，没有哪家车企是安全的，新势力面临着亏损与制造体系残缺的双重压力，传统车企则面临着技术体系与现实需求的巨大落差。
不可否认，由于外方掌控技术话语权，合资车企在动力技术转型上普遍保守。东风日产则是保守派中的改革派，它以创业的心态冷静对待转型，充分发挥传统车企技术站位的优势，积极补足插混动力短板，高效完成纯电+混动+插混的动力布局；同时全力孵化启辰品牌，以合资自主的创新路径打造“快速实现年销30万辆、挑战50万辆年销规模”的第二增长曲线。
所以，20周年庆上那句“再造一个东风日产”的誓言不是什么豪言壮语，而是基于自身技术实力、可延续的体系优势所作出的选择。
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日产纯电动车有哪几款

日产纯电动汽车:日产Sylphy纯电动版。日产Sylphy定位为紧凑型轿车。主要竞争车型包括大众朗逸、宝来、丰田卡罗拉、马自达3、福特福克斯、别克朗威、标致408、雪佛兰科鲁兹等主流合资车型。可以说，日产Sylphy纯电版的上市拉开了合资汽车品牌新能源竞争的序幕。
2018年9月25日，东风日产Sylphy纯电(参数|询价)正式上市，推出两款新车型。补贴前官方售价区间为243.0-254.0万元，补贴后统一售价(国家补贴+地方补贴)为159.0-166.0万元。新车配备的电机最大功率为109马力(80千瓦)，峰值扭矩为254牛米。
新车采用成熟的三电系统，电池容量38kWh，综合工况续航里程338km，定速60km/h续航里程389km，支持50kWDC快充和6.6kW交流慢充。缓慢充满电池需要8小时，快充模式下45分钟即可将电池从0充至80%。
为了加快中国电气化步伐，日产正在积极推进在华布局。据报道，日产汽车已宣布，自2018年12月起，纯电动汽车的主要零部件，包括电池和电机，将在中国本土生产，从而为纯电动汽车的制造提供稳定的供应。
百万购车补贴

日产车系列全部车型详解PP

日产（Nissan）作为世界知名的汽车品牌，拥有着丰富的车系和车型。今天，我们就来一一细数一下日产车系列全部车型，让您更加了解这个极具实力的品牌。
第一部分：轿车车系
1. 奇骏（Qijun）：作为日产旗下一款紧凑型SUV车，奇骏系列的车型众多，包括2.0L、2.5L和3.5L等多种排量和不同版本，适合不同需求的用户。
2. 轩逸（Xuan Yi）：轩逸是日产旗下最畅销的车型之一，其外观设计时尚、内饰豪华，拥有多种排量版本可供选择，适合个性化需求。
3. 逍客（Xiaoke）：作为日产的一款紧凑SUV车型，逍客采用了非常独特的外观设计，内饰也相对宽敞，搭载了多种高效动力系统。
4. 蓝鸟（Lan Niao）：作为日产的一款中型轿车车系，蓝鸟系列涵盖了1.6L和1.8L两大排量，车型种类丰富，是日系车市场上备受欢迎的车型之一。
5. 天籁（Tian Lai）：天籁是日产旗下的中型豪华轿车车系，其外观气势磅礴，内饰豪华精致，搭载了一系列高效省油的引擎。
6. 赛纳（Sai Na）：赛纳车系是日产的一款小型轿车，其设计风格时尚前卫，内饰也非常豪华，为用户带来日系轿车独有的舒适感受。
7. 荣派（Rong Pai）：荣派是日产为中国市场推出的一款高端豪华轿车车系，其设计风格独一无二，展现了日系汽车的精湛技艺。
第二部分：SUV车系
1. 楼兰（Lou Lan）：作为日系车市场上的一款重型SUV车型，楼兰车系搭载了多种高效省油的发动机，提供了良好的越野性能。
2. 途乐（Tu Le）：作为日产的一款中大型SUV车型，途乐车系拥有出色的越野性能和驾驶性能，是一款非常值得推荐的SUV车型之一。
3. 塔那（Ta Na）：塔那车系是日产一款小型SUV车型，采用了非常独特的外观设计和高科技配置，拥有出色的驾驶性能和稳定性。
4. 贵士（Gui Shi）：贵士是日产最具豪华的SUV车型之一，其内饰豪华、驾驶性能卓越，是追求高品质和舒适度的车主的首选。
5. 途达（Tu Da）：作为日系轿车市场上的一款大型SUV车型，途达采用了非常稳定的底盘和高性能的动力系统，是一款豪华SUV车型的不二之选。
第三部分：MPV车系
1. 空间（Kong Jian）：空间车系是日产最具代表性的MPV大型商务车型之一，车身巨大，内饰宽敞，适合大家庭出行或商务活动。
2. 骐达（Qi Da）：骐达车系是日产中型MPV车型，其外观时尚、内饰豪华，设置了多种高科技配置，为乘客提供了更为舒适的行车体验。
3. 贺兰（He Lan）：作为日产的一款紧凑型MPV车型，贺兰车系采用了轻量化材料和高效动力系统，拥有出色的燃油经济性和驾驶性能。
4. 帅客（Shuai Ke）：帅客车系是日产中型MPV车型之一，其设计风格时尚大气，内饰豪华宽敞，是一款商务座驾的绝佳选择。
第四部分：新能源车型
1. Leaf（Li Fu）：Leaf是日产的一款电动车型，搭载了高效的电池系统和电机，为用户带来了更为纯净的驾驶体验。
2. 力度（Li Du）：力度车系是日产的一款混合动力车型，其设计风格时尚大气，内饰豪华宽敞，拥有出色的耗油表现和低碳环保。
3. e-NV200（Ienv200）：e-NV200是日产的一款纯电动小型货车车型，其采用了最新的电动技术，搭载了超大容量的电池组，拥有出色的能源利用率。
以上就是日产车系列全部车型的详细介绍，无论您是购车爱好者还是汽车行业工作者，都可以从中获取到大量有关日产车系产品的信息。

押宝新能源安全，东风日产ARIYA如何做到绝对安全？

说到日系车企对于新能源的选择，大家都会想到氢能源，而放弃了纯电。不过日系其中有一个品牌对纯电路线就是不离不弃，那就是日产。日产对于纯电动的历史要追溯到1947年，日本首款纯电动轿车（TAMA）诞生，而至今的76年里，日产还不断推出新的纯电车型。
因此，对于电动车的研究，日产一直都有技术的不断迭代，特别是安全领域，甚至从2010年开始推出首款量产电动车（聆风），保持了210亿公里0自燃的安全记录。甚至在去年推出的ARIYA同样沿用了高标准的电芯，乃至被动防护上相对比同价位的电动车而言也是等级更高。那么日产为何会押宝在安全上？
一、日系新能源突破口
千禧年伊始，为了响应全球节能减排的要求，作为顶尖车系的日系和德系纷纷拿出本国占优的技术方向。日系选择了混动技术方向，德系选择了柴油技术方向，从现在的眼光来看，柴油方向明显错误，大众柴油排放门已经被判定柴油技术方向的死亡。而日系的混动就真的无敌了吗？
显然不是，说是日系混动，归根结底还是以丰田为首的THS混动技术，目前发展至第四代，紧凑型车平均油耗能控制在4升。不过在以电动为新能源主要发展技术的国内市场而言，丰田的THS混动技术明显不再吃香，混动成为了日系未来新能源的枷锁。
为了跟上中美两大汽车市场的电动进程，丰田2021年宣布全面电动转型，本田也同样进行电动化改造，而日产作为日系电动技术最深的品牌，甚至可以代表日系纯电动化的领军车企，推出纯电动车型ARIYA，其中安全成为了日产电动化的重中之重。
在我国把智能化作为电动车宣传点之一，而很大程度上忽视了安全的重要性，一众品牌推行的车身底盘一体化技术把电池整合进底盘，在发生极限碰撞时，很大概率会损伤电池组导致起火燃烧。而电车的安全问题很大部分就由电池引起，因此对于电池的安全把控就显得极其重要。
日产在ARIYA的电池安全部分，打造了9重安全防护能更好保证了其安全性，保证了ARIYA预防碰撞、撞了不高温，高温了也能快速散掉。其中主动安全领域，在处于电池舱内部的干湿分离的液冷系统能最快速的将热量均匀分散掉，全工况电池精准管理能更好的监控每一块电芯。
在被动领域日产也是毫不吝啬，六道高强度铝制横梁作为电池壳体保护，再加上地板里的1500兆帕的3条横梁以及两条纵梁，时刻保护着ARIYA的电池壳体安全。ARIYA的前车架更有充足的溃缩保护空间，以及一体式铝制电池方舱防护侧面的撞击。另一方面，双层叠式模组能够带来更高的空间利用率，能让ARIYA容纳下90kWH的超大电池包。
此外针对电动车底部电池组的安全，日产甚至还加装了一层增强型树脂覆盖，防止底部异物撞击，与电池舱形成了软硬双层防护。
因此安全就成为日系新能源最亮眼的突破口，也是中美两大新能源市场里最容易被忽略的需求。
二、主流人群的需求变化
几年前，国内市场开始新能源补贴之际，主流人群以少数尝鲜派用户为主，对新技术的狂热可以忽略品牌形成的历史沉淀与积累。因此，极致智能化以及科技化成为那时新能源用户的主流需求。
但随着主流品牌的加入以及用户数量剧增，多样化需求变得非常重要，新能源车不再局限于多少块大屏，多少个雷达，更多转移到担忧电车的安全或者使用的便利性以及人性化上。况且现在电动车自燃很大程度上阻碍了电动车的发展，从过热到起火中间留给用户的反应时间非常少，因此安全需求就变得尤为重要。
安全需求就像一串数字中的“1”，其他需求就是后面的“0”，没有前面的“1”，谈不上后面的所有数字。因此，传统品牌包括日产、大众、丰田以及本田等车企均对电池安全提出更高的要求，甚至在日产内部还有句口号“宁愿牺牲续航也要保证电池的安全”，传统品牌正在迎合人的更多需求，而不是局限在智能化以及科技化上。
三、日产电芯的技术沉淀
正如前文所讲，日产历经76年的电动技术沉淀，对于电芯的理解强于新势力，甚至在早些年间，日产还有属于自己的专门电池工厂“远景动力”。在提供电芯给聆风时，日产就选择了更安全的片状电池结构，整体面积更大，散热能力更强。在售出超60万辆聆风之后，仍然没有一起因为自燃引起的火灾。
也正因为日产拥有大量的电池使用数据，在电池配方的选择上都与其他品牌不同，与宁德时代专门定制化了一条更高标准的电芯生产线，配方采用的不是传统的NCM523电芯，而是密度更高的NCM811电芯。
在很多品牌退用了NCM811电芯情况下，日产却反其道而行之，用更高的主被动防护让电池处于最好的使用状态。
写在最后的话
日产ARIYA是一款日系突破新能源缺口的重要车型，标志着日系在新能源选择上有着更重要的考虑，那就是安全。新势力还在卷智能化科技化的浪潮下，传统品牌卷安全、卷人性化以及卷舒适都是时下最主流的新能源用户所必须的。那回归到产品力上来，限时优惠到22.48万元指导价的日产ARIYA会是你的新选择吗？
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