本文目录一览：
- 1、2021款英朗为什么降价那么多
- 2、别克英朗为啥这么便宜？
- 3、19款英朗降价原因是什么
- 4、浪子回头的别克英朗，7月与朗逸一样火，配四缸、大幅降价是主因
- 5、一上市就降2.5万元，别克英朗的四缸车型很有诚意！
- 6、合资紧凑级轿车降价王：英朗降到7万了，买它还是桑塔纳？
- 7、英朗优惠4.8万，凌渡降价4.5万，合资车为什么成了白菜价呢？
- 8、别克车不保值的原因是？
- 9、曾与桑塔纳比肩，累计销量超268万，为何如今不好卖了？
2021款英朗为什么降价那么多
现阶段别克汽车大家族的英朗车系历经改款，发布的2021款英朗，因为价格降低比较多。因此许多车友在购买汽车的过程中都会想，2021款英朗为何减价那么多，是否会品质不太好？下边我们一起来看一下究竟由于是什么原因，别克汽车英朗减价这么快。
实际上汽车减价并不是由于品质不行等因素致使的，是由于许多原因影响的，下列汽车减价的一部分缘故。
1、是依据改款汽车的销量怎么样；
2、新车发布必须市场竞争汽车销售市场的缘故；
3、相同车系多市场竞争到底有多少的状况；
4、车系车价的配备状况怎么等许多原因影响的。
还可以看一下，别克汽车英朗车系在近些年价钱基本都是在逐渐降低，别的别克的车型绝大多数也是处在减价，能够看一下2021年君越。再再加上汽车是日用品，贬值率非常大，因此发生减价是十分汽车的状况。
英朗改款与典范区别？
现阶段最高的区别是改款提升了2个作用，一个是巡航定速作用，另一个是应用了多用途汽车方向盘。里侧没了之前的米色车内饰，最新款的2021英朗选用的是全黑色、黑灰色2个样式设计方案的车内饰。别的的配备上没什么区别，外型料质等是否有开展更改。
选购英朗是典范或是改款好？
在硬件配置上改款选用了两种新作用，肯定是改款的好一些。但英朗的典范和改款区别上并不算太大，在选购英朗的情况下，最主要是考虑到巡航定速作用、多用途汽车方向盘对自身行驶车子是否有用，要是没有用得话，能够挑选选购典范英朗。
还必须按照自身的资金状况考虑到，假如资金状况好的，能够挑选改款英朗；假如资金状况不太好的，能够挑选典范英朗，价钱会划算一些。
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别克英朗为啥这么便宜？
发动机差，变速器差，底盘差，当然便宜了！
发动机三缸，抖动，噪音大，变速箱顿挫明显，底盘调校很差！
而且内饰做工粗糙，全系列都不能在车外开启后备箱！
但穷人们还是喜欢买英朗，因为英朗油耗低，配置高，动力强！
最重要的一点，毕竟是别克，合资车开出去有面子，而且价格极便宜！
所以穷人根本不在乎英朗三大件垃圾，噪音，抖动，顿挫，不舒服什么的都无视！
省钱，有面子才是穷人优先考虑的问题！
因为销售量多，英朗的性价比高，不仅仅是它的优惠幅度大，丰富的配置也是它超高性价比的体现。各种安全配置、辅助功能配置都算得上这个级别中的佼佼者，智能互联、Carplay/Carlife、倒车雷达、胎压监测、电子稳定控制系统、盲区预警等等，它都有。
英朗现在的价格优势，11.59万的低配车型，目前国内最高降价6.3万，直接将它的底线下拉至了5.29万，而配置最高的旗舰型，售价14.39万。
国内最高降价也高达6.4万，裸车价也降到到7.99万。这种逼近5折的售车方式，是在其他品牌和车型上从来都没有出现过的，但从价格方面来说，消费者入手还是非常划算的。
扩展资料英朗的性价比高，不仅仅是优惠幅度大，丰富的配置也是它超高性价比的体现。各种安全配置、辅助功能配置都算得上这个级别中的佼佼者，智能互联、Carplay/Carlife、倒车雷达、胎压监测、电子稳定控制系统、盲区预警等等，都有。
之前有不少车主说买英朗超值，因为它的引擎盖是铝合金的，相对于钢材来说，铝合金最大的优势是在保证同强度的前提下，让整车减重1/3，从而提高整车机械性能，只是铝合金的成本要比钢材高出差不多2/3。
19款英朗降价原因是什么
作为别克品牌的4S特约店，2019款别克英朗正在举行大规模优惠促销活动。店内别克英朗进行限时降价促销，这个活动本来只是为了销售，完成厂家的任务，赚取厂家的返点。新车将采用全新家族式设计语言，并将搭载1.5L和1.4T发动机。别克英朗是别克品牌下继新君威、新君越、昂科威之后，基于通用best打造的第四款车型。19款英朗车型降价的原因是发动机有缺陷，会引起共鸣。其他方面都还好，具体来说：1.全新英朗共有18t和15n两款车型。18t车型搭载1.4Ldvvt涡轮增压发动机和通用汽车最新7速dcg智能双离合变速箱，可输出106kw/49006000rpm的最大功率和200nm/17004800rpm的最大扭矩，综合工况百公里油耗仅为5.9L。2.15n车型搭载1.5Ldvvt直列四缸发动机，匹配全新6速dss智能启停变速箱。最大功率84kw/6000rpm，最大扭矩143nm/4400rpm，综合工况百公里油耗仅为6.1L。3.得益于两套全新的高效动力系统，全新英朗的动力输出强劲平顺。同时全系标配发动机自动启停功能，出色的油耗领先同级。综合来看，19款英朗自动精英型个人认为优点是性价比和外形设计不错，缺点是该车型的三缸发动机由于结构限制，与四缸发动机车型相比存在明显的共振问题，这是其降价的原因。
浪子回头的别克英朗，7月与朗逸一样火，配四缸、大幅降价是主因
作为别克A级车骨干的英朗，最近几年的整体销量还算是可圈可点，但在过去的一长段时间时间里，英朗的销量也并不像日产轩逸、大众朗逸那么拔尖，主要原因必然是离不开一点，全系三缸发动机。按照目前的现状，国人对于三缸机的认可或是接受度，其实并没有达到能很高的比例，不少消费者也都是比较抗拒三缸机的。为此，别克英朗也算是悬崖勒马、浪子回头，在今年三月发布的2021款全新车型上，让四缸发动机重新出现在了英朗车系中。
说来也是有趣，美系车以往可都是倡导的大排量自吸，对空气动力学什么的从来都是不屑一顾；以及在德系车玩涡轮时，美系车依旧在它的大排量自吸道路上探索，且还坚信着大力一定会出奇迹。所以我们在美系性能车、肌肉车上能看到，它们基本都搭载的是大排量自吸、机械增压。但是呢，美系车又是最先广泛玩起三缸机的代表，尤其是福特和别克，这与前者的反差确实是不小。
不过浪子回头的别克英朗，最终在销量上还是成功靠了岸。就在过去的7月轿车销量排行中，别克英朗以月销30002台的惊人成绩，成功挺进了当月销量排行前五的席位，热销的高度甚至都达到了与朗逸一样火爆，这在英朗近两年的销量表现上，基本算是很难得的高度。那到底是怎样才刺激了英朗，让其在销量上能重回巅峰呢？
小编认为，英朗回归四缸机的操作必然是其高销量强有力的助推器。在以往，大家都担心英朗的三缸机在日后不稳定；同时10万级的合资A级车可选择的车型又有不少，无论口碑还是销量，都有比它更优秀的车型。不过这台1.5L自吸四缸发动机出现后，或许就消除了不少朋友担忧的问题，113马力并没有强劲的动力，但在这一价位和英朗的定位上，大家也基本都是作家用，所以动力勉强够用也没关系，稳就行了。
此外，决定英朗高销量的另一关键因素便是价格。11.99-12.59万元的指导价或许对于A级合资来说，其入门售价确实没有很大的诱惑，但抵不住的是英朗更大的终端优惠。以成都地区为例，目前最新的2021款英朗是有着4万左右的终端优惠，大概就是10万预算你就能落地英朗任意一款车型。觉得1.5L动力差点意思，也对三缸不三缸的无所谓，那么1.3T带来的163马力还是会比自吸的更得劲。
除了这两大原因外，英朗在同价位的乘坐舒适性表现上还是比较有话语权。2640mm的轴距给到了英朗一个还不错的后排腿部空间，皮质座椅的柔软性、包裹性也都不见得会逊色轩逸多少。所以用作日常家用、网约车等等来说，都是一个不错的选择，毕竟舒适性对于家人、乘客以及自己来说，都是很重要的。但是用作网约车的话，英朗的油耗可能就没有轩逸那么可观了。
总的来说，别克英朗这次的浪子回头还是非常明智的。毕竟三缸机这件事上，同为美系车的福特就作为前者栽了不少跟头，想必别克早已看在眼里。所以在大幅度降价的加持以及四缸机的荣归后，英朗也就迎来了更高的销量巅峰；并且小编也相信，英朗保持目前的状态，在日后的销量一定也是能稳居销量榜单前列。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一上市就降2.5万元，别克英朗的四缸车型很有诚意！
降价现象在汽车行业内本就司空见惯，有的汽车品牌降价是为了一时的促销，而有的汽车品牌却把降价当成了家常便饭，比如别克。别克旗下车型除了GL8还算坚挺之外，其他车型基本上都有着不同程度的优惠幅度，尤其是别克英朗，该车的优惠力度一直都很大，它的起售价为11.59万元，而目前全系几乎都已经降到了10万以内，可以说是同级别优惠最高的车型之一。
别克英朗曾是与朗逸、轩逸平起平坐的热门紧凑型轿车，不过从2017年开始，别克英朗便全系都换上了三缸发动机，自此，别克英朗的产品力开始掉队，市场地位也渐渐下滑。为了保住销量，别克英朗不得不采取“以价换量”的策略，大幅度的优惠力度确实让它取得了不错的市场表现，2019年全年累计销量将近28万台，是市面上销量最高的三缸车型。
尽管销量还不错，但三缸发动机也使得别克英朗的口碑严重下跌，毕竟狗肉上不了正席，三缸发动机也无法成为市场主流，别克英朗想要真正被消费者认可，还是得推出四缸车型。为此，别克英朗在2020年3月31日新增了两款1.5L四缸车型，售价区间为11.99-12.59万元，算是弥补了别克英朗四缸车型的空缺，整车的市场竞争力也得到了进一步提升。
根据汽车市场以往的惯例来看，新车上市后在短时间内一般是不会有优惠的，然而别克英朗的1.5L车型一上市就开启了降价模式，降价幅度高达2.5万元，看来别克英朗换了四缸后还是没有底气。对于消费者来说，降价无疑是好事，但对于一个汽车品牌来说，其实是很损形象的，特别是新车一上市就降价，这在行业内实属罕见。那么，别克英朗1.5L车型一上市就降价真的合理吗？
在我看来，别克英朗此举完全是情理之中，首先来说，别克英朗这些年在产品力层面可以说是止步不前，内饰质感、空间表现、行驶品质等方面已经落后于竞争对手，即便是换上了四缸发动机，但依然无法跟朗逸、卡罗拉、轩逸这些热门车型正面竞争，所以说降价乃明智之举。而且别克英朗本来就有降价的传统，如果突然一下子不降价了，试问消费者会答应吗？
再来说一说别克英朗新增的这台1.5L发动机，虽然说是新增发动机，不过就是别克英朗之前淘汰了的一台老机型，其代号为L2B，经过重新调校后，最大马力为113匹，峰值扭矩为141牛米，动力输出可以用孱弱来形容，性能、油耗表现远不如1.0T和1.3T的三缸发动机，放在当下汽车市场毫无竞争力。不难看出，别克英朗此次推出1.5L四缸发动机其实是技术运用上的退步，自然也就没底气了。
总的来看，别克英朗能够增设1.5L四缸车型，还是很有诚意的，毕竟让消费者多了一个选择，相信对于大多数消费者来说，四缸机总归要比三缸机更让人放心。此外，新车一上市就给到如此多的优惠，这也让消费者感受到了满满的诚意。如果你正好准备买别克英朗，你会选择1.5L四缸车型还是1.0T或1.3T的三缸车型呢？欢迎在下方评论区说出你的看法。
车型图片引自汽车之家图库
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合资紧凑级轿车降价王：英朗降到7万了，买它还是桑塔纳？
虽然如今国内紧凑级SUV势头很猛，但是在销量上，还是紧凑级轿车占据着绝对的优势，轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌以及英朗等车型，动辄月销量都是在2万以上的。紧凑级轿车依然是目前国内汽车市场的主力，一个重要原因就是目前的合资品牌紧凑级轿车基本都到了10来万的区间，而10来万的紧凑级SUV基本只能买到自主品牌，合资品牌10来万的都是小型SUV，个头太小，空间也太小。
和目前的紧凑级轿车轴距动辄都是到了2米7，空间家用都是非常宽敞的。更重要的是，目前很多合资品牌紧凑级轿车优惠完之后裸车甚至不到10万了，这其中降价最狠的就是别克家轿英朗了。
目前英朗的指导价在11.59万-14.39万区间，和朗逸、卡罗拉这些车型的指导价处于差不多的水平线。但是英朗的终端优惠目前普遍都在4万以上了，入门车型从11.59万降到7.53万，作为一辆10万出头的车型，降价幅度超过4万，基本就是65折了，这可是要比两年车龄的卡罗拉二手车折扣还要低了。
虽然启用了全新的名字英朗，但是实际上英朗属于凯越的接班人，或者是因为底盘基本还是延续自凯越，想尽可能的撇清与凯越的关系才令其新名字吧。不过相比凯越，英朗的底盘也是有不少改变的，最明显的就是从凯越的半框式前副车架改为了全框式的副车架，另外轴距也要比凯越更长。
目前在产的英朗是中期改款之后的了，车身侧面部分造型没有变化，前脸和车尾造型变得更为年轻了。不过自从中期改款之后，英朗的销量就开始下滑了，之前老款月销量基本都是稳定在同级车型前三的，改款后已经跌出前五了。其中一个原因就是前脸相比老款虽然更年轻了，但是老款鹰眼式的大灯搭配直瀑式的中网还是更能满足大多数人的审美的，而且老款前脸在稳重种也是不是年轻活力的。
英朗的内饰在造型上应该是属于偏向于中庸风格的，不呆板，但是也会太激进。但是作为一个老款1.5L车型的车主，不得不吐槽的是英朗的用料和做工，基本全部是质感很脆的那种硬塑料，非常单薄。我当时是夏天买的车，到了冬天行驶在路况稍差一点的路面内饰就是各种异响。
和同级车相比，英朗的后排空间优势还不错，而且后排的地板是基本接近平整了，坐三个人中间乘客脚底下也不会太难受，但是后排中间靠背没有头枕就是太不厚道了。另外其车内的新车味道太大，我的车到现在快三年了，车内的异味依然是非常大，这也应该是用料太差导致的。
而英朗中期改款之后销量下滑最大的原因应该就是发动机了，改款之后全新换成了三缸，从之前的1.5L2B四缸自吸和四缸1.4T换成了1.0T和1.3T两款三缸发动机。虽然动力提升了，但是三缸发动机目前很多人还是不容易接受的。
所以这也导致了英朗目前的终端优惠相比同级车基本是最大的了，目前入门车型4S的终端价在7.5万左右，二级店甚至起步价都不到7万了。可以说是已经要和捷达、桑坦纳这些小型轿车的价格持平了。价格差不多，还买捷达桑塔纳么？
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英朗优惠4.8万，凌渡降价4.5万，合资车为什么成了白菜价呢？
是因为现在也是出现了下跌的情况，再加上现在的车辆比较多，所以就出现了价格比较便宜的情况。
因为合资车存在很多的营销套路，现在很多人并不喜欢这些车了，自然就会降价了。
主要是因为这个车子是合资而成的，而且也不是整个车子都共用了一个品牌。整体来说的话价格就是会比较便宜一些。
是因为现在的竞争压力是非常大的，并且现在的国产车辆非常的不错，人们更愿意选择国产车辆，所以才会出现这种情况。
英朗优惠4.8万，凌渡降价4.5万，合资车成了白菜价主要原因是：
1.合资车配置相对比较低，性价比并不高，更多是广告效应；
2.现在消费者都比较冷静，不会因为是合资车就盲目看好，性价比成为了他们考虑的重点；
3.汽车市场竞争非常激烈，国产汽车质量也非常不错，消费者有了更多选择的权利。
汽车对于每个家庭都非常重要，特别是有了小孩之后，汽车能够帮助我们解决很多问题。英朗优惠4.8万，凌渡降价4.5万，合资车价格越来越低，这也是正常现象，毕竟合资车配置相对比较低，性价比也不高，打着合资的名誉却没有让消费者感到性价比很高，现在的消费者都比较冷静，国产汽车的崛起让他们有了更多选择的余地，而且性价比更高，这对合资车造成了重大的冲击，这也是合资车不断降价的原因。
一、合资车配置比较低性价比不高
合资车以前受到大家的追捧，主要原因还是大家选择不是很多，当时很多人买车也比较盲目，对合资车也不够了解，现在大家都知道合资车配置比较低，性价比不高，更多是一种广告效应，盲目买合资车的人越来越少，降价也成为了必然。
二、汽车市场竞争比较激烈消费者有了更多选择权利
最近几年中国汽车市场高速发展，越来越多的国产汽车冒出来，质量也非常不错，消费者有了更多的选择余地，国产汽车的性价比也非常高，这是合资车慢慢变成了白菜价的原因。
三、现在消费者都比较冷静性价比是他们考虑的重点
现在的消费者也是见多识广，他们已经过了盲目买车的阶段，他们买车也更加的冷静，性价比是他们考虑的重点，合资车性价比不高，追捧的人越来越少，这也是合资车不断降价的原因。
别克车不保值的原因是？
别克是来自美国的汽车品牌，漂洋过海来到中国，显然别克拥有很强大的实力。或许一开始确实如此，但现在别克品牌完全是靠中国市场撑起，其在美国市场上的状态几乎处于奄奄一息。而其实别克在中国的情况也不好，新车上市没几个月就要搞优惠促销，二手车市场上的贬值率高居不下。别克车不建议买的原因一、质量不好小毛病多关于质量问题车主们抱怨比较多的是变速箱有异响、电子设备容易失灵、做工质量差等；二、降价快别克新车优惠幅度大，某些车型才两个月就已经有1万元的降价，导致车辆的保值率降低；三、油耗高不少车主反应别克的油耗太高，不过作为美国车肯定是不如日系车省油了，并且影响油耗的因素有很多。卖不出去——降价——贬值——更加卖不出去，目前的别克就是因为陷入了这样的死循环当中所以才会不好卖贬值快。而使别克陷入死循环的最根本原因就是车的质量没做好，当初别克就是靠着质量来站稳市场的，如今却成了小毛病的代名词。如果不能拥有自己的优势，那么就将无法在市场上生存。
上汽通用别克国际知名高档汽车品牌，秉承"心静思远志行千里"的理念，整合全球领先科技资源与服务优势，带来高品质驾乘体验。主要车型君越、君威、威朗、阅朗、英朗、英朗GT等。GT是通用汽车首款在中国首发并率先上市的全球车型。英朗GT是上海泛亚技术中心基于通用Delta2平台上的最新成果，定位于中级车高端细分市场。英朗GT大量采用了别克新君越的成功造型，动感优雅的设计风格，带来强烈的视觉冲击力；内饰上也同样延续了新君越标志性的环保一体式座舱设计理念，处处体现出超越同级的精致。别克（BUICK）商标中那形似“三个盾牌”的图案为其图形商标，它是别克分部的标志。它被安装在汽车散热器格栅上。图中三颗颜色不同（从左到右：红、白、蓝三种颜色）并依次排列在不同高度位置上的子弹，给人一种积极进取、不断攀登的感觉；它表示别克分部采用顶级技术，刃刃见锋；也表示别克分部培养的人才个个游刃有余，是无坚不摧、勇于登峰的勇士。自2002年起，别克（BUICK）的商标更换为简洁的形式。别克著名的“三盾”标志是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人－苏格兰人大卫·邓巴·别克的家徽。而整个商标是一只展翅的雄鹰即将落在别克的英文字母上。它象征着别克是雄鹰最理想的栖息之地。
曾与桑塔纳比肩，累计销量超268万，为何如今不好卖了？
没有人能永远年轻，但永远有人年轻，无论对于哪个行业来说，都存在后浪推前浪的现象。当然，在汽车领域同样如此。虽然目前市面上仍然存在着一部分“年过半百”的车型，但不可否认的是，也有一些过去深受消费者青睐的车型在经过时间的冲刷之后变得泯然众人，甚至黯然离场。就好比今天要说的这款车，它累计销量超过268万，月销2、3万乃家常便饭，比肩大众神车桑塔纳，如今却从万人之上变成无人问津，它就是红极一时的别克凯越。
相信听到 凯越这个名字，会让许多朋友联想到与它在一起的快乐时光。因为在当时紧凑级轿车市场选择不多的时代，凯越凭借着大气的造型，实用的配置以及较低的后期养护成本在一众产品中脱颖而出，遂而成为许多家庭购车的第一选择。然而在凯越来到自己第十三个年头时，别克却非常反常的将别克凯越停产，要知道，在凯越停产前的一个月，凯越的销量依然能维持在1万多台的水平，这是很多车型穷极一生也无法企及的高度，别克这种自废右手的操作属实让人感到疑惑。
虽然当时别克并没有详细原因，但从停产之后相继推出英朗和威朗两款新车来看，别克是想通过一个全新的形象来迎接消费者，从而提高品牌地位，顺带腾出更多的价格区间给通用集团下主打平民性价比的雪佛兰品牌。
时间来到2018年，当时别克凯越后继车型英朗因为换装三缸机导致销量出现明显下跌，而且还伴随着加重的势头，为挽救销量，别克只能把凯越这款停产两年多的老将重新复活，企图打打“情怀”牌让消费者为之买单，但事与愿违，凯越非但没有延续停产前的辉煌，甚至今年好几个月连续吞零，单月最高销量也不超过四位数。那究竟是什么原因导致这位曾经的品牌销量“扛把子”没人要呢？
在别克凯越停产这两年，正是国内汽车市场最兴旺的时间，又恰逢自主品牌崛起，在这个价位出现长安逸动、吉利帝豪等一系列优秀国产轿车。它们无论是在性价比亦或是产品力方面都远胜于新款凯越，再加上国人对自主品牌的芥蒂心理没有像以往那般严重，凯越合资车的身份优势不明显。
环境变化是一方面，但更多是凯越产品本身出现问题。首先就是国人最看重的尺寸，新款凯越相比老款要小上不少，整体看上去完全没有凯越停产前那种成稳大气标准A级车应有的造型气势，反而更像入门紧凑级轿车。
其次，凯越为了进一步拉低售价，全系搭载三缸发动机，无论是动力性能以及行驶平顺性方面均不如老款四缸发动机，而且国人对三缸机的态度依然存有质疑，信任程度远不及四缸机器，所以进一步拖累凯越的销量。
最重要的原因就是英朗在终端市场有大幅优惠政策，而凯越却因为原本定价比较低的原因，降价幅度有限，导致降价后的英朗已经与凯越价格非常接近，一定程度蚕食凯越生存空间。而且在消费者眼中，英朗尺寸更大，样子也更好看，同时新款也换回1.5L自然吸气发动机，比起新款凯越更像是老凯越的正统后继车型，所以从性价比角度来看，大多数消费者会选择英朗而不是凯越。
看到这条毫无波澜的销量曲线，不禁感慨一代销冠的快速陨落，凯越的复出失败让人感到惋惜的同时也透露出一个要点，那就是如今国内市场更看重实力的竞争，在对应价位要拿出符合当下消费者所注重的卖点，而不是仅仅依靠一个名字来打所谓的“情怀”牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
