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奥迪q4怎么样,奥迪Q4 ——春暖必定花开，没有一个冬天不可逾越

admin admin 发表于2024-01-22 05:34:57 浏览17 评论0

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快速崛起的新星，奥迪Q4 e-tron如何诠释电动豪华？

长期以来，BBA在豪华车市场形成了三足鼎立的局势，强势地位牢不可破。BBA的流量产品一直是颇具调性的豪华车型，自主品牌普遍较难踏足这一领域，二线豪华品牌亦无法撼动BBA的统治地位。
各家车企都在不断推陈出新，只要燃油车还在售卖，挑战BBA一线豪华品牌的地位就始终保持着相同难度。不过，随着全球汽车电动化的趋势到来，传统汽车业务依旧风生水起的BBA，也无比希望敲开属于未来的一片市场。
对于奥迪品牌来说，「e-tron」这一象征着品牌电动化的图腾已经具有高知名度，而电动市场的打开还需要一款能做流量担当的产品。
奥迪的电动产品依然处于爬升阶段，不过结合最新的销量数据来看，奥迪Q4 e-tron持续实现了销量增长，呈现出潜力股的姿态。销量数据背后，我们也很容易看出Q4 e-tron及奥迪纯电系列的巨大潜力。
如何评价奥迪Q4 e-tron「看涨」？
看涨一款产品，有两个前提不可或缺：产品力，销量趋势。
关于产品力，我们不妨用电脑举个例子。台式机电脑一直存在“品牌机”与“攒机”两大类别，攒机具有更低的价格与更高的参数，但品牌机具有更好的质保与稳定性。
新锐汽车品牌可以轻易堆砌出前所未有的配置组合，而豪华品牌更擅长将品牌一脉相承的理念贯彻到产品之中，如果你是一位细节控，你不难发现奥迪Q4 e-tron的新锐元素是建立在强大的品牌基因之上。
目前，纯电市场还不是传统豪华品牌的天下，但豪华品牌仍在以稳中取胜的姿态缓步图之。在合资及豪华品牌纷纷电动化转型之后，纯电用户的选择越来越丰富。
而高端消费群体更加希望的，是一线豪华品牌能带来更多的高端产品。时间进入2023年之后，部分豪华品牌的电动车型继续维持着现状，而也有一部分豪华品牌面临着单车月销不过500的境地，一些曾被寄予厚望的车型逐渐消失在用户视野之中。
从与品牌理念一脉相承的角度来看，奥迪与宝马的做法非常一致。与传统汽车时期相同的是，奥迪强调科技领先，突出浓郁的科技范；而略有不同的是，奥迪赋予了e-tron系列更新锐的设计，我们能够从Q4 e-tron身上看到奥迪转型的诚意。
这款车持续3个月销量达到2000+，2023年Q2累计交付6404辆，季度环比增速达到了248%。对于起步不久的奥迪Q4 e-tron来说，这样的增速无疑是利好的。
关于转型，传统豪华品牌无法将燃油车时代的产品及体系直接平移过来。对于任何一家传统车企来说，将原有成熟产品矩阵电动化的方式也被废弃殆尽，而油电共生平台或者奥迪选择的纯电平台路线，将是转型的唯一出路。
立足于新时代风口，奥迪既拥有强大的品牌背书作为支撑，在转型的方式上也无疑选择了最正确的起点。随着Q4 e-tron的增速，相信奥迪的电动化理念也将快速被印证，并在用户间扩散开来。
奥迪将如何诠释电动豪华？
作为30万级豪华品牌SUV，奥迪Q4 e-tron极其强调先锋设计，其年轻化的灯组设计、运动化元素非常打动当下的主力消费群体。
奥迪Q4 e-tron使用了最新的奥迪家族式设计语言，采用了全新的立体八边形一体式中网设计，给人盾牌般的强壮感，中网内部加入了3D镀铬喷涂装饰，让前脸看上去更具层次感。
作为“灯厂”的电动产品，Q4 e-tron矩阵式大灯组内部的细致“切割”是非常亮眼的点睛之笔。高端产品之所以被称之为高端，往往在于其对于细节的雕砌，以及使用更少的元素传达高级感，而非武装到牙齿，在全身各处堆满细节，最终落于庸俗。
座舱部分，奥迪Q4 e-tron不规则中控台的布局更具创新风格，官方将其定义为「科幻星舰」座舱。Q4 e-tron配备了10.25英寸的全液晶仪表盘以及内嵌式的11.6英寸奥迪最大MMI触控屏，下方空调控制区域保留了部分按键，概念车上的双平底多功能方向盘也得到了保留。
与奥迪传统车型一脉相承的座舱设计，延续了品牌精髓，又进一步进行了创新设计。相对而言，我们不难发现新势力品牌的内外饰设计很容易“一车一个样”，随着新理念的不断推陈出新，新势力很难敲定一款家族式设计方案并围绕其进行。而奥迪品牌凭借深厚祭奠，有信心确定什么样的设计可以代表品牌理念，从而具有一套聚焦的、持续进化的家族设计。
奥迪Q4 e-tron还配备了空调预启动功能、Audi Connect、智能手机无线充电等智能科技，并且该车特地为了内地市场进行了多达11处的专属升级，包括仪表台「New-tec」包覆材质、内饰铝饰条、运动座椅两种皮质拼接面料及仪表台、座椅及车门内饰板对比色缝线等等。
关于三电及续航部分，事实上当下的消费者已摒弃“唯续航论”。而矛盾的是，续航又始终是用户对纯电汽车的第一关注点。
奥迪Q4 e-tron采用了宁德时代NCM 811三元锂离子电芯，电池容量达到84.8kWh（可用容量为79.7kWh），在CLTC 工况下可达成605km的最大续航，四驱版的CLTC续航亦可达到560km。
充电规格方面，奥迪Q4 e-tron支持最高100kW的直流快充，理想状态下，可实现在10分钟内补能超100km。值得一提的是，奥迪Q4 e-tron搭载了智能BMS能量管理系统，能实现更为精准的续航显示，解除了用户对续航的焦虑。
奥迪Q4 e-tron采用了远高于国标数倍安全标准的的电池包（国标18项，奥迪197项），铝合金外壳+内部巧克力式的六横一纵安全桁架布局兼顾能量密度、轻量化、安全性能。而更为关键的是，Q4 e-tron的表现续航扎实，做到有一说一，相信这也是这款车的口碑能够快速积累起来的重要原因。
奥迪Q4 e-tron搭载quattro电动四驱系统、渐进式转向系统，并且是奥迪首次在国产车型上搭载 DDC可调减振器，在硬件装备及调校方面，我们能够感受到，奥迪的新产品越来越往舒适+运动的方向走，并将两者完美兼顾。
传统汽车领域，尺寸和空间是划定车型级别的最重要标准，而来到电动时代，定位为A+级SUV的奥迪Q4 e-tron能以更灵巧的身姿容纳越级空间，用户享受大空间的同时无需牺牲操控。同时，奥迪Q4 e-tron具备高端车型必备的NVH性能，综合体验更配得上豪华二字。
邦点评
初次相见，奥迪Q4 e-tron就能给到你与众不同的感觉，奥迪徽标与创新设计的融合会让人对它过目不忘。而在一番深入了解之后，不论看得到的扎实表显续航、感触得到的精巧操控，还是它背后看不到的技术，都能让你感受到豪华品牌的诚意。
随着销量及热度上升，奥迪Q4 e-tron正在迅速走入良性循环。相信奥迪的纯电产品也将以更加磅礴的气势进击，逐步带领豪华品牌走向正轨。
【本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

纯电平台独有驾驶体验，奥迪Q4 e-tron拒绝里程虚标

进入到2023年后，新能源汽车市场的竞争已经进入到了白热化阶段，特别是合资品牌，都在加速向新能源汽车转型。至于以BBA为首的高端品牌，在没有内燃机的技术优势后，该如何继续占领高端市场，也成了外界经常讨论的话题。
不过，对于奥迪来说，已经具备了转型的先发优势。早在2019年，奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron就已经进入国内汽车市场，打响了奥迪转型的“第一枪”。去年7月，在老对手还在大搞“油改电”时，奥迪就已经特推出了首款诞生于MEB纯电平台打造的Q4 e-tron。
那么，诞生于纯电专属平台的奥迪Q4 e-tron到底有哪些优势呢？车轱辘近日也对该车进行了一次深度试驾体验，感受到了奥迪在纯电动汽车领域的实力。
改变的是动力形式，不变的是奥迪操控质感
如果说燃油车和纯电动汽车最大的区别是动力形式的改变，倒不如说是驾驶质感的改变。即便新能源汽车技术已经发展得非常成熟，新能源汽车的优势也在高油价下显得更加明显，但依旧有不少坚持燃油车的消费者。
在这部分消费者看来，他们给出的理由往往是纯电动汽车驾驶质感不纯粹，相比纯电动车，燃油车的油离配合、充沛的后段加速以及发动机的咆哮，都是纯电动车给不了的体验。更重要的是，在乘坐舒适性上，大多数纯电动汽车都将底盘调校得特别软，一踩刹车就会出现点头的现象，特别容易晕车。
而在奥迪Q4 e-tron看来，相比其他纯电动汽车追求极致的零百加速性能，奥迪Q4 e-tron则将重点放在了动力平顺程度、电门可控程度、加速体感上。从表面上看，奥迪Q4 e-tron即便是双电机版车型零百加速时间都要6.8s，与现在动辄4s内就能实现破百的纯电动汽车相比似乎并不出众。
但奥迪Q4 e-tron开起来会让人觉得特别舒服，在起步阶段并不会给人一种很窜的不适感，中段加速果断但不突兀，如果不打开它的动能回收，或将动能回收调到最低档，整车开起来的感受就跟开一辆奥迪燃油车没区别，自然也就不晕车了。
当然，奥迪Q4 e-tron不晕车的秘诀也体现在底盘调校上，相比其他纯电动汽车将底盘调校得特别软，奥迪Q4 e-tron在底盘调校上则和奥迪油车一样，在侧倾控制、刹车点头、加速抬头等容易令乘客晕车的情况下，都做得比较到位。
总之，奥迪Q4 e-tron在纯电SUV中，虽然性能表现不是最强的一个，但在驾驶体验和乘坐体验上更接近燃油车，在当下的纯电动汽车市场，绝对算是一股清流。
做真实的续航，拒绝里程虚标
纯电动汽车最大的痛点是什么？有人说是续航焦虑，也有人说是充电焦虑，事实真是如此吗？
按照厂家公布的续航里程，大多数纯电动汽车都能做到500km甚至600km以上的续航，与燃油车加满一箱油的续航相差无几，根本不存在里程焦虑。至于充电焦虑，入手纯电动汽车的用户几乎都有自己的私人充电桩，即便是在公共充电桩的建设上，现在也已经相对完善。
所以在车轱辘看来，纯电动汽车最大的痛点还是在续航的真实性上。这就好比在驾驶纯电动汽车时，明明表显里程还剩下300km，但在开了100km后，表显里程就只剩下150km了，让用户心里完全没有底，从而造成不必要的焦虑。
车轱辘通过对奥迪Q4 e-tron的测试后发现，奥迪Q4 e-tron在续航上几乎不存在虚标的情况，甚至在部分路况下还能实现“反向虚标”。奥迪过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗等手段，实现了剩余电量测量精度误差低至±1.5%。
在实际表现上，车轱辘出发时表显续航264km，行驶了48km后，表显续航里程为225km，仅掉了39km，妥妥的“反向虚标”行为。当然，车轱辘在测试时开启的是它的“B挡”模式，也就是最高挡位的动能回收模式。
如果想要驾乘舒适性更好，只要将等能回收力度进行调节即可，而且奥迪Q4 e-tron的动能回收调节方式也很特别，是通过方向盘上配备的换挡拨片来进行调杰。通过车轱辘的实际体验，将动能回收调节到1挡可以得到最舒适的体验。
写在最后：
通过奥迪Q4 e-tron就可以发现，在卷配置的新能源汽车市场，奥迪并未放弃豪车该有的驾驶质感和可靠性。同时，MEB纯电平台也提升了奥迪Q4 e-tron车内空间表现和续航表现。总体来看，奥迪Q4 e-tron在25-35万元纯电动汽车市场，凭借自身的过人之处，完全有一战之力。
【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奥迪Q4 ——春暖必定花开，没有一个冬天不可逾越

#奥迪Q4#?
30万价位的纯电SUV奥迪Q4 e-tron，绝对是令你眼前一亮的大黑马。1.采用全新纯电MEB平台；2.采用更合理的空间布局；3.搭载最新版本的E3智能电气架构；4.不再有续航焦虑，驾驶乐趣十足；5.延续了灯厂的神话。
放开后，疫情依然肆虐——冬天已经来了，春天还会远吗？重拾信心，抖擞精神，没有一个冬天不可逾越，春暖必定花开。
很多车友把喜提新车过春节，也列入了这一逾越计划之中。
那么，30万价位的中型纯电SUV，你首先想到的是啥车？
特斯拉的Model Y？国产比亚迪的唐EV？
如果这些都不是你的菜，那么老牌造车势力怎么样？BBA家的奥迪Q4 e-tron，不同于奔驰、宝马家的“油改电”，而是采用真正的MEB全新纯电平台，首款豪华纯电SUV车型，绝对是一匹令你目前一亮的大黑马。
大黑马——奥迪Q4 e-tron
1、奥迪Q4 e-tron采用全新纯电MEB平台
一说到平台，再加上一大串晦涩难懂的专业术语，不少人都是丈二和尚摸不到头脑
——我们吃个蛋，还得懂母鸡怎么下蛋么？要得，只用1分钟，我们就能把平台搞搞清楚。奥迪Q4 e-tron采用全新纯电MEB平台
平台就是“更专业更靠谱更流水线”的汽车基础框架——把底盘、悬架等汽车总成、零件整合搭建为一个多接口的框架，以这个框架为基础，衍生出一大群不同的车型，尽管外观、尺寸、轴距甚至轮距截然不同，但它们的发动机舱布局一致，即前轴至防火墙的距离固定，并且很多零配件通用，实现模块化生产。比如高尔夫和奥迪TT，这两款长相（外观）和性能（脾气秉性）完全不同的车型，居然是同一个妈生的（在同一个平台上打造）。我们知道，大众旗下有3大平台，即俗称“没区别”MQB平台（德文横置发动机模块化平台，中间的“Q”，可以理解为“群众”的“群”，更贴合“大众”这一品牌定位）、俗称“买了吧”MLB平台（纵置发动机模块化平台，奥迪主导研发高端车型专用，中间的“L”，可以理解为“领导”的“领”——大众的B、C、D级轿车、SUV等车型，代表作如奥迪A6、Q5、全新Q7等都基于此平台生产）、俗称“买吧”全新纯电MEB平台。它是大众首个专为电动车而研发的模块化平台，不同于”油改电“的修修补补，专用平台的优势是更专业化、更为用户着想。目前已经应用的车型有大众ID.3、奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron。从上图可以看出，纯电的MEB平台，不用再为硕大的发动机留空间，前轴大幅前移，也就是说，奥迪Q4 e-tron 4588mm长度的车身与Q3接近，轴距却和Q5不相上下。而且奥迪还谦虚地表示，未来每款MEB平台的车型，空间都比传统车型高一个级别（我就想看你们打不过我，又拿我没办法的样子）。在新能源车型竞争愈演愈烈的情况下，平台化的战略意义进一步凸显。基础决定上层建筑——基础好不好，直接决定一款车是不是畅销车型。用了这么多笔墨，来说明MEB平台的重要性，接下来的事情就水到渠成了。2、奥迪Q4 e-tron采用更合理的空间布局长*宽*高=4588mm*1865mm*1626mm，轴距2765mm，奥迪Q4 e-tron拥有520L-1490L容量的B级SUV后备厢空间，纵向1828mm的C级SUV驾乘空间。更让人直拍大腿高呼“精彩”的是，镂空设计的车顶及宽阔的横向空间，后排纯平的地板设计，把乘客的乘坐舒适性和大空间的实用性发挥到极致。后排座椅放倒后，后备厢做个大床、拉个大件都不成问题
3、奥迪Q4 e-tron搭载最新版本的E3智能电气架构电车如果没有科技感，出门都不好意思和人打招呼——
“科幻星舰”座舱，全系标配10.25英寸全液晶仪表盘+倾向驾驶员的11.6英寸MMI触摸屏，配合A8L霍希版 同款氛围灯、SONOS豪华音响系统等多项高端配置的加持，共同营造科技氛围，面子里子都有了——
对比特斯拉除了一块中控大屏的极简风格外，车内几乎成了毛坯房，感受不到豪华氛围；而奥迪Q4 e-tron拥有大面积的软包内饰，先享版的车门处还有奥迪A8L HORCH版同款钻石缝线，国内专属RS风格一体式运动座椅，无论是视觉还是触感，都会让你感受到奥迪出身德系豪门的精致感和厚重感。
MMI全触控多功能按键、首创双平底触控式运动方向盘，内置高精度震动马达+悬浮式驾驶模式和换挡机构+30*30色炫彩氛围灯+10喇叭SONOS豪华音响，门板处是奥迪A8L 霍希版同款钻石缝线，共同组成奥迪Q4 e-tron“科幻星舰”豪华座舱
奥迪 Q4 e-tron搭载最新版本的E3智能电气架构，为用户带来豪华品质的纯电出行新体验——整车拥有20个高性能感知硬件，13项驾驶辅助功能——L2级辅助驾驶、自动泊车入位、540°立体环视影像，全场景、全速域智能安全防护；新一代奥迪Connect互联系统，人车对话友好，支持23个主流APP流畅运行，让出行有趣无忧。4、奥迪Q4 e-tron不再有续航焦虑，驾驶乐趣十足
续航焦虑一直折磨着每一个电动车主，坊间一直有”电动爹“的笑称。如果奥迪Q4 e-tron再有续航焦虑，那也就泯然众人矣。
奥迪Q4 e-tron开源节流，大电池+精管理+细照料：
宁德时代的79.7kWh大容量三元锂电池系统和双电机全轮驱动，CLTC工况续航里程605公里。电池包安全标准共197项，采用“6横1纵”加强结构，超越国标11倍，号称“地表最强电池包”，把自燃焦虑排除无忧。
高效的BMS能量管理系统及恒温热管理系统，让电池组保持在25℃~35℃的最佳温度范围工作，确保8年电池寿命大于70%。全系选配CO2冷媒热泵空调，在0.28低风阻车身和精准算法的共同加持下，还做到电量不虚标，让日常出行更加踏实放心，彻底治好了车主的续航焦虑症。
直流快充功率高达100kW，理论上10分钟内补能超100km，5%-80%充电仅需41分钟，纯电出行不是梦。
解决了自燃焦虑和续航焦虑，如果车子的调校方面，底盘能有油车的紧致感，加速线性又不突兀，该有多好——
奥迪Q4 e-tron采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘依然保持了奥迪特有的紧致感，韧性十足又不会太硬，不卑不亢落落大方，驾乘感自信舒适。
奥迪Q4 e-tron开起来像燃油车，配备三挡可调的能量回收强度与智能滑行能量回收模式。在自动模式下，车辆会根据车流状况自动调节回收强度，松开油门几乎不会有拖拽感；其次加速非常线性，不像有些电动车那么突兀，猛地一蹿吓人一跳，而是踩多少有多少，完全遵从你的右脚，深踩一点就能轻松超车，过程极度舒适；最后是转向调校精准，指哪打哪，不会有轻飘飘的感觉，和油车没什么区别。
奥迪Q4 e-tron延续了灯厂的神话奥迪Q4 e-tron既延续了奥迪Q家族设计语言，又保持了纯电车型的新鲜度，可以说是一款继往开来的标志性车型。
全封闭的八角形镀铬前格栅，凸镜质感的四环Logo，豪华而不失设计感。悬浮式矩阵LED大灯组，4种灯光自由切换的行业首创数字日行灯技术，配合流动光效的水平贯穿式LED尾灯，无愧“灯厂”的称号，是奥迪Q4 e-tron专属的行车仪式感。
写在最后：
奥迪Q4 e-tron虽然是纯电车新人，但它的综合表现如同突然杀出的一匹黑马，确实让我们眼前一亮。无论是面对造车新势力的围剿，还是传统老牌制造商的深厚功底，奥迪Q4 e-tron都能从容不迫，不卑不亢。还是那句话，好饭不怕晚，春暖必定花开。
【本文来自易车号作者天馋土豆丝，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

纯电驱动未来，奥迪Q4-etron真能“硬”起来？

相较于传统的燃油车，新能源车型从源头上就抛弃了祖传的三大件布局，换装了全新的集成式中央化设计思路，将电池，电机，电控的新三大件重新布局设计，塑造了新品类的新能源纯电动汽车。这样最大的好处是安全，高效，节能。在咖啡法则积分的日趋严苛之下，燃油车的市场份额确实呈现了下滑的态势。电动车的出现，不仅仅是打破了传统燃油车的市场格局，更重要的是带来了全新的颠覆。于是乎，眼前这台以豪华自居，标榜科技的奥迪Q4 e-tron确实给人留下了十足的印象。
奥迪Q4 e-tron是奥迪汽车电动化之路的丰碑级产品，整车同属于大众ID系列的MEB纯电动品牌，但是整车在设计、调校、品牌维度都有着全面的领先，大大超越同级别其他车型。
静态回顾
奥迪Q4 e-tron的前脸造型非常具有辨识度，在保留了奥迪家族式的设计语言基础上，也增添了全新的智能化诠释。可以看到熏黑的封闭式格栅造型，镜面化处理的LOGO，再也不是过去镀铬LOGO模样，看上去更具质感。多边形中网则是宛若铠甲般鳞次栉比的排布，堆叠出气质感。
为了延续这种层次感造型设计，在铠甲式中网下方，印出了e-tron字眼的标识，下方则是有利于散热的镂空型前唇。
车身姿态方面，整车的线条塑造凌厉可以看到高低错落的车身曲线遍布整个车身姿态，营造出战斗机般的俯冲模样。整个车身侧面对于层次感的塑造颇为到位，可以看到侧裙，轮拱的造型都做了细致的勾勒，保障整车的一个视觉冲击力。
尾部造型方面，整车的车尾采用了一个贯穿式的设计，搭配上翼展式的LED尾灯，彰显出凌厉的质感，同时后包围采用熏黑处理，营造出一定的运动感。
坐进车内，整车的内饰设计颇为高级，延续了奥迪家族突破科技，启迪未来的品牌精神。可以看到整车的内部线条造型凌厉，大面积的软皮材质包覆，为了呼应时代的立体感，同时也为映衬出科技质感，像嵌入式的仪表，中控大屏都采用了硬朗的曲线勾勒。特别是中央岛台换成了数字拨片换挡，进一步提升了座舱的前卫感，营造出时尚感。
特别是整车的一个交互体验，空调控制面板采用了实体按键设计，滴答滴答的声学反馈和段落感、阻尼感明显的按键手感依然熟悉，工艺质感毫不妥协。按下的那一刻，真的才能读懂这就是奥迪的味道。
座椅方面，采用了颇为运动的一体式桶椅设计，可以看到加入了翻毛皮材质增强整车的质感，同时真皮的加持下也强化了座舱舒适性，海绵填充则属于中规中矩的表现，合适的支撑下保证了长途驾驶不会疲惫，出色的包裹感，也让驾驶体验更具沉浸感。
后排方面，2765mm的轴距表现得益于MEB纯电平台架构的前后短悬设计，乘坐舒适性还是很不错的，无须担心整车的一个乘坐体验。满载3人也是轻轻松松，特别是针对底盘的特别优化也大幅提升了乘坐的舒适性。
空间方面，整车的后备箱储物能力也是极为出色，可以看到支持40：20：40比例的座椅放倒，进一步提升了整车的空间灵活度，也让消费者无需担心后备箱的负载能力，提升了用车的便利性。
动态层面
奥迪Q4 e-tron最令人惊艳的地方是续航，在24°的气温条件下，全程自动空调，风速2挡，行驶了200多km，涵盖了高速，山路，城市快速路等多种路况，与实际的表显里程对比，续航达成率高达9成，可以算得上是目前的第一梯队了。这是奥迪汽车通过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗等手段，实现了剩余电量测量精度误差低至±1.5%
整车的操控性也是让人颇为意外，作为奥迪品牌百年的豪华造车经验积累，哪怕是面对新能源车型也是如鱼得水，底盘工程师在标定时，优先考虑了舒适性。这也是可以理解的，毕竟运动感谁都会营造，但是舒适性却很难调教得当。作为一款新能源纯电SUV，奥迪Q4 e-tron配备了3挡可调与自动智能滑行能量回收模式，可根据与前方车流状况，智能调节能量回收强度，提升行驶舒适性。
驾驶着奥迪Q4 e-tron真的是一件非常能够提升幸福感的事情，无论是看着车水马龙的城市高架逐渐运动，还是在高速公路上风驰电掣抑或穿梭于狭窄的山道，都能感到当今最前沿的科技，可以看到虚拟驾驶舱提供的各种便利信息，特别是CarPlay互联的支持下，听着sonos音响令人动听的旋律在极富有质感的内饰包围下回荡，这一刻你只想要沉浸在驾驶之中，其他的什么也不会想。
奥迪Q4 e-tron的转向手感颇为线性，配合上扎实底盘独特的DCC动态悬挂系统，能让整车的操控性与舒适性达到一个极致。驾驶中，随速转向的力度改变非常明显，高速时明显的沉稳许多，低速挪车时又显得格外轻盈，这样设定的好处也方便了每一个驾驶员轻松上手，无须担心其操控，就是电子味稍浓郁了些许。
在性能方面，Q4 e-tron配备了两台电机，最大输出功率可达230kW，峰值扭矩472N·m，当然也有单电机版本选择。只不过双电机版本配备了智能quattro系统，可以带来更好的通过性，以及更为极限的操控，所以笔者更推荐上50quattro版本。quattro系统的魅力在每一次急弯时便能轻松地感受出来，它的强大在于把过弯变得简单，总感觉轮胎要脱离地面时，有一股无形的力量将其拉拽回去，死死贴住地面，开车的人再也无须强悍的驾驶技术也能够享受到极限入弯的魅力。再加上整车的车身姿态控制相当不错，车尾和车头能够保持一致的节奏，不愧是奥迪大厂出品，果然是与众不同。
真的非常幸运，能够在最美的时光中邂逅最具幸福感的车型，随着越来越多的经典燃油车离我们远去，新能源车型让我们距离梦想更近一步，它更快、更强、更舒适，也让我们的情怀有了寄托，让我们有机会感受曾经梦寐以求的3秒级破百，灵动如蛇的操控，也许这些就是新能源纯电带给当代驾驶者最好的馈赠。
【本文来自易车号作者车同轨WH，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奥迪Q4e-tron汽车，起售价不到30万元，其性价比怎么样？

奥迪Q4e-tron是一款紧凑型SUV，起售价不到30万元。该车的尺寸为4588*1865*1625毫米，轴距2764毫米，至少还是紧凑级SUV。从这些数据来看，这台车怎么看都要比同价奥迪燃油车的性价比高。动力电池来自一汽动力，核心总成是可靠的。但是，需要注意的是，该版本的售价也较高，综合性价比并不高。

奥迪q4etron的缺点

奥迪q4etron的缺点如下：
1、作为一款豪华品牌车型，奥迪Q4e-tron竟然使用的是大众ID.4车系上使用的鼓刹，有“割韭菜”的嫌疑。
2、奥迪Q4e-tron居然没提供隔音棉和液压支撑杆。如果说因为不是燃油车型，所以奥迪Q4e-tron未在发动机舱设置隔音棉，确实挺合理；但是一台豪华车型竟然不提供液压支撑杆，那就说不过去了：这无疑会在一定程度上削弱新车的豪华属性。
3、奥迪Q4e-tron的乘坐空间表现确实不错，但是也牺牲了部分后备箱空间：新车的后备箱容积为520L，相较于新车的车身尺寸来说，这个后备箱容积表现，只能算是及格线以上。
奥迪q4etron简介
这款紧凑型SUV采用流行趋势的轿跑式设计，拥有宽大的前格栅，前保险杠和侧门槛上突出显示着e-tron名称。概念车采用传统后视镜和细长形的贯穿式尾灯。车辆内部延续了最近推出的奥迪Q3的设计，配备以驾驶员为中心的液晶仪表盘以及中控触摸屏幕。

试驾｜奥迪 Q4 e-tron 原来真的很有料！

如今汽车行业电动化的趋势已经如同黄河奔流至大海一般，势不可挡且势在必行。几年前，奥迪就已开始电动化战略的规划，致力于未来出行中降低碳排放、提供更环保的交通解决方案。奥迪Q4 e-tron作为战略的重要一环，延续了奥迪的豪华品质，并在电动驱动技术上取得了显著进步。作为一款纯电动SUV，它不仅延续了奥迪一贯的豪华与品质，更在电动驱动技术上迈出了坚实的一步。在我近日的试驾体验中，我有幸深入感受到了这款车的卓越性能与独特魅力。让我们一同走进奥迪Q4 e-tron，探索它带来的全新驾驶体验。
奥迪外观那种精致而小资的设计风格依然是主基调，基于纯电的身份在进气格栅部分的设计可以遵循家族设计理念的前提下，进行了更有科技感的封闭式处理，S-line外观套件极具张力，使得这款车的运动感更为鲜明。前大灯除了好看之外，功能上也一定对得起“灯厂”的称号，数字日间行车灯作为行业首创，能够实现四种灯光效果的随意切换。车身侧面分体式的上腰线和肌肉感鲜明的下腰线在位置上实现了一种互补式的美，这也让在51道涂装工序和6层涂层工艺下的车漆有了更好的灵动感。
踏入车内，Q4 e-tron的内饰设计别具匠心，简约中不乏现代感，令人沉醉其中。高分辨率的数字仪表盘和中控屏，为驾驶者呈现出丰富的信息和控制选项，堪称一览无余。内饰材质的质感和用料的精心挑选，彰显着奥迪一贯的卓越品质标准，可谓是堪称考究。
仪表台巧妙采用双层悬浮式甲板设计，与舰桥式中控台以及战机般的空调出风口相得益彰，操作起来得心应手。不可不提的是，Q4 e-tron搭载的30*30色增强版环境氛围灯，在夜幕降临时自动亮起，共有900种独特氛围光效方案，赋予驾乘体验奢华的质感。
方向盘更是Q4 e-tron的一大亮点，作为品牌首款采用运动风格双平底设计的车型，方向盘小巧灵动，握感舒适，高亮黑装饰的多功能按键区域更配备了隐蔽式背光，一旦点亮，仿佛呈现出梦幻般的悬浮效果。
奥迪的口号是：突破科技，启迪未来。在三大豪车阵营中，奥迪与另外两位队友相比或许有点年轻，也似乎是因为这种年轻，使得奥迪对于科技以及未来出行方式的探讨方面，比其他两位队友更钻研一些。所以作为奥迪的首款量产纯电SUV，Q4 e-tron自然是要亮出看家本领。极为照顾主驾驶使用需求的11.6英寸MMI触摸屏搭载的是奥迪Connect系统，这个系统最大的亮点在于对各种应用程序的兼容性。能兼容的多了，自然用起来更便利，实用性“噌”一下就上去了！
语音控制远程操作这些对于奥迪来说，似乎都不能算在先进的科技配置里，这些功能的出现是在Q4 e-tron必须是纯刚需。有人说L2级别的辅助驾驶功能实用性并不强，但是Q4 e-tron通过各种雷达与摄像头的配合能够使得车辆在高速公路上行驶遭遇雨雪天气的情况下，发挥出非常大的作用。
当然了，这些还都不算高级的科技配置。此次试驾的是续航为506km的2023款50 e-tron quattro创享版，Q4 e-tron搭载了智能quattro电动四驱系统才是更有科技感的体现。该系统能够实现智能的电动扭矩分配，根据路况和驾驶条件动态分配扭矩到前后轮，从而提供更出色的牵引力和稳定性，使驾驶在不同路面和天气条件下都能更加安心。这一电动四驱系统的响应速度相当迅捷，电动马达可以实时调整扭矩分配，以适应不同的驾驶需求，从而提供更加灵活和精准的操控体验。这种动态调整能够改善车辆的稳定性和驾驶性能，使驾驶者更能够感受到操控的乐趣。此外，智能quattro电动四驱系统还有助于提高能源利用效率，通过精准的扭矩分配，减少了不必要的能耗，从而延长了电池续航里程，使得电动车在长途驾驶或不同驾驶情景下都能更加经济高效。
正因如此，我深深被其电动动力系统所折服。而奥迪独有的渐进式转向系统更是给我留下了深刻的印象。这个系统独树一帜，采用同级中独一无二的可变转向比设计，使得在高速直线行驶时，我能够感受到更加直接的转向手感，就像是在操控运动中的瞬间反应一般，简直是令人惊叹。这个独特的设计不仅为我提供了更为准确的转向反馈，也为我的试驾体验增添了不少乐趣。
写在最后：谁说豪华品牌没有性价比？在我看来Q4 e-tron真的是很有性价比的一款车。作为切入纯电动市场的拳头产品，奥迪想要的是通过这款车撬动市场，单从这个角度来说，Q4 e-tron肯定会尽可能地呈现出更多优势。那么当新一届的年轻人成为市场主力军以后，奥迪的科技品牌更容易在这群年轻的精英中获得共识。所以即便不去深究其用料、配置，也知晓来自大众MEB纯电平台的Q4 e-tron一定会很有料！
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奥迪q4etron的缺点

奥迪Q4e-tron的缺点主要有以下几点：
1、作为一款豪华品牌车型，奥迪Q4e-tron使用的是大众ID.4车系上的鼓刹，这可能会被认为是“割韭菜”。
2、奥迪Q4e-tron没有提供隔音棉和液压支撑杆。虽然不是燃油车型，所以在发动机舱没有设置隔音棉是合理的，但是作为一款豪华车型，不提供液压支撑杆就不太合理了，这可能会削弱新车的豪华属性。
3、奥迪Q4e-tron的乘坐空间不错，但是牺牲了部分后备箱空间。新车的后备箱容积为520L，相对于车身尺寸来说，这个容积只能算是及格线以上。
奥迪Q4e-tron是一款紧凑型SUV，采用流行趋势的轿跑式设计。前格栅宽大，前保险杠和侧门槛上突出显示着e-tron名称。内部设计延续了奥迪Q3的风格，配备以驾驶员为中心的液晶仪表盘和中控触摸屏幕。

奥迪q4值得买吗

奥迪q4值得买。奥迪作为全球知名的豪华汽车品牌之一，其产品在品质、安全性、科技含量等方面都有较高的保障，具有较高的品牌影响力和美誉度。奥迪Q4采用了奥迪最新的家族式设计语言，前脸采用了六边形进气格栅和犀利的LED大灯组，外观动感时尚，更符合年轻消费者的审美需求。奥迪Q4搭载了涡轮增压发动机和四驱系统，动力强劲，操控稳定，驾驶性能出色。奥迪Q4配备了全景天窗、自动泊车、自适应巡航、多功能方向盘等一系列豪华配置，为用户提供更舒适、便捷的驾驶体验。