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特斯拉2022新款model3,2022款model3和2021款的区别是什么？

admin admin 发表于2024-01-25 07:30:51 浏览14 评论0

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本文目录一览：

2022最新特斯拉车型价格表新款特斯拉价格一览

一、2022新款特斯拉价格
2022新款Model3价格：279900元
2022新款Model3高性能版价格：367900元
2022新款ModelY价格：316900元
2022新款ModelY长续航版价格：375900元
2022新款ModelY高性能版价格：417900元
特斯拉汽车2022款最新款价格在28万元到41.8万元之间，其中基础款采用的后轮驱动的设计，价格相较于便宜一些，百公里加速的时间也要较长一些。而高性能版与长续航版采用的是双电机全轮驱动，不仅仅是加速时间得到缩减，更是增加了本身的续航里程，进而更加的一种续航体验。
二、分期购车价格表
这几款特斯拉电动汽车价格分期的价格如下，皆采用首付15%，60月供计算。
2022新款Model3，预计每月的月供4758元，首付4.2万元
2022新款Model3高性能版，预计每月月供6254元，首付5.52万元
2022新款ModelY，预计每月月供5387元，首付4.8万元
2022新款ModelY长续航版，预计每月月供6390元，首付5.64万元
2022新款ModelY高性能版，预计每月月供7104元，首付6.27万元
这是分期5年的情况，每年的利率稍微有些高昂，如果采用3年分期的，价格要相对少上一部分，根据自身的财力进行计算，按照预计情况支出。
三、特斯拉2022新款优点
首先就车型设计承受来看，2022年新款的承受能力大大的增强，车体仍采用钢铝混合金属材质，能够抵御自身四倍的重量压力，侧翻的风险较低。双电机全轮驱动的款式不仅减少了自身的加速时间，更是增加了自身的状，不管在何种天气表现下都有不俗的体验。而且正是因为上电机，本边便于维护，增加前后轮的牵引力，做到更好的制动效果，并且如此，对车内的软件也进行了升级，侧方感知更为灵敏，全系列科技感知，带你走向未来的世界。

国产特斯拉3真实续航

2022款后轮驱动版特斯拉Model 3纯电续航里程在556km左右。冬季以及高速行驶续航相对会少点。在实际用车环境中，基本都不会从满电用到没电，一般是在电量剩余5-10%的时候进行充电，充至90-95%时停止充电，这样对电池的寿命更好。
2022款后轮驱动版特斯拉Model 3采用电动车单速变速箱，官方0-100km/h加速成绩为6.1秒。整车质保4年或者8万公里，车身长*宽*高(mm)为4694*1850*1443（数据来源于有驾）。
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特斯拉电动汽车2022款最新款价格及配置

特斯拉电动汽车公司是一家著名的电动汽车制造商，致力于为消费者提供高品质、环保、操控灵活的汽车。特斯拉电动汽车2022款最新款车型已正式发布，今天我们来一起了解一下它的价格及配置。
价格
2022款Model S的起售价为82,990美元，而Model X的起售价则为89,990美元。此外，Model 3的起售价为39,790美元，Model Y的起售价为41,190美元。
配置
以下是特斯拉电动汽车2022款最新款车型的配置一览：
Model S
Model S将保留其独特的Hatchback风格，并提供两个不同的驱动系统（后轮驱动和全轮驱动）。它还将拥有更加现代化的外观和内饰设计，包括更大的屏幕、增强的音响系统和更好的座椅材料。同时，Model S还将在性能方面得到提升，预计零到60英里的加速时间将缩短至不到两秒。
Model X
Model X也将采用Hatchback风格，并提供两个不同的驱动系统（后轮驱动和全轮驱动）。新车型将在外观上得到改进，包括更大的前部进气口和小幅度调整的前后保险杠设计。它将同样得到内饰的优化，包括拥有更大的屏幕、增强的音响系统和更好的座椅材料。预计Model X将在性能上得到提升，启动时间将缩短至3.5秒。
Model 3
Model 3是特斯拉电动汽车公司的中型轿车。新车型将在外观上得到一些改动，包括新的前后保险杠设计和重新设计的信号灯。此外，内饰还可以加装全晶视屏，使得内部空间更加宽敞舒适。
Model Y
Model Y是特斯拉电动汽车公司的小型SUV。新车型将在外观上得到一些改动，包括新的前后保险杠设计和重新设计的信号灯。此外，内饰还可以加装全晶视屏，使得内部空间更加宽敞舒适。
以上是特斯拉电动汽车2022款最新款车型的价格及配置内容。虽然价格较高，但从长远来看，它们在环保、质量和操控性等方面的优势将使其成为未来汽车市场的主流选择。

特斯拉全新Model 3上市 售25.99-29.59万

9月1日，特斯拉官网更新了全新Model 3的信息，共有后轮驱动焕新版和双电机全轮驱动焕新版，售价分别为25.99万元和29.59万元。其中后驱版比2022款贵了2.8万元，取消了Performance高性能版，不过双电机全轮驱动版性能也不错，百公里加速仅4.4秒，比之前的Performance高性能版3.3秒慢了1.1秒，但价格也低了3.6万元，性价比还不错。
外观变化
特斯拉Model 3 从2017年推出至今，外观基本没有变过，新款肯定要在外观上有一定的进化才行。尺寸上，新款长宽高分别为4720*2089*1442mm，旧款则是4694*1850*1443mm，除了高度基本一致之外，它的长度和宽度都有明显的增加。
设计上，新车的变化也很明显，由于车身变宽，所以它的车头看起来更扁平，全新设计的车灯也更细长，整个前脸也改成了“笑脸”状，给人更低趴更运动的感觉。
尾灯的造型也发生了变化，鱼钩一样的形状更细长，由于车身变得更扁平低矮，其风阻系数也从原来的0.23Cd下降到0.22Cd。
新车还新增了烈焰红和星空灰两款全新配色，随光线和视角变换而呈现出不同的光影效果。轮毂也进行了更新，19英寸的轮毂还挺好看。
内饰变化
新车采用了环抱式座舱的设计，依旧不提供液晶仪表，整个中控台只有15.4英寸触控大屏。说到屏幕，后排新增 8 英寸控制屏，可控制座椅加热、调节空调风量、播放音乐和视频。
因为取消了怀挡和灯光拨杆，所以它的方向盘也有所变化，增加了转向灯和远光灯按键。换挡机构则与Model S一样集成到大屏幕里去。
新车还新增了车内氛围灯、隔音玻璃、前排座椅通风，在舒适性上应该会有一定的提升。
音响系统也有很大的升级，长续航全轮驱动版车型共配有17个扬声器，比旧款多了3个，新的音响系统包括 2 个低音炮以及 2 个功放；后轮驱动版车型共配有 9 个扬声器，以及 1 个功放。
新车提供两个售价无线充电板以及3 个 USB-C 充电接口，充电接口的功率最高可达65W，所以能快速为手机以及笔记本电脑等电子设备进行充电。
续航变化
全新Model 3两款车型的续航都挺长的，后轮驱动焕新版选装18英寸轮毂，CLTC续航里程为606公里，选装19英寸轮胎续航则为567公里，作为对比，2022款是556公里。长续航全轮驱动焕新版选装18英寸轮毂，CLTC续航里程为713公里，选装19英寸轮胎续航则为682公里。
性能方面，后驱版搭载单电机，最大功率194kW，峰值扭矩340N·m，百公里加速6.1秒；四驱版搭载前后双电机，最大功率331kW，峰值扭矩559N·m，百公里加速为4.4秒，作为对比，2022款Performance高性能版百公里加速仅为3.3秒。
安全变化
新车悬架系统经过重新调校，配备全新一代车身稳定系统，在保留良好操控的同时，舒适性也有明显的提升。
为了打造符合更高标准的坚固侧面结构，新车配备全新车门铰链、门锁与锁扣，可以大幅提升侧面碰撞安全。
新增了远端安全气囊以及盲区提醒灯。
智能变化
全新Model 3的智能化变化非常大，首先是大家热议最多的全车取消了超声波雷达、毫米波雷达，依靠纯视觉进行辅助驾驶和自动泊车。
新增的前排座椅通风功能可通过手机应用程序提前开启或设置为根据温度控制系统，自动调整风量，当然座椅加热功能也可远程开启。
写在最后：
特斯拉全新Model 3已经正式上市，新车很快就会抵达各地展厅，新车将会在第四季度开启交付。之前大家预测特斯拉会大幅度降低售价现实中并没有出现，后驱版售价25.99万元比旧款的售价还要贵了2.8万元，对于自主品牌新能源汽车来说，可以稍微松了一口气。从配置来看，全新Model 3全轮驱动版本性价比不错，将售价控制在30万元以内。
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滑动换挡、后排屏幕，全新Model 3上市，亮点都有啥？

特斯拉Model 3，作为新能源汽车市场的鲶鱼，既是很多自主品牌或造车新势力学习的标杆，也是他们眼中被“吊打”的对象。纵观目前新能源汽车市场的热度与销量，特斯拉Model 3是为数不多“外来的和尚会念经”的车型，它的造车理念、产品设计、技术特点对于新能源汽车行业的影响十分深远，甚至降价也能牵一发动全身。
如今，新款特斯拉Model 3在9月的第一天首发，可谓是万众瞩目，它对汽车行业所带来的震动不亚于半个月后的iPhone 15系列。现款车型从2016年上市以来，产品力从当初的遥遥领先，变成了如今的乏善可陈，可谓是让消费者又爱又恨。
新款车型在外观、内饰、配置进行了全面的调整，国内官网也同步预售，其中后驱焕新版售价25.99万元，长续航全驱焕新版售价29.59万元，新车预计于四季度交付。
新款特斯拉Model 3有何亮点？
在外观方面，新款特斯拉Model 3整体的改动其实并不多，整体观感会变得更加简洁。新车的大灯更加狭长，看起来凌厉霸气。新款车型还搭配了最新的烈焰红和星空灰车漆颜色，配合车身线条更具时尚感。
侧面看，新车整体的线条变化不大，车身尺寸进行了细微的调整，车长改为4720毫米，高度变为1441毫米，与现款仅几毫米之差。尾灯的样式变成了C字造型，看起来力量感十足，结合全新的尾标，极具辨识度。
内饰方面，新款特斯拉Model 3延续了现款“毛坯房”的造型，极简主义在新车上发挥得淋漓尽致，相对于现款有过之无不及，目前新能源车内饰去按键化的趋势，便是从特拉斯广泛传开的。新车采用了环抱式座舱风格，怀挡的设计被取消，换挡方式转移到了中控屏上，亦或者是通过车顶的物理按键进行双重选择。同时取消方向盘后侧的转向灯拨杆，转向操作集成在了中控屏上。
新款特斯拉Model 3在后排增加了8英寸触控屏，不仅可以调节风向，还能调节前排副驾座椅位置及影音娱乐功能，为后排乘客的智能交互带来更多的体验。新车的隔音得以提升，全新密封条设计结合双层声学玻璃，大幅降低噪音。结合全面升级音响系统与自研声学算法，进一步提升车内的静谧水平。
此外，新款特斯拉Model 3车辆的悬架舒适性大幅提升，让好开的车变得更加舒服，动力充沛操控灵动。在安全性方面，新车以满足最苛刻的安全标准为设计目标，新增远端安全气囊，并优化侧面结构，增加车内盲区警报灯。
动力方面，官方表示长续航全轮驱动版CLTC最大续航预计为713km，并且据此前消息，新款Model 3后驱版的电池容量从60kWh提升至66kWh，CLTC续航里程会提升到610公里。而高性能版电池容量由现款的78.4kWh调整为72kWh。此外，新款Model 3还有可能会搭载热泵空调等配置。
特斯拉Model 3的过去与未来
特斯拉Model 3是现象级的一款车型，从2016年3月31日首发以来，推动了新能源汽车的蓬勃发展，也是目前为止销量最高的新能源轿车。最初这款车型以进口的方式引入国内销售，不过相对高昂的价格并未成为爆款，反而被调侃为“进口韭菜”。不过对于很多造车新势力来说，他们都拆解、逆向研发过特斯拉Model 3，其中的造型设计、电池技术、智能驾驶、热管理技术、一体化车身压铸等，几乎是引领了电动汽车的发展。
真正将特斯拉Model 3推行高潮的，是特斯拉上海工厂的建立与国产化之后的大降价。2019年5月31日，国产Model 3正式开放预订，起售价为32.8万元，随后经过几次价格调整和新能源购车补贴，现款车型指导价下降到23.19-33.19万元，已经是很多消费者力所能及的价格，这才成为了大众消费者的购车之选。
2022年，特斯拉Model 3的国内销量为12.44万台，相较于2021年的15万台，出现了-17.5%的同比下滑。不仅是过时的产品力令消费者食之无味，同级车型的层出不穷，也对特斯拉Model 3的销量造成了较大影响。当然，如果特斯拉Model 3再继续降价，甚至像网传的那样19.99万元起售，其销量想必也有较大上升的空间，毕竟没有卖不出去的车型，只有卖不出去的价格。
只不过，这一次特斯拉Model 3并没有这种做，而是及时地做出了车型的更新。从以上的调整来看，特斯拉Model 3虽然没有翻天覆地的改变，而是在诸多细节上进行了调整，使得车型的竞争力有着明显提升，这些进步已经能够满足众多消费者的期待。其中的一些操作，并非能做到引领时代，像后排屏幕、中控屏换挡等部分车企也早已实现。
当然，新款特斯拉Model 3在价格上，相较于现款车型也上涨了近3万元。其实从产品的价格趋势来看，新款特斯拉Model 3依然处在一个比较合理的水平，毕竟旧款车型是受制于产品力和市场竞争所进行价格的下调，如今新车上市，价格自然也是进行合理调整，同时维持车型的利润。
从价格和产品定位来看，新车的主要竞争对手集中在比亚迪汉系列、小鹏P7i、蔚来ET5、海豹、极氪001等车型，不过凭借新车型的改变，以及特斯拉品牌的影响力，新款特斯拉Model 3的订单必定是纷至沓来，想要提车的消费者也是数不胜数，必须尽早下单。
大咖总结
从新款特斯拉Model 3的改变来看，其更像是一款中期改款的车型。虽然它身上还有现款车型的小缺点，但是瑕不掩瑜。作为中国新能源汽车行业中的明星，新款特斯拉Model 3不仅是万众瞩目，也是很多竞争对手集中火力攻击的靶子，它究竟能拿出怎样的回应，我们拭目以待。
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新款Model 3上市，特斯拉如何应对中国品牌冲击？

特斯拉在中国市场推出了新款Model 3，该车型在外观、内饰和动力方面都有所升级，最大的亮点是搭载了热泵空调和透镜大灯，提高了冬季的续航能力和夜间的照明效果。据悉，新款Model 3的续航里程分别为668公里和594公里，比老款分别提升了20公里和14公里。
新款Model 3的售价也相应地上调了一万多元，达到了25.99万元和33.99万元。这一价格相比国内的自主品牌和造车新势力来说，并不具有明显的优势。例如，比亚迪汉EV的续航里程为605公里，售价为22.98万元；蔚来ES6的续航里程为610公里，售价为35.88万元；小鹏P7的续航里程为706公里，售价为22.99万元。
中国是全球最大的新能源汽车市场，2022年新能源汽车销量达到688.7万辆，占全球市场份额的60%以上。特斯拉作为全球最知名的电动汽车品牌，在中国市场也取得了不俗的成绩。2022年，特斯拉在中国市场销售了32.8万辆车，占其全球销量的近三分之一。
特斯拉在中国市场也面临着来自自主品牌和造车新势力的强大竞争。自主品牌如比亚迪、吉利、长城等，在技术、产品、渠道等方面都有较强的实力和优势。造车新势力如蔚来、小鹏、理想等，则凭借创新的商业模式、智能化的产品体验、快速的迭代能力等吸引了不少消费者。
特斯拉要想在中国市场保持领先地位，就需要不断提升产品质量、服务水平和品牌形象，并加强与本土企业的合作。同时，特斯拉也要关注政策变化和消费者需求的变化，及时调整战略和布局。
特斯拉新款Model 3究竟有哪些改进呢？它们能否帮助特斯拉在中国市场保持竞争力呢？我们来具体分析一下。
新款Model 3搭载了热泵空调系统，这是一个非常重要的改进。热泵空调系统可以利用环境中的热量进行制冷或制热，从而节省电能，提高续航能力。特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克曾经表示，热泵空调系统可以在低温环境下提高续航里程10%到30%。这对于中国的北方地区来说，是非常有吸引力的。冬季的低温会导致电池性能下降，影响续航里程。热泵空调系统可以有效地解决这一问题，让特斯拉的用户在寒冷的天气中也能享受到电动汽车的便利和乐趣。
新款Model 3换装了透镜大灯，这是一个非常明显的改进。透镜大灯可以提供更强的光照效果，提高夜间行车的安全性。透镜大灯还可以根据路况和对向车辆进行自动调节，避免造成眩光和影响视线。这对于中国的城市道路来说，是非常有必要的。中国的城市道路灯光不均匀，有些地方甚至没有路灯。透镜大灯可以让特斯拉的用户在黑暗的环境中也能看清楚前方的情况，提高行车的舒适性和安全性。
除了这两个主要的改进外，新款Model 3还有一些细节上的优化，例如增加了后排座椅加热功能、增加了后视镜加热功能、增加了后风挡玻璃除霜功能等。这些优化都是为了提高特斯拉用户在中国市场的使用体验和满意度。
总之，特斯拉新款Model 3在外观、内饰和动力方面都有所升级，续航里程也有所提升，但售价也相应地上涨了一万多元。这一价格策略引发了不少网友的质疑和讨论，有人认为特斯拉是在自毁品牌价值，有人认为特斯拉是在保持品牌溢价。
特斯拉是否能够以这样的价格策略在中国市场取得成功，还要看其产品质量、服务水平和品牌形象是否能够得到消费者的认可和信赖。同时，特斯拉也要面对中国新能源汽车市场日益激烈的竞争，不断创新和改进，以满足市场需求，同时保持其在电动汽车领域的领先地位。
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2022款model3和2021款的区别是什么？

2022款model3和2021款的区别是动力不同：2022款model3电动机总功率是194kw，电动机总扭矩是340nm；2021款model3电动机总功率是202kw，电动机总扭矩是404nm。以Model3的2021款改款标准续航后驱升级版为例，其车身结构为4门5座三厢车，车身尺寸分别是：长4694mm、宽1850mm、高1443mm，轴距是2875mm。Model3的2021款改款标准续航后驱升级版搭载了永磁同步电机，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。百万购车补贴

特斯拉迎新年“首降”：最大降幅逾13%、Model3百日内跌去5万元

2023年元旦后第一周，特斯拉便迎来首次调价，关键词仍是“降价”。
1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。如果追溯去年首次降价前的价格，Model3起售价至今降幅已达5万元。
“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”
1月5日，乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅ModelY一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。
尽管如此，特斯拉在2022年过得并非数据呈现般顺利。从交付数据看，特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次，剩余三次为4月、5月以及7月，其中在4月份车市近乎停摆的背景下，上海工厂仅交付了1,512辆。时间线若拉长至季度表现，二季度亦是交付低谷，四季度的反弹很大程度填补了二季度的“坑”。
特斯拉在四季度的强势增长，离不开一个半月内的三次“降价”。
2022年特斯拉的第一次降价发生在10月24日，此次价格下调之前，特斯拉中国车型价格一年时间之内已经历“六连涨”。彼时，特斯拉中国官宣对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元或9.37%；Model3后驱版本降幅最小，为1.4万元或5%。14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。
进入12月，特斯拉并未停止降价的脚步。12月7日，特斯拉中国宣布推出全新补贴政策——限时现车福利6000元。消费者在12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。财联社记者获悉，多种政策叠加在一起，彼时福利总额可达到16,500元左右。
持续经营国产车型价格策略的同时，特斯拉中国也在加紧进口车型的更新迭代。国产车型降价当日，特斯拉中国官宣全新ModelS、全新ModelX中国大陆地区售价，全新ModelS双电机全轮驱动版起售价78.99万元，ModelSPlaid三电机全轮驱动版起售价100.99万元；ModelXPlaid三电机全轮驱动版起售价103.99万元。特斯拉中国表示，两款车型将于2023年上半年于中国大陆市场正式交付。
“全新ModelS、ModelX已经开始卖了，现在订车还能赶上上半年交付产位，这次我们可以说是有新车、有新价。”一位特斯拉体验店销售人员告诉财联社记者。

特斯拉model3轮胎型号

23545R18、23540R19。特斯拉Model3的原装轮胎规格有两种，分别是：23545R18和23540R19。特斯拉Model32022款后轮驱动版使用的轮胎规格是23545R18，而2022款Performance高性能全轮驱动版使用的轮胎规格是23540R19。

新Model 3或卖20万？靠阉割的HW 3.5省成本


特斯拉的新Model 3要来了，卖进20万以内看上去已经是板上钉钉的事。
国内的路试谍照已经曝光，但是根据目前全球路试车的谍照进行分析，新Model 3采用顶级HW 4.0硬件的愿望可能要落空了。
虽然谍照质感比较模糊，前后都有着伪装，但是依然能够看出一些车型的大致情况，与海外曝光的路试车基本一致，外观上主要的改变依然在前部和尾部的设计。
而结合所有全球新Model 3路试谍照信息，新Model 3很可能会取消所有雷达，并且搭载的可能会是“HW 3.5”硬件，如今特斯拉转向纯视觉辅助驾驶的意愿愈发高涨，智能硬件上减少对雷达的支持，只选择支持更多摄像头，打造出成本更低的“HW 3.5”的硬件平台也是可能的。
车身更多摄像头符合HW4.0特征，取消雷达打造新硬件平台？
从这次国内路试的新特斯拉Model 3曝光图可以看到，该车的侧面B柱部分隐约有着一处较为透明的区域，这可能是其搭载的侧视摄像头，其与海外版曝光的较为路试车基本一致，通过观察海外版路试车的曝光图就能看出，新款特斯拉Model 3会搭载两个侧视摄像头，还有侧向ADAS摄像头，这些摄像头数量以及摆放的方位，其实都非常符合HW 4.0硬件支持规格。
HW 4.0在HW 3.0基础上增加了3个摄像头接口，HW 3.0仅支持9个摄像头接口，而HW 4.0支持12个摄像头接口，而新特斯拉Model 3侧面搭载摄像头后，非常符合HW 4.0对于摄像头硬件的支持特性，整车的摄像头数量至少提升到11个，9接口的HW 3.0并不能满足需求。
但是，从目前曝光出的图片可以看出，新特斯拉Model 3已经取消了雷达，加上特斯拉愈发坚定的走上纯视觉自动驾驶路线，那么意味着HW 4.0中对雷达的支持就成为“多余”的存在，结合目前有网友对于Model Y新搭载的HW 4.0硬件拆解中看到的，相比搭载特斯拉Model S/Model X的硬件内存减少一半来看，对于HW 4.0硬件做出相应的降级，但对多摄像头接口的支持仍然不变，很可能就是未来将要推出的“HW 3.5”版本。
硬件缩水的HW 3.5，能不能满足消费者的需求？从目前获得的信息分析可以看出，新特斯拉Model 3是有可能将硬件缩水到“HW 3.5”级别的，不过硬件上的缩水，容易引出人们的疑问，那就是缩水后的硬件功能上会不会也有所减少，能不能满足人们的使用需求？
对于消费者来说，功能上其实依然可以满足使用需求，但是如果按Model Y此前的缩水来看，会有一定功能上的差异，首先在消费者感知最强的智能座舱模块上，阉割后的特斯拉Model Y搭载的HW 4.0仅有8GB内存和128GB的储存空间，虽然在官方功能上没有太大的差异，并且特斯拉的车机本身的功能就相对较少，新车状态下的功能和体验差异并不大，但是像是Steam游戏平台，就无法安装在Model Y这款阉割过的HW4.0上了，虽然Steam官方并没有支持Model Y。
而对于FSD功能上硬件性能差距可能会稍有存在，不过在功能的实现上，完全不需要担心，特斯拉当下十分热衷于纯视觉的辅助驾驶功能，没有雷达已经不会影响到核心体验。
此前特斯拉CEO埃隆马斯克在“X”平台上直播FSD Beta V12时，驾驶的就是一台搭载HW 3.0的特斯拉Model S，得益于FSD Beta V12搭载的端到端模型，精简了代码，程序更加轻量化，但是最终实现的效果在直播中可以看到，整体的辅助驾驶能力还是非常出色的，意味着HW 3.0的FSD硬件性能都足以满足FSD功能的实现。
并且马斯克在直播中提到，目前FSD Beta V12反而会首先搭载在HW 3.0上，因为与HW 4.0的代码不通用，需要在HW 4.0上重新训练，这样的“福利”还是蛮出乎意料的。
既然硬件会有所“缩水”，20万能拿下新Model 3吗？20万的价格能不能拿下新特斯拉Model 3？其实是非常有可能的。
上面已经分析了新特斯拉Model 3很有可能会彻底放弃雷达，并且也可能采用硬件稍有缩水的“HW 3.5”，那么售价就是人们所关心的，在当下智能汽车已经进入了价格战之时，特斯拉也加入了价格战的行列，不过在8月14日的降价优惠中，特斯拉Model 3只给出了8000元的保险补贴，Model Y长续航版则降价至了29.99万元。
而新特斯拉Model 3如果想要在市场上继续保持竞争力，再降价就是非常必要的，根据特斯拉前财政首席官对外透露，特斯拉一直在不断的降本，到2022年时，Model 3的单车生产成本已经下降30%。
结合新Model 3可能会采用HW 3.5减少内存储存以及GPU成本，以及减少了ADAS相关的雷达的硬件成本，这一部分可能将降本5%左右，在车身和内饰方面，大量采用冲压件以及内饰件进行修改，比如取消实体档杆改为屏幕内换挡，这些可以减少2%-3%的成本，加上规模化效应，以及电池产线的自动化升级，很可能再次减少约2%的成本，总体算下来，特斯拉仍然可以在新Model 3上“扣”出10%左右的成本。
并且在特斯拉第二季度的财报中显示，特斯拉目前有着18.2%的毛利率，尽管这已经是四年来的最低水平，但是马斯克依然表示牺牲车辆的利润率来换取更多产量是合理的，那么特斯拉接下来可能还会降低整车毛利率，当下特斯拉Model 3的价格已经在23.19万元，减去10%的成本和一定的毛利率，最终价格在20万元左右是非常有可能的，不过短期之内低于20万似乎不太可能，但长期来看如果工艺再次升级亦或是电池成本再次下降，降到20万以内也并非不可能。
写在最后新特斯拉Model 3已经进行路试，那么意味着距离上市不远了，但目前透露出的信息能够看出，新Model 3仍然会“扣”成本，甚至会搭载介于HW 4.0和HW 3.0之间的“HW 3.5”硬件，但同时，对于功能上的实现不太需要担心，但价格上，20万就能买新特斯拉Model 3却成为了可能，对于消费者来说，也是一个不错的好消息。
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