本文目录一览：
- 1、凯迪拉克为什么没人买
- 2、凯迪拉克为什么没人买
- 3、凯迪拉克为什么没人买
- 4、凯迪拉克xt4为什么买的人少
- 5、为什么没人买凯迪拉克
- 6、人见人夸的凯迪拉克CT5，为何销量不尽如人意？
- 7、为什么有钱人很少买凯迪拉克
- 8、凯迪拉克xt4为什么买的人少
凯迪拉克为什么没人买
主要是这个级别的竞争对手太强大，就德国的奔驰、宝马、奥迪哪个都不是吃素的，基本霸占了整个中高级市场。还有个问题就是凯迪拉克的设计更多的是偏向时尚和运动，有点象讴歌，所以说商务上不够彻底，但在中国这个级别的基本上市商务的运用居多，所以A6大卖了，跟着宝马5系也大卖了，就奔驰E系还没热起来，当然更低一级的A4、宝马3系也抢占了凯迪拉克CTS的份额。或许还是一个品牌的因素居多，在中国老百姓都喜欢看别人跟风买，追求个性的这个价位的比较少数。
第二个原因凯迪拉克虽然作为豪华车，但是价格真的是豪华车中的“屌丝”，目前凯迪拉克最贵车型为凯雷德，售价148万，而其他车型均价都在40万左右，这样的定价是可以让很多人买得起凯迪拉克，但是你没有足够多的和价格高的车型来撑起面子，那样的话，就很容易让消费者产生：开凯迪拉克出去比不上奥迪奔驰宝马的心理。总结起来就是，目前凯迪拉克在豪华车细分市场上做的不够好，产品布局重叠。
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凯迪拉克为什么没人买
关键是这个级别的竞争对手太强了。至于德国的奔驰、宝马、奥迪，基本都不是吃素的，基本占据了整个中高端市场。另一个问题是凯迪拉克的设计更注重时尚和运动，有点像讴歌，所以商业不够彻底。但是在国内，这种级别的基础上市业务用的最多，所以A6卖的跟宝马5系一样，但是奔驰E系还没热起来。当然，级别较低的A4和宝马3系也抢占了凯迪拉克CTS的份额。也许一个品牌有很多因素。在中国，人们基本上喜欢看别人跟风，相当一部分人追求个性。
第二个原因凯迪拉克虽然做为豪华车，但是价钱真的是豪华车中的“_丝”，现在凯迪拉克最贵车型为凯雷德，售价148万，而其他车型均价基本都在40万上下，这么的定价是能让非常多人买得起凯迪拉克，但是你_有足够多的和价钱高的车型来撑起面子，这样的话，就很容易让消费者造成：开凯迪拉克出去比不上奥迪奔驰宝马的心理。总结起来就是，现在凯迪拉克在豪华车细分市场上做的不够好，产品布局重叠。百万购车补贴
凯迪拉克为什么没人买
不够买的原因
第一个原因在于品牌影响力方面。凯迪拉克是豪车，但奔驰这样的车比起来，也只能算是二线豪车，所以它的影响力就不如奔驰这样的一些一线豪车。但是无论如何，还是有许多的人对其有好的印象。
第二个原因在于价格方面。虽然它是好车，价格应该有所提高，但是它的价格的确太贵了，超出了本应有的价格，与一线豪车的价格相当。车主：谁的钱也不是大风刮来的，我又不傻，要我拿一线豪车的钱买它，门儿都没有。
第三个原因在于技术方面。大家都知道，科技的应用是非常广泛的，在汽车方面，更需要应用高科技技术。有了核心的高科技，汽车企业才能在发展中更好地进行竞争。然而凯迪拉克却缺乏了核心的高科技。
第四个原因在于它的质量和保值率不高。这款汽车的发动机别克，是一个模式的，你是一个档次的，而该发动机的质量也没有多么出色，所以这款汽车的稳定性，给人的感觉很不好。
中国消费者还有一个奇怪的行为，那就是喜欢跟风，宝马多人买我就跟着买，凯迪拉克卖不好我也不去研究它究竟好不好了，跟大队总没错，为什么很少人买凯迪拉克就是这个原因。
而其实凯迪拉克并不差，作为一个豪华品牌，它还是能够提供与价位相等的豪华体验，不会让你觉得开着像别克。只是说这些体验需要的成本比较高，而且凯迪拉克的营销重点也没往这个方向走，用自己的短处去撞击别人的长处。
凯迪拉克作为美式豪华品牌，完全可以在舒适性上多做文章，因为在消费者心中，美国车就像大船一样稳稳当当，非常舒适。而且美系车天生的棱角分明以及体积大，还是蛮切合中国消费者审美的。
凯迪拉克
凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克xt4为什么买的人少
凯迪拉克xt4买的人少的原因主要是因为品牌价值不高，空间表现等因素导致的。
虽然凯迪拉克属于豪华品牌，但和“BBA”比起来凯迪拉克依旧不具备竞争力，因此在相同价位下，消费者往往更愿意选择名气更大、品牌效应更强的奥迪Q3、宝马X1等车型。
对于一款主打家用的SUV，空间往往是消费者最看重的一点，虽然这款车2779mm的轴距表现符合同级别车型应有的水平，但因为XT4在空间的利用做的并不好，导致后排空间比较压抑，同时后排中间地台还有较大的凸起，中间乘客坐久了很容易疲惫。
偏硬的刹车似乎已经成为了凯迪拉克车型的特点之一，该品牌很多车型均有用户反馈这个问题。虽然比较硬的刹车能给人更强的信心，但是没开惯这车的人可能比较难上手，毕竟脚踩轻了刹不住，踩重了车辆又闯动，很难保障行驶的平稳性。
凯迪拉克XT4外观设计介绍
凯迪拉克XT4采用风尚、运动双外观车身设计。其中风尚版车型，车身采用拉丝铝车窗压条和镀铬门把手。而运动版车型采用网格设计，行李架、车窗饰条、前格栅、底盘下饰板及轮毂等部位均采用的炭黑设计。
XT4的LED灯组吸收了凯迪拉克家族闪电日行灯及直列式飞翼尾灯的造型 。凯迪拉克XT4引擎盖中央为隆起设计，车身侧面贯穿头尾的俯冲型腰线，配合最大为20英寸的轮毂。
为什么没人买凯迪拉克
品牌影响力方面
凯迪拉克是豪车,但奔驰这样的车比起来,也只能算是二线豪车,所以它的影响力就不如奔驰这样的一些一线豪车。
价格方面
虽然它是好车,价格应该有所提高,但是它的价格的确太贵了,超出了本应有的价格,与一线豪车的价格相当。
技术方面
大家都知道,科技的应用是非常广泛的,在汽车方面,更需要应用高科技技术。
它的质量和保值率不高
这款汽车的发动机别克，是一个模式的，你是一个档次的，而该发动机的质量也没有多么出色，所以这款汽车的稳定性，给人的感觉很不好。
凯迪拉克属于什么品牌
凯迪拉克Cadillac属于二线豪车品牌，Cadillac是美国通用汽车公司旗下品牌之一。目前，Cadillac的主力车型均已经实现了国产化，而从整体来说，凯迪拉克在国内市场仍然属于小众车型，品牌影响力及旗下车型的销量都还远远不如一线豪华车品牌（奔驰、宝马、奥迪）。
1902年10月17日，凯迪拉克生产出了其第一辆汽车，采用10马力单杠发动机的它，在当时售价750美元。其造型就如同老式马车，但在当时，它却是最好的汽车之一。在1905年，凯迪拉克推出了世界上首辆可载两人的封闭式车身汽车Oceola，这种汽车奠定了未来汽车的发展形式。
Cadillac凯迪拉克品牌的前身要追溯至1899年成立的底特律汽车公司，在成立后不久后，1902年公司经历重组，并正式更名为凯迪拉克汽车公司。之所以选择“凯迪拉克（Cadillac）”的名称，是为了向法国皇家贵族--探险家安东尼·门斯·凯迪拉克（Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac）表示敬意，正是他在1701年建立了底特律汽车城。
可以说，凯迪拉克代表着美国通用汽车公司豪华轿车的最高品质和形象，也可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。从凯迪拉克商标注册到今天100多年的历史中，凯迪拉克轿车为无数政界、文艺界及企业巨头所乘坐。
凯迪拉克公司的历史可以追溯到1902年。当时底特律汽车公司重组并更名为凯迪拉克汽车公司。公司成立时之所以选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克（Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac）表示敬意，因为他在1701年建立了底特律城。凯迪拉克公司的成立为世界交通运输工业的发展翻开了崭新的篇章。
人见人夸的凯迪拉克CT5，为何销量不尽如人意？
凯迪拉克CT5是去年11月18日上市的一款豪华中型轿车，竞品直指宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，售价为27.97-33.97万。它的到来，让不少年轻人兴奋了一把。
为何这么说？这皆因为BBA在中型豪华车市场的代表车型让年轻人失望了许久。无论是奥迪A4L的前驱布局还是更换为1.5T+48V轻混的奔驰C级，亦或是全新宝马3系将代表操控性的后防倾斜杆减配掉，让操控性大打折扣。不少年轻人直言，当BBA的机械素质开始缩水，他们只得把希望放到二线豪华品牌身上。
CT5就抓住了年轻人的心声，除了更加年轻的外观设计外，其不缩水的机械素质得到了年轻人的共鸣。全系搭载2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，传动部分匹配的是10速自动变速箱，再加上前后配重比达到50：50，并且是纵置后驱布局。毋庸置疑，这些都是其竞争的优势所在。
实际上，不少 汽车 界专家学者和媒体KOL也看好CT5这款车，表示其将获得不俗的销量。
那么，在其上市差不多快半年的情况下，这款车究竟拿出了怎样的销量表现？有没有达到业界的预期呢？
从乘联会公布的销量数据来看，也就是笔者整理的下方销量走势图，2020年1月份前后成为明显的分水岭。的确，这款CT5在2020年1月份销量达到顶峰，卖出去了4693台，坦率的讲，这样的销量其实还是很不错的。
但是，就在大家以为这款车会更进一步，拿下更好的销量的时候，从2020年2月份开始，销量一路下滑，虽然四月份上升到了1265台，但是和同级别的车型相比，还是被压着打。
当然，销量下滑的背后，绝大部分原因是受到新冠肺炎疫情的影响，这一点必须考虑到，但是一个无法忽视的事实，那就是在大家都受到影响的情况下，你会发现宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L这些车子很快从疫情中恢复了元气，但CT5却依然疲软。
所以，疫情断然会产生影响，但是绝对不能就此来解释为何CT5销量不利，实际上，影响CT5销量的原因，主要有以下两方面。
第一、成也“萧何”败也“萧何”。
“以价换市”是一把双刃剑，虽然在前期带来了可观的销量数据，让凯迪拉克站稳了二线豪华品牌的头部位置，但一定程度上也带来了副作用，那就是消费者的购买信心迟迟建立不起来。
直观表现在公众的潜意识当中，形成了等待些许时日，凯迪拉克新品必然降价的条件反射。以CT5上市伊始为例，已有“前期先别着急买，不出几个月就要降价”、“先尝鲜的小心被割韭菜，等几个月少花几万块它不香吗？”类似的观点在网络中弥漫。
后来大家也看到了，由于遭到突如其来的“新冠肺炎”疫情影响，不出一段时间CT5果然开始降价，在全国多地有了三万元左右的优惠，价格来到了24.97-30.97万元。但问题是，即便凯迪拉克拿出了诚意，但依然有民众不买账，为什么会这样？
因为在他们看来，2020年年初刚刚改款的CT6，不到四个月的时间已经有了八万多元的优惠，而去年国五切换国六时期的ATS-L，差不多和思域卖一个价，按照这个趋势判断的话，优惠三万块的CT5明显“没有诚意”，会有更多的降价空间。
也就是说，消费者之所以现在不愿意购买CT5，并不是说CT5产品力不行，很大一部分原因其实是在观望，不愿意花冤枉钱。而造成这样的局面，也怨不得别人，只能说凯迪拉克之前的“以价换市”策略太过于疯狂了，只能让后来的CT5车型埋单。
第二、美丽的“泡沫”，一碰就破。
不得不承认，凯迪拉克CT5的配置做得很均衡，也就是说即便你买了27.97万元的丐版车型，但该有的基础配置都会有，不会出现有些豪华品牌入门版车型惨不忍睹的配置情况。
但是，大家也必须意识到这样一个事实，那就是CT5宣传的诸如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通识标识别、360度全景影像、膝部气囊、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、悬架软硬调节、电磁感应悬架、感应后备箱、方向盘加热/记忆、HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS导航系统/导航路况信息显示、自适应远近光、车载空气净化等一系列拿手安全、实用和 科技 配置，仅仅在售价高达33.97万元的顶配车型上才有。
现实情况大家都知道，但凡购买CT5这种豪华中级车的消费者，基本上都是奔着中低配置车型来的，真正要买顶配车型的人少之又少，毕竟有这个预算再添一点钱就有更高一个级别的车型选择了。
也就是说，通用在凯迪拉克CT5上市会上大夸特夸的一系列安全、实用和 科技 配置，意义其实变得不怎么大了，毕竟这些配置只是“人民币玩家”顶配车型的专属，普通玩家只可远观而不可亵玩焉。
反倒是前段时间上市的CT4，仅提供两款配置，虽然尺寸比CT5小了点，但也是2.0T动力，配置上优势明显大了不少，而这也是为何CT4在4月份远比CT5卖得好的原因。
【结语】 综合上述分析来看，这款CT5上市差不多已经半年时间了，但经历了上市后的短暂辉煌之后，如今形势十分严峻，处于不温不火的状态，很明显，这是凯迪拉克所不想看见的。当然，2020年车市刚刚复苏，仅凭借眼下几个月的表现来评价这款CT5也有点有时过早，在其上市一年之际，我们会再度审视一下其销量表现，到那时候就更有说服力了。
为什么有钱人很少买凯迪拉克
因为凯迪拉克这个品牌不是豪华车系列，但是由于炒作的原因，这个凯迪拉克品牌立即被提升为二线豪华车了。第一点是品牌差距。严格来说，凯迪拉克品牌不是豪华车系列，但由于炒作，凯迪拉克品牌立即升级为二线豪华车。尽管它确实具有一些优势，但与雷克萨斯相比仍然存在差距。再加上跨越式的价格，谁来买？如果有人购买，则该人可能是土豪或山炮。第二点是质量。毕竟，汽车是物体，不可能说完全没有问题。频繁使用将不可避免地导致一些小问题，这是可以理解的。更不用说凯迪拉克是豪华车了，但是它的质量可以说真的令人失望，例如变速箱晃动，漏油，刹车失灵，异常噪音等，其车架的材质也很普通，四五个这辆10万辆的汽车是如此豪华，确实使人们买不起它。百万购车补贴
凯迪拉克xt4为什么买的人少
凯迪拉克xt4买的人少原因是竞争对手过多。
其自己家的XT5销量就比较尴尬了，并没有给XT4做出一个好的表率，而且XT5的优惠力度相当大，低配车型优惠完之后价格并不高。那么很多人就觉得选择小巧，看起来又不大气的XT4倒不如选择XT5，这时候对于XT4的销量自然是有影响的。
凯迪拉克XT4是凯迪拉克品牌的一款中小型豪华SUV，2018年3月在纽约全球首发，2018年8月29日在中国上市，XT4是凯迪拉克进入紧凑型豪华SUV的全球战略车型。
凯迪拉克XT4的设计
凯迪拉克XT4使用2.0T可变缸涡轮增压发动机，运用诸多节能技术，具备低排放、低油耗、低速高扭等特点。Tripower可变气门管理技术，搭载三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况选取气门升程，适时切换四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式三种工作模式。
采用电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，可以智能控制冷却系统各环路的流量。加上35MPa高压直喷系统、双涡道单涡轮增压器、全铝缸盖集成排气歧管等技术，对系统热量的管理。该发动机最高功率177千瓦，并输出350牛·米的峰值扭矩。
