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丰田将拿什么代替国产普拉多,普拉多或重新归来，面对坦克500，还有胜算？

admin admin 发表于2023-12-10 22:46:44 浏览28 评论0

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丰田“奔跑者”亮相！将代替普拉多，搭载2.7L引擎！非承载+四驱

今天给大家介绍的这款丰田Fortuner，是一款基于丰田海拉克斯皮卡打造的车型，它在国内被称作奔跑者，目前只有平行进口的形式进行销售，并且非常的受欢迎，在国内，丰田的普拉多，兰德酷路泽都非常的受欢迎，但是由于国六环保的新规定，普拉多这种大排量车型，只符合国五的标准，所以将会在今年的六月停产，而新款的“奔跑者”将会引进国内，成为普拉多的替代者，接下来就从以下几个方面来一起了解一下究竟怎么样吧。
首先来看外观方面，车头前进气格栅采用了一个拼接的“X”形的风格，分为上下两个进气格栅，上方的进气格栅的占比面积略小，采用了非常简约的风格进行打造，并且整体采用镀铬装饰，而下方的进气格栅则是倒梯形的造型，整体看上去非常有厚实感，两侧的空气导流槽显得非常凌厉，采用了内凹式的设计，看上去很有质感。新车的大灯采用了一个偏平行四边形的造型，灯腔的内部采用了很有科技感的LED发光体的布局。
再来看车身侧面，腰线看上去也很明显，门板的底部采用了很凌厉的线条装饰，门把手下方的腰线则有一种起伏式的风格，车轮毂采用了很个性化的造型，车顶采用了悬浮式的设计，整体看起来科技感十足。
最后来看尾部方面，整体的轮廓也采用了方正的造型，并且尾灯设计的非常的犀利而具有时尚感，而中间和底部，则使用了棱角分明的线条和轮廓进行装饰，视觉上显得更加尊贵大气。
接下来再看内饰方面，采用了丰田家族当下最新的设计风格，以浅深两色搭配为主，先来看中控区，采用了内嵌式的液晶大屏设计，并且搭配有超多的旋钮和按键对称式设计，在使用手感上和档次程度上是非常高的，三辐式的多功能方向盘搭配全液晶仪表盘科技感十足，并且功能使用上也非常方便，方便驾驶时的盲操，而车门的内侧和中控台也采用了大量的软性材质做覆盖，舒适度进一步的提升。
动力方面，搭载了一台2.7L的2TR-FE发动机，最大功率为159ps，最大扭矩为244牛*米，在传动系统方面，配备了全时四驱系统和托森式差速器，并且非承载车身，可以提供更好的越野能力。
今天这款车型就介绍到这里了，大家对车型有什么看法呢？欢迎大家在下方评论区留言讨论，等该车上市后，我会第一时间做出详细的介绍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田将拿什么代替国产普拉多？

截止2021年，没有官宣车型。
导致一款车停产的最主要原因是该车的销量上不去，虽然普拉多曾经拥有过辉煌的成绩，但是近年来的表现却不尽如人意。
一汽丰田对于自家产品的规划存在失误。在普拉多刚国产的时候，一汽丰田错误地将2.7L车型一刀切了，丰田认为2.7L车型动力无法满足消费者，于是一心只推出排量大但价格高的4.0L车型，销量自然上不去。
当丰田认识到这个失误之后，随即推出了2.7L和3.5L两款继任车型，但紧接着又犯了另一个失误，那就是减配。新款3.5升国产普拉多将原本的全时四驱改成了分时四驱，并且取消了后桥机械式中央差速锁等配置。
而对于2.7L的国产普拉多，该车不仅动力表现差，油耗还比3.5L车型高出一截，以致于消费者纷纷表示对国产普拉多失去了信心。
扩展资料
普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。
行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平。
甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。
参考资料来源：百度百科-普拉多

普拉多为什么停产？丰田将拿什么代替国产普拉多

前段时间关于丰田普拉多停产的消息在网上闹得沸沸扬扬，作为一代神车，普拉多停产意味着该车将正式结束长达17年的国产生涯，这让不少丰田粉以及SUV粉们感到惋惜，普拉多曾长期稳坐高端硬派SUV细分市场销量榜首，那么究竟普拉多为什么停产呢？
导致一款车停产的最主要原因就是销量上不去，虽然普拉多曾经拥有过辉煌的成绩，如今也依然有很多人喜欢这款车，但放到整个汽车市场上来看普拉多的销量表现并不好，导致销量差的原因主要有以下几点：1、一汽丰田产品规划失误 首先，一汽丰田对于自家产品的规划存在失误。在普拉多刚国产的时候，一汽丰田错误地将2.7L车型一刀切了，丰田认为2.7L车型动力无法满足消费者，于是一心只推出排量大但价格高的4.0L车型，但4.0L的高价格却让大部分消费者望而却步，销量自然也就上不去了。
2、车型存在减配现象 当丰田认识到这个失误之后，随即推出了2.7L和3.5L两款继任车型，但紧接着又犯了另一个失误，那就是减配。新款3.5升国产普拉多将原本的全时四驱改成了分时四驱，并且取消了后桥机械式中央差速锁等配置，这些减配行为实在是非常恶心，也让很多消费者彻底炸毛。 而对于2.7L的国产普拉多，该车不仅动力表现差，油耗还比3.5L车型高出一截，以致于消费者纷纷表示对国产普拉多失去了信心。
3、平行进口诱惑大 除了一汽丰田的自身因素外，普拉多的进口车型也对国产普拉多销量造成了严重的影响。由于近年来平行进口的普拉多在价格上要比国产车型还要便宜，尤其是中东版的普拉多，在性价比上远胜于国产车型，这让许多消费者纷纷转投进口车的怀抱。
4、受国六排放政策的影响 另外随着今年国六排放标准全面实施，这项被誉为史上最严排放标准的法规成为了“压死骆驼的最后一根稻草”，普拉多并没有符合国六排放的车型，当然以丰田的技术储备而言，加入“国六”大军并不需要耗费太高的成本，但是在权衡利弊之下，丰田还是决定停产该车型。
丰田将拿什么代替国产普拉多？ 根据成都市生态环境局此前发布的一份文件显示，原本用于生产普拉多的工厂产能将被用来生产亚洲龙，而一汽丰田也并未表态是否引入其他车型，至于未来新一代普拉多是否会采取官方进口的方式继续在中国市场销售，目前也还不得而知。

丰田普拉多这款车怎么样，有什么车型可以代替它？

普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。
不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。
良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。
唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！ 途乐
丰田普拉多虽然定位是中大型SUV，但是它的存在感非常特殊，在五六十万元价位国际一线豪车品牌也有很多中大型SUV，比如雷克萨斯RX、奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7，但丰田品牌相比这些大牌在世界车坛的影响力还有差距，普拉多属于二线品牌的专业级硬派越野车，而其他车子就是豪华品牌的城市级别SUV，一个是普通品牌高端越野车，其他则是豪华品牌的越野功能被弱化的SUV，目前能够有资格与普拉多叫板但未必有胜算的只有福特探险者。
普拉多之所以这么多年来在越野车市场上长盛不衰，并非单纯依靠他的大排量自吸发动机，他不是那种科技感十足的车型，全身更多的是略显平庸的设计风格，比如老款车型都是普通卤素灯碗的配置，但他在野外的复杂路况适应能力比其他任何一款车型都要强大，采用非承载式车身、全时四驱系统、4.0/3.5L V6自吸发动机、托森式差速器等等都是极致越野能手的实力体现。
而目前市场上在售的同级别同价位车型中，能同时满足以上条件的车型恐怕很难找出来，更多的是充斥着都市SUV的味道的中大型SUV，在很多方面都有所保留和弱化，真正能够原汁原味地把硬派越野血统延续下来的非常少见。福特探险者现在是出了新款车型，搭载2.3T四缸发动机，在爆发力方面比普拉多强一些，但是在悬架方面还是普通的前麦弗逊+后多连杆组合，全时四驱也是多片离合器分配结构。
最后，丰田普拉多虽然品牌影响力不及BBA，但是它的市场定位却高于很多同等价位的BBA车型，这就是硬派越野车的魅力，也是他可以征服无数越野爱好者的原因所在，也许其他品牌都有自己的中大型SUV或者硬派越野车，但是能够达到普拉多这个社会地位的可以平起平坐的还真是没有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？

一汽丰田做出了可能是史上最正确的一个决定--国产一款全新车型PRADO。自此，他们开启了一段属于丰田越野车的辉煌历史，并且在中国留下了一个家喻户晓的名字--霸道。
后来因为某些原因，丰田将霸道的中文名改为了音译的“普拉多”，一直到2020年6月23日，随着第346,706辆国产普拉多的下线，属于它的故事在中国画上了一个句号。未来，故事还能否延续，传奇又是否会归来？相信这是无数车迷都想探寻的答案。
丰田在国内停产普拉多的原因其实很简单--政策。2013年，国家制定的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度。其中，“企业平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption），也就是我们俗称的“咖啡法规”。
咖啡法规按照车重、是否具备第3排座椅、手动挡或自动挡，这3个标准，严格规定了车型的油耗标准，并且还会根据企业旗下不同车型的销量计算出企业的总平均油耗。
更重要的是，CAFC法规要求自2020年起，车企平均油耗严禁超标，如果企业未达标就将面临被罚款、警告、限制新车申报甚至强制退市的风险。
我们以国产普拉多3.5L最低配车型为例，它采用AT变速箱、7座布局，并且整备质量为2285kg。这个规格的车型，在咖啡法规中要求车辆油耗值不得高于7.2L/100km。说实话，百公里7.2L的油耗，对于普拉多这种车重大、排量大的硬派越野车来说根本不可能，这也就意味着普拉多一直都在大幅度“超标”。外加上丰田本身对于国内政策反应不及时，没有早早推出“政策适应性”的插电混动以及纯电动车型协助拉低企业总油耗，这就导致丰田整体的企业平均油耗值很难达到政策规定。
除了燃油法规以外，还有人说国内日益严苛的排放法规也是限制普拉多生存的因素之一，尤其是在2020年全面实施国VI排放之后。不过我个人倒是不太认可这个观点，因为从2015年开始，国产普拉多就用一台全新的，代号为7GR-FKS的3.5L V6 D-4S双喷射发动机替代了此前老旧的1GR 4.0L V6电喷发动机。这台3.5L发动机已经是丰田当时比较先进的机器了，就算是面对2020年的国VI排放标准，增加额外的颗粒捕捉器应对也完全不是问题。
因此，不难看出，限制普拉多的最大“天敌”就是咖啡法规，只要丰田能解决企业平均油耗这个问题，那么普拉多的回归就不是难事。
作为中国越野车市场最具代表性的车型，丰田肯定是想把普拉多重新引入国内的。不过，普拉多再次由一汽丰田国产的希望不大，因为原本生产普拉多的四川工厂，现在已经改造成了亚洲龙的生产线，普拉多已经没有了国产的环境。但是，官方进口起码也比现在彻底绝版要强得多，毕竟普拉多在国内有着扎实的群众基础以及旺盛的群众需求。
我之所以认为普拉多一定会回归中国，除了强大的市场需求外，丰田自身产品布局的转变也起到了关键的作用。前面我们说过，普拉多的离开，很大程度源自企业油耗不达标。不过，丰田也意识到了这个问题，因此开始在国内大范围地普及混动系统。
由于混动车型本身要比同规格的燃油车更重，同时油耗更低，其实在咖啡法规里是十分有利的。这也是为什么RAV4在国产后没有引入2.5L自吸版本，而是除了动力弱鸡的2.0L以外，直接就上到2.5L混动的主要原因，就是为了靠着车重更重，但油耗却更低的混动版来拉低平均油耗。同时丰田还针对中国市场推出了极其“政策友好”的纯电动C-HR和奕泽，因此丰田的企业平均油耗是在呈下降趋势的。
根据目前我们获得的消息来看，除了今年推出的C-HR、奕泽纯电动车型外，丰田还将国产RAV4 PHEV以及威兰达PHEV车型，未来换代后的汉兰达、国产塞纳也将全部搭载2.5L混动系统，这些车型对于丰田的企业平均油耗同样有着非常积极的作用。
所以，在这种前提下，丰田即使引入一些大排量、高油耗的普拉多，企业也是完全能承受住的。换句话说，丰田在中国每卖出一辆混动、电动车型，距离普拉多回归中国市场就更近了一步。
除了咖啡法规外，还有一个限制政策就是排放。的确，随着国6b的全面实施，很多进口车、老款车型都陆续告别了中国市场。但是对于丰田来说，这恰恰不是什么问题，因为如今丰田旗下的动力总成，应对国6b排放实在没什么压力。只是对于普拉多来说，中国版车型未来要选择哪款动力才是最纠结的地方。
从性能来说，现款雷克萨斯LS350使用的TNGA架构下的8GR-FKS 3.5L V6发动机毫无疑问是最佳选择，316马力、380N·m的参数秒杀了老款7GR 3.5L发动机。即使是为了提升燃油适应性降低一些动力输出，放在普拉多上也是完全没有问题的。
但是从市场适应能力来说，丰田还有两个选择，那就是2.5L自然吸气以及2.5L混动系统。其中与凯美瑞同款的2.5L发动机，动力参数相比老款普拉多的2.7L发动机要好很多，作为入门车型没什么问题。
此外，之前日本媒体还曝光了一个重要信息，那就是下一代普拉多有望搭载2.5L混动系统。虽然对于一辆硬派越野车来说，用混动听起来有些不可思议，但是如果丰田能解决电机连续高负载攀爬的散热问题，其实也是一个不错的选择。毕竟如今搭载这套混动系统以及E-Four电四驱的RAV4车型，就拥有不错的越野能力。
说到这里就又要涉及到一个问题了，刚刚我们提到的3款动力，其实都是丰田TNGA架构下的新款发动机。这也就说明，下一代普拉多如果想用上这些新发动机，那么大概率也会采用TNGA架构。而目前TNGA架构匹配纵置发动机的平台只有雷克萨斯LS、LC使用的GA-L和第15代丰田皇冠使用的GA-N，但是这两个平台全部都是承载式车身结构，不适合用作硬派越野车。
因此，普拉多换代后势必会使用TNGA架构的全新平台，大概率就是此前传闻的TNGA-F。同时，除了普拉多以外，未来的新一代红杉、坦途、陆巡等车型，也都会采用TNGA-F平台，而这个F，应该就是指frame（车架）。毕竟非承载式车身的英文拼写就是“body on frame”，意思是车身安装在框架上。
由此看来，下一次普拉多回归，大概率会是全新换代之后的事了。了解普拉多历史的同学应该都知道，刚刚退出中国的普拉多底盘代号为LC150，是2009年推出的第4代车型，至今已有11年历史。而它的前3任车型，平均换代周期都仅有6-7年。因此，如今的普拉多可谓是非常“年迈”了，一次换代势在必行。这么看来，国内的车迷只需要等丰田推出TNGA架构的换代普拉多，也许我们就能再次在国内市场买到它了。
可以预见的是，下一代普拉多将会是一次全面升级，除了车身架构的提升外，在动力总成方面也会迎来巨变。因此，如果下一代普拉多用上了电机作为辅助，大家也不必意外，毕竟隔壁奔驰G级都2.0T+48V轻混了，越野车电气化，早就成了不可逆的大趋势。
丰田要停产普拉多，背后的真正原因是这款汽车的生产成本高，性价比低，没有什么人买，销量很低。
因为普拉多已经不再适合排放标准，所以选择停产。真正的原因就是技术不达标导致停产的。
丰田普拉多在中国的销量是其全部销量的主要组成部分，而中国的国六排放标准的实施使丰田普拉多这种大排量的汽车受到政策限制。
一汽丰田为什么要停产普拉多？是因为国六排放？真正原因在这
丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？丰田普拉多在国内的SUV界是绝对扛把子的存在，丰田牢靠的质量让普拉多能去很多汽车也说自己是越野车的车不能去，比如说青藏高原，西藏等。国产这么多年，销量一直还不错，但是一则消息指出，这么多年给丰田赢得这么多良好口碑的普拉多还是走上了退役之路。这让很多喜爱普拉多喜爱硬派SUV的粉丝感到十分惋惜。
一汽丰田正式对外宣称，最后一辆普拉多在天津工厂正式下线，意味着以后在国内再也卖不到国产的普拉多车型，已经走过了17个年头，截至到它停产的那天，一共卖出了34万多量，这对一款小众的越野车而言已是十分出色，可以说，在SUV领域，普拉多做得十分成功。
那么口碑好销量好的普拉多为什么丰田还要把它停产呢？
普拉多停产是因为国六尾气排放标准，在国六刚刚放出信号的时候，众多车企纷纷进行研究改造，令人值得高兴的是，在国六排放标准并没有实施之前，大多数车企已经纷纷达到了国六排放的标准，除了一些大排量汽车无法进行升级改造，其中地位最高的还得是丰田普拉多。
所以说普拉多告别中国市场是个无奈之举，但是对于丰田公司来讲停产普拉多是个明智的选择，花更多的钱去研究普拉多的国六排放不如直接将普拉多停产，去推出自己旗下别的车型。因为即便是能研制出普拉多的国六排放估计也得花不少钱，这笔钱能不能收回成本还不一定。
其实我们看起来停产普拉多是一个无奈的举动，其实更是丰田公司为了以后公司的发展而考虑的结果，对于丰田公司来讲，想要稳稳地扎根在中国汽车市场单靠普拉多是实现不了的。

国产普拉多停产背后的秘密 谁会成为继任者？

作者：秦超
不知何时，丰田普拉多接过了Jeep和三菱的接力棒，成为国内最受欢迎的非承载式SUV。在高楼林立的北上广深，坑洼泥泞的乡镇小路，空气稀薄的青藏高原，你都能见到普拉多的身影，大家不禁想问普拉多为何如此受欢迎？
老车主似乎都有一致的答案，普拉多属于非承载式SUV，整个车身置于车架之上，拥有独立的大梁，因此在走烂路时，抗颠簸性能好，底盘的强度高，车身不会变形，同时，它的坐姿也会明显高于一般SUV。无论是在城市道路上，还是乡村道路上，较高的坐姿，都会给你足够的自信。它不仅足够霸气，还能够应付一切烂路。
作为一款丰田车，它有着日系车的特点，油耗低，保养费用低，到哪都可以找到维修店，质量可靠，皮实耐用，难怪到了西藏，大家也喜欢买普拉多。当然还有中国消费者比较喜欢的空间感，普拉多也是表现不错的。另外，它与其它日系车一样，拥有非常高的二手车保值率，买到就是赚到。
遗憾的是，6月23日，一汽丰田普拉多正式停产，过去17年中34.67万台的普拉多成为大家永久的回忆。至于普拉多停产的原因，是因为7月1日以后，国家将禁止生产国五排放标准轻型汽车，而普拉多没有国六排放的车型，这也是直接导致它停产的原因。
另外，国家目前对汽车制造商实施双积分政策：平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，也就是说，如果汽车制造商生产的所有车型，平均燃油消耗量达标了，才能顺利生产，这是国家鼓励小排量车型和新能源车生产的机制。普拉多排量3.5L，自然会拖累一汽丰田的积分，与政策背道而驰，自然要被厂商淘汰。
那么普拉多之后，同级别还有谁可以代替呢？似乎可选择的余地并不多。普拉多目前的价位在43-60万元之间，恰好与奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这些豪华品牌主力SUV车型价格重叠，对于普通品牌来说，挑战这一价位区间需要很大的勇气。
而此外，由于非承载式SUV在普通道路上的舒适性不如城市SUV，豪华与现代感也稍显逊色，因此，如今非承载式SUV越来越不受待见，只是少部分用户的需求。
Jeep牧马人是一款纯硬派SUV，看上去比普拉多还要硬派。对于很多喜欢玩越野的人来说，牧马人是个不错的理想之选，因为它的越野通过性能相当出色。有较大的接近角和离去角，不容易发生拖底。配备了低速四驱的牧马人，无疑有着同级别最强的四驱通过性能。
对于喜欢牧马人的消费者来说，可能会是两个极端，爱的人特别爱，不喜欢的人看都不会看。并且由于它的外观个性张扬，可能更受到年轻消费者的喜爱。相比于它出色的越野性能，公路驾驶的舒适性就要相对差一些，并且方头方脑的外观，风阻系数极大，一定程度上会影响油耗。外观与内饰很MAN，很粗犷，但换句话说，有一部分人会认为它的内饰很简陋。因此，并不是所有人都能接受牧马人。或许，牧马人的用户群 比普拉多还要小众。
相比于普拉多来说，笔者倒是认为，三菱帕杰罗是一款性价比更高的中大型SUV，它不仅有与普拉多相同的空间尺寸，而且价位更低，越野性能也更为出色。同属于两款日系越野车，帕杰罗和普拉多有很多想象的地方，内饰设计风格接近，乘坐和储物空间都很宽敞，都有第三排座椅，日系经典大排量自然吸气发动机，以及同样舒适的城市驾乘体验。
不过，帕杰罗目前作为一款纯进口车，保养和用车方面的成本，显然要比普拉多更高一些。同时，内饰、传统系统上，很多人觉得它的配置太过老旧，毫无看点，对于很多年轻消费者而言，缺乏吸引力。而从品牌层面上来说，三菱又远不如丰田，因此，帕杰罗如今也成为小众消费。
还有一款定价更低的车型——江铃福特撼路者，也是一款属于非承载式SUV的车型，它同样有着相当不错的越野通过性能。撼路者主打的是5座车型，也有7座车型可供选择。撼路者配备了2.3T涡轮增压发动机+10AT变速器，因此，在动力方面，要比普拉多和帕杰罗强不少。
不过在内饰上设计上，以及配置方面，也并不是十分理想。撼路者由于价格更便宜，因此也赢在性价比上。
当然，还是有很多消费者更忠实丰田普拉多，有网友表示，我们更愿意等新一代普拉多。最近，海外媒体报道，新一代普拉多将会在2022年8月发布，基于丰田TNGA架构打造，
从曝光的一张新一代普拉多参数表上来看，新一代普拉多并未比现款车型变大，尺寸数据基本与现款相当，长宽高分别为4830mm/1880mm/1850mm，轴距为2800mm。而座位数上，将会有5座和7座两种选择。
新一代普拉多在动力上会全面的升级，搭载2.5L直喷自然吸气发动机，最大功率151kW，峰值扭矩250Nm，另一款柴油2.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW，峰值扭矩450Nm，两款发动机均匹配CVT无级变速箱。可以看到，新一代普拉多的自然吸气发动机排量有所下降，使得平均油耗也会大幅下降，其中，2.5L车型百公里综合油耗仅8.7L/100km，柴油版为8.3L/100km。
新一代普拉多将会在配置上有较大提升，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、行人监测、车道追踪辅助等功能将会是全系标配，在舒适配置上，将会有大尺寸的多媒体中控屏，全液晶仪表、电子驻车等配置。配置表中，还透露了新一代普拉多的日本售价，汽油版车型约合人民币23万元起，柴油版预计约合人民币26万元起。如果未来引入国内，将十分令人期待。
眼下，消费者除了还能购买部分店面的一汽丰田普拉多库存外，也可以选择平行进口车。目前进口国五排放标准轻型汽车，还有6个月的销售过渡期，可以在未实施国六排放的地区进行注册登记。有兴趣的朋友，不如关注一下平行进口车。
似乎如网友所述，全新普拉多最值得期待，但是否会引入国内尚存变数。不过，也不排除未来丰田会专门针对中国市场，推出一款高端SUV，类似于亚洲龙接替皇冠的头衔。但那款SUV可能将会彻底告别非承载式车身，对于有这方面情节的消费者，不妨看看我们的推荐。（文章图片来源于汽车之家及网络）
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等了14年终于换代，全新一代普拉多正式发布，国产还能火？

丰田作为唯一能与大众抗衡的汽车巨头，在部分领域的影响力甚至还超过了大众，就比如在硬派越野市场，普拉多、兰德酷路泽、霸道、雷克萨斯LX无不是名声大噪。即便是在国内，普拉多和兰德酷路泽的影响力也是无出其右。
在国内越野迷心中，拥有一辆普拉多绝对是一种执念，在2020年国产普拉多停产时，就令不少越野迷惋惜，毕竟很多人玩越野就是从认识普拉多开始的。不过，随着全新一代普拉多的发布，普拉多重新恢复国产的日子也已经不远，让不少普拉多车迷看到了曙光。
14年磨一剑，全新一代普拉多正式发布
丰田越野车都有很多共同点，比如皮实耐用、动力足、越野性好等，但丰田越野车同样有着换代周期长的毛病，就比如普拉多，经历了14年的岁月才终于迎来了大换代。
全新一代普拉多不仅是基于TNGA-F平台打造而来的巨作，整车尺寸更是在旧款车型的基础上有了进一步加强。参考海外版车型，新车长宽高尺寸分别达到了4925/1890/1870mm，轴距达到了2850mm，除了车身高度有所降低外，其余尺寸均有了不同程度的增加，同时也不排除全新一代普拉多国产后有进一步拉长的可能。
在设计上，全新一代普拉多也是一改往常圆润甚至略带油腻的造型风格，走上了硬朗复古的设计思路，这一点与前段时间发布的全新一代雷克萨斯GX如出一辙。与此同时，全新一代普拉多还提供了两种不同风格的前脸设计，可满足不同用户的审美需求。
两种风格的区别在于，一种是采用的经典复古的圆灯设计，从造型上来看，有点致敬丰田经典的FJ62系列越野车的味道；而另一种风格则更加偏向机甲造型设计，主要差异就是换装了由三组LED灯珠构成的细长条大灯，视觉效果更加年轻化。
来到尾部，旧款车型经典的“小书包”在全新一代普拉多上已经不见了踪影，其备胎也被挂在了车底，且尾门均采用了上掀式尾门设计，这或许会让部分粉丝失望了，因为“小书包”造型也是旧款普拉多令人印象最深刻的地方。好在新车越野能力依旧强大，其离地间隙高达221mm，接近角、离去角以及通过角则分别为31度、22度和25度。
内饰设计上，全新一代普拉多也迎来了全面升级，例如换用了两块12.3英寸大屏，方向盘和挡把也是丰田最新的样式，A柱也有方便上车的拉手。在细节的地方，为了保证实用性和可靠性，全新一代普拉多依旧保留了大量的实体按键和旋钮，比如空调、越野模式、四驱、差速锁等功能，就全部由实体按键负责控制。
明年引入国内，全新一代普拉多还剩下多少情怀？
从一汽丰田的规划来看，全新一代普拉多已经确定在明年引入国内实现国产化，且将在成都工厂和亚洲龙共线生产，年计划产能为3.6万辆。
对于全新一代普拉多的越野能力，肯定是毋庸置疑的，毕竟雷克萨斯GX、丰田红杉、全新一代陆巡也正是诞生于TNGA-F平台，更何况，丰田在越野市场的口碑早已深入人心。但全新一代普拉多如果想要在国内重现辉煌，主要还得看定价和动力。
首先就是在动力上，全新一代普拉多海外版车型提供了多种动力选择，汽油版包括2.4T+8AT混动、2.4T+8AT、2.7L自吸+6AT；而柴油版车型则提供了2.8T+8AT+48V轻混、以及2.8T+8AT这两种可选，而引入国内的车型大概率将是2.4T混动版车型。
混动版普拉多整套动力系统由一台2.4T四缸汽油机、一台8AT变速箱以及一台集成在变速箱内部的P2电机构成，搭配1.87kWh小电池组，整套系统综合功率330马力，峰值扭矩630N·m，支持2721kg的拖拽能力。虽然在动力上大幅超越了上代普拉多4.0L V6自吸版车型，但V6发动机的缺失也让全新一代普拉多在国内的前景充满变数。
在定价上，全新一代普拉多2.4T混动版车型在美国的起售价为5万美元，也就是36万元左右，很显然，国产普拉多定价肯定不会这么低。参考已经停产的2019款3.5L版普拉多49.48万元的售价来看，国产全新一代普拉多售价大概率不会低于50万元。
50万元的售价也就带来了一个尴尬的问题，曾经普拉多在国内硬派越野市场几乎没有对手，即便定价高依旧会有不少消费者买单。但在国产普拉多停产后的这两年，国内硬派越野市场已经出现了坦克300、坦克500这样的现象级产品，坦克500与全新一代普拉多的定位几乎一样，但起步价只需要33.5万元，且还是全系标配的V6发动机，更有插电混动版车型的选择，在坦克500面前，全新一代普拉多似乎没有太大竞争力。
与此同时，比亚迪方程豹首款产品豹5的实力同样不可小觑，该车也将在今年迎来上市，按照外界对豹5定价的猜测，该车上市后售价区间大概在40-60万元之间。如此一来，国产全新一代普拉多将非常尴尬，陷入了坦克500和豹5的双重夹击，想要突出重围并不容易。
写在最后：
国产全新一代普拉多明年上市后还有市场吗？答案是肯定的，毕竟丰田在硬派越野市场的口碑雷打不动，但全新一代普拉多想要复刻当初的辉煌，肯定不会太容易，毕竟现在的越野市场玩家越来越多，全新一代普拉多所面临的竞争压力也越来越大。
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普拉多或重新归来，面对坦克500，还有胜算？

作为丰田最具情怀的车型之一，2020年普拉多的停产对越野爱好者来说，绝对是令人惋惜的。与其他车型停产不同的是，普拉多在国内一直有着比较高的人气，是越野SUV的不二之选，停产也只是因为受排放法规的限制，不得已而停产。
随着全新一代普拉多的到来，排放法规已经不再成为限制，为此，一汽丰田也将重新实现对普拉多的国产化。从目前已知的消息来看，全新国产普拉多最快在2024年就能实现量产，这对越野迷来说，无疑是一个好消息。
全新一代普拉多来袭，动力成遗憾
从海外媒体曝光的渲染图来看，全新一代普拉多在设计上采用了类似全新一代陆巡的设计语言，从视觉效果上看上去就如一台“小号”陆巡，棱线分明的车身线条非常硬核，中网与大灯组采用一体式设计，L形日间行车灯与中网的银色饰条相连，三颗LED灯珠炯炯有神。
新车尾部的造型相对简洁，没有提供外挂式备胎，尾灯为竖置布局，预计后窗可单独向上开启。
值得一提的是，在尺寸上全新一代普拉多有了全面提升，其长宽高尺寸分别为4900mm/1920mm/1900mm，轴距为2820mm，相比旧款车型，新车车长增加了75mm，轴距增加了60mm。
最后就是在动力上，海外版车型会提供2.4T发动机、2.5L混动、2.4T混动、4.0L V6以及3.5T V6，而国产的全新一代普拉多大概率只提供2.4T发动机的选择，且台发动机将会以纯进口方式引入，一定程度上会制约国产普拉多的产能。
这一点从一汽丰田发布的消息来看也能得知，国产全新一代普拉多将在成都工厂和亚洲龙共线生产，年计划产能仅为3.6万辆。据了解，全新一代普拉多的国产项目被称为P车型项目，新车将基于TNGA-F平台打造，雷克萨斯 GX、丰田红杉、全新一代陆巡也正是诞生于该平台。由于采用非承载式车身，所以现有的生产线需要改造，以及新建部分全新的生产线，一汽丰田在成都工厂的该项目总投资达5.86亿元。
中国市场是否还需要普拉多？
不可否认，曾经的普拉多在国内汽车市场叱咤风云，是不少越野迷的首选座驾。但是，在普拉多停产后的这三年，国内硬派越野市场早就发生了翻天覆地的变化，硬派越野早就不是合资车或进口越野车的专利，取而代之的则是以坦克品牌为首的中国汽车品牌。
就比如说坦克500，整车在定位上就与普拉多高度重叠，但在价格上，坦克500燃油版车型的起步价仅需要33.5万元，最新上市的坦克500 Hi4-T在价格上更是做到了油电同价，售价同为33.5万元。
虽然目前尚不清楚国产全新一代普拉多会如何定价，但参考2019款国产普拉多49.48万元的起步价来看，全新一代国产普拉多上市后售价定不会低于35万元，甚至定价还会更高。
更何况，曾经的普拉多之所以在国内有着高人气，其搭载的大排量发动机起到了重要作用。但全新一代国产普拉多在动力上仅搭载了2.4T四缸发动机，换句话说，全新一代普拉多实际是在动力上进行了减配。反观坦克500，燃油版车型全系均是标配的3.0T V6发动机，一个是四缸发动机，一个是六缸发动机，越野迷该如何选？相信在动力对比上就已经有了答案。
除了坦克500外，比亚迪方程豹同样会对全新一代普拉多造成不小的冲击，前段时间方程豹首款产品也正式定名为了豹5，主打的就是硬派越野，并将采用比亚迪很多黑科技，DM-o混动技术也将首次得到应用。从网友猜测的价格来看，比亚迪豹5上市后的售价区间大概率也将在40-60万元之间，与全新一代国产普拉多有很大的价格重叠。
写在最后：
一面是在动力和价格上更占优势的坦克500，一面是在新能源汽车领域有着强大号召力的比亚迪，相比之下，全新一代普拉多剩下的或许就只有情怀了，在消费观愈加理性的今天，品牌光环早已不再是唯一重要指标。可能连丰田自己都没想到，国产普拉多仅停产了3年，国内汽车市场就发生了巨变，全新一代国产普拉多想要延续曾经的神话，只能说难度不小。
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普拉多回归国产？下半年这些国产新车它可扛不住！

近日，关于丰田即将于2024年重启普拉多国产计划的消息，在车圈内传得沸沸扬扬。
作为一代人心目中的理想硬派越野车型，丰田普拉多对于许多喜爱征服热爱挑战的消费者来说有着很大的吸引力，虽说国产版本已经停产多年，但过往版本的车型如今仍旧驰骋在包括川藏线在内的众多“挑战之地”。
那么有着“信仰”加持的丰田普拉多在此次国产之后，能否再度重塑国内硬派越野市场的格局呢？在看完今年下半年将会发布的新车之后，笔者只能说难度不小！到底是什么样的新车会让小编发出这样的感叹呢？一起去看看吧。
坦克400
毋庸置疑，坦克品牌已成为自主车企在硬派越野这一细分市场的领头羊，坦克300的持续热销，以及坦克500对高端市场的冲击，无不证明国人对于坦克品牌的认可。而在今年的上海车展上，定位介于坦克300与坦克500之间的全新坦克400 Hi4-T正式亮相。
根据目前流出的图片来看，坦克400这款车依旧采用了坦克家族标志性的硬派外观设计，总体造型比较方正，车尾部分配备有备胎，其车身长宽高分别为4985*1960*1905mm，定位中大型SUV，尺寸同样介于坦克300与500之间。
内饰部分，新车延续了坦克家族式的设计语言，配备有16.2英寸的悬浮式中控屏以及12.3英寸的全液晶仪表，整个座舱的科技感比起日系的硬派越野SUV要更吸睛不少。
动力部分，这是硬派越野车最为核心的竞争力。而坦克400提供有2.0T纯燃油版以及Hi4-T插电式混动版本，其中纯燃油版本配备的是2.0T发动机+长城自研的9AT变速箱，而Hi4-T版本则配备上了长城最新的Hi4插混技术，拥有300kW的最大综合功率以及750N·m的综合扭矩，并配备有包括3把锁在内的越野配置，总体动力强大，能耗低，并且具备不俗的越野能力。
简单来说，以目前坦克300与500之间的价格空档（25-35万元）来说，坦克400的产品力表现与性价比还是比较突出的，另外像是其新锐的外观造型与精致的座舱，势必会更讨中国消费者的喜爱。
奇瑞探索06
奇瑞探索06这款车型算得上是奇瑞品牌真正意义上的第一款偏越野的硬派SUV产品，该车型在外观上采用了较为笔直方正的线条，符合其轻越野的定位，但同时其造型的细节处理又不像多数越野车型那般粗犷，分体式的灯组、大尺寸的点阵式中网无不提升了这辆车的科技氛围，也让它显得更加精致。
内饰部分，新车同样走的是较为与时俱进的科技风，配备了13.2英寸的竖置式中控屏，并且用上了8155车载芯片，总体设计比较简洁明了，整体更像是一台城市SUV。
动力部分，新车将会配备一套来自奇瑞鲲鹏动力的1.6TGDI+7DCT的动力总成，系统最大功率达到了145kW，峰值扭矩达到了290N·m，并且这台车还配备了IPB智能线控制动技术，在越野模式下能够对四轮扭矩进行动态分配，高配版本还将配备透明底盘以及四驱能量流显示功能。
对于一台15万级的硬派越野SUV来说，奇瑞探索06的设计、配置以及越野能力还算中规中矩，而在结合其定位与售价后，相比坦克300更为亲民的奇瑞探索06，或将成为硬派越野爱好者的入门之选。
捷途旅行者
作为一个专注“旅行+”的汽车品牌，捷途汽车近几年凭借着X70以及大圣等车型已经打出了一定的名气，而在今年上海车展上，捷途也是为大家带来了一款更为硬派的全新车型——旅行者。
捷途旅行者的长宽高分别为4785/2006/1880mm，轴距则为2800mm，定位为中型SUV。在造型设计上捷途旅行者比起以往的X70等车型明显更为激进，更为平直的线条、方正的轮廓、外突的大轮眉、背负式的备胎无不凸显了这台车更为硬派的定位。
内饰部分，新车的设计则与外观的粗犷形成了反差，双拼色的设计、麂皮材质座椅、水晶挡把、内置了8155芯片的15.6英寸的悬浮式中控屏，搭配10.25英寸的全液晶仪表，共同让整套座舱拥有了不俗的视觉观感以及实用性。
至于硬核配置部分，捷途旅行者自带大尺寸的轮胎，离地间隙达到了220mm，同时接近角与离去角分别达到了28°以及30°，在通过性上达到了硬派越野应有的水准，再加上XWD智能四驱系统、博格华纳第六代扭矩管理器、限滑差速器与2.0TGDI鲲鹏动力的加入，也赋予了这台车不俗的越野性能。据悉，这台车的售价会被定在20万以内，15万上下，这样的价格对应上这样的配置，只能说当下国内的硬派越野市场是真的卷。
写在最后
在坦克300打响第一枪之后，自主品牌近两年间在硬派越野领域已经有了一定的建树，国人对于自主硬派越野车型的接受度以及认可度也有了肉眼可见的提升，在这样的背景之下，丰田普拉多即便恢复国产，必定也难以重现曾经的辉煌了。
简单来说，此前国产的普拉多价格在50万左右，而如今消费者花费不到40万甚至更低，就能购入坦克500、坦克300限量版以及诸多优秀的自主硬派越野SUV。那么问题来了，等到国产普拉多正式回归，你会选择性价比更高的国产越野车，还是为丰田的“信仰”而买单呢？
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