本文目录一览：
- 1、去年十分火热，号称“加水就能跑”的水氢汽车，如今怎么样了？
- 2、青年莲花为什么停产
- 3、青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？
- 4、走进青年莲花汽车公司
- 5、莲花汽车为什么很少
- 6、青年莲花汽车怎么样
- 7、青年莲花汽车
- 8、庞青年为啥还逍遥法外
- 9、新能源汽车为什么问题层出不穷？
- 10、请问莲花汽车 现在是国产自主的品牌吗？售后服务怎么样！
去年十分火热，号称“加水就能跑”的水氢汽车，如今怎么样了？
随着环境问题越来越严峻，很多车企都开始大力研发节能减排甚至是新能源技术，目前在节能减排领域的研究无非就是提高发动机的热效率，尽管很多车企采用的方式不同，但最后的结果都是一样的。而在新能源领域，目前主流的就是电动车了，当然还有极个别的车企在致力于氢燃料 汽车 ，但成本居高不下且安全性能差，导致市场并不认可。其实很多人不知道，在国内还有一家专注于新能源 汽车 研发的企业，它就是青年 汽车 ，只不过因为品牌很小众，并且研发的是客车领域，所以很多人对这个品牌并不了解。但就是这样一家名不见经传的车企，在2019年5月却发布了一则震惊 汽车 界的消息！
笔者记得在前几年，还有的企业造出了能把水变成油的添加剂，声称在水中加入这种添加剂就可以当石油当做 汽车 燃料，不得不说国内的这些车企真的很有创意，但这些骇人听闻的PPT，最后却总是成为另类的融资手段。那这次的水氢发动机最后结局如何呢？
相信当初物理学的比较好的朋友应该知道，水的确能分解出氢气，但需要满足一定的条件。一种方法是采用电解水的办法，很明显这一点在一辆车上不可能实现。而据青年 汽车 的官方回答，它的水箱内存在一种金属，而这应该是就是另一种方式，在水中加入化学性质极为活泼的金属，但即便是这样也还需要很多抑制化学反应的物质，不然将水倒入这种存在活泼金属的水箱中，水箱绝对会马上爆炸的。但很多人对于这种“加水就能跑的 汽车 ”还是很期待的，但结局却是令人失望的。
在爆出这一消息后，“水氢发动机”在之后的日子里就销声匿迹了，直到2019年的十一月份，青年 汽车 正式进入破产清算程序，这样一个看似具有革命性突破的技术最终还是沦为了一个行业笑柄，其实说实话，它的出现就是要做一个行业笑柄，而并非是这种“水氢发动机”正式下线！
在2019年5月份的时候，作为青年 汽车 的董事长-庞青年，已经有34次被列入失信人员名单，所以“水氢发动机”只是一个PPT的融资工具，用来挽救即将死掉的青年 汽车 ，但可惜的是这个玩笑开的有些大了。毕竟投资人的钱也不是大风刮来的，知道水氢发动机在现阶段而言还是几乎不可能实现的。所以当时“水氢发动机下线”这样一则消息只是青年 汽车 最后的挣扎罢了，只不过这次没有人在陪它玩了。
青年 汽车 最辉煌的时候是在2006-2010年期间，笔者是山东济南人，所以对于青年 汽车 一直非常熟悉，因为在2006年，济南高新区引进了青年 汽车 旗下的轿车工厂-青年莲花，这在当时也是济南首个乘用车工厂，因为青年莲花是购买的马来西亚宝腾 汽车 旗下的一个子品牌，所以当时很多当地人一直把它当做是一个外资车企，其实殊不知他是一个不折不扣的国产车企，并且还是没有任何技术积累和研发能力的车企。
结局一定是可想而知的，在经历了6年左右的艰难营业后，在2014年开始就出现了严重的亏损，当地的工人几乎是上二歇五，并且工资拖欠很严重，但是当时因为有着高新区的资金扶持，青年 汽车 一直苟延残喘。据悉，济南高新区管委会前后总共对青年莲花投资了5.3亿元，但因为所生产的莲花L5等车型几乎没有市场销量，作为扶持投资方的高新区管委会也看透了这一点，觉得青年莲花已经成为一个不良资产，最终不在进行扶持。也就是这时，青年莲花应声破产。
可见，想要进军 汽车 产业分一杯羹是好的，但必须要脚踏实地。对于造车这个技术、资金密集型行业来说，它并不能单靠几组PPT就能搞定。
青年莲花为什么停产
1、青年莲花汽车萨博收购的失利。2、2011年青年莲花与莲花工程的技术合作到期。3、青年汽车在包括山东、鄂尔多斯等地的工厂也陆续爆出停产停工的消息。
青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？
曾经在我国市场上活跃着许多品牌，虽然很少能够生存到现在，但都见证了曾经我国 汽车 市场一片生机、不断新生的一段时期。比如陆风 汽车 逐渐边缘化、华普 汽车 杳无音信、双环 汽车 彻底消失等等，都是值得唏嘘的 汽车 界旧闻。
相比于固定的格局，能够不断生长出造车新势力，的的确确是一件利国利民的事。不过那时候的新生车企所生产的 汽车 ，只能说是满足人们从无到有的过渡需要，大多没有积累的设计经验、雄厚的资金储备、技术基本来自国外，抄袭居多，也不乏一些车企宣传自己拥有唬人的外国血统。
玩火的青年 汽车 ，一次不堪的试水
要说一种 但从品牌名上就能给人浓浓的舶来品味道的车企，青年莲花 汽车 得算一个。起初的青年 汽车 创始人——企业家庞青年一手创办。在2004年的时候，青年 汽车 通过与贵航集团（对，就是贵州云雀的母公司）合作，进而取得了轿车生产资质。在当时，青年 汽车 的经历有点类似于当年的吉利豪情，在民营 汽车 产业中，这不仅是庞青年在造车上的一次试水，更是众多民营车企的一次“造车初体验”。
在新世纪之初，国内很多车企都喜欢搞“挂靠”以及“外国内核，中国商标”的这种做法。在青年 汽车 的发家史中，最有优势的业务当然还得算是商用车。而它最出名的产品就是青年引进的德国尼奥普兰客车，一度成国内豪华客车市场的主要选择，相信不少人都乘坐过这辆极具异域气质（眼睛多）的豪华大巴。
同时，为了扩大乘用市场，青年 汽车 又与英国莲花 汽车 科技 工程公司合作，成立了青年莲花联合研发中心。虽然在前段时间，青年莲花与英国莲花有过一段时间的商标纠纷，并且以英国莲花改名“路特斯”告终，但如果深究的话，青年莲花 汽车 的的确确有“英国莲花”这一外国血统。因为英国莲花 汽车 科技 工程是一家技术公司，并且的确与正统的莲花 汽车 （现译路特斯）是一家人，曾经同属于马来西亚宝腾公司旗下。所以青年莲花实际上是青年集团与宝腾合作，由莲花工程提供技术支持的造物。
因此，最直接的结果便是广大吃瓜群众将青年莲花和LOTUS划等号，而青年莲花也确实将性能、操控等原本属于LOTUS的标签挪用了。不过这么多年过去，青年莲花的产品也并没有爆火，甚至逐渐淡出了“运动型家用车”的舞台，似乎只有早期投放的L3成绩还不错。
那么这篇文章就来回顾那些青年莲花的坎坷 历史 。首先便是青年莲花 汽车 创立之后，借助国内家用车市场起步的东风，瞅准市场更为广阔的家用车行业，合作研发生产出的第一款车型——莲花L3。官方将其定义为具有强调运动性能的紧凑型A级车，国内10万元价格区间内操控性能最为出色的国产家轿。
没有实力的青年莲花，玩再多都是虚的
抛开莲花L3那些虚无缥缈的广告词，直接看参数或许更有意义。首先是官方对该车引以为傲的操控性能，三厢版和两厢版都搭载了campro1.6L自然吸气发动机，最大马力仅为112匹（82kW），最大扭矩也不过149牛·米,零百加速时间为10.5秒，综合油耗为7.7L/百公里。
从数据上来看这样的动力在同级车中谈不上有很大优势，属于正常动力范围。不过值得注意的是早期2009款L3车型均为两箱掀背版，10款则为三厢版车型，两厢车型的运动操控感众所周知，当时L3两厢掀背也的确是瞅准了福克斯、马自达3等老牌重操控的家轿。
其实青年莲花 汽车 并没有什么技术研发能力，一直以来都是依赖宝腾方面的研发技术，L3就是宝腾旗下GEN-2换标而来。采用前置前驱布局，造型、动力系统和平台均是宝腾方面的技术，甚至后来青年 汽车 采取进口方式直接引入了L3的原型车取名为RCR，不过这辆车细究下来仍然是挂羊头卖狗肉的行为。
青年莲花 汽车 往后的日子是越来越不好过，但作为一家 汽车 公司，也没有就此放弃，也知道只有不断推出新车型才能不至于彻底凉透。在2010年时期火热的SUV风，青年莲花就对SUV车型T5进行了立项，但最终却推出了一款轿车L5，错失了良机。不过印象里非常深刻的一幕，便是青年莲花曾经弄了一条360°翻滚的赛道，以此着重宣传L5的性能。
而另一件青年莲花 汽车 闹出的大新闻，相信 汽车 爱好者一定都听说过，便是萨博收购闹剧，当时青年 汽车 拉着庞大 汽车 ，身后跟着北汽等一票自主车企信心十足，筹划收购破产的萨博 汽车 。但由于各种原因拒绝了所有中资，耗费大量财力物力的青年 汽车 两手空空，而早前的种种许诺都找上门了，而最终只有北汽购得了不多的平台和发动机技术，并且推出了北汽肾宝，哦不，北汽绅宝系列。
经庞青年一手创办的青年莲花 汽车 ，在2017年左右生命就进入末期了，不过从2013年开始就不断传出拖欠员工工资、爆出工厂停产停工，项目瘫痪的新闻，曾强调其英国“莲花血统”的青年莲花一度消失，直到近日东杰智能发出公告，称其作为债权人之一收到杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知。青年莲花时隔多年再次出现在新闻上竟已是如此悲惨的境遇，经历过风风雨雨的青年莲花最终还是要走到破产清算这一步。
事实再一次证明，自主品牌要玩好还得拥有核心技术
在青年莲花关张大吉后，关于青年 汽车 最后一次耳闻，还是去年在 汽车 界闹得沸沸扬扬的“水转氢技术”。大概是庞青年通过某种不切实际的“黑 科技 ”，只给一台重型货车加入白开水，完事儿就能跑了……看到这一新闻的时候，笔者直呼：青年 汽车 这脑洞真大！水转氢、氢然后又转化成水，这简直就是永动机啊！可惜，这样的白日梦只存在于青年 汽车 的幻想之中。
很快，这个骗局也被揭穿，青年 汽车 也终于落入了万劫不复的深渊之中。其实究其根本原因，还是青年 汽车 的格局问题。在早期，大家都是从逆向平台起步发家，也都经历了各种各样的苦日子。但吉利、长城、长安等一批善于自主研发、善于经营的车企存活了下来。而青年莲花这样，曾经手握王炸的车企却轰然倒塌。
如果在青年莲花的发展历程中，少一些争夺商标的套路，多一些与英国莲花、宝腾集团的真诚合作，学学吉利与沃尔沃、比亚迪与戴姆勒的合作，是否就能扭转这样的结局？一切未可知。当然，在众多倒闭的自主品牌背后，也给了众多尚在喘气的车企一个启示，那就是一个车企、一个品牌赖以生存的核心，始终都是握在自己手中的核心技术。没有技术，一切都将是空谈、是泡影……
结语：
其实在各领域供给侧结构性改革的大背景之下，不仅仅是青年莲花 汽车 ，早前工信部、发改委等部门也曾对外明确表示，继2013年和2015年后将逐步公布僵尸车企名单。当时的数据局是大约近100家，许多不良资产一大堆、背债上亿的老牌 汽车 公司让人感叹不已，但优胜劣汰对于 汽车 产业的良性发展也确是一件好事。
走进青年莲花汽车公司
中国汽车市场的崛起，带动了许多国内品牌的壮大，而在这些品牌中，青年莲花汽车公司是一家备受瞩目的企业。成立于2009年，主要生产轿车、SUV以及商用车等产品，它的产品线覆盖了从小型车到SUV再到重卡这一系列细分市场。
从公司成立以来，青年莲花汽车公司一直秉承创新与质量相结合的理念，注重人才引进和培养。公司集中了一批高素质的人才，他们在技术、市场、管理等各个领域展现出领先的水平。公司内部建立了完善的培训体系，不断提升员工专业能力和创新意识。同时，公司积极引进外部专家，与国际知名企业合作，吸引全球化的人才加盟，不断向更高品质迈进。
随着技术的革新、消费需求的变化，智能化技术逐渐成为汽车行业的趋势。为了迎合这一趋势，青年莲花汽车公司在产品设计和生产过程中注重高度智能化、数字化。公司研发的智能驾驶系统，让驾驶体验更加安全、便捷。与此同时，公司在整体车身结构设计、零部件采购等方面也不断完善，力求打造卓越品质。
一直以来，中国汽车行业存在着后进现象，国内品牌的发展历程也面临多重阻碍。但青年莲花汽车公司对此有着自己独特的看法。公司认为，要想获得发展，就必须打破约束企业发展的藩篱，把握市场机遇，积极创新，推出符合当下消费需求的产品，才能实现长远的成功与成长。为此，公司以创新获得市场，用市场验证创新，实现公司和顾客“共赢”的积极目标。
青年莲花汽车公司积极响应国家“走出去”的政策，将目光放向全球市场。在日益激烈的竞争环境中，公司以更为开放、广阔的视野制定发展战略，积极寻求合作伙伴，加强国际化运作。另外，公司建立了完善的营销体系和服务网络，不断提升产品品牌影响力，并且以卓越品质和精湛技艺，赢得了许多国际客户的好评和认可。
作为一家有社会责任感的企业，青年莲花汽车公司一直秉承“成为人们生活中最值得信赖的汽车品牌”的企业愿景和“创意、品质、服务、责任”四大核心价值观。多年来，公司始终坚持履行自己的社会责任，在回馈社会、促进公益方面做出了实实在在的贡献。
总之，青年莲花汽车公司是一家朝气蓬勃、创意无限、注重质量、关注社会的汽车公司。在追求卓越品质和技术创新的同时，企业积极履行社会责任，赢得了社会和客户广泛认可，也带动着中国汽车工业品牌向更为成熟和国际化发展。
莲花汽车为什么很少
莲花 L3两厢 不推荐，不合适 打擦边球的品牌 耍小聪明与国际大牌莲花汽车名称打擦边球，在中国抢注了“青年莲花”这个品牌从这一点态度上就远不如我国其他自主品牌来的实在价格也虚高弄的真正的莲花汽车入华后不得；优点是可以说是地球上最易操控的小跑车缺点是变速箱换挡顿挫感太强，还有就是空间太小，太胖的人就不用坐了国内数量很少，大街上基本看不到。
莲花汽车其实还不错，发动机性能很不错，安全方面也很好，四周都有防撞梁，性价比蛮高，懂车的朋友买了这个说这个车开起来就有跑车的感觉，操控性很好，动力强劲莲花汽车拥有世界上顶级汽车设计技术，尤其在整车和动力总成；你说的那个并不是“英国莲花”而是“青年莲花”的标志浙江青年莲花和英国莲花汽车并无关系，双方销售渠道各自独立，标识也不一样莲花跑车此前只是零散地从进口贸易企业渠道进入中国市场，并没有官方销售渠道。
中国的莲花汽车已经在2017年7月被破产清算了 2012年，莲花工程与青年莲花的合作终止，使得青年莲花彻底失去了技术支持，而由于企业本身并没有足够的研发能力，导致其无法推出具有核心竞争力的产品，最终失去了消费者的青睐，导致。
但是为什么会有人说坐着不舒服呢这牵扯到莲花汽车的造车理念莲花汽车是一家以制造性能跑车为主的小厂家所以这些汽车就必须要有自己的特色2由于莲花历年来的坚持，莲花所生产的汽车有着一个最重要的特征，就是在；莲花汽车还是很不错的，外形给人运动，时尚的感觉你也可以去网上看看莲花汽车的评论，莲花汽车的口碑还是不错的啊莲花汽车的发动机性能很不错，安全方面也很好，四周都有防撞梁，性价比蛮高，懂车的朋友买了这个说这个车。
莲花汽车拥有世界上顶级汽车设计技术，尤其在整车和动力总成方面，莲花汽车具有丰富的经验和专业的技能，莲花汽车最新上市的莲花L5Sportback运动轿跑车作为都市轿跑，可算是韵味十足，莲花汽车在操控性能动力性以及舒适性方面都；现在还是可以买得到的，但是你只能够去广东那边比较大型的二手车批发市场，这样才能够买得到成色比较不错的莲花二手车，因为她现在市场保有量太低了。
国产莲花除了价格便宜，其他没什么可圈可点之处国产莲花在8万元16升排量的国产车里来说还说得过去，油耗市区89左右，高速公路67之间，由于车身相对较轻，提速还可以，钣金密封性较差，刹车行程较远感觉柔柔的，空间；莲花轿车停产了，这个主要还是因为该车子的性价比不是很高，销量太少所导致的，市场的优胜劣汰结果。
80年代，莲花公司不但退出了包括F1在内的各大赛事，汽车产品方面也没有什么创新，市场表现不尽人意，已经无力面对日期窘迫的财务问题特别是一九八二年的圣诞节前夕，五十四岁的查普曼突因心脏病去世，莲花汽车立即濒临破产边缘；你好莲花的车只有懂车的人会欣赏，就像你去买电脑懂的人他要组装的性价比高，不懂的他会去买联想这些大牌的贵的要死配置低，莲花的车发动机是进口的，底盘进口的，玻璃进口的，音响进口的，连轮胎都是邓禄普的，这样的车。
设计权应该是归属英国的，制造权是全权委托中国的莲花汽车还是很不错的，不过貌似喜欢它的中国人比较多，不知道为什么英国这边很少有人开莲花；莲花是个小公司，首先没有满到处扩张的计划，而且都是偏高档车，价格高产量少，中国没有有钱人之前没多少销量，进入中国市场当然晚了。
简介 自上世纪中后期开始，Lotus广泛成功的服务于世界各大主要汽车生产商，通过对汽车工业深入透彻的掌握处于世界前沿的。
青年莲花汽车怎么样
青年公司在国内所表现的效果一直都不理想，，销量也可以说是平平，，可能是因为车型实在太老火了，车型小，动力不足还叫竞速，，这个问题就导致了很多人对青年莲花的印象不怎么好的原因。
国内卖的青年莲花 跟莲花就搭不上边 都是印度产的 是印度一个汽车厂商用莲花的牌子造车 然后卖到中国 你想想 能是什么好车么 我试驾过那车 简直垃圾中的垃圾
这款车的实际性能不怎么行，说是莲花，不过是青年把底盘拿去给莲花调教一下，再和莲花一起套个牌子，技术上没有和莲花拉什么边，就是拿配置去吸引一下人，所以市场表现不怎么好，行业内对它的评价也没有什么可以称道的。
青年莲花汽车
青年莲花汽车发动机好 2014莲花L3，跑车家用化，2档速度可破百适合跑高速省油市区费油车型漂亮拉风操控好，提速快，安全，皮厚，耐撞。
莲花汽车是英国产的莲花汽车又称路特斯汽车，在中国大陆又译名路特斯Lotus Cars，是一家源自英国的跑车赛车制造商该公司因设计与制造划时代的赛车与生产极度轻量和拥有传奇性操控特色的汽车而著名该公司的基地位于。
青年莲花是中国产的，真正的莲花现在叫路特斯，是世界3大跑车厂之一，另外2个是法拉利保时捷莲花之所以要改名就是因为青年莲花真心要砸了他们招牌，所以被迫该名莲花英文是lotus音译是路特斯，顺便一句，青年莲花真的很次。
青年莲花l5是杭州萧山基地生产的莲花L5是莲花汽车为了进军中高级轿车市场而开发的首款B级车型其在运动性操控性以及安全性等方面，仍然保持着英国莲花独特的技术基因，而“轻量化车身”设计这一技术优势在L5车型上仍得以。
Lotus直译过来的中文是“莲花”，因此这个品牌也曾被人称为“莲花汽车”可惜Lotus直到2011年才正式进入中国，“莲花汽车”早就被浙江青年乘用车集团有限公司生产的“青年莲花汽车”占据，所以只能改名为“路特斯”，一个音译的。
庞青年为啥还逍遥法外
庞青年没有逍遥法外！鄂尔多斯事件之后，青年汽车的负面消息就不断传来，从欠薪拖款到被列入失信名单，短短数年间中国裁判文书网上与“青年汽车”相关的裁判文书就多达几百份。庞青年也前后二十余次被列入失信名单并被限制消费。2013年，青年汽车实际控制人庞青年被警方以涉嫌诈骗刑事立案；2014年，青年莲花在被爆出资金紧张，大规模停产；2017年，青年莲花汽车被债权人申请破产清算，青年汽车还因产品问题吃了工信部的行政罚单。2019年，庞青年另辟蹊径，高调宣布公司生产出全球首辆水氢燃料汽车，而青年汽车帝国也就此开始崩塌，这出荒诞的玄幻故事，也终于到了结局的时候！伍作为一家传统车企，在遇到发展瓶颈的时候希望借助转型来实现突破，这无可厚非。纵观全球汽车市场，无论是宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌，还是奇瑞、吉利、荣威等自主品牌，都不约而同地在朝着新四化的方向稳步发展。可偏偏庞青年是个不折不扣的商人，他最注重的，不是稳扎稳打，不是产品质量，不是技术基础，而是一个字——利。为了逐利，庞青年屡次对外宣称自己的产品有多么优秀，以此来抬高自己产品的“身价”，但是没有强大的技术作为支撑，没有打好市场的基础，在路都没走稳的情况下，就想振翅高飞，到头来也不过是一场笑话罢了。从曾经的无限风光，到现在的破产清算，金华青年汽车的结局不免引人唏嘘。
新能源汽车为什么问题层出不穷？
一个要啥没啥的电动车，居然要卖十几万，为什么？因为有国家的补贴。国家给你补几万，地方再给你补几万，十几万也就没那么贵了。大家想一想，这里面的利益有多恐怖。
还有，多数情况下，这些纯电动汽车也纯粹是骗补贴的工具。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。
相应的，由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变，国产纯电动车根本不屑于去研究。能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。买这样一台车，就是买了一台超贵的质量不咋地的四轮版电瓶车。
“僵尸车企”借 “新能源”这包药“还魂”
有不少“死而不僵”的车企，瞧上了新能源，把这个新生事物当成了“还魂丹”。比如已经从公众视野消失多年的青年莲花，最近竟然传出要做氢燃料电池的消息。
根据此前媒体的报道，青年莲花汽车在2015年3月就已全面停产，距今已经整整两年。在经过员工讨薪、经销商追款等等报道之后，由于青年汽车方面一直没有出面回应，这些事情最终都不了了之。
就在很多人认为这个品牌就此销声匿迹，甚至已经“倒闭”之时，青年莲花正在借新能源汽车的“热潮”回归。青年汽车集团相关人士透露，“青年莲花要做氢燃料电池了。”
氢燃料电池可以算是新能源汽车领域最尖端的技术之一。消耗氢气产生电能，而副产品只有水，达到高能效的同时排放几乎为零，但与此同时，其安全性、氢燃料的贮存技术、以及成本问题，都还有很大难度。
目前，只有丰田和日产有量产的氢燃料电池车型。技术强如宝马，目前也只有技术验证车，量产至少要等到2021年。
此前1.6L自然吸气都没有玩溜，品牌靠“碰瓷”起家的青年莲花，如今也说要做氢燃料电池，靠谱程度有多少，只能说：呵呵。
因为存在几大问题:
一:开不远，续航里程短。
续航里程往往是有虚标的嫌疑的，实际的会比它少很多。就目前的最新技术，新能源汽车实际可以到达320公里已经是不错的。在实际的道路中，会遇到意想不到的情况，长时间的上坡是会增加电池的电量的消耗的。
二:充电时间太长。充电不方便
新能源电动车是要靠充电桩来充电的，一些老旧的小区是没有配备充电桩的，没电的时候只能是到有充电桩的地方进行充电的。
另外一种是可以在自己家进行充电的，也就不会受到什么制约的。但要求是必须有插座，这个充电的时间也是会比较的长。
适合家里充电的大部分是油电混合的，对于纯电动汽车，还是必须得依赖充电桩的，时间反正是比加满一箱油的时间要长。
三:受气候，温度影响大。
在加速、减少污染这些方面是非常明显的，而一旦遇到了恶劣的天气，比如下大雨，道路被水淹，根本是通行不了的，是会造成很多新能源电动车趴窝的。尤其是城市内涝引起的充电桩断电问题，这是电都无法充了。还有电池容易受温度的影响，在冬天，是可以明显的感觉到的。
四:电池的损耗与更换太快。太贵，太烧钱。
用了没有多久，会感觉电池不耐用，或者是电池出现了什么问题。
如果是在保修期内的话，自然是可以找到厂家，可过了保修期以后，要更换电池，费用很高。
新能源汽车在国内普遍不起来，太多问题需要解决。
第一点，关于充电问题。大家都知道新能源汽车不加油但需要充电，现在只在一些大城市才有充电桩的普及，有些四线城市或者以下的，很难找到给新能源汽车充电的地方，所以充电难是一个问题。
第二点，关于续航问题。有买过一辆十万左右的新能源汽车的车主说，一般充满电能跑140公里左右，也就是说和一些两轮电动车差不多，只能在城市内行驶，买一个这样的车，相信没几个人会愿意。
新能源汽车很多地方都需要完善，还没有完全成熟。所以也不是买新能源的时候，如果把这两个最主要的问题解决了，购买的人才会多。
首先，电动车的电池比较容易坏。
它这个电池就好比汽油车里面的油箱一样，提供能源的。
但对于汽油车来说，油箱里面的油，一般是不会受温度、使用年限的影响的，用完直接加就可以了。
对于电动车来说，温度、充放电功率、次数、使用年限等等因素，都会影响电池的容量，它就变成一个易损件了。
新能源汽车国家大数据联盟有资料，新能源最突出的就是动力电池的故障，占比达到32%。
除了电池，电动车的充电桩也是容易坏。
放到燃油车上，就相当于去加油站加油，加油枪坏掉了，加不了油。
充电网有发布《第二季运营商充电服务大调查》上面讲：95%的车主都遇到过充电桩故障。
其中最多的，是充电桩没网络，占了42.11%。
对于充电桩来说，还有一件事情很糟心，就是充电桩和加油站又不一样，它比较难找。
汽油车加油的时候，加油站一般比较明显，门口有个牌子立着，红红的一个大顶，很远就能看见。
车界007，老徐来揭秘。虽然新能源汽车已经走进寻常百姓家，但是很多人还是觉得开新能源汽车存在诸多不便，什么充电难，续航短，到了冬天令人烦。那么，真相是什么呢？接下来，听听新能源汽车专家范老师怎么说！
新能源汽车的发展已经成为当今汽车行业关注的重点。近年来，在政策补贴下，我国新能源汽车市场可谓是“形势一片大好”。不过，今年初爆发的新能源汽车行业骗补事件，却让快速发展的新能源汽车行业备受质疑。面对中国新能源汽车市场现状，84岁高龄的中国工程院院士杨裕生对此发出自己的担忧。
补贴高于生产成本
从上海世博会开始，我一直在关注我国的电动汽车价格。上海世博会前一年我到上海去，公交车160万，当年底涨到190万，世博会年初涨到210万，世博会开幕前三个月我再到上海去已经涨到了260万。一年左右的时间，12米的纯电动大巴涨了100万元。而在有补贴的情况下，补贴不断明确的情况下，还在跟着涨。
那么，为什么一辆12米的纯电动公交车要卖260万？高额补贴使企业追逐补贴最高的纯电动客车，国营公交公司包销，质量不好也不必顾忌卖不出去。生产企业不想如何降低成本去迎合市场，反而故意抬高车价。
企业都在跟随着补贴指挥棒在转。大部分补贴成了汽车企业的高额利润，而政府财政负担太重，耽搁了行业发展速度；诱发了骗补、“谋补”的大丑闻。6~8米商用车，补贴远远高于车的成本，卖一辆车，拿了发票就可以拿补贴，这很不合理。
补贴不退坡，企业难以自立
我们因为补贴高了，因为有政府包销，所以把车价提高。如果靠市场就要想办法降低成本，降低价格。这样就使汽车企业成为电动汽车市场化的主角。这是美国加州的做法。
我们国家现在的情况是，没有补贴企业难以为继。不退坡，企业难以自立。企业的依赖性很强，不能自立。
补贴培养了企业一些不好的习惯
近年来的高补贴培养了我国部分汽车企业一些不好的习惯。依赖高补贴的习惯以及短视眼前利益，不考虑长远的发展，做高配制、高价车的习惯。因为补贴高，尤其是现在补贴是跟电池量挂钩。燃油车的企业利润是在2%~8%之间，而电动车的利润率是10%~20%甚至还有更高的。车企的这些习惯不利于本企业的发展，也不利于电动汽车的市场化，必须在市场化的过渡进程中改变。
加州的积分制也存在着局限性
第一，它是以只在加州销售的车为基数，不反映企业在全国销售燃油车总量所应该尽的责任。
第二，它的积分是0.5 0.01×纯电动英里。纯电动行使历程越长分数就很高。到了最高的线是得4分。特斯拉拿到这个分数就可以卖，一年买上亿的美元。但是特斯拉的车子在新加坡由于高耗电，高耗能，高排放，它收到了罚款。所以与纯电动里程挂钩是违背减排的宗旨。这是美国加州的一个错误的做法。
第三，与纯电动里程挂钩，如果用在煤电为主的中国，其结果是鼓励双重增加排放。拿到几分之后可以卖给燃油车，又一次鼓励增加排放。所以是双重的。
第四，零排放积分和部分零排放积分不互换，不偏于结算。也就是说，每个企业都必须生产这两种车。
第五，企业必须完成的责任分与企业销售电动车得到的积分两者都称为“积分”，容易混淆。
片面追求续航里程是错误的
参加加州的积分制，但不能照抄照搬。美国加州发电排放量二氧化碳很少，电动车节油与减排一致，我国发电70%用煤，纯电动车只节油而耗电排放的二氧化碳并不少。而耗电量大的车子更是加重了二氧化碳的排放。
我最近就讲到比亚迪的E6，这个车子耗电量百公里是19.7度电，这是一个非常大的耗电量。所以我们应该推动企业销售节油又减排的车，要将减少用电，减轻二氧化碳排放与积分挂钩，不可片面追求长里程纯电动。
背离了轻量化的发展方向
现在传说要“吨百公里电耗”不超过13KWH方给补贴。逐步提高纯电动客车等车型的续驶历程。对于这个问题要说几句话。
整车的重量放到分母里面，这样车子越重越容易达标。这是鼓励做大车，做重车。
提高纯电动客车的续驶里程，必然要多装电池，这是鼓励做耗电高、排放多的车。就像比亚迪装700公斤的电池。
如果这样提高门槛就会舞蹈电动汽车背离轻量化的发展方向，与发展电动汽车降低二氧化碳排放的初衷背道而驰。
发展新能源汽车存在面子问题
小型乘用车用材少，电耗低，电池少，成本低。如果合理配制受补贴退坡的影响就小，比较容易市场化。所以要更新观念，把节能减排放在第一位，面子放在第二位。
面子问题我解释一下，广大群众认为汽车是表示身份和财富的象征。还有一种是认为大街上都走小车，整个城市不好看。长安汽车有一个技术方面的老总，在一次会上就和我谈这个问题。说路上都是小车，欧洲见到的那样，那多难看。这也是一种面子问题。
补贴对铅酸电池不公正
已经市场化的低速车，允许使用铅酸电池。现在用铅酸电池的电动车没有补贴，而现在铅酸电池有新的技术，行业的整顿效果也很显著。所以我们要公正的对待铅酸坚持，不要认为它是古老落后的。实际上铅炭电池，特种活性炭解决了负极乱酸盐化问题。铅-稀土合金、铅-石墨烯合金解决了正极板栅腐蚀问题。所以，以前我们对铅酸电池是存在偏见的。
杨裕生简介
1949年~1952年，浙江大学化工系毕业。
1957年~1958年，中国科学院化学研究所分析化学专业研究生。
1963-1986年，国防科委核试验基地研究所历任室副主任、主任、副研究员、副所长、所长。
1995年5月，当选为中国工程院院士。
1998年，转行进入电池领域的研究，1997年1998年筹建我军第一个化学电源实验室，从1998年至今一直从事高能密度二次电池、超级电容器等研究开发，是中国高能二次电池-锂硫电池的开拓者。
2002年，成立了军用化学电源研究中心，次年3月份正式挂牌。
2007年在国内首次开发出300Wh/kg的高能锂硫二次电池，远高于现有锂离子电池（100Wh/kg）
作为新能源汽车技术领域的权威，他曾在多个公开场合直言中国新能源汽车行业存在的问题，他的很多言论、观点都被媒体传播报道，引起业界思考。
请问莲花汽车 现在是国产自主的品牌吗？售后服务怎么样！
青年莲花（不要与英国莲花搞混淆了），算得上自主品牌，也就一组装厂。没啥自己的技术。路上也比较少见
莲花汽车不是自主品牌，青年莲花汽车是浙江青年汽车集团与马来西亚国家汽车工业有限公司宝腾集团合资推进的项目，莲花汽车旗下大部分轿车产品都是外资方宝腾汽车的产品，青年汽车引进宝腾汽车生产线生产轿车产品，比如莲花L3只不过是换标的宝腾Persona、莲花T5只不过是换标的宝腾MSX，只有一款L5算是在外资方主导下专门针对中国市场开发的。因为宝腾是英国Lotus Cars跑车品牌的控股母公司，秉承挂羊头卖狗肉的战略思路，这个合资品牌就在国内取名为Lotus Cars曾经在中国市场进口时的翻译名“莲花汽车”，实质上卖的是马来西亚技术产权跟那个世界著名跑车公司八杆子打不着一块儿的车。青年汽车的产品虽然外观件装配和喷涂工艺非常好但内饰和机械装配工艺质量比较差，很多车型发动机调校偏高输出所以很娇贵，产品保养间隔很短而4S店分布少不容易保养，核心配件是马来西亚进口所以关乎大保养的项目需要等很长时间，唯一的优点是他们的产品原型都是英国Lotus Cars调校的，所以车开起来感觉很好。而且青年莲花的车型市场保有量太少，品牌溢价率低，产品可靠性局限于制造质量，所以二手转卖价值很低，需慎重购买
