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蔚来董事长车祸身亡,开蔚来董事长身亡的是谁

admin admin 发表于2024-01-24 17:19:59 浏览24 评论0

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蔚来董事长身亡原因

开蔚来汽车身亡的董事长是林文钦先生，他是善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人。2021年8月12日下午，林文钦先生驾驶着蔚来ES8并启用了自动驾驶（NOP）功能，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世。
从警方的官方通报中可知，林文钦先生驾驶蔚来ES8在行驶过程中，追尾撞到了前方同车道的轻型货车，事故造成林文钦先生当场死亡，1名货车乘客受伤，两车出现不同程度的损坏。
从部分媒体所获取的行车数据中显示，林文钦先生最后一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，车辆的平均时速为45.1km/h，最高时速为114km/h，事发地点为高速公路路段，限速为120km/h。
在整段行驶过程中，车辆的NOP自动驾驶辅助行驶里程为72公里，使用总时长为48分钟，期间NOP只出现了1次急加速行为，并未出现急减速行为。
不少人都认为导致这起事故的起因是蔚来的NOP自动驾驶辅助功能，而蔚来的无人驾驶工程部负责人章健勇也曾多次向媒体表示，NOP一直都是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能，依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，并不是所谓的自动驾驶和无人驾驶。
对于此次车祸，乘联会秘书长崔东树表示，无论是自动驾驶还是人为驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，只不过自动驾驶在大部分环境下，会比人为驾驶更能快速判断环境变化，做出调整并预防事故，因此不能完全将车祸起因归于蔚来的NOP自动驾驶辅助功能。
以上就是关于蔚来车祸年轻创始人死亡事件的具体内容，目前来说最大的问题是，许多消费者对自动驾驶辅助出现风险的意识不足，在自动驾驶还尚未成熟的情况下，过度信赖自动驾驶辅助是有风险的，因此各车企也有责任告知消费者，自动驾驶辅助无法替代人为驾驶，驾驶员必须随时准备接管车辆

蔚来连锁品牌创始人车祸逝世，造成此次车祸的原因是什么？

近日，蔚来连锁品牌创始人林文钦先生遭遇车祸不幸逝世，享年31岁，不禁让人感叹英年早逝。此次讣告是由个人公众号公布，并且说明了林文钦先生去世时是驾驶了蔚来ES8系列汽车，这辆车采用的是自动驾驶功能和NPO领航状态，于沈海高速涵江段遭遇了交通事故。
不过这起事故的发生原因尚未调查清楚，很大程度上并不是在行车过程中自动驾驶功能出现了问题，关于事故的具体内容还要等交通部门和相关部门进行调查，蔚来集团也给出了官方正式回应，表示会全力配合相关部门做好调查工作，合理分析事故起因以及相关善后工作，并且已经成立调查小组对于此次事故的发生进追踪调查。
在后续林文钦亲友所提供的此次事故相关车辆行驶数据来看，车辆并没有出现类似急刹车急减速的车速数据，只出现过一次急加速的情况，自动驾驶功能的使用时长为四十八分钟，但蔚来汽车也指出他们的汽车驾驶技术目前还无法对于人、动物和交通障碍物及时作出相应。
虽然可能这起事故与智能汽车的自动驾驶功能并无关联，但此前蔚来集团旗下的产品曾经被人们曝光出存在安全隐患，也引发了多起交通事故。
随着科技的发展，智能汽车自动驾驶功能的研发已经有了数十年的历史，也早已进入了我们的市场，总体来说发展前景尚且算是比较乐观。
不管怎样，这起事故依然为我们敲响了警钟，智能汽车的诞生是否能够在当代社会得到普及和大力推广仍是个未知数，保障驾驶人员的安全仍是汽车领域科技开发的重中之重，希望广大企业在提升技术科技的同时也要注重安全性能的改善。
此次车祸的原因很有可能是司机行驶不当造成的，具体原因仍然在进一步的调查之中
是因为这辆汽车是自动驾驶，然后在行驶过程当中辅助功能发生了故障，然后造成了严重的人员伤亡。
造成此次的车祸是因为开启了自动驾驶的模式，车祸的原因还在进一步的调查当中。
现在具体原因还没有公布，而且这件事情也在进一步调查之中，相信很快就会有一个结果。
8月14日，一个认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
自动驾驶协助工具是隐患林文钦的好友向媒体证实，事故发生时，车辆的确开启了自动驾驶协助工具，并因未能识别本车道内前方的高速公路养护车，与其发生碰撞导致了严重事故。
针对这一事件，蔚来方面对记者响应称，正在配合当地交警进行事故调查，一切等待警方的调查结果。同时，蔚来方面也强调，NOP为特定场景下的辅助驾驶，使用该功能时一定要按照要求手握方向盘，集中注意力眼看前方，以便随时接管车辆。记者查询蔚来用户手册发现，在警告内容中确有提道：“当与前车相对车速大于每小时50公里时，如前车静止或缓行，Pilot（自动驾驶辅助系统）存在无法刹停的风险。”
此，智能汽车行业观察人士刘泽竑分析，这说明当前的雷达和视觉还无法有效处理一些极端场景，例如高速路上有静止的大型货车或其他障碍物。此外，他认为蔚来现时在自动驾驶辅助科技上搭载的芯片算力过低。
自动辅助驾驶亟需引起监管部门重视尽管此次事故原因尚在调查中，但这起发生在国内的车祸依然引起各界关注。特别是在电动化、智能化成为汽车行业趋势的背景下，越来越多的车企都在将自动辅助驾驶当作产品卖点，让人们对自动驾驶的安全性不由得产生质疑。
中国汽车流通协会常务理事贾新光接受电车志采访时曾表示，现在很多汽车厂商把自动驾驶作为噱头来大力推广，这种风潮让大众虽然都对自动驾驶熟悉了起来，却无法意识到这究竟会带来怎样翻天覆地的变革，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。
他认为，现时量产车型的自动驾驶科技，更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智慧巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。”
大意失的何止是荆州首先我们不能不为车主的自负疏忽而惋惜，你失去的何止是一辆车，而是生命的代价。无数悲剧说明，现在自动驾驶科技还不成熟。
被大多数主机厂奉为造车新势力神明的特斯拉，其FSD意为“full self-driving（全自动驾驶）”；Autopilot套件意为“自动辅助驾驶”（“辅助”是2016年8月事故后添加）。其实，主机厂根本就不应该使用“自动”这样的文字游戏来标榜辅助驾驶功能，去误导消费者！
所谓“自动”，是指不用人力而用机械、电力等装置直接操作或自己主动操作。所以“自主驾驶”、“无人驾驶”在现时都是无稽之谈！
驾驶员的驾驶功能属于辅助驾驶除了这起事件外，不久前的7月30日，上海一辆ec6在碰撞后起火，这也引起了外界的关注。蔚来响应说，他正在与相关部门合作分析事故原因，并组织了一个小组帮助处理善后工作和事故调查。现时尚不清楚事件是否也与这个自动辅助驾驶有关。
随着智慧电动汽车的日趋普及，在特定场景下的自动辅助驾驶功能已成为包括特斯拉在内的大型汽车企业必须具备的功能，这也因为一些交通事故而引起极大的争议。去年，蔚来的NOP功能陆续通过OTA推送给用户。现时主要用于高速公路或都市封闭高速公路的驾驶员辅助驾驶功能。在各汽车公司的规定中，驾驶员的驾驶功能属于辅助驾驶，驾驶时驾驶员的手不应离开方向盘。

关于连锁品牌创始人车祸逝世一事，蔚来官方是如何回应的？

蔚来官方通过调集车辆行驶数据，发现车辆在行驶过程中有一段时间速度极高，超过了100公里时速，这有可能是导致事故发生的原因。
针对这起事故，蔚来品牌部称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。
回应说，从事故发生到现在，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，公司没有任何删改数据的行为，会配合警方及司法鉴定机关进行下一步数据读取作业。
某企业家因为车祸不幸去世，他名下有多家公司，可以说是年少有为。关于连锁品牌创始人车祸逝世一事，蔚来官方是如何回应的？ 我认为主要有以下几个方面。首先，该名男子驾驶蔚来汽车使用自动驾驶功能的时候，在高速路段不幸发生意外，永远离开了大家，这一事件在网络上持续发酵，引起很多人的重视。其次，该事件的发生让人们开始重视起这一高端技术的安全性，警方调查还没有完全向公众发布。最后，希望以后不要有相似的交通事故发生，在高速路段，由于车速都非常快，一定要谨慎。受害者是一名餐饮业创业者，才31岁，正当是事业发展的大好年纪，他创建了多个知名餐饮品牌，非常可惜去世了。
一：在该品牌的讣告中特别注明受害者是因为启用了蔚来汽车的领航功能才发生的意外。
该名男子驾驶蔚来汽车使用自动驾驶功能的时候，在高速路段不幸发生意外，永远离开了大家，这一事件在网络上持续发酵，引起很多人的重视。
二：警方一定会给大家一个满意的答复。
该事件的发生让人们开始重视起这一高端技术的安全性，警方调查还没有完全向公众发布。
三：在真相还没有完全公布之前，需要保持冷静。
希望以后不要有相似的交通事故发生，在高速路段，由于车速都非常快，一定要谨慎。受害者是一名餐饮业创业者，才31岁，正当是事业发展的大好年纪，他创建了多个知名餐饮品牌，非常可惜去世了。
关于连锁品牌创始人车祸逝世一事，蔚来官方是如何回应的？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。如果你也认可本篇文章，记得点赞加关注哦。创作不易，点个赞再走呗。

开蔚来董事长身亡的是谁

涉事公司的回应具体就是经相关方的要求，在林先生家属到委托下蔚来对现场进行了两次的数据提取，并交给了警方和司法机关蔚来一直配合这相关部门的调查工作也按照程序提交了所需要的资料，公司内的任何数据都没有进行过删除。
李斌1974年6月22日，中国著名企业家，出生于安徽，毕业于北京大学，蔚来创始人，现任蔚来董事长CEO 他与人联合成立北京南极科技发展有限责任公司，后创办易车公司，并于2010年带领易车网在纽约证券交易所上市曾当选。
1李斌 李斌是蔚来汽车的董事长，根据2018年蔚来汽车招股书显示，创始人兼董事长李斌持股比例达到172%，是该公司最大的自然人股东除此之外，李斌在2000年就创立易车公司，2010年带领中国汽车网站第一次踏足海外上市。
在去年蔚来汽车由于高层离职自燃事件频发巨额亏损等负面事件缠身，而对于如此情况，甚至有媒体写出了蔚来李斌，2019年最惨的人一文，引起行业的广泛关注不过，蔚来董事长李斌在2019全球创始人大会上却表示没那么惨。
其中，NOP是蔚来 汽车 在2020年9月北京国际车展期间推出的“领航辅助功能”彼时，蔚来创始人董事长兼CEO李斌曾在位于北京中关村的蔚来中心组织了一场车友活动，向蔚来 汽车 车主介绍NOP “在NOP功能开启以后，驾驶者能够根据需求将尽。

从特斯拉到蔚来，如何逃离自动驾驶“死亡魔咒”？

在驾驶车辆的时候尽量减少自动驾驶的情况，要注意观察周围的环境，及时对车辆做出相应的检修，车辆出现某些故障的时候，应该及时送去专业的地方检修，不要存在侥幸心理，在行驶的过程中要遵守相应的交通规则，要注意正确驾驶，不要过度依赖自动驾驶，减少这种情况的发生。
在开车的时候，一定要注意速度的问题，千万不要开得太快，并且在开车的时候，一定要全神贯注，千万不要玩手机，而且在开车的时候，一定要眼疾手快，但我觉得最重要的一点是，在开车的时候，一定要注意安全问题，千万不要让自己受到伤害。
一定要提高系统的安全性，不断的进行研发，要研发出稳定性比较好的系统，这样就可以了。
1、蔚来再次被推到舆论的风口浪尖。上善若水投资管理公司、一统天下餐饮管理公司、美好品牌管理公司创始人林文钦31岁在沈海高速汉江段车祸身亡，当时林文钦开着蔚来es8。事发时，车辆启用NOP航标，这是蔚来辅助驾驶功能导致车主死亡的第一起事故，也是蔚来半个月内发生的第二起致命事故。今年7月30日凌晨5点多，一辆蔚来ec6在上海浦东高速公路上撞上石墩后起火。司机未能及时脱身，当场身亡，蔚来稍后回应说消防部门确定这是一起交通事故，经过对受损车辆的初步判断，电池组整体完好。
2、velai NOP 的全称是Navigation on Pilot。 NOP作为自动驾驶辅助功能，可以使车辆高精度在地图覆盖的大部分高速公路和城市高架路段，可根据导航规划路径自动汇入主干道，在主干道上巡航，智能行驶选择最优车道，根据导航计划自动切换到下一个高速，并自动离开主干道。
3、根据网上流传的事故现场图片、林文钦的朋友的描述，事故发生在下午2点多。 8月12日，林文钦开车，车辆在沉海高速汉江段与正在运行的工程车相撞，当场死亡。8月14日晚，公众号正式发布，当晚深夜，蔚来厦门区域公司总经理张博在蔚来APP发文简要描述了事件经过，并表示蔚来正在配合当地交警等相关部门对事故进行调查，并将协助用户家属处理善后事宜。蔚来创始人董事长兼首席执行官李斌和蔚来联合创始人兼总裁秦立宏也对遇难者表示哀悼，并强调将配合交警部门对事故进行调查。目前，各方推测，事故原因疑似是林文钦驾驶的车辆在开启NOP功能时未识别工程车。不过，事件的具体细节还需要进一步的跟进调查。
4、从法律定义上看，一旦车主在辅助驾驶状态下发生事故，司机很可能是主要责任人。但这并不意味着车企可以降低安全标准。在现阶段还不够安全的前提下，开发和提供新的功能。值得一提的是，监管部门已经开始关注自动驾驶汽车的风险。8月12日，工信部终于印发了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，其中明确提到要加强自动驾驶功能和产品安全管理。
5、自动驾驶不是“一蹴而就”的，自动驾驶的最终目的是让汽车和道路更安全，一次又一次的事故提醒全行业和所有车企紧绷神经，时刻保持技术探索与安全的平衡。

企业家林文钦“自动驾驶”蔚来车祸去世，安全的自动驾驶还有多远？

应该还有很远，因为自动驾驶这个技术是非常复杂的，而且现在这个技术也特别不成熟，还需要完善很多地方。
我觉得应该还有很远，因为现在自动驾驶的技术还不是很成熟，存在一定的安全隐患。
安全的自动驾驶还有很远的路要走，自动驾驶目前发展的并不是特别的顺利，而且技术也不是特别的成熟，想要达到安全的话还是有一些困难的。
自动驾驶是否足够安全，现在目前并没有特别有效的定论，很多智能驾驶厂商他们宣称自己研发技术都是经过各种各样测试的，是能够保证安全的。但是自动驾驶出事情的这个事故还真的有，无论是之前的那个德州所发生的事情，还是最近所发生的事情。
自动驾驶虽然是一种技术的进步，但是这种技术的进步并不全都是安全的，人们一直对这个东西打问号，很多人开车的时候只相信自己。让别人开都不放心，就是说你坐车的时候你总觉得对方开得特别快，总觉得不安全，你自己开车同样的速度你就觉得比较安全，你都不相信另外一个活生生的人，你怎么会相信一个冰冷的程序呢程序它固然不会像人一样反应速度慢，它也不会像人一样走神之类的，但程序一旦出现失误这是不可挽回的，他是完全不具备自我的应变能力的。
程序设定好的东西有它的优点，就比如说它本身不会出问题，尤其是体现在人酒驾这样的问题上机器程序它不会酒驾它不会走神，只要说设备能够正常运转，它会按照固定设定好的程序，一丝不苟的去执行这个任务。但它有缺点就是真正有问题的时候，它不能够非常好的随机应变，人和机器最大的区别在于人可以随机应变，机器不能所以有时候我们仍然在思考一个问题，自动驾驶技术现在是否能够代替人。
很多人觉得现在自动驾驶技术仍然是不足够成熟的，还需要经过相当长的一个时间，因为如果像手机电脑这方面的一些新型技术应用在产品上就在那有些缺陷，那么顶多就是影响使用体验，大不了再更新再去修就好了。但是自动驾驶事关驾驶人以及乘车人的安全，这事情容不得马虎，容不得去世啊，我们承受不了那个代价。

蔚来车主500人联合声明，超5千人反对，是“饭圈延续”还是“内讧”？

我觉得是“饭圈延续”，这种现象是非常恶劣的，在一定程度上会影响社会的发展，给社会带来了非常不良的影响。
我觉得这种现象属于“饭圈延续”蔚来利用粉丝文化来混淆大众视听，这就类似于水军传销式宣传。
应该是饭圈延续，主要是因为现在这些蔚来的车主特别的混乱，在某种程度上来说的话，也算是起了内讧。
所有不是蔚来车主的都是异想天开。
我觉得肯定是在饭圈延续，有可能是在炒作
引言：且新能源汽车以及电动汽车的发展，很多人都会说起特斯拉。其实在我国也拥有一款汽车，那就是蔚来汽车，蔚来汽车一直致力于这些发展，而且很多人更喜欢蔚来汽车。但是有蔚来车主联合500人进行声明，这样的行为是“饭圈的延续”还是“内讧”。
一、车主的支持蔚来汽车最近陷入了舆论的中心，原来是有一个企业家驾驶着蔚来汽车，但是却发生了车祸身亡。最后事故原因调查出来，是因为汽车使用了蔚来的辅助驾驶，但是有人表示蔚来并没有向车主说清楚这个辅助驾驶是否是自动的，而且自动到什么程度，所以导致了出现了这样的意外。针对这个情况有很多喜欢蔚来汽车的车主进行联合声明，表示蔚来汽车已经做得很好了，相关的问题实际上只是意外。希望不要引火上升到品牌身上。这样的一个声明出来之后也引起了轩然大波，很多人认为这只不过是一些狂热的粉丝的行为。
二、合理的支持本土企业实际上也要合理支持本土企业，当然有一些人在本土企业遭到国际打击的时候就会大量的购买，从而支持本土企业的发展，这样的行为当然是值得支持的。只不过在遇到事情的时候还需要合理的分析问题，虽然这件事中车主和蔚来汽车方都有过错，但是也不能说蔚来汽车方没有任何过错。
三、企业还要提高本身的实力蔚来汽车确实需要加强对车主的培训，因为这样的一款新型汽车出来之后只卖给了车主，还不能完全来解决问题。一定要向车主合理而且详细的介绍了车中的各种各样的功能，以防止车主在意外的情况下使用错了功能而造成了对自己生命的伤害。

蔚来EC6碰撞后起火车主罹难，蔚来：电池完好！网友：烧的是汽油？


7月30日清晨5点多，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后严重损毁，车辆随即起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸遇难。


从现场拍摄的视频看到，发生事故的蔚来EC6冒出浓烟起火，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排，火势相当猛烈。事故发生后，蔚来官方表示将配合有关部门进行事故调查工作。而赶到事故现场的蔚来上海区总经理夏庆华也在蔚来官方APP上称，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。


随后，蔚来创始人兼董事长CEO李斌表示：“一早听到这个消息，十分难过，哀悼不幸身故的用户，已组织小组帮助善后和事故调查工作。”


目前该事故起因还在调查当时，根据相关信息可以知道，事发地点位于上海浦东新区临港大道，该道路采用双向6车道设计，限速情况未知，事发时路面有少量积水，如实景地图所示，车辆大概率是在行驶中撞到路桥凸起的水泥护栏，从而导致事故发生。


事故发生后，车辆的A柱、车门等乘员舱关键结构没有发生明显变形，可以推断当时车辆速度并不太高，其受损程度，甚至与蔚来EC6在中保研进行的正面25%偏置碰撞测试中高度相似，而中保研在该碰撞测试中，给出的评价结果全为“G”，车辆能够有效地保证车内乘员的安全。
事故中的蔚来EC6整车损毁情况与中保研进行的正面25%偏置碰撞测试中高度相似，而该碰撞测试的时速为64.4km/h。


早在今年一月，中保研公报了最新一批中国保险 汽车 安全指数（C-IASI）测评结果，显示蔚来EC6的安全指数在测评过的新能源 汽车 中位列第一。



那么，驾驶员是否因火势发展过快而失去了宝贵的逃生时间，或是另有原因，还待最终调查结果公开。对于此次事故，有网友提出疑问，“如此猛烈的火势，如果不是电池起火，难道烧的是汽油？”显然，在以往发生的多起纯电动 汽车 碰撞后起火的事故中，大多因动力电池有关，也就是动力电池在受到损坏后发生热失控现象，从而引起剧烈的爆燃事故。

据了解，目前蔚来 汽车 旗下共有四款车型，动力电池均由宁德时代供应，而此次发生事故的EC6，可分别安装容量为70kW·h以及100kW·h的动力电池。截至目前，宁德时代并未对本次事故作出回应。


当下，纯电动 汽车 厂商都在极力宣传大容量的动力电池的安全性是得到保障的，用户大可放心。在较早前，蔚来 汽车 创始人兼董事长CEO李斌在接受采访时表示：“电动车电池的安全性是非常重要的，在过去的两年里面，我们（蔚来）没有一起电池安全事故，我们十几万辆车是零的电池事故，（这在）全行业都是不可想象的。”

然而事实是，蔚来生产的 汽车 在2019年4、5、6月，一连三个月就发生了三起蔚来ES8自燃事件。随后，蔚来对起火事故进行调查，并发布公告声明：事故车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。最终，蔚来还是向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型，理由是ES8的电池模组存在安全隐患。


不过，起火原因是否来自电池，均为网友们推测，最终结果还有待相关部门对事故进行认定。


有蔚来车主表示，所有车辆在碰撞后均有几率出现起火自燃的现象，为何纯电动 汽车 发生事故就备受人们关注。众所周知，燃油起火以及动力电池起火两者之间的性质完全不同。稍微有化学常识的人都知道，起火其实是剧烈的氧化反应，需要满足可燃物、氧化剂、温度三个条件。燃油车在碰撞后发生燃油泄漏，由于泄漏点往往较少，可燃物的供给速度就难以得到保证，自燃现象就没那么剧烈，能为车上乘员提供较为充足的逃生时间。


而当动力电池起火自燃，往往就伴随着热失控，电池内部的材料本身就拥有可燃物与氧化剂，当热失控发生时，用于分隔它们的材料会被高温瞬间融化，致使电池发生剧烈反应，严重时甚至爆炸，通常整个过程不过短短数秒即可达让电池的反应速度到峰值，因而无法为乘员提供充足的逃生时间。


鉴于动力电池的不稳定性，已经有不少车厂作出相应的应对方法，如比亚迪就采用了能够杜绝电池热失控现象发生的刀片电池，类似的还有广汽埃安推出的弹匣电池。有的厂商则采用电芯相对独立的模组化电池，并且可以对单颗电芯进行独立控制，当某颗即将出现热失控时，能够迅速进行隔断，从而避免链式反应的发生。


不过，上述这些安全性更高的电池，往往由传统车企打造，有的推出市场不久，有的甚至还处于验证阶段。这与蔚来等一众造车新势力的做法完全相反。众所周知，造车新势力们在发布产品、技术均讲究一个字——“快”，甚至有的产品还停留在实验室阶段，还未正式量产，就已经推向市场，提前“收割”用户，例如前段时间蔚来就表示将推出容量达到150kW·h，并将于2022年交付的固态电池。这样的做法，与 汽车 行业长久以来“守旧、保守、谨慎”的风格背道而驰。


汽车 是事关用户生命财产安全的大众化商品，作为交通工具的它，首先要满足在一定程度下保证用户安全的条件，为此，传统 汽车 新品、新技术、新设计在推向市场前，均需要经过充分的安全性验证，使得新品开发时间较长，自然给人们留下“守旧、保守、谨慎”的印象。


相反，造车新势力们成立时间均不长，但车型新品推出的速度却如同“下饺子”一般，甚至将自动驾驶这种技术，在还处于初期研发阶段的时候就草草推给用户，并将修复系统的bug美名其曰“OTA”升级。仅凭这样对待用户、对待 汽车 的态度，造车新势力的产品每发生一起事故我们都有理由质疑。



文 | 波子

蔚来车主自动驾驶车祸致死，新能源汽车到底靠不靠谱？

蔚来车主自动驾驶车祸致死的原因还在调查，还不确定是不是车子领航功能出了问题导致的。我觉得新能源汽车现在炒的火热，概念是好的，但是还没有完全成熟，不算是特别靠谱。
新能源车型泛指“非纯汽油/柴油驱动车型”，包含纯电动汽车与油电混动汽车，因为没有尾气排放，所以能够大大的缓解对于环境的污染程度。但是技术上的难点并没有完全被攻克，没有燃油车靠谱。 冬天电池的蓄电量会降低续航里程缩短，上一旦发生拥堵，头疼无比。
我家的小三轮还是挺靠谱的，一次拉个吨把物，发物流全靠它了，用了五、六年化了三千多元换过一次电池挺化算的
新能源汽车不靠谱。在新能源一开始推广的时候，国家给了十分优惠的发展政策，很多企业打着新能源旗号骗取国家补贴，并没有很用心去研究。
我觉得还是比较靠谱的，而且这件事情也在进一步调查之中，所以不要胡乱猜测和怀疑。
新能源汽车没有完全靠谱，但新能源汽车依然有很大的发展空间，没有足够成熟，所以车主在驾驶的过程中不能滥用所谓的客户体验。
我们要知道新能源汽车的发展时间并不长，技术远远没有到达成熟的地步，更不要提自动驾驶技术了。自动驾驶技术是我们以后的技术发展，但以目前的技术特点来看，自动驾驶技术依然有很大的发展，同时也有着一定的技术缺陷，这一点需要车主充分考虑。
一、这个事情是怎么回事？
这个事情引发了广大媒体，因为这一次自动驾驶导致的车祸致死事件比较特殊，自动驾驶的汽车是蔚来的汽车，当事人则是著名创业公司的创始人。之所以会有这么多网友讨论这件事，主要是因为大家对自动驾驶技术和新能源汽车的评价褒贬不一。有些人认为自动驾驶技术会改善我们的日常生活，有些人则会觉得自动驾驶技术是汽车领域的倒退。
二、新能源汽车不完全靠谱。
从某种程度上来讲，新能源汽车未必代表自动驾驶技术，而是新能源汽车把自动驾驶技术推到了我们面前。我们要知道新能源汽车是汽车行业的发展方向，清洁能源也会有更大的发展潜力，这一点我觉得没有什么好质疑的地方。虽然新能源汽车不完全靠谱，但我相信以后新能源汽车的发展会越来越好。
三、我们需要给新技术足够的成长空间。
从之前的特斯拉到现在的蔚来汽车，很多消费者在碰到此类事件之后只会批判车企，但从来没有考虑过相关行业或技术的发展问题。在我个人看来，新能源汽车和自动驾驶技术都是新兴事物，这些领域的技术本身就不够成熟。消费者在批判这些技术的时候，是否要想一下自己没有给这些技术足够的成长空间和成长时间呢？

突发！美国出手，启动对特斯拉正式调查，股价应声重挫近5%！

据美联社报道，美国政府已经对特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）展开调查，表示该系统在识别停放在路边的紧急车辆时存在问题。

美国国家公路交通安全管理局表示，表示该机构自2018年起已经获悉11起开着Autopilot或交通感知巡航控制系统（TACC）的特斯拉，撞上带有闪烁灯光、闪光、发光的箭头板或反光三角锥形板的车辆。
NHTSA表示，这项调查覆盖2014年至今所有的Models Y、X、S和3车型。
16日晚间，美股开盘之后，特斯拉直线跳水，截至发稿，跌幅达4.68%。
特斯拉“自动驾驶”在全球引发多起车祸
自特斯拉开始，“自动驾驶”一词就如同是通往天界的“神梯”一般，似乎每一家入局新能源汽车行业的车企，都以可以加入“自动驾驶”行列为荣。
但是即便是多年前就号称能够自动驾驶的特斯拉，也无法为用户提供安全、可靠的系统。
2016年1月20日，是中国首例“自动驾驶”致死车祸发生的时间，也是全球首例。
当时在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉司机高雅宁当场身亡。
就在高雅宁发生交通事故的四个月之后，2016年5月7日在佛罗里达州，一辆特斯拉Model S在使用自动驾驶系统行驶在一条州际公路上，撞上一辆突然左转的大型牵挂型卡车。
与卡车相撞后，这辆特斯拉持续行驶，离开路面，撞上一道栅栏，穿过一片田地，最后撞上一根电线杆，停在距离公路30米外的地方。
特斯拉车主当场死亡。该车主布朗曾在美国海军海豹突击队服役11年，退役后创立了一家技术公司，主攻无线互联网和摄像系统技术。在事故后发表的声明中，特斯拉没有点名布朗的身份，只说遇难者是电动汽车和特斯拉的“一名朋友”。
而NHTSA最早注意到的一起事故发生在2018年1月，洛杉矶附近的卡尔弗城发生了一起开启Autopilot的特斯拉撞击停在路边、打着警示灯的消防车，当时消防人员正在边上处理另一起事故。自那以后，特斯拉撞击近畿车辆的事件在加州、康涅狄格、麻省、得州、弗罗里达等近10个州均有发生。
在去年6月1日，台湾嘉义县中山高速公路发生一起车祸。
一辆特斯拉白色Model 3在开启自动驾驶过程中，传感器并没有发现前方有一辆侧翻的货车，导致碰撞事故的发生。
堪比没有驾照的马路杀手 车主：特斯拉自动驾驶系统
尽管有稍微的延迟，但特斯拉还是在今天凌晨发布了自动驾驶系统测试版 FSD Beta 9.2。
根据油管频道 Chuck Cook 对 FSD Beta v9.2 进行的测试，其发布了一段长达 10 分钟的夜间行车视频，最明显的改进似乎是一种新的加速行为，汽车会加速以利用机会，就像人类驾驶员一样。
马斯克称，在 FSD Beta v9.2 之后会有 9.3，可能还有 9.4，然后可能是 10。他补充说，10 中存在重大的架构变化。
今年3月，特斯拉全自动驾驶系统上线。特斯拉CEO马斯克还表示，FSD功能在美国的7000美元售价让用户占了大便宜，因为等特斯拉真正完成这个FSD套件，售价肯定会贵很多。
‘随着（FSD）软件获得监管部门的批准，接近完全的自动驾驶能力，它的价格还会继续增长。在那个时候，FSD的价格可能会超过10万美元。’马斯克表示。
可是从网友上传的13分钟测试视频中，我们可以看到FSD行驶，就像一场冒险。
视频显示，在自主模式下，从最后一刻试图穿过标线，并进行非法车道变更开始，特斯拉违反了各种交通法规。然后它试图在另一辆车旁边左转，只是在交叉路口中途放弃并失控。不得不依靠人工干预。
31岁蔚来车主“自动驾驶”车祸去世 蔚来下跌超5%
8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世，终年 31 岁。当时，林文钦驾驶的是一辆蔚来 ES8，事发时车辆启用了NOP （领航辅助驾驶系统）。 目前，事故原因仍在调查之中。 8月16日上午，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露了此案的最新进展。她表示，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。
蔚来最新回应：未有删改数据等行为
8月16日，针对此前蔚来车主林先生驾驶ES8启动自动驾驶功能（NOP领航状态）发生交通事故并不幸去世，蔚来汽车发布声明回应称，蔚来一直配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料，并没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
声明显示，8月13日下午，经相关方要求，在林先生家属的委托人和警方的见证下蔚来技术人员进行了第一次现场数据提取。8月16日下午，蔚来总部技术团队到达莆田配合警方及司法鉴定机关进行下一步数据读取作业。
蔚来称，从事故发生至今蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
“我们再次表示对去世用户的沉痛哀悼。为了表达对逝者的尊重，在调查结果最终确认之前我们不会再发布关于此次事故的信息。”蔚来在声明中称。
此前，在蔚来APP上，蔚来汽车董事长李斌也回应称，“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世，沉痛哀悼。”
造车新势力纷纷下跌
无论是特斯拉的自动驾驶，还是蔚来的自动驾驶，目前看起来都不是那么可靠，也引发了网友们对把“自动驾驶”放在重要的宣传文案中的新能源汽车的信任危机。
16日晚间，中概新能源汽车股纷纷下跌。截至发稿，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车股价纷纷下挫。
截至发稿，蔚来汽车下跌5.96%。
截至发稿，小鹏汽车下跌6.77%。
截至发稿，理想汽车下跌3.95%。