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特斯拉model y值得买吗,Model Y降价了，现在入手是合适时机吗？

admin admin 发表于2024-01-22 08:20:04 浏览20 评论0

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本文目录一览：

model3和modely哪个更值得买

特斯拉Model3和Model Y两者各有各的好，应根据自身情况来选择。
ModelY具有更好的舒适性和空间，更适合作为家庭消费群体的家用车，而Model3则是在价格和驾驶乐趣方面更占优，更受年轻消费者所青睐。特斯拉ModelY是一台中型SUV，相对于属于轿车的Model3来说，ModelY具有天生的空间优势，除了车身更长以外，更高的车身高度，也让乘客的头部空间更加宽裕，不会像Model3那么压抑。
虽然ModelY和Model3的底盘悬架都是前双叉臂后多连杆的组合，但在调教方面，ModelY会更偏向于舒适，可以提供更好的缓震性，而Model3则是更偏向于运动，日常行驶中会感受到强烈的路感，乘坐体验上比较差。由于特斯拉Model3的底盘调教更偏向于运动，具有良好的支撑性，并且动力性能也更强，更适合年轻消费者开去跑山或者下赛道。
特斯拉Model3和ModelY的区别
轮毂不同：Model3搭配的是19寸轮圈，而ModelY却搭载了21寸的大尺寸轮圈，配合着倍耐力顶级的Pzero薄壁运动轮胎，运动性能更强，还提供的像刀锋一样的轮圈造型。
外形不同：Model3采用无格栅的前端，不带汽油发动机的低引擎盖和后掠式LED大灯而引人注目。造型师尽可能增加空气动力学性能，以增加其续驶里程，这解释了为什么它具有几乎像后背式的车顶线，并流入带有一体式扰流板的行李箱盖。ModelY型遵循了Model3从前保险杠的尖端到挡风玻璃底部的路径。
以上内容参考百度百科-特斯拉

标准续航modely不建议购买

标准续航modely不建议购买都是那些人胡乱说的，我非常推荐你去购买。
model y标准续航是525公里。全新Model Y标准续航版续航里程（国标工况法）达到525公里，采用后轮驱动。
特斯拉Model Y有三种续航版本可以选择，其中标准续航后驱版NEDC续航里程是525公里，长续航全轮驱动版NEDC续航里程是594公里，高性能全轮驱动版NEDC续航里程是540公里。
各个版本实际使用中的真实续航里程会比NEDC续航低，根据是否开空调、车辆负载、外界温度等因素，真实续航是NEDC续航的百分之六十五至九十五之间。
modely的汽车介绍
特斯拉Model Y是特斯拉研发的一款中型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，已于北京时间2019年3月15日在洛杉矶发布。拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型，新车最快在2020年秋季交付。
modely车辆的车身长度是4750mm，车身的宽度是1921mm，车身的高度是1624mm，车身的轴距是2890mm，车身的前轮距是1636mm，车身的后轮距是1636mm，车辆的整备质量是1997千克和2010千克。

modely买了后悔死了

相同的外观设计，相同的内饰风格，感觉特斯拉很激进，Model Y却很保守，好在被归为SUV类别，空间表现要好一些，比较符合国人的审美 有喜欢的，就有不喜欢的，很多人因为3大缺点而后悔买了Model Y Model Y一共有4种配色，分别是深海蓝。
特斯拉Model Y虽然颇受欢迎，但它并非三好学生，就类似于能考上清华北大的大部分都是科科拔尖的人，但也有部分是因为有体艺特长而被录取，Model Y更像是后者，所以不排除有些人买了Model Y之后会后悔既然Model Y是“特。
很多model y车主表示，将原厂配备的19寸轮毂换成20寸后感到后悔发生这种情况的原因，大多是因为舒适性变差而导致更换后的20寸轮毂是米其林的附带的胎壁会比较硬，那么路过减速带或者在颠簸但路上行驶就比较不好受了。
特斯拉的车主表示ModelY会失控撞墙在一辆车主驾驶特斯拉的ModelY的时候，这位车主的ModelY直接失控撞上了防护墙这位车主表示自己处于正常驾驶的状态之下，但因为特斯拉会突然失控，所以这里才会出现相关交通事故在这个事情出现。
买车的人没有因此而亏钱即便特斯拉的model3和model Y同时降价，降价的幅度达到了3万元以上，但买车的人根本就没有因此而亏钱我们可以尝试反过来理解如果特斯拉的两种车型现在突然涨价，难道这些车主也会要求主动给特斯拉补。
特斯拉出故障的新闻非常多比如在前段时间，知名的影视明星林志颖在开车的时候车辆自燃，导致他差点被毁容而当时的他开的就是一辆特斯拉可能是大家在买的时候都没有想到会出现这么多故障，并且会抱着侥幸心理觉得出事的。
不过缺点也很致命车机不流畅，辅助驾驶聊胜于无，操作繁琐，买新能源车很大一部分人会很看重智能化这一块，极氪也需要尽快优化车机进入正文Model Y从订车到提车 在约到试驾后就如约去了门店，之前也在网上听说了强。
应该给更多包容但是，新能源车主同样是新生事物，也应该对车主的抱怨更多包容2，说了这么多缺点，我暂时仍没有后悔提车，因为我相信提别的车，也会出现各种问题说缺点，是希望车企能够改进3，我没有500万。
值得提特斯拉Modely长续航一个半月，如果你打算订m3或者my标准续航，一定要选白色车漆，白色显脏不是很明显，可以一个月清洗一次，和其他车停在一起白色明显视觉显大特斯拉ModelY是特斯拉研发的一款中型SUV，这款电动车。
自己就是特斯拉model y的车主，个人觉得对这款车还是比较了解的，简单说说我个人的一些看法吧先说优点，辅助驾驶好用，高速省心，就是平时家用很少跑高速，所以这功能基本不怎么用空间超级大，无穷无尽的储物空间后排能。
使原定768N·m的峰值扭矩下降为686N·m接二连三的“暴雷”使得准车主们逐渐失去了信心，而Model Y 的可交付时间预计在今年8月开始， 这对于部分“非001不买”或着急用车的用户而言，Model Y标准续航版则会是它们。
是否值得购买，要看个人特斯拉Model Y虽然是辆好车，但也有很多缺点比如内饰简单，做工粗糙，舒适性差更重要的是，E3新车的电子电气架构是一种全新的可升级的可扩展的可重复使用的和便携式的智能汽车电气架构。
这一次国产特斯拉Y系列的降价可以说引起了网友的高度关注，主要是因为在此前这辆车的价格还是非常高的，而且比较的保值，但是这一次却突然大幅降价，可以说让很多人都有了购买的欲望，但是为什么在很多专业的网站上对于这辆车。
理性选择，善用价值，才是选车和用车的根本所在反正我对自己的长续航 Model Y 还是挺满意的，也不会因为标准续航版更便宜而感到后悔，毕竟，它可能是第一个抵达珠峰脚下的 Model Y，属于自己的体验和记忆是没法估价的。
从Model 3的多次降价来看，特斯拉的策略是打造贴近百姓的品牌，而不是高端奢侈品定位所以可以预期，随着供应链的成熟和配置的调整，Y型未来会有很大的降价空间如果现在买，可能还是会变成韭菜当然不会像当初购买进口。
新能源电动车和内燃机汽车同样核心部件是电池+电动机，特斯拉 Model Y前后置双电机系统，前电动机是137kw，后面电动机是180kw，综合最大功率达到了431匹马力，峰值扭矩545牛米，百公里加速506秒，实际驾驶最高车速可以达到。
优点1造型加速空间这些方面，大家基本耳熟能详的优点就不细说了2内饰做工这些大家都吐槽的地方也不多说了，毕竟比之前的model 3还是有所进步的，尤其是隔音方面，大大的点赞缺点后排空间很大，但坐垫实在。

新款特斯拉Model Y上市26.39万起 果然不骗穷人

编辑│小 刘
校对│乐 乐
出品│伍捌传媒
特斯拉今年的举动还真是有点大，各种降价之后，其实人家就是为了给新车让路呢，所以之前的特斯拉Model 3和Model Y两个车型才会有着前所未有的降价，其实老款也不是说用不住，但是就有人喜欢买新不买旧，所以特斯拉当然也直接成为了老车主的“被刺杀手”。
上个月的新款特斯拉Model 3上市了，在所有的成本都开始集体降低的时候，人家的新车上市反而价格上升了。果然，特斯拉就是不会骗穷人的钱。于是这个“良好传统”也直接传到了新款特斯拉的Model Y上面。近日，特斯拉官方宣布，新款Model Y上市销售，推出3款车型，官方指导价为26.39万-34.99万元，新指导价保持不变，主要对细节设计进行了更新，入门款加速能力更强。
还真是没得说，至少特斯拉的Model Y没有在新款上涨价，但是有一个很重要的点不能够被忽略。那就是——新款的特斯拉Model Y在上海超级工厂的本土化率更高了。那么这台车的成本当然也会大幅降低，结果在没有什么全新的改变之外，人家还是没有降价。
其实也不能这么说，毕竟人家在细节上还是有所调整的，即便在整体的车型造型上看来还是和之前的版本一样。不过新款的特斯拉Model Y采用的是全新的内饰饰板材质，搭配了256色的氛围灯带，还有19英寸的全新样式轮毂。如果你不喜欢这个感觉的内饰，那么没关系，新车还提供了2种内饰的选择以及5种车漆选择。
不过这个车你看起来依旧是之前的特斯拉Model Y，内饰依旧是简约到了你不能接受的程度，而外观上也没有在大灯或者车身尺寸上面进行什么改变。唯一能够值得一提的就是在动力方面有所改变。新款Model Y后轮驱动版加速能力进一步提升，0-100公里/小时加速时间缩短1秒，新的加速成绩为5.9秒。长续航、高性能全轮驱动版0-100公里/小时加速成绩分别为5.0秒、3.7秒，与在售车型一致。
这个感觉就是，你觉得Ta没变，但是人家的确是有一些改变能够变成数据呈现。但是你要是说Ta 变了，那么请问这提升的1秒，到底是有多么精准计算时间的车主们，才能够体会得到呢。
笔者记：如果只看这个价格的话，那么能接受的消费者当然还是会接受，毕竟人家比特斯拉的Model 3好，至少是没有涨价的。但是，这个改变是不是也太微小了，只有一个后驱版本的动力有所提升，其他的产品全都和之前的一样。就连外观上最好改变的灯组都没有变化，不是吗？再加上大幅降低的成本，你会去买一台全新特斯拉的Model Y吗？
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特斯拉Model Y车主吐槽22条缺点降价后还值得买吗？

特斯拉作为全球最知名的电动车品牌，一直以其领先的技术和创新的理念吸引着无数消费者。特斯拉旗下的Model 3和Model Y在中国市场也取得了不俗的销量，成为高端电动车的销冠之一。然而，随着国内新能源车企和自主品牌的崛起，特斯拉面临着越来越大的竞争压力，不得不多次降价调整，以维持其市场份额。
在自主品牌的冲击下，特斯拉Model Y还值得入手吗？近日，有一位开了一年5万公里的Model Y车主，在网上发表了自己的感受，直言后悔买了特斯拉，并总结了22条缺点。这些缺点涉及到车辆的外观、内饰、性能、智能化等方面，让人不禁对特斯拉的品质产生了质疑。
根据车主的描述，Model Y的外观方面存在着油漆薄、轮毂和轮胎容易刮伤、近光灯不平等问题；内饰方面存在着座椅硬且开裂、异响多、安全带割脖子、喇叭难按、开关门声音大等问题；性能方面存在着没有360全景、避震硬、底盘低、胎噪大等问题；智能化方面存在着语音控制差、自动雨刷不灵、空调不好、导航拉胯、行车记录仪不覆盖、哨兵模式耗电快等问题。此外，车主还表示缺少一个电动遮阳帘。
这些问题中，有些是个人喜好和习惯的问题，比如座椅硬度、安全带位置等；有些是可以通过软件升级或售后维修解决的问题，比如语音控制、自动雨刷、空调等；但有些是设计缺陷或品控问题，比如油漆薄、异响多、近光灯不平等。这些问题对于一款售价超过30万元的高端电动车来说，显然是难以接受的。
事实上，这位车主并不是个例。在网上搜索一下，就可以发现很多特斯拉车主对其产品的吐槽和投诉。特斯拉在中国市场也曾经发生过多起质量事故和维权事件，引发了社会和媒体的广泛关注。特斯拉在中国市场的形象也因此受到了一定程度的损害。
在这样的情况下，特斯拉Model Y还值得买吗？要回答这个问题，我们需要从多个角度来分析。首先，我们需要承认，特斯拉Model Y仍然有其优势和亮点。比如，它拥有超过500公里的续航里程，超过200千瓦的最大功率，超过7秒的百公里加速时间，以及超过2000千克的最大牵引质量。这些数据都显示了Model Y的出色性能和动力。另外，Model Y还拥有超大的后备箱空间，可以容纳7个座位，适合家庭出行。而且，Model Y还支持特斯拉的超级充电网络，可以在全国范围内快速充电，解决了电动车的充电难题。
我们需要看到，特斯拉Model Y的价格已经有了很大的下调。根据特斯拉官网的信息，目前Model Y的售价为27.99万元起，比去年下半年推出时降低了近10万元。这一定程度上提高了Model Y的性价比和竞争力。而且，特斯拉还有望在未来推出更便宜的版本，比如标准续航版或者后驱版，进一步降低门槛。
我们需要关注，特斯拉Model Y的未来发展潜力和空间。特斯拉一直在不断地进行技术创新和产品升级，其自动驾驶套件FSD虽然还未落地中国，但已经在海外展示了其强大的功能和效果。如果FSD能够在中国市场合法化和普及化，那么特斯拉Model Y将会成为一款真正的智能汽车，为车主带来更多的便利和乐趣。此外，特斯拉还有可能在未来推出更多的改进和优化，比如增加360全景、电动遮阳帘等配置，提升车辆的舒适性和安全性。
综上所述，特斯拉Model Y虽然存在着一些缺点和问题，但也有着不可忽视的优势和亮点。在自主品牌的冲击下，特斯拉Model Y仍然是一款值得考虑的高端电动车。当然，具体是否值得买，还要看每个消费者的需求和预算。如果你对特斯拉Model Y感兴趣，建议你先去4S店试驾一下，亲身体验一下它的魅力和不足。最后，希望你能够买到自己满意的车辆。
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特斯拉modely真实口碑

特斯拉modely真实口碑：
特斯拉ModelY的优点就是动力强，上手简单，倒车影像，安全告警，AP辅助驾驶对新手上手非常人性化，感觉正常驾驶很难出事故。
安全告警那边3D建模很真实，压线行驶告警，变道时后面有车紧急告警和避让，真的让新手的我避免了很多小事故。
不管是内饰的设计还是工艺都很高级，看着就很高档，而且科技配置超级多。什么场景编程、无人自主泊车这些全都有。
配置：
ModelY与Model3共享75％的零配件，ModelY的尺寸大约比Model3大10％，续航里程略短于Model3，ModelY不会采用ModelX的“鹰翼门”设计。
ModelY和Model3一样，提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，电机参数和电池参数暂未公布。
加速性能：
标准续航车型0-96km/h加速时间5.9秒，最高时速193km/h；长续航后驱车型0-96km/h加速时间5.5秒，最高时速209km/h；双电机四驱车型0-96km/h加速时间4.8秒，最高时速217km/h；双电机四驱高性能车型0-96km/h加速时间3.5秒，最高时速241km/h。

25万，小鹏G6对比特斯拉Model Y，谁更值得买？

文/磊磊
25万，新能源SUV，当真只有特斯拉吗？当然不是，还有小鹏G6。那么关于这两款车我们应该如何选择呢？今天，就由我为大家一探究竟。
基于价位相似原则，我们所选取的对比车款是官方指导价26.39万元的特斯拉后驱版与官方指导价25.49万元的小鹏G6 755 超长续航 Max车型。首先，就自动驾驶维度来说，至少在特斯拉FSD囿于各种原因无法国内的当下，采用激光雷达方案，芯片算力高于500tops的小鹏G6，相比采用视觉方案，芯片算力“仅”144top的特斯拉Model Y还真是有优势的。
就以26.39万元白板Model Y来说，这款车的自动驾驶能力怎么讲呢，属于L2级别辅助驾驶中的顶级，但也仅限L2级别中的top，车道居中能力极强，ACC关于车速的控制也很自然，但是自动变道这些以2023赛季视角来看已不算啥高级货的功能，却得再多花上3.2万元选装。
而小鹏G6对比车款的优势，至少在当前，就是相当明显的胜利。最典型的，就是XNGP（不依赖高精地图而是采用通勤模式）的，可在城市路段启用的城市点对点智能驾驶功能。具体来说，这种基于单车自采集数据的BEV（鸟瞰视角）方式，可以在驾驶者日常通勤时，借助环绕车辆周身的感知原件，自动绘制出该路段的高精度地图。
这样就算是在没有地图厂商提供高精度地图的城市，车主也可以在他最经常经过的路段（跑几次车辆自己就能绘制出这一路段的高精度地图），实现当前最高技术级别的城市点对点智能辅助驾驶。这就避免了曾经的那种，在除了那个标杆一线城市之外，车子买了，硬件配了，囿于没有高精度地图支持，这套系统只能干吃灰的那种尴尬。就以小鹏自身公布的情况，小鹏城市XNGP将在2023年在50座城市开通落地，2024年落地城市超200座。
车机维度，换装AMD Ryzen芯片之后的Model Y丝滑程度与基于骁龙8155的小鹏G6大体处于同一级别。但特斯拉相对失分的两件事情却是；特斯拉这套车机对于中文自然语音识别的能力，几乎就是聊胜于无，或者说完全不具备可用性的种；首先，如果你说，我要听刀郎的歌，他只会进入一个音乐APP的界面，需要你自己手动触控屏幕，选定并调出刀郎的音乐。
而对于空调的控制，你只能很准确地说，把温度调整至XX度，你如果说“我有些冷”这样的迷糊语句，它就会是无法理解的尴尬。而在导航命令的执行上，它也只能接受那种直接、单个、点对点的指引，就是你只能说一个目的地，中国品牌常见的那种先到XX，再去XX这样连续多地点设定，也完全实现不了，类似“我要吃火锅”就直接找到最近的火锅店的操作，在它身上也是无法达成的。沟通逻辑上，它也支持不了中国品牌已实现的多轮连续对话功能，或者说，特斯拉这套车机的沟通逻辑与实际用词，你是需要花费一些些时间以及学习的成本的。
而特斯拉欠缺的这些，在小鹏的车机上，都被实现得很好，或者用一个很直观的形容，如果你开的是特斯拉，你是会很有欲望到某多多上，花个几百块钱买个Car Play黑盒子的。而你开的是小鹏，那么除了接打电话之外，你是会彻底丢弃手机这玩意儿的。
而涉及电动车至关重要的充电与续航两件事上，就算立足整个行业，Model Y都是一个非常好的老师，一个指导大家“良性循环”是什么的好老师。
所谓特斯拉式良性循环的意思是，基于我把车重/三点/风阻这几件事做得足够好，所以整车电耗就被压制得足够低，那么一块相对小的电池，就能实现相对不错的续航，这样我既控制了电池成本，保证整车一个堪称得体的售价，同时小电池所带来的友好型车重，对于车辆续航，也能起到足够正向的反馈。
而小鹏则把这件事给学习得惟妙惟肖；首先，基于一体压铸车身的运用，G6与Model Y的车重都被控制在了1.9吨出头的样子，并且轿跑SUV的外形设计，也创造出一个较为优渥的风阻系数，这就为这两款车提供到相对优渥的低电耗基础。但在电驱系统维度，我们不得不佩服特斯拉电耗维度的优势，虽然小鹏G6的推出时间相比特斯拉也就晚了那么好几年，但特斯拉的电耗，相比小鹏还是更省一些。但基于800V电驱系统的上身，小鹏G6的快充能力，放在今天就是最强的那种存在。
而在操控及驾驶维度上，这两款车的差异是，在电门踏板的设定上，小鹏G6没有特斯拉来得那么顶，就算调至运动模式下，电门响应的积极性，也就和日常中的特斯拉大差不差；而就算把动能回收调节至“强”这样一个档位上，这款车动能回收的勒住感，也没特斯拉来得那么巨大。
底盘维度，小鹏G6的设定相比Model Y底盘会更舒服一些，Model Y底盘一个小小的问题是，它虽然调得相对硬、相对运动，但底盘的坚实感、控制力度却不是很够，做不到类似Model 3那种底盘虽然硬，但却能很扎实地吸在路面上跑的感觉，细碎颠簸有一些些多。转向则是特斯拉那种标准的直接感，说好听点叫指哪打哪，但实际驾驶中，过于直接的转向比例配搭上相对重的转向手感，对于长时间通勤来说，是会有那么一些些的负担感。
而小鹏G6底盘整体特质相比Model Y明显要软上一些，整体没有啥破绽，但基于一家新势力车厂的功底，不过在应对那种高速连续颠簸起伏路面，多余的，不可控的震动，还是会有一些多。转向手感相比特斯拉Model Y明显软上一些，但是转向自然感相比Model Y还是弱上一些，特别是回正力矩的出现，相比Model Y会稍突兀上那么一些些的。
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比亚迪宋L对比特斯拉Model Y，小鹏G6是否值得买？

10月31日，比亚迪宋L开启了预售，价格区间为22-28万元，尽管比亚迪在国内新能源市场的销量遥遥领先，不过在纯电中型SUV市场比亚迪并没有占据有利的位置，特斯拉Model Y，小鹏G6等都是其强劲对手。
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而比亚迪宋L无论是从车型定位，还是预售价格都将与这两款车产生直接竞争，那么对于消费者来说，未来这三款车型到底谁更值得买呢？
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首先从车身尺寸来看，比亚迪宋L长宽高分别为4840mm/1950mm/1560mm，轴距为2930mm。相对于特斯拉Model Y，小鹏G6在长宽和轴距上都有明显优势。
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不过比亚迪宋L采用的是猎装造型，车顶曲线向后收得比较明显，再加上并不占优势车身高度，因此后排得头部空间并不一定有优势。但低趴的造型，还有包括独特的前脸“龙牙”造型，以及电动升降尾翼，确实让比亚迪宋L在颜值上很加分。
内饰方面，三款车型都是采用了比较简洁的设计，没有过多的实体按键，所有的功能设置都需通过语音或是中控大屏来完成。
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比亚迪宋L采用的是DiLink智能座舱系统，内置了6nm制程5G芯片，支持全场景智能语音，并100%兼容安卓生态。
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小鹏G6则是采用了Xmart?OS系统，内置高通骁龙8155芯片，支持四音区的语音控制，能够实现免唤醒、连续对话和可见即可说等功能。相对来说，特斯拉Model Y的语音控制则需要通过按键来启动，另外比如车窗的开闭是不能通过语音控制来完成的。
对于智能辅助驾驶，其实一直都不是比亚迪的强项，而比亚迪宋L搭载的也是DiPilot智能驾驶辅助系统，虽然具备高速辅助、智能领航、自动泊车等实用功能。但在高阶智驾方面还是与特斯拉Model Y和小鹏G6有差距。尤其是搭载了两颗激光雷达的小鹏G6，城市NGP覆盖的城市已经越来越多，正在逐渐摆脱对高精地图的依赖。
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而在动力和续航方面，比亚迪宋L将提供单电机和双电机四驱版本。其中，单电机版本最大功率分别为150kW和230kW，零百加速分别为8.6s和6.9s，对应最大续航分别为550km和662km。双电机四驱版本最大功率为380kw，零百加速为4.3s，最大续航为602km。
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而特斯拉Model Y提供了后轮驱动版、长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版，综合续航分别为554km、688km、615km，对应的电机最大功率和零百加速为220kW、331kW、357kW和5.9s、5s、3.7s。小鹏G6也有长续航、超长续航和四驱性能版可选，其综合续航分别为580km、755km、700km，长续航和超长续航车型电机最大功率均为218kW，零百加速为6.6s和5.9s，四驱性能版电机最大功率为358kW，零百加速3.9s。
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通过直观的对比，显然比亚迪宋L的各版本车型，无论是在综合续航还是加速性能方面均不占优势，这就让比亚迪宋L必须得拿出云辇系统这张王牌。比亚迪宋L搭载的是云辇-C，功能上与中高端车型上常见的CDC悬架技术类似，但它的响应时间可以达到毫秒级，滤震效果更强，因此在舒适性方面比亚迪宋L又扳回了一城。
红点车评
从秦PLUS?DM-i冠军版开始，比亚迪就打出了油电同价的口号，因此比亚迪每一款新车上市我们都会对其价格有所期待。不过随着新能源市场内卷的加重，从比亚迪宋L的预售价来看，已经很难再次掀起价格战了。不过比亚迪宋L未来的直接竞争对手除了同级的特斯拉Model Y和小鹏G6之外，还有智己LS6这样的中大型SUV，它的售价同样在比亚迪宋L的预售区间价格之内。因此比亚迪宋L要想在销量上有所突破，除了在产品上多下功夫之外，恐怕在正式售价上也需要拿出更多诚意。
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Model Y降价了，现在入手是合适时机吗？

感觉今年新车发的真多，蔚来2.0平台之后这车是越出越快了。真和去年说的差不多，2.0平台一出来蔚来的全阵型就要来了。刚上市没多久的蔚来ET5T总被拉出来和Model Y比较，说实话就这两款车本身就没有什么可比性。一个是23年的新车，一个是19年的车，差了4年的时间差，特斯拉就算再超前，也想不到现在中国品牌的新能源能发展到这样啊。
不说别的，Model Y其实现在也是在走降价套路，降价就有用户买单，销量还是可以的。但是实际口碑现在确实在走下坡路，座椅厚度不够、续航不行都是被说烂了的问题点。最大的弊端还是刚说的那个问题，Model Y的上市时间太长了，四年前的车型在智能化水平上确实滞后，产品力也明显跟不上现在的新车，一直降价一直割韭菜也是一个烦心事。
现在Model Y降价虽然说不至于是在去库存吧，但四年老车不降价确实竞争不过新车型了。蔚来ET5T出厂标配了很多其他车企需要选配的内容，对Model Y的冲击不小，以后Model Y再降价救销量的可能性很大。而且明年Model Y要换款的风越吹越大，现在买Model Y可能到二手市场都不好销。
客观情况就是这样，但是该比还是得比一比。ET5T算是蔚来2.0平台的后期产品了，技术上和蔚来60万以上的车是共享的，而且出厂配置全车系都保持了一致性。出厂标配33个高阶智能驾驶辅助硬件，这里面就有远距离激光雷达、800万高清摄像头、毫米波雷达、毫米波传感器，还有4颗英伟达最新的车规级芯片，算力1000多，蔚来自研的系统也比较符合中国交通路况，整体22项安全与智能驾驶辅助能力是第一梯队的。
Model Y这个不用比了吧，芯片才100多算力，光靠软件生拉硬拽一样拖不动硬件配置差事儿的智能化水平。再说，单花3万多买软件，所谓的智能驾驶辅助功能也就那几个，想真自动驾驶还得再花6万多，哦对，中国还用不了。退一万步说，能用也不敢用啊，就在本土Model Y的自动驾驶出多少负面新闻了，靠一颗摄像头+大数据算法来开车，能靠谱吗？
都是电车，比比动力可能对Model Y来说还能显得公平点儿。我看了一下，ET5T的三电系统也来自蔚来自研，标配双电机四驱，零百加速4秒，这就算是Model Y的双电机版本也和ET5T差1秒。Model Y放在几年前那肯定是加速器的存在，但现在这个动力，放在新车面前真是不足为奇了。
其他的附加值那更不用说了，蔚来能换电能租电，换电5分钟补能的效率确实强悍，Model Y就算是用800V高压平台也赶不上这速度啊，何况人家马斯克专心研究火箭呢，早就说不会给Model Y这些车型安排800V平台了。现在蔚来还弄了很多品质服务，蔚来中心算是用户非常乐意去休闲娱乐的打卡地了，特斯拉买车流程和传统4S店没区别，买断式的服务和售后完全和蔚来不是一个水平线上的。
所以，还是那句话，Model Y曾经绝对是王者，但现在垂垂老矣，真和后来者比，差的可太多了。
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