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保时捷911 gt1,保时捷997和911的区别？

admin admin 发表于2024-01-23 21:25:51 浏览20 评论0

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这款限量72台的911 Carrera GTS可不一般！

时隔五年，保时捷厂队再次回归到勒芒最高组别，尽管厂队三辆赛车加上客户车队共有四辆赛车，但保时捷963赛车实力一般，四辆保时捷赛车最好成绩也仅为第九名。
对了，保时捷客户车队客户车队Hertz Team Jota中就有咱们中国车手叶一飞，这是中国车手首次出现在勒芒的顶级组别，比赛过程中曾一度处于领先位置，奈何发生了碰撞错失良机。
尽管保时捷在百年勒芒大战未能拿下好成绩，但也无碍保时捷在庆祝诞生75周年的同时，还顺道推出一系列产品以纪念拥有百年历史的勒芒24小时耐力。为此，保时捷推出了一款特别版的911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition车型，大意为勒芒百年纪念版。
顾名思义，911 Carrera GTS勒芒百年纪念版是基于911 Carrera GTS打造，新车融合了保时捷356 SL、保时捷911 GT1''98两款经典车型的设计元素。新车将限量生产72辆，寓意保时捷连续72年的参赛历史，但仅供法国市场销售。
这款勒芒百年纪念911项目始于2020年，由保时捷设计部门的特别项目总监Grant Larsson负责设计，相比普通版911 Carrera GTS车型，新车共多出了25个特别组件。
外观方面，911 Carrera GTS勒芒百年纪念版采用了银色车身涂装，而一颜色被称为是“Le Mans Silver”勒芒银，再搭配车侧数字“46”，这是为了以致敬在1951年的保时捷356 SL参赛涂装及车身号码。
金色双五辐轮圈轮毂则是向1998年参赛的保时捷911 GT1赛车致敬。皆因那台1998年征战勒芒GT1组别并大获全胜的993 GT1赛车。为此保时捷后来还打造了可以合法上路的911 GT1街道版。
此外，新车的尾部格栅处还有“24H Le Mans”专属徽标，以及百叶窗样式的侧窗装饰，意味着911 Carrera GTS勒芒百年纪念版外观特殊处理的部分仅有为数不多的几处。
内饰方面，新车拥有石墨蓝色的皮革内饰搭配绒面材质运动座椅，这也是在356 SL赛车上吸取了灵感。
细节部分，还有一系列的独特的设计，诸如内饰中央扶手上凹印的全长13.626km赛道图案，头枕上凹印的 "24h Le Mans" 字样，以及门槛板和仪表板上的 “911 Carrera GTS Le Mans Centenaire”专属标识。
除了车辆自身专属设计之外，每一位车主还将获得一把专用钥匙、内饰保护罩以及一本个性化的书刊，其中包含了保时捷祖芬豪森工厂和保时捷专属工坊对该车制作过程的照片。
动力部分，如无意外的话将不会有任何改动，依旧搭载3.0L H6双涡轮增压引擎，最大输出功率473马力，峰值扭矩为570牛·米，匹配7速手动或8速PDK变速箱，驱动形式为后置后驱。
这款911 Carrera GTS勒芒百年特别版车型目前已经在法国市场开始接受预订，售价为237,819欧元（约合人民币188万），相比标价为158,715欧元（约合人民币126万）的标准Carrera GTS，这个价格提高了约62万人民币，这基本等于一辆718的价格了，大伙认为值不值呢？
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gt1和gt2区别

单就保时捷911系列而言，911GT1是一款专业的赛车车型，而GT2则是保时捷除卡雷拉GT之外最强大的超级跑车。如果说勒芒24小时赛GT和FIAGT，勒芒24小时赛GT1指的是原型车赛，GT2是顶级超跑赛。其中，GT1的马力约为600匹，而GT2的马力约为470匹。

保时捷911，众蛙角逐，看看究竟谁主沉浮？

家族化炯炯有神的蛙眼式头灯，修长的侧身，饱满丰腴的尾部…… 不用多说，大家已经知道本期要展示的车型了吧 没错，他就是最被车迷推崇的暴力小青蛙——保时捷911 多少人把自己心中Dream Car这一神圣的位置，留给了保时捷911 接下来就一起来看看911在汽绘世界里的样子，一起来致敬经典，迎接新生~ 同时，我们邀请到汽车之家【汽车插画】版主，上海汽车博物馆特约插画师——吉吉老师@xyikai2003，给同学们的作品提出一些宝贵点评，和大家共同进步~
993是保时捷推出的最后一代风冷911，其独特的排气声浪是新款车型所不具备的。从设计角度来看，993也具有不凡的实力。保时捷于1997年9月开始制造新一代的996车型，但特别版本的993一直生产到了1998年3月。
1、保时捷911（993）RWB & CONTRA 这段时间RWB真是死死得抓住了我的心，夸张的大宽体再加上老风冷保时捷优美的车身线条两者的结合真是让人不爱都不行。 由于车主给这台车命名了一个有趣的名字就是“魂斗罗”，所以在画中也加入了儿时游戏魂斗罗的经典CONTRA字样！ 成品展示，详细过程及细节展示，请点击图片查看原贴
作者：旺仔Shadow 老师点评：帅气协调，造型精准，排版合理，碉堡了！
2、保时捷911（993） GT2 – RWB & 明日方舟梦幻联动 陈Sir，龙门高级警司，龙门近卫局特别督查组组长，毕业于维多利亚皇家近卫学校。 在近卫局任职期间，在取缔龙门境内非法活动和对抗暴力犯罪和有组织犯罪，追缉武装逃犯与国际逃犯等行动中取得了多项重大成就。 当然，陈并不是一个完全的工作狂人或警务机器。认识她警员与干员们表示，她更像是个完美的人。合理地分配所有时间，饮食与个人爱好也从不落下，用有意义的事情填满一天中的每一分每一秒。 这反而更让人为她担忧。假期的突然取消和假期内的完全失踪都是正常的，加班到深夜、堆积如山的卷宗第二天消弭无踪、欣赏完新电影后立刻出现在紧急会议上，也是正常的。 如此优秀的警司，想必一定是需要一辆十分优秀的坐骑相配。 于是我帮陈Sir选择了——保时捷911（993） GT2 - RWB版 …… 欲知后面情节，点击图片阅读原文……
作者：D_Ace_Huang 老师点评：画面干净，颜色的对比度方面再重些，立体感应该会更强，帖子编辑方面很用心也很有新意。
3、保时捷911（993）RWB 想必各位已经对RWB（RAUH-Welt Begriff）这个来自日本千叶的老牌作坊和总是一副“邋遢”形象的主理人中井啓（Nakai San）已经从各个网站和杂志里大大小小的文章里面已经了解的足够透彻了。 中井打造的RWB，给人的感觉与Rocket Bunny、Liberty Walk的宽体车型并不相同，要比它们多了种精神思想上的敬畏，现在还在坚持纯手工，每台车都要自己操刀的人少之又少，唯独中井还在坚持，且目前RWB非常多元化，比如Narrow Style风格云云，全都得益于中井的痴狂、热爱与耐心，感谢中井让我们领略到了日本匠人精神；无论做什么，专注一生，一定会把平凡变为不凡。 此次作画过程中本来想选择另外一幅图，但是经过再三斟酌后还是选择这幅993，并且第一次加入了插画元素，感觉整个版面比较饱满，今后在画中尽量加上场景。 成品展示，详细过程请点击图片查看原贴
作者：神经质老黑 老师点评：画面构图合理，无可挑剔的一幅板绘作品，还原照片质感
4、保时捷911（993）RWB 第一辆是大家熟知的保时捷911（993）RWB，第二辆是火箭兔，第三辆好像是…NSX 成品展示，详细过程请点击图片查看原贴
作者：小小小倪a 老师点评：一幅比较随性的作品
964 RWB 保时捷 964是保时捷内部对于1989年到1993年生产的911的称呼。964也被称为第三代911。 这次尝试了新的起稿和上色方法，效果显著。 成品展示，详细和细节请点击图片查看原贴
作者：萝卜绘小同学 老师点评：形体准确，车身颜色最为出色，车头颜色画的有些硬，少了些光影效果
911 RSR 2017 作为 911 系列的先锋，它只有一个目标：直面 GT 耐力赛事的挑战。装配4.0 升水平对置式自然进气发动机。对赛车而言，其每一个单独部件、每一项功能以及每一个特质都是为了实现复杂的整体设计理念的。 早在17年我也画过这辆车，如今重制一遍，也是别有一番风味的。 成品展示，详细和细节请点击图片查看原贴
作者：班沙 老师点评：造型色调精准，排版稍显拥挤，导致层次不太分明，建议此类组图整体留白边，更突出画面的聚焦感
911 GT1 保时捷911 GT1是一款针对勒芒GT赛车1组（LM GT1）研发的高性能，高舒适性的赛车。多次夺得勒芒GT赛车1组冠军。 点击图片查看原贴，视频记录GT1传奇的诞生！
作者：ZYCD 老师点评：造型准确，色彩方面画面还是灰，车身明暗关系不强，线条过于生硬，要达到近实远虚的效果
GT2 RS 这是最可怕的保时捷911，早期型号因为大马力后置后驱的设定实在难以驾驭，导致了赛道和街道上一系列的事故发生，葬送了无数车手的生命，被称为“寡妇制造者”。 对，他就是GT2 RS。 成品展示，详细和细节请点击图片查看原贴
作者：七柳先生2020 老师点评：形体准确，成品图可以当黑白摄影了，在近实远虚方面拿捏的很到位，非常不错
保时捷GT2RS车型被称为保时捷新一代神车，下图这辆是有钱也不一定买到保时捷911GT2RS车 成品展示，详细和细节请点击图片查看原贴
作者：qiuyanhong500 老师点评：有种速写的画风，其实整体还可以再完整些，加油！
成品展示，详细和细节请点击图片查看原贴
作者：2020烂尾王 老师点评：整体画面色调协调，也是属于随性的一张，细节可以更深入些
911GT3RS 又到了最快乐的画车时间，去年说如果没有改变就不会再画下一张，结果看到大家画画我又手痒，把存了很久了绿蛙911GT3RS拿出来画了。 工具还是老三样：康颂水彩纸1557 250G 法卡勒马克笔 霹雳马彩铅 。
作者：哥很无所谓 老师点评：形体准确，车身色彩纯度太高，少了些真实的色彩，应添加灰色度
911GT3 素有公路版赛车之称的GT车型，对于911车系来说更是一款相当重要的性能级车型，并将成为保时捷历史上最强GT3车型。新车除了在性能上有所突破外，专用的7速PDK双离合变速器和电动辅助转向和四轮转向系统都大幅度提升了驾驶的愉悦性。 给大家带来参赛作品【保时捷gt3】 先上成品: 详细和细节请点击图片查看原贴
作者：辉_zhu 老师点评：整体效果佳，细节有待加强
911 GT3 Touring 今天带来板绘保时捷911 GT3 Touring。让我们一起来见证保时捷家族的一个传奇车型。希望得到大家的支持与鼓励 工具：高漫1060pro 绘画时长:20h+
作者：原创板绘TF 老师点评：主体造型色调精准，细节处再深入些
911 Turbo S 这款911是真的很爱了，随处可见的碳纤维，骚气的升降尾翼，金色的车身和遍布的金色logo 详细和细节请点击图片查看原贴
作者：一一ZYC一一 老师点评：型体准、上色稍显不通透（画面有些脏）、构图可以更好，建议加强组图的排版练
911 turbo s & 918 spyder weissach package 这次我画的是一辆918与一辆911并肩行驶的画面。这两辆车的介绍就我不过多赘述?。【工具】：晨光0.5mm中性笔、自动铅笔（画草稿用）、a4打印纸的一半。 【用时（不含画草稿】：约3h 【车辆】：保时捷911 turbo s &保时捷 918 spyder weissach package 详细和细节请点击图片查看原贴
作者：TerriesWE 老师点评：整体黑白灰的关系稍显不准确，画面发灰，建议多多了解黑白灰关系的概念
保时捷911 Carrera 4 GTS 在运动中，最大的挑战是战胜自己。这正是开发 911 Carrera GTS 车型的基点。把车辆外观设计得更加简洁、强劲，并且塑造出了更加与众不同的轮廓。 一眼就看中了这组车图：保时捷911 Carrera 4 GTS，组合起来手绘，肯定是经典之作！ 详细过程和细节请点击图片查看原贴
作者：重拾信念者8 老师点评：眼前一亮，造型精准，排版合理，质感细腻，还原了照片的色彩，建议加一些过程图
911 Carrera 作为入门版911，是世界上生产量最大的跑车之一。 详细过程和细节请点击图片查看原贴
作者：十月晨风 老师点评：型体、上色都有在加强
911 Carrera RS 2.7 它是第一款用Carrera命名的911，也是当时车速最快的德国量产车，其独特的后扰流板掀起了一股引进各种空气动力学辅助措施的潮流。水平对置6缸发动机有154匹马力，最高时速能够达到240km/h，它不折不扣地表达了“通过更大的排量和更低的重量产生更大功率”的理念。图片灵感来自《极品飞车》19中的游戏封面，也不得不让人手痒，想来几把~ 详细过程和细节请点击图片查看原贴
作者：秋天的工人 老师点评：色彩丰富，专业度高
彩蛋1：初代目——901 上海汽车博物馆里901，作为911的第一代，标志着“传奇的诞生”。
作者：2020烂尾王 老师点评：整体画面色调协调，也是属于随性的一张，细节可以更深入些
彩蛋2：三大神车之——918 纯彩铅手绘的918，保时捷918 Spyder是一款由保时捷（Porsche）设计的中置引擎跑车，2010年3月在第80届日内瓦车展上作为一款概念车首次亮相，2013年9月配备米其林Pilot Sport Cup 2的918 Spyder原型车以6分57秒刷新了纽伯格林赛道单圈最佳记录。 详细过程和细节请点击图片查看原贴
作者：林lin_rinn 老师点评：车头明暗对比过于强，应该有过渡，尽量减少彩铅的颗粒感
以上汽绘作品，均为Young频道汽绘作者创作，作为汽车和绘画爱好者，他们各有自己的风格和对911汽车的独特感受， 并感谢吉吉老师的认真点评，期待大家更大的进步~
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全球仅此一台！保时捷911 GT1 98 StraBenversion

易车原创 这是保时捷911 GT1赛车98年款的唯一一台街道版车型，其实这台车并不是用来比赛的，而是为了满足当年的勒芒GT1组别规定，参赛车辆必须有至少一台与之对应的可以合法上路的量产车型，才能参加比赛，于是这台车就诞生了。
这台车实际上并没有真正上过路，而是一直在保时捷博物馆里收藏。虽然它叫911，但实际上整车外观上唯一和911有关系的，就只剩下来自996车型上的这套前后灯组了。
除此之外，这台车的座舱和车体结构全都用碳纤维打造，真正做到了极致轻量化，让赛车版的它车身总质量控制在了1吨以内，当然这台街道版车型车重有所增加，达到了1.12吨。
带推杆结构的双叉臂前悬给这台车带来了更好的赛道表现，货真价实的中央锁止轮圈上原本还带着三个小孔，就是为了给街道版车型安装保时捷盾徽预留出来的孔位，不得不说，虽然只是为了应付赛事规则，但保时捷还挺认真的。
车头部分还设置了喇叭，而且是两个，实际上这台车的噪音已经能完全盖住喇叭声音了，只不过作为街道车型，喇叭必须得有，认真，点赞哈哈！
作为街道版的赛车，为了带来更好视野的上方断开的赛车方向盘上并没有集成很多功能按键，并且仪表台后面也隐藏了许多保险丝、按钮和控制器，看起来简洁了许多。
动力总成是熟悉的水平对置六缸双涡轮增压发动机，主要技术是4气门、双凸轮轴以及多点电喷和干式油底壳，最大功率544马力，峰值扭矩630牛米。
这里简单给大家补充一个小知识点，许多赛车、超跑都喜欢用干式油底壳，这是因为在车辆极限状态下，如果油底壳里面有油，由于重心的转移，会细微影响到车辆的配重，从而降低车辆的可控性，可以看出这种追求极致操控性车型的设计，真的是每一个细节都不会放过。

保时捷997和911的区别？

1、所属系列不同
保时捷911是是保时捷的一款RR跑车的车型代号，而保时捷997是保时捷911车型下的第六代系列。比如996就是上一代911，993又是上上一代的911等等。
2、推出时间不同
保时捷911于1963年诞生，共经历了七代车型。1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。
保时捷997于2004年9月17日发布997系列911，开始生产的只有Carrera和CarreraS两个版本。
3、车型不同
保时捷911系列车型分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列、限量版911GT1、GT3和GT2。
保时捷第六代911（997）提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，CarreraS采用是355马力3.8L发动机。
参考资料来源：百度百科-保时捷911

中置911私有化 Project 1车队911 RSR

保时捷（Porsche）官方曾经发布了一段视频，列出最具代表性的五大保时捷赛车。这是一个重提当年勇的保时捷内部选举，上榜的都是一些既古老又经典的赛车，最年幼的上榜者都已经是九十年代的911?GT1。
图：这内部选举的主持人是前保时捷车手Derek Bell，曾驾驶过917LH、924 Carrera GT、936、956和962C等保时捷赛车参加勒芒，并赢过五届勒芒冠军。另外Derek Bell还曾是一个F1车手，先后效力过法拉利（Ferrari）、迈凯伦（McLaren）以及一些私人车队，只是他在F1的表现远不及勒芒而已。
图：最具代表性五大保时捷赛车，第五位属于911?GT1。911 GT1赛车的设计师是Norbert Singer，在911 GT1诞生之前，经他手设计的保时捷赛车如917、935、956、962等，已经先后夺得过15次勒芒冠军。而911 GT1则是在保时捷多年没染指勒芒冠军之后，重整再战勒芒的作品，并在1998年成功加冕勒芒第16冠。911 GT1搭载3.2升水平对置6缸水冷引擎，搭配6前速手动变速箱，整备质量1,150kg，极速308km/h。
图：排名第四位的是904，这款车也称之为Carrera GTS。1962年底保时捷离开F1赛场，将注意力集中在跑车上，为了应对FIA-GT赛事，GTS车型应运而生，而904诞生于1963年末，目标是1964年的GT赛事。904的知名度不及同门师兄弟，不过战绩一点也不弱，曾夺得1964年Targa?Florio耐力赛冠军，并且在Sebring、纽博格林、勒芒、斯帕等一系列耐力赛中取得组别冠军。虽然904在首战Sebring耐力赛便出现离合器故障，不过整个服役年间，904赛车以稳定可靠而闻名。
图：917排在第三位，917为保时捷带来第一个勒芒冠军，上榜绝对是实至名归，这款车不仅是保时捷的代表作，也是整个七十年代的勒芒写照。搭载水平对置12缸引擎，动力输出在500马力左右，整备质量只有800kg，可在6公里的勒芒慕尚大直道飞驰到340km/h，而在特定的测试赛道上，917的极速甚至可以达到386km/h。
图：不管是战绩，还是知名度，962C都是保时捷家族中数一数二的角色，入选第二位也是情理之中。在Group C战线中，962C连续取得1986年和1987年勒芒冠军，加上之前的936、956，保时捷已经连续在勒芒七连胜。相比前任车型956，962C的空气动力学得到大幅提升，尤其是扩散器部分，而且散热效果也得到升级。1986年和1987年的勒芒大赛中，Derek Bell正是962赛车的车手之一，因此Derek Bell本人也表示，在他心中962C应该排在第一位。
图：排名第一的居然是550 Spyder，看似是保时捷内部种票的结果。其实，上述都是“9”字头车型，正值保时捷赛车运动兴盛时期，而550于保时捷而言是先锋角色，开启其赛车运动篇章。550 Spyder搭载的是水平对置风冷4缸引擎，动力输出只有110马力左右，但对于那时的赛车来说足矣。550 Spyder证明了保时捷有能力制造一款可以开上公路的赛车，之后的911 GT3一定程度上继承了这一点，因此550 Spyder对于保时捷是相当重要的一款车，它萌生了公路车和赛车有机结合的精神。
众所周知911 GT1只是一辆披着911外壳的赛车，底盘跟911没多大关系，更何况人家直接用碳纤维单体壳车身，这是一般911不具备的。那么问题来了，上榜的车型除了911 GT1这个挂名的911之外，居然没有一款真正意义上的911赛车，什么911 GT3 Cup、911 GT3 R、911 RSR等等一概没有，保时捷居然不将最引以为傲、最具保时捷精神的911放在眼内？反正是内部选举，我们只管看热闹好了。
随着保时捷退出WEC赛场，919 Hybrid勒芒原型赛车也退役了，现在跟保时捷厂队扯上关系的只有911 RSR GTE Pro赛车了，也是2017年WEC赛场上唯一的保时捷厂车。进入2018年，车迷可以在WEC赛场上看到更多的911 RSR，不只是GTE Pro，还有GTE Am组别的赛车。早在2017年，传闻保时捷的业绩报表中多了一笔收入来源，他们把最新研发的中置引擎911 RSR卖给私人车队，而且营收还颇为丰盛。其实像911 RSR乃至新一代Acura?NSX?GT3这类赚足人气的GT赛车，经常被媒体报道说要卖给私人车队，一定程度证明市场需求颇大的，当然保时捷不会把刚出炉的911 RSR对外销售，而时隔一年就是最佳放盘时机，自己厂队有了升级版车型，私人车队也乐意高价购买初版车型。
图：2017年登陆WEC以及美国IMSA赛场的保时捷911 RSR厂车。
德国Project 1车队的参赛车正是保时捷911 RSR，换言之911 RSR对外销售一事得到证实。该车队以911 RSR参加整个2018/2019赛季WEC的八站赛事，当中包括两站勒芒24小时耐力赛。Project 1的战绩不赖，他们曾经赢过保时捷超级杯和德国保时捷卡雷拉杯的年度冠军，2018年晋级到WEC GTE Am组别赛事，顺理成章也选择了911 RSR作为参赛车。
图：Project 1车队用来参加WEC的911 RSR赛车，采用鲜艳夺目的灰、金色拉花，号码牌下方有清晰的AM标志，也就说这是一辆GTE Am组别的赛车。作为一辆GTE Am赛车，性能上弱于GTE Pro，怎样性能弱化呢？时间就是最好的弱化手段！按照惯例，GTE Am参赛车为一年前的GTE Pro老款车型，正如现在的数码产品，一年后足以成为过气产品。即便降级为GTE Am车型，不过这款911 RSR依然搭载跟厂车一样的4.0升水平对置6缸引擎。
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保时捷911 GT1的部分参数

引擎规格： 水平对向六气缸DOHC双涡轮增压引擎 / 排量3,164c.c / 水冷 / 每气缸四活门悬挂系统： 四轮独立悬挂、前后双横向臂、螺旋弹簧减震车身尺寸： 4,710×1,950×1,170 mm全车重量： 1,200 kg静止加速： 0-100km/h 3.9秒；0-200km/h 10.5秒；0-1000m 20.8秒最高速度： 310km/h欧洲售价： 1,500,000德国马克 （1997年新车售价）

致敬经典，保时捷911的各个版本怎么区分？

如何用简单粗暴简短的方式，来辨别保时捷911的各个版本？话不多说，直接进入主题。
1、近代，保时捷911代号发展顺序是什么？
964（1989-1993）→993（1994-1998）→996（1998-2004）→997（2005-2012）→991（2012-2018）→992（2018-？）。
2、大家说的.1和.2是什么意思？
某一代车从发布到停产，中间要经历中期改款的过程。而.1和.2就是以中期改款作为分水岭进行划分的。而中期改款多多少少都会进行一些吸引人的升级，比如997.2才逐渐配备PDK变速箱；991.2入门的发动机由991.1的3.4/3.8自然吸气发动机换成了3.0T双涡轮增压发动机等。
3、为什么有的911有贯穿尾灯而有的没有？
从996开始，贯穿尾灯代表这台911是四驱（turbo除外，turbo是四驱但并没有贯穿尾灯）。尾标后缀会加个“4”，例如carrera 4、carrera 4S等。
4、911各版本由弱到强是怎么排序的？有什么规律？
911的版本很多，划分成几块之后可以有各种组合搭配。性能方面：无后缀＜4＜S＜4S＜GTS＜4 GTS＜GT3≈turbo＜GT3 RS≈turbo S＜GT2 RS。
其中敞篷Cabriolet可以搭配除GT3、GT3 RS、GT2 RS以外的任意型号；Targa可以搭配GT3之前的任意型号。
而相同后缀情况下的性能，硬顶＞Targa＞敞篷Cabriolet。
5、保时捷的GT系列里哪个厉害？
在保时捷GT系列里，数字越小越牛B；同数字里，名字越长越牛B。基本上是cayman GT4＜911 GT3＜911 GT3 RS＜911 GT2＜911 GT2 RS，但每一代车型不是所有型号都会出。911 GT1是为勒芒准备的；911 RSR是为24小时耐力赛准备的；911 R是搭载了GT3 RS发动机的手动车型，这些就不算进去比较了。
6、现款保时捷911价格区间从100多万到400万不等，如何通过外观简单分辨？
基本上尾翼越大性能越强；前脸越凶越强；尾喉：双边方排双出＜双边圆排四出＜中出≈双边方排四出＜双边圆排双出。当然这些都可以原厂选装或后期改装，仅供参考。PS：尾喉辨别不适合991.2，因为991.2选配了后是中出。
7、有哪些简单的方法从外观分辨不同代号的911？
993：前脸跟车尾一看就是上了年纪的老古董。
996.1：从996开始可以从有无贯穿尾灯区分是否四驱。但996的大灯不管是.1还是.2都造型奇葩，996.1的大灯像是带了眼屎。
996.2：估计是996.1的大灯被喷了，设计师知道改了。结果越改越丑，从眼屎变成了犀利的眼屎。
997.1：从997开始，回归青蛙眼圆形大灯。但997.1的尾灯造型跟996还是很相似。
997.2：尾灯变得圆润。
991.1：低配前包围是外八，尾灯变成细条状。
991.2：低配前包围改成内八，尾灯变成类似macan的立体尾灯，引擎盖散热网由横条变成竖条。
你最喜欢911的哪一个版本？
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保时捷911的车型分类

保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。 保时捷911 Targa无论是在整体风格还是在外观造型方面，保时捷911 Targa都独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。保时捷911 Targa系列中的Targa 4和Targa 4S分别装备了与Carrera系列相同的3.6L和3.8L水平对置发动机，动力表现也同样极为出色。Targa 4的最高速度为284km/h，而Targa 4S的最高速度为297 km/h。此外，Targa 4和Targa 4S同样装备保时捷牵引力控制管理四轮驱动系统和保时捷双离合器变速器。 保时捷911 Turbo的发展历程可以追溯到1974年，第一代涡轮增压911车型是在法国巴黎车展上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911turbo。根据定义，效率是指工作输入与工作输出之比。高效率的设备都能以较低的输入实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。保时捷911 Turbo仍在延续这一理念。在保时捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet装备了排气量为3.8L的涡轮增压发动机，其最大功率达到368kW，最大扭矩则达到了650Nm。 保时捷911 GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了使保时捷911 GT系列的运动感更强，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。保时捷911 GT2搭载3.6L双涡轮增压发动机，最大功率达到340kW的，最大扭矩达到620Nm。从0加速到100km/h仅需4.1s。从0加速到200km/h只需12.9s，最高车速达到315km/h。保时捷911 GT3从0加速到100km/h只仅需4.8s，虽不如911 GT2，但是保时捷911 GT3搭载的3.6L发动机只有265kW的最大功率，且最大扭矩也只有370Nm。由于保时捷911 GT3通过轻量化有效地减轻了车身质量，所以其综合性能属于高水平，属于典型的高能效、低能耗跑车。为了进一步提升保时捷911 GT3的极限性能，工程师们在911 GT3的基础上开发出强化版本——保时捷911 GT3 RS，保时捷911GT3 RS的发动机最大功率加强到了331kW，底盘调校也更加接近真正的赛车，其操控表现和速度性能也更加激进。 保时捷GT3保时捷新款911 GT3在外观方面采用全新家族式设计，并允许车主选装全LED大灯，下导流板在被重新设计之后更加宽大。新款911 GT3拥有铝钢复合结构的轻质车身，后桥区域比911 Carrera S加宽了44mm。大尺寸的固定式尾翼，一直是911 GT3出色的空气动力学的一大表现，在减小空气阻力的同时也大幅提高跑车动力。为了更好的适应中国路况需求，全新911 GT3在中国则将推出前桥行车高度提升系统，在必要时刻可将车辆前桥升高大约30mm。新款911 GT3搭载了3.8升水平对置式六缸发动机，发动机在8250rpm转速下能够产生350kW的最大功率。该六缸发动机基于911 Carrera S的发动机设计，但大幅革新了各项零部件，其中最为关键的曲轴和气门机构，均经过升级调整或专为GT3重新设计。这些显著改进为确保发动机实现高达9000rpm的最高转速奠定了坚实基础。百公里加速3.5秒，12秒破200km/h，最高315km/h的极速体验，还有纽博格林北环赛道单圈7分30秒的成绩，这一切都预示着保时捷最新旗舰跑车的强大实力。在底盘和车轮方面，全新研发的全铝底盘的高度、束角和外倾角实现了可按需调节，而带中央锁止装置的全新20英寸锻造式轻合金车轮则实现了跑车与路面的最佳接触状态。保时捷PDK双离合器变速箱也是专门为GT3研发的关键部件，其灵感源于赛车中采用的顺序换档变速箱，不但能显著提高跑车的性能，更能大幅度提升驾驶者的驾驶动态体验。 1995年，保时捷发布新一代GT组别赛车911 GT1。1996年，保时捷911 GT1首次出战勒芒24小时耐力赛，并一举夺得GT1组别冠军。1997年，保时捷推出改良版本911 GT1 Evo赛车，再次出战勒芒24小时耐力赛。但这次比赛只有私人车队的911 GT1 Evo取得总成绩第五名和GT1组别第三名的成绩。1998年，保时捷再次推出全新改良的911 GT1 '98。同年，保时捷凭着两台911 GT1 '98获得勒芒24小时耐力赛的冠亚军。911 GT1在赛车界名声大震，保时捷也从1996年开始生产街道版本。除了勒芒24小时耐力赛，保时捷911 GT1在当年还积极参加BPR Global GT系列赛（FIA GT赛的前身），当年911 GT1也曾在珠海国际赛车场举办的分站赛取得冠军。街道版的911 GT1对外发售的只有两个版本，分别是1996年生产的基于993系列作为外形参考的版本，以及1997年开始生产基于996系列的版本。前者的产量不超过5台，而从1996年至1998年间，保时捷一共只对外发售了25台911 GT1街道版。保时捷911 GT1 街道版规格表 引擎规格： 水平对置六缸双涡轮增压发动机 排气量： 3164cc 驱动布局： 中置引擎、后轮驱动 传动系统： 手动六前速波箱 最大马力： 544bhp@7000rpm 最大扭力： 502Nm@5500rpm 车身底盘： 承载式 悬挂系统： 四轮独立悬挂、前后双横向臂、螺旋弹簧减震 车身尺寸： 4710×1950×1170 mm 全车重量： 1200 kg 静止加速： 0-100km/h 3.9秒；0-200km/h 10.5秒；0-1000m 20.8秒 最高速度： 310km/h 欧洲售价： 1500000德国马克（1997年新车售价） 2010年，保时捷推出了一款悬挂极低、动感十足、数量稀少的911车型——限量356辆的911 Speedster。全新保时捷911 Speedster于2010年10月在巴黎车展上全球首发。911 Speedster明显有别于其它911车型，其外观极具吸引力，降低60 mm的车身、倾斜度加大的挡风玻璃、运动外观手动软篷的水平轮廓以及软顶厢盖上的两个独特凸拱，尽显传统特色。这些特点令这款后部加宽44 mm的后轮驱动车型的车身更加引人注目。911 Speedster将保时捷911跑车的经典特色与最新一代911增强的性能结合在了一起：搭载3.8L六缸水平对置发动机，最大功率达到408马力，比911 Carrera S高23马力。全新911 Speedster在新欧洲行驶循环（NEDC）中的百公里平均耗油量为10.3L，7速保时捷双离合器变速箱将动力传输给标配差速锁的后桥。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）也都作为标准配置提供。此外，全新911 Speedster还为驾驶者和乘客提供了堪称完美的保护。保时捷工程师特别针对这款车型改进了作为标准配置向所有保时捷敞篷跑车提供的翻滚保护系统。911 Speedster秉承了其一贯标准，几乎标配了911系列的所有选装配置。这款车的魅力还来自于采用黑色光面真皮的精致手工内饰，以及专为Speedster设计的众多与车身同色的细节。例如，自适应运动型座椅中心部分的赛车格子旗图案，以及与车身同色的真皮侧垫。专为911 Speedster开发的纯蓝色车身色将其运动气息衬托得更为突出，同时与暗色前灯、黑色大灯环、黑色挡风玻璃镶边以及其它黑色装饰细节形成了鲜明对比。细花白车身颜色可应客户要求免费为Speedster提供。此外，全新Speedster还配有独特的前裙板、侧裙板以及后裙板。

GT1, GT2 与GT3之间有什么区别？

GT1赛车马力大概是600匹而GT2赛车马力大概是470匹，GT3赛车马力大概是400匹。
你说的是什么样的区别呢？如果只说保时捷911车系的话，911的GT1是专业的赛车比赛车型，GT2是保时捷除了卡雷拉GT之外最强悍的超级跑车，GT3是GT2的低端型号，也是保时捷卡雷拉杯使用的赛车
如果说勒芒24小时耐力赛和FIA GT当中的三个GT的话，勒芒24小时耐力赛当中GT1指的是原型车的比赛，GT2是顶级超跑的比赛，GT3组别则是普通超级跑车的比赛，这个比赛是分三个组别的