本文目录一览：
- 1、为什么斯柯达车不保值？
- 2、斯柯达速派也是一款德系B级轿车，为什么卖不动呢？
- 3、斯柯达速派怎么样？
- 4、斯柯达速派搭载大众EA888发动机，为何还是卖不动？
- 5、斯柯达为什么这么少人开
- 6、速派跌至13万多被忽视，底盘稳还省油，奈何月销785辆
- 7、斯柯达速派都有哪些优缺点？是否值得买？
- 8、斯柯达速派已跌破15万，值得入手吗？
- 9、为什么斯柯达卖不好？
为什么斯柯达车不保值？
斯柯达这个品牌自问世之日起，就在市场上占有一席之地。特别是近年来，它推出的车型更是备受关注，车型更新换代速度极快。但是对于很多人而言，斯柯达车无论何时都不如其他品牌的车辆那么保值。那么，斯柯达车为什么不保值呢？下面将一一解答。
1. 市场认知度不高
相比其他国际品牌，斯柯达在我国的市场认知度并不高，导致它在二手车交易中难以获得足够的关注度和认可度。同时，由于销量不如其他品牌，因此对斯柯达车的新车保值价格也较低，所以在二手车市场上，其价格也就会跌落一定的幅度。
2. 配置不够丰富
相比同级别的其他品牌车辆，斯柯达的配置从来都不是强项。它们更多的关注点在于底盘的操控感和动力上。但这也使得在同等条件下，斯柯达的车辆却很难与其竞争对手车辆抗衡。如果想在二手车市场上卖出好价钱，售出价格就需要公正反映实际实用性。
3. 变速器设计不合理
早期的斯柯达车型采用的是双离合变速器，这种变速器存在问题的概率比其他品牌增加许多。这种变速器在设计时候是基于双离合技术，但是由于难以解决液压系列的问题导致斯柯达车型堆积了不少质量问题，此为斯柯达车在市场上背负的包袱之一。而单片式变速箱采用后，尽管减低了这部分瑕疵，但是普及率却并不高。这也直接影响了斯柯达车的综合品质和口碑。
4. 整体设计过于简单
斯柯达车的设计以简洁、稳重、耐用著称。然而有时候简单就代表着有些老套，更容易让消费者产生审美疲劳。而一旦车型进入销售巅峰期衰退期再到整个车型淘汰期，因为这种“过气”元素造成的二手车辆的市场价值下降更是速度迅急。
5. 售后服务问题
斯柯达虽然也在国内市场推广多年，但始终没有形成较为成熟的售后服务体系。服务人员品质参差不齐，在维修保养等服务方面质量上也存在诸多问题。由于售后保障问题，消费者在购买斯柯达时会更倾向于选择有保障感和高品质的品牌，这也令斯柯达车的价值不如其他品牌车辆的增长速度快，不得已退而求其次选择二手车的购买。
综上所述，斯柯达车的保值率低无非是由于自身的诸多问题所导致。固然，斯柯达生产的车型依旧有其独特的运动风格和十分舒适的驾驶座舱，但它们也必须要正视存在的问题，提升自身的品质和服务水平，才能够赢得更多消费者的认可所有，逐渐提高其在市场上的地位和保值率。
斯柯达速派也是一款德系B级轿车，为什么卖不动呢？
现在人们在汽车的选择上面，主要还是以合资为主，尤其是中型汽车，从B级轿车领域就可以看出，销量排在前列的车型，那么都是合资车型；谈到B级轿车，相信大家都知道大众帕萨特、大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等，因为这些车型，它们的销量是非常不错，基本上都能月卖上万辆，不过也有一些合资B级轿车，它们的销量就比较惨淡。
合资B级轿车领域里，韩系、法系车它们的销量就比较低，当然也有些德系品牌，它的销量也很平庸，就比如斯柯达速派。谈到斯柯达，很多人会联想到大众，但也有很多人，它们对这个品牌就很陌生，这也是斯柯达品牌旗下车型销量不是很高的原因；斯柯达品牌也归属于大众集团，在国内市场里面，斯柯达是属于上汽大众，旗下车型都是在上汽大众工厂制造，所以在车辆配置等方面，那么跟上汽大众基本上是相同的标准。
速派是斯柯达在国内市场主打的B级轿车，按理说拥有大众技术的加持，这款车销量不会太低，可是从实际销量来看，斯柯达速派还是属于卖不动的状态，因为近几个月的销量，差不多就是2000-3000辆的样子，前面一段时间销量仅1000多辆出头，对于斯柯达速派卖不动，我想主要还是有以下几个原因。
斯柯达品牌在国内知名度不行；很多人知道大众，但是不知道斯柯达，所以即使速派采用跟大众帕萨特和迈腾相同的三大件，最后愿意为斯柯达速派买单的人也很少。消费者在B级轿车的选择上面，首先考虑的是品牌，其次考虑的是价格，斯柯达无论是品牌还是价格，它都没有什么优势。
斯柯达速派的指导价过高；从厂商指导价来看，斯柯达速派的价格为16.99-23.99万元，这个价格相对比同级别的大众帕萨特和迈腾，那么确实便宜好几万，但是在高配车型上面，斯柯达速派明显就不如大众帕萨特和迈腾，整体来看，斯柯达速派跟大众帕萨特和迈腾对比，那么确实有性价比优势，但是跟同级的日系品牌对比，这个优势就被打回原形。
我们以本田雅阁为例，这款车它的厂商指导价为17.98-25.98万元，相对比斯柯达速派，整体并没有贵多少，雅阁不仅有本田品牌的加持，在高配车型里面，更有混动版选择，所以出行油耗更低。我们再对比丰田凯美瑞，它的厂商指导价为17.98-27.98万元，起步价跟本田雅阁相当，最高价是27.98万元，对比斯柯达速派，价格整体贵出1-4万，但同样丰田品牌知名度高，并且也有混动版车型，所以后续出行成本低。
斯柯达速派保值率低；现在很多人购买B级轿车，只是用于当时的需求，再过几年可能就有更好的选择，这样就需要出手车辆，因为斯柯达品牌不如大众，同样也不如本田、丰田等，所以在保值率上面，斯柯达速派很难跟其他同级合资车型相对比，这也是斯柯达速派卖不动的原因之一。
卖不动的主要原因在于人们对于速派的认知度不高，而且大众把斯柯达速派的定位也区别于大众同等系列的汽车。在同等价位中，很多人会选择大众迈腾，也不会选择速派。
或许是因为保值率不高吧，要根据当地参加的活动，价格会有波动。你买车可以自己选择神探买车价格低千款车型就近提车，希望能帮到你
第一斯柯达品牌在国内知名度不行，人们首先考虑品牌，其次考虑价格。第二保值率不行，相比之下品牌不如大众、本田等等，所以就没人买了。
斯柯达速派的市场被德系大众的帕萨特和迈腾所占据。帕萨特和迈腾的尺寸要比斯柯达大一些，国人都比较喜欢尺寸比较大的汽车。
现在很多消费者购买汽车的时候都会冲着大型SUV方向行走，毕竟家里人口数量较多，能够带着一家人开车出去旅行真的是很让人羡慕。只不过，现在人们购买汽车的时候变得很理性，买中型车的人也越来越多，价位算不上很高，性价比也较为不错，如果能有一款优惠力度比较大的车型就更好了。目前市场上还真有这么几款车型，比如别克君威，迈锐宝XL等等，销售量和口碑都很不错，唯独斯科达速派长时间处于低迷状态。很多人疑惑，为什么斯科达速派卖不动呢？其实对于这个问题，需要从保值率，知名度和配置几个方面来分析。
首先就是知名度，相比较国内其它中型车来说，斯科达速派算不上有多出名，本身这个品牌是拥有较为古老的历史，哪怕现在，它也能跻身进入世界上最古老三大汽车品牌之中，只可惜在进入中国市场之后，斯柯达的优势逐渐被埋没，国内知道它的消费者并不为多数。如果仔细观察就会发现，斯柯达的营销方式存在很大的问题，消费者只知道豪车三大品牌和日系、美系某些品牌车型，对它则一问三不知。
因为名气不高，斯科达速派的保值率也显得有些尴尬，人家本田、丰田、大众等品牌之所以能得到那么多人的关注，主要还是看它的保值率。年轻人天天叫着追求颜值和质量，对保值率不怎么关注，可在真正选择汽车的时候能做到这样吗？对比下来，斯柯达就很难得到消费者的关注，它的品牌影响力不大，所以在产品力上也很难跟这些B级车型平齐，久而久之就会出现这种卖不动的情况了。
最重要的肯定是汽车本身的问题，斯科达速派的颜值整体还是不错的，但在内部的一些小细节上，它可没有让消费者们满意，比如说掀背式后备箱，后备箱在打开之后车内的噪音非常明显。当时有人要从轮胎分析，所以厂商把原定的韩泰轮胎换成了米其林和马牌，只是结果有点尴尬，不论换成什么样的轮胎，都改变不了车子噪音大的问题。无奈之下，厂商也只能承认后备箱噪音存在的问题，目前他们还在就这个问题找出合理的解决方法。
想要维持好在国内的形象，斯柯达速派必须要全方位把汽车的品质提升。首先就是营销方式，它就像是汽车的“魂”，如果基本的营销都不能做到，那么接下来想要达到漂亮的销售额难度必定会很大。至于汽车内部存在的问题，希望厂家们可以尽快给出方法，毕竟是B级车型，口碑还是要打好的。
斯柯达速派怎么样？
对于斯柯达速派，我可以总结以下几点供您参考。
首先，斯柯达速派是大众帕萨特的“表弟”。我相信很多人都知道斯柯达和大众的关系，斯柯达速派基本上就是帕萨特的亲表弟，怎么说呢？大众帕萨特和斯柯达速派都是采用大众的MQB平台，但是速派在定位上会略低于帕萨特，放到价格上，斯柯达速派的价格自然就要比大众帕萨特低一些，斯柯达速派的起售价格仅有16.98万元，而帕萨特的起售价格要18.99万元。
其次就是斯柯达速派在车辆设计上，速派可以说是B级车里面唯一使用掀背式尾门开启的车型了，这样的好处就是后备箱空间更大，装载空间也要更大一些。这点从官方数据上就能看出来，大众帕萨特的后备箱容积仅为490升，而斯柯达速派的后备箱容积最低达到了570升，而且最大扩展容积达到了1680升，基本是一台SUV放到后排座椅的空间了。
最后我想说的就是，斯柯达速派的驾驶感受其实要比大众帕萨特要稍微好一些，可能很多人觉得两个车其实差不多的，但是从我自身的驾驶经历来看，虽然两个车都出自同一平台，但是您要知道，在汽车里面同一平台不代表着同一驾驶感受，因为涉及到调校的问题，这里我们先不谈。
因此斯柯达速派给我的驾驶感受就是更偏向于运动化一点点，而帕萨特就稍微在舒适性的表现好一点，但是在日常驾驶的时候，几乎可以忽略不计了。
如果您问道斯柯达速派值得考虑吗？那我觉得您还是选择帕萨特吧。
其实很多人都会纠结，到底是买速派呢还是帕萨特呢？如果您和楼主一样，我更推荐购买帕萨特，至于具体的原因，我通过下面几个方面来阐述一下自己的观点，为什么我建议买速派的人去买帕萨特？
大众在中国是出了名的保值，对于旗下的主流品牌，大众好买也好卖，当然后期用着也比较的省心。但是斯柯达速派在保值方面表现就会稍微差一点，而且帕萨特在中国人的印象中，显然是要比速派“高一截”，而且还有一点就是比较有中国特色，那就是商务接待方面，帕萨特显然也要比速派更适合一些。对于那些并不是非常注重家用的消费者来说，买帕萨特就对了。
其次就是，虽然速派的起售价格要比帕萨特低很多，但是仔细研究的话，你会发现速派是因为加入了手动挡，所以在入门级车型上的价格会比帕萨特更低一点。
如果同样是1.4T加自动挡车型的话，速派和帕萨特之间的差价就只有1.01万元。
但是最后值得一提的就是，大众帕萨特将在中国面临一个大改款的动作，如果您不是特别着急用车的话，可以稍微等一等，等大改款的帕萨特上市之后，完全可以拿到更大的优惠来购买现款帕萨特的。所以从各个方面来看，我觉得速派并不值得购买，对于购买速派的人，我更建议选择大众帕萨特。
速派还不错，空间大，油耗不算高。问题也不多，搭载大众湿式双离合。这一项就比很多的干式双离合强太多了。大众发动机也很强劲。现在速派还在搞促销活动降价。所以性价比还是很高的。缺点就是市面保有量不多。可能是影响保值率。
斯柯达明锐在很多年以前就是紧凑型轿车，受得好多群众的喜欢，发兔也是其中之一哦，发兔今天就来说说斯柯达明锐怎么样?值得买吗?
您好，个人认为斯柯达速派在合资的中型轿车里面性价比还是很高的，个人感觉除了品牌方面要比帕萨特和迈腾更合适。
对于斯柯达速派来说，我觉得这款车并不值得购买。
斯柯达速派最早就是昊锐这款车，这台车虽然有着还算不错的各项表现，但是市场对于它依旧是“叫好不叫座”。经过重新换代和改名之后，今天以速派的身份重新出现在消费者面前，但是在市场上的表现依旧比较平淡。从今年截止到9月份的销量数据来看，斯柯达速派累计销量只有32047台，与它同平台还比他贵一点的帕萨特的销量比它多出整整10万台，这也就是从市场角度出发，我为什么觉得速派不值得购买的主要原因。
其次就是市场保值方面。二手车市场对于这台车的保值只能说一般般，一般同时期大众和斯柯达，在二手车市场上基本就会有一万多的差价。虽然现在看着速派还算合适，但是在专卖价值以及专卖效率上，速派表现还是一般的。即使有些人觉得速派的保值率还算不错的，那是在大众帕萨特、日产天籁、丰田凯美瑞这些主流B级车来看的话，斯柯达速派只能算是主流之外的另一个选择。
最后就是推荐车型，如果您在犹豫是否考虑速派的话，那不妨看看帕萨特或者蒙迪欧这两台车。帕萨特自然不用说，是B级车里面的标杆车型，而蒙迪欧无论是在价格、优惠以及操控方面来说，都要强过速派这台车。
斯柯达速派搭载大众EA888发动机，为何还是卖不动？
这是因为这款汽车外观不是特别的精美，而且内在空间也不是特别的大，所以还是卖不动。
因为速派这款汽车的知名度并不高，再加上市场竞争压力很大。导致汽车销量一直处于低迷阶段。
斯柯达速派虽然和大众用相同平台，三大件相同，但细节还是有所差别，还有就是品牌，国人对大众品牌的认知，认可都远高于斯柯达，而大众也确实做工用料方面要好于斯柯达，最近这两年斯柯达简配严重，所以销量不如同平台大众。
首先、斯柯达速派是一款B级轿车。
其次、斯柯达是大众汽车的二线品牌，品牌的认可度在那摆着呢。
虽说斯柯达的买价要比其他的B级车要低着很多，但是人都购买B级车了，肯定比较在乎的是面子。
因为这款车的知名度是不够的，同时小毛病也是比较多的，需要经常修理。
谈到德系品牌，相信大家都知道大众，还有BBA，因为这些品牌跟大家接触的比较多，换句话说，就是在大街上都能看到这些品牌的汽车；不过斯柯达品牌，它也是属于德系，并且现在是归属于大众集团旗下，可能有些人都不知道斯柯达的车标是什么，这样在购买汽车的时候，很多消费者们就会自动过滤不熟悉的品牌。但是懂得车的人就会感叹，斯柯达其实有一款好车，但是被人们给遗忘，这款车就是斯柯达的旗舰轿车速派。
斯柯达品牌发展已有上百年的历史，经过时代的变化，斯柯达最终被大众集团收购，在国内市场里，斯柯达是归属在上汽大众旗下，本身斯柯达进入国内市场就比较晚，结果还是归属于上汽大众，这样就使得知名度一降再降，所以即使斯柯达品牌车型价格低于大众品牌，但是买的人依然比较少，尤其是速派这款B级轿车。
斯柯达速派定位就是跟日系车和美系车抗衡，拥有德系的血统，但是没有大众的骄傲，速派在配置和价格等方面，其实都不比日系车差，性能是跟大众主打的两款B级轿车，大众迈腾和帕萨特相当，但因为知名度不高，消费者们就把这款好车被遗忘，以至于销量非常平凡，单月能卖出2000辆都算一个比较好的成绩，这个销量跟日系B级轿车相比，差距是特别大。
斯柯达品牌依托在上汽大众，这样在制造汽车的工艺上面，其实斯柯达和大众是没有什么区别，并且在发动机、变速箱、底盘方面，速派跟迈腾、帕萨特都是同款，但是在价格上面，速派要廉价它们好几万，如果把速派换成大众车标，并且还是这个价格，那么笔者想这款车应该是销量最高的B级轿车。斯柯达速派可圈可点的地方有很多，下面就来看看一些重点吧！
就论空间而言，速派是跟绝大多数B级轿车相当，车长4.86米，轴距有2841mm，这个空间还是足够的宽敞；在动力上面，速派全系是搭载三款发动机，有1.4T和2.0T高低功率版，1.4T最大能爆发出150匹马力，这款2.0T涡轮增压发动机，其实就是跟迈腾和帕萨特同款，都是属于大众EA888发动机，其中最高马力是有220匹，最低工信部油耗是7.2L。
而在传动上面，速派采用的是7挡双离合器变速箱，配合2.0T高功率发动机，最高时速可上210KM；整个底盘系统是大众模式，采用四轮独立悬架，前轮是麦弗逊式独立悬架，后轮是四连杆式独立悬架。其实斯柯达速派的亮点就是它的指导价，全系的指导价在16.99-24.13万元，这个价格真的很亲民，配置跟迈腾、帕萨特相当，价格还是跟日系车B级一样，这么好的一款车，可惜就是被人遗忘了，卖不动。
斯柯达为什么这么少人开
1、估计很少人了解过雷诺和斯柯达这两种车型，所以自然就不知道为什么女性不适合开雷诺，更加不知道为什么男性不开斯柯达了对于男性来说，他们更加注重自己的面子，所以对车子的品牌要求是比较高的，比如说，他们会选择一辆商务型的；为什么有人说男不开斯柯达，女不开雷诺ldquo男不购斯柯达rdquo的原因就在于ldquo穷rdquo，买不起大众的车型只能委屈自己去选择斯柯达 对于女生来说，雷诺车型的方向盘简直就是刁难女车主，相对较重的方向盘让；1斯柯达品牌知名度弱 大家都了解男人通常都较为要面子，因此 在购车的情况下一般会选取大品牌的车型来烘托出自已的地位及其经济实力，而斯柯达做为大家的子品牌在中国知名度并不太好，开这个车外出会较为没有脸面，因此；有人说男不开斯柯达，女不开雷诺，为什么随着汽车的连续蔓延，许多人逐渐成为汽车“小白”的旧司机虽然汽车市场中的模型非常多，但它们对消费者来说真正闻名，销售汽车仍然是德国汽车和日本汽车在这些模型中，有许多有趣；斯柯达明锐旅行版卖不出去的几个理由 首先上市的5种车型只有MT和DSG变速器，但没有搭载AT变速器 在堵车严重的城市道路上，很多人不想开手动挡的车或者不能开手动挡的车，但是双离合器变速器的故障率很高，所以自动变速器；首先说斯柯达，它的品牌标志以前看起来像是绿色的小鸟有些人就拿绿色的小鸟做文章，绿不用说了，男人都不喜欢在他们嘴里，小鸟的寓意更不得了，哪个男人能接受“JJ”小的这是“男不开斯柯达”的理由，你说低俗不；斯柯达作为世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，现在是大众旗下的子品牌不少消费者在面对斯柯达时，都有不少疑问，例如依靠大众的斯柯达怎么样，毛病多吗不过身边不少人都说懂车的人会买斯柯达，这又是为什么呢斯柯；那些老司机之所以说男不开斯柯达，就是因为斯柯达的车看起来非常的廉价，尤其是内饰看起来真的是满满的塑料感，开这样的车自己都会觉得掉价，更别说带别人了而且斯柯达的车开起来经常会出现一些小毛病，对于新手来说是一种。
2、2，那就是斯柯达速派的保值率实在是太低了3，斯柯达吃亏主要吃在进入国内时间太晚 4，品牌问题，品牌影响力比较差5，内饰用料有差距可用料不如大众系同级，做工也不如大众系精细 提到大众可能很多人都知道，但提到斯柯达；1品牌力不强，很多人认识大众，斯柯达却很陌生2定位不明，一些客户买不起，一些客户选择多，也就不购买了3保值率过低 品质不输途观L，大7座的布局完全满足了大多数人的需求，并且还配备了强劲的20T+四驱的；第二，斯柯达在华不热销，斯柯达品牌不及大众红火，上汽大众旗下的各类车型抢占了市场份额，从而使得柯迪亚克尽管品质过硬，性价比够高，但却仍是处于少人买的市场情境之下总的来说，柯迪亚克的市场处境虽然相较于同级的德系；其实很多人都懂斯柯达的情况，但是并没有买，这就说明懂大众的人一般也不会买斯柯达知道斯柯达跟大众差不多，但还是不买，主要还是斯柯达品牌不够硬在国内购买汽车，除了代步出行，那么还有表达身份的象征，开得起BBA的人；斯柯达昕锐是上汽大众基于PQ25平台开发的一款A级三厢车，这也是大众首次基于A0级平台开发A级车与Rapid同时开发的，还有已经亮相了的新捷达以及新桑塔纳对普通人来说，买昕锐还不如买捷达新桑，因为昕锐开出去没几个人。
3、市场上有一种说法认识大众的人会买斯柯达买不起大众的人也买斯柯达实际上，“谣言”并不是没有根据的，但是前半部分是合理的斯柯达隶属于大众汽车集团的子品牌除了徽标和形状不同外，斯柯达还比大众汽车更重要的；论设计和配置，柯洛克真不差 这里先要跟你们谈谈柯洛克之前的斯柯达野帝，当年由古惑仔代言发声，本以为能凭借不错的空间表现和轻度越野性能斩获一部分销量数据，但野帝自身方正的设计风格，过于硬朗的线条构造，与国人中庸圆润的；斯柯达是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一可是同样是德系车，斯柯达在国内遭受的境遇就很不一样了，有的人甚至直言买斯柯达是sb既然如此，我们来看看究竟生活中开斯柯达的都是什么人斯柯达创立于1895年，历史可以说。
4、柯迪亚克GT这款车怎么样为何跌倒14万都无人购买GT意味着在许多人的印象中表现在斯柯达的SUV战略中，需要高质量的高性能产品来提高旗舰的实力斯柯达品牌推出的Codiak，Kolki，Kirki，在A级SUV市场上取得了密集的覆盖率；2018年将尽，斯柯达野帝在售车型的最后一次发布距今已两年时间，虽然上汽斯柯达官网在全系车型SUV分类里依旧挂着YETI的车型分页链接，但就市场实际销量来看，它已名存实亡野帝，就连欧洲市场一直好评而且销量不错的主战场。
速派跌至13万多被忽视，底盘稳还省油，奈何月销785辆
引言：懂大众的人，很多都买了斯柯达，为啥呢？就是因为大众和斯柯达很多车型的重要部件都一模一样，关键斯柯达还便宜，那何乐而不为呢？例如：咱们今天要聊的斯柯达速派的发动机、变速箱还有一些重要部件和大众迈腾一模一样，但它的售价最低只要13万多（注：内部人员购买斯柯达车型还有较大优惠，这也是公开的秘密）。
为何笔者今天说说起斯柯达速派这款车呢？原因其实很简单就是因为它性价比高却不受认可，废话不多说，下面咱们就聊聊斯柯达速派这款车，看看它为何得不到消费者认可，在分析原因之前先来聊聊斯柯达速派这款车型。
首先就是它的价格方面全系15.49-22.99万，据我们在终端了解入门版斯柯达速派裸车价格跌至13万出头，这样的价格相比大众迈腾、大众帕萨特要更加亲民，剩下的钱对于很多正常使用的家庭来说，估计能多加二三年油了。
虽然在价格上做出了亲民价，但是其销量却十分的尴尬今年7月份仅卖出了785辆，这样的销量相比大众迈腾销量更是天地之差。
其次在外观设计上斯柯达速派整车外观采用了家族化设计元素，直瀑式格栅与左右两侧动感犀利的前大灯完美结合，而且全系车型均采用了LED光源，科技感更加强烈，底部格栅还进行了贯穿式处理，并且带拉伸的镀铬装饰条连接雾灯，车身侧面则保持了德系车一贯简洁且具有力量感的设计风格，从前大灯处勾勒出一条平直腰线延伸至后尾灯处这样的设计也让其看起来更加的流畅且舒展，除此之外，层次分明的车尾中间加入了一条银色镀铬条与左右后尾灯连接，增加车尾层次感的同时也进一步提升了车辆的视觉宽度。对于外观设计在此师哥就不多言，因为设计这东西因人而异，正所谓萝卜白菜各有喜爱。
至于悬架方面则提供了前麦弗逊式独立悬架+四连杆独立悬架结构，而且也是基于大家熟悉的MQB平台打造而来，据我实车体验来看斯柯达速派的行驶质感很有德国车的感觉，其实它的操控性并没有什么特别令人印象深刻的地方，就是“稳”，开起来很轻松，转向时的响应速度挺快，不会让你觉得转了方向盘，但是车身、减振反应慢半拍的现象出现，后轮的循迹性不错，接近极限时车尾不会乱甩，车辆动态很好掌控也很好预测，悬架的调校也是日系车不能与之媲美的。
在空间方面，斯柯达速派的长宽高分别为4869/1865/1489mm轴距为2841mm，它超2米8的轴距也超1米8的车身宽度也保证了车内有着宽敞的乘坐空间，完全可以满足普通家庭的用车需求，值得一提的就是斯柯达速派它掀背式后备箱也是一大优势。
在内饰方面造型透出浓浓的大众风格，用料方面，车辆的中控上方全部都采用了搪塑工艺材质覆盖，但其质感和工艺以及对细节的处理在同级别中一直有着一定的优势，配置方面也极其丰富全系标配了胎压报警、疲劳驾驶、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车等等，而高配车型的配置在此就不过多的赘述。
在动力方面则提供了EA211系列的1.4T涡轮增压发动机和EA888系列的2.0T高低功率发动机，传动方面提供了7速速双离合变速箱，其中2.0T高功率发动机具备220马力（162千瓦）350牛米的输出表现，匹配7速湿式双离合变速箱，在同级别中并不算差，而且具有十分不错的燃油经济性。
说了这么多那么是什么因素导致了斯柯达速派的销量出现了如此不堪的局面呢？在我个人看来还是因为斯柯达品牌的溢价能力导致，因为国内很多消费者都觉得大众品牌更高级一些，虽然斯柯达速派与大众帕萨特、大众迈腾采用了相同的三大件和重要部件以及技术，但是品牌影响力不足大众高级，所以它的销量远远不如大众迈腾和大众帕萨特。
写在最后：斯柯达速派都降至13万多了，依然不受认可，它想要翻身都那么难吗？我个人觉得斯柯达速派卖不动也有国人不识货的成分，难道品牌影响力（ 面子）都那么重要吗？对于这款车你有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯柯达速派都有哪些优缺点？是否值得买？
缺点是隔音不好，噪音有点大。优点就是动力够用，空间大，后备箱更是空间充足，和家人朋友一起长途出行很方便，价位也很实惠，总体而言值得买。
斯柯达速派的优点有油耗低、舒适性好、配置丰富，缺点有保值率低、风噪大、胎噪大。值得购买。
颜值非常高，内饰更加人性化，空间比较大，动力很充沛，但是天窗在打开的时候不是很方便，后排坐的时候会感觉非常不舒服；我个人认为是非常值得买的。
现在很多人在购买家用车的时候都会选择B级三厢车，因为这种车型的实用性比较强，而且油耗会相对低一些。斯柯达速派是一款高人气车型，算是B级三厢车里的明星款式。那么斯柯达速派有哪些优缺点？是否值得买？
斯柯达速派都有哪些优缺点？
我感觉斯柯达速派最大的优点就是外观很时尚，前脸格栅的运动风相对明显，简约优雅又不失大气。它的内饰设计充满了科技感，无论是中控大屏还是仪表盘的造型都比较醒目，给人一种眼前一亮的视觉体验。内饰的功能比较丰富，包括触控空调面板、LED仪表盘、360度全景影像等等，最令我感到惊喜的就是这台车内竟然配备了无线充电，使用起来特别方便。
斯柯达速派的空间表现也不错，它的前后排座椅都是比较理想的，达到了我的预期状态，日常出行坐三四个人没太大问题。后备箱尺寸也很出众，平时可以在后备箱放置很多日用品。无论是行李箱还是储物箱都可以放在其中，不会显得特别拥挤。斯柯达速派的配置表现不错，相比上一代速派，增加了更多智能元素，其中的十色氛围灯受到了很多年轻人的喜爱。夜间行驶会给人一种强烈的科幻感。
我感觉斯柯达速派的最大缺点就是舒适度欠佳，这台车的座椅材质并不是很好，如果坐的时间久了，就会感觉有一些腰疼。虽然这台车配备了9个安全气囊，拥有丰富的辅助驾驶功能，但是舒适度很一般，这方面不敢恭维。
斯柯达速派是否值得买？
斯柯达速派的价格不算很贵，我觉得还是很值得买的，因为它的配置比较多，安全辅助功能也比较强大。其次就是外观与油耗表现都很好，不算特别费油，所以日常出行也不会让人有太重的心理负担。
斯柯达速派已跌破15万，值得入手吗？
15万是主流合资品牌A级车和B级车之间的一道坎，如果预算在15万以内，消费者往往会首先考虑A级车，而预算在15万以上，大多数消费者则会选择B级车。不过在车市下行的情况下，很多合资品牌B级车已经跌破15万这道坎，比如迈锐宝XL、别克君威，这些B级车如今都开始自降身价跟A级车抢市场了。最近又有一款合资B级车跌破15万，这款车便是斯柯达速派。
斯柯达速派是基于大众MQB平台打造的一款中型B级车，与大众品牌的迈腾、帕萨特均是同平台姊妹车型，该车的官方指导价为16.99-23.99万元，而我们从终端市场了解到，速派目前在不同地区有着2-5万元不等的终端优惠，价格门槛已跌破15万，在很多地区还要更便宜。要知道，速派目前在售的都是国六车型，并不是清仓处理，如此大的终端优惠，在同级别车型中实属少见。那么跌破15万的速派到底值不值得买呢？下面就来分析一下。
上面已经提到了，速派是大众MQB平台的产品，它的三大件和大部分零部件基本都是跟迈腾、帕萨特共享的，动力方面速派搭载了大众的1.4T和2.0T发动机，并匹配7速双离合变速箱，这两套动力系统在大众的车型上被广泛运用，稳定性和可靠性都是大家有目共睹的，不管是主打经济性的1.4T发动机还是动力更为强劲的2.0T发动机，都可以放心入手。
外观方面我们就不多做叙述了，总之速派的外观有着比较强的大众风范，只是没有大众的车标，速派的外在气势要比迈腾、帕萨特弱了几分。值得一提的是，速派采用了掀背式的尾门设计，尾门的开口更大，后备箱的实用性自然也会更高，这一设计很加分。而作为一款B级车，速派的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm，尺寸在同级别中属于主流水平，空间表现也是不错的。
很多人会担心：速派的终端售价比迈腾、帕萨特更加便宜，是不是配置会更少呢？其实并没有，我们以入门车型为例，速派的入门车型就配备了定速巡航、疲劳提醒、自动驻车、LED大灯、全景天窗、全车一键升降等实用配置，配置基本能够满足日常使用，与迈腾和帕萨特的入门车型比起来，也不好说谁高谁低。
虽然斯柯达的市场定位略低于大众品牌，但对于速派这款车，大众并没有区别对待，抛开品牌力以及品牌力所影响到的保值率，我觉得速派的产品实力完全可以和迈腾、帕萨特相媲美。我知道，大家还有一个疑虑，那就是速派和帕萨特都是上汽大众旗下的，它是不是也会像帕萨特那样不堪一“击”呢？这一点目前还真不好下结论，不过至少在售价方面，速派要比帕萨特更加厚道。你是如何看斯柯达速派这款车的呢？欢迎在下方评论区说出你的看法。
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为什么斯柯达卖不好？
斯柯达品牌的历史很长，百年老品牌，在进入中国汽车市场后，销量一直不温不火，是什么原因呢？我们先来看看这个品牌，在中国汽车市场的表现，斯柯达的车型有，SUV的野帝，柯迪亚克，中型轿车，有速派，紧凑型轿车，有明锐，昕动，昕锐，小型轿车，晶锐等。斯柯达的产品线还是比较丰富的，从小型轿车到紧凑型SUV阵营，可谓不掉队，但销量表现并不如人意。所有车型外观颜值不高，整车的品质和上汽大众车型相比差距不小，很多车型是和上汽大众同平台打造，但他的价格定位出现偏差，失去了竞争力，营销宣传和营销策略不足，使其品牌影响力和销量不断下滑，同上汽通用的雪佛兰品牌一样，使终竟争不过别克品牌，真是国内汽车市场里落难的两兄弟(斯柯达，雪佛兰)，卖不好就不奇怪了。
为什么斯柯达卖不好，原因其实很简单，那就是他有一个过于牛逼的大哥－大众。大众和斯柯达除了车标不同，其他东西几乎一模一样，平台一样，发动机一样，变速箱也一样。在大哥的光环下，作为小弟的斯柯达毫无存在感。国内消费者购车还处于看品牌下菜碟的阶段，大众的品牌能力首屈一指，吊打所有普通品牌，丰田，本田，日产通通靠边站，只要是一款车贴上了大众标肯定火的一塌糊涂，朗逸，宝来，捷达，桑塔纳，高尔夫，迈腾，帕萨特，每一款都能月销两万台以上，其实并不是大众汽车真的有多强，而是国人对大众这个品牌过于溺爱。
斯柯达虽然也是百年老字号，而且在欧洲卖得比较火，但在国内它没有任何的附加价值可言，只是大众的弟弟小众而已，充其量算个二线，溢价能力，广泛认知度，面子感都差强人意。尽管要比同款的大众车更便宜，更有性价比，依然没什么鸟用，国内消费者却得不是钱，是正确的消费观和空虚的精神，而这种空虚只有品牌可以填补。
斯柯达吃亏主要吃在进入国内时间太晚，没记错的话应该是2006年，比大众来迟了接近二十年，在这二十年中大众早已深深根植在每个国人心中，先入为主，一样的东西，更多人还是会选择知名的老品牌。如果让你向不懂车的人介绍斯柯达，相信很多人都会这样形容：大众的子品牌、换标的大众车，说来说去还是摆脱不了大众的阴影。
除了品牌差距之外，斯柯达这个名字也比较吃亏，看看几个卖得好的品牌大众，丰田，奥迪，宝马，奔驰，日产，现代等都简洁明了，朗朗上口，很容易就被人记住了，突然来了个斯柯达，第一次很难记得住，起个好名字也很有必要。另外斯柯达的车标和名字一样比较繁琐，看上去不是特别大气，感觉有点山寨。当然这些只是我现在消费者角度的个人观点，不知道大家有没有共鸣。
总结斯柯达卖不好最重要的还是受大众影响，大众太强，作为换标大众车的斯柯达在品牌影响力上相对非主流，在一个品牌高于一切的国度里销量差也并不难理解。
斯柯达车本身没问题，而且质量还很好，就是吃老本太久了。要学会变革尤其是在万物互联的时代。
万物互联的时代要改变自己斯柯达是属于百年的老车企，那么它现在销量之所以不好，还是因为和大众的一些产品价格方面有所重叠，也就是说在产品的定义上面，大众的低端市场跟斯柯达是非常相似的，而且斯柯达的名气又没有大众响，所以说大众的销量就压过了斯柯达，所以导致斯柯达现在的销量并不是很好。
产品定位不明确首先我觉得就是产品的定义方面并不明确。如果它高于大众，那么价格方面就不能和大众的汽车太类似，如果它低于奥迪，这就属于是一种夹缝中生存的状态。如果再低于大众斯柯达再怎么说也是百年车企有点挂不住，但是他之前可是非常辉煌的，斯柯达有120多年的历史，是全球历史最悠久的汽车制造商之一，那么在本次的上海车展方面，斯柯达也是有新车上来的，只能说未来可期。
和大众低端市场重叠还有一种原因就是大众的汽车在不断的降价过程之中影响了斯柯达在市场之中的定位。我们看斯柯达的汽车，其实它主要还是在打入低端市场的，那么大众的汽车，随着这几年的提高，比如说朗逸、POLO、宝来逐渐地已经和斯柯达的一些汽车价格重叠化了，这也是影响斯柯达现在销量不好的原因之一。
弯道超车的国内自主品牌而且现在这个时代属于是新能源汽车的时代，是属于万物互联的时代，那么本身一些燃油汽车卖的现在就会越来越差，再加上国内的一些本地车企逐渐崛起，一些合资品牌本身就不成功的，那么会逐渐的被挤出市场，由我们国内的自主品牌来代替这些品牌，我觉得有很大一部分原因是我们国内的自主品牌，慢慢变得越来越强大了，才打的这些合资品牌，慢慢的销量变差。
不作出改变就会被淘汰毕竟市场就那么大，蛋糕就那么大，如果你不做出改变，就会被别人所超越，在这里不得不说一下日系车，再也不是曾经给一个舒服的内饰，给一个舒服的第2排空间，销量就一下子爆发式的增长，那个时代已经过去了，你看现在哈佛，长安，长城，吉利，这几个国内的自主品牌做的都非常好，而且现在比亚迪的车都能在国外站稳脚跟，这才是我们越来越骄傲的事情。
写在最后有很大一部分原因并不是你斯柯达做得不好，而是我们国内的自主品牌，随着时间的推移已经慢慢的崛起了，如果你还在墨守成规，那么一定不是一个明智的选择，所以说如果斯柯达这个百年的车企想要继续在国内发挥，第二春就一定要紧跟国内的形式，去研发新能源的汽车。小心国内的自主品牌直接来个弯道超车。
三个原因
1：品牌影响力。斯柯达电机由大众集团收购，在中国汽车市场中发挥的角色是“低匹配公众”。大众汽车于1984年，中国的发展，其品牌的基础是其品牌成功的基础。消费升级的主要阶段和中间阶段是；在这个阶段的常见消费感没有常识，车辆质量质量由公众定义。因此，汽车的崎岖大量汽车也是一个很好的汽车，这是一种品牌意识，将形成为确定公众的普及。作为捷克洛伐克的汽车品牌，斯柯达几乎为零。有必要在零三年中获得三岁车的品牌影响力。然而，消费者市场面临着丰富的选择，以及有多少人会认为有必要了解一个小国的未知品牌？这个问题的答案几乎没有争议，即使有大众集团的品牌返回书籍，这个酷炫的门品牌普遍认可。
2：技术神刀。斯柯达电机是由大众网集团收购的，批量生产车辆采用大众平台建造。两大资产是自然共用的公共汽车；这决定斯柯达必然成功，而且上升的空间基本没有。因为斯柯达进入了中国的汽车市场，所以它与大众的严重问题相同；首先，斯柯达的大众发动机配备严重燃烧的油问题，具有优秀的设计和大昊锐，许多旧车辆达到1000公里/1L油损失。这种问题在大众品牌下称为“杂交”，它是斯柯达品牌的工业废物。第二个大问题是DSG系列变速箱中的DQ200，称为干双离合器。离合器没有润滑系统和主动散热系统，干摩擦离合器将在高频中的半环连接中发生快速磨损，并且还将导致由于高温导致变速器的变速箱；更多适用于双重质量减震缺陷，一旦生锈，副手源不断。这种机器也只有一个大型消费者被批准。
3：没有提供水。客观评估斯柯达汽车的设计语言，总结了四个词[非常味道]；欧洲汽车的设计风格是百朵花，文化与全球区域差异的小区差异决定了设计风格的多样化，斯柯达设计也是欧洲卡车文化的一个实施例。然而，与大众的平庸相比，这种设计文化已成为一种流行的障碍；大多数消费者更容易接受汽车的功能，并且动态的权力也将体现在美学中。
摘要：以上三分决定了斯柯达汽车的尽头不会是理想的。该品牌在上海的良好认可为中型辐射区域，但只能在较大的范围内定位三线合资品牌。斯柯达2019年中国汽车市场销售品牌销售清单排名19，作为一家品牌的主要攻击快速销售车，毫无疑问它失败了；在大众人民套装之后，受影响最大的是大师品牌，很可能是斯柯达。
同为大众车系，斯柯达与大众在中国的销售成绩可谓一天一地，大家都知道两个品牌平台共用，内饰风格也差不多，价格还比大众的低，却始终没有一款车能买过大众。大众和斯柯达除了车标不同，其他东西几乎一模一样，平台一样，发动机一样，变速箱也一样。在大哥的光环下，作为小弟的斯柯达毫无存在感。国内消费者购车还处于看品牌下菜碟的阶段，大众的品牌能力首屈一指，吊打所有普通品牌，丰田，本田，日产通通靠边站，只要是一款车贴上了大众标肯定火的一塌糊涂，朗逸、宝来、捷达、桑塔纳、高尔夫、迈腾、帕萨特，每一款都能月销两万台以上，其实并不是大众汽车真的有多强，而是国人对大众这个品牌过于溺爱。时至今日，斯柯达全系的销售量也就相当于polo+朗逸，处于一个很尴尬的局面，是什么原因呢？我作为一个斯柯达车主，从自己角度谈谈看法吧，欢迎大家一起交流。
1、外观毁所有。有这么一句话，丰田研究车，本田研究发动机，大众研究中国。虽说有点夸张，但从一个侧面反映了，大众对中国市场把握得很准确，但从车的外观来说，就抓住了国人的审美。中国人奉行中庸之道，比较内敛，而买车时又讲究外观大气、稳重，大众车系就深深抓住了这点，就拿朗逸来说，都知道是特供车，可依然爆款，朗逸的造型太符合审美，加上后排的大空间，闪闪的大众标，满足了国人对家用车的所有要求。而斯柯达同级的明锐，老款买得不错，外观比较圆润，改款后棱角出来了，虽然比老款修长，比老款价格低，却达不到老款的销量。斯柯达死守硬朗的外形，不讨巧。
2、内饰用料有差距。虽然斯柯达的内饰风格也是浓浓的大众风格，按键布局、储物空间设计基本一致，可用料不如大众系同级，做工也不如大众系精细。
3、保值率。大众的保值率比较高，尤其polo、高尔夫、朗逸这样的车型，而斯柯达的保值率要低很多，家用车谁都想换车的时候能少亏点，而斯柯达车型三年基本亏一半。销量不好，势必影响保值率，保值率不高，有影响销售，成了恶性循环。
4、简配。本来品牌力就不行，就要靠德系的底子和配置去占领市场，结果斯柯达学着大众系搞简配，没有大众的命得了大众的病，别看同级车比大众价格低，配置也低，自然竞争力不足。
斯柯达吃亏主要吃在进入国内时间太晚，没记错的话应该是2006年，比大众来迟了接近二十年，在这二十年中大众早已深深根植在每个国人心中，先入为主，一样的东西，更多人还是会选择知名的老品牌。如果让你向不懂车的人介绍斯柯达，相信很多人都会这样形容：大众的子品牌、换标的大众车，说来说去还是摆脱不了大众的阴影。
除了品牌差距之外，斯柯达这个名字也比较吃亏，看看几个卖得好的品牌：大众、丰田、奥迪、宝马、奔驰、日产、现代等都简洁明了，朗朗上口，很容易就被人记住了，突然来了个斯柯达，第一次很难记得住，起个好名字也很有必要。另外斯柯达的车标和名字一样比较繁琐，看上去不是特别大气，感觉有点山寨。当然这些只是我现在消费者角度的个人观点，不知道大家有没有共鸣。
特别是在2020年的“洗礼”之后，随着中国汽车市场的日趋成熟，越来越明显的是国内市场和消费者越来越重视汽车品牌，这意味着中国汽车市场具有轰动性。合理性，但是，选择产品时，合理性开始盛行。这种趋势最直接的后果是汽车制造商（如众泰，骏马和汉腾）的破产，这些公司在过去几年中非常热门：“视觉品牌”，即主要依赖于模仿模型。人们已经失去了优势，而品牌越来越受欢迎当然是一件好事。但是，对于一些新旧品牌来说，这种品牌的“歧视”是不好的。尤其是当这些品牌仍处在大品牌的“阴影”中时。在国内汽车市场上，这种情况对于两个品牌最为明显：北捷达和南柯达。
2020年，一汽大众的低端捷达每年仅售出15.5万辆汽车。这是捷达（Jetta）品牌VS5，VS7和VA3汽车的总销量以及这三辆车在2020年的总销量。这和捷达独立之前一样好。是汽车的一半。 Zeta在2018年的年销量为327,000辆。从销售水平的角度来看，Zeta品牌使用了三种汽车在市场上竞争，但远不及带有大众徽标的捷达。
上汽斯柯达2019年的年销量为28.2万辆，到2020年，上汽斯柯达的年销量为17.3万辆，同比下降19.1％。在销售水平上，过去几年，斯柯达在国内市场上没有增长动力。此前许多评论认为上汽大众的存在隐藏了上汽斯柯达的边缘。似乎不再那样了。也就是说，如果斯柯达是与另一个独立品牌的合资企业，那么事情可能会发生。这是相似的。
如前所述，国内市场变得越来越理性，但是当与Zeta和Skoda这两个品牌打交道时，Zeta和Skoda产品以及南北大众汽车是核心组成部分，上述模型基本上是发动机和变速箱是一样的，但捷达和斯柯达基本上是一样的，只是由于品牌相对较弱而便宜。但是结果很明显。没有大众汽车徽标的奖励，消费者对这两个品牌的认知度和接受度将大大下降。当然，这使我们可以得出另一个结论：与其他合资品牌相比，我们目前是大众汽车。大众的技术和产品质量没有优势，但是大众汽车的品牌优势仍然很明显。BEATENT，NAN斯柯达的品牌悲伤：没有大宗标签，并且相同的技术仍在销售中。
实际上，捷达和斯柯达都是廉价和二手品牌，但公众在公众面前和之后都表示。斯柯达的角色也是将在全球市场竞争的廉价品牌，而捷达则是廉价品牌。独家的中国市场。对于斯柯达而言，当前的问题显而易见。如果品牌没有太多优势，则BI Skoda产品的价格以及产品的价格和产品的价格，因此产品价格本身仍然很高。好处不是很明显。它充分体现了二级品牌的优势。
BEATENT，NAN斯柯达的品牌悲痛：没有大宗标签，并且相同的技术仍在销售中。
对于Zeta品牌，即使失去了大众汽车标志，它也没有在产品层面失去公众的信任。实际上，即使Zeta品牌是一个廉价品牌，其产品的价格似乎也可以与一个独立品牌的上乘产品竞争，但是该产品的强度根本无法与同级别的产品相提并论。独立品牌。例如，起价为80,000或更高的Jetta VS5建议添加95汽油。另一个例子是捷达VS7（称为中型SUV），起价为106,800。但最低和二阶型号的价格分别为106,800和118,800。该车型仅配备了两个前安全气囊-在这一级别上的配置与独立一线品牌最畅销的SUV完全无法比拟。消费者并不是真的很愚蠢。每个人都接受配置很低的大众品牌廉价汽车。至少仍然保留大众汽车的徽标和品牌。现在，捷达（Jetta）甚至没有大众汽车的标志，并且仍在减少大众汽车的风格。我不能说因此，在Zeta独立后就不可能增加产品销量，而且随着品牌的迅速衰落，最大的问题仍然出现在产品层面。
因此，实际上，对于捷达和斯柯达这两个品牌，由于像普通人这样的家庭存在，销售额下降了，当然还有更复杂的原因。例如，品牌运营，产品定位和产品设置存在问题，但是缺乏品牌影响力或品牌失去对公众的红利主要发生在两次廉价的公开会议上，两次在北部和南部。
原因很简单，因为大众更高级啊！斯柯达是上汽大众的子品牌之一，很多车型都是与大众同平台打造的，比如明锐、科迪亚克就是MQB平台的，虽然性价比高，但是因为价格大部分与大众品牌存在重叠区间，又不肯让利。
最致命的是品牌影响力，大众品牌家喻户晓，畅销中国几十年。斯柯达是谁？捷克百年汽车品牌，知道这一点的人怕是很少。就算你百年品牌，实际上除了特色的设计风格以外，斯柯达已经没有其他家底了，技术都是大众的。
技术缺失，塑造品牌，营销上还是可以有所作为的。只不过，斯柯达似乎总是在踩雷……
网上虽流传着这样一句话：“懂大众的都买斯柯达”，但现实却没几个人愿意掏钱买斯柯达，最终都是含泪选择了大众。斯柯达作为大众的子品牌，有着同样的三大件，甚至外观内饰也可以说如出一辙，但是车标不一样，这才是最重要的，国内消费者只认大众标。
大众在国内市场的火爆无需多说，中国这个全球最大的汽车乘用车市场，已经被大众牢牢把控住了，尽管双离合变速箱被消费者吐槽不断，但是大众的销量从来不曾减少过，基本占据销量排行榜。大众的辉煌成就无需用过多的语言去阐述，而斯柯达在三大件一致的情况下，不说超过大众，至少跟在后面喝点汤总行吧，但是，斯柯达的销量显示，别说跟着喝汤，就算是给大众提鞋都不配。
如果再详细谈些因素，斯柯达没有大众那么会营销，大众入乡随俗，清楚了解国内消费者的需求，而斯柯达从未想过本土化；其次在价格方面也没有表现很大的诚意，多款车型与大众重叠，又无法塑造自己的品牌特性，所以销量一直都不好。
