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英菲尼迪qx50二手车,瓜子二手车可以七天无理由退车吗？

admin admin 发表于2023-12-11 01:05:57 浏览19 评论0

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英菲尼迪qx50二手车买哪年的好

如果不考虑预算和性价比，我肯定会选择近一年。如果考虑性价比和预算，我肯定会买13年的进口版或者15年的首款国产版。我对后来的合资没有任何偏见，但我真的觉得性价比还可以。首先你要知道QX50有多少年了。2013(导入)-2015-2018-2019-2020(图为外观变化，图片由懂车app提供)从外观上看，13和15变化不大，18-20几乎一样，内饰和外观的变化其实是一样的。然而，从第18款车型开始，主要汽车制造商称赞的并不是VQ系列发动机。QX50系列只有13款和15款采用VQ系列发动机。所以直接考虑买13款和15款什么。现在16的价格，可以买13款2.5四驱，15款入门。这取决于你的选择。如果我是你，我肯定买鸡头不买凤尾。百万购车补贴

英菲尼迪QX50+2018款+2.0T+四驱菁英版二手车龄4年9.4万公里18万元值得购买吗？

根据车辆信息，此车车龄4年，公里数9.4万公里，价格18万元，性价比较高，值得购买。但是，在购买之前，还是建议您去4S店进行车辆检测，以确保车况良好，更有利于您的购买。

三年折价30万，二手真香！新车避雷！

关于汽车保值率这个事儿，我发现会分有两个派别，一部分是在买新车的时候，会关注某个车型的保值率如何，想着未来可能要换车的时候，能够卖个好价钱，这样在换下一台车时候也能减少一点压力。而有的朋友则对保值率这个事儿不太关注，他们买自己喜欢的车，而且可能一辆车他们会一直开个10年8年的，那时候其实保值率基本上也相差不多了。
不过保值率这个事情在我看来，那是在买新车和二手车两种情况时要参考不同取向的车。比如在买二手车的时候，肯定是希望买保值率低的，我花同样的钱能买到更高级、更好的享受，岂不乐哉！今天懂哥就跟大家聊几款，落地3年直接价格砍半的车型。要买这些新车的朋友们可要注意了！那么对于准备买二手车的朋友们，就更要注意了！
#1
林肯?飞行家
在国内市场，本身美系品牌的保值率就是比较偏弱的，甚至比国产品牌更弱，特别是美系豪华品牌由于新车优惠力度大，因此从数据上来看保值率是偏低，但抛开优惠来看，比如现在飞行家普遍优惠力度在2.7万元左右，按实际成交价来看，保值率实际上没有大家说的那么恐怖。
飞行家确实把美式豪华这个词诠释得比较到位，就从门板上密密麻麻的座椅调节按钮开始，你就会觉得这款车真不简单，左右大腿都能调个不一样的高度，总而言之能让我调整到一个完全符合自己舒适的状态。车内各种高端的配置就不一一叙说了，留给我印象最深刻的就是全车28个扬声器的Revel音响，高高的坐姿，听着悦耳的人声，开着它感觉自己就像个成功人士一般。
话说回来，能花50万买个车，确实也挺成功了，但是在二手车市场，3年车龄近乎腰斩的价格，似乎让更多向我们这样的平凡人也能拥有这份感受。飞行家搭载了3.0T V6发动机，动力方面方面给人感觉相当从容，不过油耗肯定得要百公里13-14L了。飞行家二手车行情，基本上第一任车主开个3年就得赔个十大几甚至二十万，配置越高赔得越多，但对于二手车来说，它就挺香了。
#2
奥迪?Q7
别看林肯飞行家保值率低，奥迪Q7的表现也不咋地，不过从牌面上来说，可能奥迪Q7更有面子一些，而且再怎么说这Q7也算是个进口BBA，与其差不多的定位的飞行家却是个合资制造的。二手车保值率来说，奥迪Q7也基本上是落地3年，赔30多万的车，新车优惠8万多，算起来也得要配20多万。其实我也挺想不明白的，咋Q7这保值率就这么离谱呢，这车曾经不是工地硬通货吗？
奥迪Q7的车源可选择度显然要比飞行家强多了，现在看2020年上半年的车源，报价基本上都在50万元以内，甚至有不少2019年的车报价都在40万以内了。不过从外观方面来看，2020款与现售新车的设计基本一样，属于小改款之后的车型。不管是家用还是想要宜商宜家，奥迪Q7都是一款很好的选择，当然我觉得选二手肯定是更划算的。首先是品牌知名度，二是整体设计稳重端庄，标配7座空间也够大了。
除了入门配置以外，奥迪Q7均搭载了V6 3.0T+48V轻混组成的动力，传动系统也配备的是8AT变速箱。相信大家都听说过奥迪quattro四驱的“神话”吧？奥迪Q7同样全系标配Quattro四驱系统，自驾游、冰雪天气都不用担心。毕竟是3.0T，油耗方面也要有心理准备，百公里12-13L也是跑不掉了。很多车主反映Q7的内饰异味较大，大家也可以注意一下这个方面。
#3
英菲尼迪?QX55
英菲尼迪在国内已然成为了一个边缘化的日系豪华品牌了，继讴歌退出之后，大家都在猜测英菲尼迪还能撑多久。两年前，懂哥一个朋友就买了一辆QX50，是一位女生，后来感觉车身太大，感觉有点难驾驭，所以本来想说把车卖了，换一台小一点的，后来去二手车市场估价后，她说这台车她将会很坚定地把它开个十年八年了，正是因为保值率较低，与她心理预期有着较大的落差。
最近我在二手车平台突然出现了一匹准新的QX55，可能很多人都还不知道QX55是个啥车，可以简单地理解它就是一款有着溜背造型的QX55，搭载的是一套2.0T发动机，配合CVT变速箱，最大功率261Ps，动力方面表现还是可圈可点的。另外，从设计方面来看，QX55也是有着相当动感的造型，特别是车尾部分溜背的设计，比例把握得相当好。不过内饰部分则感觉比较传统了，不管是中控的设计，还是指针式仪表和不太好用的多媒体系统。
QX55的指导价为38.98-47.53万元，经销商优惠大约是5万元左右。不过最近很多二手车平台上都出现了一批准新的QX55，新到什么程度呢？公里数基本都是几十公里，甚至新车膜都没有撕，也没有进行上牌登记，价格最低在27.8万元起，相比新车价格少了11.18万元。我不知道有没有粉丝会原价买了新车，现在真的是欲哭无泪了。当一款车卖的不好，它就会开始流向二手准新车市场，QX55正是其中之一。
【本文来自易车号作者懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

14年全进口的英菲尼迪低配现在能卖多少钱？

14年的英菲尼迪Q70L.
14年两驱的jx35
14年Q50L豪华运动版,
14年的英菲尼迪EX25(QX50)
现在出手能卖多少钱啊？"
不知是哪个版本呢。
14款英菲尼迪q503.7v六二手车,一般来说车子车况还有手续方面不存明显问题的情况下大体能够值当初购买包牌的价格基础上打个6.5折左右的价钱。 再经过七天的等待后，这小瓶里终于又出现了一滴绿液，韩立看到瓶内出现的绿液时，心中虽早已有了八九分的把握，但仍是异常的高兴，这表明自己以后将会有源源不断的珍稀药材，再也不会为此而发愁。

英菲尼迪esq二手车

1、英菲尼迪QX50这款车目前的官方指导价是33384698万之间，属于中型SUV，配备发动机是20T的涡轮增加发动机，动力方面肯定是没问题了但是从价格方面看，英菲尼迪QX50的真对标车型还是很多的，并且很多都是老牌热门车型，例如；它原车型是日产Juke，专为中国市场打造的一款小型跨界车可以换个说法，在中国它才属于英菲尼迪，到了海外，它还是日产Juke相比Juke的普通版，ESQ的设计更接近于Juke Nismo，这是英菲尼迪所追求的风格，不过它完全脱离了日产；ESQ是英菲尼迪基于日产JukeNismo车型打造而来的车型，其外形方面基本保留JukeNismo的设计，整车看上去十分个性新车前中网进气格栅位置镶嵌有ESQ标识，这直接证明了该车的身份此外，新车前大灯组以及尾灯组造型更加独特，前保险杠；英菲尼迪的汽车目前最便宜的是英菲尼迪ESQ，厂商指导价1808万起，最贵的是英菲尼迪QX80，厂商指导价11380万起英菲尼迪的主要特点是外观设计前卫，产品性能出色，售后服务贴心在豪华型轿车的领域跟奔驰宝马抢占市场；英菲尼迪esq激活 自动落锁的方法车辆启动后20秒内，按驾驶事左侧锁车门键5秒，危险指示灯双闪将闪烁2次，自动落锁即告设置成功自动解锁车辆启动后20秒内，按驾驶事左侧开车门键5秒，危险指示灯双闪；英菲尼迪ESQ和帕萨特相比个人认为还是大众帕萨特相对好一些，车子的实用性保值性维修保养方面来说帕萨特相对更有优势。
2、Esq是一款从英国和菲尼迪进口的小型suv，采用了两款发动机，一款是16升自然吸气发动机，另一款是16升涡轮增压发动机16升自然吸气发动机的最大扭矩为116马力和154牛米这台发动机可以在5600转分钟时输出最大功率，在；英菲尼迪主要有以下几款车型\x0d\x0a英菲尼迪Q50，\x0d\x0a英菲尼迪Q70，\x0d\x0a英菲尼迪ESQ，\x0d\x0a英菲尼迪QX60，\x0d\x0a英菲尼迪QX70，\x0d\x0a英菲尼迪QX80，\x0d\x0a英菲尼迪Q60，\x0d\x0a；英菲尼迪ESQ是一款小型SUV，因此这款车的尺寸并不大，如果买车是为了家用需求，那么这款车显然无法满足用车需求，英菲尼迪ESQ的车身长度还不到4米2，轴距也只有2530mm；行驶 里程 5000公里 点评车子的配置还是相当的出色的，尤其是四驱系统的配置真的非常的好的，毕竟加上了中央差速器的配置简直就是上了一个档次的了车主二购买车型英菲尼迪ESQ 2014款 16L 率性版 裸车价格17。
3、esq英菲尼迪白色是莹贝白esq有五种颜色，分别是火焰橙和英贝白，玻璃黑和冰锐蓝还有闪耀金棕色，英菲尼迪esq是一款进口的小型suv，这款车是日产juke的姊妹车型，英菲尼迪esq一共使用了两款发动机，一款是16升自然吸气发动机。
4、电子车身稳定系统，他就是收集来自车辆各个传感器发来的信号，检测车子有无电控故障，保证车辆行车安全汽车有问题，问汽车大师4S店专业技师，10分钟解决；最后，要说一下英菲尼迪ESQ的内饰，跟这款车的外观造型一样，英菲尼迪ESQ的内饰同样不会令追求个性的年轻人失望，整车的内饰造型非常简约时尚，中控的布局非常合理，中控台和挡把部分的造型设计也非常有特点总之，英菲尼迪ESQ。
5、作为一台日产，英菲尼迪ESQ的车内布置也并没有体现什么豪华的元素，不过座椅的包裹性还是不错的基于这种小众运动豪华的定位，在当时，日产给这台英菲尼迪ESQ搭载了一台高功率版本的16T涡轮增压发动机，最大功率200Ps，最大；ESQ是英菲尼迪的小型SUV，指导价18982498万，整车原装进口；ESQ是英菲尼迪基于日产JukeNismo车型打造而来的车型其外形方面基本保留了Juke Nismo的设计，整车看上去十分个性ESQ只是在细节部分进行了改进，其最明显的区别则在于新车前中网进气格栅位置镶嵌有“ESQ”标识，这直接证明了该车；英菲尼迪ESQ是什么汽车 它原车型是日产Juke，专为中国市场打造的一款小型跨界车可以换个说法，在中国它才属于英菲尼迪，到了海外，它还是日产Juke 相比Juke的普通版，ESQ的设计更接近于Juke Nismo，这是英菲尼迪所。

新车的“悲剧”，二手车的“福音”，五款保值率低的好车买就对了

随着汽车逐渐成为了大部分家庭大型消耗品之一，他们在买车的时候，会把保值率当做评价车辆好坏的依据，同时，保值率高的车，如果开几年想换了，卖掉也不会亏太多。
其实，市面上有很多保值率虽低、但本身拥有不错产品力的车型，如果买它们的二手车，是非常划算的。今天马拉车市推荐五款“不保值的好车”，希望能帮助到那些对二手市场不太了解的朋友。
01
英菲尼迪Q50S
提起英菲尼迪Q50S，可能其产品自身最能吸引人的还是那台著名的VQ37VHR 3.7升V6发动机了，最大马力拥有351Ps，加之后轮驱动，让它成为了很多对“大后超”着迷的人痴迷不已。
不过，近年来英菲尼迪在国内对日子过得比较惨，尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻，但旗下车型的单一，让其逐步走上了豪华品牌的边缘化出镜，这也导致英菲尼迪旗下的车型保值率偏低。
目前，市场中2014款的Q50S价格普遍在20万左右，相比新车超过45万的指导价，残值不到50%。如此看来，20万左右能买一辆3.7L V6的进口后驱车，还是挺香的。
02
大众高尔夫·嘉旅
高尔夫在很多车迷心中有不小的地位，作为保值率颇高的车型，也让更多人看到了高尔夫的火热程度。不过，嘉旅的到来，打破了消费者对于高尔夫的认知，在中国消费者看来，嘉旅的设计难免有些难以接受，打破了原有高尔夫的协调性。
不过，相比同时期的7代高尔夫，嘉旅保留了更加纯正的“德味儿”，开起来的质感比7代高尔夫更好，此外，更加宽敞的空间以及灵活的扩展性，也让其在保持小巧灵活的前提下更适于家用。
从行情来看，2年车龄的嘉旅残值基本只剩下60%，要知道，3-4年的高尔夫残值基本也在60%左右。如果你的预算在10万左右，想要一款合资品牌好开又实用的车，嘉旅是一个不错的选择。
03
讴歌CDX
与英菲尼迪拥有相似命运的讴歌，进入国内一直没得到很高的关注度，同为日系的雷克萨斯一路加价高歌猛进，而英菲尼迪尽管未进入主流阵营，但也被众人所知。只有讴歌在中国几乎毫无存在感，而讴歌旗下的中国特供车CDX处境更惨。
CDX本身拥有非常优秀的产品力，无论是1.5T还是2.0L混动系统，动力和效率都是同级别的领先水平，而且还有本田独创的带液力变矩器的8速双离合变速箱，更是满满的黑科技。无奈，出身不高的CDX在国内的认可度极低，有人说因为它使用了飞度的平台，对不起30万豪华SUV的身价。
从行业平均保值率来讲，CDX不算特别低，但对比本田旗下的车型来讲，保值率就差了太多。3年车龄的CDX，如今残值基本只剩50%多，要知道，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超过70%的！
04
沃尔沃S60
北欧品牌沃尔沃一直是低调大哥们所青睐的，主打安全是其品牌卖点，也是最早推出无人驾驶自适应巡航的国外豪华品牌，随着吉利控股进一步收购沃尔沃的股权，沃尔沃S60的保值率逐渐走上了跌落之路。
不少白领选择沃尔沃品牌，他们认为相较于ABB和捷豹路虎，沃尔沃拥有低调奢华有内涵的品质，虽然沃尔沃品牌在国外到底算不算豪华还不置可否，但是在国内，确实拥有一部分特定的消费人群。
虽然S60已国产几年时间，但很多懂车的消费者依旧会对进口车型青睐有加，而目前2013款的价格在10万左右，虽然年份近7年，但沃尔沃进口车的品质还是值得信赖的。
05
凯迪拉克ATS-L
提到ATS-L，更多消费者第一印象就是它强劲的动力输出。从诞生之日起，它就瞄准宝马F35代3系。的确，ATS-L最大的亮点莫过于动力系统，全系2.0T发动机，初期有230马力的25T版本，后期则全部改为了279马力的28T版本，百公里加速6秒出头，而且全系都是后轮驱动方式，虽然未采用大排量自吸发动机，但很多车迷依旧称他为“大后超”。
在2019年，凯迪拉克宣布停产时，国内出现了疯狂甩卖价，甚至有网友曝出15万提车的消息，虽然消息未能证实，但身边朋友倒是有拿到18万裸车价格的实车。而这大降价之后，必然导致了其二手车保值率崩盘。目前，3年车龄的ATS-L 28T车型价格基本在13万上下，里程数多一些的甚至低至11万左右。用一辆大众polo的钱买一辆大马力后驱车，何乐而不为呢！
马曰：
很多购买新车的消费者非常看重保值率，但那些保值率低的车型，不代表就没有好车，只有懂车的消费者会着迷于它们，但新车的价格又让他们不能承受，当这些车型进入二手车市场，真的非常值得买。除了以上五款车型，还有哪些车型是你觉得定价及保值率是新车的悲剧，二手车的福音呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瓜子二手车可以七天无理由退车吗？

可以的！操作很方便，而且不会被刁难。我通过线上和线下看车，在瓜子二车手购买了一台2013款英菲尼迪QX50。该车品牌、车况、驾乘体验等均符合我的要求，但车内空间稍显局促。我购车后，经反复考量，选择了7天无理由退车，手续办理很方便，我把车退回到交付点复检，审核通过后，当日就能进行退款了。后来又在北京严选店新到一台2017款7座版标志5008。
简单来说，在瓜子二手车买车，你就拿到了7天试驾。在这7天里，你可以痛痛快快地深度体验这辆车，满意再过户，要是不满意退全款。也就是说，买车不再是一锤子买卖，瓜子二手车给你一个“试驾期”。就算你是夜里看车，冲动消费，7天内后悔了，也可以直接秒退，没有复杂的程序，不用担心麻烦，这个“冷静期”对经常剁手的网购人来说，简直不要太贴心。
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瓜子二手车是提供“试7天不满意退全款”服务。按他们条款显示，用户收到车辆后，可以有一个7天的试驾期。在用户充分体验了车辆的驾驶感受和实际车况后，如果满意，瓜子二手车的专员将协助其接下来的过户流程；如果不满意，可在7天内随时发起退车申请，瓜子将退还用户所支付的车款、物流费、落档费等。
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配置升级的多吗？2020款英菲尼迪QX50值不值得买

对于预算在四五十万左右的朋友来说，想买一辆豪华品牌SUV一般只能选择中型SUV，相信很多朋友脑海中首先冒出了德系三大BBA豪华品牌等旗下的一些热门车型，而对于不喜欢追逐热门车型的消费者来说，它们想选的显然是一辆豪华却又不随大流的座驾。
今天咖哥就给大家一款这样的车型，那就是英菲尼迪QX50，该车于4月15日推出了年度小改款车型：2020款英菲尼迪QX50（以下简称：新款英菲尼迪QX50），其售价区间为33.38-46.98万元。那么这款车型具体有什么变化亮点？究竟还值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
配置都升级了些啥？
首先来说变化：2020款英菲尼迪QX50并未对外观内饰进行调整，除了入门车型外，其它版本全部取消了LED前雾灯。配置上主要升级了手机映射功能，为全系标配，顶配车款配置了升级后的ProPILOT驾驶辅助驾驶系统。并在原有车款基础上新增一款车型，定位略高于四驱入门级车款，比起四驱入门车款四驱精英版新增的四驱领航版主要增加了主动刹车、全速域自适应巡航、倒车车侧预警这些配置，新增车型的加入也给消费者带来更多的选择。此外，新增的还包括了中国市场专属配色"星岩棕"，同时车钥匙的造型也进行了优化。
车型亮点回顾：
新款英菲尼迪QX50作为年款车型，外观并没有给我们带来太多惊喜，依旧延续老款车型设计，整体视觉效果颇为饱满。前脸运用了英菲尼迪家族标志性的波澜中网。全系标配LED光源大灯，高配车型还具有随动转向大灯和远/近光灯自动切换。
车身侧面，两条锐利的腰线看起来也比较流畅，带来的很强的运动感，车身尺寸上长宽高分别为4705/1903/1678（四驱版）1681（两驱版）mm，轴距均为2798mm，并采用了19/20英寸双五辐运动造型轮圈。
车尾整体线条简洁有力，尾灯造型也很具科技感，尾门两侧翼子板上的开口设计与车头呼应。另外后保险杠下方配备银色的下护板，与之搭配的则是双边共两出布局的扁口式镀铬排气。
内饰同样延续了老款车型整体设计，采用不对称设计，尤其是从中控台上引出的曲线绕过了中控大屏，将前排扶手箱区域一分为二，成为整个车内最抢眼的造型设计。
三辐多功能方向盘采用真皮包裹，并在左右位置预留了拇指凹槽来提升握感，方向盘后方配备有换挡拨片，仪表盘采用传统机械表针搭配中央彩色液晶屏来显示行车信息，显示内容也比较齐全。
中控区域采用上下双屏的设计，屏幕尺寸分别为7和8英寸，上方屏幕主要用来显示车载导航信息，屏幕的分辨率及响应速度表现不错。
下方屏幕则是用来实现车辆功能设置，两侧及下方还保留了较多常用功能的物理按键。
相比老款车型，新车全系标配升级了INFINITI InTouch智能互联系统，并将两个USB接口升级为一个USB接口与一个Type C接口，INFINITI专属设计的全新智能钥匙在部分级别新增远程启动发动机功能，并可同时启动空调系统。
这套车机系统支持苹果CarPlay以及百度CarLife，具备语音识别、导航、音乐、广播、天气等。同时，新车采用了全新版本的车钥匙以及专为中国市场定制的星岩棕车身颜色。
电子挡把周围布置有一键启动按钮、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择以及多媒体控制旋钮区等。
此外，高配车型还配备了ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统，可实现L2级别自动辅助驾驶功能，当车辆在具有车道标识线的道路上进行单车道驾驶时，ProPILOT通过将原有ADAS智能驾驶辅助系统中的功能整合升级，实现协同工作，同时新增LKA车道保持辅助系统。
中高配车型前排座椅都采用了真皮材质，座椅填充物很柔软，具备座椅加热及通风功能，且全系标配主/副驾驶座椅电动调节功能。
后排座椅材质与前排座椅保持一致，并配备三个独立可调的后排头枕和折叠式的后排中央扶手箱，且具有独立出风口，整体乘坐舒适表现还是不错的。
而后排地板中央还是有一定的隆起，好在前后间距比较理想，并不会给后排中央位置乘客带来太大的影响。
行李厢容积为565L，第二排座椅可按比例放倒，可扩容至最大1139L的载物空间，同时，全系车型都标配电动行李厢，高配车型还具有感应后备厢功能。
动力及驾驶操控感受如何？
动力方面，新款英菲尼迪QX50继续搭载2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机。其中前驱车型最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩均为380N·m，四驱版车型最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩均为380N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。
这台2.0T发动机上集成了包括可变压缩比、电控涡轮泄压阀、气门可变正时技术以及双循环等，这些技术的加持都为了进一步优化发动机的燃油经济性，官方百公里综合油耗最低为7.4L。此外，除两款最低配车型采用前驱驱动之外，其余车型均采适时四驱系统。底盘悬架则采用前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架组合。
在驾驶感受上，由于新款英菲尼迪QX50在动力层面和老款车型保持一致，所以咖哥带大家回顾下之前2.0T四驱版车型的驾驶感受，在起步和低速再加速时的动力响应会有些慢，动力释放地很含蓄，只有当转速上来以后，整个动力表现才能感觉比较充沛，而加速过程并不会带给驾驶者带来太大的乐趣。
此外，整车还提供了运动、标准、节能三种驾驶模式，其差异还是比较明显，在节能模式下，整车的动力输出慵懒，运动模式下动力输出比较充裕，标准模式下介于两者之间。
底盘悬挂际减震效果不错，在面对颠簸路面时，能够展现出了不错的韧劲，悬挂回弹速度快，并且悬挂跳动传递至车内的噪音也会被车厢隔离掉。此外，除了急加速时转速瞬间飙高而产生些许噪音以外，发动机在大多数时间的噪音及震动都能被很好的抑制住。
咖哥点评
从2019年的表现来看，英菲尼迪QX50这款车型全年累计销量23445辆，相比上一代车型销量进步了不少，但是和主流车型相比还是有着一定差距。而新款英菲尼迪QX50在外观、内饰以及动力整体变化不大，主要是针对配置上进行调整升级。
目前四驱版起售价为37.18万元，渠道也有一定幅度的优惠，如果你看腻了德系BBA豪华品牌车型，就想要和别人与众不同，咖哥觉得不妨可以考虑下这款车型。不过英菲尼迪QX50也要面对目前品牌认知度并不高，二手车保值率一般等现实因素！大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这几款车看上去都不错！但为啥销量却都不好？

公路上的车形形色色，一款车的曝光率越高，就越受消费者欢迎。不过，要是把这个命题反推过来，就不一定成立了。一款车销量如何，三分靠命运，七分靠实力，但总有一些很多人都说好的车，偏偏销量不给力。是市场没给这些车机会还是另有别的原因，今天我们就拿几款典型的叫好不叫座的车来分析。
标致508L?颜值高，但干货少
东风标致雪铁龙近几年在中国的销量不尽人意，已经连续4年出现销量同比下滑的情况。2019年3月，东风标致将全新标致508引入了国内市场，并改名为“标致508L”，轴距相对欧版车型加长了60mm。在上市前，标致508L的年轻化设计、轿跑风格、内饰的高级感吸引了不少B级车潜在消费者。可惜的是，标致508L上市后月销量仍只有三四百辆的水平，最高月销量也不过500辆出头。
《玩车帝》曾经实际体验过这款车，它的底盘调教仍然非常不错，驾驶质感、颜值等方面也挺令人满意。至于这款车为啥卖不好，原因主要有三点：
第一，最近几年关于东风标致雪铁龙旗下产品的质量投诉案例非常多，而标致408、308等轿车在发动机、变速箱、车身附件等方面的投诉量也相当高。投诉量的增高导致了消费者对品牌的不信任，消费者对新车的整体质量持怀疑态度。
第二，整个法系车的品牌地位处于下滑状态。刚才谈到的质量问题，对品牌形象有直接的影响。而标致雪铁龙因为技术迭代滞后，缺乏传播的声量。此外，有PSA的高管曾表示，PSA在中国忽视了品牌故事的塑造。因为以上三方面的原因，导致PSA旗下品牌在中国的影响力停滞不前，甚至有所下滑，而大众、丰田、本田等合资品牌在中国的品牌影响却在往上提升，进一步弱化了PSA在中国的影响力。
第三，标致508L在中型车中的地位比较尴尬。往上比，标致508L没有迈腾、雅阁、凯美瑞等标杆B级车的品牌力；往下比，标致508L没有迈锐宝L、君威等车型那样低的终端价格，性价比体现不出来。
标致508L销量不好，既可以归咎于竞争对手太强大，也有自身品牌和价格的因素。人们之所以说它好，最主要是因为它看上去够漂亮、够豪华，市场上不缺好看又大气的车。没有其它的制胜法宝，标致508L自然就会被更好的产品所代替。
阿尔法·罗密欧Giulia?很运动，但养车累
还记得阿尔法·罗密欧要进入中国销售的消息被传出来的时候，不少网友纷纷表示，终于可以在国内买到这个传奇品牌了，果断放弃宝马3系，准备入手一辆Giulia。Giulia进入中国市场至今快3年了，3系还是那个受欢迎的3系，而Giulia几乎已经无人问津了。客观地说，Giulia好看，也很好开，运动性不在宝马3系之下。之所以卖得不好，就是因为阿尔法·罗密欧还不懂中国消费者的心。
首先，作为一个豪华品牌，Giulia在内饰的高级感、科技配置两方面真的不咋滴。曾有阿尔法·罗密欧的工程师表示：“我们最在乎的是驾驶本身，在我们看来，没有比这个更重要的事情了。”由此可见，Giulia并不能满足中国消费者对多功能和高科技的需求。
其次，阿尔法·罗密欧旗下车型的养护费用相对较高。由于阿尔法·罗密欧产品几乎都是由玛莎拉蒂的经销商在销售，维修和保养的工时费明显偏贵。特别是维修这一块，不仅要多花钱，一些零部件还得靠进口，维修过程复杂，花的时间也多。不少消费者表示，Giulia这位“爷”难伺候，最后还是选择了BBA。
Giulia曾经有一段时间贬值非常严重。为了促进销量，一些经销商把Giulia的入门价降到了25万以内，有的甚至还出台了买玛莎拉蒂Ghibli送阿尔法·罗密欧Giulia的促销政策。一些想将Giulia转手卖出的消费者发现，新车优惠后的价格比自己挂出来的二手车价格还要便宜，直接被气得口吐芬芳。
在衡量了自身需求，考察了后续养车费用后，不少消费者发现买一辆Giulia似乎是不很现实。回过头来看，人们最初对Giulia的看好，好像只是一场气氛热烈的欢迎仪式。
捷豹E-PACE?外形够年轻，但内饰不豪华
捷豹E-PACE是一款主打年轻、运动、豪华的紧凑型豪华SUV，起初被看作是奥迪Q3和宝马X1的有力竞争对手。比较这几款车近一段时间的销量，奥迪Q3和宝马X1几乎每月都能卖大几千辆，而捷豹E-PACE近1年的月销量从来都没有超过500辆。很显然，捷豹E-PACE对主流的紧凑型豪华SUV没有构成威胁。
捷豹E-PACE不畅销的原因有两点。首先，其自身的豪华气质不够明显。捷豹E-PACE的内饰设计没有跳出捷豹路虎的整体风格，看上去不够年轻；另外，在用料和做工方面也有待提高。其次，捷豹E-PACE的竞品车型实力很强。奥迪Q3和宝马X1的品牌、价格、性价比面面俱到，而同为二线豪华品牌的凯迪拉克XT4在价格和配置方面也非常实诚，相比之下，捷豹E-PACE也就不怎么出众了。
英菲尼迪QX50?有技术，但提升少
英菲尼迪QX50是第一款搭载量产版可变压缩比发动机的车型，这台发动机还获得了“我的十佳动力”称号。因为有各种“黑科技”的加持，2018年换代后的英菲尼迪QX50成了当时最受关注的车型之一。但从销量上看，英菲尼迪QX50的月销量依然只有奥迪Q5L、宝马X3等主流豪华中型SUV的零头。
英菲尼迪QX50没能热销，主要有两方面原因。第一，英菲尼迪的品牌认可度在中国并不高，基本上走的是小众化路线。第二，英菲尼迪QX50所搭载的VC-TURBO发动机虽然有很多技术亮点，但消费者得到的实际好处并不多。发动机的动力参数虽然不错（最大功率272马力，峰值扭矩380牛·米），但受CVT变速箱过热保护的影响，其零百公里加速（7.8秒）还不如奥迪Q5L（6.7秒）快。最主要的是，奥迪Q5L高功率版本百公里工况油耗为7.4升，而英菲尼迪QX50的百公里油耗为7.9升，VC-TURBO发动机的燃油经济性显然没有发挥出来优势。归根结底，VC-TURBO发动机的“黑科技”没能变现成能看到的利益，自然也就得不到多数人的认可。
玩味：上面几款车在上市前或上市之初都是当时的热点车型，最后的销售业绩却不怎么理想。之所以会有这种现象出现，不仅是因为没得到那三分命运的眷顾，也是因为没有触碰到人们的消费痛点，或者直接触碰了消费者某方面的“红线”。产品的观赏价值远超使用价值，理想和现实的偏差太大，最终才有了“你很好，但我们不合适”这样无情的回绝。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最划算的冷门二手车是什么？

1、凯迪拉克ATS-L
凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间。
这其中，最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初，它的对标车型被直接锁定为宝马3系，其强大的动力输出和不错的操控，让人印象深刻。
ATS-L全系标配2.0T，早期是230Ps，后全部升格为279 Ps版本，强劲的动力，让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是，车型全系采用后驱方式，所以，当时在江湖上也有着“大后超”的美名。
2018年底，销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产，到了去年国五清库的时候，市场上便传来“大甩卖”的声音。去年，网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息，虽然有些无法证实，但对于ATS-L的二手价格体系，无疑带来辣手摧花般的冲击。
目前，一款车龄3年左右的ATS-L 28T，二手市场上叫价为12万左右，如果里程稍长，甚至低于11万。小算盘拨一下，用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车，这个账算得过来！
2、福特金牛座
近5米车身（长4996mm）、3米轴距（2949mm），标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰，在气场这一块，金牛座拿捏得也算死死的。
不管是造型设计、还是动力配置，金牛座都算是上乘之作，特别是在上市之初，当时，君越并未换代，亚洲龙也还未引进，浑身肌肉、西装包裹的金牛座，在C级轿车细分领域也算是有得一看。
或许是因为油耗偏高，又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势，使得金牛座的新车销量大受影响，去年全年更是不足一万。
保有量的偏低，使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说，目前售价在15万左右。如果是15款，则更是低到13万出头，价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。
但毕竟瘦死的骆驼比马大，更高的定位、更好的配置，就这个价格而言，金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况，金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备，其实不输任何一款30万价位的豪车，这一点只要你开过，就会有体会。
3、英菲尼迪Q50S
凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。
所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘。
说实在的，Q50S搭载的VQ37VHR 3.7升V6发动机真心优秀，不仅连续十四年获得全球十佳发动机，而且吃的是粗粮，耐造性也十足。再说深一点就是，“H”代表高转速，“R”代表反应快，嗨哟！
4、讴歌CDX
3年前，顶着“中国特供”的名号，讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市，当时还把个性导演姜文请到现场，风光无限。3年过去，讴歌CDX的局面却迟迟没有打开，中国豪车市场，CDX没有掀起多少涟漪。
相较于雷克萨斯之于丰田，本田高端品牌的讴歌，却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低，但22.98万-30.98万的价格买台紧凑级，国人还是觉得不太划算吧。
其实，不管是1.5T涡轮增压还是i-MMD混动，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速双离合也诚意十足。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，终端遇冷，只能说是生不逢时。
说到二手残值，虽然源自本田，但与母品牌相比，保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX，残值率50%，这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来，完全是倒挂，入手完全没毛病！
5、大众开迪
空间表现是大众开迪的卖点之一，突起的车顶，无论是乘人还是载物都显得绰绰有余，虽然优点很多，但由于不被市场认可，销量很惨淡。
大众开迪是在第5代高尔夫技术平台PQ35上开发出来的小型多功能车，在国外很受欢迎，但由于售价、车型造型等原因，国内销售成绩很惨淡。所以在二手车市场里，开迪的售价普遍很低。
在二手车市场，一辆成色不错的开迪仅为5万元左右，而它的品质绝对不是同价位对手可以比拟的，无论是车内空间还是细节做工，大众开迪都表现出了足够优势。5万元可以买到什么MPV除了大众开迪，您可选择范围也就只能在自主品牌车型里了。
扎实的做工水准继承了大众的一贯优势，平心而论以开迪的做工水准，要强于目前大众系列的很多车型。开迪的车内高度达到了1.22米，载物空间最多可达1300L,后桥采用钢板弹簧，整车最大承载力可达750公斤，是普通轿车的2倍。