本文目录一览：
- 1、雷诺科雷傲怎么样？雷诺科雷傲千万不要买
- 2、二手进口科雷傲为何这么便宜
- 3、科雷傲停产了还能买吗？——解读汽车市场的变化
- 4、雷诺科雷傲怎么样
- 5、雷诺科雷傲真实口碑
- 6、雷诺科雷傲怎么样
- 7、3款让人可惜的好车，原型车大家都熟，换标后竟成冷门
- 8、雷诺科雷傲有什么缺点吗
- 9、科雷傲怎么样？
- 10、19年科雷傲二手车值得买吗
雷诺科雷傲怎么样？雷诺科雷傲千万不要买
感谢雷诺-日产联盟， 科雷傲 有幸与日产琦君来自同一个平台。有着日产琦君的名号和法国车出色的底盘调校，科雷傲可以相处的很好，但事实却是相反的。琦君的月销量仍超过1万辆，而科雷傲正努力突破5000辆。2018年11月，销量甚至下降到700辆以下。网上很多车主甚至直言:千万不要买科雷傲。这让人不禁好奇，这个法日混血儿到底怎么了？
1.相同的平台，不同的调整级别
众所周知，日产琦君和科雷傲是雷诺-日产联盟的CMF平台。两者的发动机都是2.0/2.5L直列四缸自然吸气，变速器也是CVT，同样定位为紧凑型SUV。当然，为了避免同门竞争，他们在外观、动力调教、质感、底盘调教上都走了自己的路线，所以我们不要简单的把科雷傲当成琦君的“换壳”版本。
2.雷诺阵营竞争力弱。
法国品牌雷诺目前在中国只有 科雷嘉 和科雷傲两款国产车，不仅产品线少，而且升温慢......直到2016年3月，东风雷诺科雷嘉才在国内SUV市场正式上市，随后科雷傲于2016年11月上市。另一方面，琦君在中国布局多年，科雷傲在品牌知名度、销量、美誉度上远远落后。
3.质量问题频发。
琦君以质量稳定著称，但同样三件套的科雷傲却在质量问题上栽了跟头。据车质网投诉统计，变速箱顿挫、发动机抖动、转向异响等问题。在科雷傲车型上层出不穷。此外，车身附件和电器的问题也比较突出，如导航黑屏、车窗故障、尾灯进水等。销量赶不上琦君，总还赶不上故障投诉？
4.售后维修服务水平有限。
毕竟进入中国的时间较晚，品牌的产品线有限，所以雷诺在中国的4S店覆盖面不是很广，这就使得科雷傲的保养和售后维修比较麻烦。另外，考虑到科雷傲目前还是冷门车型，配件价格会比较贵，这也在一定程度上增加了用车成本。
5.竞争激烈的紧凑型SU市场
科雷傲的售价为17.98-26.98万，竞争对手有日产琦君、福特翼虎、三菱 欧蓝德 、 标致4008 等就三菱欧蓝德而言，科雷傲无论是车身尺寸、发动机还是价格都比不上它，更别说和老大哥琦君比了。
写在最后
琦君的技术，雷诺的调校，还有不错的颜值，科雷傲为什么会走到这一步？我觉得雷诺是时候反思原因了。无论是品质还是品牌推广，只有向消费者展示你的诚意，你才能在这个竞争越来越激烈的市场中生存下来。
@2019
二手进口科雷傲为何这么便宜
在二手车市场上，科雷傲的价格相对于同级别的SUV普遍偏低，这让很多人感到不解。一辆年份不算太旧的二手进口科雷傲的价格可能只有同年份的国产SUV的一半左右，这到底是为什么呢？
首先，市场竞争激烈是影响科雷傲价格的主要因素。国内市场上同级别的SUV品牌种类很多，并且功能、性价比等方面也千差万别，因此市场竞争也十分激烈。和国内SUV竞争相比，进口SUV的市场份额较小，进口车种类和数量也相对有限。加之进口车进入中国市场需要缴纳较高的关税和税费等各方面成本，其成本价格相较于国产车更高，因此在竞争激烈的市场中，二手进口科雷傲的价格就相对偏低。
其次，维修难度、成本也是影响科雷傲价格的因素之一。尽管科雷傲拥有过硬的品质和性能，但是由于是进口车，配件和维修难度相较于国产车来说还是有一定的差距，因此在售后保养和维修方面的成本也相对更高，这也在一定程度上降低了购买者对二手进口科雷傲的购买积极性，从而造成价格偏低的情况。
另外，进口车的保有量偏低也可能是造成科雷傲价格偏低的因素之一。相较国产车，进口车的保有量受到诸多限制，包括买家的购买意向、保有量需求、经济水平等因素，因此在总体保有量相对较小的情况下，进口车的市场价格也会受到一定程度的影响。
总之，二手进口科雷傲相对于同级别的SUV而言，价格偏低主要因为市场竞争激烈、维修难度、成本较高以及保有量偏低等因素所造成的影响。虽然价格相对低廉，但是科雷傲的整体性能、质量还是有保障的，如果您需要购买一款性价比较高、品质较过硬的SUV，不妨考虑一下二手进口科雷傲，相信您一定不会失望。
科雷傲停产了还能买吗？——解读汽车市场的变化
近日，有消息称日产公司停产了旗下SUV品牌科雷傲。对于爱好这款车型的消费者来说，这无疑是一个坏消息。毕竟，科雷傲在国内市场上一直处于不错的口碑和销量。很多人都在担心，科雷傲停产后，是否还有机会买到这款车。今天我们就来解读一下汽车市场的变化，看看科雷傲停产后，消费者应该如何选择。
首先，我们需要了解一下科雷傲停产的原因。据悉，日产公司决定停产科雷傲是因为该车型的销量一直不尽如人意。科雷傲的销量虽然不算差，但是一直无法与同类车型竞争。加之市场环境的变化，日产公司最终决定停产科雷傲，将更多的精力投入到其他畅销车型的生产中。
其次，我们需要看一看市场上与科雷傲同级别的SUV车型。事实上，虽然科雷傲在自主品牌和合资品牌中竞争优势不大，但是在进口车中却占据了相当大的市场份额。如果你想寻找替代品，那么众泰T600、博越、奇瑞瑞虎7等车型都是不错的选择。
值得一提的是，近年来国内汽车市场已经发生了很大的变化。不少消费者开始更加注重车辆的安全性能和环保性能。因此，我们在选择替代车型时，不仅要考虑车型的价格和品牌，更要关注车辆的质量和安全性能。现在市场上有很多国内知名品牌的SUV车型，价格合理，性能稳定，是消费者可以考虑的首选。
最后，我想强调的是，在选择科雷傲替代车型时，消费者需要根据自己的实际需求进行选择。如果你需要高配置、高品质的SUV，那么选择国外进口车也未尝不可。如果你更注重车型的性价比和适用性，那么选择国内品牌的SUV更为合适。
总之，科雷傲停产对于消费者来说是一个挑战，但也是一个机会。我们可以在市场上寻找到更加适合自己需求的车型，同时也可以看到国内汽车市场的不断变化和发展。希望本文能够给广大消费者带来一些启示和帮助。
雷诺科雷傲怎么样
归功于雷诺日产同盟，科雷傲荣幸与日产奇骏源于同一服务平台。趁着日产奇骏的称号，再再加上法系车优异的悬架校准，科雷傲怎么讲也可以混得顺心如意吧，但实际上则是截然不同的。奇骏的销售量依然是月均轻轻松松过万，而科雷傲则是连破5000都费力，2018年11月份的销售量乃至跌到不够700辆。在网上有很多买车人乃至坦言：千万不要买科雷傲。这令人禁不住想问，这一法日混血究竟怎么啦？
1、一样的服务平台，不一样的校准水准
我们知道，日产奇骏和科雷傲全是来源于雷诺日产同盟的CMF服务平台，二者配备的汽车发动机全是2.0/2.5L直列四缸自吸，变速箱也一样是CVT，一样精准定位紧凑SUV。自然，为了更好地防止师兄弟相斗，他们在外型、驱动力调试、层次感和汽车底盘调试都走了分别的线路，因此我们也不能简易地将科雷傲当做是奇骏的“换壳”版本号。
2、雷诺势力竞争能力欠缺
现阶段雷诺这一魔王寨知名品牌在我国仅有科雷嘉和科雷傲2款国产汽车，不但产品系列少，还腼腆——直至2016年3月份才宣布在中国SUV销售市场发布车风雷诺科雷嘉，进而在2016年11月份发布科雷傲。回过头看奇骏，早已在中国合理布局很多年，在知名品牌认同度、销售量、用户评价上，科雷傲是远远地不如的。
3、层出不穷不穷的产品质量问题
奇骏的产品质量可靠性是众所周知的，拥有一样三大件的科雷傲却在产品质量问题上栽了跟斗。据车质网的举报统计分析，变速箱顿挫、车怠速抖动、转为异常响声等情况在科雷傲车系上五花八门。除此之外，车体配件及家用电器常见故障现象也非常明显，如导航栏死机、车窗玻璃常见故障、后尾灯渗水等。销售量跟不上奇骏，累计着在常见故障举报上迎头赶上？
4、售后维修服务服务质量比较有限
终究面世_间晚，再加之知名品牌的产品系列比较有限，受众群体并不大，因此雷诺在我国的汽车4S店普及率并不是很广，那样造成科雷傲的修理售后服务维护保养会非常不便。除此之外，充分考虑科雷傲现阶段或是归属于一款小众车系，因此零配件价钱还会较为贵，这也一定水平提升了养车费用。
5、市场竞争激烈的紧凑SU销售市场
科雷傲的市场价是17.98-26.9八万，这一价格遭遇的竞争者关键有日产奇骏、福特翼虎、三菱欧蓝德、漂亮4008等，就挑三菱的欧蓝德而言，无论是在车体规格、汽车发动机、或是价钱，科雷傲都比但是，更不要说和奇骏这一名人老大哥对比了。
写在最终
奇骏的技术性，雷诺的校准，再加之不错的长相，为什么科雷傲为什么还会落个这般程度？我觉得雷诺也该好好地思考在其中的缘故了。产品质量问题也罢，品牌推广也好，仅有让顾客看见你的诚心，才可以在这个日益市场竞争激烈的市_存活下来。
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雷诺科雷傲真实口碑
1、科雷傲这款车的口碑可以说是非常好的1法系品牌在国内市场一直都有些叫好不叫座，虽然销量不尽如人意，但产品本身却是独具特点，也因此吸引着相当一部分忠实粉丝2雷诺在法系阵营中算是比较低调的一个品牌，但是凭借其；3秉承了雷诺一贯的品质作风，仪表盘座椅内饰车内人性化设计均较同等价位车要精细些4三万公里免费保养每5000公里一次送护板等系列优惠条件均较吸引人5买现车需等两个月，但不加钱缺点1该车为雷诺首款；04 科雷傲的空间宽敞，法国人讲究浪漫，车的内饰也不错，简约大方，符合中国人的审美观点；想买东风雷诺科雷傲，这车的驾驶感受，是舒适，质量用材忠厚扎扎实实，操纵非常好，悬架过颠簸路段十分稳定，比帕克森奇优质，车内饰合理布局大气有效，用材非常好，比帕克森奇多全自动折叠后视镜，仪表盘更好看，后排座一键放；大空间的表现带来的是驾驶人和乘坐着舒适的驾驶和乘坐体验，在合资紧凑型suv空间排名二中雷诺科雷傲排在了探花位2颜值方面是我最喜欢的，个人觉得科雷傲外观比同门奇骏上一挡次，在同级SUV中绝对算高颜值，前脸霸气，尾灯；进口车性价比一般售价区间为2030W这区间的合资，国产，进口的有很多选择空间很大还有一点，他的4s店不是很多，后续包养维修不便以上仅供你参考。
2、我买的是进口版本的科雷傲，总体感觉还不错，下面分点讲述一下先说优点1车辆外观大气上档次，大灯组造型犀利，时尚2内饰用料十足，真皮座椅质感良好，原配后窗遮阳帘3油门灵，提速快，方向盘带转向助力，开起来很舒服；法国品牌雷诺目前在中国只有 科雷嘉 和科雷傲两款国产车，不仅产品线少，而且升温慢直到2016年3月，东风雷诺科雷嘉才在国内SUV市场正式上市，随后科雷傲于2016年11月上市另一方面，琦君在中国布局多年，科雷傲在品牌知名度；1优点 最满意空间大视野好，驾驶轻松油门方向很轻刹车不用使劲踩，完全是个聪明的大马驹，一点就灵2缺点 一直在简配，很多以前有的很人性化的东西都没有了降低了车的品质档次，再减的话就没用选择的理由了3；1 顿挫一直存在，在30公里时速时会发生，但不是每次都有，会在不经意间给你来那么一下子2 发动机抖动，怠速时观察发动机，抖动现象明显，和节气门什么的没关系，新车就如此3 中控偶尔黑屏，所以无法调节空调无。
3、性价比进口车品质，适合中国国情的售价近年来，虽然国内车市冷暖不均，但城市SUV销量始终保持上升的势头进口SUV虽然在品质上优于合资SUV，但因为价格居高不下的原因，在销量上总是差强人意雷诺科雷傲248万元286；雷诺在法系阵营中算是比较低调的一个品牌，但是凭借其精准的市场把控能力以及产品布局，在科雷傲和科雷嘉陆续国产后，取得了相当不错的市场成绩东风雷诺科雷嘉定位紧凑型SUV，外观设计年轻时尚，提供12T和20L两种动力总成；新款雷诺科雷傲真的很差，以下就是驾驶感受1顿挫一直存在，在30公里时速时会发生，但不是每次都有，会在不经意间给你来那么一下子2发动机抖动，怠速时观察发动机，抖动现象明显，和节气门什么的没关系，新车就如此；好1质量好13年雷诺科雷傲进口车采用高端材质制作，结合现代工艺，做工精良，质量很好2款式多13年雷诺科雷傲进口车为满足不同客户的需求，款式多样，适用于在各种环境下使用。
4、科雷傲 官方指导价20482788万 元 ，综合评分429 注重品质与舒适，对于一款定位为家用的SUV来说也是至关重要的，科雷傲在性价比和风格化方面做得要更好一些，均衡的驾控性能表现也让它更符合中国家庭的需求，相比之；呵呵~首先我想说你能看上这款车说明你的眼光不差~我简单说说这车~希望对你有所帮助~科雷傲是今年刚上市的新车，在欧洲上市表现不俗~可是目前在中国销售量未达到官方预期~可能是起比较潮的韩国造型有些不符中国人的审美。
雷诺科雷傲怎么样
雷诺科雷傲是雷诺旗下的热门车型，定位为紧凑型SUV。在我们国家曾经辉煌过。那时候进口的科雷傲卖的还不错，在雷诺家族里很不错，至少比现在好很多。当时进口科雷傲30万，价格很高，很多车友都愿意买。图片中这辆老款科雷傲的车主就是其中之一。这是2010款科雷傲，当年7月上市。据了解，这是一辆2010款科雷傲2.5L两驱豪华车，整车进口。当时SUV比较流行，雷诺的品牌比较知名。那时候还能占有一席之地，因为汽车市场没那么大，只有有钱人才会买车，普通家庭不会买车，所以雷诺科雷傲当时还能坚持，但是没坚持多久。自从这款车开始流行以来，雷诺的竞争对手越来越多，这也是今天的趋势。雷诺科雷傲车主说，“十年前，我赚了人生第一桶金，然后打算买车，看了很多高端品牌，但都超出预算。之后看不起日系车，最后选择了雷诺科雷傲，因为它是SUV，价格也不低。那时候网络还没有现在这么发达。买车的时候我是个小白，也没那么在意。现在想想都觉得很冲动。”这车用了10年，这辆雷诺科雷傲已经开了10万公里了。车主说他现在想换车，但是二手车商给不了他4万块钱。可见雷诺的保值率真的不高，就算是保有量大的科雷傲也不过如此。这很正常，没什么好隐瞒的。要知道有些中国品牌的保值率更低，可能还不如法国车。雷诺科雷傲定位为紧凑型SUV，内部空间宽敞空，用料扎实。该车的内饰设计出人意料。官方说是人性化，充满浪漫，但中国人不这么看。我们中国人无法理解法国车的浪漫设计，这在雪铁龙和logo上很常见。百万购车补贴
3款让人可惜的好车，原型车大家都熟，换标后竟成冷门
在越来越多车企投身平台化造车以后，兄弟车型的出现概率越来越高。众所周知，平台化造车最大的优势之一，就是零件的高度通用化。为了保证收益最大化，很多车企索性就会打造两款零部件一样的车，然后换标换壳分别上市。
而这两款兄弟车，零部件、三大件等完全一样，只不过车名和外观有些不同，但销量却千差万别。“A款月月过万，B款1个月卖不出去1辆”的情况时常发生。
接下来介绍的这3款车型便是如此，实力不差，但就是卖不出去，堪称爆款车型的“落魄兄弟”，着实可惜了。
一、英菲尼迪QX30
英菲尼迪是日产旗下的高端子品牌。2010年日产-雷诺和戴姆勒汽车结盟，随后发布了基于 奔驰GLA前驱平台MFA打造的QX30。从此，英菲尼迪QX30就和奔驰GLA展开了“同车异主的恩怨情仇”。
说实话，若不是关注汽车市场的人，根本就不会觉得这两款车会有什么关系，但实际上在海外市场奔驰GLA一直都由日产代工生产。尽管它和QX30标不同，外观也差得很大，但它们真的就是一款车。
动力方面，英菲尼迪QX30和奔驰GLA均搭载了奔驰旗下代号M270的高功率版2.0T直喷涡轮增压发动机，以及1.6T直喷涡轮增压发动机，参数调校完全一致，就是奔驰引进国内后新增了两个低功率版本。
不仅如此，它们还采用了相同的车架，就连车内的中控、方向盘、按键布局都是相同的，就是造型不一样。但在知名度方面，QX30显然是比不过GLA的。
二、雷诺科雷傲
说起科雷傲，大多数人都是陌生的，因为今年雷诺已经正式宣布停产这款车，目前只有少量车型还在售。不过说起日产奇骏，应该算是家喻户晓了吧，作为日产家用车扛把子，该车每月销量都能轻松上万，长居国内家用SUV高位。
就这样拥有两种截然不同命运的两款车，其实也是同一款车。
由于雷诺-日产联盟的高度技术通用性，科雷傲和奇骏同出于CMF平台，在各方面都是完全一致的。包括同款2.0L/2.5L+CVT（模拟7挡）的动力组成，以及同款“日产大沙发”，科雷傲车主甚至可以直接在日产4S店进行保养。
但相比其他“同车不同运”的两款车，科雷傲和奇骏销量差距这么大的原因还是比较明显的，那就是法系车的通病——过多反人类设计。无论是雪铁龙、标致还是雷诺，在国内被边缘化都是因为它们没有因地制宜。
举个例子，科雷傲的定速巡航按键被安置在电子驻车后面，但是一般车辆都会把它集成在方向盘处，这样开车的时候找起来就会比较方便。如此反人类的设计虽然不是什么大毛病，但确实很影响使用。
三、腾势X
腾势X，又是一个闻所未闻的车型，就连品牌都有种陌生的感觉。但它的来历不一般，腾势是比亚迪和戴姆勒共同成立的一个新能源汽车品牌。而腾势X则是品牌全新上市的一款新能源SUV，人称“换壳比亚迪唐DM”。
从价格上来看，两车起售价相差6万左右，有奔驰加持的腾势X更贵一些。但有网友发现两车的配置其实是完全一样的！
首先在车身尺寸上，两车的宽度高度和轴距完全一致，分别为1950、1725以及2820mm，而长度腾势X多出2cm。动力方面，以插电混动版为例，两车均为2.0T，具体参数见下图。同样也是完全一致。
另外，两车的底盘配置也是完全相同，前麦弗逊+后多连杆，并且都带有前后双电机，高配都有后桥差速器锁止。这样看来，腾势X和比亚迪唐DM完全就是一辆车。
照目前来看，比亚迪唐的知名度应该是比腾势X更高一些，而且进场早，再加上价格优势，尽管腾势X有戴姆勒的加持，但也不一定能火起来，毕竟它又没挂奔驰标。
总结
上面这6款车的遭遇，充分展现了什么是“同车不同命”。但其实仔细来看，尽管两款兄弟车型的产品力大致相同，但也会有不同的地方。恰恰就是这些细小的差距，对销量起到了决定性作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷诺科雷傲有什么缺点吗
吃油厉害？那你看和谁比了和QQ比肯定是费油！但是在同级别车里算是省油的，韩国三星工厂生产，日产的技术，和奇骏算是兄弟两，科雷傲但整车是进口的，质量肯定比奇骏要高个档次，配置也很高。2.5的排量你想在市区里百公里10个一下还是建议你别买了，可以考虑买紧凑级车（速腾，明锐），因为我知道马6(2.0排量）这车在市区里开都得10个左右百公里。
入题：缺点，个人认为此车是进口，如果车辆损坏，可能配件要等待的时间要常一些，传说中上海今年会搞个雷诺配件中心，保养方面雷诺厂家给出诺相随服务3年6万公里免费保养和服务，这是其他进口车所不能比的，也就是说前期的保养根本花不了什么钱，科雷傲喝油93#就可以了，不娇气，我已经定了8月就提车，以后也许会发现什么缺陷，毕竟车无完车！
吃油厉害？
这位很酷的内裤童鞋典型脑子被QQ后备箱夹了~
科雷傲的缺点是进入中国2年时间 目前保有量较低，维修没有合资车方便、便宜。
后排空间相对较小。
购车等待时间较长。
最低配还是布座椅。。。。。。。
其余到是没发现什么缺点！
作为一个科雷傲车主，很感谢这大半年了这辆车带给我生活上更多的乐趣和安逸，我也发现当前选择科雷傲的人越来越多，很多人喜欢拿科雷傲跟奇骏相比，因为两者的平台和动力总成是一样的，不过大家对比后会发现，就性价比来说，还是科雷傲比较有优势一些，比起其他品牌的同级车也有一定优势，这也是不少人选择科雷傲的原因，科雷傲的口碑也是越来越好，正是东风雷诺科雷傲，让雷诺这个120年的欧洲老品牌被国人所熟知科雷傲看起来要比很多同级别车型显得更加大一些，让人有种“花紧凑SUV的钱买到一辆中型SUV”的感觉，事实上这个气势还是可以希望能给一些打算入手科雷傲的人一点参考
油耗还行，1公里0.8元，高速应该更少一点吧！我也是标配，真皮座椅啊，15点付钱，17点就开车走了，5年或12万公里免保，就是4S店太少不方便
吃油比较厉害！
雷偌科雷傲的缺点有：
性价比不高
价钱这方便大家都说性价比高，但是科雷傲并不是法国纯原装进口的，而是韩国生产的，用的日产奇骏的技术，挂了个法国雷诺的品牌，所以他的定价不高是应该的。关注过科雷傲的朋友们可能都应该听说过韩国的QM5这款车（如果不知道，请百度）其实是同一辆车。有车的车主不妨在您爱车升起来的时候到车的下面看看，全是韩文，三星制造。
2.天窗开关出现问题
国产车的天窗都给一块厚厚的遮阳帘，而科雷傲只是一层纱，天窗的缝隙很大，虽然可以保证水不漏进车里，但是保证不了脏东西的进入，日子一长，里面堆积的东西越来越多，最后会导致天窗开关出现问题。
3.轮胎质量不好、后排空间太小，后门的角度也很小，上下车很不方便；
4.配套工具少；
5.维修网点太少。
科雷傲怎么样？
虽然说如今SUV市场价格纷纷下降，全面比拼性价比，再怎么不济也该有点儿关注度，但是雷诺科雷傲却是打破了这一认知。一款20万的合资SUV为什么卖不动呢？档次比途观高，销量却不到本田CR-V的一半！
东风雷诺总裁福兰之前在韩国雷诺三星工作，并参与研发了新科雷傲，他说当初新科雷傲有很多设计方案，最终考虑到中国市场的需求，他们选择了现在这个尺寸最大的方案。和途观、翼虎这类主流的紧凑型SUV比，科雷傲尺寸明显偏大，即使和昂科威相比也不落下风。
东风雷诺总裁福兰之前在韩国雷诺三星工作，并参与研发了新科雷傲，他说当初新科雷傲有很多设计方案，最终考虑到中国市场的需求，他们选择了现在这个尺寸最大的方案。和途观、翼虎这类主流的紧凑型SUV比，科雷傲尺寸明显偏大，即使和昂科威相比也不落下风。
无论是全景天窗还是自动停启以及语音识别都带来了极强的科技感，而多功能方向盘的装载以及蓝牙和后排出风更是强调了颜值与实用性的兼具。
科雷傲内饰的做工用料值得肯定，虽然这只是一辆接近量产的试装车辆，但我们依旧没有找到什么瑕疵，整个内饰给人一种法系车特有的细腻和精致。
从目前已知的信息来看，MR20的2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机、可模拟7速的CVT变速箱，这些都和奇骏相同，参数也是一模一样。
网友：空间：够用，也不算大。不过后座放下，是比较平整的。178的身高可以平躺下。空间还是满意的，后排腿部不大但只要不是全家180以上完全够，后排坐垫的确比CRV等车要宽以至腿部空间不大，前排很舒服，后备箱足够用，分段式放倒可以应急搬大件。很满意！
动力：2.0的在市区里面已经足够了，只要你舍得给油门，动力没问题，输出很线性，虽然车也重，但是启动绝对不肉，超车也没问题。
动力个人比较满意，这个因人而异，反正2.5L的是随叫随到，上坡超车没有压力。2.0的没试过，不知道了。建议买2.5的吧，虽说市区无所谓，但你要上地下车库和高架匝道，特别是杭州这个堵车地方，动力还是需要的。油耗高不到哪去。
越野：棒，方向盘没有指向的偏离，加了方向盘套后很舒服，上机场高速后方向盘略重，更加安全，很好~~
内饰空间舒适人性化，科雷傲的长轴距使得空间更显宽敞舒适，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。雷诺向来以"优良能见度和舒适性"见长。特别值得一提的是其配备有全景电动双天窗，更加开阔的顶部空间和充足的光线，使驾驶者感觉与车外自然空间融为一体，感受驾乘乐趣。
这款3门版的Clio S是基于5门版Clio改进而来，增加的配置包括了电动车窗、电加热后视镜、CD等。而原本15寸的轮毂则被现在的16寸合金轮毂所取代。本文图片展示的车身颜色则是Capsicum红色，另外还有四种颜色可供消费者选择。
科雷傲的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台，值得购买。
科雷傲的前脸设计时尚，进气格栅整体下移，并取消了外圈的镀铬框，采用了更细的镀铬格栅，配合大尺寸的雷诺LOGO和全新前保险杠，增强了前脸的立体感和层次感。侧身方面，新科雷傲延续了前款车型突出的腰线、较高的离地间隙，新增镀铬防擦条和全新设计的双色五幅式轮毂。
内饰方面，中控台采用缎纹饰面，按键与旋钮均采用镀铬装饰。驾驶座椅位置可调高，营造开阔的视野，极大地提升了驾驶的安全性和舒适性。面积达0.75平方米的全景天窗，使驾乘者在车内就能坐拥整片蓝天。
安全配置方面，除了最低配之外，侧气囊、侧气帘、车身稳定系统、感应雨刷、电动加热、折叠的后视镜等都是标配。四驱版本还标配了上坡辅助和陡坡缓降系统。
扩展资料
科雷傲的设计理念：
1、时尚外观，尽显法兰西浪漫风情
科雷傲整体外观紧凑，车长4520mm，宽1865mm，高1715mm，并不以粗犷风格取胜，但其长达2690mm的轴距却跃居于同级SUV车型之首。在雷诺全球设计师的共同努力下，雷诺经典的法式时尚设计风格在科雷傲身上被演绎的淋漓尽致。
2、人性化设计，造就舒适可变的内饰空间
在内饰空间方面，科雷傲的长轴距使其空间更显宽敞舒适，它充分利用了车内空间，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。
法国自古就是一个浪漫的国度，不管是人还是物，都充满了浪漫的色彩，汽车也一样，我自认为不是一个懂浪漫、识风情的人，但当我看到它的第一眼，我就知道它的魅力已足够。它就是雷诺科雷傲。
在汽车设计互相模仿、套瓷的年代里，雷诺科雷傲给人的第一印象还是不错的，甚至还有一点独树一帜的意思，由于原创度非常高，很容易就在车流里将它辨别出来。今天就和大家一起来说一说……
首先外观方面，这台科雷傲的前脸采用了很多“L”形的设计元素，别具一格的中网将两侧大灯融为一体，显得格外的精致动感。看似有些“凌乱”的灯组结构实际上并不复杂，用几个简单的线条勾勒出整体的造型，并且夜晚点亮的时候视觉效果很赞，算是个不大不小的惊喜。
内饰空间方面，科雷傲作为一款SUV车型，前排空间自然不用说，非常轻松可以调整到合适的坐姿，后排腿部空间大概还有两拳左右，头部也有将近一拳的空间，整体来说是非常的宽敞。当然，整体来说，科雷傲的设计还是比较简约的，只有一块大幕来营造科技感的氛围，不过换个角度来看，雷诺似乎懂得了什么叫“全球审美”、“大众视角”。
动力方面，科雷傲采用日产联盟的CMF平台，2.0L发动机搭配模拟7速的CVT变速箱，这样搭配无非是向舒适性方面靠拢的，百公里油耗仅为9L/百公里，在动力和燃油经济性方面做了一个比较好的平衡，很稳定、很温和、很居家、很日系，也很无趣。
总结：
整体来说，在全新一代科雷傲身上，糅合了美型、实用与运动。同时，东风雷诺对其的重视程度，似乎已经在告诉我们，升级换代后的科雷傲注定成为销量担当，引领雷诺走上复兴之路。
在如今火爆的SUV市场中，要说起销量主力的产物，无外乎就是集中在国产，德系以及日系阵营中，哈弗H6，大众途观，日产奇骏都是出色的代表，也是很多消费者购车的首选，而今天要说的雷诺科雷傲就有了几分小众的意思，那么抛开品牌，自身硬件以及实力到底有几斤几两呢？
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作为雷诺日产联盟打造的产物，其实我们也可以把它看做是奇骏的兄弟车型，三大件共享，至少从质量上，大家可以放心，至于外观设计，这款科雷傲也是有着很高的家族辨识度，而且相比于早年进口车型，在质感以及气场上表现更为出色，可以很好满足消费者的需求，不过作为大家诟病最深的车标，放在这款科雷傲身上，的确有了几分不协调的感觉。
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动力方面，既然是日产旗下的产物，从省心耐用程度上，无疑成为了亮点所在，全系搭载的是2.0L和2.5L两款发动机，最大功率分别为150和186马力，匹配的是CVT变速箱，因为之前开过朋友的2.5L版本，对此个人还是比较有发言权的，刚一上手，给人的体验就是很日产，起步轻快，整体加速偏向于平顺线性，相比于涡轮机头少了几分爆发感，起步偏肉也是给我的第一感觉。
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不过值得吐槽的地方就是在于车漆较薄，而且高速行驶胎噪偏大，不得不说，继承了奇骏的皮实耐造优点以外，这点日产通病在它身上依旧存在，好在乘坐空间上，有着不错表现，和日产大沙发对比丝毫不占下风，综合来说，目前低配版本跌至15万起价，从性价比分析，这款科雷傲还是占有很大优势，但在缺点上，表现也是比较鲜明的，只能说一分价钱一分货，家用倒是可以考虑，但前提是能够接受保值率低，保有量少的真实情况。
作为一个法国品牌旗下的车型，雷诺科雷傲却由韩国雷诺与三星共同打造而成，而且期间还融合了很多日本的制造技术与平台，可以说是一台“最不法国的法国车”了。因为有着进口车的特殊标签，一代科雷傲早已在国内市场历练了多年，因此也获得了一定的知名度和市场保有量。全新科雷傲依旧同老款一样由韩国雷诺和三星共同开发，并与日产奇骏使用同样的CMF生产平台制造，唯一的不同之处是它的生产地：武汉东风雷诺。
东风雷诺总裁福兰之前曾在韩国雷诺三星工作，并参与过科雷傲的开发，据他表示，全新科雷傲在设计之初有很多的设计方案，但为了迎合中国市场的需求，他们最终选择了一个尺寸最大的方案，也就是现在科雷傲的样子。与翼虎、途观这类主流紧凑型SUV相比，科雷傲尺寸明显偏大，大到同昂科威，自由光这类中型SUV相比也不显小。外观方面，科雷傲极其富有个性的镰刀型灯组总会在夜晚的车流中最先吸引住你的目光，同其他车型比起来有着极高的辨识度。因为国内目前还没有引入使用相同设计语言的塔利斯曼与梅甘娜的计划，所以在国内能拥有这样灯组造型的车型非科雷傲莫属。
与大众和福特相比，科雷傲则显得更加新潮前卫；与同集团的日产相比，它也更具个性时尚元素；而和自家的塔利斯曼与梅甘娜相比，它又更加霸气，这或许就是科雷傲的独到之处，也是它的卖点所在吧。
既然是与日产奇骏同平台打造，那他们一定会有很多共用的零部件和技术等制造元素，动力系统就是最好的例子。从目前已知的信息来看，科雷傲搭载的MR20的2.0L、QR25的2.5L发动机和可模拟7速的CVT变速箱都和奇骏相同，就连参数也是一模一样。
2.0L的直喷发动机在参数上并没有什么值得称道的地方，输出也略显平淡，但好在日常驾驶的时候并不用担心动力不足：足够强劲的低扭表现再配合上速比宽泛的CVT变速箱，想提速时只需要踩到3500rpm左右也就基本上解决战斗了。2.5L车型在数据表现上多了36马力和33牛·米，但实际驾驶中的感受并不明显，同2.0L车型相比只有高速超车时才会感觉要从容一点。
但这并不代表科雷傲是一个非常平庸的车型，相反，它的特点非常鲜明。不仅是那有着浓郁法式浪漫风情辨识度很高的灯组，大量融入雷诺家族设计语言的外观也让人过目难忘。作为后来者，优势在内饰上体现的非常明显，无论是整个车厢内部的的做工用料，还是诸如中控与仪表盘上两块屏幕的众多科技性配置，在同级别的车型中，它都是一个举足轻重的选手。而驾驶感受方面，与同平台生产的奇骏开起来感觉几乎一致也是理所当然的，不过它的欧洲血统却时刻提醒着驾驶者它的身份，那就是它更加紧致的底盘回馈。所以综合来看，科雷傲是一个集法、日、韩系车辆特点于一身的一个车型，这在汽车界可并不多见。
作为国内领先第三方汽车品质评价平台，车质网自2010年8月开始启动“百名车主评新车”调查活动，每月将专题调查几款受关注程度较高、市场销售至少半年以上的全新车型，以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度，帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截至目前，“百名车主评新车”调查活动已累计调查新车200余款，收集有效车主样本近3万余个。
本期“百名车主评新车”活动调查的车型为2017款东风雷诺科雷嘉。
法系品牌在国内市场一直都有些叫好不叫座，虽然销量不尽如人意，但产品本身却是独具特点，也因此吸引着相当一部分忠实粉丝。雷诺在法系阵营中算是比较低调的一个品牌，但是凭借其精准的市场把控能力以及产品布局，在科雷傲和科雷嘉陆续国产后，取得了相当不错的市场成绩。东风雷诺科雷嘉定位紧凑型SUV，外观设计年轻时尚，提供1.2T和2.0L两种动力总成，选择十分丰富。根据参与本期“百名车主评新车”调查的107位车主反映，东风雷诺科雷嘉在外观设计以及油耗表现方面广受好评。
综合参与调查的107位车主对东风雷诺科雷嘉在产品可靠性、驾乘舒适度和养护成本等方面的真实评价，在此次调查中东风雷诺科雷嘉的综合得分为81分，暂未达到车质网的推荐标准。
一、车主画像：85后年轻消费群体是主力
从调查结果来看，参与本次调查的107位东风雷诺科雷嘉车主年龄主要集中在85后群体中。其中年龄在20-30岁之间车主占比为60.3%；30-40岁之间车主占比为32.3%,40岁以上车主占比仅为7.4%。通过数据可以说明，购买东风雷诺科雷嘉的多数为年轻消费者，对于外观以及油耗方面比较重视。此外，在参与调查的车主中，第一次购买的车主占53%，而第二次购车的车主占比为36%。
2017款东风雷诺科雷嘉于2017年4月上市，在107辆参与调查的车辆中，购车时间在6-12月的占比最大，为57%；其次，3-6月的车辆占比为43%。
二、驾乘舒适度：乘坐舒适性表现出色
东风雷诺科雷嘉虽然拥有着动感的外观设计，但实际上却是较为倾向舒适性的调校风格，底盘韧性十足，悬架对于颠簸的过滤非常干净，座椅同样柔软舒适，乘坐体验十分令人满意。在本次调查针对东风雷诺科雷嘉舒适度的综合评价中，有64.3%的车主认为“满意”，35.7%的车主认为“一般”。
在衡量驾乘舒适度的8个方面（内饰材质及做工、人性化设计、空调、座椅、驾乘空间、音响、静音性、悬架软硬），参与调查的部分车主认为该车仍需在“内饰材质及做工”方面进行优化，占比为20%。
三、养护成本：油耗表现可圈可点
2017款东风雷诺科雷嘉主推2.0L+CVT动力总成，除此之外还有一款搭载1.2T发动机匹配6挡手动变速箱的车型。相对于目前市场主流的小排量涡轮增压发动机，科雷嘉的自然吸气动力策略显得独树一帜，有些贴近日系品牌的感觉，调校并不激进，属于那种平顺易操控的类型。值得一提的这套动力总成的油耗表现，在本次调查结果中，日常使用油耗在8L以下的车辆占比为57.1%；8-10L的车辆占比为42.9%，由此可见东风雷诺科雷嘉在油耗控制方面的深厚功力。
本次调查中，对于东风雷诺科雷嘉养护成本方面表示非常满意的车主占比为14.3%；“满意”的车主占比为21.4%；而“一般”的评价占比为64.3%。分析来看雷诺科雷嘉维修保养的人工费会比较高一些，所以导致了大部分用户给出了“一般”的评价。
四、产品可靠性：产品稳定性略差
根据调查结果显示，参与调查的107辆车中，61辆已经出现过非人为故障或是质量问题，其中，首次故障出现在行驶里程500km以内的占37.5%；500-1000公里的车辆占比为2.5%；1000-3000公里的车辆占比为27.4%；3000-5000公里的车辆占比为19.9%；5000公里以上的车辆占比为12.7%。
在对车主的进一步调查中我们发现，在“最容易发生故障或质量问题的部位”一栏中，车主们表示电子设备及附件以及变速箱问题占比较高。在车质网接到的有关东风雷诺科雷嘉的投诉中，在“这款车最严重的质量问题或缺陷”这一调查选项中，同样是自定义问题（包括系统死机等大部分为电气系统）以及变速箱顿挫问题。
参与调查的车主中，对东风雷诺科雷嘉的可靠性给予了“满意”评价占比为49.7%；“非常满意”评价占比为7.2%；“一般”评价占比为21.5%；“不满意”占比为21.6%。
总评：
东风雷诺科雷嘉拥有着时尚个性的外观设计，非常符合年轻消费群体的喜好，同时其在舒适性以及油耗方面的表现同样可圈可点，因此得到了车主们的广泛认可。作为一款合资品牌紧凑级SUV车型，科雷嘉的配置选择非常丰富，而且13.98-20.88万元的售价也颇具性价比，这还是未考虑市场终端优惠的前提下，实际成交价会更有吸引力一些。稍有遗憾的是消费者对于车辆顿挫问题的反映普遍较为严重，2.0L+CVT的动力总成理应是主打经济和平顺性，虽然东风雷诺科雷嘉在油耗方面的表现非常突出，但顿挫问题却同样比较突出，这点极其影响用户口碑，也真因其产品质量的稳定性略差，所以导致有过半的用户表示不再会考虑雷诺品牌车型。
东风雷诺科雷嘉在产品层面可以说是有着十分鲜明的特点，尤其在外观设计以及油耗表现方面深得人心。从调查结果来看，有18.9%的用户对科雷嘉外观表示满意，对于见仁见智的外观设计来说这样的数据占比实属不低，而22.8%的消费者对其油耗表示满意，认可程度可见一斑。在“最不满意”方面，部分车主表示对于科雷嘉的“质量水平”不太满意，数据上看用户对于产品质量的反馈差距较大，得出这样看似“矛盾”的结果推测是因为产品本身质量不稳定所导致。质量水平以及售后服务这两个用户不满意呼声最高的部分，其实客观来说都不是很严重的问题，至少算不得是硬伤。只要厂商提高重视程度、加强品控能力、提升服务意识，相信就可以赢得大多数车主们的信任。
19年科雷傲二手车值得买吗
不值得。原因：1、小众车型，韩国生产使用奇骏发动机。2、四驱是40KM\/H以上会自动跳回两驱的四驱。3、科雷傲是06年巴黎车展亮相的Koleos概念车的量产车型它的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台同时增加了雷诺汽车独特的设计风格和更多人性化设计并维系了雷诺一贯的科技和安全水准。
