本文目录一览：
- 1、股价销量双低迷，小鹏汽车突然面临死亡的危机，到底是谁带来的？
- 2、小鹏汽车跌超10%！这是什么原因造成的？
- 3、港股汽车股集体走低，小鹏汽车跌近10%！小鹏汽车的经营现状如何？
- 4、股价半年暴跌7成，何小鹏斥资2亿元抄底小鹏汽车，其中有哪些信息值得关注？
- 5、小鹏汽车：半年亏51亿、销量降四成，向外“谋生”？
- 6、又亏17亿，小鹏汽车日损百亿市值！四年巨亏127亿，毛利率仅12.2%
- 7、销量下跌、亏损加剧 王凤英能否带领小鹏走出低谷？
- 8、股价销量双低迷，小鹏汽车突然面临死亡危机，这到底是谁造成的？
- 9、二季度净亏28亿元，小鹏汽车真的是卖一辆亏一辆
- 10、2022全年净亏94.1亿，小鹏的“变革”会起效吗？
股价销量双低迷，小鹏汽车突然面临死亡的危机，到底是谁带来的？
因为小鹏汽车自身发生了工商变更，把上面的注册资本从200亿增加到了300亿，而且它的销量出现了颓势，它的旧款车型的表现也不好。
第1点死亡的危机在这种情况下肯定就是整个股票带来的一些危机，第2点就是市场的一些变革造成了这种情况非常的可怕，第3点，面对这样的危机，其实就是应该找一个新的营销方式去改变。
主要是因为市场竞争压力实在是太大了，所以才会造成他们销售出现低迷的情况。
由于小鹏汽车的股价跟销量都都十分低迷，现在的小鹏汽车已经到达了生死关头，那么造成这样的情况，主要是因为现在中国的新能源汽车市场竞争非常激烈，小鹏自身发展缓慢造成的。
首先，小鹏作为我国新能源汽车的先锋者，他在早期阶段是没有遇到太多的竞争者的。所以小鹏汽车销量一直占据新能源汽车的前几名，并且成功上市。但是随着竞争对手的不断增多，我国的新能源汽车也已经达到了白热化的阶段。
从现在的市场份额上来看，比亚迪和特斯拉可以说是其他车企不可撼动的绝对巨头。现在的比亚迪已经月销量达到了20万的大关，基本上一个月就可以跟小鹏汽车一整年的销量相当。而且为了争夺市场份额，其他车企也相继推出了具有竞争力的车型。鹏汽车在价格上以及性价比上都没有占据明显优势，所以小鹏汽车的股价跟销量遭遇到低谷也是可以预见的。
第2点就是小鹏自身的发展是比较缓慢的，在小鹏汽车发展的高峰期，小鹏汽车并没有针对suv领域推出重磅产品。作为中国消费者最为喜爱的细分领域，基本上各大厂家在SUV领域都有自己的招牌产品，而小鹏除了一款g3产品不温不火之外，就没有推出更加有性价比跟竞争力的车型了。这也就造成了，虽然小鹏的销量虽然比较稳定，但是他们的利润一直是处于负增长状态，基本上每卖出一款汽车都要亏损几万块钱。这对于企业良性发展明显是有负面影响的。
第3点就是现在我国的消费者购买新能源汽车越来越理性，因为现在基础的充电设施还是不充足，如果家里面没有固定停车位跟充电装的话，选择一款纯电车型还是有很多不便利情况的，所以现在很多消费者宁愿购买混动车型，也不愿意购买新能源纯电车型。这对于小鹏的发展来说也是有负面因素。
所以以上多种原因才会造成小棚发展遭遇到平静，面临生死存亡的危机。
小鹏汽车跌超10%！这是什么原因造成的？
可能是购物欲望的降低，造成了这样的一个后果，人们不考虑购买了汽车。
其中是因为毛利下降 在同时期崛起的造车势力当中,无疑蔚来、理想、小鹏是其中的佼佼者。所以这三者也时常被拿出来比较。从而影响到下降的趋势。
小鹏将亏损扩大的主要原因归结于汇兑亏损，刨除这部分损失，小鹏二季度亏损额与上季度基本持平
小鹏汽车跌超10%！造成的原因是：
1、从消息面上来说，主要是因为美联储加息的结果，美联储迎来了第5次加息，而它的加息使得港股整体低开走。进而影响到了小鹏的汽车股价。
2、小鹏汽车第4款车上市售价大约是在30~46万之间，随着新汽车的上市，也必将会给股价带来一定的冲击。新上市无疑对于销量上是可以保证的。而且在10月底国内大规模交付。新车的上市不仅可以让小鹏汽车实现销售量的快速增长，而且对于公司的整体盈利能够起到推动的作用。虽然销售量在增长，可是小鹏汽车整体的盈利仍然是在亏损。上半年几乎每卖一辆车，便亏一辆车。而且小鹏汽车的毛利率在造车商家当中是最为低的。对于公司目前公布的销售数据来显示，意味着后面4个月销售的压力还是挺大。
如果不能够完成销售目标，无疑资本市场将会以股票大跌回应。在售价空间上，小鹏汽车被压缩。下半年因为大宗商品持续的涨价，再加上原材料的稀缺，导致7月份进行了调价。小鹏汽车的促销也被越来越难以持续。每辆能源汽车在政府补贴之后，至少将增加约1万元的成本。但是随着季节性因素疫情的影响，消费者都是在等待比较中，因此小鹏汽车的业绩仍然不能达到预期。亏损部分还包括了研发和投入的建厂这两方面。小鹏汽车的研发投入最高，但是售价却一直是低廉的。
3、小鹏汽车在二季度明显亏损扩大，单季亏损是27亿元，相比一季度这样超过了。对于这份财报，再次让市场感到失望，因此小鹏汽车的市值与其他汽车越拉越大。
港股汽车股集体走低，小鹏汽车跌近10%！小鹏汽车的经营现状如何？
小鹏汽车目前的经营情况并不是很好，作为新能源汽车的领头羊，在特殊的经济环境之下，没有做好自我的调控，没有进行良好的经营，导致目前的经营情况出现了亏损。
小鹏汽车的经营现状并不是很好，现在汽车的成交量减少了很多，股票也暴跌了很多。
虽然公司还在经营的过程当中，但是公司的股票已经下跌了9.93%，而且也给公司造成了很大的影响，并且也导致了汽车经营质量问题。
小鹏汽车目前的经营状况一般，主要是因为疫情之下消费者的消费力不足。
一年比一年严重的亏损状况，势必会压垮小鹏汽车的未来和发展。以目前情况来看，小鹏汽车还在艰难的寻找发展时机，或将通过技术改变市场壁垒。
汽车公司上市频率越来越高，多家汽车公司在股票市场中表现不足。然而，股票市场变化时，同一个类别的股票下跌已成常态。以汽车股为例，整体状态较低迷。小鹏汽车在港股的表现一般，下跌幅度较大，接近10%。
小鹏汽车艰难运营，并维持现状新兴企业发展前期，大多都经历过用钱砸市场。这里指的是小汽车制造公司无法通过知名度打开市场，他们只能不断地控制汽车成本。并花费一部分金钱用于宣传造势，从而逐渐获得市场认可。
在此之前，小鹏汽车保持快速发展状态，这得益于小鹏汽车独一无二的定位和市场走势。现如今，燃油汽车已不再吃香，新能源汽车体验竞争激烈。小鹏汽车还在不断地找寻新的发展商机，对于小鹏汽车而言，维持现状刚刚好。
不必经历车辆制造企业的高度内卷，努力维持已经扩展的汽车销售市场。小鹏汽车在艰难中向上攀爬，可是该公司却面临着水涨船高的亏损金额。对于一家还在成长期的汽车制造公司而言，生产成本和企业亏损都会使公司面临困境和经营问题。其实，小鹏汽车不断的找寻技术突破难点，从而实现技术突破，才能够确保该企业在汽车制造市场中不败为胜。
总的来说，新兴企业面对市场发展困境，缺乏大型企业的应对经验和发展技巧。如此一来，他们只能不断地调整基础研发速度和战略发展方向。尽管如此，小鹏汽车需要解决公司亏损和开拓新市场。
股价半年暴跌7成，何小鹏斥资2亿元抄底小鹏汽车，其中有哪些信息值得关注？
小鹏汽车董事长CEO何小鹏于2023年9月23日在公开市场买入220万股小鹏汽车美股，均价13.58美元，增持金额2987.6万美元（约合2.1亿元人民币）。这是小鹏汽车股价半年暴跌7成后，何小鹏斥资2亿元抄底小鹏汽车的消息。值得关注的是，小鹏汽车的股价在过去一年中下跌了70%以上。此外，小鹏汽车在2023年第二季度财报中宣布，公司将在未来三年内投入约100亿元人民币用于研发和生产新能源汽车。
小鹏汽车：半年亏51亿、销量降四成，向外“谋生”？
理想汽车已经开始盈利，小鹏汽车却仍在亏损的道路上狂奔。即便被大众汽车看上，持续亏损也依然是一把悬在头上的“达摩克利斯之剑”。而与滴滴合作后，小鹏汽车又能否锁定未来“预期”？
2023年初至今，小鹏汽车的“大动作”可谓不少：年初宣布原长城汽车副董事长、总经理王凤英出任公司总裁；7月与大众汽车集团达成技术合作框架协议；而在8月28日，小鹏汽车又宣布与滴滴“联姻”，向资本市场释放新信心......
不过，小鹏汽车近期发布的2023上半年业绩，恐怕并不能给资本市场带来多大助力，不仅营收、交付量同比双降，净亏损还越发扩大。面对当下激烈的市场竞争，尤其“兄弟”理想汽车已经开始扭亏为盈，不知小鹏何时才能真正“展翅”？
1 营收大幅下滑，毛利率转负8月18日，小鹏汽车披露2023年中期财报。数据显示，2023年上半年，小鹏汽车总收入为91亿元，累计交付新车4.14万辆，上半年总收入及累计交付量同比降幅均接近40%，形势堪忧。
「图片来源于小鹏汽车公告」
除此之外，财报显示小鹏汽车的毛利率由正转负，从去年中期财报披露的11.6%，降至如今的-1.4%，净亏损从2022年上半年的44亿元，扩大到今年上半年的51.4亿元。
出现在中期财报开篇的这些重要财务数据，似乎预示着小鹏汽车又来到了谷底。从2018年到2023上半年，小鹏汽车6年半亏损近270亿元。
「图片来源于上市公司财务统计」
小鹏汽车自2021年7月在港交所上市以来，在2021和2022年中期财报中，分别披露亏损19.8亿元和44亿元，但毛利率在报告期内尚能保持为正。所以，此次的中期财报更加堪忧。
面对这样一份中期财报，各券商机构的态度分歧颇大：中信证券认为，小鹏汽车的业绩符合预期，期待拐点到来；东吴证券认为，其至暗时刻已过，以上两机构均给出小鹏汽车“买入”评级。但交银国际则认为，小鹏汽车二季度毛利率远逊于预期，且盈利改善前景挑战重重，建议“沽出”。
事实上，对大部分新势力车企来说，业绩亏损已不算新闻。毕竟造车“烧钱”在汽车行业司空见惯，没有烧得最多，只有烧得更多。
所以，相比之下，造车新势力们更喜欢给投资人提“毛利率”转正。也因此，小鹏汽车转负的毛利率，或许更值得关注。
2022年第二季度，小鹏汽车的毛利率还能保持在10.9%，第三季度小幅回升至13.5%，但到了第四季度，其毛利率下滑至8.7%；2023年第一季度进一步大幅下降至1.7%，到了二季度则降至-3.9%，已开始“亏本卖车”。
从2023第二季度报表的主要财务业绩指标中不难看出，汽车毛利率的降幅最为明显。在2023年第一季度，汽车毛利率为-2.5%，第二季度继续下跌至-8.6%。
「图片来源于小鹏汽车公告」
对此，小鹏汽车给出的解释为：与G3i有关的存货减值及存货采购承诺亏损，导致对第二季度汽车毛利率产生了约4.5个百分点的负面影响。另外，促销增加及新能源汽车补贴届满，也对此有一定影响。
值得注意的是，小鹏汽车的汽车毛利率真正由正转负的节点，刚好就是在跟随特斯拉价格战宣布降价的2023年一季度，在2022年第四季度时，汽车毛利率还是5.7%。可见，上半年营收和毛利率的下滑，或许也与其今年以来大幅下调车型售价有关。对于市场竞争和价格战，小鹏汽车的议价能力有待提升。
就在小鹏汽车披露财报的10天前，理想汽车率先披露了2023中期财报，理想汽车报告期内总营收已达474.4亿元，超过自身2022年全年营收，净利润超32亿，成功抹平2020-2022年三年间净亏损，顺利脱离“卖车赔钱”泥沼。作为造车新势力三巨头的“蔚小理”，李想很明显已经甩开了李斌与何小鹏。
「图片来源于理想汽车公告」
于是，何小鹏寄希望于6月发布的新车G6，并在中期财报中表示“随着G6等新产品带动，我们销量将大幅增长，我们预期毛利率将逐步恢复，运营效率持续提升。”
2 上半年交付不济，谁是那个“救世主”如前文提及，小鹏汽车2023年上半年交付量也遭遇同比下滑39.9%的“惨况”。
2022年1-6月，小鹏汽车累计交付6.9万辆，是《汽车K线》统计6家造车新势力车企中，半年累计交付排行榜的第一位。然而到了2023年，小鹏汽车却始终在排行榜的倒数两位徘徊，1-6月每个月的交付量一直不足万辆。
7月份，小鹏汽车单月交付终于重回万辆大关之上，但此时，理想汽车交付量已达到小鹏汽车的3倍有余，蔚来汽车也超过了2万辆。
因此，基于扶摇架构打造的首款车型G6被业界普遍视为小鹏汽车的“救世主”。小鹏汽车于近期公布了G6交付数据，数据显示：G6已经在全国110座城市启动规模交付，7月首月累计交付已超3900辆。
但新车刚刚交付普遍伴随各类问题，第一批拿到G6的车主已经开始反馈“小毛病”不断；另一方面，新车初期的交付周期过长也成为部分车主选车时的重要考量。
据《汽车K线》咨询某小鹏汽车销售了解，目前交付周期7-12周是“统一口径”，其中，Pro版本较快，Max版本时间较长。随着产能爬坡，或许时间会缩短至5-6周，但现在不确定性较大，无法给出准确承诺。
要知道，在当今这个“内卷”到极致的新能源赛道，这样久且无法确定的交付周期，足以让车主直接选择其他品牌。于是，交付问题在第二季度财报发布后，也已经成为电话会上的“关键问题“。
何小鹏在财报电话会上表示，目前面临的最大挑战是G6的Max版本，因为在某些核心智能部件的供应上存在不足。但是自8月以来，部件供应在逐步提升，9月和10月预计提升势头将继续。因此，预计在Q4，G6每月的交付量将至少达到1万辆。
如果真如何小鹏所说，那么G6确实能够帮助小鹏汽车在交付量上追回很大一部分“尊严”，毕竟“蔚小理”的差距，已经体现到了“万位数”上。
3 View of Autoskline虽然小鹏汽车中期财报数据不大好看，但资本市场似乎对小鹏汽车充满信心。从《汽车K线》统计的情况来看，2023年上半年小鹏汽车双股均排在乘用车板块TOP 5之内。?
而且，在2023年第34周，小鹏汽车美股以17.02%的周涨幅领涨乘用车板块及总榜单，一周市值增至151.77亿美元，其港股则以6.72%的周涨幅位列乘用车板块第三和总榜单第六。
「图片来源于小鹏汽车公告」
另一方面，8月28日早，小鹏汽车突然发布公告称，与滴滴出行达成战略合作，合作指出，滴滴将向小鹏汽车出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力，小鹏汽车将获得滴滴生态系统全力支持，并基于滴滴出行的智能电动汽车研发能力打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品，该车型预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。
更重要的是，小鹏汽车可能因此变相锁定了未来两年多约36万辆的销量规模预期，这对当下月销刚重破万辆的小鹏汽车，可谓一块嘴边上的大馅饼。当日，小鹏汽车港股股价暴涨超10%。
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又亏17亿，小鹏汽车日损百亿市值！四年巨亏127亿，毛利率仅12.2%
5月24日，小鹏 汽车 -W暴跌9.14%，报82.55港元/股，日损142亿港元，总市值仅存1417亿港元。此外，自去年12月初高点的220港元/股算起，小鹏 汽车 -W股价半年多来暴跌超62%，总市值蒸发2358亿港元。
就在前一日晚间，小鹏 汽车 -W发布财报称，一季度实现营收74.5亿元，同比增长152.6%，但净亏损却达到17亿元，同比增长同样高达116.2%。不过，董事长何小鹏认为，“尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。”
实际上，这并非小鹏 汽车 首次出现亏损。
东财Choice数据显示，仅2018年~2020年，小鹏 汽车 就合计亏损高达127亿元，而在今年第一季度，小鹏 汽车 又将这个亏损幅度进一步增大，要知道，“友商”理想 汽车 -W今年第一季度的净亏损只有1090万元，远低于小鹏 汽车 。
不过，通过财报数据不难发现，一季度小鹏 汽车 毛利率虽同比增长1个百分点，但依旧只有12.2%，而理想 汽车 和蔚来 汽车 的毛利率早已突破20%大关，其中理想 汽车 今年一季度的毛利率已达到22.6%，是小鹏 汽车 的接近2倍。
实际上，自今年3月以来，疫情对 汽车 供应链造成较大影响。蔚来 汽车 曾于四月上旬因供应链问题导致停产，理想 汽车 则当月交付量大幅下滑至4167辆。相比而言，小鹏的月交付量相对稳定，但何小鹏认为，如没有疫情影响，大部分新能源智能 汽车 厂商的产能也会受限于芯片。
此外，在不久前，小鹏 汽车 还传出“毁约”应届毕业生的消息，业内当时认为，小鹏 汽车 这是节流的一种举措，以尽可能减少亏损。而小鹏对此的回应是，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及少量应届毕业生和相关员工的调整。
（作者丨市界 冯晨晨 编辑丨廖影）
销量下跌、亏损加剧 王凤英能否带领小鹏走出低谷？
3月下旬，蔚来、理想、小鹏均已经公布2022年财报，小鹏公布的时间最晚，其账面也是最不乐观的，小鹏股价从2022年高峰时的50.33美元跌至目前的不足12美元。小鹏汽车曾经与蔚来、理想并驾齐驱，但从去年下半年，其销量持续下滑，已经跌出了造车新势力第一阵营。?
在业绩下滑的情况下，小鹏汽车内部也出现人事动荡，可以说现在的小鹏汽车处在危险关头。它虽然仍然具备一定的影响力，但需要大刀阔斧的自我革新，否则以中国新能源汽车市场竞争的激烈程度，很有可能就此掉队。
财报姗姗来迟
近日，小鹏汽车公布了2022年财报，财报显示小鹏汽车去年的销售额达到268.6亿元，同比增长28%；年交付量超过12万辆，同比增长23%。从数据上看，小鹏汽车的表现似乎还不错，但它的年亏损额却达到了惊人的91.4亿元，是理想汽车的4倍多。?
事实上，小鹏汽车2022年能够实现正增长，主要得益于其上半年的表现。去年下半年以来，小鹏汽车的销量就一路下滑，最近几个月一直在6000辆上下。
主力车型小鹏P7近期的月销量只有大约2000辆；小鹏P5车型2023年2月销售1890辆；冲击高端市场的小鹏G9刚上市时曾经月销4000多辆，今年2月的销量已经跌破1000辆。
在“蔚小理”三家中，小鹏汽车定位最低，对消费者的吸引力与理想、蔚来相比有差距，在短期内难以弥补。通常低定位品牌车型的销量往往容易更高，但小鹏汽车并未做到这点。
2022年第四季度，理想汽车已经实现了单季度盈利；蔚来汽车在2022年出现了144亿的亏损，主要受到布局换电网络的影响。而小鹏汽车既没有拿出超群的技术成果，也没有大规模投资建设基础设施，其90多亿元的亏损确实严重。
小鹏汽车疲软，原因何在？
小鹏汽车2022年3月的销量还曾超过1.5万辆，但从近几月的市场表现来看，小鹏汽车或许真要担忧生存问题了。小鹏汽车销量下滑的原因是多方面的，其中有缺乏爆款新车型、未形成规模效应、产品定位不很明确等。
理想汽车之所以能够稳居新势力销量冠军，是因为它精准满足了高端家庭客户的用车需求，打造出了“超级奶爸车”的核心营销点；蔚来汽车布局了全国换电网络，通过换电模式和服务吸引了不少消费者。
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反观小鹏汽车，它前期大力宣传的智能驾驶辅助系统没有形成足够的竞争壁垒。中国新能源汽车市场的竞争异常激烈，没有强大的核心竞争力，很难在市场立足。?
截至目前，小鹏汽车旗下共有G3、G9、P5、P7四个系列的在售车型，价格跨度较大。小鹏汽车原本定位于中端市场，后期推出的新车小鹏G9售价提升到了更高的30.99万-46.99万元。
内部不稳，王凤英能否收拾局面
2023开年以来，小鹏汽车最受外界关注的不是某款车型，而是长城汽车前功勋老将、总裁王凤英加盟，担任小鹏汽车总裁。
王凤英有着十分丰富的从业经验，被外界看作长城汽车仅次于魏建军的二号人物，此次“空降”小鹏，有望为这家年轻的造车新势力企业带来不一样的“东西”。
过去几个月，小鹏汽车的高管团队出现了不小的变动，联合创始人夏珩辞职、原副总裁李鹏程跳槽至阿维塔科技。王凤英的加盟，或许能够为小鹏汽车稳住局面。
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即便这样，小鹏汽车仍然有很长的路要走。王凤英上任之后，小鹏推出了新车型P7i，该车升级了性能和配置等，整体竞争力显著提升，但起售价却达到24.99万元，该价格超过了比亚迪汉、特斯拉Model 3等热销车型，小鹏P7i能否取得销量上的突破还很难说。
不出意外的话，来自传统车企的王凤英与小鹏汽车的高管团队之间还需要时间磨合。但如果小鹏在2023年不能带来良好的市场表现，以后的路可能会更加艰难。
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股价销量双低迷，小鹏汽车突然面临死亡危机，这到底是谁造成的？
对于任何车主来说，刹车故障都应该充满恐惧和绝望。最近，媒体透露，一场小型奔驰车祸也引起了人们的担忧。中国车主王毅表示，去年12月初，他的父亲在车库里驾驶刹车，当时他失控，刹车直接撞到墙上。两个气囊爆炸。虽然当时，王先生驾驶汽车的父亲并没有那么快，即使他突然刹车，但没有反应，因为汽车的死速仍然会在前车的影响下直接产生强烈的影响。严重骨折和骨折，坐在护身符右手腕后面，手臂骨折尚未愈合。
刹车故障的时刻是隐藏的危险，最令人担忧的是，王先生当时，手机连接到应用程序时没有任何提示错误，这也是在购买汽车时，智能功能的销售承诺无效简而言之，这不仅仅是王先生的不满。
因此，王先生还找到了有关制动故障的售后询问，以及缺乏智能提示和售后评分，他还表示，这不是他们的责任，没有解决方案，此外，当时，汽车还没有出现智能警报，因为事故没有达到帮助警报值的速度。
通过这种方式，王先生在短短两个月内也处于捍卫人权的困难状态，他还通过第三方检查机构要求mers汽车识别汽车，并向该协会寻求帮助。消费者，但奔驰汽车仍在打太极拳，我认为这是个人原因。今年2月，车主唐光耀在突然加速后开车，刹车没有立即反应。小平汽车还准备引爆异常噪音刹车、自动燃烧汽车以及汽车系统问题等。
第1点造成这种情况，很有可能就整个市场出现了问题，第2点整个的营销模式出现了问题，所以才会造成这种危机，第3点就是可能他们整个一些科技没有进步，所以最后就面临死亡。
这是因为他的生产和销售方式对公司的价值和运营带来的负担。
小鹏汽车发布的9月份销售数据显示，小鹏公司9月份的总交付量达到10412辆，成为新汽车制造业中第一家每月交付10000辆的公司，月增长率为44%。
交付了7512辆P7车辆，占该品牌总销售额的72.15%。这也是连续五个月P7的历史高点。汽车行业不同于其他行业，所以它可能能够在一两个月内成功颠覆整个行业，但他们需要很长时间来拯救自己，因为汽车行业需要一定的降水量，并且有足够的力量，所以他们可以在一定的时间内成功拯救自己，即使他们现在处于这种情况，经过长时间的发展，我相信他们能够成功地拯救自己。
毕竟，凭借他们的力量，他们能够拯救自己只是时间问题。目前，小鹏累计交付车辆超过5万辆；7月至9月，共交付车辆25666辆，同比增长48%，单季度交付量接近2020年全年交付量；1月至9月的累计交付量为56404件，是去年的两倍。事实上，小鹏汽车并不是唯一一家销量超过10000辆的汽车。威来汽车9月份的销量也超过了10000辆。数据显示，威来9月份交付了10628辆智能电动汽车。
同比增长125.7%，第三季度，威来交付了24439辆新车，同比增长100.2%，季度交付量进一步上升，连续六个季度实现正增长，超过了第三季度交付指导方针。2021，威莱共交付66395台。最直观的影响是公司经济利益的损失，导致经济资源的浪费。并非所有新能源汽车公司都面临能源过剩危机。能源盈余与销售规模和产能利用率有关。能源汽车市场的两极分化尤为严重。
捆的利用率可达100%，事实上，产能过剩主要是由于该公司的销售量没有市场。
二季度净亏28亿元，小鹏汽车真的是卖一辆亏一辆
理想汽车和小鹏汽车作为造车新势力的代表，如今的境况真的是天壤之别。前不久理想汽车发布上半年财报，营收与盈利均创新高，终于是挣钱了。而小鹏汽车今年的命运可谓是坎坷多变，上半年销量持续震颤，下半年又痛失智驾灵魂人物吴新宙，虽然迎来了小鹏G6的上市，也获得了大众的投资，但依然摆脱不了巨亏的命运。
近日，小鹏汽车发布了2023年第二季度财报，季度内，小鹏实现营收50.6亿元，同比下降31.9%；净亏损28.0亿元，同比增长3.8%。财报表明，小鹏汽车出现了自2020年8月在美国上市以来的最大亏损。净亏损比去年第二季度的27亿元（3.707亿美元）亏损幅度更大。其毛利率还从2022年同期的正10.9%转为负3.9%。同时，该公司第二季度亏损幅度超过预期，导致其股价在上周五上午的美股盘前交易中下跌超过7%。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，“今年上半年，为了应对行业激烈的竞争和快速变化，我在小鹏汽车进行了战略和组织，产品和市场等各方面的变革。从当前看，这些变革的内外部效果都超出了期望，并正式将公司带入到了初步的正循环。”
毛利率居然为负
财报显示，小鹏汽车今年上半年共录得90.96亿元的收入，与去年上半年高达148.91亿元的营收相比整体下滑38.92%，今年上半年小鹏汽车的营收下降近四成，这主要是受到汽车销售收入下滑的影响。进一步追溯可知，上半年小鹏汽车交付量同比减少近四成，该降幅与其营收同比下降的幅度相当，再叠加新能源汽车补贴终止的原因，小鹏汽车上半年的营收走上了下坡路。
另一方面，新能源汽车补贴终止，以及与G3i有关的存货减值及存货采购承诺亏损、促销活动的增加，导致小鹏汽车的毛利率指标也承受着较大的压力。
在毛利率方面，小鹏汽车二季度毛利率为由一季度的1.7%下滑至-3.9%，而2022年同期毛利率还维持在10.9%的水平。
其中，汽车毛利率由一季度的-2.5%下滑至-8.6%，而2022年同期汽车毛利率在9.1%。小鹏汽车解释称，由于G3i的存货减值及存货采购承诺亏损，对汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响。有消息显示，小鹏G3系列有退出市场的打算。
随着G6正式开启交付，相比上半年没有一个月突破万辆交付的窘况，小鹏汽车目前的交付数据正在逐步回升，但小鹏汽车仍与以理想汽车为代表的友商们存在一定的差距。小鹏汽车方面透露，随着G6的产能进一步爬坡，以及更为丰富的车型矩阵，小鹏汽车将在第四季度冲击公司月交付2万的目标。
2023年第二季度，小鹏汽车共交付新车23205辆，比第一季度的18230辆增长了27.3%。而且7月小鹏交付1.1万辆新车，达到今年以来的新高。这可能得益于G6、P7i等新车型销量提升。这说明小鹏汽车或许正在逐渐挽回销量下降趋势，其营收情况在第三季度可能回暖。
交银国际证券在研报中认为，其预期小鹏毛利率在第三、第四季度环比改善，主要是新车型G6上量以及G6短期内不会有折扣。但其认为改善空间十分有限，主要由于市场竞争趋于白热化，除G6外的其他车型需要加大促销力度以刺激销量。
整体成本下降25%
面对如此大的亏损，小鹏汽车董事长何小鹏称，要在2024年底前实现整体成本降低25%的目标，并于2025年实现收支平衡。
小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地也表示，为了获得更好的盈利能力，我们在努力削减成本。明年下半年，我们的整车BOM（物料清单）成本预计将降低25%。这也将成为我们提高利润率的一大利器。
目前小鹏汽车研发的多款15万至30万元新车型，均基于最新发布的扶摇技术架构打造。在该架构下，小鹏汽车除了能将新车型的研发周期缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高也可达到80%。
值得一提的是，小鹏汽车和大众汽车达成的技术合作，在一定程度上也有助于小鹏汽车实现降本。不过，考虑到双方合作车型要到3年后才能推出，此次技术合作在短期内对小鹏汽车的成本控制并没有多大作用。
业内人士表示，想要在两年时间里，实现25%的非常态断崖式下跌，难度较大，需要依赖碳酸锂价格下滑带动电池成本显著下降，以及一体化压铸等制造技术的革新。
除了降低成本提高利润率，小鹏也开始学习自动驾驶付费模式了。何小鹏表示，2024 年，我们计划通过技术创新使 XNGP 的 BOM 成本降低 50%，让?业最先进的智能驾驶硬件上成为全系标配，并且探索为??提供软件订阅的灵活付费?式。
面对接下来的第三季度，小鹏汽车给出的预期交付量指引为 39000~41000 辆，预计收入将达 85~90 亿元，较前一季度增长 67.9% 至 77.8%。
同时对于近期汽车市场价格战回潮，何小鹏表示销量并未受到价格战影响，“我们在确定 G6 定价时，就已经预料到竞争压力，总体而言我们在这样竞争的态势中并没有面临不利因素。”
在销售渠道方面，何小鹏表示下半年将加速渠道商业模式变?，加速销售?络的优胜劣汰，并?更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加速在?线和低线城市的市场份额扩张。
从二季度财报来看，小鹏还未迎来喘息时刻，仅靠小鹏 G6 一款产品难以撑持起整个销量重担，小鹏 G6虽然已为小鹏翻身开了个好局，但能否坚持下去仍然是未知。再加上进入第四季度，车企为追赶全年销量目标或会有更激进的降价促销活动，所以小鹏第四季度的销量增长以及毛利率的环比改善存在较大的不确定性。能否在近两年进入正循环模式，也更加考验小鹏汽车团队的体系力以及创新能力了。
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2022全年净亏94.1亿，小鹏的“变革”会起效吗？
315过后，各家车企的领导和公关伙伴们总算松了一口气，大家也筹备着如何渡过下一关，其中，有降价的、有发新车的、还有升级技术和服务的，当然，也有从内部开始“变革”的...
就像小鹏汽车，前两天开始“变革”，具体情况如何，还请小编向各位一一道来。
情况不容乐观
2022年，小鹏汽车净亏损91.4亿元，其中四季度净亏损23.6亿元。亏损扩大的同时，小鹏汽车的毛利率也在下滑，从2021年的12.5%下滑至2022年的11.5%。小鹏汽车解释称，汽车毛利率下滑主要是由于销售折扣增加及材料成本上涨所致。
回顾小鹏汽车2022年整体销量走势，上半年和下半年呈现完全不同的发展态势。2022年上半年，小鹏汽车还以6.89万辆交付量成为造车新势力销冠，而进入下半年，小鹏汽车销量开始滑坡，从6月的15295辆跌至10月的5101辆，连续四个月环比下滑，直至12月才重新踏回万辆交付门槛。据了解，2022年小鹏汽车的交付目标为25万辆，而实际交付量仅12.08万辆，目标完成率不到50%，小鹏汽车由此断送年度销冠头衔，交付量和交付量同比增长幅度也不及蔚来、理想。
除了交付量不及预期，小鹏汽车的股价更是“飞流直下三千尺”。据统计，在刚刚过去的2022年，蔚小理美股均出现大幅下跌，其中小鹏汽车全年跌幅80.25%，是跌幅最大的新势力企业，从50.33美元跌至9.94美元，而蔚来和理想分别下滑69.22%、36.45%。最新显示，目前小鹏汽车股价跌至8.84美元，总市值75.75亿美元。
改革开始
到了1月30日，小鹏汽车宣布，车圈“铁娘子”原长城汽车原总经理王凤英出任公司总裁，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报工作。
回到现在，3月已经过半，距王凤英入职小鹏汽车到现在快两个月了，据多方打探，“铁娘子”加入小鹏汽车后立刻进入工作状态，并部署公司三大调整。
首先，新款P7线上预热时间推迟，让营销、发行节奏更为紧凑；其次，新款命名P7i，叫停新老款车型同期销售计划；最后，整合销售体系，根据区域和城市制定统一的新车上市KPI目标。
3月10日，新款小鹏P7i上市，这是王凤英入职小鹏后主导推出的首款车型，售价区间在24.99万-33.99万元，对这个售价有网友表示，“不降价也就算了，怎么还比老款贵了”？
此外，还有网友把P7i和Model 3进行对比，Model 3在经过多轮降价后已经在22.99-32.99万元区间，而P7i的价格反而更贵一些，这是为何？“走高端精品战略吗”？
前几天，有媒体报道“小鹏汽车营销体系已完成变革，在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制”。
取消原有大区，重新在全国范围内划分多个销售小区，且直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。这么做的目的，也许是各地市场环境、补贴政策不统一的原因。
从去年7月到现在，小鹏汽车过的似乎并不“顺利”，如今又赶上“降价潮”，虽然自身也在“变革”，但效果确实不如降价给力，时间一长，小鹏又将如何应对呢？
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