本文目录一览：
- 1、汽车后悬挂什么样的好？
- 2、轿车后悬挂哪种好？
- 3、悬挂系统哪个好
- 4、那种类型悬架比较好
- 5、悬挂系统哪种好
- 6、家用车什么悬挂比较好
- 7、后悬挂类型哪种好
- 8、汽车后悬架类型哪种好
汽车后悬挂什么样的好？
汽车后悬挂：1、多连杆式悬挂系统是由（3—5）根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求；2、多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象；3、纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。百万购车补贴
轿车后悬挂哪种好？
汽车后悬挂：
1、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上；
2、主流的独立悬架有麦弗逊、双叉臂（双横臂）、多连杆（多连杆也有非独立式的）三种，其中麦弗逊不能作为后悬，其他组合随意。例如，前麦弗逊后多连杆的迈腾，前双叉臂后多连杆的捷豹XE、前后都是双叉臂的奔驰S级以及前后都是多连杆的奥迪Q7；
3、麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上，现在市面上的绝大多数车都使用的麦弗逊式前悬架，足见其适用范围之广。
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悬挂系统哪个好
最好的汽车悬挂系统是独立式悬挂。
独立式悬挂的车轴分为两段，每一个车轮都独立安装在车架下，并带有螺旋弹簧，这样当车轮的一侧跳动时，车轮的另一侧不受影响。
车身的振动大大降低，汽车的舒适性也大大提高，特别是在高速行驶的道路上，它也提高了行驶的稳定性。
但是，这种悬挂系统结构比较复杂，承载能力小，而且还将与汽车的驱动系统、转向系统联系起来复杂起来。目前，大多数汽车的前后悬挂都采用了独立式悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。
汽车的独立悬挂系统有哪几种：
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。
独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。
它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。
麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。
那种类型悬架比较好
截至2019年10月，市场上SAIC车辆的悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂。总的来说，独立悬挂肯定更好。根据车辆的不同用途，独立悬架有不同的类别，所以没有最好的悬架，只有最适合自己的悬架。悬架是汽车车架和车轴之间所有传力装置的总称。它能减少汽车在颠簸路面上的振动，从而使驾乘者在驾驶时更加舒适。一般来说，悬架由弹性元件、导向机构和减震器组成，个别车辆的悬架还有横向稳定杆等。，进一步加强了车辆的操控性，减少了车辆的侧倾，提高了车辆行驶时的稳定性。汽车悬架一般分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架分为麦弗逊式独立悬架、横臂式独立悬架、竖臂式独立悬架、双横臂式独立悬架等等。非独立悬架分为钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架和主副钢板弹簧式非独立悬架。在舒适性和操控性方面，带独立悬架的车型比非独立悬架的车型要好。但由于非独立悬挂的成本更低，进一步降低了人们买车的门槛。百万购车补贴
悬挂系统哪种好
总体来说，依照结构的不同，汽车的悬架系统可分成两种：独立悬架和非独立悬架。麦弗逊式独立悬架，麦弗逊式独立悬架如今极为流行的独立悬挂之一，通常用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对而言减震性能较强。美中不足其稳定性欠佳，目前主要使用在家用轿车的前悬架上。多连杆式独立悬架，多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具备十分出色的可操控性。双叉臂悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这类悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高，另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。扭力梁，非独立悬架使用较多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这类悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展非常有利，再加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。钢板弹簧是汽车悬架中使用比较广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构十分简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一块挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。整体桥式是最典型的非独立悬架，这类悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，比如悍马，由于结构比较简单，能承受更大扭力，同时选用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大很多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。通过上面的列举大家都能看到各类型的悬架都有各自的优缺点，所以不能用一个统一的标准来说谁好谁不好。但就家庭用车来说独立悬架能够提供更加高的舒适性，所以家用车还是使用独立悬架比较好。
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家用车什么悬挂比较好
不考虑价钱和成本的话，单纯考虑舒适性或者运动性，自然是独立悬架更好。
悬架分为独立悬架和非独立悬架。两种悬架各有优缺点。
关于独立悬架和非独立悬架的区别，简单理解就是：非独立悬挂是一体的，中间是刚性连接，而独立悬挂的两侧是独立的，中间没有硬性连接。
非独立悬架能承受很大的扭力，支撑性、通过性都非常优秀，成本更低一些。缺点就是运动性与舒适性比较差劲。一般一些硬派越野车会采用非独立悬挂。另外货车和大客车都会采用非独立悬挂。
采用独立悬挂的汽车，舒适性、操控性都会更好，缺点就是结构复杂、成本高、维修不便。
一般的紧凑级车型，大都采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。这种组合既可以降低造车成本，也可以保证一定的舒适性。
而一些比较高级的车，后悬架大都使用多连杆式独立悬架，这种悬架的舒适性是最好的。
一些注重操控的汽车，可能会采用双叉臂式独立悬架。
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后悬挂类型哪种好
1、后悬挂类型，是指汽车的后悬挂的形式，根据车型的不同，汽车的后悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂；
2、非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；
3、独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性；
4、独立悬挂较好，由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰，而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。
汽车后悬架类型哪种好
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架:非独立悬架的车轮安装在一个整体车轴的两端。当一个车轮跳动时，会影响另一个车轮相应跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的稳定性和舒适性较差。但由于其结构简单、承载能力大，部分汽车仍采用这种类型的后悬架。独立悬架的车桥分为两段，每个车轮用螺旋弹簧独立安装在车架(或车身)下方。当一个车轮跳动时，另一个车轮不受影响，汽车的稳定性和舒适性都很好。然而，这种悬架结构复杂，承载能力小。现代汽车的前后悬架多采用独立悬架，已成为发展趋势。独立悬架的结构可分为蜡烛式、麦弗逊式、连杆式等。其中蜡烛型和麦弗逊型外形相似，都是将螺旋弹簧和减震器结合在一起，但由于结构不同，存在显著差异。蜡烛式是车轮沿主销轴方向运动的悬挂形式，因蜡烛形状而得名。其特点是主销位置和前轮定位角度不随车轮上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦弗逊式是由铰接支柱和下横臂组成的悬挂形式。减震器也可以作为转向主销，转向节可以绕着它旋转。其特点是主销位置和前轮定位角度随车轮上下跳动而变化，与蜡烛悬挂正好相反。这种悬架结构简单，布置紧凑，前轮定位变化小，行驶稳定性好。因此，麦弗逊悬架是目前应用最广泛的汽车独立悬架。虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。百万购车补贴
