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雅阁十一代,本田雅阁十一代怎么调整语音唤醒音量

admin admin 发表于2024-01-23 15:25:12 浏览12 评论0

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最新雅阁11代车型多少钱？

作为一款备受国人青睐的中型轿车，Honda雅阁不断升级完善，目前已经推出了第11代车型。那么，最新的雅阁11代车型价格到底是多少呢？下面就由小编与大家详细介绍。
1. 雅阁11代售价
2021年5月21日，Honda正式发布了全新的雅阁11代车型。据了解，该车型共计推出了8款车型，售价在17.98万元至26.98万元不等。
2. 不同车型的配置与价格
具体而言，最低售价的雅阁11代车型为1.5T豪华版，售价为17.98万元。而最高配的车型则是2.0L锐·Hybrid尊享版，售价为26.98万元。除此之外，中间还有6款车型可供选择，分别是1.5T舒适版、1.5T领航版、1.5T尊享版、1.5T锐·混动尊享版、1.5T豪华版+技雅风华套装和1.5T尊享版+技雅风华套装。它们的售价分别为19.98万元、21.18万元、22.68万元、23.78万元、19.18万元和20.58万元。
3. 不同配置之间的差异
从车型配置上看，不同配置之间的差异还是比较大的。例如，最高配的2.0L锐·Hybrid尊享版采用了动力十分强劲的双电机混合动力系统，输出功率达到了158kW。而入门级的1.5T豪华版则搭载了一台最大功率120KW，最大扭矩243N·m的1.5L涡轮增压发动机。
4. 车型优惠政策
目前，不少地区的新车市场上都有雅阁11代车型的优惠政策，例如可享受商家送装、置换旧车等优惠。因此，如果您对雅阁11代非常感兴趣，不妨先了解一下当地的相关政策，说不定会有比较好的优惠方案。
总的来说，作为一款中型轿车，雅阁11代车型的售价并不算便宜，但相比于其所拥有的出色性能和丰富的配置来说，也算是物超所值了。如果您正准备购买一款中型轿车，又恰好喜欢Honda这个品牌，那么雅阁11代车型绝对值得您一试。

2020十一代雅阁：又一款智能化豪华轿车

2020十一代雅阁是一个革新性的豪华轿车，它将豪华与智能化结合在了一起。它的外观设计非常时尚，让人赏心悦目。它的内部配备先进的科技，使驾驶变得更加容易和愉悦。在这篇文章中，我们将探讨2020十一代雅阁的一些主要特点和亮点。
首先，让我们来谈谈它的外观设计。2020十一代雅阁的外观设计是由一支团队共同完成的。他们使用了许多高级渲染技术和3D建模，最终营造出了这样一款造型时尚、线条流畅的轿车。车头部分的家族式设计，让整个车身看起来更有力量感和灵动感。优美的车身线条让车风阻系数达到令人惊叹的0.24。
进入车内，我们会被它超大的中控屏以及全液晶仪表盘所吸引。全液晶仪表盘在时速计、转速计等基础功能之外，还增加了车辆自检系统、道路保护系统、智能驾驶操作等多项功能，用来为车主提供更加智能和精准的行车信息。中控屏则已变成了车内最大的视觉焦点。它拥有超高的分辨率和卓越的显示效果，让车主能够直观地了解车内各种信息，而且人机交互更加自然方便。另外，它的可视性更广，从后排也能清晰看到。
除了车内的科技配置外，2020十一代雅阁在动力性能、安全性、娱乐性等方面也进行了精细的设计和实现。它搭载了一台2.0T低惯量涡轮增压发动机，最大功率达到了192马力，最大扭矩为260牛·米（N·m），较上一代有一定提升，而且还实现了高效省油的目标。而安全性方面，除了视野和盲区监测系统、自适应巡航等标配之外，还有前方碰撞警示和自动刹车、车道保持系统等多项高级辅助功能。
最后，让我们来谈谈2020十一代雅阁的底盘调教和驾驶体验。它的底盘调教非常稳重，在激烈驾驶时不会有剧烈滚动和颠簸；同时又不失舒适性。悬挂也升级了，用了更多优质原材料，以提高车辆的稳定性和车身平顺性。而在驾驶体验方面，2020十一代雅阁不仅保留了上一代车型的舒适和稳健性，还增加了许多驾驶乐趣。它实现了高级智能驾驶辅助功能，像自动驾驶、自动泊车等，可以让司机更加轻松地驾驶这款豪华轿车。
综上所述，2020十一代雅阁卓越的外观设计、先进的科技配置、高效省油的发动机、丰富的辅助功能和稳健舒适的驾驶体验，让它成为了一款备受瞩目的智能化豪华轿车。它是一个极具性价比的选择，即能够满足人们追求豪华、品质、和智能化的需求，又不会让人家境拮据。想要驾驶这款车，你只需填写一张订单，因为它就在你身边，等待你的驾驶。

十一代雅阁离地间隙是不是最低

该车离地间隙是100mm。十一代雅阁的最小离地间隙实测高度为100mm，空载离地间隙是105mm，离地间隙和车身重量有一定关系。第十一代雅阁在车身尺寸方面，长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm，在动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中1.5T发动机最大功率为192马力。

十一代雅阁车身强度怎么样

好。1、十一代雅阁采用了本田最新的ACE车身结构设计，这种车身结构设计可以分散撞击力，使车辆在发生碰撞时更加稳定。2、在A柱、B柱、内门槛和门槛横梁等核心骨架上，采用了超高强钢，在撞击的时候可以依靠坚固耐撞的特性，可以保证驾驶人员的安全。

23款雅阁是几代

十一代。根据查询汽车之家网显示，2023款雅阁是雅阁家族的第十一代车型，整车的内外设计、功能配置、动力系统等都发生了改变，另外，由于雅阁是全球车型，在北美市场有着极高的人气，所以第十一代雅阁的实车将会在11月18日开幕的洛杉矶车展上首发，而广汽本田的版本也有望在2023年发布并上市。

本田雅阁十一代怎么调整语音唤醒音量

设置。本田雅阁十一代可以在设置中点击声音调整语音唤醒音量，十一代雅阁提供燃油版与插混版两套动力总成，同时这也是新车首次搭载插混系统。

补齐短板——体验十一代雅阁燃油版

作者 —— 咖加用户：司马嘉栩本田雅阁一直以来也都是国内b级车市场的常青树，而随着不断地迭代，第十一代雅阁也已经上市，而国内市场推出了1.5T燃油版和phev版，目前4s店只有燃油版，同时在当前燃油版还是比较受一些消费者喜欢的，因此我也去体验了一下，看看其表现如何。
试驾车是260TURBO旗舰版，即1.5T顶配车型，展车应该是卓越版，因此图片仅供参考。十一代雅阁燃油版仍延续了之前的1.5T+CVT的动力总成，在细节参数上有些调整。试驾那天车上标显气温达到了40度，而众所周知本田的涡轮增压发动机受温度影响会比较大，因此这个表现仅针对高气温下的表现。实际表现，绝对动力还可以，中低速下还是比较轻快的，速度快了之后就比较一般了，即使全力加速时速的攀升也不算很快，不过法定限速内对于目标消费者来说也够用了，但肯定谈不上多强。平顺性好评，整个试驾过程中没有感受到有什么顿挫或闯动。另外这台车的变速箱在日常中等幅度加速时也能够实现恒定转速持续变矩，而地板油加速时则会模拟换挡，当然对于搭载了涡轮增压发动机的车型这样的表现也无可厚非。中小动力请求响应还是很快的，大的动力请求稍微要延迟一下释放。油门还是很线性的，日常也很好控制，总的来说这套动力总成的表现还是可以给到好评的。
底盘表现分开说，这台顶配版搭载的是19寸轮圈，因此滤震表现和下游车型或许会有一些区别。这台车滤震整体表现是偏硬的，小振动有处理但我我个人还是觉得反馈的有一些多，中大的一些振动处理的倒是都很干脆，没有什么余震，面对减速带也是比较干脆的表现，没有什么多余的动作。面对一些连续震动纵向没有什么问题，后排稍微有一点左右的晃动，这点应该是悬架行程的问题，倒也无可厚非。一些起伏也能保证比较贴地，虽然与网上一些评论对于“日系车”的印象不同，但事实是上代雅阁已经是类似的性格，总体还是比较不错的。
运动性表现好评，简单激烈驾驶了一下，整体姿态还是可以的，侧倾的控制也比较到位，没有什么多余的回摆。不过响胎倒是来的比我预先的早，弯中正常开油也可以保证一个相对中性的姿态出弯。快速的并线车头响应速度算比较快的。总体运动性表现满足目标需求肯定不是问题。
转向手感总体还不错，原地或者低速下我个人觉得稍微有点偏重，不过跑起来之后力度还可以，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也很好。车身跟随性表现还不错，日常驾驶还是比较轻快的。
刹车脚感好评，制动力释放很线性，比较好上手，基本上不需要怎么适应就可以很容易刹的平稳。
NVH分开说，前排的风噪路噪环境音的隔绝都很不错，法定限速内都还算比较安静，即使是走一些烂路时路噪的控制也比较到位，发动机噪音一般，中低转速下就会比较明显，不过如果转速拉到特别高的话增益还行，没有觉得特别吵，但此时震动会比较明显传入车内，这点稍微有点不足。后排的话路噪整体会比前排明显一些，特别是烂路。总体NVH表现虽然不算完美，但在如今的b级车市场中还算是比较安静的一档了。
静态上，这代雅阁的外观变化还是比较大的，最新一个时代的本田轿车似乎都变得沉稳了不少，不知道是不是什么战略转变，车头争议还是比较大的，车尾设计还挺高级的。就我个人而言还是比较喜欢新款的造型的，整体感觉比起十代要高级一些。
内饰也是延续了下游的设计语言，不过比起美版明显是进行了“精装修”，无论是做工还是用料都还是挺不错的，基本上挑不出什么毛病。车机系统好评，虽然UI不怎么高级，但无论是响应速度还是能够实现的功能在行业中都算是第一梯队了，甚至还多了一些无用小功能（比如车内K歌）。同时对于苹果用户也搭配了无线carplay，还是比较周到的。单个的旋钮看起来还是挺好玩的，不过我个人还是希望能给空调设置独立出来，不然还是稍微有点麻烦的。
前排人机工程学总体好评，驾驶座和方向盘都很容易调节到合适的位置，不过副驾驶依然没有高低调节，我个人对于这点很不喜欢。后排好评，空间很大，座椅角度和乘坐感受都没什么问题。后备箱空间好评，进深和纵深都还是挺不错的。
配置上，试驾的顶配还是相当丰富的（就不能给副驾驶搞个高低可调？）盲区影响虽然较高速度可以介入，但清晰度比较一般。流媒体后视镜倒是挺清晰的。Bose音响效果还可以。另外值得一提的是之前本田车型空调效果比较好的传统这台车也保留了下来。看了下配置表比较走量的应该是标价19.68w和21.38w的版本。
总的来说，这次雅阁的表现我认为还是比较不错的，与上代相比在饱受诟病的NVH上取得了不小的进步，目前在同级别中还是很有竞争力的（毕竟多数对手上市都不短了），当然在如此激烈竞争的市场环境下，优惠自然是少不了的。如果不急于用车的话还是建议等一等优惠。
不过或许是之前十一代思域的变化带给我的预期过高，这台车上我并没有找到那么惊艳的感觉，同时在新能源的浪潮下，这些合资品牌B级车似乎都变成了保守的代名词，而那台phev版应该会更符合如今的新能源趋势一些，我个人也比较期待能够试到那台车，看看其表现能否为现在的合资中型车市场注入新的活力。
【本文来自易车号作者咖加车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾第十一代雅阁e：PHEV： 更好开、更豪华、更智能

自从1999年第六代雅阁（CG5）正式引进中国市场以来，雅阁就以其可靠性、良好的口碑和先进的技术与配置赢得了广大消费者的喜爱。作为广汽本田的旗舰车型，雅阁在竞争激烈的中型轿车市场一直保持着稳定的市场地位。
第十代雅阁累计销量已突破100万辆，在J.D. Power 2021中国新车质量研究SM（IQS）中连续获得中型高端轿车第一名的荣誉。
如今，第十代雅阁已经结束它的使命进入了生命周期的末端，全新的第十一代雅阁也在上个月正式发布上市。新产品由外至内都大刀阔斧进行升级。产品线也进行了调整，取消了原来的混动车型。取而代之的是PHEV插混车型。
近日，求是汽车受邀前往云南抚仙湖对第十一代雅阁进行了试驾体验，让我们一起来看看它的表现如何吧！
这次我们体验到的是e:PHEV插混的车型，先说外观。对比第十代，新雅阁给我的感觉就是更精致了。据官方说法，全新雅阁以"CREATIVE BLACK TIE"为概念，追求展现车主魅力的造型。
它的前脸并没有使用主流插混车型常用的全封闭设计，而是依旧保留了格栅设计。配合天蓝色底的“H”车标，突出精悍锐利气质，前脸锐利且标志性，彰显出精悍的造型。
车身侧面，全新雅阁延续了经典的腰线设计，从车头到尾灯贯穿整个车身，给整车增添了动感的元素。此外，新车的车身长度达到4980mm，比现款车型增加了74mm，赋予整体车身更强的延伸感和修长感。搭配18英寸的五幅轮毂，营造出运动的轿跑气质，展示出级别感和运动力量美学。
车尾方面，全新雅阁有一种精致先进的质感。超薄LED熏黑大灯设计，凸显出宽阔感和锐利感。贯穿式LED组合尾灯与车身线条相连，无论白天还是黑夜，都有高辨识度的视觉效果。
总体而言，全新雅阁的外观设计将动感与优雅相融合，呈现出令人难以忽视的视觉魅力。
在内饰方面，全新雅阁采用了本田新一代家族式设计风格，与之前上市的型格、Z-RV类似，都采用了贯穿式蜂巢隐藏式的空调出风口，按钮换档结构，液晶仪表等。
在用户能触及的位置都采用了皮质包裹。搭配10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏，相比上一代车型，车内豪华感增色不少。
新雅阁安装了一个座舱环境控制旋钮，这是首次出现在本田的车型中，通过旋转和按下操作，集成了空调、音响、灯光等功能，实现统一控制，减少了物理按键的使用。
总体而言，全新雅阁的内饰设计注重科技感和便捷性，通过大尺寸的显示屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜等创新功能，提供了丰富的信息展示和智能化的操作体验，为驾乘者带来更便利、更舒适的驾驶环境。
动力系统方面，全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，搭载了一台高热效率的2.0L直喷阿特金森发动机 + E-CVT变速箱。电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m。
比起之前的混动车型，增大了电池容量，并实现了PCU动力控制单元和IPU智能动力单元的小型化。
接下来，我们来聊聊全新雅阁 e:PHEV 的驾驶感受。首先，坐进驾驶座，给我的感觉是座椅的舒适性和支撑性都恰到好处，中心微微下陷，有一定的包裹感。
开起来给我的第一个惊喜就是车内的噪音控制，对比上一代，可以说是一个质的提升，特别是对发动机噪音的控制，即使是设置到运动模式把油门踩到底。在车内也不会出现发动机的咆哮声，而是伴着一个比较柔和的声音，迅速地把车速提起来。
第二个印象深刻的，便是它的操控依旧犀利。方向盘的指向性精准，过弯时给予驾驶者充分的信心，让每个弯道都能轻松而自如地通过。悬挂系统的调校也值得称赞。
车辆还配备了ADS自适应减震系统，通过6轴传感器检测车辆状态，并根据情况自动调整四轮减震器的阻尼。能够有效地吸收路面颠簸和不平，提供出色的悬挂舒适性和稳定性。
加上油门与刹车都调得非常线性，踩多少给多少，使得雅阁即使定位是作为家用车，但在操控方面仍然保持了出色的驾驶乐趣。
主动安全上。全新雅阁配备了先进的驾驶辅助技术，Honda SENSING 360安全超感系统系统，提升了驾驶的便利性和安全性。
燃油经济性上，全新雅阁表现也不错，据官方数据NEDC工况匮电油耗4L/100km，我们在电量耗尽后，跑出来4.6L/100km的油耗数据。
总的来说，雅阁的试驾体验令人满意。它以出色的驾驶性能、舒适性和先进的技术为特点，展现出一辆成熟、可靠且令人愉悦的轿车。无论是日常通勤还是长途旅行，雅阁都能为驾乘者带来愉快而安全的驾驶体验。
写在最后
全新雅阁通过对平台架构、核心动力和人车交互的重塑，希望再次树立了中高级轿车的价值标杆，持续引领细分市场。更是在发布会上提出插混与燃油同价的策略，纵观国内市场，全新雅阁 e:PHEV的市场竞争力还是很强的。
总之，全新雅阁 e:PHEV从产品力上是拥有创新的设计和卓越的技术实力的，希望全新雅阁的出现，能为广汽本田带来新的发展机遇，为中高级轿车市场注入新的活力。
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雅阁十一代安全带设置方法

1、调整座椅位置：确保座椅位置合适，以便安全带能够正确地环绕身体。2、调整安全带高度：如果座椅具有高度调节功能，将安全带调整到合适的高度，以确保安全带能够环绕身体。3、扣紧安全带：将安全带扣紧，确保安全带紧贴身体，并且没有任何松弛的部分。4、检查安全带是否正确：检查安全带是否正确佩戴，包括安全带的路径是否正确、是否与身体完全接触等。

十一代雅阁人脸怎么设置

根据查询汽车之家得知。1、在车辆的设置菜单中，有一个驾驶辅助、安全或个人化的选项，需要在这些设置中寻找与人脸识别或人脸登录相关的选项。2、在相应的设置选项中，会有一个人脸登录或人脸识别的开关。将其打开或切换到启用状态。3、根据车辆的要求，需要进行人脸识别的设置和注册过程。涉及将脸部图像录入系统，以创建人脸模板。按照屏幕上的指示进行操作，并确保在良好的光照条件下进行操作。4、完成人脸模板的创建后，可以尝试使用人脸登录功能来验证身份。在车辆启动时或进入车辆后，系统会尝试识别脸部，并自动登录到个人设置。