本文目录一览：
- 1、保时捷919中国有几台
- 2、保时捷919多少钱一台？
- 3、保时捷多少钱（保时捷帕拉梅拉多少钱）
- 4、如何对比玛莎拉蒂和保时捷这两个汽车品牌？
- 5、蛙王是什么车
- 6、15款保时捷神秘概念车首次公布 与设计师畅谈品牌设计
- 7、其心电动 其魂保时捷 试驾保时捷首款电动跑车Taycan
- 8、保时捷一直在努力创造新的世界纪录
- 9、极速490+、纽北5：19，盘点近10年来改写车圈历史的10台速度机器
- 10、超过1800匹、纽北6分内，布加迪的新车Bolide，究竟有多厉害？
保时捷919中国有几台
全球仅仅限量生产919台国内目前不超5台保时捷最的独特的混动跑车919,国内售价在1388.8万元,是保时捷现售车型当中售价最高的一款
保时捷919多少钱一台？
目前保时捷919已经属于停售状态，价格参考为1400万。可能不太好买。
目前还没有官方报价保时捷919的售价信息，待官方发布后会公开其售价。 保时捷近日在德国专利局注册了“保时捷919”车型商标，该车型商标很有可能为一款介于保时捷911与保时捷918 Spyder全新跑车的最终命名。
目前，保时捷919没有官方报价，价格将在正式发布后公布。保时捷最近在德国专利局注册了“保时捷919”商标，这可能是保时捷911和保时捷918 Spyder之间新款跑车的最终名称。
目前，保时捷919的价格没有官方报价。价格将在正式发布后公布。保时捷最近在德国专利局注册了“保时捷919”商标，这可能是保时捷911和保时捷918 Spyder之间的新款跑车的最终名称。
保时捷919没有正式定价，将在正式发布后发布。保时捷最近向德国专利局申请了“Porsche 919”车型的商标，这可能是保时捷911和保时捷918 Spyder之间新款跑车的最终名称。
您好，很高兴为您解答。目前保时捷919已经属于停售状态，价格参考在1338.80-1463.50万之间。可能不太好买。
保时捷多少钱（保时捷帕拉梅拉多少钱）
今天小编辑给各位分享保时捷多少钱的知识，其中也会对保时捷帕拉梅拉多少钱分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。保时捷718全部办下来大概多少钱截至2021年，保时捷718全部办下来最终的全款落地价为720185元。目前保时捷7182019款的官方指导价为545000元-986000元，保时捷7182019款CaymanT2.0T的官方指导价为641000元，目前没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费58326元，再加上商业保险20859元，最终的全款落地价为720185元。选购保时捷718的优势：1、内饰显得十分运动，配合黑色饰物，档次感很到位，配备了发动机启停技术、前排头部气囊、刹车辅助等九项配置，功能丰富，大大提升它的使用便利性。2、动力方面，底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为麦弗逊式独立悬架，并采用了中置后驱的驱动形式。目前的718搭载2.0T和2.5T两款涡轮增压水平对置四缸发动机，深踩油门足够让这款自重不到1.4吨的跑车"飞出去"，性能完全能用强劲来形容。3、虽然718属于价格相对较低的入门跑车，但它也能达到保时捷合格标准，跑车的外观、保时捷LOGO等视觉层面的东西，开出去能赚到不少羡慕眼神。女性驾驶它，也很容易彰显其白富美身份。保时捷919多少钱一台？您好，很高兴为您解答。目前保时捷919已经属于停售状态，价格参考在1338.80-1463.50万之间。可能不太好买。保时捷最便宜的车多少钱？保时捷最便宜的就是保时捷Macan，定位是豪华中型SUV，官方指导价：54.50-102.80万。保时捷Macan是纯进口车，保持着保时捷品牌高逼格的姿态，要优于BBA旗下的对手车型。保时捷Macan对于发动机的调校和采用自主研发的变速箱，使得驾驶和操控非常优秀，毕竟流着保时捷家族的血液。保时捷其他车型1、保时捷718官方指导价：54.50-98.60万级别：跑车保时捷718可以算是保时捷的入门车型，它确实能给带来很不一样的感受，当然了，这些感受有好的也有坏的。好的地方在于它一定能勾引到妹子，而不好的地方在于，它在保时捷里面并没有太过强悍的性能。2、Taycan官方指导价：88.80-179.80万级别：跑车轿车Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan?4s、taycan?turbo以及taycan?turbo?s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。
如何对比玛莎拉蒂和保时捷这两个汽车品牌？
玛莎拉蒂总裁：我排气声响，保时捷帕拉梅拉Turbo：我纽伯格林7分38秒，玛莎拉蒂GT：我长得优雅，保时捷911 GT3 (991.2): 我纽伯格林7分12.7，玛莎拉蒂...，保时捷911 GT3 RS (991.2): 我纽伯格林6分56.4
保时捷911 GT2 RS (991.2): 我纽伯格林6分47，量产车最快哟保时捷956 C: 别说了，我1983年就跑了6分11秒13，保时捷919 Evo：Hold my beer - 5分19.55。
??说起公司品牌，两者确实在同一水平线上的。存在即合理，不看数据不看销售排行，一个大型公司能在市场上生存好久的时间，必然有其竞争力存在。我所认识的圈子一说玛莎拉蒂，懂车不懂车的都知道是豪华品牌，商品溢价很高，但走在路上还能看到不少，不管我们自己承不承认，市场认可这两个品牌是一个级别，这就够了。??
论性能目前保时捷比玛莎拉蒂好太多了，玛莎拉蒂相对更有传统跑车的气质，我认为玛莎拉蒂更适合女的开，毕竟意大利两王一后，它是后啊。但是这两家也都是向时代屈服的厂家，毕竟都出了SUV。不过吵来吵去也没啥意义啊，喜欢玛莎的照样买玛莎，喜欢保时捷的照样买保时捷，有钱的么可以都买，哈哈哈！
从品牌档次来看，保时捷还是属于豪华汽车，比BBA高一级，在豪华车中的最上端。玛莎拉蒂属于超豪华品牌入门级，比保时捷更高一级，也更小众个性化一些，属于奢侈品一类。
销量、性能、内饰、配置、调教，保时捷同等级车辆内全方位吊打玛莎拉蒂…嗯，真的，毫无悬念。不过玛莎拉蒂现在偏小众化了，买来闹着玩还是可以的。
车的质量玛莎拉蒂和保时捷没法相比，这一点从车子本身的保值率可以看得出来，撇开鸡不立这辆车不说，同年分的玛莎拉蒂gts对比保时捷911卡雷拉s，gts的贬值率应该可以反向证明买新车玛莎拉蒂的车主家里有矿。2015年的gts在北美现在已经跌到了6万而同年分的911 cs还能有8万以上的售价，有兴趣的同学可以查一下这个车在新车出厂时候价格的差距。我觉得市场是对一个车的品质以及价值最好的反馈。
蛙王是什么车
【太平洋汽车网】蛙王是保时捷。在1948年，保时捷传奇跑车356正式诞生，而从这款车开始，保时捷跑车家族在今后半个多世纪里都一直沿用着“青蛙脸”的设计。蛙王这个绰号，简单明了，就是因为外观像青蛙。
与GT2RS和918相比，保时捷919EVO就显得有些"霸气"了，因为它并不是量产车型，而是一款纯粹的赛车，保时捷919EVO是基于2015-2017年勒芒24小时耐力赛的919混合动力车打造的，但由于该车不受比赛规则的限制。
与之前的勒芒赛车不同，919EVO对空气动力学进行了重新优化，赛车的风阻和下压力都达到了F1的水平，此外，919EVO整个车身都采用了碳纤维材质，为了追求极致的轻量化设计，还放弃了前大灯的设计，因此车重相比919EVO减少了39kg。
作为一款赛车，保时捷919EVO的车顶还配备了"鲨鱼鳍"空气动力学套件，以保证高速行驶时的方向稳定性，在车尾，919EVO还配备了超大的后扰流板和扩散器，以保证高速行驶时有足够的下压力。
此外，919EVO还配备了由保时捷和米其林联合开发的全热塑轮胎，能够承受超过400km/h的极速需求，当然，为了保证出色的制动能力，该车还采用了碳纤维陶瓷制动系统。
虽然是保时捷的"蛙王"，但919EVO"只"搭载了一台2.0T发动机，但这台V4发动机的最大输出功率达到了恐怖的720马力，由于该车采用的是混合动力系统，所以在前轴还配备了一台电动机，最大功率为440马力，所以该车的最大综合功率实际上达到了1160马力！而在动力方面，919EVO的最大功率也达到了5.5千瓦，这也是该车的最大功率，在这套混动总成的加持下，919EVO仅需2.2s就能破百。
值得一提的是，2018年6月29日，保时捷919EVO以5分19秒的单圈成绩打破了35年来的纪录，该车也成为纽北赛道上的"新王"，所以别看919EVO排量只有2.0T，但它却拥有1160马力，跑赛道比918还要凶猛，当然，由于919EVO是一款纯正的赛车，所以它在公路上不合法，但在赛道上也要称霸。
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
15款保时捷神秘概念车首次公布 与设计师畅谈品牌设计
近日，保时捷以“Porsche Unseen ”之名首次公布了自2005年至2019年间未曾公开过的15款概念车产品设计图，涵盖有“衍生车型”、“跨界车型”、“超级跑车”和“未来产品规划”等多个板块，展示了保时捷作为一家跑车制造商对新车设计的独家见解。
这15款概念车均是由位于德国保时捷研发中心的保时捷设计工作室设计打造，该工作室也是保时捷目前全球唯一一个设计工作室。拥有120多名设计师组成，包含有不同类别的内饰、外观、色彩和材料设计师、模型制作师、建模师和研究工程师等。
这15款概念车的详细设计过程被收录到了一本名为《Porsche Unseen》的书籍当中，以供保时捷客户及广大车迷阅读和感受保时捷设计师的真知灼见，该书中文版将于明年在国内上市。
- 主要经典设计案例 -
Porsche 919 Street（2017）
919 Street为2017年打造的1:1模型，基于保时捷919 Hybrid勒芒赛车技术研发的街道版，尺寸和轴距与919赛车相同，外观进行了量产化的设计调整，搭载混合动力，综合最大输出达900马力，符合上路法规；
Porsche Vision Renndienst（2018）
Vision Renndienst是2018年打造的MPV原型车1:1模型，设计灵感致敬大众休旅面包车，采用纯电驱动，最多可容纳6人。
Porsche VisionSpyder（2019）
Vision Spyder的设计是为致敬保时捷550-1500 RS Spyder，该车设计开发的目的是为了进一步发展保时捷的设计特性，并为未来的细节设计提供灵感。
- 与设计师面对面 共同探讨保时捷设计 -
此外，我们还作为媒体被邀请参加了保时捷设计师线上视频访谈，与保时捷首席设计师毛迈恪（Michael Mauer）共同探讨这些设计图与当前量产车型之间的精妙联结。（下面为保时捷首席设计师毛迈恪在视频采访中的问答速记）
问：在我们的印象中，保时捷是一个在设计方面比较保守的品牌，即便在博物馆里看到过一些之前的惊艳设计，最终也都没有量产。但最近保时捷推出了一系列的合作设计，比如与星球大战的飞船设计合作，您能给我们介绍一下这个转变吗？
毛迈恪：当你说你觉察到保时捷的设计语言非常保守时，我想说保时捷首先是有非常明确的方向，也可以说是进化式的发展。至少我深深的相信我们能够建立一个非常强大的品牌形象，如果你拿最新的产品来说，比如说我们的Taycan，我甚至可以说在设计语言上这是一个真正的进步，同样有一些灵感来自于此次的研究。我们保时捷正在继续寻找与其他非汽车行业的公司进行讨论和接触。让其看到我们有类似的思维方式，类似的价值观。放眼全球，星球大战，迪斯尼是我们开始与之交谈的公司之一。也许未来也会有更进一步的合作，虽然它们不是在汽车行业，但对我们设计师来说，这是非常有趣的。看看我们是否可以将太空飞船和保时捷相联系。保时捷的设计团队是非常自由的，可以添加新的想法，以支持很多的设计灵感。
问：我们已经看到了你身后这台非常惊艳的919跑车，我们是否可以把它看作保时捷下一代超级跑车的雏形或者一些基础，如果不是，那么下一代的风格和动力系统的方向是什么？
毛迈恪：我身后的这些车代表了不同的类别，所以既然我们是一个跑车品牌，我们就会更自然的偏向跑车的设计风格。而在保时捷的历史上，不同时期都会有一款超级跑车存在，所以在现有技术的基础上提出这样的建议也不失为一种可能性。但正如我所说，这些项目的目标并不是为量产车制定非常具体的设计素材，它更多的是向你展示如何完成超级跑车这个项目的可能性。我们设计部门在进行研发时可以先不从技术角度出发，所以在这个特殊的情况下，919只是从赛车方向上给了我们一些参考，给了我们一些关于尺寸上的想法，但它也可以是纯电动的超级跑车。所以同样只是在这一类车的设计语言上，我们只是试图让自己保持新鲜感和警惕性，同样有一点是我们如何能够保持强烈的保时捷特性，然后对一些汽车发展趋势做出反应，甚至我们打算做的是创造一些趋势。如果你仔细观察这些超级跑车或赛车，你会发现它们非常受空气动力学的影响，这些车有很多的开口、孔洞，你可以真的试图想象空气在车内的流动，但作为保时捷设计师，我们试图创造强大的品牌形象，所以这意味着我们想尝试仍然使用表面造型来创造这种品牌形象。关于技术，我不知道未来我们会看到什么，但是就像我说的，在这个背景下，这对我们来说其实不是最重要的。
问：新能源技术的发展对我们未来的跑车设计有什么影响？您或者保时捷如何平衡未来主义和经典文化的设计趋势？
毛迈恪：首先，最有可能的是，未来车辆需要向小空间发展，正如我在第一部分所说的那样，保时捷给了我们更多的自由来探索新的设计和车身比例，那么特别是在跑车方面，以及在电动车方面，空气动力学的元素起着更重要的作用，在这种情况下你必须给空气动力学设计师更多的可能性，让空气在车身周围流动，我想说的是，我认为这是一个很大的挑战，基于这种新的趋势，基于这些新的技术，创造一个强大的品牌形象，这正是我在一开始的声明中试图描述的。因为你没有后天的所有限制，你可以更自由地去设计与发挥，你可以用今天的技术、今天的历史限制来发展新的设计概念。对我来说，一个典型的设计范例就是我们在Taycan上推出的头灯，这是一个非常大胆的改变，因为对于大多数人来说，保时捷的品牌形象总是圆形的大灯，就像911跑车亘古不变的造型一样。然后我们推出了我们的四点式LED大灯，在Taycan上我们甚至更进一步，我们敢于在Taycan上这样做，这就是它背后的哲学，未来我们也会尝试做更多事情。
问：在过去的70年里，保时捷有着辉煌的赛车历史，哪些赛车给您留下了最深刻的印象，给您的设计带来了灵感？
毛迈恪：就像你刚才说的，我们有非常丰富的历史，我也很喜欢保时捷的一些赛车，他们的性能非常好，非常可靠，所以被用作赛车。保时捷有一款非常具有代表性的赛车就是917，它赢得了这么多的比赛，从设计特点上来说在保时捷众多赛车中有着极高的地位。我们正在研究的一部分概念车，试图把最新的技术和设计理念结合起来，让人们想起这些伟大的经典汽车。像917、906这些车都非常经典，我甚至很难说历史上哪一辆是最有代表性的保时捷赛车，但是917绝对是一辆非常棒的车型，与此同时919对我来说也是非常标志性的存在。
问：你之前有看到过908-04这款概念车的效果图吗？那个项目对你有影响吗？
毛迈恪：我现在脑海里没有很清晰的画面，我不记得有没有看过，但是可以肯定的是，作为一个设计师，你会更注重视觉上的感受，你生活在这个世界上，你被各式各样的汽车包围着，你对很多东西感兴趣有很多不错的想法。如果你不是真的意识到一些东西可能会影响你的思维，但是对于那款车，我现在没有清晰的画面。但是同样，就像我说的，作为设计师，你生活在这个世界上，你总是需要考虑客户在想什么，粉丝在想什么，所以当我们和星球大战团队一起工作的时候，在好莱坞行业，他们更多的生活在未来，所以一切都在影响着我们。
问：我们也看到了非常小的运输车，我们认为它也像城市通勤车一样，这是否符合保时捷作为跑车品牌的未来计划，它会不会发展成城市通勤车，我们如何在跑车形象和实用性之间保持平衡？
毛迈恪：首先，保时捷是一个正在成长的品牌，过去几年一直在成长，且进入了一些细分市场，你们作为客户作为记者可能会惊讶于一个跑车品牌在这个细分市场的发展，第一款是Cayenne，然后可能更大的惊喜是Panamera、Macan。所以保时捷一直在扩充产品线，我们开始向一些定义上不是很跑车的细分市场发展。这里回到我说的空间概念，空间并不是一个明确的任务，保时捷是否可以做这样一款车，或者保时捷是否应该进入这个细分市场，或者能否以一种面包车的方式出现，这不是我们的任务，我们只是在设计部门问自己，你能把设计语言延伸到什么程度，如果有一天保时捷决定进入这样一个细分市场，是否有可能从设计的角度来赋予这样的概念，这样的比例对于一款跑车来说是如此的不寻常，它比Panamera或Taycan更远离我们的核心跑车业务，是否有可能赋予这样的比例和这样的概念一个设计身份。所以这基本上是我们的任务，而这个渲染研究最终是一个符号，一个占位符，是我们思考的结果，我们得出的结论是：是的，这是可能的，从设计师的角度来看，我们相信，只要保时捷决定进入这样一个领域，一个货车领域，那么作为设计师，我们相信有可能赋予这种概念一个强大的保时捷品牌形象。但是我们从来没有研究过这是否会成为保时捷下一个产品组合的拓展。但是，也许有一天我们可以走到那个点，对保时捷来说是有趣的方向，作为一个设计师，我一直希望这能激励公司，公司的战略思维激励我们，这个团队也是如此，去思考这个方向。但是从基本设计的角度来看，我们相信设计是没有限制的，我们几乎可以让你达到每一个设计概念，从设计的角度把它变成一个真正的保时捷，下一个方面会从操控，形成一个性能点。所以，这只是设计师工作范畴内能做的一个工作，而未来这个造型是否会上路我不知道，也许会，也许不会，也许这只是我们设计师对于细节的一个创造。
问：电动赛车现在也是进入未来的一个趋势，你理想中的未来电动车是什么，你能否也阐述一下你对第三代Formula-e赛车设计的想法？
毛迈恪：我们很难预测未来，看看过去5年汽车行业变化有多快，整个世界在技术方面有多大的活力。看看电动方程式运动是如何变得越来越普及的，这是与传统F1赛车的真正竞争，它赋予了我们设计师更多的空间去做新的设计。我希望每当谈到电动方程式赛车，作为一个设计师，我们能看到在设计上有更多的创新。目前来看，赛车还仅仅是一个千篇一律的设计方法，有不同的颜色，不同的贴纸这样的东西。但是作为一个设计师，我觉得如果能把更多的设计特性放到这些电动方程式赛车中，我会觉得非常有趣。当然，要知道这也是要从公司开发成本的金钱角度出发，但是这是一个愿望，也许未来我们会在电子竞赛中看到更多不同的设计。
问：车友们经常取笑保时捷的设计师是个很简单的工作，因为911的设计几十年来并没有什么变化。你怎么看这个评论？
毛迈恪：这句话我已经听过好几次了，也许大家会明白，第一代911的设计和我们最近推出的911相比是非常不一样的，每一代的设计都要更新，而且还要保持这种非常强烈的品牌特性，基于这一点，我甚至可以说，作为保时捷设计师是这个行业最具挑战性的工作。因为每当你有像911这样的标志性车型，只要你有这样强烈的设计特征，我可以告诉你，进一步开发设计语言，将其转化并将其带到其他产品上，比如Panamera、Cayenne，正如我所说的，再次回到设计基因，其实是非常难的一项工作。你有强大的品牌历史和成熟的设计语言，与此同时你还必须将其应用到其他产品上。
问：保时捷历史上有超级跑车，从保时捷的角度来看，这些超级跑车之间是否有一种传承，未来的车型将如何延续这种传承？
毛迈恪：保时捷总是会推出类似的这些超跑，Carrera GT，918 Spyder，他们都是非常突出的代表车型。再往前还有保时捷959，那是当时真正的超跑，是绝对的速度象征。以及在技术方面，还有经典的918 Spyder。如果你谈到混合动力技术的超级跑车，我们作为世界上最早涉及该领域的公司之一，充分将高端性能与环保相结合，有一天肯定会有另一款超级运动超跑，再次定义技术状态与艺术状态。
问：我们可以把镜头移近一点，看得更清楚一些吗？
毛迈恪：我们可以围绕这几台车再走一圈，从这台基于919的超跑开始，它少了一丝赛车风格多了一些超级跑车元素，比如车顶上的设计元素，绝对是受到各类超级跑车以及空气动力学设计的启发，这些小翼的样式都是从极致的赛车技术设计而来。然后在551车型上，这种小型纯粹的小跑车，我们已经开发了不同的设计风格，当涉及到这种类型的车，正如我所说的，其设计灵感显然是源自550 Spyder，特别是车身后部的造型，发动机舱上的这个发动机盖。这辆车可以称作是550 Spyder的现代诠释，但正如我所说，这只是我们在这里展示的其中一种可能性。设计方面，我们已经探索了不同的方向，我们相信可以给这样一辆车一个保时捷的身份。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
其心电动 其魂保时捷 试驾保时捷首款电动跑车Taycan
在汽车历史的长河中，总有一些历久恒新的车型。比如，保时捷911。它经受住了时间的考验，五十多年过去了，虽然身形长大了，动力也变强了，但它依然是911。让一个品牌在全球俘获大量车迷的心，无需每款车都是经典，最后青史留名的是最能代表其品牌内涵的那款。我们今天要讲的不是保时捷911，作为一个以生产跑车而闻名于世的汽车品牌，有关保时捷，有关911的故事几天几夜都讲不完。如今，随着汽车电动化的发展趋势，保时捷也拿出了它们首款电动车——Taycan。而经过两天的试驾体验后，我越发认为，911或者可以代表保时捷辉煌的“过去”。而保时捷的“未来”，将从Taycan开始。
看起来必须是一台保时捷
伟大的创意常常出乎意料地简单，在一个只有“改变”是永恒不变的世界里，最持久的常常是最纯粹、最朴实的东西。在我的印象中，从保时捷356开始，保时捷车型的线条就是标志性的前后隆起的翼子板线条，以及车顶急速下滑的曲线。
有人说，Taycan就像是911与Panamera的结合体。其实，如果不是四门的设定，Taycan更像是“大号”911。唯一能与Panamera联系起来的就是尺寸，Taycan车长4963mm，轴距2900mm，比Panamera略小。但说到“神韵”，Taycan才是正宗的911血统。尤其是侧面，保时捷911标志性的车顶飞线，在Taycan上完美保留，Panamera与之相比就显得臃肿了不少。
由于车头不用布置引擎，所以Taycan的引擎盖可以往下压得很低，甚至比911还低一些，再配合两旁隆起的翼子板圆润的曲线，这些都是保时捷跑车的特征。而车灯部分，源自保时捷919设计理念的四点式LED大灯也出现在了Taycan上，当然，这也成了现今保时捷车型的家族设计了。
车尾则是贯穿式的LED尾灯，而且把品牌LOGO放在了中间。这不仅是992代911的最新设计，同时也是目前的设计潮流。但在Taycan身上，这套设计是与众不同的，灯组内的每一处细节都诠释着“精致”的定义。
当然，对于Taycan来讲，设计不仅仅是为了好看，别忘了，它可是“保时捷”。Taycan的车灯下方，有着两道类似“泪眼”的设计，这在之前的保时捷车型上是没有的。而里面却是另有乾坤，它的内部其实是完全打通的，可以梳理乱流，配合低矮的引擎盖和整车线条，Taycan的风阻系数只有0.22Cd，小胜Model S。要知道，风阻对于电动车的影响会更大。Taycan的尾部照例也隐藏着可变角度的尾翼。与911不同的是，Taycan的尾翼无法手动开启，保时捷为之设定了三个开启角度，分别对应90km/h、160km/h以及200km/h，总之是速度越快角度开启越大。不过，你要是把驾驶模式调到Sport Plus，速度90km/h时，尾翼角度就会开启在最大角度。
Taycan其实还隐藏着几个挺有意思的开启功能，前备厢增加了“抚摸式”开启，“机关”设置在保时捷LOGO前方。翼子板上的充电盖板也是触摸开启；如果你揣着钥匙，走近Taycan，门把手就会自动翻开；而后备厢是脚踢式的，不用左右凭扫。
不过，有关保时捷的话题永远逃不开“选装”。如果你考虑入门的Taycan 4S，那么试驾车上的“细花白”车漆要加10200元选装。还有就是，我们可以看到试驾车的“风刀”、侧裙以及后包围都是碳纤维的，其实这也是Turbo S专属。不过，也有“免费午餐”可以享用，官方可以免费去除车型标识......
经典和现代从未如此接近
在坐进Taycan车内之前，我也曾担心它失掉保时捷的传统。一想着一台保时捷跑车，车内却放着一块超级大屏......即便我不是保时捷的“死忠”，这样的设计也是无法接受的。还好，与外观一样，Taycan的内饰也传承了911的衣钵。
对于内饰，911有着50年不变的设计理念：比中控台略高的仪表板，以驾驶者为中心的方向盘位置以及低矮的跑车坐姿。Taycan不仅完美诠释了之一传承，而且还加入了属于新时代的印记。Taycan的车内没有看着让人眼睛发胀的超大屏，而是用了三块屏幕组合而成。虽然没有了经典的五连仪表，但Taycan用了16.8英寸的曲面屏，保留了经典的圆边外观，并取消了传统仪表上的遮光罩。这块仪表提供传统的3圆式仪表界面外，还能提供全地图模式。而且屏幕边缘用于控制灯光系统和底盘功能的小触控区，让日常快捷操作更加顺手。
中间则是10.9英寸的多媒体屏，可以调出多媒体以及车辆各项控制信息，可玩性极强。当然，CarPlay功能肯定也有，但是只能通过数据线连接，如果能加入无线CarPlay功能用户体验会好很多。我还想“吐槽"的一点就是，Taycan的全景影像在遇到周围车辆靠近或者障碍物时会自动切换显示，也会伴随警示声。但前后两个摄像头清晰度不高，画面畸变也比较大，如果单看画面，有些影响驾驶者对于距离的判断。
下方还有一块8.4英寸的触控区，主要是替换了空调、座椅功能的实体按键。对了，Taycan的空调很有意思，车内出风口你是找不到控制风向的拨杆的，这需要进入控制菜单去选择。当然，刚开始会有点不方便，但为了出风口的造型，习惯以后也是无妨的。
关于内饰，保时捷提供了多种方案。当然，最终呈现的效果都是秉承着“一分钱一分货”的道理。我个人最喜欢Taycan的Race-Tex内饰，尤其是顶棚，用这种材质配合红色真皮座椅，效果简直集“性能范儿”与“豪华范儿”于一身。Race-Tex其实就是“麂皮”的一种，但不同于Alcantara，Race-Tex更加耐磨耐脏。
如何将一台“电动车”打造成“保时捷”
对于Taycan，我们的关注点不应该是保时捷推出了一台“电动车”，而我们更应该去探寻的是，保时捷是如何将一台电动车打造成“保时捷”的。
我们对于电动车的动力系统，很难形成具体的概念。“kW”前的那些数字只能代表大小，却无法像传统燃油引擎那样，用“升功率”、“升扭矩”去衡量一款引擎的“牛逼”程度。但反应到加速来看，其实电动车更加直观。我们试驾的Taycan Turbo S最高功率达到560kW，采用Sport Plus激活起步控制系统，百公里加速2.8s。这个加速水平，在保时捷家族可是911 GT2 RS才能企及的高度。不过，摆在保时捷面前也有一个不得不承认的事实，特斯拉Model S的Performance版本，百公里加速已经做到了2.5s的水准。
至于Taycan的动力系统，在电动汽车世界，没有了直列、V型、水平对置型气缸构造差异，而是演变成了同步电机与异步电机之争。异步电机结构简单，成本较低，功率可以做得很大，不过热稳定性稍差，效率低，长期大功率输出模式容易造成电机过热而降低功率。同步电机在内部转子中加入了永磁体，功率密度大，热稳定性更好，能支持长时间大功率输出。但相应的，成本也会更高，而且需要有较好的散热措施来降低永磁体退磁的风险。
特斯拉是异步电机的代表，而保时捷这次则选择在前后轴布置永磁同步电机，而这套电机技术正是源自保时捷919 Hybrid。Taycan的散热强大到什么程度？它能连续26次完成0-200km/h加速，并且加速时间都在9.8s附近轻微浮动。换成其他大功率的电动车，可能经历几次全功率输出后就会因过热而进入保护模式。
此外，为了应对电动车在高速时电能消耗过大的情况，保时捷还在Taycan后桥上使用了两挡变速器，结构类似于PDK，时速100km/h以上就会切换到二挡。变速器的加入能够平衡性能和续航，这也是保时捷对于Taycan的定义：必须实现长时间200km/h以上的行驶能力。它的极速也能达到260km/h。
当然，保时捷从来都不是以“直线速度”取胜的品牌，它的魅力更多来自于操控。Taycan上也搭载了很多保时捷独有的“黑科技”，除了Sport Chrono套件，Taycan还标配了PASM底盘控制系统，可调软硬高低。PDCC Sport主动侧倾稳定系统也能帮助Taycan更好地抑制侧倾。还有后桥转向系统，让Taycan在高速弯中更稳定，低速弯更灵活......
其心电动 其魂保时捷
只有真切地去驾驶，通过每一个弯道去感知它的转向与车身动态表现，才能真正体会到保时捷的魅力。这次保时捷官方组织的Taycan试驾活动，两天时间我们体验了Taycan在城市道路、高速路以及山路的表现。虽然无法像赛道驾驶那样去感受Taycan的最大魅力，但两天的浅尝辄止已然让我相信——这的确是一辆纯正的保时捷。
Taycan在城市里面驾驶比911更舒适。Taycan标配了PASM底盘控制系统，通过三腔式空气悬挂，可调整悬挂的“性格”。日常驾驶其实就调整到Normal模式即可，这是Taycan最平衡的时候，“电门”的响应不会给你过于灵敏的感觉，精准的转向会让人忘掉Taycan的尺寸，而此时悬挂给人的感觉式轻松写意的。Taycan作为一台保时捷，对于细碎路面的震动是一定会保留路感的，但悬挂对于连续颠簸路的过滤却非常干脆，没有多余回弹。Taycan舒适的表现除了动力、转向以及悬挂层面，座椅以及NVH也起着重要作用。Taycan的座椅其实并不软，两侧支撑性和整体包裹感很强，但前排座椅带有按摩功能，还能调节多种按摩方式，这在跑车上简直就是享受了。而且Taycan的NVH几乎挑不出毛病，电动车本来就少了很多恼人的振动，而Taycan又用百万级轿车的隔音水准来打造Taycan，因此，Taycan完全可以作为一台日常代步的电动跑车。然而，电动跑车有乐趣吗？
有啊！我们将Taycan开到了青城山附近的蒲虹路，这里号称成都的“秋名山”，山路旁树立了很多“禁止赛车”的警告牌。安全第一，我们在前方试驾教官的带领下，尝试着去感受Taycan的操控乐趣。将驾驶模式调整至Sport Plus，Taycan其实不会变得很极致，转向阻尼比911还是会略轻，但对于大部分来讲已经足够。“电门”响应当然更加灵敏，而底盘会降至最低，悬挂调到最硬。跟着前方试驾教官的行车线路，Taycan在弯中支撑很到位，完全无法让轮胎响起刺激的“尖叫声”，但看着时速表，其实已经接近我以往单人驾驶一些运动型车跑这条山路的过弯时速了。而且Taycan在弯中的动态表现非常灵敏，慢速弯稍微多打一点方向，尾部立刻就会跟随，甚至略带一些转向过度的趋势。
关于保时捷，还有更重要的一点便是刹车。前十后四活塞陶瓷复合制动系统，前420mm后410mm的刹车盘不仅完全填满了21英寸的轮圈，而且实际的刹车效果就是为了去支撑Taycan强大的动力。再加上前265mm后305mm宽度的轮胎，相信Taycan的操控极限会很高，我们在山路上也就发挥了Taycan不到一半的实力。
下山时山上下起了雨，为了安全我们控制了车速。这时，动能回收就派上了用场。Taycan的动能回收系统对于山路驾驶非常有用，每一次刹车或者滑行，都能回收能量，而且动能回收时也能很明显感受到电机反转产生的拖力，类似于手动挡切入低挡位跑山路用引擎制动的效果。而且在刹车时，大多数制动减速度低于0.3G的情况也是完全靠动能回收去完成的。Taycan动能回收效果还是相当明显的，下山前，电池电量59%，下山后是60%。
至于高速路，其实按照Taycan的动力，只需控制好自己的速度避免超速即可。高速巡航时的风噪很小，毕竟风阻很小，隔音也下了功夫，胎噪是因为倍耐力P ZERO低扁平率运动轮胎的关系，不过影响也不大。我还感受了一下Taycan的后排，如果按照Panamera的标准，Taycan的后排舒适度还有不小的差距，主要是座垫比较短，靠背角度比较立，其实腿部和头部空间也还OK。如果单程100km以内，乘坐后排可以接受。
我知道你担心的是什么
虽然Taycan具备保时捷DNA，究其纯正的跑车驾驶感以及经典与科技相碰撞的设计来看，Taycan能够代表保时捷未来的发展趋势。但是，电动车始终逃不过“续航”这一话题。相比特斯拉Model S，Taycan确实处于劣势。LG波兰工厂提供的高性能电池容量虽然达到93.4kWh，但Taycan的耗电量相对更大。Turbo S车型NEDC公布续航里程462km，参考意义不大。反而官方测试的长途续航里程370km很准，跟仪表显示的百公里耗电以及续航数据很接近。
那电池会是Taycan的短板么？我觉得目前还不会，首先，目前电动车本身就是不作为家庭主力车型考虑，即便你是买了续航更高的Model S，如果拿来跑长途，一样会有续航以及充电焦虑。多数情况，购买电动车的家庭都不止一台车。其次，Taycan其实是搭载了目前最先进的800V电压系统。
800V！其实用目前手机快充的概念就很好理解，同样的电流下，用更高的电压肯定充电功率会更高，充电速度就更快。Taycan的理论最大充电功率可达275kW，15分钟内可从5%充至80%。这套800V电压技术依旧来自保时捷919 Hybrid，是源自混动赛车的技术，此外还有奔驰的Project one也是使用该技术。热管理技术在混动赛车上的“不传之秘”，是通过勒芒、F1等赛事实践研发而来。相比特斯拉，这点是保时捷将来最大的优势。
目前，保时捷正在完善其Turbo充电网络，先期在北京、上海、成都等五城市搭建地面Turbo充电站，充电桩会达到800V电压，由于国家电网对终端充电桩的限制，目前国内最高支持175kW的充电功率，半小时内可从5%充至80%。按照保时捷的规划，在2021年底，全国12个城市将有131个Turbo充电站。此外，通过保时捷APP，也可以使用合作的公共充电桩。
鹏友说
关于保时捷Taycan要讲的还有太多，因为它太特别了。就拿天窗来说，保时捷专门为中国地区的Taycan定制了固定式全景天窗，采用7层夹层玻璃打造，隔热隔冷。尤其是在下雨后，从车内看着天窗上的雨珠，就跟专门设计的艺术品一样，不亚于“星空车顶”。再比如Turbo车型提供的刹车卡钳，竟然用了白色涂装，因为保时捷用了特殊碳涂层的刹车盘，不怕掉粉，所以才敢用白色的卡钳。
其实，保时捷在Taycan上倾注了很大的心血，使用了很多保时捷919 Hybrid赛车技术，应该说在现阶段，除了续航之外，Taycan几乎就是一台完美的保时捷。不过，相比特斯拉，保时捷在OTA技术上还有很多不足。不久前，大众集团刚刚成立了新的电动车计划小组，相信未来在PPE架构下诞生的新车，在OTA技术以及续航上面会进一步完善。据说是在大约5年后，很可能会包括下一代Taycan吧。
其心电动，其魂保时捷。这就是Taycan——保时捷的未来！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷一直在努力创造新的世界纪录
赢得勒芒大奖赛的保时捷919 Hybrid Evo版在Spa-Francorchamps创造了新纪录。保时捷车手尼尔贾尼(Neel Jani)以1分41秒770的成绩拍摄了阿登尼斯山脉7.004公里的比利时大奖赛赛道。这位34岁的瑞士人以0.783秒的成绩打破了由路易斯汉密尔顿(英国)在梅赛德斯F1 W07混合动力车上创造的纪录。汉密尔顿1: 42.553的单圈成绩可以追溯到2019年8月26日，并确保了他在去年的F1比赛中获得杆位。在10336023开始的创纪录单圈中，Jani达到了359 km/h的最高速度和245.61 km/h的平均速度。环境温度11摄氏度，轨道温度13摄氏度。凭借保时捷919混合动力，在2015年至2019年连续三次获得勒芒24小时耐力赛冠军，并在同年的国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)中获得制造商和车手的世界冠军。为这辆破纪录的车做准备，底座是2019年世界冠军车。最重要的是2018年为WEC准备的开发，但在2019年底退出后从未参加过比赛。此外，还对空气动力学进行了一些改进。对于“保时捷919混合动力Evo”，动力系统的整个硬件保持不变。99由一台紧凑型两升涡轮增压V4缸发动机和两种不同的能量回收系统提供动力——前轴的制动能量和排气能量。内燃机驱动后轮轴，而电机驱动前轴加速四轮驱动汽车。同时会回收排气系统的能量，否则会被懒懒的转移到大气中。来自前制动和排气系统的电能暂时存储在液冷锂离子电池中。百万购车补贴
极速490+、纽北5：19，盘点近10年来改写车圈历史的10台速度机器
极速英雄
2010年6月，布加迪威龙Super Sport在大众VW Ehra-Lessien机密试车场进行测试。在由南至北和由北至南的两次测试中，分别跑出427.933km/h/和434.211 km/h的极速，最终平均极速为431.072 km/h，一举拿下了当时的最快量产车记录。
2014年2月，威龙杀手，轩尼诗Venom GT杀到。作为一台纯种竞速的车款，Venom GT凭借着1244马力的暴力输出，在肯尼迪航天中心的航天飞机跑道上跑出了435.31km/h的全新的极速记录。不过该车因为没有进行往返测试而且生产数量只有29台，极速记录未被吉利斯收录。
2015年末（经网友“妙義Nightkids中里毅”指出，正确时间为2017年），科尼赛克Agera RS加入战局。在内华达州的一条封闭公路上，往返两次的极速成绩分别为，436km/h和458km/h，最终平均极速为447km/h。
2019年，布加迪Chiron Super Sport?重回王座，一举将极速记录拉到了490.484km/h的水平。不过该车在测试时仍为原型车。限量生产的30台，应该会在2021年与大家见面。
暂时还没有量产车和原型车干掉布加迪极速的科尼赛克选择先换个方向来回应。Regera在31.49秒内实现了静止加速到400km/h再刹停到静止。Bugatti Chiron 0-400-0，41.96秒记录被Regera拿下。
圈速英雄
2014年3月，保时捷惊人地宣布918 Spyder成为有史以来第一辆在传说中的纽伯格林北环赛道上跑进7分内（6分57秒）的街车，真理之环开始热闹了起来。
2017年5月，划时代的一刻到来！来自中国的新能源纯电跑车蔚来EP9，在纽北刷出了6分45秒的成绩。
其实在2017年，兰博基尼家的小牛Huracan Performante已经跑出了6分52秒的单圈纪录。不过由于成绩存在争议，兰博基尼又派出了大牛来证明自己。2018年7月，Aventador SVJ将纽北的单圈记录刷新到了6分44秒。
从来不知道“输”字怎么写的青蛙怎么能容忍被别人超过呢？刚刚干掉911 GT2 RS的大牛屁股还没坐热，911 GT2 RS MR就来报仇了！2018年10月，保时捷 911 GT2 RS MR纽北单圈6分40秒达成。
前边已经说过了， 青蛙的字典里是没有“输”字的。保时捷919 Hybrid Evo，纽北单圈5分19秒。保时捷：我不是针对谁，我是说在座的各位都是垃圾！
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超过1800匹、纽北6分内，布加迪的新车Bolide，究竟有多厉害？
就在昨天，布加迪在时隔不久之后又又又发新车了。虽然此次发布的新车 Bolide依旧是一台基于Chiron车型打造的赛用赛车版本，但是这台新车的性能数据之强悍可能已经超出了一般车友们的认知范围。单说布加迪官方公布的Bolide在纽博格林北环的圈速成绩5分23秒，就已经是逼近两年以前由保时捷919 evo赛车保持的纽北最速记录了。那么我们就来看看这台看似仅仅是Chiron换壳的限量车型，究竟为啥能有这么强悍的表现呢？
如果大家还记得布加迪上一款发布的全球限量40台的车型Divo的话，我们可以大致回想一下它的外观造型是什么样的。圆润、精致并且有科技感，虽然Divo同样也搭载了一台大众集团的祖传的W16发动机并且有着1500匹的最大马力，但是Divo的车身重量却为1961公斤。而昨天发布的Bolide在外观上明显采用了更加激进的设计语言，采用了全碳的外壳材质并且在能够进行轻量化的部分都做了镂空的设计。并且在车身的中后段Bolide采用了相当数量的空气动力学结构设计，多层次的后肩、夸张的后扩散器、硕大的固定尾翼以及中置四出的排气都在表明这可不是一台光看着好看的猛兽。
而在动力方面，虽然Bolide搭载了一台相同的W16发动机但是被大众特调到了可怕1850匹，并且由于上述的各种轻量化措施Bolide的车身重量仅有1240公斤，因此该车的马力推重比竟高达可怕的1.5。所以，布加迪Bolide的0-100km/h的加速时间来到2.17秒，0-200km/h的加速时间来到与一般高性能车型0-100km/h的时间4.36秒，它甚至还有0-500km/h的加速时间，20.16秒！并且Bolide也不只是在直线上有着野兽般的表现，其在弯道上也有着可怕的表现。根据布加迪官方给出的数据，Bolide的纽北圈速预估将在5分23秒左右，勒芒的预估圈速在3分07秒，弯中最大横向G值高达2.8G。纽北5分23秒是什么概念？当年快到变态级别的保时捷919 Evo在强到变态的车手驾驭下也仅仅跑出了5分19秒的最速记录，而Bolide甚至连混动系统都没有，可怕吗？
最后我们来看看这台猛兽的车内吧，既然是定位于专注赛道的极致性能赛车，那么Bolide内饰风格的主旨肯定就是越简洁越好。事实上也确实如此，进入车内你虽然能够看到Chiron车型内饰设计的影子但是Bolide还是砍掉了所有对于赛道驾驶不必要的配置，甚至包括仪表盘（用了一块十分简单的屏幕代替）。并且值得注意的是，不仅仅是在外观上在内饰用料上Bolide也将减重思维贯彻到了极致。就拿这两个赛车桶椅举例，虽然看起来就和普通的碳纤维桶椅差不多，但事实上这两个座椅的厚度仅有一层碳纸厚薄，就是将一层编织碳纤维在模具上加热后一次成型的，论重量正常男性一根手指就能够轻松拎起，论偷轻堪比当年的兰博基尼Sesto Elemento概念车。
不过大家大可不用担心，因为像这样的限量版本车型肯定在推出的短时间内就会被神壕们抢购一空，所以售价多少就显得不是很重要了。不过自从兰博基尼的CEO入职布加迪之后，各种限量定制车型推出的频率相较之前快了不知道多少倍。神壕们的钱包表示，这谁顶得住呀...
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