本文目录一览：
- 1、es雷克萨斯2019新款试驾怎么样？
- 2、雷克萨斯es混动试驾怎么样？
- 3、试驾 距离极致舒适只差一步，体验雷克萨斯ES200（长文预警）
- 4、有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，对此你怎么看？
- 5、为准车主试驾雷克萨斯ES300h，看看过来人怎么说
- 6、雷克萨斯es有自动驾驶功能吗
- 7、雷克萨斯es260试驾测评怎么样？
- 8、我一切正好，入手雷克萨斯ES行政版及4000公里驾驶感受
es雷克萨斯2019新款试驾怎么样？
2019新款雷克萨斯es试驾如下：
1、全新设计的3辐方向盘以真皮和天然木材包裹，斜角度从24度降到22度，不仅让触感和手感更为卓越，也令驾驶姿势更为轻松自如；
2、全新一代ES更提供了竹制方向盘的选择，由11片精心挑选打磨的竹材饰片通过高压复合技术以及娴熟的手工技艺完美糅合，完全不留拼接痕迹，曲度精准，手感一流；
3、此外，全新一代ES拥有一个独特的元素——中控台上的缝线。伸手轻触，总长超过1.4米的缝线由大师级工匠手工缝制，整齐匀称的针脚传递出独有的豪华触感和返璞归真的魅力；
4、全新一代ES更装配了第二代Remote Touch信息操作系统，将确认功能整合到中间操作按钮，设计更符合人体工学，大幅提升操作舒适性和便捷性。
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雷克萨斯es混动试驾怎么样？
雷克萨斯es混动试驾：1、操控：雷克萨斯ES是雷克萨斯车系中唯一采用前驱系统的车系，但整体操控表现较为一般；方向盘较轻，路感模糊，悬挂偏软，但乘坐舒适性较强，网友称“尤其是过坑洼的路面，就像坐气垫船一样，太安逸了，简直就是超级享受”；但过于追求舒适性而导致了其稳定性较差，高速行驶容易发飘；刹车也偏软；老款350存在吃胎现象；静音效果好，但风噪及胎噪较大；2、动力：发动机技术落后，动力表现一般，输出平顺；但起步及提速慢，网友称“发动机在上2000转以上的时候声音较大”；提速时胎噪较大；3、油耗：雷克萨斯ES的燃油经济性较好，油耗较低，大部分网友对其油耗比较满意。百万购车补贴
试驾 距离极致舒适只差一步，体验雷克萨斯ES200（长文预警）
总览国内汽车销售市场，除刚上市的新车外，售价优惠在长期以来都是主旋律，但其中不乏逆势而为，不优惠甚至加价的车型，比如丰田埃尔法、丰田汉兰达和今天的主角雷克萨斯ES。前一段时间闹得沸沸扬扬的雷克萨斯ES加价门，最终以雷克萨斯被罚8800万告一段落，但后续在售的ES车型仍然在部分地区继续加价销售，并且一车难求。当然我们绝不鼓励经销商的加价策略，但换一个角度思考，消费者为何不惜加价仍然钟爱雷克萨斯ES？侃车家带您一起探究绝不优惠的雷克萨斯ES真正的产品力到底值不值。
外观
最新一代的雷克萨斯ES于2018年上市，历经一年多的时间再来看这款车的整体外观，依旧在同级别甚至跨级别车型中非常有腔调，与自家旗舰LS车型相似度非常高。新一代车型尺寸更大的纺锤型格栅里采用了纵向的条幅，折线由LOGO处聚焦，再向外发散，显得张力十足；锐利大灯造型与中网搭配在一起非常协调，与内部锋利的日行灯造型相得益彰。整体前脸给人视觉冲击力非常强，激进运动的造型中巧妙的融合了豪华典雅的腔调，我个人非常喜欢。
来到车身侧面，将近5米的车身在短前悬长后悬和溜背车顶造型的处理下丝毫不显累赘，动感紧致，虽然尺寸不及同级别加长的车型，但侧面造型呈现出完全不同的调性。外后视镜采用了类似“F”造型，并且单独集成在了车门上，减小了驾驶员在A柱角窗的盲区。在车轮的规格方面雷克萨斯一向不够厚道，今天试驾的ES200豪华型仅仅搭载17寸轮辋（高配车型为18寸），放在ES上有一些小，只能用小轮辋厚轮胎能提供更舒适的滤震性来安慰自己。车身颜色方面，雷克萨斯ES提供多达11种颜色可选，并且ES是少有的仅通过变化车身颜色就能改变整车调性的车，蓝焰色更显运动、凌波玉色温润典雅...
车尾的设计呈现出两极分化的口碑，有些人认为设计过于复杂，有些人认为线条丰富更加特别。其实外观的审美本来就是因人而异，没有对错。我对ES的车尾的设计非常喜欢，尾箱盖顺延C柱向下的线条凸出类似小尾翼的造型，给人感觉很有设计感；“L”型灯带的尾灯即显锐利，辨识度也非常高；后保险杠两侧设计了两条外扩的折线，与纺锤型中网的折线相呼应，使整车外观设计完整度非常高。隐藏式的排气我个人一向不喜欢，如果是放在偏向运动的GS车型上，我肯定要批评，但根据ES的车型定位，我认为勉强可以接受。
如果问什么样的外观才能算是美？相信每个人心中都有自己的答案，有人说当你停好车往家走的时候还忍不住回头再看看爱车，我想对于很多人来说，雷克萨斯ES可以做到这一点。
内饰
雷克萨斯ES的内饰几乎复刻了LS车型，整体设计风格和颜色搭配就很人很强的豪华感。但其实如果探究实际内饰用料，到也并非越级，只是雷克萨斯善于搭配材料，对于东方人在意的温馨豪华氛围营造，一向把握的炉火纯青。试想忙碌一天下班回家路途中，您更喜欢坐在哪样一台车中？是很多屏幕烘托出的冷冰豪华氛围还是温润舒适的豪华氛围？我选择后者。
从驾驶员的观感来说，仪表台上方最直观的部分使用了柔软的真皮包裹，两侧分别是ESP和驾驶模式调节的旋钮，也只有雷克萨斯能够想到把这些功能以这样的方式放在仪表台上，很别致。方向盘的造型、尺寸和触感都无可挑剔，实木与真皮的搭配即典雅又温润，如果挑毛病的话，方向盘加热的缺失，是我能想到的唯一一个了。
仪表盘使用了机械仪表和液晶仪表相结合的方式，凡是有屏幕的区域，都为彩色显示。整体组合的效果我认为效果也很不错。随着驾驶模式的切换，显示界面会有相应调整，虽然变化不大，但相信也能够满足大部分驾驶员的需求。
内饰方面我最不满意的就是这套车机系统，屏幕采用一块8英寸液晶屏，有些偏小，高配车型为12.3英寸，车机系统的界面相对也比较传统，配色单一，手机互联方面只支持百度Cailife，没有苹果CarPlay，同样也不支持车联网等等时髦功能。吐槽还没有结束，这套车机系统只能由档把旁边的Remote Touch 触控板控制，类似于鼠标功能，虽然光标切换到不同区域时触控板会有震动提醒，但在选择一些比较小尺寸的功能模块时需要手指滑动比较精确，有时要重复操作才能成功。所以希望雷克萨斯在改款车型上重新投放一套更好用的车机系统。
座椅与空间
ES200前排座椅虽然使用仿皮材质，但触感和柔软度都还不错，宽大的座椅也非常柔软舒适。之前在试驾同为TNGA架构的亚洲龙时，前排座椅头部空间不足的问题，并未出现在雷克萨斯ES上，打消了我的顾虑。我个人稍稍有一些驼背，乘坐很多车辆驾驶座时，座椅的肩部和头枕基本都起不到支撑作用，ES200的座椅在这点做的也比较好。并且这台ES200豪华型还配备座椅加热和通风功能，可以自动调节，非常不错。当然前排座椅方面也不是没有缺点，如果坐垫长度再加长一些就更好了，要知道上一代ES200的高配车型前排座椅就可以电动调节坐垫长短，新款简配这项配置比较遗憾。
后排座椅与前排一样，在柔软度、触感等等方面都非常不错，座椅靠背角度也设置的还算到位，如果再稍微放躺一些会更好。但总体来说，雷克萨斯ES的乘坐舒适性在同级别处依然在前列。后排配备了2个USB接口，空调出风孔和电动后挡风遮阳帘，表现中规中矩。空间方面自然与加长后的宝马5系和奥迪A6L等小有差距，但前后排同时乘坐180cm的乘客时，后排乘客腿部空间也能有2拳有余的空间，完全能够满足使用。后排头部空间确实不富裕，大约有3指空间，但权衡与外观美观的优先级，我选择后者。
动力系统
雷克萨斯ES200最为被人诟病的就是2.0自然吸气发动机孱弱的动力，由于国六排放标准，2020款ES200更换了一台新的2.0升自然吸气发动机，最大功率和最大扭矩分别相较老款发动机提升了6马力和9牛·米。达到了173马力和208牛·米。变速箱由老款的6速自动变速箱换成了CVT变速箱。毫无疑问，这套动力总成依然不能满足任何激烈驾驶需求，佛系驾驶才是ES200的正确打开方式。
值得一提的是，雷克萨斯ES全系在发动机舱盖后部配备了行人被动保护系统，当车头发生较大碰撞时，机舱盖后部炸点炸开，将机舱盖顶起，以减缓行人下落造成的伤害。触发这项功能虽然对于行人会带来一定的保护效果，但也会给车主带来不小的维修费用，还是提醒驾驶员要安全驾驶。
驾驶感受
l?动力性
那么ES200的动力到底是什么水平？我想这是很多人最为关心也是最为纠结的一点，我的实际体感，只要踩的狠，时速120公里以下还是能获得一定的提速，类似于大众Polo1.5L的加速水平，超过时速120公里再加速就比较疲软了。其实会考虑ES200的朋友已经能在动力上有不充沛的心理预期，正如上文所说，ES200的正确打开方式是舒缓驾驶。
l?发动机隔音
日常驾驶需要提速时，这台CVT变速箱能够保证足够的顺滑程度，不过也有一些小瑕疵，在低速时偶尔会有类似AT变速箱一档升二档时的轻微顿挫。其次也是因为动力储备不够，深踩油门一些，发动机需要经常拉高转速获得动力，这点无可厚非，但这台发动机高转速时的隔音水平不够优秀，这也是我认为这台ES200最大的不足之处。对，您没有看错，动力弱并不是最大缺点，因为对动力已经有了心理预期，与实际体感相同没有落差。怎么理解发动机隔音重要性这件事？我认为，驾驶时想要动力可以通过深踩油门获得，至于变速箱和发动机如何在努力的拉高转速工作，车主并不关心，也不希望有任何侵扰。安静平稳的提速才是ES200车主想要的。
l?风噪和路躁
说到发动机隔音差，但也必须表扬ES200的风噪和路躁控制都非常好，在同级别都处在领先水平。小编平时的代步车是一台丰田锐志，从ES200再换回到锐志上，路躁和风噪的对比简直让我泪流满面，其实ES200的韩泰轮胎规格并不高，提供良好隔音的重要因素其实是在轮拱隔音、底盘隔音和前排双层玻璃等等的贡献。
l?转向和底盘
方向盘的手感低速轻，高速重，并且回馈力度由低变高的过程也非常顺滑，还能保留一定的路感，总体好评。底盘滤震型相较上一代也会更加紧实，表现在无论压过大颠簸还是小颠簸，避震器都能一次吸收震动，几乎不会有余震，并且处理振动过程声音非常小，在较快速的过匝道时，底盘侧倾也被控制的非常轻微。可以说ES200的转向和底盘很有所谓的高级感。
l?AutoHold 和自动启停
ES200的AutoHold 和自动启停工作逻辑也几乎完美，缓慢刹停后，两个功能都不触发，稍稍深踩刹车，触发AutoHold，再深踩，进而触发自动启停。并且在倒车时，AutoHold也会自动解除。除了发动机启动时能感到有轻微的震动这点小瑕疵外，其余挑不出毛病。所以，只要驾驶这台ES200，我都会保持AutoHold 和自动启停开启。
总结
由于这台雷克萨斯ES200豪华型是家庭自购车，所以日常我也会经常驾驶。一段时间的使用下来，这台车还是给我留下了很深的印象。毫无疑问，豪华舒适是他身上最大的标签，如果说，他距离极致舒适只差一步，那这一步就是发动机的隔音。其他方面，比如动力不充足，车机不好用等等，我认为对于ES200的目标用户都可以接受，毕竟在30万元的价格区间，ES200的外观、内饰和行驶品质都做到了几乎最佳。并且雷克萨斯自然吸气车型4年10万公里免费保修保养，混动车型6年15万公里免费保修保养和雷克萨斯连续多年的可靠性口碑都会给车主真真切切的省下不少的时间和费用。
雷克萨斯ES200并不适合于所有消费者，但非常适合一部分特定的消费者。如果在30万元左右选择一台有腔调，豪华舒适的中大型车，同时您也不会激烈驾驶的话，ES200就是您唯一的选择，如果可以提高预算，ES300h更是极致之选。也推荐对ES200有兴趣的朋友去到当地的4S店实际体验一番，相信您会有新的感受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，对此你怎么看？
我认为雷克萨斯ES好的地方确实不少。整体来说，BBA各方面都比较完善，而雷克萨斯ES某些方面确实做得不尽如人意。
雷克萨斯ES在“硬实力”上比不过BBA，动力较弱现在的雷克萨斯ES有动力机不同的两款，混动版和汽油版，前者版本车型配备2.5升/178马力的四缸发动机，可以搭配三个不同的变速箱（CVT、8 AT和E-CVT），后者有两台不同版本的发动机，分别是2.5L/207马力四缸发动机和2.0L/173马力四缸发动机。
似乎这样一看，选择即少而简单，加速性能处于一般水平，动力方面也偏差。看起来威力似乎不够，但也不是过于的弱。少数加速没有问题，但发动机将会产生杂音，尤其是汽车在快速行驶过程中杂音越加明显。
雷克萨斯ES的内部装饰与BBA相比设计性及实用性都偏低看起来雷克萨斯ES的内饰显得有些淘汰落伍。标志性的巨大的黑边显示屏，黑色边框使人眼看起来视野范围缩小，并且感觉老旧不适，没有设计感及自主风格，UI的操控方面不简便，比较复杂，没有现在广为流行的触屏操作，依然维持原来的手写板方式，没有紧跟时代变化和发展趋势。
并且它的内部可使用放置物品空间少，比如车门的下面和中控台的上面都只是较小的空间，出门在外不能放置过多的物品，使用不便，设计性及实用性均较弱。
雷克萨斯ES的底盘较低，在行驶中会撞到底盘，发出噪音BBA的底盘比雷克萨斯 ES 的底盘高，雷克萨斯 ES在坑坑洼洼、高低不平坦的地面上行驶或行驶过减速带时，如果不进行减速操作，那么底盘将会被撞击。行驶过程中底盘连续撞击地面的声音很吵闹，容易让人不适。而它的产地在日本，日系车一般在底盘的乘坐品质方面不够注重，韧性偏低。
雷克萨斯ES在驾驶过程中经常发出异响，引人产生不适感雷克萨斯ES它的定位是一款高档的行政用车，这类车给乘坐使用者创造一个舒适安静的环境应该是必然的，但是这款车在座椅调整、转向时等等方面均产生一些异常声音的问题，使人产生不适感，而且反映这个问题的不在少数。
以上这些方面均是影响雷克萨斯ES销量的问题，但是它的内饰虽然老旧，但重在细节，还有长期的保修保养服务等都是它的优点，但相较于BBA，还是BBA略胜一筹。
雷克萨斯ES在进口市场中是卖得最好的豪车，尽管有些人认为它不及BBA，但是却稳拿销冠，从侧面说明，雷克萨斯ES仍是有这个实力能够赶超BBA的，不管是从设计还是用车省心以及驾控方面都是能对标BBA的，卖的畅销自然也是实之所归。
雷克萨斯ES在进口车市场卖得最好，只是不及BBA名气大说到畅销的豪车，大部分人脑海里第一反应就是宝马，奔驰和奥迪。这三款车都是进口车，且在国内也算是豪车的标志，但是在国产领域中最好卖的进口车辆是雷克萨斯ES，这款车常年销量突破十万辆，牢牢把控着进口车市场。之所以很多人认为其不及BBA，是因为BBA三款车在国内的品牌度高，加之实力的确有，品牌宣传到位。但雷克萨斯ES也不输这三款车，在销售市场上竟有取代它们的态势。
雷克萨斯ES设计走心、内饰高级一辆车的外形也决定了这款车的销量，这是有一定道理的，雷克萨斯ES走心的高颜值设计使用纺锤式的大气格栅前脸，在一排车中，瞬间能够锁定大家的目光。相较于BBA的外观设计更具个性化。雷克萨斯ES轿车在大灯处以及尾灯处都着重打造了修长造型，用上了黄金比例线条来营造优雅的设计感。
在内饰这一块，雷克萨斯ES处理的也是相当细腻的，内部座椅真皮包裹，皮质摸上去细腻柔软。除此之外，雷克萨斯ES还升级了触控屏幕，将实体按键调节旋钮以及手写板全部替换，可一键式手动或者语音输入文字。这点来说要比BBA的设计高出不少，更加新颖。
雷克萨斯ES用车省心，耗油少雷克萨斯ES对标BBA的第二个优点就在于它的用车省心及品质可靠，在保养这一块是常年排在榜单第一的，雷克萨斯品牌可以提供终身免费保养，到期可全部替换相应的零件，包括汽车的损耗件，刹车片和刹车盘等。
雷克萨斯的售后态度非常好，在保养时间以及保养费用上，相较于BBA来说花费少很多。再加上这款车是控油型的，即使是混动版的ES都是烧92号汽油，对比BBA烧95号汽油来说，油耗更少、更省钱。
雷克萨斯ES驾控舒心，十分顺畅在驾控这一块，也是汽车行业的比拼重头戏。雷克萨斯ES与同级车强调运动感不同的是，它更注重驾控时的舒心感。可以达到九秒破百的速度同时还能够非常平滑，在高速加踩油门的时候，与同级BBA相比更加安静。
雷克萨斯ES采用全新GK—K打造出的车底盘，更加提升了车辆的操控稳定性以及灵敏度，给汽车带来了充足的支撑，转向系统也能够精准的反馈。
总的来说，雷克萨斯ES在对标BBA3款车时，完全不输。不可否认的是，作为国产大品牌，它的产品力拿捏得很到位，兼具可看性，实用性和便利性，很能满足国内消费者的需求。作为中大型轿车在同级市场中还很难找到竞品，花40万的价格买一辆雷克萨斯ES，也能够达到同级BBA的驾驶效果，是十分划算的。
雷克萨斯ES系列提升了对内部空间舒适性的要求，但驾驶感受却不如BBA那般轻快敏捷，只能说萝卜青菜各有所爱，有人喜欢自然也有人觉得不行。
雷克萨斯对比同类型车辆性价比更高雷克萨斯ES属于中大型车，外观而言并无太大改善，其主要销售人群目标为家庭服务，所以在ES系列中侧重调整了内部乘坐空间的配置，对比同属中大型车辆的宝马5系、奔驰E、奥迪A6L而言，雷克萨斯ES系列的驾驶配置确实是有所不足，但也因为这一点而降低了对见加强的要求。
如果不是对驾驶感受要求非常严格的话，即便是低配版的雷克萨斯ES也可以满足日常的家庭服务，对比奔驰C级、宝马3系等等此类中级车性价比更高。
雷克萨斯的乘坐舒适度非常稳定雷克萨斯ES在同价位车型中，其舒适度表现还是非常优秀的，例如底盘安装非常细致，在运行过程中可以保持良好的隔音降噪效果，除此之外相对于其它车型，雷克萨斯ES除了内部空间有所增加以外，其内饰做工也得到了一定的升级，从整体上提升了乘坐感受，而且雷克萨斯属于原装进口，在使用群体当中的品牌口碑相当不错。
雷克萨斯耐用而且少花保养费雷克萨斯车型使用周期更长久，前中后期的使用效果损耗比较小，我们常说：“买车容易养车难”，而雷克萨斯中后期使用省心的这一优点也在变相地为客户们减少了保养费用，在一定程度上减轻了客户们的资金压力，这一点在同类型品牌当中是鲜少有企业做到的，如果只是因为驾驶表现而评价雷克萨斯ES使用效果差，就有点片面了。
雷克萨斯的设计目的是为了家庭服务雷克萨斯ES的动力相对于同类型车辆而言确实有所不足，即便是高配的ES300H车型，也是采用混合动力来驱动车辆行驶的，由此可见雷克萨斯ES的设计目的就是为了舒适性，自然对热衷于驾驶感受的消费者而言就有些无聊了。但雷克萨斯ES是为了家庭服务而不是为了个人服务，毕竟车辆的使用大多时候都是为了照顾家人。
以家庭服务作为主要需求的话，雷克萨斯ES绝对称得上是一辆不错的好车，当然它并非十全十美，但每一辆车都拥有不同的市场定位于服务群体，需要购买时只需结合自己的要求做考虑即可，并不一定要做对比而评价。
雷克萨斯es是日本的一款豪华品牌汽车，有人说这款车很好，却依然不及bba，对于这个言论本人不赞同，因为雷克萨斯es无论是在动力方面还是在汽车的空间方面都要比bba做得好，同时雷克萨斯es的这款车内饰做工都要比bba好。一、雷克萨斯es的动力要比bba好雷克萨斯es是一款中大型轿车，在市场的指导价格在35万到40万区间，具体的落地价格要根据当地的优惠政策而定。而这款车采用的是一个2.5升的自然吸气发动机，这款发动机采用了双喷技术，同时这款发动机的最大马力能达到207匹，最大功率能达到152千瓦，最大扭矩为243牛米，从数据上来看这款车的动力要比同级别的bba好很多。
同时这款车匹配的是一个8挡手自一体变速箱，所以这款车开起来更有驾驶操控乐趣，最重要的是这款车使用的是一个大排量的自然吸气发动机，所以这款车在中端和末端的持续加速能力表现非常好。二、雷克萨斯es的空间也要比bba好对于现在的消费者而言，在追求汽车动力的时候也很在乎汽车的空间，而新款的雷克萨斯es这款车的车身长度达到了4980毫米，车身宽度达到了1866毫米，车身的高度达到了1447毫米，轴距位置更是达到了2870毫米，所以说这款车的空间要比bba好很多。同时这款车采用的是一个4轮独立悬挂，助力形式为电动助力，所以这款车的操控是非常不错的。
三、雷克萨斯es的内饰做工也要比bba好要知道雷克萨斯es是日本国内的一款豪华品牌，而这款车的内饰做工非常豪华，并且用料十足，同时汽车内饰大部分采用的是真皮材质或者软性材质包裹，而这样一下就提高了整车的档次。
并且这款车支持方向盘换挡以及方向盘记忆功能，再加上一个7英寸的仪表盘和搭配了一个12.3英寸的控制器中控屏，所以瞬间提升了这款车的科技感，相比传统内饰做工的bba而言，雷克萨斯es更胜一筹。
四、总结总的来说，雷克萨斯es是一款综合实力很强的车型，而有人说这款车不如bba的这个言论本人是不赞同的。要知道这款车无论是在动力方面还是在空间方面以及在内饰方面都要比bba做得好。
在豪华车型的市场中，雷克萨斯ES也有较大的市场，但却不及BBA。尽管价格较低，但是从体验感、设计层面来讲，确实相对于BBA豪华车系较弱。即使是顶配，也仅仅配备了2.5L的4缸发动机，就像是全新的凯美瑞一样。动力层面就不用多提，也被奔驰E、奥迪A6所碾压。但如果拿同样的中级车或者满大街的A4、奔驰C来对比的话，雷克萨斯es不管是定位还是气场，有着不少优势，相对来讲还会更高级一些。参考对比：第一、奔驰C的价位35万左右，仅仅想要满足日常需求的话，还得在这个基础上花大价钱去改装。比如最最基本的倒车雷达，如果不选装的话，内饰配置上真的是简陋的无话可说。而奥迪a4的入门款更不用多提，要啥没啥，相反雷克萨斯却较为平民，配置上应有尽有。第二、不管是从驾车体验还是从外观空间方面，雷克萨斯es都能令消费者满意。毕竟2.0L分分钟碾压1.6T、1.4T。而在尺寸方面，C级车的雷克萨斯es尺寸十足，哪怕是后排空间，成年人的腿部依旧有较大的空余，舒适感十足。并第三、在保养方面奔驰C和奥迪a4L真的超级贵，不仅日常要喂95的汽油，每次维修护理上也是千元起步。相反尽管雷克萨斯是纯进口，但是售后政策却要友好很多。再次小编要悄悄提醒一下奥迪a4在跑起来的过程中，会感觉底盘较硬，没有舒适感。综上所述，雷克萨斯ES优势还是较为明显的，行驶的过程中更加关注于车主的驾驶感，并且配置方面趋向豪华。如此种种细节分析下来，很明显是奔驰C奥迪a4无法比拟的，而且单从视觉上来讲，雷克萨斯ex的气场十足，不像是那些见惯的BBA一般。
有人说雷克萨斯ES很好，却依然不及BBA，我认为是完全正确的。
一、动力比不过BBA雷克萨斯 ES目前有两款车型，一款是汽油版，一款是混动版，汽油版有两种发动机，一款是2.0 L/173马力四缸，另一款是2.5 L/207马力四缸发动机，混动车型搭载2.5 L/178马力四缸发动机，匹配 CVT、8 AT和E-CVT三种版本的变速箱。
从表面上看，它的加速性能并不出众，动力也比较弱，选择也比较单一。虽然动力不足，但是也不算太差，偶尔一次加速还是可以的，不过这需要付出一些代价，那就是引擎的噪音，特别是在高速行驶的时候，更是如此。
二、内饰不如BBA从雷克萨斯ES的内饰设计上来看，它的设计有点陈旧，它那硕大的黑色边框屏幕，不但让人的视野变得更窄，也让人觉得很没格调， UI也很落后，操控起来也很麻烦，而且它不支持触屏操作，只能通过手写板来操作，这简直就是上个世纪的产物。
雷克萨斯ES的存储空间很小，不适合在驾驶时使用。车里没有太多可以放东西的地方，车门下面，中控台上，都是一些普通的储物空间，并不是很实用。
三、底盘也不如BBA雷克萨斯ES的底盘很低，如果你在没有铺装的地面，或者是通过减速带，你最好放慢速度，不然会撞到底盘，说实话，底盘卡住的声音可不好受。由于雷克萨斯ES是日本车，底盘的行驶品质也没有BBA高，没有那种韧劲。
四、雷克萨斯ES有异响ES是雷克萨斯旗下的高档行政车，按理说应该是给使用者一个舒服的驾驶感受，但是很多人都抱怨，中控台、座椅、天窗、转向系统等方面都出现了不同程度的异响问题。
为准车主试驾雷克萨斯ES300h，看看过来人怎么说
在纯电动汽车大行当道的今天，全混合动力车型依旧长盛不衰，雷克萨斯就是叫好又叫座的豪华阵营代表，其混动车型已经在国内市场达成30万台的销量。这一实力的背后，不仅来自于 “有温度的豪华”品牌独到见解，同时还有丰田强大技术的支撑。当中雷克萨斯ES成为不少朋友们的选项，作为 雷克萨斯ES300h车主的我，今天就为大家做一个试车报告，看看它的实力如何？
美感质感并行
记得去买雷克萨斯ES300h的时候，他们的销售员和我说过这么一句话，这款车就是为你们商务精英人士量身打造的，你们对生活品质都有着比较高的要求，用了这么久这个车，不管是生活还是工作确实如此。而我看中的就是它的气质，“优雅”已经成为了雷克萨斯ES的印象标签。
雷克萨斯ES300h高辨识度的纺锤形镀铬中网极具立体美感，夸张且锋利的线条勾勒之下，它的整个车身散发着一种视觉冲击力，瞬间让人移不开眼，还有它“闪电”造型大灯，这些都是赚足回头率的关键。低重心+宽轮距营造出了动感、优雅的轿跑车身，给人优雅从容的感觉，横贯车尾的镀铬饰条很有一体感，突出了高级质感而且使车尾更具整体性。
作为一款中大型豪华轿车，雷克萨斯ES300h有着接近4975mm的车长以及2870mm的轴距，整体呈现出豪华、大气的视觉效果，我时常开着它穿行在CBD金融中心，总会引人耳目。这种年轻化、运动化体现，同时吸引了不少年轻人的青睐，开上这个车，让我有一种重回少年时候的感觉。
另外吸引我的还有它兼具温馨与科技感的内饰，在竹木、皮革与搪塑等高档材质以及高级工艺之下，带来高级的视觉感官，同时触觉体验也展现着温馨与舒适，而它环抱式的设计布局进一步放大了它车厢内部的空间感，真正做到了大且舒适。
另外NVH的工艺对于雷克萨斯来说就是一直在研究的课题，雷克萨斯ES300h的静谧性也做得相当出色，配有双层夹胶玻璃之外加上一系列降噪处理，舒适体验尽在身边，让我在工作中接待客户的时候也尽显体面。
雷克萨斯ES300h的质感还体现在座舱上面，对于充满格调的内饰氛围营造雷克萨斯可以说是信手拈来，它的主副座驾支持多向电动调节，主座椅还支持腿托和腰部支撑以及座椅记忆功能，前排座椅支持加热和通风，后排座椅坐垫相较老款有进行加长处理，还配备了遮阳帘，以及车载空气净化器和负离子发生器等等，不仅乘坐舒适，车厢环境也怡人。
1、?驾控稳字当先
雷克萨斯ES300h搭载丰田THS混动技术，成熟可靠的在油电之间转换且无缝对接，有人说世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他，足以见得雷克萨斯搭载的丰田油电混动技术的强大。实际开起来的感受，起步在电机加持下静谧且轻巧灵动，配有Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，我个人比较喜欢Eco与Normal模式之下带来舒适感受，而Sport模式之下会整个车变得暴躁一些，偶尔还能享受一下驾控乐趣也是极好的。
我的这台雷克萨斯ES300h尊享版，采用2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统，匹配E-CVT变速箱，动力如飘柔般丝滑，加上车身重量分布和重心位置得到优化，转向时稳定性更佳，出色的底盘调教确实带来更大的舒适保障。
2、?用车省心无忧
有些准车主会觉得雷克萨斯ES300h的性价比一般，但以我过来人的经验只能说，谁用谁知道它的好。雷克萨斯的售后服务一直有口皆碑，雷克萨斯ES300h可以享受整车6年或15万公里，电池10年质保或 25万公里的超长质保，这对于后期用车来说无疑是一大保障，不仅节省了金钱更重要的是节省了时间。加上纯进口车型的高品控保障，更是用车无忧，目前来看，它都让我很省心。
总结
作为一款豪华中大型轿车，雷克萨斯ES300h还是非常全能的，基本上没有明显的短板，它设计独特、品质优秀、空间舒适还有充沛的动力和灵活的操控，重点在油耗表现还非常有惊喜。它不仅有着独特的豪华品位，既能兼顾商用的体面成为我工作中的得力助手，另外舒适中又不失家用车的实力表现，在我眼中它确实有着独特的魅力。
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雷克萨斯es有自动驾驶功能吗
雷克萨斯es有自动驾驶功能。1、首先，在方向盘上左侧按键激活自适应巡航功能，然后将车子行驶到需要的速度，然后按下set按键，这样就可以使用自适应巡航功能了。2、对于这款车型来说，如果想要开启自适应巡航的话，也是非常简单的，首先需要打开巡航开关的主开关，然后当需要设定的时候直接按一下set键就可以了。
1、首先，在方向盘上左侧按键激活自适应巡航功能，然后将车子行驶到需要的速度，然后按下set按键，这样就可以使用自适应巡航功能了。
2、对于这款车型来说，如果想要开启自适应巡航的话，也是非常简单的，首先需要打开巡航开关的主开关，然后当需要设定的时候直接按一下set键就可以了。
3、雷克萨斯es300h就款车子，如果说想开启自适应巡航的话，需要通过多功能方向盘来进行开启的。一般当车子的车速超过30公里每小时以后就可以开启这个功能。
es的自适应巡航非常实用，超出预期。打开巡航，系统默认就是自适应巡航，而且是限定速度上限的自适应巡航。（感觉定速巡航没什么用）。这样，前车减速，后车也自动减速；前车在速度上限内提速，后车也自动提速跟车。如果中间有人加塞到前面，车会自动减速避让。方向盘侧面有个按钮，可以调节车距，反复按可以在长、中、短之间切换。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
雷克萨斯es260试驾测评怎么样？
雷克萨斯es260试驾测评：
1、首先外型上，前保险杠由铝制成，并包括闪电符号LED前灯。锋利的LED日间行车灯足够明亮，保险杠还具有格栅补充雾灯罩，并具有与格栅相同的蜂窝状图案；
2、侧面采用19英寸分体式五辐合金，采用黑色处理。排气管外壳采用镀铬处理，并放置在黑色塑料覆层上。行李箱上的扰流唇和车顶上的鲨鱼鳍天线增添了汽车的运动特性。后保险杠也是由铝制成；
3、内饰上，雷克萨斯的真皮前排座椅可以很好地拥抱，适合长途旅行。在后方，有足够的空间可以容纳三个人。方向盘采用皮革包裹，并带有拇指轮廓。它尺寸合适，车轮上的所有按钮都可以通过拇指轻松访问。仪表板在仪表板和变速杆周围有红色点缀。
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我一切正好，入手雷克萨斯ES行政版及4000公里驾驶感受
车是个很私人的东西，本质上喜欢什么样的车基本上也是个人性格某些方面的体现。从几年前入手雷凌开始，当时因为经济原因妥协了入手雷凌之后就一直想换车，因为穷，一直也没换。当然，也就这样告别了我一直比较喜欢却从未入手的阿特兹了。自然，这就成了永远的遗憾。遗憾未必不是美事，遗憾至少可以提醒我们好好珍惜当下。 某一日，睡醒之后突然想通了，生活原本就没什么意思。30岁再拥有你18岁想要的礼物，又有什么意义呢。遂决定去买自己一直心心念念的礼物吧，我一切正好。
我喜欢的女神为我喜欢的车打的广告，很棒。
其实我基本没犹豫，从一开始就决定是雷克萨斯es。入手雷凌的时候当时本想入手阿特兹的，结果当时因为在装修房子，自己自觉的消费降级节约了几万块钱（后悔了好多年，其实完全没必要）。上一代的es外型我就挺喜欢的，结果这一代es更是我更加喜欢的样子。而且另外一方面，雷克萨斯的品牌调性我很喜欢。 按理应该一切水到渠成，结果选车还出了点意外，差点入手其他品牌。19年成都车展的时候我就直接去车展准备订车es，结果在车展上和销售一谈，我当时就不淡定了。销售告诉我，es300h没优惠不说，要的话加价2w-2.5w（当然，销售顾问都是说的购买延保之类的，你懂的），还要等2-3个月才能提车。我心想，去你的，我还遇到鬼了，加价都这么牛逼，还要排队等这么久，不买了。又不是买不到其他车。 第二个就去车展看了亚洲龙，毕竟亚洲龙和es算是同一台车嘛。不看不知道，一看我就想骂丰田了，你搞得这个前脸虽然很丑，我还可以忍受，你这个中控是个啥意思，太辣眼睛。前后三分钟看完价格都没问，就pass了。 第三个就去看的宝马530li。奔驰奥迪一直不感冒，直接没考虑过。宝马530li看完，价格啊，配置啊其实都觉得不错，也说不上为什么，就是不太满意外型，总是下不了手。后来还去4s点试驾了2次，因为国庆后宝马收紧了优惠，当时我要12个点的优惠，销售没给，遂放弃。其实后来销售说能给的，只是觉得我好像购买意愿不强，不想去申请，不然差点就入手了530。（其实主要还是内心不太想要）。 最后决定，那就还是es300h吧，当然要加价的话，暂时就不买了，我看你横到什么时候，反正我有车代步，不急。
4s店内的车型墙，好几台看着很心水啊
个人比较喜欢的雷克萨斯店里的角落，两个和服妹子看着不错。
国庆前因为去五龙山路那边去宝马4s试驾，旁边有个中升雷克萨斯4s店，就特意进去看车了。当时销售接待印象也不错，也安排了试驾，试驾结束当时就想就入手这车了。不过因为价格谈不拢，也就没定，好在加了销售的微信（同志们，没事要留微信啊）。国庆后有一天销售突然给我发语音，说他们周末搞活动，再三给我说邀请我参加，说活动优惠大，我也没多想就报名参加了。 19年10月19日周期六睡醒了之后，给家里人说我出去转一下，就开车过去了4s店。其实当时还在犹豫要不要订，一是这车当时到处加价，你要敢说你买了es，别人都说是智商税，最主要的是我也讨厌加价，而且当时官网已经涨价了。二是当时车少，想要的行政版更少，也不确定春节前能不能提车。 结果一谈，价格到位，个人比较满意；再确认到车时间，说12月30日前也可以提车。另外当时特别喜欢运动版的前脸，4s答应赠送一套ls前脸（后来提车没要，换成了贴膜和发动机护底板）。再加上当时4s搞活动，200元抽奖，抽中了个1000元的油卡，还有不值钱的户外套装和一个自行车。就直接下定了。 这里提醒各位坛友，订车的话一定要把提车时间落实到具体日期，别用大概时间。这样4s才有动力给你积极跟进车辆订单，不然别人一加价，就悲剧了你。另一方面，合同上一定要注明在某一个日期如果还未落实，一定要备注好定金可退。这样你也省事，大家都省事。 等车就不表了，天天逛论坛，看各位的提车贴。煎熬二字足够形容啊。经常盯着销售问进展，估计销售都被问烦了(笑），还好雷克萨斯的销售都不错，没有表现出不耐烦，比较耐心。12月28日，销售通知我，车子到店里来了。我那个激动啊，嘿嘿，29日去店里交钱，嘿嘿，各种不表，反正交钱交得很愉悦。1月2日提车，打了临牌开走了。
提车那天销售给拍的照片，请忽略掉两旁的人哇，车子是银色的。
提车时候车子行驶了8km，还好，倍儿新啊！
车子外型还是很养眼的，看着特别舒服，，这个角度看上去特别绅士的感觉。
这张感觉没拍好，整体上很有溜背车的线条哇！
前脸，有时候觉得运动版的前脸更好看，看习惯了还是觉得这个看着经典，很凌厉的态势。
左45°，看上去车子的八字胡很到位，蓄势待发的感觉。
L型尾灯，很爽，比较喜欢这个尾翼。
到现在为止，行驶了3900多km了，春节期间也跑老家各种烂路，乡村小道，爬坡什么的。总体来说，我很满意。 1.静音： 低速用电的时候特别满意，直接可以说几乎没有声音。倒车的时候在车库的贞子声音，因为我自己加装了个消音电阻，就没有了。发动机介入的那一瞬间，如果怠速，老实说，好几次我正走神之类的突然启动吓了我一跳。其实动静还好，主要是前后一对比，就觉得有点不爽了，不过我还是很满意。高速行车，120及以下我都满意，车内说话的声音的也不需要刻意加大分贝。120-140相对来说发动机的声音就要明显得多了，不过你要是开了音乐，主动降噪和音乐的声音还是会让你很满意的。急加速的声音还是比较明显的，你会觉得有点掉价。 2.提速： 因为是油电混动，低速启动特别满意，红绿灯口子可以说你经常是第一个窜出去。加速非常线性，就是那种你不知不觉就一百五六了，关键是你还不会觉得快。你要是猛的一脚下去呢，他也会马上给你一个速度，但是是依然不会觉得受不了的那种快。加速的到160很容易，再快我也没试过了。毕竟上年纪了，现在老觉得开车很危险，小命要紧。如果你用运动模式的话，推背感还是比较足的，反正要是在车多的高速环路上，你不会敢太猛踩油门的。 3.驾驶感受： 很稳，还有点轻快的感觉，有时候感觉有开马自达的感觉（我估计我手感出问题了），不过比开马6要沉稳得多。开起来没有大车感。转向还是很精准的，基本上属于打多少有多少，没感觉到虚位。很多人反馈说刹车偏软，而且油电结合的地方感觉不好，我反倒没感觉出来，估计因为我以前开丰田车的原因，到手非常适应，很自然。不过刹车最后如果没提前降速下来的话，临结束确实有点头的现象。 过坑洼的时候，基本上很干脆，就是一下子就过了，没有余震的那种感觉，甚至你会觉得有点硬，要是开了运动模式这种感觉就更明显一些。 4.辅助驾驶： es配备了全速率自适应巡航和车道跟踪辅助。我现在开高速基本上全都是用这个，非常省心。你只需要稳着方向盘，车子会自己根据前车在你设置的速度范围内调整速度和距离。和前车的距离分为三个档次可以设置，我一般使用第二档，偶尔用最近档。第三档我觉得跟着距离太远了，老被人插队，你车子就不停的降速，很不爽。如果识别到前面没有车辆，车子会自动加速到以你设置的最高速度行驶。另外要注意，因为这车没有配备方向保持，手不能长时间离开方向盘，比较坑爹。不过10秒内问题不大，喝水啊，拿个东西什么的还是没啥问题。 5.安全配置： 车子配置了盲点监测，还是比较实用。360全景摄像在低速或者过一些很窄的通道什么的地方也比较实用。特别值得表扬的雷车的预碰撞系统，非常给力。好几次倒车都靠这货给我止损了哦。预碰撞的逻辑还是很不错的，比较灵敏，基本上有人都能识别，会提前根据你的车速就给你刹停了。好几次倒车，突然刹停，吓死人。不过有时候太灵敏了，有2次突然有一辆电瓶车从后面快速开过去，我自己判断绝对不会倒车撞到的，结果它一下子给刹停了。 6.舒适性配置： 空调很给力，三区自动空调很适合我这种懒人，会自动检测根据副驾或者后座有人与否决定启动与否。值得表扬的是配得这个空调长时间行车也没有干燥的感觉。座椅和方向盘加热冬天上车幸福感还是很足的，长途坐热了座椅通风感觉还是很爽的。座椅的包裹性还是不错的，腰靠调节始终不太理想。 7.矩阵大灯+自适应远光： 这玩意儿是真的好，路上照明非常智能，他会自动识别路牌然后刻意分一束光出去照亮路上的路牌那些标识等，也会在会车的时候自动切换灯光而且不降低你自己的亮度。美中不足的就是太智能了，会出现天色暗下来就自动打开灯光系统了，有时候白天就打开了，需要手动关闭。 8 个人比较喜欢的竹木内饰和外型。 第一眼看到竹子搭配棕色的时候就觉得一定要这个，就是感觉很舒服。有时候你坐在车内，就觉得很舒服，很放松也很享受这个内饰。不过竹子感觉少了点，当然我要不知道多的话放在那里，就是感觉少了点，小日本太节约了。马克音响个人也比较满意，听歌比较多，停车的时候会不自觉的想把再放的那首歌听完再关。 9，还有一些比较小的个人喜欢的地方： 靠近车门，四个门把手的拉手会自动亮灯。关闭玻璃的时候，升到最后会降速，然后缓缓的升上去。舒适进 入，方向盘的自动升降和座椅的自动移动。还有车内的触控灯光，关闭的时候都会缓缓的熄灭。整体上感觉特别有温馨的感觉，有仪式感。 10.油耗满意，目前行驶了近4000km，平均油耗5.9,而且这货喝92号。确实还算不错。 11.新版的百度carlife还是比较让人满意的，基本上长途都会用，大屏导航还是很爽的。 缺点： 1.倒车可视的分辨率：我勒个去，不夸张的讲，赶不上我4年前的雷凌的效果，你会觉得是用的诺基亚低端手机那种屏幕的感觉。 2.无线充电：你设计的这个无线充电快慢我们不说，你放在扶手箱里是几个意思啊，我开车要拿个手机还挺不方便。完全是个鸡肋设计。还不如取消了，多给我点装东西的空间。 3，四门下面的置物空间：确实4门下面都有可以放东西的空间，问题是你要放550毫升的矿泉水极为不方便，居然放进去前的高度不够，你要横着进去，然后立起来，拿出来的时候要横着拿出来。设计师脑子进水了？？这地方绝大多数都是放矿泉水的吧。尤其是开车的时候，拿个水想骂设计师的娘。 4.怠速状态下，用电突然切入发动机启动那一下，震动较大，声音感觉也明显，你一下会觉得破坏车内那种精致感觉。 5.新车味道感觉较大，好在通风2天后就好多了，不过我觉得全进口加上这个价位，这么大的味道，确实说不过去。 6.会挑路面。有一种水泥路，一旦跑上去，就感觉特别噪音特别明显，就是从底盘传上来的，和前面的安静路段比起来特别明显，要是高速就尤其明显。我也形容不来是那种水泥路，反正上去了就晓得了，好在好像遇到的不算多。 7.后排座椅坡度可调太鸡肋了，那点幅度不如不搞。 8.车子价格偏贵了，和bba对比没有性价比。当然，讲究性价比主要是我的问题，谁让咱穷呢。
棕色内饰，半苯胺真皮座椅。看着还是很舒服的。
中控及前排座椅，曾这个角度看着很舒服，档把好像有点丑！
自己刻录的CD，马克音响用无损CD的效果是最好的，个人感觉。帖子是李宗盛的几首歌曲！
自动驻车+纯电行驶按钮，基本上上车就会打开自动驻车，替代了手刹。旁边是比较鸡肋的触摸板，个人觉得还是很OK的啊，用得其实不多。
比较喜欢的门边拉手造型和马克音响的外型。
马克的标志
后排座椅及中间出风口，中间地板有隆起，还好可以接受。
这是一辆个人比较偏爱和喜欢的车子，优缺点一样明显，不过我很喜欢。经常在停车场，忍不住回头去看一眼，就像当年看初恋一般，对，就是我喜欢的那个样子。
后排座椅下方电池旁边的说明。要注意爱护出风口哦，堵塞了的话就麻烦些。
发动机舱还不错，我自己加了消音电阻，倒车渗人的声音没有了，很爽。
18寸的大脚，静音轮毂，外型看着确实不错，设计得很好。
20款后备箱有个上面的隔音棉，出厂自带，各位不需要再自己买了哈
轮胎胎压提示。
比较喜欢的个小东西，锦上添花。
夜色下的三眼。
360°全景，挺方便的。有时候拿不准的时候看看，挺好。
新版的百度carlife+，可以息屏，可以在手机上看其他信息。
百度carlife导航状态。唯一的遗憾是输入目的地不方便，不过可以先在手机上输入好了，进入导航状态再接入车机。
最后，卡片钥匙镇楼，认证下！
