本文目录一览：
- 1、威马倒闭是真的吗
- 2、威马汽车陷入困局，给新能源车主敲了警钟，买小众新能源车要三思
- 3、威马汽车2021上海车展媒体专访 沈晖：希望W6成为另一个爆品
- 4、第三次上市失败 威马汽车还能抢救吗？
- 5、威马汽车怎么样
- 6、威马倒闭了售后怎么办
- 7、威马汽车回应迁居等传闻并未申请破产也没有跑路海外的情况
- 8、威马倒闭是真的吗
- 9、威马汽车今年怎么样？
- 10、威马汽车的发展状况如何？
威马倒闭是真的吗
威马倒闭不是真的。
截止目前，威马汽车没有正式宣布倒闭，但经营状况已经出现了严重的问题。自2022年下半年以来，由于疫情放开的影响，加之新能源汽车市场竞争加剧，威马汽车的销量出现了大幅度下滑的情况。
同时，公司高层变动、融资困难、供应链受阻等问题也陆续浮出水面，导致公司面临严重的经营危机。2023年1月12日，威马汽车发布消息称，威马集团和Apollo出行达成有条件买卖协议，威马汽车将借壳Apollo出行在香港上市。
不过，上市之路并不顺畅，变数太多，一切都未可知。综上所述，威马汽车倒闭的可能性越来越大，而最终是否会倒闭还需要根据市场和政策环境的变化情况作出进一步的判断。
威马汽车的发展历程
威马汽车，这个品牌成立于2015年，是由一群富有创新精神的工程师和科学家组成的团队共同创立的。他们的宗旨是利用最新的技术，为用户提供一种全新的智能出行体验。
从成立伊始，威马汽车就致力于研发新一代电动汽车技术。他们在2016年推出了首款电动汽车SUVX7，并于2017年正式上市。这款车拥有出色的续航能力和智能化的驾驶体验，赢得了用户的青睐。
2018年，威马汽车又推出了第二款电动汽车SUVX6。这款车拥有更加出色的性能和更高的安全性，成为当时市场上最受欢迎的电动汽车之一。
2019年，威马汽车开始向智能化出行方向发展。他们推出了一款智能出行服务——威马移动出行，为用户提供更加便捷、舒适的出行体验。
2020年，威马汽车又推出了第三款电动汽车SUVX5。这款车拥有更加出色的性能和更高的安全性，成为当时市场上最受欢迎的电动汽车之一。
2021年，威马汽车发布了全新一代电动汽车技术——“无界”，预计于2023年实现量产。这款车的续航能力和智能化程度都远超当前市场上的其他电动汽车，将成为未来智能出行的新标杆。
以上内容参考百度百科-威马汽车科技集团有限公司
威马汽车陷入困局，给新能源车主敲了警钟，买小众新能源车要三思
造车新势力就像一座围城，一边是官宣造车已久的小米汽车，不断“泄露”新车的车身、内饰等设计信息，另一边则是曾经风光的威马汽车，被传深陷困局，停产、欠薪、闭店。
威马的困局不是第一个，也不会是最后一个，它只是新能源汽车角逐赛的一个缩影，给新能源车企和车主都敲响了警钟，车企不进则退，车主买小众新能源车型一定要三思，如果对新能源汽车不够了解，买了后悔都来不及。
威马是如何从头部“造车新势力”车企一步步走到今天的？2年前，威马与蔚来、小鹏、理想曾被外界称为“造车新势力F4”，即“蔚小理威”，在2021年威马销量虽然只有4.42万辆，但却排在小鹏、蔚来、理想、哪吒之后，自2021年下半年，威马开始“掉队”。
据公开资料显示，威马从2021年10与至2022年3月开始A至D轮募资，累计募资超过350亿，但没想到，2022年前10个月，威马新能源汽车总销量跌破3万辆，在威马最风光的这3年里，亏损高达170多亿，亏损面连年扩大。
虽然蔚来、小鹏这几家新势力车企也连年亏损，但他们陆续成功上市，获得持续资金注入，得以维持研发、市场、渠道的支出。而威马汽车连续几年多次尝试IPO均未能成功，面对巨大的支出压力，从2022年下半年开始，威马陆续流出各种传闻，“降薪、裁员、停产、欠薪、关店”。
一旦工厂不能正常生产，员工、经销渠道流失，车辆也就无法交付，没有了销售收入，又没有新的资金注入，想要重返新能源市场，实在太难，从这些信息中不难看出威马的日子很辛苦，留给威马的机会和时间都不多了。
2年的时间，共有27家新能源汽车相关企业或是破产或是重组。新能源汽车领域受到多方面因素影响，可以说年销10万辆的新能源车企，市值轻松超过年销50万辆的传统车企，仅凭高市值这个亮点就吸引了越来越多巨头跨界投入新能源汽车领域。
过去的几年时间内，全国掀起了新能源造车浪潮，越来越多的车企进入这个围城，当新能源汽车市场发展到一定极限时，必然要接受“洗牌”，优胜劣汰，这是不变的市场规律。
正如广汽新能源副总经理肖勇所说“未来3到5年里，能有4到6家成规模的新能源汽车企业活下来就不错了”，正如10年前的智能手机市场一样，最终能留下来还要靠产品技术研发、完善的全生态产业链、不断累积市场和用户口碑。
对于那些即将买车或是换车的车主，很有必要提前多了解一些新能源汽车的优缺点，以免买了又后悔，这里聊聊几点关于新能源汽车真实的用车心得。
不管是纯电动车型、插电混动还是增程式车型，这些新能源汽车都有4个共同的优势，即省“油”、动力性能、驾驶舒适性、智能科技感都远超同级燃油车。
1、1公里电费还不到1毛钱，出行成本非常低。
以纯电动汽车为例，百公里耗电算16度，使用家用充电桩，晚上谷电，1度电约4毛钱，这样算下来，平均1公里仅需7分钱左右，对比传统燃油车，百公里油耗算8L，平均算下来1公里油费至少需要6毛钱以上。
假如1辆车我们开10年，每年行驶1.5万公里，15万公里后，电费大概只需1万块，而油费至少需要9万块以上，行驶里程越多，省下来的钱越多。
2、纯电动汽车依靠电机驱动，电机扭矩远超发动机，动力输出及时且平稳，20多万的纯电动车，4秒内即可破百，轻踩一脚电门，推背感随之而来，动力性能堪比四五十万的燃油车，容易晕车的朋友要当心了。
3、电机驱动，坐在车里显得非常安静、舒适，再也听不到燃油发动机的抖动感与噪音，传统燃油车为了提升NVH舒适性，要花电车几倍的成本在隔音降噪上。
4、外观、内饰、智能、科技感，这些都是新能源车一直以来的亮点，是传统燃油车没法比的优势，更重要的是可以上“绿牌”，不限行、不限号。
当然了，虽然新能源汽车的优势很明显，但买车别只看优势，其实缺点才是看一辆车适不适合自己的关键因素，从这一点来看，目前阶段新能源汽车同样也存在3大痛点。
其一、充电慢、充电难，目前阶段，充电桩主要集中在大城市，在人流、车流比较集中的地段，一旦到了一些地级市、县城或者上了高速公路，充电桩普及率还比较低，遇上逢年过节，服务区排队充电的场景历历在目。
另外，个人安装家用充电桩也需要一些条件，很多小区需要买车位或者有其他一些硬性要求，导致很多车主买了车也只能到外面公用充电桩充电，相对来说，费时、费心。
其二、新能源车保值率整体偏低，新能源车型更新换代很快，无论是续航里程、充电速度还是车辆性价比都会有很大变化，加上市场上保有量比较少，缺乏一些市场标准，虽然前两年保值率还不错，但三五年以后，同价位车型，新能源车总会比燃油车少卖至少10%。
其三、车主顾虑多，比如整车稳定性、续航焦虑、电池寿命、电池安全、电池价位、新车溢价高、售后等因素，很多车主仍然不会选择新能源车。
总之，一方面是新能源汽车本身以及对应的基础设施还有待不断完善，另一方面，新能源汽车市场竞争激烈，各家车企技术研发水平、整车稳定性、安全性等多方面参差不齐，在这种环境下，如果计划入手新能源汽车，还是有必要选择技术强、背景实力强、产品口碑好的车企和车型，尽量避开一些小众车型，以免后期被“割韭菜”。
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威马汽车2021上海车展媒体专访 沈晖：希望W6成为另一个爆品
易车讯 威马汽车2021年上海车展期间举行了媒体专访活动，也请到了众多行业大咖以及媒体老师，各位媒体老师一直以来对我们威马汽车的关注以及大力支持，今天我们沈总也是希望借助此次机会，与各位老师多交流多沟通，接下来各位媒体老师在提问时举手示意，工作人员会给到话筒，辛苦先简单介绍一下自己，谢谢配合。
? ?Q1：今年怎么看新能源市场，威马W6的预期如何？
??? 沈晖：首先，感谢大家关心威马的上市进展，根据相关上市规定，我们现在正处于静默期，很多东西不能乱讲。我们能说的是，前两天有关威马上市的消息都是不实消息，请大家以上交所的公告为准。
??? 其次，是有关威马W6的问题。W6是我们花了几年时间研发的智能汽车产品，最能体现“智能”的是无人驾驶以及智能座舱这两个部分。
第一个，无人驾驶。想要实现全场景无人驾驶技术的落地，需要十年甚至更长的时间。全场景无人驾驶也并非某一家公司能够独立研发的，不管是威马这样的创新公司，还是体系庞大的大众，都是如此，它需要整个社会的协同，是一个非常大的课题。
但有限场景下的无人驾驶是可以实现的，也就是解决用户觉得最麻烦的、最大的痛点。比如，对于中国用户来说，停车很麻烦，找车位很麻烦，找到了停进去很麻烦，这就是有限场景下无人驾驶的高频使用场景。
在威马W6上，我们先交付的是H-AVP功能，它的使用场景是家以及公司等固定停车场景，只需一次简单学习，便可以解决用户的停车难题，而且能够实现对于停车点位的自动校准。下一步，我们将通过OTA推送更为复杂的P-AVP功能。相对于H-AVP，P-AVP的优势在于不需要学习过程，便可以实现更多的复杂使用场景下的自动泊车，但P-AVP对基础设施的要求很高，比如高精地图的覆盖。
另外，我想强调的是，W6所搭载的无人驾驶技术，不仅仅是UI或UE这种直观的交互体验，稳定性也很重要，稳定、功能齐全、交互简单好用，W6的无人驾驶功能是往这个方向来做的。
第二个，智能座舱。SOA这两年比较热，比如上汽先做的是开发者生态，而我们想的是先把产品进行量产出去，先有了产品，用户再参与进来，也能达到做生态的目的，也就是我们说的“用户来定义汽车”。
最后，我想说的是，不管是AVP，还是SOA，都是W6的现有功能，不是期货，4月20日交付的W6就能做到我说的这些，谢谢。
? Q2：关于W6的市场预期，还请您再讲一下。
沈晖：威马EX-5累计销量超过五万台，已经成为爆品，我们希望W6也能够成为另一款爆品。我们的渠道还在增长，随着威马“千城千店”计划的开展，我们希望W6的销量会超过EX-5。
? ?Q3：未来威马会不会进行自动驾驶的自研？第二，威马是如何处理合作伙伴腾讯和百度关系的？
沈晖：全世界没有一家可以完全自研自动驾驶技术的企业，这个是百分之百的，谁说可以，那肯定是吹牛。昨天发布会上我也说过，搞无人驾驶，不可能关起门来单打独斗。
无人驾驶就三块东西，感知、策略规划和执行。其中，执行算法百分之百是主机厂干的；策略规划通常也是主机厂干的，但不是百分之百；感知算法没有一家主机厂能做到。在国内的感知算法领域，百度是第一，是最强的，与百度进行战略合作很正常。
第二个问题，腾讯和百度都是我们的战略合作伙伴，两者的关系对于威马的发展来说没有影响。
?Q4：对于新的跨界造车新势力威马有没有感受到压力？如何看待更多跨界造车者的进入？
沈晖：首先，欢迎更多的友商的进入这个赛道，一起把新能源汽车这个市场蛋糕做大。去年新能源汽车产销才一百多万辆，整体乘用车市场的产销两千多万辆，新能源汽车市场占比还是比较小的。
其次是您说的压力，我觉得没有压力，只有动力。比如小米，小米对于用户运营或是粉丝运营的理解是很深刻的，我们可以看看小米的造车过程，对我们有益的，可以刺激我们学习。
?Q5：现在主流车企业都说瞄准超过90%的主流市场，您觉得能够撬动90%以上主流市场的，是造车新势力还是传统车企，还是说小米、滴滴这些科技公司？威马针对的也是主流市场，您认为要撬动90%以上的市场，威马的汽车产品要具备什么样的特征？
沈晖：当一个新品类出现时，往往是比较有钱、有闲的人会率先玩起来，但这个品类要实现爆发，就需要大众消费者的参与。
传统车企的优势在于生产制造，也就是售前环节，把产品做到极致，二十万公里、三十万公里不坏，尽量不出问题，售后环节存在劣势。但对于跨界势力来说，生产制造是弱项，售后环节才是强项。
说到威马，打个比喻，我们是“潜伏”在传统和跨界的中间圈层，哪些东西做不过跨界的，我们就不去争，哪些做不过传统的，也不去争。相对来说，威马还是一张白纸，知道我们的人远远不如知道大众的人多，但了解我们的人通常都会知道我们的一些新理念和新打法。所以我觉得如果抓紧一点，我们还是可以从传统势力那里抢一些份额的。
再补充一点，跨界有自己的打法，不管是小米、滴滴、百度，它们进来，会对这个行业带来很多新意，我也非常期待他们的打法和做法，能够给我们一些借鉴。
? ?Q6：威马跟百度有合作，但百度跟吉利也有合作，这对威马和百度的合作有影响吗？未来是否有所调整呢？
??? 沈晖：这个没有影响，百度在与吉利合作之前对我们通报过，百度是我们的股东，董事会上也有研讨过。在他们内部也会有相应的区隔，和威马的合作与和吉利的合作是两个团队，我觉得没有什么问题。
? ?Q7：现在国内电动车的市场销量呈现两极化，一种像五菱，另外就是高端，恰恰威马想打的主流市场是难做的，您有没有想过稍微改变一些这个策略？另外，总有一些声音说威马不科技，没有足够的创新还是像做燃油车一样在做电动车，您对这些声音有没有什么回应？??
沈晖：第一个问题，高端车爆发是正常的，刚才我说过，一个新品类出现，最先购买的是有钱有闲的用户，所以，高端市场的爆发是可以预料的。
五菱则比较特殊，五菱抢占的是低速电动车的市场，我觉得挺好，未来五菱这些用户需要消费升级，不就是威马的潜在用户嘛！我们还是要坚持做主流的，因为这个品牌要深入人心才行，不能说忽高忽低。
第二个问题，很多人说我是老汽车人，举个不恰当的例子，李斌和李想当年进入汽车行业的时候比我都早，那时候我还在美国电力公司呢！再说关于科技和创新，所谓新旧势力，其实没有那么泾渭分明，比如百度造车也会找传统车企的人，比如夏一平就在传统车企里待过。
所以，我认为“新势力”有几个特性：
第一，理念和思维。比如用户思维，用户要什么，就赶快干。硬件与软件，哪些可以马上迭代，哪些要等到下一代产品，哪些是软件做出来就可以OTA推过去，哪些需要用户到线下店增加硬件，这都是用户思维；
第二，新的组织结构，你有了用户思维还需要以用户为中心的组织结构配合才行，传统企业要变革组织结构是很困难的；
第三，工程测试经验，在智能座舱、软件、智能驾驶方面的测试能力。
说回威马，比较幸运的是我们从零开始，我在传统汽车公司干过，现在在做威马，新旧两个体系我都经历过，还是刚才说的，潜伏这么多年是我的优势，不是劣势。
? 前面您也谈到关于品牌的问题，您也说到传统车企的品牌力还是比较强大的，现在我们看中国目前市场上的造车新势力也都有各自品牌标签，尤其是前面的几家企业。
我们想请您，如果给威马品牌做一个定位的话，您是怎样规划的？第二个问题，关于代工这个问题，您开始坚决把制造的能力放在自己的手里。从近两年市场表现看的话，新势力自己造的车产品质量并不比蔚来代工产品要好，发展到今天这个阶段，您对于代工这个事情，有没有调整？我们注意到威马在去年跟地方政府有很多合作，这种合作会影响威马之后产能规划之类的吗？谢谢。
? 沈晖：质量好不好不好评估，但是可以横向对比整个产业，肯定自建工厂是利大于弊的。国内也是这样，其他造车新势力在我们之后也都开始自建工厂了，比如理想，比如小鹏。所以威马走的自建工厂的路不会错的。另外一点，是容易溯源，这是对用户负责任，一旦出现问题，能马上追查到源头，是批量问题还是个体问题？容易从根本上解决问题。
另外，威马的数据能力非常强，并设立有数据研究院，这一直是我非常自豪的。威马从研发、设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上营销、线下渠道、售后服务等，全部实现了数字化运营管理。而这一点，恰恰是传统车企多年来一直加速在做的事情。
其实威马的两个智能制造基地还肩负了用户运营的职能，举个例子，比如在疫情有所缓解之后，我们为用户在温州基地举行了一场草莓音乐节，这是疫情之后国内的第一场音乐节，当时还是受人数限制，没能邀请更多用户到来，用户参加音乐节，听音乐是一方面，更吸引用户的是，他们能够亲眼见到自己的车是怎么造出来的，每一个流程，每一个环节都是透明的。
现在温州基地主要覆盖华东，黄冈基地覆盖华中。未来随着华中区域用户服务、用户运营的逐渐展开，黄冈基地在用户运营方面的作用也将逐渐发挥出来。所以，其实威马的智能制造基地并不只是生产制造。
其实，全世界自动化程度最高、数字化程度最高的整车工厂大部分都在中国。而这其中，数字化能力是最难提升的，涉及团队管理运营理念、业务流程等等很多方面。当然，只有用数字化打通整个链条，才能更好的服务用户、提升用户体验。
?您刚才提到不看好传统的势力现在在竞争上，但是我们不可否认传统车企它的资金实力是很雄厚，以及我们看到现在的苹果也在参与造车，他们这种科技巨头的账上也是资金很雄厚。像威马今年在谋求IPO上市，像威马这样的造车新势力，之后在资金上的困扰，是否会成为比较大的弱式？
第二个问题，现在舆论上对智能汽车安全性是有很大的担忧。像传统的车企，他们造车安全性的检测是整车建好之后会有一个测试。像智能汽车OTA的升级，它是远程的升级，我们如何保证升级之后它的软件对于它安全性带来的隐患？
第三个问题，与政府的合作。威马在温州和湖北有建自己的工厂，去年上海投资国资品牌也参与了融资。我想问接下来是否会与其他地方政府新的合作？
?沈晖：投身智能制造、智能汽车这个行业，有钱真不一定能行，没钱是一定不行的。所以，我认为威马现在的状态非常好。这其中非常重要的一点就是效率，威马目前的团队规模是3000人左右，项目的时间、成本投入都非常严格。特别是在现在，不能只向市场承诺，而一再跳票，决定成败的关键就是效率，其中也包含效果，以及市场认可。所以，钱少可能撑不到效果和认可，钱太多可能容易忽视效率，因此威马的状态是最好的。另外，地方产业基金的投资相比市场资本更为谨慎，流程也更完整，我们很自豪地方产业基金对我们的认可，足以证明威马是经得起推敲的。
对于数据安全而言，是完全不用担心的。我们生产制造和交付的是智能电动汽车，因此每台车每天都会有大量的数据上传至后台。这些数据我们分两类，一类是国家要求的数据，一类是质量、体验的数据。而这些数据，我们并未与任何其他机构合作，这些数据会通过威马的数据研究院，建立核心算法，建立数据模型，去更好地保障和提升用户体验、用户服务等。
而OTA则是另外一个课题，首先来讲，威马的它从量级商来说只是车更复杂一点而已，就跟手机一样，其实在线升级一个软件版本之前是做大量的测试，这个测试里我们公司的测试团队，本来大部分都来自互联网行业，经过反复测试才能上线，有些非常难的我们还搞核心用户进行内测才会上去，并且后面也会进行数据跟踪。
以续航里程为例，客观讲续航里程是用历史数据来预测未来，你过去五十天、过去一年开车习惯走这些路径是这样的，怎么保证你未来是一样的？所以它永远是有点差异的。但这个算法我们是不断迭代，理论上是越来越精准的。我们W6做了几个核心的技术突破，也是业内第一个。比如说我们的网关是最先进备份装置，现在W6有一点很重要的突破：我在使用车的时候，不影响使用时也可以OTA升级，现在绝大部分汽车不能使用时进行在线升级，要么停下来，停下来升到一半的时候我急着出去又开出去，我这个升级照开，不影响你使用。
在线升级，是在解决一些老Bug问题，不可避免也会产生新的Bug，然后新的功能加进去，使用习惯上体验还不如老功能，这都是可能的，但是这是我们不断在实践、不断在提升。总体来说这不是一个大的技术问题，因为手机也改了很多年，但是车比手机OTA复杂很多的，还是需要很多经验跟实践的。
近期有很多声音在制造一些新能源汽车和传统汽车的对立，您作为在传统OEM厂商还有在新造车势力都有共同经历比较丰富的人，您怎么看待对立？您怎么看待竞争关系对于整个新造车来说，会有哪些不太好的影响？
沈晖：这个也不能说对立吧。但客观讲新势力发展好了的确是在抢传统燃油车的市场份额。中国乘用车一年两千多万辆，很大的增长不容易，所以是一个存量市场。存量市场新能源汽车本身的存量就不如老的这些车，我们发展越快它们丢失的市场份额越多嘛。我们跟蔚来、小鹏、理想大家都是一个月几千辆，你说全给我，或者我全给他，品牌受众上不能平衡，也不现实，只能去从传统车企的市场份额里挖，这个很正常呀。
第三次上市失败 威马汽车还能抢救吗？
2023年8月份，造车新势力继续高歌猛进，蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒五大巨头全部实现月销过万。
但需要注意的是，这只是大浪淘沙剩下的，绝大多数的造车新势力已经跌入尘埃，威马汽车就是其中之一。
近日，Apollo智慧出行集团有限公司发布公告，正式宣布终止收购威马汽车子公司的协议，随后这个消息得到威马汽车官方确认。这一次收购行动失败之后，威马汽车的处境将更加艰难。
威马汽车为何热衷于资本市场？
Apollo智慧出行集团有限公司与威马汽车的这个交易，源于2023年年初，当时该公司发布公告，拟以20.2亿美元的价格收购威马控股的全资子公司，威马原本就是该公司的股东之一，这笔交易如果完成，威马将持有其68%以上的股份，从而通过资本操作实现借壳上市。
现在尘埃落定，这项交易终止。其实这不是威马汽车第一次寻求上市。2020年威马汽车申请登陆科创板，2022年又向港交所提交上市申请书，但这两次行动均宣告失败，加上这一次已经是第三次。
威马汽车之所以热衷于资本市场，是因为它错过了发展的黄金时期。威马曾经是国内造车新势力中的一线厂商，2019年销量就达到了1.29万辆，这个数字仅次于当时的蔚来汽车，是当之无愧的第一梯队，随后威马的销量继续增长，2021年提升至4.4万辆。
不过这个时候，威马的销量已经明显低于蔚来、理想等一线厂商。
与此同时，2021年威马汽车连续出现多起自燃事件，给品牌信誉带来沉重打击。值得一提的是，2021年时消费者对电动汽车还很不认可，这些负面消息给威马带来了致命伤，2022年威马汽车交付量已经只剩下了2.9万辆，彻底被边缘化。
在销量振兴无望的情况下，威马汽车只有借助于资本市场。与蔚来、理想、小鹏一样，威马汽车也是在各路资本的扶持之下成长起来的，百度、腾讯都是其投资人，但威马汽车的销量在巅峰期突然滑落，让各路资本失去信心，它只有通过上市才能够获得新的融资渠道。
双线溃败 威马汽车还能抢救吗？
对威马这样的造车新势力来说，要想长期生存，有两条线必须要抓住。一是销量，二是财务状况，只有实现二者之间的良性互动，才能够站稳脚跟，很不幸的是，威马汽车属于双线溃败。
首先是亏损问题，到目前为止，威马汽车的融资额度已经超过350亿元，而在销量最巅峰的2019-2021年之间，威马汽车的累计亏损就达到了174亿元。销量巅峰期尚且如此，更不用说销量暴跌时的情况了。
从2022年下半年开始，威马汽车开始爆出欠薪裁员、工厂停工、拖欠供应商货款、创始人沈晖被禁止高消费等各种负面新闻，可以说是一片乱象。对这样一家小型厂商来说，这样代表着公司内部动荡、资金链断裂的负面消息，显然是一种巨大打击。
从客观角度来说，亏损未必一定代表着危机。就在8月底，蔚来汽车公布的第二季度财报显示，该公司单季度亏损额达到了惊人的60.56亿元，但外界对蔚来汽车的生存并没有多少担忧，因为蔚来汽车最近两个月的销量已经在2万辆左右，上升势头很猛。
同时，小鹏、零跑、哪吒也是常年亏损，但它们的销量表现稳健，因此也不存在生存危机。
但威马汽车却不一样，到目前为止，威马汽车在售车型一共有3款，其中主力车型威马EX5在2022年9月份以来就已经不再更新，威马W6的最后更新时间更是在2021年4月份。
与销量下滑同时出现的，还有经销商网络的崩溃。
亏损未必不能拯救，新能源汽车本来就是新生事物，投资者对亏损是有心理预期的，但如果销量和经销商网络也跟着一起崩盘，甚至连推出新车都变得困难，那就意味着重大的危机。就目前情况来说，威马汽车似乎并没有“凉透”，但所剩的生机已经不多。
能带来什么启示？
威马汽车3年内从巅峰滑落，到现在濒临破产，能给人们带来不少启示。
首先要注意的是，一家新能源厂商必须要有一定的特色，不然便很难持久。目前新势力中的头部厂商中，理想是增程式电动的集大成者，而且抓住了“高端家庭用户”这个消费群体。
蔚来汽车有换电模式，还有逐渐获得认可的高端定位；小鹏汽车则以智能化见长，同时还有明显的年轻化色彩。相比之下，威马汽车似乎并没有什么值得关注的地方。
其次，融资在很多时候都是饮鸩止渴，威马汽车融资而来的钱并没有用来提升产品性能，反而出现了大面积的自燃事件。融资只是活下去的一个前提条件，但汽车厂商最终是要靠产品说话的。这一点，值得所有新能源厂商注意。
中国汽车市场向新能源转型的过程中，会出现很多威马这样的失意者，这本身并没有什么大不了，但能否吸取威马汽车的教训，让自己留在主流市场之内，就要看新能源厂商自己的造化了。
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威马汽车怎么样
1、威马汽车是我国造车新势力重要的一员，自成立以来，威马汽车始终坚持正向开发自主研发，在智能科技领域建立了深厚的技术储备，率先抢占人工智能在智能制造智能驾驶及智能座舱的科技高地旗下的威马EX5威马W6等车型在品质；威马汽车质量很不错，值得购买威马汽车WM Motor成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军Weltmeister，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展“三步；新车两个配置版本最大的区别在于车内是否搭载123英寸悬浮式智能中控屏，以及相关交互功能外观方面，威马E5的设计风格较为简约，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯组在提升整车观感的同时，也带来了一定的科技感此外，尾部三段；威马汽车口是非常不错的，人们对其是非常认可的威马EX5前脸采用了电动汽车普遍采用的封闭式格栅设计，充电盖上设有威马汽车Logo，可以显示电量信息，具有一定的科技感大灯组造型较为平庸，L型日间行车灯带点亮后非常醒目；威马汽车是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商创始人为前吉利控股集团副总裁沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖威马汽车基于全球人才科技研发制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善便捷。
2、与之相对的是星辰大海或者沼泽泥地就看威马汽车未来怎么走了35汽车红黑榜栏目由E汽车蓝鲸汽车梨视频一点资讯等媒体联合主办，旨在解决汽车消费中的投诉，规避消费陷阱，保护消费者权益2019；空间宽敞，明亮，家里人口多，都是心宽体胖型的，以前的车子坐起来非常的拥挤，这款车则不会给人拥挤的感觉，富富有余配置我也不太懂配置什么样才算是好，我也是听取了朋友的意见，说这款车的性价比非常的不错；以上是部分车主在使用威马EX5后源源不断申诉事实上，威马汽车缺点就真的这么多吗根据相关投诉平台上的数据显示，威马汽车存在续航里程虚标电池故障车辆无法启动电动机异响动力消失刹车失灵车身异响车内异味等大。
3、去年10月份，接连多起自燃事故的曝出使得威马汽车电池安全问题得到了广泛关注，而后威马汽车也针对电池问题大批量召回了超过1，000台威马EX5但除了电池安全性不佳以外，威马汽车在用户吐槽量上也一直居高不下，“续航虚标”；威马汽车还是很不错的，推荐威马EX6外观部分，威马EX6选用了电动车遍及应用的封闭式格栅规划，全体造型十分简练流畅，车身外围的黑色围住保留了SUV车型的野性基因，全景天窗鲨鱼鳍式天线都是符合年轻顾客审美的规划此外；2022年11月威马汽车不是真的不行了销量方面，威马汽车真的非常惨，2022年11月负面消息也很多，但都没有得到证实证明威马汽车真的不行了，所以2022年11月威马汽车不是真的不行了；前大灯与电子屏相连，大灯设计不太犀利，带有辨识度的L型LED日间行 车灯 也不比设计多太多，简约中的EX5彰显出科技风格马纯电动车ex5充电 EX5是威马汽车首款纯电动SUV车型，定位为紧凑型SUV我们拍摄的是接近量产的。
4、威马 汽车 WM Motor成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军Weltmeister，是国内新兴的新能源 汽车 产品及出行方案提供商自创立以来，威马 汽车 制定了明确的集团发展“三步走”战略做智能电动；在国 家的大力扶持和科学的布局下，涌现出了越来越多优秀的新能源车企，威马汽车作为我国造车新势力重要的一员，近几年的发展是十分迅速的威马汽车近几年陆续推出了威马EX5威马W6等SUV车型，并且威马轿车战略即将开启；但是威马汽车在业内有着区分PPT造车的良好态势，一系列的工厂和研发中心也匹配的较为完好威马EX5车辆整体的优点新品牌所推崇了智能终端，智慧出行等理念无疑是新车最值得期待的亮点了，最高600公里的续航也非常的优秀；这些车型在市场上的销量还是比较不错的，跟同价位的其他汽车品牌相比，要更加有优势一些在2020年的时候，威马汽车出现了自燃事故，也引起了很多消费者的注意，而其中有很多车型也都有一些小毛病，所以才会导致口碑出现了下滑；威马汽车质量很不错，值得购买威马EX5是威马汽车全球首款量产车，威马EX5是一款纯电动智能化SUV车型威马EX5尾部造型较为饱满，贯穿式尾灯采用LED光源，极具辨识度尾门右下方设有“EX5”标识威马EX5内饰设计较为；马尾汽车质量很好，值得购买威马EX5是威马汽车全球首款量产车，威马EX5是一款纯电动智能SUV威马EX5的前脸采用封闭式格栅，充电盖上配备了威马动态Logo，可以显示电量信息，有一定的科技感此外，新车前保险杠还配备了前。
威马倒闭了售后怎么办
威马倒闭了售后只能自己找其他汽车修理厂进行维修。
如果汽车制造商破产，那车主想要正常的维保车辆就很难了；虽然汽车制造商会缴纳一定费用质押，用于退出或破产之后保证零部件10年的持续供应和售后的运行。可是供应商企业是不愿意为这些保有量较少的车持续生产零部件的，所以未来还是会遇到修车慢、配件难找的一系列问题。
不过，只要威马汽车在破产重整的阶段里能拿出合理的规划方案，得到债权人的普通认可，下一步就会得到资本的支持；在获得资金之后仍旧能重新振作，这样的案例在汽车领域中并不少见，近几年里最经典的案例就是众泰汽车。
威马汽车的相关报道
2023年7月25日消息，威马汽车在其官方微博发布新车“整装待发”准备出海的消息，并附一批新车停在货轮之前的照片，不过官方并未宣布此次新车出口的具体目的地。
2023年10月10日下午，威马汽车通过其官方微博发布告知函称，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。
2023年10月12日，在申请破产重整后，威马汽车的多项服务开始陷入“宕机”。有多名威马车主在社交平台称，威马车机系统、手机App显示无法加载，处于暂停服务的状态，同时，手机蓝牙钥匙也无法使用。
以上内容参考：百度百科-威马汽车
威马汽车回应迁居等传闻并未申请破产也没有跑路海外的情况
关注汽车圈的朋友们应该都知道，近日，威马汽车及其董事长沈晖被推上了舆论的风口浪尖，有媒体报道，威马汽车科技集团有限公司已申请破产，董事长沈晖已和家人迁居美国。这两件事都引发了广大网友们的热议，对此，威马汽车今日也发文回应了迁居等传闻，一起来看看。
威马汽车回应迁居等传闻
威马汽车10月18日在官方微博发文回应“董事长已和家人迁居美国”等传闻。公司做出以下澄清：
1、威马汽车并未申请破产。目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。
2、目前公司核心岗位运营正常。国庆之后，车机内的部分APP确实出现了使用异常情况，公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。后续如有类似情况，请用户第一时间与我们联络。
3、目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展，我们会寻找合适的时机对外公布。公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。
4、目前网络上传闻的威马融资400亿等信息均为不实信息，多数报道混淆了融资金额与债权以及债务金额。相关融资及经营情况公司曾在招股书中公开披露。
威马汽车方面表示，目前威马汽车正处于预重整关键阶段，公司将尽最大努力保障用户、员工、供应商、经销商及投资人的权益，感谢媒体和公众的关注。对于不实信息及谣言公司将保留追究未及时删除相关谣言的发布者、转载者、散播谣言者和相关主体法律责任的权利，通过合法合规途径维护公司声誉和形象。
此前报道
10月9日，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为公司自身，经办法院为上海市第三中级人民法院。
10月10日16点12分，威马汽车通过其官方微博发布告知函称，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。
该消息出来后第二天，10月11日开始，不少车主在社交平台上反映威马汽车官方“威马智行”和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能网络异常无法使用，疑似后台已停服。同时，拨打威马汽车服务电话，也无人接听。威马汽车官网也一度出现加载异常。
10月13日，威马汽车官微发布消息称，“目前威马车机系统已经恢复正常，给各位带来的不便深表歉意！”
10月16日，据上海证券报报道，威马汽车创始人、董事长沈晖借参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。之所以动态发布地址均是国内地址，是有专人帮助沈晖在国内发布微博。
威马倒闭是真的吗
之所以说威马汽车倒闭，无非是根据工厂停产的消息，得出威马汽车破产的结论。
对于现在的汽车行业，一家车企工厂停产算是比较普遍的行为。首先缺芯及零部件供应短缺等因素冲击，严重影响了工厂产能，停产或者减产的车企大有人在。
其次此时工厂停产，说明了工人要放假。以特斯拉为例，被传工厂停产，将在1月20日至1月31日期间暂停生产电动汽车。
呼声很高
去年10月份，接连多起自燃事故的曝出使得威马汽车，电池安全问题得到了广泛关注。而后威马汽车也针对电池问题，大批量召回了超过1,000台威马EX5。但除了电池安全性不佳以外，威马汽车在用户吐槽量上也一直居高不下。续航虚标，充电慢，小毛病多，车内异味大等问题，也多次被用户提及。以至于现在网上关于，千万不要买威马电动汽车的呼声非常高。
一个月内接连发生4起自燃事故后，威马汽车官方也终于在10月28日发布了，主动召回部分产品的说明。国家市场监督管理总局也发布公告称，威马汽车正式备案了召回计划。威马方面表示，此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。
威马汽车今年怎么样？
威马汽车很不错的。
威马汽车质量很好，它的性价比很高，外观也很帅气，特别是威马EX5这一款，空间大，动力足，非常值得购买。
威马EX5定位为首款大众化高效智能电动SUV，围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，实现了低于0.3Cd的极低风阻。另外，威马EX5将搭载一台最大功率为125千瓦的电动机，在动力上超越上汽荣威ERX5。
威马EX5高配车型还配备智能车窗交互功能，根据预告图可以看出这项功能基于威马“Super ID系统”，可以在用户上车前识别车主身份，并在主驾驶车窗处显示问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息，并同步开启隐藏式车门把手。
威马EX5前脸采用了电动汽车普遍采用的封闭式格栅设计，充电盖上设有威马汽车Logo，可以显示电量信息，具有一定的科技感。大灯组造型较为平庸，L型日间行车灯带点亮后非常醒目。此外，新车前保险杠还设有前雷达、前摄像头以及毫米波雷达，为智能辅助驾驶打下了良好的基础。
威马EX5定位紧凑型SUV，车身尺寸为4585*1835*1672毫米，轴距达到2703毫米。新车侧身线条简洁流畅，为降低风阻新车还采用了隐藏式门把手。
威马EX5尾部造型较为饱满，贯穿式尾灯采用LED光源，极具辨识度。尾门右下方设有“EX5”标识，据官方介绍E代表纯电动、X代表SUV车型、5代表这款车在未来产品型谱中的相对位置。
威马汽车的发展状况如何？
在国 家的大力扶持和科学的布局下，涌现出了越来越多优秀的新能源车企，威马汽车作为我国造车新势力重要的一员，近几年的发展是十分迅速的。威马汽车近几年陆续推出了威马EX5、威马W6等SUV车型，并且威马轿车战略即将开启，威马首款纯电概念轿车的量产车型也将于年内发布。
威马EX5是威马汽车的“冠军车型”，自发售交付以来，一直深受用户青睐，收获了超6万用户，连续数月位列造车新势力单一车型销量冠军。威马EX5具备过硬的整车品质，比如在3年内行驶里程超30万公里的情况下，威马EX5的电池包衰减率仅仅只有4.29%，续航里程和驾驶感受均可以媲美新车。
威马W6是威马汽车旗下的最新车型，同时也是目前我国首款可实现特定场景下无人驾驶的车型。其搭载的AVP无人自主泊车系统能够帮助用户解决泊车困难，带来泊车自由。目前，威马W6已上线了HAVP（自主学习泊车）模式，PAVP（高精地图泊车）也将于年内通过OTA推送给用户。
另外，威马首款纯电概念轿车曾在不久前代表“上海设计”的品牌力量，实力登榜上海市经信委主办的第二届“上海设计100+”活动。外观设计极具科技感和辨识度，时尚而又充满美感；基于对年轻用户的深刻洞察，从“人本科技”理念出发设计了内饰，令座驾更具智能特性。
新能源汽车时代已经到来了，相信威马汽车能够在日后，以硬核技术实力驱动产业变革，推动中国新能源汽车产业智能化进程，让每个中国家庭拥有属于自己的新能源智能出行生活！
