×

广汽菲克牧马人国产,广汽菲克jeep多少钱

admin admin 发表于2024-01-22 20:03:32 浏览26 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览:

退出中国市场的汽车品牌

退出中国市场的汽车品牌有Jeep、林肯、讴歌、捷达、MG。
1、Jeep
2017年以后,广汽菲克年销量逐年大幅下滑。到2021年,年销仅2万辆,不足4年前的十分之一。2022年销量更是可忽略不计,破产已是定局。
说起来,牧马人的销量每年都很稳定。广汽菲克的问题在于国产车型难以维持吸引力。而在销量难以为继后,广汽菲克及背后的外方股东(前期为FCA集团,后期为Stellantis集团)丢掉了最后的翻盘机会。作为牧马人的平替,坦克300趁机收割了大批喜欢,但无力消费牧马人的消费者。
2、林肯
2019年前8个月,林肯销量仍保持微弱增长,尤其6-8月连续三个月实现正增长。可9月风云突变,月销同比下滑6.97%至7475辆;10月同比下滑17.75%至6148辆,11月仅有5017辆,同比下滑38%,几近腰斩。值一提的是,新产品林肯Z也没能帮助林肯扭转颓势。
3、讴歌
在中国豪华车市场,豪华品牌要想生存,一定要给品牌成功贴标签、立人设。一线的BBA自不必说。二线成功者也深谙此道。雷克萨斯主打匠心,品质。营销风格从来都是云淡风轻、无欲无求,给人一种世外高人的感觉。而“精装本田”是过去数年一直与讴歌同行的高频词汇,也暴露出讴歌无法找到精确品牌标签的无奈。
4、捷达
2019年捷达累计销售11万辆,2020年15.5万辆、2021年16.9万辆,那么2022年1-11月,捷达销量大约仅为6.6万辆,全年销量腰斩几乎已是定局。
同时,在一次车展中,捷达参展阵容仍是老三样:VS5、VS7和VA3。也就是说,将近三年时间,捷达没有推出一款新车,更没有一款新能源车型。
5、MG
虽然这些年MG海外销量连年增长,但增速逐年放缓。这预示着其海外销量趋向稳定。要继续提升销量,必须振兴国内市场。其次,如果一个品牌无法在中国保证年销10万辆,那么边缘化难以避免。
那些离开中国的品牌无一不在走下坡路。譬如只能在印度卖廉价车的铃木、退守欧洲的雷诺、以及在全球范围销量暴跌的jeep。MG也无法逃脱这个魔咒。
以上内容参考:百度百科-Jeep百度百科-林肯

吉普牧马人是不是广汽菲克车?

是。吉普牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号,具有超强攀爬能力的核心所在,该车由广汽菲克车制造,不是国产而是合资车,Jeep是美国一个汽车品牌,既有在国内合资生产的车型又有从国外进口国内的车。

广汽菲克谢幕 Jeep在中国还能走多远?


易车原创 眼见他起高楼,眼见他楼塌了。10月31日,一则广汽菲克破产申请的消息空降热搜,国产Jeep再一次退出中国舞台。
但Jeep在中国的故事并未完结,而是一个全新的开始。
实地探店:Jeep现状如何?在正式官宣进入破产的第二天,笔者走进了位于广州的某家广汽菲克4S店。放眼偌大的展厅,牧马人成为全场唯一的商品,销售顾问也寥寥无几。
其中一位销售顾问表现佛系地向我回应:“现在店里就只有牧马人在卖了,今年开始陆续没有卖国产车。”
相隔不到30公里的另一家4S店仍在积极营业,双11促销如火如荼,似乎未受负面消息影响。
国产车方面,仅剩一台指南者试驾车在售,大约优惠2-3万元左右。
至于进口车方面,则有牧马人、大切诺基、角斗士在售。其中,作为主销车型的大切诺基优惠最高达到20万元左右,也就是说花30多万就能买到一台V6的纯进口中大型SUV。
类似的割肉大甩卖在国内比比皆是。
虽然是清库存大甩卖,但消费者对售后维修无需太过担忧。据销售介绍,他们未来还会继续开展进口车业务和售后服务,车主可以继续在此完成售后服务。
只是国产所带来的高光时刻已不复存在。彼时,指南者、自由光、自由侠、大指挥官、大切诺基等数款进口与国产车型同场售卖。
全国整年销量最高可达20万多辆,“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语人尽皆知。
如今,让广汽菲克高调重回大众视线的却是一纸破产申请。这样的结局对双方而言,除了惋惜之外,更多是释然。
今年初,Stellantis集团单方面宣告想将广汽菲克的合资股比提升至75%,随即广汽集团隔空否认,为本来就在苟延残喘的广汽菲克埋下破裂的导火线。
自此,广汽菲克几乎处于停产状态,2月产量35辆,3月、5月产销均为1辆,4月、6月产销均为0。位于广州的工厂已被广汽埃安接手,改造成埃安第二工厂;剩下的长沙工厂传闻也将被比亚迪或零跑接盘。
伴随低迷产销数据而来的还有债台高筑,截至2022年6月30日,广汽菲克资产总额为76.57亿元,负债总额为81.86亿元,资产负债率为107%。
7月18日,Stellantis再次发通告,称鉴于广汽菲克的现状,正与广汽协商解散广汽菲克的合资工厂,Jeep将会采用轻资产的方式,继续在中国发展。
如其相互纠缠,不如分手各自安好,这或许是最好的结局。广汽集团丢掉了“烫手山芋”,Jeep则自立门户,以最低的成本实现最大的效益。
只是中国汽车格局正发生天翻地覆的变化,Jeep作为孤勇者又能否在中国东山再起?
留给Jeep的空间愈发狭窄时间回到1983年,北京汽车与Jeep当时所属的AMC(美国汽车公司)签署了“北京吉普”的经营合同,成为中国首家中外合资整车企业。
这是Jeep在中国的第一次机遇,恰逢中国汽车萌芽的时期。大切诺基率先以CKD组装下线,在当时只有上海、红旗牌以及苏联汽车的中国迅速走红,早早打开了品牌认知。
后来克莱斯勒被戴姆勒-奔驰合并,2002年北京吉普的合资主体变成北京奔驰,结束了第一次国产的历史。
再到2014年,克莱斯勒被菲亚特集团收购。次年,广汽菲亚特顺势将引入Jeep品牌国产化,并且更名为广汽菲亚特克莱斯勒。
Jeep的这一次机遇上了中国SUV的黄金发展周期。首款国产车型自由光售价相比起进口版下降40%左右,大大拉近了与国民的距离,上市不到一年销量就突破1万台。
2016年,广汽菲克Jeep品牌全年的累计销量突破12万;2017年,全年销量再攀上一个新台阶,达到20万辆。
但风光不过三年,2018年,Jeep品牌因出现“烧机油”问题被“央视315晚会”点名,随后一直走急坡路。2018-2021年,广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。
Jeep的成与败都可以在历史中找到缘由,成在于抓住历史机遇,通过国产拉下身段获得红利。败在于产品更新缓慢,叠加质量危机,跟不上时代列车的快节奏。
这不禁会让人对Jeep的未来产生疑惑,当进口后价格优势丧失,品牌形象需要重塑,难道靠越野情怀贩卖信仰?还是靠现在的降价打折换销量?
显然,这个答案是否定的。
这两年,自主品牌纷纷挖掘越野车市场,坦克出圈初尝网红滋味,东风猛士、