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雷克萨斯ct停产,ct200h为什么停产

admin admin 发表于2024-01-24 10:15:31 浏览24 评论0

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ct200h为什么停产

根据查询汽车之家得知，ct200h停产有以下几个可能的原因：ct200h是雷克萨斯旗下的一款混合动力两厢车，于2010年在日内瓦车展首发，2011年进入中国市场。该车以其低油耗、高品质和亲民价格吸引了不少消费者，但随着新能源车的兴起和竞争对手的更新换代，ct200h的产品力逐渐落后，销量也大幅下滑。ct200h在2017年就已经在美国退市，国内市场也只更新到了2020款。目前，ct200h还在日本和欧洲销售，但据悉将在2022年10月正式停产。ct200h的停产也可能是雷克萨斯为了给其继任者UX系列车型腾出空间。UX系列是雷克萨斯推出的一款紧凑型SUV，同样采用混合动力系统，定位与ct200h相近，但更符合市场趋势和消费者需求。

ct200h为什么停产

市场需求减少、燃油效率较差。1、ct200h为雷克萨斯油电混合动力新生代轿车，随着电动汽车的普及，消费者对混合动力车型的需求逐渐减少。与此同时，燃油汽车的市场份额也在逐渐下降。因此，CT200h的市场需求逐渐减少，导致了其停产。2、虽然CT200h是一款混合动力车型，但其燃油效率并不如预期，在城市环境下，其燃油经济性表现良好，但在高速公路上，百公里9.4升的消耗，其燃油经济性却不如同级别的柴油车型，这也是CT200h停产的原因之一。

PCT200h停产：详尽解析P

CT200h停产，消息传来，世界各地的雷克萨斯粉丝们都感到了震惊。这款车型的停产，对于雷克萨斯品牌来说，是一个历史性时刻。那么，为什么CT200h停产呢？接下来，小编将会对此展开详细的解析。
首先，我们需要了解CT200h这个车型。它是雷克萨斯的一款混动车型，搭载1.8L自然吸气发动机和电动机，最大动力输出131马力。它作为车系中最畅销的车型之一，受到了广泛的市场欢迎。
那么，为什么会停产呢？首先，我们需要明确的是，这并不是雷克萨斯放弃混动技术的举动。相反，在官方发布的停产声明中，雷克萨斯明确表示，并没有停止对插电混动技术的研发与使用。那么问题就是，究竟是什么原因导致了CT200h的停产呢？
事实上，CT200h一直以来就是一个争议不断的车型。尽管它在市场上拥有着广泛的受众和好评，但是在汽车行业内部，它却备受争议。许多业内人士认为，CT200h作为混动车型，其动力性能和车辆实用性都存在一些不足之处。而在新能源汽车快速发展的今天，车辆的动力性能和实用性，已经成为了消费者选购车辆的重要因素，这也是雷克萨斯不得不考虑的问题。
其次，随着全球车市对新能源汽车的需求不断提升，各大汽车厂商也纷纷加大了新能源汽车的研发和生产力度。而在这种情况下，如何保持竞争力，成为了厂商们必须要面对的问题。对于雷克萨斯而言，加大对新能源汽车的研发力度，借此占据更大的市场份额，已经成为了必然之选。
最后，我们还需要看到的是，CT200h的停产，也可以视为雷克萨斯为其品牌发展做出的贡献。毕竟，车辆的停产，并不意味着雷克萨斯放弃了混动技术的应用。相反，通过停产CT200h这个车型，雷克萨斯可以更全面地回顾、审视自身品牌的定位与战略，并加强混动技术的研发力度，从而推出更多更好的混动车型，为消费者带来更好的选择。
综上所述，CT200h的停产，可以看作是雷克萨斯为了更好地发展品牌和满足消费者需求所做出的选择。它标志着整个汽车行业正在向新能源方向发展，也提醒我们，未来的车市将更加充满变数和挑战。

雷克萨斯CT在2022年面临停产，下一款将成末代车型

【 新车资讯】“CT”是雷克萨斯旗下的一款紧凑型两厢车，目前市面上在售车型为2020年8月份上市的2020款。根据此前雷克萨斯官方声明，该品牌未来将会专注于开发目前市场火热的 Crossover 以及 SUV 车型，而像雷克萨斯CT这样的冷门车将在欧洲正式停产。
而根据国内汽车市场的情况来看，雷克萨斯CT同样属于比较冷门的车型，也就是说国内很可能也会逐渐淘汰掉这款车，而2022款雷克萨斯CT很可能会成为最后一款引入国内的车型，作为末代车型，新车预计会在2021年年底正式上市。
按照以往车辆改款的规律来看，2022款雷克萨斯CT会继续沿用现款车型的设计，但是为了对新、旧款车型做出区分，新车可能会对前进气格栅、前后保险杠、轮毂等细节方面做出差异化改动。
内饰方面，现款雷克萨斯CT的内饰设计非常老气，不仅中控屏尺寸非常小，而且还采用了大量物理按键设计，整体从视觉上看有点像情怀老车的既视感。按理说新车应该会对内饰做出较大的升级，但考虑到这款车即将停产，因此再做大改动的几率也并不大。
新车的配置可能会更加丰富，让整辆车更具性价比。至于动力的话会继续采用1.8L+E-CVT的动力系统，虽然车辆的最大马力只有99匹，但是在82PS的电动机加持下车辆的动力表现并不逊色，并且还有着出色的燃油经济性表现，百公里综合油耗只需4.6L。

雷克萨斯ct200h停产了吗？

雷克萨斯ct200h没有停产。雷克萨斯生产的汽车质量非常过硬一般来说雷克萨斯生产的汽车故障率极低混动版的车型也是如此只要是按照规定定期进行保养就可以放心地使用这辆车。更多介绍如下：1、动力方面：雷克萨斯ct200h这款车搭载了1.8L自然吸气发动机加电动机的动力组合其中1.8L自然吸气发动机的最大功率为99马力电动机的最大功率为82马力。传动方面匹配的是e-cvt无级变速箱这款车的百公里综合油耗为4.6L。2、油耗方面：作为一款混动车型雷克萨斯ct200h的油耗表现是非常出色这款车采用的是与普锐斯相同的第三代混动系统在使用车的过程中这款车的油耗基本保持在4-5L左右。

雷克萨斯ct200为什么停产

没有停产。根据查询相关资料显示，雷克萨斯ct200是日本地区汽车品牌雷克萨斯旗下的产品，截止到2022年7月26日，雷克萨斯ct200没有停产，还在向市场中生产销售油电混合版本的雷克萨斯ct200。

雷克萨斯CT在2022年面临停产

“CT”是雷克萨斯集团旗下的一款紧凑两箱车，现阶段目前市面上在售车型为2020年8月份发售的2020款。依据先前雷克萨斯官方网申明，该知名品牌将来可能致力于开发设计现阶段销售市场火爆的Crossover及其SUV车型，而像雷克萨斯CT那样的小众车将在欧洲地区宣布停工。
而依据中国汽车销售市场的状况看来，雷克萨斯CT一样归属于较为偏门的车型，换句话说中国很可能也会慢慢取代掉这个车，而2022款雷克萨斯CT很可能会变成最终一款引进中国的车型，做为未代车型，新车预估会在2021年年末正式上市。
依照过去车子换代的基本规律看来，2022款雷克萨斯CT会再次沿用该款车型的设计方案，可是为了更好地对新、老款车型做出区别，新车很有可能会对前进气口、前保险杠、轮圈等小细节层面做出多元化修改。
内饰层面，该款雷克萨斯CT的内饰设计方案十分显老，不但中控屏规格十分小，并且还使用了很多物理学功能键设计方案，总体从视觉效果上看有些像情结旧车的即视感。照理说新车应当会对内饰做出很大的升_，但充分考虑这新款车将要停工，因而再做大变动的机率也并不算太大。
新车的配备很有可能会更为丰富多彩，让整辆车更具有性价比高。对于驱动力得话会再次选用1.8LE-CVT的动力装置，尽管车子的最大马力仅有99匹，可是在82PS的电机扶持下车子的能源主要表现并不稍逊，而且也有着出众的燃料合理性主要表现，一百公里_合耗油量只需4.6L。
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雷克萨斯将停产这些冷门车型，专注开发SUV车型

雷克萨斯未来确定将专注开发目前市场火热的 Crossover 以及 SUV 车型，而旗下的 CT，IS 以及 RC 车型或被淘汰！日前，外媒就确定了雷克萨斯将在欧洲市场停卖旗下的两厢车以及轿车车型，原因就是它们销量不好，消费者更喜爱 SUV 。
根据外媒所提供的资料，2020年6月开始，欧洲的雷克萨斯工厂已经不再生产 CT，IS 以及 RC 车型，原因很简单，那就是销量不够亮眼，据悉，CT200h 从1月份到8月份共卖出2,344辆，而 IS车型更是只卖了1,101辆，至于 RC车型只有422辆的销售成绩，相反的是，UX车型从1月份到8月份的销量达到了10,291辆，NX车型的销量为7,739辆，而RX则售出了3,474辆。由此可见，欧洲消费者还是比较喜爱 SUV车型，放弃 CT，IS 以及 RC 是很正常的市场行为。话说，CT，IS 以及 RC 车型都属于家族个性代表，我们只能为欧洲市场感到可惜了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说雷克萨斯质量可靠，纯原装进口不国产，但这几件事你未必知道


《我有车》原创汽车文化：《财富》杂志曾经在一篇文章里面这样说过，“雷克萨斯的诞生值得很多人学习，丰田是生产千万量级汽车的基地，但雷克萨斯品牌却与之格格不入。这种做法就如同在麦当劳的店里销售惠灵顿牛排，但它们竟然成功了。”其实这样的成功，离不开长久以来“匠心品质”的强力支持。
如今，越来越多的豪华品牌都开始选择全球化造车，同为日系豪华品牌的英菲尼迪和讴歌早已开启了在华的国产化进程，然而雷克萨斯却不为所动。本土化生产到底是雷克萨斯的“死穴”还是“精髓”，为何能成为“全球顶级制造标准”的代名词？又在以怎样严苛的制造标准及思路去展现“匠心精神”？
▲ 九州工厂、九州制造，稳不稳？
在日本仅有两家工厂经过LEXUS资质认可，可以作为雷克萨斯品牌的生产基地，其中一家便是九州工厂。这里汇聚了丰田最先进的技术以保证卓越品质，并代表“九州制造”输送到世界各地，主要负责生产RX、NX、和ES等车型（已经在国内停产的CT车型也出自该工厂），而且进口至中国市场的雷克萨斯车型主要出自该工厂。
J.D.Power每年会对生产工厂的新车质量进行研究调查（IQS），其中，对北美、欧洲以及亚洲三个区域分别评选出代表工厂品质的“金/银/铜奖”；在区域奖项之外，还特别设立了基准更高的全球性“白金大奖”。自2000年起，九州工厂已五次获得J.D. Power全球工厂品质“白金大奖”（分别是2000年/2001年/2011年/2016年/2017年），全球所有汽车工厂中5次获得白金大奖的只有九州工厂和丰田汽车田原工厂，雷克萨斯的新车自诞生之初就赢在了起跑线上。
当然也会有人说雷克萨斯其实并没有那么纯粹，一向推崇“本土制造”的它还设有北美加拿大剑桥工厂和印度工厂。其实北美加拿大剑桥工厂的表现也不会让人失望，该制造基地曾7次被J.D. Power授予工厂质量优质的奖项，其中包括4次金奖，这也充分表明秉持传承了雷克萨斯的高标准制造体系。
此外，近日在印度市场上市的全新一代雷克萨斯ES车型，也是在当地新建的生产线组装而成，这也意味着印度已成为雷克萨斯的新产地。由于印度市场的进口关税较高，雷克萨斯在印度设立了继日本和北美之外的第三个雷克萨斯制造基地，不过该基地目前仅具备组装功能，只为进一步降低税率满足消费者的购车需求。
除此以外，严苛的制造标准还在一定程度上决定了车辆的高可靠性。2019年J.D.Power车主可靠性研究报告中显示，雷克萨斯品牌连续第8年卫冕冠军，这个结果并不让人意外，同时也进一步印证了雷克萨斯对于车辆质量的高标准要求。所以在国内市场，雷克萨斯旗下所有车型均为原装进口引进，因此该调查报告对于购买雷克萨斯的用户而言相当具有参考价值。
▲ 何谓“匠心之道”
雷克萨斯九州工厂分别由宫田、苅田和小仓组成，负责车身、涂装和总装，铸件、机械加工、组装以及生产混合动力驱动桥等生产流程。由于各自职能不同，各工厂的配置也各不相同，但有一点相似的是，工厂在确保工作环境舒适的同时最大程度保证质量要求。
例如在涂装车间，工人们会对涂装结束的车辆进行细致检查。这是车辆在送往组装车间前的重要工序，对车辆涂装面的光泽、柔滑度、表面膜度和色调进行检查，即RGB检测。这一工序对工人们有着极高要求，即便是0.1毫米的粉尘也不会放过。
而流水线的最终检测工序被称为“质量门”。如果在流水线的某个地方发生异常，工人会立即在该工序内返工，对某辆车进行返工的信息会汇总到“质量门”，以保证不让不良产品流向下道工序。
雷克萨斯对产品质量的高度重视一直在行业内名列前茅，每一款量产车出厂都会进行1700项检查。而在检测完成后，所有车辆都会被运到雷克萨斯专用的检测场进行特殊检测，所有检测作业才算完成。如此严苛的工序体系，也不难想象其产品的高可靠性并不是吹嘘。
▲ 关于雷克萨斯LS你不知道的几件事
时至今日，传统匠人精神随着时代的变迁也发生了变化，现在谈到“匠心”并不是一味追求对古老手艺的秉持及高制造标准的坚守，而是在此基础上结合现代审美与技术进行创新、变革。在这方面，全新一代LS则完美展现了来自雷克萨斯的“匠心之道”。
在很多人看来，汽车设计得再好看，终究不过是一个冷冰的代步工具。但在雷克萨斯的设计师和匠人眼中，如何能让一辆豪华车向用户传递出“有温度”的感觉，创造出符合东方美学和韵味的出行体验，则是传承匠心精神的另一方面。
2012年雷克萨斯国际总裁福市得雄曾说过，“即使雷克萨斯车型的产品质量过硬，但曾经过于平庸的外观很难给消费者留下深刻印象。”于是短短五六年时间，Lexus一改“中庸平淡”形象，全部变为纺锤形格栅的一整套全新设计语言，自此受到了全球消费者的青睐。
在工业模块化时代，快速成型、快速复制成为了一件容易事，越来越多的产品在快速复制的过程中都多少充斥着廉价感。但全新一代雷克萨斯LS在设计初期以“凝聚时光”理念为引领，选以“切子”工艺，尽可能让所有驾乘者能够一同感受到凌光切子在设计感下富含的光影魅力。
而车门内饰衬板采用的“鹤羽折布”经由日本娴熟的匠人之手将一整张布层层折叠而成，初看每一片的外形都基本雷同，仔细端详便会发现这并不是依靠复制粘贴就能轻易实现，“鹤羽折布”在光影交错下，三维褶皱效果散发出迷人的高级和贴合质感。
全新一代雷克萨斯LS的另一亮点还在于木纹饰板。他们通过将天然木材、日本传统的薄木切片工艺和激光雕刻技术结合，通过高精度磨具压合铝板与木板为一体，再用电子控制的激光烧蚀木板表面。激光所过之处，成就了漂亮的金属纹理，而精确的金属线条与天然木材的强烈对比，也使得新车呈现出独特的艺术调性。
此外为满足全球市场对于皮革质感的高要求，全新一代雷克萨斯LS还尝试使用了全新皮革原料——“L-苯胺”（奢鞣苯胺）皮革，以尽可能地还原自然触感和质感。据官方资料显示，新车所使用的皮革材料与宾利添越完全相同，所以雷克萨斯卖得贵还是有道理的。
《我有车》总结：不难理解雷克萨斯为何能在豪华车市场占有一席之地。德系BBA确实具有不俗的技术实力，但始终会给你一种工业冰冷感，而具有世界顶级制造标准、彰显东方神韵的设计与工艺，拥有乐趣与高效兼备的动力系统的雷克萨斯，则更像是一台有生命力的艺术品，也为用户带来了富有情感与温度的生活享受及豪华用车体验。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田多工厂停产，这几款雷克萨斯新车也受影响

丰田于 2020 年 3 月 24 日于官方网站发布新闻稿，表示由于新冠肺炎疫情导致海外新车市场需求的明显下降，将自 4 月 3 日暂时关闭旗下 5 家新车制造工厂的 7 条新车生产线，目前预定的关闭时间则依各工厂生产线有所差异，关闭时间则为 2 个工作天至 9 个工作天不等，同时也将减少包含丰田普锐斯车系、丰田4Runner 车系以及雷克萨斯品牌车系的出口数量。
据海外媒体报导指出，丰田此回暂时关闭日本部份新车生产线后，所减产的车辆数约为 3.6 万辆，而产线暂时关闭的工厂，则包含了位于日本爱知县丰田市的高冈工厂、堤工厂，以及位于爱知县田原市的田原工厂，另外还有位于福冈县宫若市的丰田九州工厂，以及生产 Hino 及丰田品牌车款的雨村工厂。
其中高冈工厂负责生产车型为 RAV4、卡罗拉轿车、旅行车等车型，预计将停产两条新车生产线的一条，共 3 个工作天。而堤工厂主要生产包含普锐斯、普锐斯 PHV、卡罗拉掀背车款、凯美瑞以及雷克萨斯ES Hybrid 车款，将停产两条新车生产线计 3 个工作天数。
田原工厂除了生产丰田品牌的 4Runner 及普拉多车款外，其他皆为雷克萨斯品牌车型，包含了 GS、LC、LS、NX、IS 以及 RC 车系，田原工厂将停止 1 号及 3 号新车生产线，停工时间分别为 7 个及 8 个工作日(不含假日)。而丰田九州工厂则生产雷克萨斯CT 200h、NX 以及 UX 车系，停工时间为 4 月 3 日至 15 日。
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