本文目录一览：
- 1、神车纳智捷段子合集
- 2、纳智捷真的是“油老虎”吗？车主现身说法：油耗可以接受！
- 3、二手车商称快，两桶油难说再见，一代段子王东风裕隆破产清算？
- 4、汽车卖不动、段子永留存，纳智捷终于要“退市”了！
- 5、已申请破产的纳智捷，台湾市场同样不容乐观，开始停售轿车
- 6、东风裕隆进入破产清算，细数纳智捷这个被段子毁了的品牌成长史
- 7、纳智捷，这车油耗真的高吗。有车主晒晒油耗呗？
- 8、台湾省的纳智捷，真的是被段子毁的吗？
- 9、最费油的SUV有哪些？
- 10、东风裕隆再陷退市传闻，段子讲得再好也救不了纳智捷
神车纳智捷段子合集
除了喇叭，一切都在响~除了刹车不灵，还有什么都灵~除了大灯，所有故障灯都亮着~~卡~卡~卡~刹车噪音异常，减震异常！除了轮子，所有的轮子都转。我不敢打开！恐怕找不到加油站了~——一位纳智捷车主为什么纳杰是神车？先说一个纳智捷大七的笑话，说这款纳智捷大七是50万级内饰，30万级油耗，20万级车身，10万级动力，5万级底盘。买回来开了3年，发现除了车标，其他部分都换了，获得了“让二手车商胆战心惊的品牌”纳什之杰细分收藏1)如何才能让我的纳智捷汽车价值翻倍？甲:加满。2)纳智捷手册的最后两页是什么？公共汽车时刻表。3)中国为什么需要人行道？答:为了保证纳智捷的车主可以走路回家。4)下山怎么才能把我的纳智捷开快一点？答:关掉发动机。5)比亚迪车主遇到纳智捷车主一般会说什么？你要我帮你拖卡车吗？6)为什么纳智捷现在有腹肌？答:因为司机经常需要紧急停车，把从车上掉下来的零件捡起来。7)纳智捷为什么前保险杠大？为了拖车的方便。8)阿纳智捷成功登上山顶。我们叫它什么？奇迹。两个怎么样？幻想9)大7和优6的后挡板为什么会发热？冬天用手推车也不太冷。10)纳智捷后排乘客叫什么名字？答:缓冲11)纳智捷为什么要提升空空气动力学？为了给拖车节省燃料。12)如何提高纳智捷的发动机功率？答:换一辆车的发动机。13)如何让纳智捷汽车在不到15秒的时间内以0-100加速？把它推下悬崖。太平洋汽车网百万购车补贴
纳智捷真的是“油老虎”吗？车主现身说法：油耗可以接受！
纳智捷真的是油老虎吗？还记得那些年被网友们疯狂调侃的纳智捷吗？似乎纳智捷就是一个不加油但是疯狂喝油的汽车品牌，而且还莫名其妙地多了个名号——中石油战略合作伙伴，出现了这样的笑话自然导致纳智捷在这样的嘲讽中卖不出去，现在已经濒临退市，在开始正式讨论这个问题前，我们需要好好的看一下到底纳智捷是不是真的油老虎。这是个非常值得讨论的问题。
先回顾一下当年关于纳智捷的种种段子，
1)怎么才能让我的纳智捷车价值翻倍?答:加满油
2 )纳智捷的说明书最后两页一般是什么 ?答:公交车时间表
3)中国为什么需要人行道?答:为了保证纳智捷车主能走回家
4)下山的时候怎么把我的纳智捷开得快一点?答:关掉引擎
5) -一个比亚迪车主遇到一个纳智捷车主通常会说什么?答:你需要我帮你拖车吗?
6 )为什么现在纳智捷有了ABS ?答:因为驾驶员经常需要紧急停车去捡从车上掉下来的
7 )为什么纳智捷有很大的前保险杠?答:为了方便拖车
8) -辆纳智捷成功开到了山顶,我们称为什么?奇迹。两个呢?幻觉
9 ) 大7和优6的后挡板为什么有加热功能?答:为了冬天用手推车的时候不太冷。
10 )纳智捷后排乘客叫什么?答:缓冲器
11 )为什么纳智捷要提高他的空气气动力学? 答:为了给拖车省油
12)怎么提高纳智捷的引擎动力?答:放一个其他车的引擎。
这些段子毫无疑问都是冲着纳智捷的油耗来的，我们看看当年纳智捷的售价，你会发现纳智捷虽然算是国产车的，但是身份特殊，来自台湾省的纳智捷把自己定位成了奢华高端车，请来了周杰伦代言，价格自然也不亲民，纳智捷大7的当年的售价高达29万，这么高的定价，但是不算好的机械素质和驾驶手感，配置方面也乏善可陈，怎么也想不明白纳智捷为什么会对自己这么有自信，不被黑才怪，但是其实纳智捷的车主们中的相当一部分人一直在为纳智捷“喊冤”。
看看纳智捷大7的车主在网上晒出自己的爱车的油耗，直言纳智捷大7真的是典型的被黑过头的代表，事实上纳智捷大7并不是什么所谓的油老虎，百公里的油耗并不算高，从晒出的仪表盘我们就能看出，百公里的油耗不过是10.6L/百公里，这个数据真的不算高，你说是吗？
而纳智捷大7在市区内行驶，也不过是百公里13.4L的油耗，我觉得真的不算高，你说对吗？而且大家看一下纳智捷大7的尺寸就知道了，这是一款中型SUV，2.2T的发动机，两吨的车身，中型SUV的定位，无论是哪个品牌的SUV油耗都不会低吧，所以纳智捷真的是被黑过头了。
而在前几年也有汽车网站专门给纳智捷大7做了一次油耗测试，大家能看到这款SUV在没有出磨合期的情况下平均油耗才不过14.45L/百公里，你说油耗高吗？我觉得油耗真的不算高，去对比一下哈弗和WEY的同级别车型，你会发现纳智捷真的是正常水准，绝对不是什么所谓的油老虎。也许相比于小型SUV，纳智捷大7的油耗要高一些，但是这都是可以接受的，你说呢？
所以我觉得如果要评选一下被黑过头的汽车品牌，我觉得纳智捷绝对是最冤枉的那一个，关于纳智捷的段子实在太多了，一时间难以分清楚真假，也许在全民调侃纳智捷的背景下，我们需要深思一下，那些满天飞的段子，是谣言还是真实，亦或是谣言说的太多，最后成了真实？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二手车商称快，两桶油难说再见，一代段子王东风裕隆破产清算？
车市刚有了些许好转，东风裕隆却没等到2021年的春天。11月13日，东风裕隆汽车销售公司正式进入破产清算程序。或许大家跟东风裕隆不是很熟，但是说起旗下品牌纳智捷，那可真是耳熟能详。与其说东风裕隆的纳智捷是汽车品牌，倒不如说他是一代段子王。
纳智捷已经不在江湖，江湖却还会 大7的传说？
关于纳智捷的梗，一时半会还真说不完。以纳智捷大7 SUV为例，1.5T的动力，2.2T的排量，3.0T的油耗、不是在加油就是在去加油站的路上。纳智捷车主只有两个时候高兴，一是提车的时候，二是卖车的时候、纳智捷是中石化和中石油的战略合作伙伴等。一时间东风裕隆破产清算，纳智捷说走就走，最难过的当属中石油和中石化两兄弟了。
当然了，那个曾经让不少二手车商闻风丧胆的纳智捷也终于要走了。由于超高的油耗表现以及不靠谱的整车质量，纳智捷在二手车市场无人问津，若是有哪位仁兄不慎收了一台二手纳智捷，砸手里不说，还得站着资金和车位。所以东风裕隆破产清算，二手车贩子总算松了一口气。
东风裕隆也曾有过短暂辉煌？
即便现在如此狼狈，其实东风裕隆在国内市场也是有过高光表现的，2010年冬天东风裕隆合资公司正式成立，由东风汽车和台湾裕隆集团合资组建，各占比五成。2015年，东风裕隆迎来了车生巅峰， 一年卖出了6万台车，尤其是那台纳智捷大7 SUV车型，凭借先进的科技配置赢得了不少年轻消费者的青睐。但最终纳智捷还是却没能通过时间和市场的检验，"花20万买50万配置"的纳智捷大7，成为一代人心中的段子王。
从2018年开始，纳智捷在大陆的经销商已经作鸟兽散，关停的关停，换门庭的换门庭。其实在更早的2017年，东风汽车就已经撤出了东风裕隆的经营管理。东风裕隆之所以有这样的结局，很大一部分原因是东风和裕隆股比相等，双方均有自己的意见，进而导致了东风裕隆经营内耗过于严重。
另一方面，东风裕隆技术支持也不够强势，产品更新慢，油耗成绩高，车型故障率更是高居不下，品牌建设活生生成了段子手。所以东风裕隆最终走向破产清算的路，其实也在情理之中。
写在最后
没有核心技术，一味堆科技上配置，东风裕隆在定价上却敢直面合资品牌，盲目自信虽然确实唬住了一定消费者，但是在汽车市场不断理性化的过程中，迟迟没有长进的东风裕隆和纳智捷也只能成为历史。说到这，眼下的造车新势力是否心头一凉呢？
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汽车卖不动、段子永留存，纳智捷终于要“退市”了！
“兄弟，你听说过纳智捷吗？”
“就是那个中石化、中石油的战略合作伙伴；加油站的终身VIP！”
“只要花十来万，就能享受百万级别的油耗，30万级别的内饰，10万级别的动力，5块钱的底盘调教！”
“据说新车开三年就能坏个遍，是一个令二手车商都威风丧胆的品牌！”
咳咳咳，言归正传，说起纳智捷这个品牌，相信很多人都会相视而笑。自2010年纳智捷进入内地市场以来，只辉煌过不到两年时间，就开始持续走下坡路， 到了2019年，纳智捷正式进入到“0销量”时代 。
一个偌大的车企， 拥有完整的生产、销售体系，坐拥轿车、SUV、MPV共计8款车型 ， 却能连续两年销量几乎为0 ，恐怕只有纳智捷能做得到。更可怕的是，纳智捷即使没销量，也能让广大网友深深记住它的名字。若是有幸在街上看到一台纳智捷的车，大家都会驻足观赏并深深叹息： “勇士啊！纳智捷都敢买！”
01纳智捷退市成新闻
纳智捷这些年过的属实很悲惨，与其这么 “苟延残喘” ，不如让自己彻底解放。近日，据媒体最新消息称，裕隆集团与东风公司已初步达成共识， 裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出大陆市场 ，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。
其实这不是第一次被传要退市了，此前东风公司和纳智捷集团都极力否认，但根据2019年纳智捷公司财报显示， 2019年该企业税后亏损高达244.65亿新台币（约合人民币58.56亿元） ，再加上今年疫情的影响，让这个本就不富裕的车企雪上加霜。
虽然这次放出的消息还不是“官方实锤”，但却没有任何一方出来辟谣，退市恐怕已是板上钉钉。
02段子手纳智捷
纳智捷退市的传闻，引起网络上一波又一波热议，而热议的内容既不是惋惜、也不是愤愤不平，而是一个个令人捧腹大笑的段子。
正所谓 “三百六十行，行行出状元” ，纳智捷能凭借高油耗、低保值率以及种种段子广为人知， 在某种意义上也算是一种“成功” 。纳智捷不是第一个退市的车企，也绝不会是最后一个，但退市新闻能引起这么大反响的，纳智捷恐怕是 “前无古人后无来者” 。
可是关于纳智捷的种种段子，到底是真的，还是网友添油加醋渲染的呢？ 我们不妨把时间倒回5年前，看看纳智捷销量最火的那几年，究竟是什么表现吧。
01油耗
在一份2014年的车主油耗大数据报告中，我找到了纳智捷的身影。所有统计的243款中型SUV里， 纳智捷大7 SUV以百公里13.99L的成绩，排名倒数第四。
而排在纳智捷大7前后的，基本都是排量3.0以上的车型，只有纳智捷大7一款是低于2.5排量的车型。看来网传 “背着加油站” 的段子并非莫须有。
02质量
以2017款纳智捷优6 SUV为例，在所有的车主投诉中，我们看不到有什么集中性投诉，说明纳智捷不存在批次性问题。但是投诉内容确实五花八门， 小到全车异响、中控黑屏，大到发动机失速、方向盘卡死 ，这台车可谓“百病缠身”。
03保值率
关于纳智捷保值率的新闻，我查阅相关资料时，并没有找到官方数据，无奈只好去网上给大家找找实例：
一辆2019年7月的纳智捷优6，开票价16.69万元，表显里程数仅1.2万公里，二手车估价6.88万元， 一年保值率41% ；
一辆2015年6月的纳智捷大7，开票价27.07万元，表显里程数8.3万公里，二手车估价6.50万元， 五年保值率24% 。看来“让二手车商闻风丧胆”的品牌果然名不虚传。
03段子合集
对于纳智捷来说， 退市或许是最好的选择 ，经历了爆火、低迷、衰退，最后到无人问津，纳智捷见证了中国 汽车 市场的发展， 只可惜它没能陪我们走到最后 。
最后，请欣赏，纳智捷段子合集：
已申请破产的纳智捷，台湾市场同样不容乐观，开始停售轿车
坊间流传一句“传说”：是纳智捷养活了两桶油！
当然大部分都知道这是一句玩笑话，侧面说明纳智捷车型的油耗比较高，最为出名的就是纳智捷大7 SUV，有人甚至开出了百公里20多L的油耗，如今纳智捷销售公司已经申请了破产保护，而在纳智捷的老家——台湾到底混的怎么样呢？答案是同样不容乐观。
犹记得 2011 年底台北车展前夕，纳智捷高调在台大体育馆发表第三号作品： 纳智捷5 Sedan，所有车色、阵容都到齐，并且宣示即日开始接单。因此台北车展纳智捷靠着新车蜜月效应，一举刷下历来台北车展单一车款接单最多的纪录，也带动整个品牌气势，据说也成为历届台北车展单一品牌接单最高数目，不过前期受到品质与交车延迟，销售量开始受到不少影响。
如今纳智捷S5 GT/GT225已经完全退出生产线、同时全面销售一空。 2009 年正式发布作品的纳智捷，第一款与第二款产品M7/U7 都顺利开出红盘，而第三款作品S5 则以当时市场竞争最白热化的家庭轿车切入，与一线品牌直接正面对决，不过历经8 年的市场考验，最终还是因为台湾轿车市场萎缩、加上六期排放标准法规上路的双重影响，默默的在10 月停产。
从最早的Neora概念车开始，纳智捷5 的研发虽然是以日产蓝鸟、轩逸平台为基础「大规模修改」，但内外设计完全不同，至少设计上不会让人觉得难看，而当时领先同级搭载大量科技配备，除了大屏显示等实用配备之外，还纳入可呈现丰富资讯的智能HUD抬头显示器与液晶仪表盘，多媒体系统也能够与智能手机连结、并实现3G上网功能，确实吸引力十足。
另外Active Eagle View+ 360度环景影像、Night Vision+高感光夜视辅助、LDWS+行车偏移侦测警示系统、Side View+车侧安全影像辅助等，在八年前算是相当有远见的。
动力系统采用自主研发的2.0升、1.8升两款动力规格，其中在2.0T涡轮增压引擎部份，可爆发170hp最大马力、261牛米的动能输出，搭配六速手自一体变速箱， 0~100km/h的加速实测值为8.48秒；1.8T涡轮增压车款，则配置五速手自一体变速箱。
S5 Sedan避开主流轿车市场，2018 年U6 GT/GT220 获得不错口碑之后，同时期研发的S5 GT / GT 225 也于2019 年到来，专注于「国产性能房车」重新出发，锁定那些想要「平价性能轿车」的买家，而最后一年的销售量也的确是好一点，从几十台落到100多台上下。
不过大环境改变也是事实，在轿车市场不断萎缩之下，考量到SUV 风潮不断盛行之下，纳智捷决议未来将会以SUV、EV 车型产品线为主，因此这次S5 停产之后，连「开山祖师」 U7 也顺势停产，目前产品线仅留下M7、V7、U6、URX 四大主力，其中U6 更要肩负下探价格在70万以下市场的艰巨任务。
未来纳智捷要怎么走？除了明年第三季以后要推出的 MBU 车型将会成为最后一款燃油新车以外，其余车型将会不断应对法规并适时依据市场口味进行调整，后期恐怕要直接切往纯电车领域。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风裕隆进入破产清算，细数纳智捷这个被段子毁了的品牌成长史
早在今年6月份，一代“传奇”汽车品牌纳智捷就已经被传出即将退出中国市场。而如今，纳智捷的母公司东风裕隆已经正式进入了破产清算程序。关于纳智捷这个品牌，虽然旗下车型销量一直不拔尖，但是其知名度绝对是数一数二的，而且还得了个“有钱人”专属座驾的称号。下面《车壹圈》就带着大家一起来回顾一番纳智捷的兴衰史。
东风裕隆是在2010年由东风汽车和裕隆汽车以50：50的股份比例合资组建的，这时，纳智捷品牌的车型就已经正式在国内进行生产了。2011年，纳智捷首款车型 大7 SUV正式上市，号称世界首部智慧科技车。在那个设计匮乏的年代，大7 SUV突然出现，倒不是说颜值有多高，但是凭借着够“奇”也还是吸引了不少尝鲜者，圈哥家一亲戚就当了一次小白鼠。
当时这款车的广告真的是铺天盖地，记忆最深刻的就是黄渤和赵又廷主演的电影《痞子英雄》里就出现了大7 SUV的身影。所以该车最开始的销量并不差，上市第二年（2012年）销量就突破了3万辆。作为接触过最初代大7 SUV的人，客观来说该车的科技配置真的相当丰富，用料也很良心，车内的空间也非常大。在那个一辆车经常需要装一家人的时候，圈哥对亲戚家的这台车还是颇有好感的。只是那时候由于太小，对油费没有概念，所以就忽略了纳智捷大7 SUV被称为“有钱人”专属座驾的亮点。
首款车开辟好了市场，当然要乘胜追击了。纳智捷随即又陆续推出了优6 SUV、纳5、锐3等多款车型，这个命名方式还是非常有新意的。不过纵使有这么多新车型丰富了纳智捷的产品布局，但再也没能有一辆再创大7 SUV当年的风光了。同时大7 SUV的超高油耗问题也开始逐渐被人熟知。好事不出门，坏事传千里，就这样纳智捷开始被冠以买得起，养不起的名头。再加上纳智捷近年来无论是设计、配置还是动力系统都没有什么升级，正好印证了那句开局即巅峰。至此纳智捷的销量一路下滑，到今年前5个月，东风裕隆整个企业的销量仅有43辆。
现在纳智捷垮了，人们都在说这个品牌是被段子毁了。圈哥带大家来回顾一番关于纳智捷的段子。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，“加满油能绕加油站一圈”，“开保时捷可能是为了面子，但开纳智捷一定是有钱人”，“20万的车，30万的配置，100万的油耗”等。这些统统都是在说纳智捷的油耗问题，那么纳智捷究竟有多耗油呢？以大7 SUV为代表，该车的2.2T发动机想必已经无需过多介绍了，匹配6速手自一体变速箱，2018款车型官方百公里油耗为8.9L。
而事实上，根据圈哥的了解，大7 SUV的百公里油耗普遍在12-13L左右。其实以目前各大城市的交通来看，对于这样一台2.2T的中型SUV来说，这个油耗只能说是偏高，并没有段子传得那么神。而导致这样段子改变品牌命运结果的原因其实更多的是纳智捷不思进取的做法，虽说油耗只是偏高，但是并没有更新技术让油耗降下来，这才是最根本的问题。同时因为没有做改变，所以也不敢在这方面宣传正名。加上车主群体不大，发声没有太大效果，人们就只能够根据段子来判断了。究其根本还是在于纳智捷本身的问题。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，东风裕隆进行破产清算，对于段子手们来说，自然是一件喜闻乐见的事，而最难过的无非是纳智捷的车主们。客观来讲，纳智捷并不是一个对消费者很体贴的品牌，但是母公司在进行破产清算，还是希望纳智捷能够尽快公布现有车主的后续保养维修是如何安排的，毕竟这是最后的遮羞布了。究竟纳智捷是会体体面面的离开，还是继续沦为段子，《车壹圈》会持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纳智捷，这车油耗真的高吗。有车主晒晒油耗呗？
您好，我是修理工，专注于 汽车 保养维修，关于纳智捷的传说，想必大家都了解，两桶油战略合作伙伴，买了纳智捷，中石化连夜在村口建了个加油站等等。虽然没有开过，就简单说说我对大7的印象。
这款车有2.2T的四驱和两驱，最早有2.0的两驱版，整备质量约2吨重，变速箱有5档手自一体和六档手自一体。这款车坐在车内感觉满满的豪华感（有幸修过），比其它合资车都高出一个档次。早在2011年上市之处，当时在SUV的一个爆发期，大家选择的余地不多，而纳智捷拥有中控大屏，夜市摄像头等配置来吸引市场，2015年更是年销量超6万两，请周董代言，但是好景不长，伴随着高油耗成为大家的槽点，各种小毛小病也是陆续不断。后几年的销量惨淡，最终停产收场。
那么纳智捷百公里20L的油耗，一脚油门下去，油箱有漩涡是真的吗？其实这只是夸张的调侃，正常路面行驶超过15L/百公里，高速也要9L/百公里，平均在13-14L油耗是比较正常的表现，但是相比其它车型，这个油耗的确偏高了不少，也不能怪网友的吐槽了。
盘点一下网上的吐槽段子:
1.加满油可绕加油站三圈。
2.纳智捷方向盘跑偏，无论怎么打，老是往加油站拐。
3，百公里消耗两个加油站。
4.不敢深踩，怕油箱产生漩涡。
5买纳智捷的车主有两天比较高兴，买车那天和卖车那天。
希望我的回答能够帮到您。
作为前纳智捷大7车主，我得来说句公道话。
纳智捷大7的油耗虽然偏高，但是没有你们想象的那么高，这个车的油耗我觉着还是可以接受的；作为一款搭载了2.2T涡轮增压发动机的中型SUV来说，一公里七八毛钱的油费还是可以接受的，现在VV7的油耗也就是这个样子，排量大油耗自燃也就大，理性看待就行。
纳智捷最大的问题不是油耗高，而是品牌的问题，这个品牌4S特别少，比法系的4S店还要少见；纳智捷品控做的也不行，虽然当年请的是周杰伦做的代言，但是并不受国内市场的欢迎，旗下车型都不受待见，再就是保值率奇低，真的可以和法系拼一波不保值了。当然我得纠正一件事，你不要以为保值率低的车子买二手就便宜，他只是车商收车的时候价格低；如果你去车商手里买纳智捷的话，那他的价格不会比同级别的SUV低太多。
我身边的纳智捷车主不多，有的车主直接改装了天然气，当时天然气三块多办卡还有优惠，现在应该涨到四块多了；再就是有些车主会去小加油站加油，小加油站油便宜，办个卡油费能降低不少，基本能接受，所谓的油耗偏高就跟哈弗H6一样，都说H6油耗高的吓人，也没见几个车主加不起油的。
关于纳智捷，那些令人捧腹的段子
1.加油必须熄火，不然根本加不满。
2.一脚油门下去，油箱里有漩涡。
3.两桶油战略合作伙伴。
4.不是在加油，就是在加油的路上。
5.二手车贩子闻风丧胆。
6.加满油，可以绕加油站跑三圈。
7.买了纳智捷，只有两天高兴，买车那天和卖车那天。
8.纳智捷车主很少接电话，加油站不允许。
9.纳智捷车主，家底一般都不薄。
10.纳智捷：不喝隔夜油。
11.卖纳智捷的车主，都是人生赢家。走在每条路上，都不会让你疲惫，脑海里总会想起一个声音，一直鼓励你，“加油！加油！加油！加油！加油！加……”
12.开车去加油，跟服务员说加300，但是加到279的时候加不下了！服务员说了一句:踩油门。朋友踩了两下油门，最后加油机显示344元。
13.上次我车快没油了，人生地不熟也找不到加油站，于是我灵机一动就找到一辆纳智捷，跟着他后面走，果然过了10分钟我就跟着到了加油站
14.昨天买了辆纳智捷，不知道是谁走漏了风声，中石化连夜在我们村口建了一个加油站。
我这么和你说吧，我们村有人买了一辆，当天晚上也不知道是谁走漏了风声，中石化连夜就在村口盖了个加油站……
嗨喽，你好！！
我可以说说这款车！纳智捷这款车真的可以说是让二手车贩子颤抖的车！也可以说是：中石油中石化的战略合作伙伴！
纳智捷常见车型就那么几款：大7.U6.U5还有一个MPV价格都不低，当然油耗真的高！！这个油耗是指在同等车型相比之下！我觉得他能卖出去完全是那些惊人的配置，朋友买大7 一分钱没优惠：差点价钱！做的东风经融，利息多付了好几万！
为什么说他油耗高？可能很多小伙伴说：你没有开，怎么信口胡说！我有个老乡就买了大7.告诉行使近1块2，吓了他一年未到就卖了，整车上路22万，最终好像是11万未到出手的，这个钱还是分下来给的！当时劝他不要买，他不信说配置高！
我是做 汽车 销售的，旁边就是纳智捷店！销量并不大，但利润真高！本来被调去去销售，我坚持没有去，还得罪了领导！好景不长，最终经不起时间的考验！店和领导都不在了，留下来的就是一推没处理好的客诉，昨天还有客户来找店保养维修！
购买需谨慎
我第一辆车就是纳智捷U6，开了2年卖了。油耗还行，就是小毛病多，到处咔咔响。
搞不懂的为何有人会为大7鸣不平，实事求是的说，我表弟一辆大7，朋友一辆大7，都是2.2的，两辆我都开过，油耗基本差不多。当初我让表弟买途观2.0的，他不干，就看上了大7吹嘘的 科技 感，开始兴头足，天天有事没事就开出去玩，时间一长真感觉油耗高，不论什么车一起出去，他永远是在找加油站的那一个！朋友的大7我是借来跑长途，跟其他人一起出去玩，结果好么，深深体会了什么叫喝油，同行的汉兰达、途观人家在前跑，我在后面加油，仅仅比F150好点点！再者，大7的喷漆维修我也呵呵了，一个面跟特么奔驰差不多一个价了，把自己当豪华车了！再者，很关键的一个问题，你说油耗和动力成正比也行啊，油耗高动力强也行啊，特么油耗嗷嗷的，动力喵喵的，我也是醉了
综合油耗13个左右，这么重的车也算可以了，不要拿这个基本的车跟小级别的比
拿个停产的大7举个例子吧，早期的2.0T和2.2T发动机，匹配的是5档手自一体变速箱
加上自身近2吨的车重，工信部油耗都在10个以上，正常使用还要多出2-4个油。
所以就有个段子，纳智捷不是在加油就是在去加油的路上。
现在纳智捷有三款车型在售，主打1.6T和1.8T的动力，但在同级别里油耗还是要高2-3左右。
我永远都忘不了，村里一家买了纳智捷，第二天村长联合村民在村口修了个加油站的那个笑话
台湾省的纳智捷，真的是被段子毁的吗？
当然不是决定性因素。
纳智捷在国内曾经有过一段非常辉煌的日子，2015年，纳智捷年销量甚至达到6万辆！一时之间可谓风头无两，但为何如今纳智捷变成了网红神车呢？主要原因还是纳智捷在赚钱的同时，并没有深耕自己的技术实力。不断的小毛病和夸张的油耗，再加上不成熟的经销商网络，纳智捷以迅雷不及掩耳之势下滑。别说新车卖不动了，就连二手车也无人问津。反倒是知名度上升了不少，油耗梗和备胎梗都成了段子。
从目前来看，纳智捷想要改变目前的销售现状，短时间来看是不可能的，除非纳智捷不再是湾湾同胞领导。但缸哥还是很喜欢纳智捷的，它在给其他自主品牌警示的同时，也牺牲自己成为广大网友的笑料，湾湾同胞这种舍己为人的精神非常值得我们学习！
侧方面反应纳智捷的品牌问题，核心问题就是油耗，居高不下的油耗让每一位车主都闻之变色，甚至连二手车商碰到纳智捷车型都闻风丧胆，直言不敢收，收了基本砸手里。
不是，真正被毁的原因还是自身产品的原因吧，怎么可能会被一个段子就给毁了！
并不是被段子毁了，而是因为自己的实力不够强，毁在自己手上。
这可能是个导火索，但绝对并不是最关键的因素，最好还是从自身找问题。
说到纳智捷，这一定是个尴尬的汽车品牌，网上关于其的段子不断，销量却惨淡之极；虽然其一直不愿意承认自己是国产品牌，但是乃不住海峡两岸是一家。总之，纳智捷这个在大多数消费者心里的确是已经被边缘化的很严重了！
但是近日，似乎纳智捷又被拉回了人们的视线，而这次纳智捷的这波存在感，似乎刷的有些悲凉，因为其是因为被盛传退市，而被引起关注。据悉，东风公司内部盛传东风裕隆将在1~2年内关停纳智捷汽车。虽然对于这一传闻，东风裕隆和纳智捷均予以否认，但是纳智捷现在的处境究竟如何，我们每个人都心知肚明！
不说别的，就拿纳智捷曾经的销量扛把子大7来说，在2011年上市次年后，纳智捷大7便突破了3.11万辆的销量，是当时为数不多可以和合资车销量竞争的车型，但是好景不长，随后纳智捷大7的销量开始每况愈下，2017年年销量仅为180辆，2018年上半年的总销量仅为0！到了2018年，纳智捷的总销量为7056辆，同比下滑61%；到了2019年，或许是因为车市整体大环境遇冷，纳智捷的销量下滑更为严重，其前5月纳智捷的总销量仅为571辆，同比下滑88.4%！这样的销量，折射出的是纳智捷整体发展的境遇！其无论是在台湾还是大陆，都已然走到了崩溃的边缘！
产品方面来说，纳智捷简直无人能敌！先不说别的，就单单说其动辄百公里12升的油耗以及"加油站最受欢迎的车"，就足以让消费者们闻风丧胆。另外，纳智捷的上至三大件下至零部件，都是大部分用户投诉的重灾区，另外其车型小众，零部件极其不好购买也是很重要的原因之一。在加上其超低的性价比，让无数二手车商对纳智捷三个字为之颤抖。
最费油的SUV有哪些？
在这个汽油价格5元的时代，重新提及油耗很多人貌似轻松了很多。但是对于一些油老虎SUV，它们的油耗还是很让人肉疼的，毕竟烧油不是烧水。曾经令二手车贩子闻风丧胆的纳智捷大7也停产了，毕竟一脚油门下去，油箱里有旋涡的车型不一般。下面盘点一下各个排量区间的油老虎~
1.5T自动挡紧凑型SUV1.5T是紧凑型SUV上最常见的排量，也是一个非常合适的排量大小。在这个区间内，合资品牌的福特翼虎荣登榜首，百公里平均实测油耗10.58L，而自主品牌的长安CS75 1.5T位居第二，百公里油耗10.46升。福特翼虎
长安CS75
2.0T紧凑型SUV和中型SUV车型2.0T的紧凑型SUV，一般来说动力还不错，2.0T算是个黄金排量，能覆盖紧凑型一直到中大型SUV，比如或它可以从宝马X1一直到宝马X5都有。而这个区间的油老虎是谁呢？中型SUV中依旧是福特，福特撼路者2.0T四驱版，百公里实测油耗12.93L/100km，中型SUV中国比亚迪唐燃油版油耗也不低，达到了12.3L//100km。
而2.0T紧凑型SUV的实测油耗最高的车是名爵HS 2019款 30T，达到了11.36L/100km。
其实从以上规律不难看出，车子越重油耗越高，同样2.0T的车系，比亚迪唐和福特撼路者由于自重超过2吨，所以油耗异常高。当然，还有一些排量更大的车子，比如一些大型越野车，如丰田陆地巡洋舰，日产途乐等，由于本身自重太大，所以油耗都比较高，但是鉴于排量较大，我们也是可以接受的。
最费油的SUV个人认为是路虎极光和纳智捷大7。纳智捷大7发动机：2.2T 停产车型油耗：大概油耗15L百公里。路虎极光发动机：2.0T 老款油耗：大概油耗14L百公里 新款油耗：13L百公里。
路虎极光，福特翼虎，比亚迪s7，哈佛H5，奔腾x80，哈佛H7，唐，撼路者，陆风x7.瑞风s7，自由客
SUV要比同级别的轿车更省油，最省油的是丰田RAV4，他的综合油耗7.6L/100KM;其次是雷克萨斯RH,综合油耗8.1H/100KM;雷克萨斯NX,综合油耗8.1升;本田HR-V,综合油耗8.1升等等。
丰田RAV4 ，综合油耗：7.6升 城市道路：9.1升 高速道路：6.5升 。雷克萨斯RX ，综合油耗：8.1升 城市道路：9.8升 高速道路：7.1升等等。
SUV已经逐渐成为近十年来，国人选车的首选标的，我们从年度汽车销量排行榜就可以看出SUV的销量是持续增长的，而SUV的热销也 让越来越多的车企把产品线往SUV上集中，车型越来越多、样子也越发漂亮起来，但是我们不可否认一点：国产SUV虽然销量持续看涨，但是其在节油方面的成效并不显著，老柳对汽车领域这块不算特别了解，但男人嘛，或多或少都会知道一些的对吧，老柳就举几个例子给大伙看看是不是这么回事儿。
纳智捷大7——发动机：2.2T 停产车型油耗：大概油耗15L百公里
这辆车是公认的油耗高质量差的车型，曾经有句玩笑话评论纳智捷大7，这辆车不是在加油站就是在加油站的路上，当然这只是一句调侃的话，但是这辆车的油耗那是真不低，市区拥堵的情况油耗甚至会超过15L，对于这辆2.2T的车型来说简直是油老虎般的存在，再加上质量差导致连二手车商都不敢收的车型。最终被迫停产。
大众途锐
大众途锐，综合油耗在13L左左右，熟悉他的车主都应该知道，途锐这款车型的销量在国内还是不错的，逐年上升，但由于搭载的是3.0T发动机，在市区行驶的油耗会比较高。
WEY VV7
长城汽车旗下的一个豪华品牌WEY，在刚上市的时候就被评以油耗高的称号，这一辆巨无霸在行驶中动力十足，但与此同时油耗也是高得离谱，WEY作为长城汽车的子品牌，以其独特的外观、内饰以及较强的动力表现，征服了一大批年轻消费者，但在颜值、空间、性能、配置无可挑剔的同时，它极高的油耗也是不可回避的劣势。从6000多位真实车主反馈来的信息显示，他的耗油量一般在12 L/100公里以上 。
BJ40
对于国产品牌中坚持走硬派越野路线的北京汽车，紧凑级SUVBJ40表现出众，2.3 T配备最大211马力和330牛米扭矩输出，匹配5 MT和6 AT变速箱，实话实说，他的越野能力没有问题，但他的油耗更不会让你失望，本身车的销量不高，从不到200个车主的反馈来看，15 L/100公里级别的车，感觉丰田普拉多也比他好。
丰田普拉多
面对这个巨无霸也只有有钱人才能开的起。普通2.7L版本的发动机带动众达2吨的车体是十分轻松，很多车主买这车就是为了越野，他们更本不会在乎油耗。工信部给出的综合油耗是12.8L，但是根据车主亲身体验，丰田普拉多的油耗平局在16.7个左油，综合来开费油指数3颗星。
东风裕隆再陷退市传闻，段子讲得再好也救不了纳智捷
文/宋双辉
当一个品牌火爆车圈，不是因为产品，而是因为被吐槽的段子太多，那它确实离退市不远了。有“被造车耽误的段子手”之称的东风裕隆纳智捷，如今就走到了这一步。
中国台湾媒体的最新报道称，裕隆集团计划新一轮缩减开支和转型计划，而裕隆与东风汽车已经就纳智捷品牌退出中国大陆市场达成基本共识。由于涉及客户服务和终止共同项目的法律程序，双方仍在商谈细节。
这已经不是东风裕隆第一次被传退市，去年6月就已经有媒体爆料，东风裕隆将在两年内关停，不过当时东风汽车和东风裕隆都出面予以否认。
这一次，东风汽车方面没有直接否认，而是表示股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。
如果最终东风裕隆确定退市，将是继东风雷诺之后，东风系第二个退市的合资品牌。
周董站台的纳智捷，也曾风光过
东风裕隆是东风汽车与台湾裕隆集团2010年底成立的合资公司，也是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的汽车制造企业，总部位于杭州萧山。
因为纳智捷的定位比大部分自主品牌定位高，所以填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空档，这个巧妙的“人设”也让它在发展初期收获了不错的市场表现。
2013年纳智捷品牌销量3.2万辆，2015年已经达到6.04万辆，接近翻番。当时纳智捷请来了周董做代言人，可谓风光无限。
但是由于质量问题频发，纳智捷的销量从2016年开始出现下滑，当年销量4.05万辆，跌幅超过32%。到2017年，纳智捷的销量已经暴跌至1.75万辆，亏损14亿元。
尴尬的段子王
纳智捷从热销品牌变成段子王，也是和它频繁被曝出的质量问题有关。
纳智捷段子集锦
纳智捷大7 SUV曾经是它的销量王牌，后来却因为油耗高、保值率低被车主频频吐槽，吐槽的段子也是层出不穷。
“油老虎”、“中石油中石化战略合作伙伴”、“让二手车商闻风丧胆”，这些都成了纳智捷的标签，最终被质量和口碑压垮的纳智捷大7 SUV宣布在2018年停产。
坚持并不意味着胜利
东风汽车早在2017年业务战略调整时，就将管理层撤出了东风裕隆，仅作为投资方参与运营。在2018年的东风汽车全新品牌战略中，也没有针对东风裕隆的规划。
不过东风裕隆自己却依旧顽强征战车市，推出了“510”计划，号称要在2018-2019年推出8款新能源车型，覆盖SUV和MPV细分市场，还要到2020年实现新车全面电动化。
到了2019年，8款新能源车型我们并未见到，传来的只有东风裕隆两年内打算关停退市的消息。
不过当时东风裕隆依然坚称，公司生产和销售正常运行，新车上市也在筹备中。到了年底，全新中型SUV URX也如期上市。
只是这种坚持，有时候只是徒劳无功。不光新上市的URX只有国五车型，纳智捷其他在售车型也都是如此，对于2020年的中国车市，没有国六基本上也就等于自动弃权了。
今年前5个月，东风裕隆累计销量只有43辆，已经没有任何存在感而言了。如果说去年此时，东风裕隆还想再挣扎一下，那么今年疫情来临之后，它就彻底放弃挣扎了。
作为纯投资方，东风裕隆对于东风汽车来说已经不是好的投资项目了，没必要再越陷越深；裕隆集团自己的日子也不好过，目前正在转型中，准备将重心放在与鸿海集团成立的合资公司上。
所以东风裕隆，也就成了弃子。接下来它的结局，其实无需多说，只不过要看双方如何能更好地为它善终了。
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