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路特斯suv价格,海外起价约76万元，新款路特斯Eletre在欧洲开启预订

admin admin 发表于2023-12-14 00:44:46 浏览18 评论0

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海外起价约76万元，新款路特斯Eletre在欧洲开启预订

新车迷从海外媒体获悉，2024款路特斯ELETRE在英国和欧洲开启预订，将提供三款车型，分别是Eletre标准版、Eletre S和Eletre R版，在德国起价为95,900欧元（约合人民币76万元），三款车型均配有两台电动机和四轮驱动。相比之下，该车在国内市场共推出两款车型，分别是运动版（S+）和赛道版（R+），售价82.80-102.80万元。路特斯Eletre在武汉路特斯全球智能工厂生产，并销往国外市场。
2024款路特斯Eletre在欧洲具体售价如下图所示
2024款路特斯Eletre入门版，配备两台电动机和一个单速变速器。输出功率为612马力，最大扭矩为710牛米，百公里加速在 4.5 秒内，最高时速为258 公里/小时。这款基础车型配备了 112 kWh 的大型电池组，据称在WLTP测试下最大续航为373英里（600 公里）。
尽管是入门级版本，Eletre的配置却非常齐全。标准配置包括主动空气悬架、连续阻尼控制、扭矩矢量分配、22英寸车轮、矩阵LED大灯、自适应巡航控制、虚拟停车辅助和15扬声器音响系统。
Eletre S是中配车型，它配备了与标准型号相同的动力系统，具有相同的输出功率和续航里程。不同之处在于它更豪华、配置更高。它配备了电吸门、隐私玻璃、主动后扰流板、可配置的氛围灯、发光侧门槛、车载空气净化器、2,160瓦23扬声器KEF音响系统和22英寸车轮等。它还可以选装碳陶瓷制动器。
Eletre R是顶配车型，它配备了两台更强大的电动机，输出功率达到918马力，峰值扭矩达1,335 牛·米。最高时速增加至265公里/小时，0-100 公里/小时加速时间为 2.95 秒。最大续航里程为304 英里（490 公里）。Eletre R 标配碳陶瓷制动器，前部配有 10 活塞 AP Racing刹车卡钳。
在赛道模式下，主动格栅将始终保持打开状态，这是 Eletre R 的另一项独特功能。此外，Eletre R 还配备了智能主动侧倾控制、主动后转向系统、碳纤维套件、Pirelli P Zero 轮胎和光泽黑色轮毂。
Eletre还有很多值得关注的亮点。其中包括带有电机执行器的 48 伏系统，该执行器可以改变输出扭矩以改变侧倾刚度。Lotus 还为Eletre开发了后轮转向系统以及独特的 22 英寸和 23 英寸 Pirelli P Zero 和 P Zero Corsa 轮胎系列。
上述 112 kWh 电池组采用 800 伏电气架构，还具有先进的热管理系统，可精确控制加热和冷却。通过 350 kW 充电器从 10% 充电到 80% 只需 20 分钟。
内饰配备半苯胺真皮座椅、全液晶仪表盘、15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影以及后排9英寸可翻折大屏幕。
路特斯Eletre是一款纯电超级SUV，外观真的很漂亮，性能强悍，底盘调校一流，配置也很豪华，这要是一款燃油车型，相信销量会更好。路特斯Eletre在欧洲售价比国内也就便宜几万块钱，还是比较合理的。大家觉得路特斯Eletre怎么样？新车迷编辑，喜欢本文请点赞、转发、关注新车迷，谢谢！
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【本文来自易车号作者新车迷Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

路特斯ELETRE可选配流媒体外后视镜 售1.6万元

易车讯?近日，路特斯宣布Eletre将成为中国首批装备流媒体外后视镜的车型，已锁单的用户可联系路特斯官方选配此项配置，选装价格为1.6万元。2022年12月29日，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式发布，将于2023年7月1日正式实施。官方表示，选装流媒体外后视镜的路特斯Eletre将于实施日7月1日起正式交付。
去年10月25日，官方公布了路特斯Eletre售价，新车售价区间为82.80-102.80万元。其中S+版本将从2023年3月起陆续交付，R+版本将从2023年5月起陆续交付。在2022年12月31日前支付定金的客户，将享受路特斯首批客户专项权益，并按锁配顺序依次交付。
作为路特斯打造的纯电豪华中大型SUV，路特斯Eletre基于EPA架构打造而来，搭载前后双电机四驱系统，CLTC续航里程分别为650km与560km，百公里加速时间分别为4.5s与2.95s，新车将在武汉智能工厂实现国产化生产。
充电服务方面，“路特斯闪充”及“路特斯智能家充”将为Eletre车主提供服务，其中路特斯智能家充提供最高22kW的输出功率。路特斯闪充针对城市出行，构建了包含城市地标、顶级商圈等位置的闪充网络体系，目前路特斯能源闪充站已在北上广深核心地段登陆。到2023年底，闪充站将超过200个。
路特斯Eletre采用轿跑式SUV设计风格，溜背式车顶为黑色设计，配合黑色涂装A、B、C、D柱设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，新车配有钢琴键式日行灯、呈现不同色彩显示车辆状态的贯穿式尾灯、流媒体外后视镜（根据法规开放），23英寸刀锋式轮圈更配有6活塞的刹车系统。
新车采用了大量空气动力学设计，从而提供强大的下压力。新车拥有7组Race-Aero风道，采用致敬Evija超跑的孔隙式造型，气流随着刀型鼻翼穿过机盖气道，配合其它空气动力学气道，有效提升对风的控制能力，整车风阻系数仅0.26cd。车身尺寸方面，长宽高为5103*2019*1636mm，轴距3019mm。
标配的LAA主动进气格栅采用多叶片联动式设计，开启后帮助车辆更好的散热，关闭后可增加15公里续航，LAA主动尾翼借鉴战斗机机翼设计，支持四档调节风阻最低档的开启角为18°，风阻系数降低1.8%；下压力最优档的开启角为32°，最大下压力112.5kg；制动最优档的开启角为34°，有效提升紧急刹车时的减速效果。
来到内饰部分，以性能为导向的内饰可谓科技感满满，除配备多块4K液晶屏，位于中控台的贯穿式灯带可通过色彩变幻反映不同的车辆状态。车内配备的中控大屏支持折叠开启，内置双高通8155车机芯片兼容5G网络，支持OTA升级及语音识别技术。同时飞翼式方向盘造型也颇具亮点，方向盘两侧更配有驾驶模式切换及动能回收双拨片。
内饰应用超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，呈现大理石般高级表面质感，随处可见的三角形主题元素则与进气格栅内外呼应，为车内增添更多精致感。
不仅如此，路特斯Eletre还采用了全景玻璃天窗，前排中控区域配有手机无线充电功能。车内的储物空间也十分丰富，包括中控台、车门处、后排扶手均设有储物空间，配合中控台储物格、双杯架及前后置行李厢，从而满足消费者的更多用车需求。
动力部分，路特斯Eletre搭载两个动力版本的前后双电机四驱系统，内置SiC（碳化硅）控制器提高零部件功率密度，使电能转化效率更高，最大功率分别为450kW与675kW，峰值扭矩分别为710N·m和985N·m，百公里加速时间分别为4.50s与2.95s，并配备112kWh的电池组，CLTC综合续航里程分别为650km与560km。
路特斯Eletre上市，82.8万起售，路特斯和保时捷相比差什么？

第1点他们相差的就是他整个的这个外观是不一样的，第2点差的就是整个的这个价钱也是完全不一样的，第3点就是他们整个的品牌力量也是不一样的。
路特斯和保时捷相比差的地方主要有3点，首先是两者对于群众的影响力有差距，保时捷的影响力更大
Evora GT430的响声颇有个性，而且远没有达到某些路特斯跑车恼人的程度，看来为了GT两个字路特斯还真是挺拼的，比如为Evora GT430新开发的隔音材料，虽然你需要花500英镑（约合人民币4400元）选装。说到选装件Evora GT430还有不少选择，比如金属漆（1200英镑）、大功率功放、低音炮的“高级”音响（2400英镑）、空调（1500英镑）以及锻造轮辋（900英镑），加上这些选装件，Evora GT430的价格迅速升高至11.9万英镑（约合104.7万元），重量可能也要随之涨上几kg。
如今新能源汽车正处于风口浪尖上，很多品牌都在研发新能源的汽车，毕竟这是未来的一种走势，如今路特斯Eletre上市，82.8万起售，这款车作为路特斯打造的豪华中大型SUV，一上市就引起了大家的广泛关注，很多人会拿这款车跟保时捷相比，小编认为其和保时捷之间的差距还是很大的，第一是品牌的影响力不同；第二是保时捷更加的舒适，能够被更多人接受；第三则是两者的风格不同，总而言之还是保时捷更受大家的欢迎一些。
一、路特斯和保时捷相比差的地方主要有3点，首先是两者对于群众的影响力有差距，保时捷的影响力更大。
对于我们很多普通人来说，听过保时捷的人会比听过路特斯的人多，虽然路特斯也是全球三大要跑品牌之一，可是就是因为他过于专注于跑车的设计，所以离群众的距离是比较远的，而保时捷随着时代的改变，走进了人们的生活中，所以保时捷的影响力会比路特斯。
二、其次是保时捷会更加的舒适，任何场合都不会失礼，所以保时捷的销量比路特斯高。
保时捷讲究的是舒适感，而路特斯讲究的更多的是运动的感觉，保时捷的外观设计相比于路特斯来说会更加的低调，内涵一点，所以任何场合开的话都会比较适合，在销量上也能看出大家对于两车之间的欢迎程度，相比之下还是保时捷的销量更高一些。
三、最后是内饰上保时捷更加的豪华，加上品牌的影响力更大，所以保时捷比路特斯的名气更大。
因为路特斯一直是在研发跑车，所以对于类似来说就没有那么的在意，而保时捷的内饰相比于路特斯来说可以说是非常的豪华，那么这样一个口碑高、品质高的车子，名气也就会更高，这三者都是路特斯无法比拟的。

路特斯ELETRE正式上市！这款汽车性能如何？都有哪些亮点？

第1点，这款车是非常不错的，性能非常的快，第2点最大的亮点就是车型外观非常的大气上档次，第3点，整个的颜色看上去更加的经典有魅力。
这款车的性能是非常不错的，性价比很高;设计非常亮眼，款式特别新颖，车辆的性价比和坐垫都非常的好,
这款车的性能听说是可以赶超奔驰的，而且这个车价格在5万左右，同时有一定的消费券。
路特斯旗下的这一款纯电动的SUV在10月25号的时候正式的上市，它的官方售价是82.8到102.8万之间，这款车子是一个性能的纯电SUV 0百，加速最快只需要2.95秒，最大的续航里程能够达到600千米，让很多人都特别的关注。
虽然说这一款车子是SUV，但是还是融入了一些路特斯原本的性能基因，在整体的外观上面是保留了一个跑车的风格比较的低趴，富有动感，这个车子在细节上是采用了一个分体式的大灯，车子的上方用了LED的日间行车灯，造型上比较犀利，整个车子的前脸非常的有攻击性，这个车子的前唇部分有主动散热的开口设计，把空气动力学很好的融入了这个车子当中。在前脸部分设置七组风道，这是很少见的，仅拥有0.26 CD的风阻把空气动力学可以说是发挥到了极致，也能够给车子带来更加长的续航里程。
这款车子在侧面部分设计上非常的简洁，配备了现在非常流行的隐藏式的把手，轮毂的设计也非常的有动感，并且还拥有碳纤维的材质，所以能够保证车子的轻量化，并且为车子的侧面也增加了很多的运动气息。这款车子的尾灯是贯穿式的LED灯，是整个车位看起来非常的有科技感，特别值得注意的就是当用户靠近这辆车子的时候，这款车子的光带可以显示车子的电池量非常的实用。
这款车子是四门四座的，后排是两个可以电动调节的座椅，而且在车子的中央配备了一个可以翻折的中央屏幕，可以控制整个车子的内部设备，了解自己车子的各种各样信息，这款车子在动力也非常强劲，所以如果有条件的话，这辆车子相信会是很多人特别喜欢的选择。

百万级SUV操控依旧纯粹，路特斯Eletre恐成卡宴强敌

在百万级超豪华SUV领域，如果说，保时捷卡宴是燃油时代的首选，那么，在如今的电气化时代，路特斯ELETRE则是新的“社交名片”。
路特斯，这个与法拉利、保时捷齐名的英伦超跑品牌，一直在进化、重生。75周年之际，在上海F1赛道上，路特斯按下了电动化的加速键，75辆纯电超跑SUV路特斯Eletre迎来全球首批交付。新车提供运动版（S+）和赛道版（R+）两个版本可选，售价分别为82.8万元起与102.8万元起。作为新英式豪华代表之作，势必将与卡宴迎来一场交锋。而与保时捷卡宴选择用E-Hybrid突破性能瓶颈不同，路特斯Eletre通过电动化带来了更加极致的性能和操控。
其中，路特斯Eletre S+版本拥有超过600匹马力的强劲动力，而R+版本的最大马力达到了惊人的905匹，百公里加速时间仅为2.95s。
而比它价格贵出3倍的兰博基尼Urus performente的最大马力也仅为640匹。同时，最高续航里程达到650km，并支持800V快充，充电5分钟即可行驶150km，而将电量从10%充到80%，也仅需20分钟。
当然，作为电动车，从来就是大马力的制造者，而路特斯Eletre也绝不止马力大这么简单。70多年的超跑底盘调教经验，在路特斯Eletre身上再次觉醒，通过前、后多连杆悬架系统配合48V主动稳定杆，空气弹簧及内置阀系CDC主动控制减震器的应用，后轮主动转向技术组成了独有的超凡底盘，可以让这台大尺寸SUV显得更加灵活，同时也带来了极致的操控特质。
当性能不再是奢望，可如何驯服一头“猛兽”，却成了棘手的问题。而路特斯的做法是，让空气动力学更加极致。路特斯Eletre用上了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念，全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”，实现0.26超低风阻系数与90KG极致净下压力的优异表现，让其作为SUV车型也能有贴地的操控感。对于路特斯Eletre而言，风不再是阻力，而是驱动力。
相比保时捷卡宴，路特斯Eletre在操控层面有以下几个方面占据优势:首先, 路特斯Eletre采用四轮电动驱动,这使得其功率输送更加直接有效。电车不无需通过过传统意义上的变速箱传递动力，动力响应更加直接与迅速。在加速和变道等情况下，路特斯Eletre能提供更加平滑与强劲的动力。装备了主动后轮转向系统，前后轮同步转向一定角度。使路特斯Eletre的转弯半径比卡宴更小，操控更加灵活迅捷。特别是在高速转弯和变道的情况下,后轴转向带来的稳定性与灵活性优势更加明显。而卡宴在上述层面的表现都实属一般。
可以说，路特斯将赛车领域的技术底蕴以及对极致驾控的追求，带到电动化的赛道里，正如“For the Drivers”品牌主张，一切为了驾驭者。而有了纯电车的身份，因此，路特斯Eletre的座舱氛围被打造地兼顾了科技运动感。15.1英寸OLED屏幕+主副驾驶位的两块液晶屏+AR-HUD，所带来的科技沉浸感十分明显，完爆中期改款卡宴。同时，508TOPS算力以及4颗激光雷达的加入，也让路特斯Eletre在智驾方面武装到了牙齿，实现更高阶辅助驾驶能力。
不得不说，在百万级超豪华SUV市场上，我们看到作为燃油SUV的卡宴，性能已经逐渐遇到瓶颈，而此时，路特斯Eletre以全新的姿态出现，绝对是一个惊喜。电气化转型并没有动摇品牌的赛道根基，将电动机强大的动力表现与出色的操控功底相结合，依然发扬了操控至上的精神，同时还兼顾了豪华、舒适和科技，这无疑将会让更多人乐于拥抱路特斯Eletre。
F1冠军车手简森·巴顿提到路特斯Eletre的驾驶感受时，表示路特斯Eletre的驾控可以媲美燃油超跑，在体验上更舒适、更智能。可以说，百万级的价格，几乎将性能、操控、智能等“属性”堆满，同级真的找不出一个对手，显然，路特斯Eletre要比保时捷卡宴更值、更有吸引力。当然，路特斯Eletre也正在上海车展期待大家前来品鉴，我想应该没人能拒绝去了解一台集舒适、操控、智能为一身的性能SUV。
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路特斯Eletre开始交付，5年内再推3款纯电车型


3月29日，在上海赛车场举行的“LotusDay路特斯日—品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”上，路特斯首款纯电超跑SUV-Eletre向中国首批车主交付。
发布未来5年规划
路特斯ELETRE首批交付的同时，路特斯发布了“Vision80十年复兴计划”下半程规划、全球品牌主张和品牌体验IP。
自2018年启动“Vision80十年复兴计划”后，路特斯开始从传统燃油领域转向电动化与智能化方向，由跑车向纯电生活用车转型，5年内推出了纯电超跑Evija、纯电超跑SUV路特斯Eletre和燃油收官之作Emira。在未来五年，除向全球市场交付路特斯Eletre之外，将继续扩充纯电智能产品，从今年到2026年，路特斯将推出三款全新纯电车型。
当晚发布的路特斯全球品牌主张为“Forthe Drivers”。路特斯集团CEO冯擎峰（上图）表示，在电动化、智能化时代，路特斯渴望为新时代的“驾驭者”提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验。路特斯中国总裁毛京波（下图）表示，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。
用户体验方面，路特斯将“极致驾控”与“新英式豪华”相结合，将打造品牌体验IP—路特斯极致驾控体验中心，体验中心将采用专业团队、专业赛道、专业培训模式及专业中汽摩联认证，为用户提供极致驾控体验。
截至目前，路特斯在国内23个核心城市建立了路特斯中心与体验店。
路特斯ELETRE开始交付
2022年10月，路特斯Eletre上市，有S+和?R+两个版本，售价分别为82.8万和102.8万元。和大家认知的超级跑车不同，路特斯Eletre是一款SUV，车长超过5.1米，车宽同样超过2米，而轴距达到了3米，为5门5座车型。虽然是一款SUV，但路特斯Eletre性能依然超跑，0-100公里/小时最快加速时间进入2秒俱乐部，纯电特性显露无疑。
路特斯Eletre S+和R+版均搭载前后双电机和800V高压架构。其中，路特斯Eletre S+最大输出功率450千瓦（603匹马力），0-100百公里/小时最快加速时间为4.5秒，最长续航650公里（CLTC工况）。路特斯Eletre R+性能更强，最大功率675千瓦（905匹马力），搭载2挡变速箱，0-100百公里/小时最宽加速时间为2.95秒，成为“2秒俱乐部”成员。
作为超跑车型，减小空气阻力是车型开发重点之一，路特斯Eletre全车有7组空气动力学风道，并搭载了主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等组件，其风阻系数为0.26，在SUV车型中是非常少见的，和超级跑车相近。同时其最大行驶净下压力为90公斤，行驶更稳定。
底盘同样是超跑车型的重点，底盘不稳想快也快不了，路特斯Eletre装备了6D智能底盘系统，这套系统可精准调配6个自由度下的底盘、动力和空气动力学套件的介入状态。悬架采用双腔空气悬架设计，软硬、高低皆可调节。行驶中，带有连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适度，打破传统空气悬架只能调节高低，且低时偏硬、高时偏软的局限性。其高度调节范围在25毫米到50毫米之间。
为了提升操控性能，路特斯Eletre配备的主动后轮转向系统，可在高速下实现前后轮同向转向；防侧倾控制系统仅需2毫秒就能主动调整车辆侧倾刚度，并调整车辆姿态，呈现更平稳的过弯姿态。
值得一提的是，路特斯Eletre R+设置了赛道驾驶模式，可设定弹簧刚度和阻尼更高的悬架参数、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制等。
除打造强大机械性能之外，智能硬件方面路特斯Eletre同样“堆”了很多，包括前后均为128线的4颗激光雷达、8MP摄像头7颗和4D毫米波雷达2颗等，共34颗传感硬件，与之匹配的是508 TOPS算力的双英伟达超算芯片。
进入路特斯Eletre车内，其装备了四块数字屏幕和29英寸的抬头显示系统，其中中控为15.1英寸OLED多媒体屏幕；车机系统为HYPER OS，内置双8155车机芯片；智能全景天幕有10档透光，为正常透光和白色雾化间10档调节。
此外，路特斯Eletre配置了流媒体外后视镜，该技术用智能传感器取代传统外后视镜，为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报，同时更小的结构设计，能有效降低风阻，提升续航。
车型链接
Evija是路特斯品牌首款采用一体式碳纤维单体底盘的公路跑车配备五种驾驶模式，最大功率可1253千瓦，最大扭矩与1704牛米。0-100公里/小时最快加速时间3秒以内；0-300公里/小时最快加速时间为9秒；100-200公里/小时最快加速时间小于3秒；200-300公里/小时最快加速时间小于4秒。最高时速350公里。
Emira是一款燃油跑车，搭载两款汽油发动机。其中AMG的2.0L涡轮增压直列4缸发动机最大扭矩480牛米，0-100公里/小时最快加速时间为4.3秒，最高速290公里；另一款动力为为3.5L全铝机械增压V6发动机。
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有哪些看起来像几百万，实际却只要几十万的豪车？

其实有很多的，比如，凯迪拉克，这款车就是它下来的话，也就需要几十万。
比如说奥迪的一些车吧，毕竟奥迪的系列是很多的，有些几十万就可以。
凯迪拉克CT6，这款车看起来就是很大气的，外观看起来很炫酷的。
我觉得这样的车型是几乎没有的，因为毕竟是一分钱一分货的东西。
以下车看起来像几百万，实际却只要几十万：路特斯Evora、路虎揽胜运动、玛莎拉蒂Levante、凯迪拉克CT6、玛莎拉蒂Ghibli、林肯大陆、克莱斯勒300C。
1、路特斯Evora
路特斯（Lotus ）与保时捷和法拉利一起被誉为世界三大跑车制造商。是的，就是被吉利购买的那个路特斯。但是在中国，路特斯的价格要低得多，已经停售的路特斯-Elise售50万左右，如今路特斯Evora售出了97.20万。中置后驱布局、低矮的超跑车身能唬住不少人，而且不知道的人会认为这是价值数百万美元的超级跑车。
2、路虎揽胜运动
路虎揽胜在国内广为人知，进口豪华SUV的价格从120万到约320万不等，因此路虎揽胜很早就给100万辆豪华轿车留下了深刻的印象。但是，陆虎拥有一系列独立的揽胜运动版，看上去与揽胜非常相似，但价格不到80万，而且气势也非同寻常，让您有上百万豪华轿车的感觉。
3、玛莎拉蒂Levante
玛莎拉蒂与法拉利和兰博基尼一起被称为意大利的“两皇一后”，由于它在250万以上的汽车是跑车，因此该品牌给人一种具有高端奢华的感觉。然而，SUV的官方定价96.18万起的玛莎拉蒂Levante，优惠完最低90万出头。玛莎拉蒂可以在不到一百万就可以开。当这辆车在街上时，它就凭车前的玛莎拉蒂车标，让许多人无法想到它居然只有这个价格。
4、凯迪拉克CT6
凯迪拉克CT6是一辆中大型车，其长度超过5.2米，直接成为与对标宝马7系和奔驰S级的基准。这车开上路，庞大的体型再加上凯迪拉克的标徽，很容易让人把它与百万豪车扯上关系。然而，制造商的指导价仅为37.97万起，优惠完不到30万，可以说这是3系的价格7系的享受了。如果您没有很多钱，又想享受百万豪华轿车，那么凯迪拉克CT6绝对不会错。
5、玛莎拉蒂Ghibli
如果您认为玛莎拉蒂 Levante已经很棒，那么您还可以选择中型的玛莎拉蒂 Ghibli，这也是最亲民的玛莎拉蒂。厂方指导价为88.08万起，优惠完只需73万左右。价格相对较低，但设计仍然出色，优雅的意大利轿跑线条非常漂亮，操控性极佳。是不少人的理想之车，车头的玛莎拉蒂车标十分耀眼，开上路也是百万豪车的满满逼格。
6、林肯大陆
林肯大陆是一款中大型车，但其5.1米的车长与宝马7系相似，林肯品牌（被称为总统的汽车）具有沉稳大气的设计风格，看起来确实给人一种百万豪车的感觉。但实际上，这家汽车制造商的指导价为36.08万起，优惠下来33万左右，价格仍然非常不错。毫无疑问，这又是一款3系价格7系逼格的豪车。
7、克莱斯勒300C
克莱斯勒300C的设计感类似于劳斯莱斯，车长5米，很容易让人联想到这是百万级别以上的身价。但实际上，该型号的起价约为30万，而高端车型不到40万。不幸的是，这辆车已经停产了，但是如果您进入二手车市场，它会更便宜，并且您可以在实现豪华车梦想的同时享受路边行人羡慕的目光。
所以以上就是看起来像几百万，实际却只要几十万的豪车。

百万级纯电超跑SUV 路特斯Eletre值得买吗？

易车原创 一般来说电动车都要比同级别的燃油车贵，这是大家的普遍感觉。但当保时捷推出百万元级别的电动Tcycan，大家却并没有说它贵，因为这个品牌值这个价。可是当超跑基因更甚的路特斯也推出售价百万元的纯电SUV ELETRE时，评论却出现了两级化。有人说，“路特斯还真把自己当保时捷啦？”，也有人反驳，“路特斯凭什么就比不上保时捷？”。
所以聊路特斯ELETRE之前，我觉得有必要先提一下路特斯LOTUS这个品牌，让普通消费者对其有个最基本的了解。
从Evija到ELETRE 路特斯的品牌转型
国内了解路特斯这个品牌的一定是资深汽车迷，更多的人可能甚至都没听过它或者以为只是个小厂品牌。
其实历史上的路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，1948年诞生于英国，专注于极致轻量化和纯粹驾驶乐趣的跑车制造，曾经7次拿下F1厂商年度总冠军，6次拿下F1车手年度总冠军，81次拿下F1分站赛冠军，9次拿下勒芒大奖赛分组冠军……
如果你去看一下茱莉娅·罗伯茨主演的《风月俏佳人》，或者更早的《007：海底城》，看过里面路特斯跑车的身影后，想必你就能理解它的品牌地位。
△图：《风月俏佳人》影片中1989年款银色路特斯 Esprit S
△图：《007：海底城》邦德经典座驾路特斯Esprit S1（1977年）
但是路特斯在民用车市场却并没有留下太多作品，这也导致了它在普通消费者群体中的名声不怎么显赫。2017年被吉利收购后，路特斯才正式迎来转型，其2018年公开的Vision80 复兴计划里，明确表示了坚定电动化和智能化的决心，2021年发布的路特斯Emira也成为其最后的燃油绝唱。
而路特斯的首款纯电超跑Evija于2019年就面世了，不过价格高达2188万元的Evija对于推进路特斯的市场份额和品牌知名度并没有太大帮助，这台车全球限量只有130台，在中国区也仅有 5 台配额，但这不妨碍大家重新认识了路特斯这个高端品牌的转型决心。
Evija的性能自然不用怀疑，其搭载了双电机组成的纯电四驱动力系统，2000bhp马力的最大功率，1700牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒?。
Evija也是全球最轻的量产纯电超跑，采用超轻碳纤维单壳体结构，仅重1680kg。续航方面，配备了70kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为400km，赛道模式下续航里程为129km。在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。
路特斯史上最便宜的车型ELETRE
如果说Evija的高调出场是路特斯在转型中树立形象的第一步，那么第二步就是这辆惊艳众人的路特斯首款纯电 SUV 车型——ELETRE，它是路特斯在品牌转型的又一座里程碑。
ELETRE 源自匈牙利语中的“新生”，就像这场发布会的名字“万象新生”一样，ELETRE诞生于路特斯独立开发的EPA架构，而EPA架构也将拉开路特斯布局高端纯电的序幕。
EPA边缘进化架构，是路特斯构建高端生活方式电动性能车型矩阵的基石，可适配从C+级到E+级车型的电池、电机、软件布局与赛道级智能驾驶技术。
虽然ELETRE售价82.8-105.8万元，超过了百万元，但还是路特斯品牌史上售价最低的车型，这足以说明路特斯的高端品牌调性。
路特斯ELETRE定位高性能豪华SUV，有那么点保时捷Cayenne、兰博基尼Urus的味道，但却是一台搭载前后双电机的纯电汽车。车市上能达到这个价位级别的电动SUV也只有特斯拉顶配落地15万元 盘点2022年值得买的四款大空间SUV

易车原创?在家用SUV市场，15万元是一个主流价位，也是大部分消费者可接受的预算范围。这个价位如果想买合资车，基本只能买到小型SUV，但如果是自主产品则可以买到紧凑级SUV，不仅空间也更大，动力和配置往往也更有优势，更符合家用实用的需求。而且这两年随着自主品牌技术实力的提升，产品品质也已经直追合资，这样的情况下，买自主SUV性价比明显更高。本文就给大家推荐四款高品质大空间自主家用SUV，顶配落地不超过15万元。
全新荣威RX5 PLUS?2021款
指导价：10.38-13.98万元?全系优惠0.8-1.3万元
作为首款互联网SUV，荣威RX5自上市以来凭借不错的智能车联网体验和均衡的实力表现成为同级对手中的佼佼者，目前全新荣威RX5 PLUS指导价10.38-13.98万元，上海参考价全系优惠0.8-1.3万元。参考易车购车计算器，顶配车型330TGI霁风国潮智驾版的落地价也才14.3万元左右，不超过15万元。
除了价格上的诱惑力，全新荣威RX5 PLUS本身实力也不容小觑。相比最初上市的荣威RX5，外观、内饰和动力都有升级，可以说实现了全面进化。
外观方面，这几年荣威品牌主打的国潮风颇受年轻人青睐，全新荣威RX5 PLUS也采用了数字律动性能美学设计，并融入国风元素，最具代表性的就是星耀龙鳞格栅设计的前脸，不仅辨识度极高，气场和时尚感也很强烈。
细节方面，车身上“Performance”性能标识、“KIRIN”车型标识等细节元素也强调着车辆的运动性能。多维能量矩阵LED大灯和量子巡回LED尾灯都带来了很强的科技感。
全新荣威RX5 PLUS版车型全部采用19英寸星芒性能轮圈，相比同级18英寸起步的轮圈尺寸来说气场更足，运动感也更强烈。另外原配轮胎采用米其林PS4轮胎，属于高端运动SUV专用胎，相比竞品更显得诚意十足。
内饰方面，全新荣威RX5 PLUS采用了品牌通用的展翼式IP台设计，通过隐藏式出风口、12.3英寸悬浮仪表+14.1英寸悬浮中控屏等简约元素设计，带来更强的科技感和时尚感，这一点非常迎合年轻人的需求。
座椅方面采用国潮山河纹（带麂皮）材料，这种将传统带入现代美感的设计，既提升了车内豪华感又进一步凸显国潮风范。
在智能科技搭配上，全新荣威RX5 PLUS也是高配表现，车联网方面均搭载功能全面的互联网汽车维纳斯智能系统，这也是目前自主品牌最好用的车机系统之一，除了内置学习强国等诸多应用，还支持OTA、4G网络、90秒内连续对话等功能，智能体验出色。在智能驾驶科技上从国潮智臻版（指导价13.08万元）起就配备车道偏离预警、主动刹车、360°全景影像、全速自适应巡航等实用配置，相比很多顶配才配备辅助驾驶功能的同级对手来说已经很有诚意了。
空间方面全新荣威RX5 PLUS的车身长宽高分别为4571mm×1855mm×1719mm，轴距2708mm，尺寸在紧凑级SUV中也属于偏上水平，实际车内空间表现不错。体验者身高180cm的情况下，前后排乘坐空间依然宽敞，而且后排座椅靠背可放平，后备厢空间用于家用非常实用。
动力方面，全新荣威RX5 PLUS搭载双十佳动力总成，其1.5T发动机曾获得“中国心十佳发动机”称号，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m，1500rpm即可爆发最大扭矩，动力性能和低扭转速都堪称同级优秀水平；七速湿式双离合变速箱也采用了上汽集团最新技术，包括全球首创的三腔蜂巢科技，在提升平顺性和传动效率的同时，兼顾耐久性，而新车的NEDC油耗也才6.9L/100km，达到了主流平均水平。
底盘部分采用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架的组合，并针对衬套、减振器橡胶刚度以及前辅助弹簧都进行了优化。从用户反馈来看，整套动力系统口碑不错，动力足够满足日常家用需求，变速箱换挡平顺聪明，而且底盘调校也表现出了自主品牌的高水准，整体表现非常出色。
值得一提的是，现在购买全新荣威RX5 PLUS还可享受一系列购车权益，包括终身免费基础保养、终身原厂整车质保、终身免费基础流量、5000元现金红包、36期0息 0首付、至高6000元增换购补贴等。此外，官方还推出了老朋友知心礼遇，包括荣威老客户享额外2000元增换购补贴、荣威RX5?PLUS等老车主免费迭代升级互联网汽车维纳斯智能系统等。
总结：对于喜欢国潮文化的年轻人来说全新荣威RX5 PLUS绝对是不二之选，除了优秀的动力体验，互联网汽车维纳斯智能系统带来的智能体验也绝对优于同级，再加上大空间和高配置，可以说是15万元预算内非常有性价比的一款车型，想要入手的朋友千万别错过。
吉利博越X?2022款
指导价：11.28-14.28万元?全系优惠0.8万元
吉利在2016年推出博越，凭借犀利的造型漂亮、大空间、丰富的配置和高性价比广受消费者欢迎，上市至今一直保持着不错的销量成绩，月销轻松过万台。2021年10月份吉利推出了博越改款车型，即博越X，可以说是五年来幅度最大的一次改款。
作为能量风暴设计语言的首款车型，博越X的外观一改博越的沉稳风格，整体向年轻化发展，潮流运动的风格更符合年轻消费者审美。特别是机甲前脸的设计，前进气格栅和前进气口融入了古代铠甲以及现代机甲的设计元素，再加上饱满的车身设计，整车营造出不错的科技感和力量感。
内饰设计则比较居家，D型多功能方向盘以及悬浮式挡杆台面都是当下流行的设计，而双拼色内饰也给车内带来了更多年轻时尚色彩。车内没有过多花里胡哨的东西，整体设计显得非常潮流有档次。
另外新车还有一大亮点就是搭载了全新的吉利银河OS?4.0车机系统，软硬件的配置都比较强大。硬件方面采用更高性能的芯片和MobileyeEQ4辅助驾驶驱动平台，软件方面则与几个大厂合作，其中AI语音与百度联手，支持关键字免唤醒、连续对话和联想对话；应用生态则由腾讯和华为提供，内置微信、QQ音乐、Hi-Car等应用和字节跳动五大视频APP。配合12.3英寸中控大屏，科技感和智能网联体验都非常出色。
?空间方面，博越X车身尺寸长宽高分别为4544mm×1831mm×1713mm，轴距2670mm，整体车身尺寸在当下紧凑级SUV中不占优势，不过从身高170cm的体验者实测来看，前后排空间表现都还不错，目测能满足180cm身高乘员的舒适性乘坐要求。
动力方面，虽然博越X搭载的1.8T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱技术不算前沿，但最大功率135kW，最大扭矩300N·m的动力水准对比目前同级主流1.5T车型还是有优势的。当然，代价是油耗相对同级也会高一些，NEDC油耗7.7L/100km。
另外吉利车型的底盘一直是让人津津乐道的地方，博越系列的底盘也经过了路特斯、沃尔沃等团队调校，水准时至今日依然可以作为标杆，其偏向欧系的调校理念，底盘偏硬但厚重感十足，在高速行驶时非常扎实稳健，山路或急弯驾驶时侧倾比同级别SUV更小。
2188万的路特斯Evija今夏交付，吉利向国际大厂更进一步

谁也没想到，吉利控股路特斯后，并没有太多“花里胡哨”，而是直奔主题，上来就扔出了“王炸”——路特斯Evija。
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2188万的路特斯Evija
为什么说是王炸？从爆炸的数据就可以看到这台车的非同寻常。
●?2000马力——路特斯Evija拥有高达1470kW（1999Ps）的最大输出功率和1700N·m的最大扭矩，这份爆炸的数据，也让该车成为有史以来最大马力的量产车。
●?320+公里/小时——在强大的动力驱动下，官方公布的Evija的0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，并且可实现320km/h的最高时速。
●?1680公斤——尽管搭载了70kWh的电池组，但应用大量碳纤维材质的路特斯Evija，其底盘座舱一体成型的车架净重仅129kg，而全车重量仅1680kg，只比国产迈腾重了100kg。同时，路特斯Evija也是有史以来最轻的量产超跑。
●?400公里——采用纯电动四驱动力系统的路特斯Evija在WLTP标准下可实现400km的续航里程，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。
●?2188万元——这台路特斯Evija拥有惊艳的流线造型和低风阻的全新“孔隙”设计语言、驾驶功能高度集成化的赛车方向盘和中控台、碳纤材质手工打造的赛车座椅……想要吗？你需要支付2188万元人民币才能得到这个机会，先到先得，因为它全球限量130台。
是的，有钱人的快乐，就是那么简单直接且粗暴……
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土豪们的玩具即将上线
自去年广州车展正式发布售价后，路特斯Evija又有了新消息——2月20日，路特斯宣布，位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija全新工厂正式揭幕。
这座集高科技和高效率于一身的现代化工厂已经准备就绪，最终测试阶段的原型车即将在此下线。并且，130辆量产版Evija将从今年夏天开始陆续驶出这座工厂，交付全球客户。
与此同时，这座全新工厂毗邻路特斯内部赛道。这条全长2.2英里的赛道由二战时期的军用机场跑道改建并沿用至今，吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳等著名F1传奇车手都曾在此测试和试车。Evija原型车和量产车也将从生产线直接驶向这条赛道进行测试。
全新工厂准备就绪，也意味着这台超级电动跑车和消费者见面的日子越来越近了，土豪们的玩具终于要上线了。
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路特斯为什么对电动超跑先下手？
在汽车界，路特斯是个富有传奇色彩的品牌，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。但与前两位对手的星光熠熠不同，路特斯的命运显得格外坎坷，1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购，2011年6月，路特斯品牌正式进入中国，2017年，吉利正式收购路特斯51%的股权。
在控股路特斯后，吉利集团曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯，计划包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。这也意味着吉利将对这一英国豪华跑车品牌注入更多的投资，以实现制造更多高档汽车的雄心壮志。
据此前海外媒体的报道，路特斯的首席战略顾问Jean-Marc Gales在去年年初接受采访时就已经透露，吉利已经批准了三种新车型：两辆跑车和一辆SUV。跑车将于2019年晚些时候公布，并将于2020年投产。而这台跑车，显然就是路特斯Evija。
对于路特斯而言，工厂的建立，路特斯Evija量产车的交付仅仅是第一步，这家传奇超跑制造商，对未来有着更美好的憧憬。路特斯汽车CEO Phil Popham表示：“随着全新工厂的落成，我们将领跑纯电动超级跑车这一新兴领域，并且已经做好100%的准备迎接竞争对手的挑战。”
那么，重装回来的路特斯为什么不从自己擅长的传统超跑做起，反而换道发展，下手电动超跑？
众所周知，随着行业趋势的发展，电动化成为汽车未来最主要的方向已经毋庸置疑，作为母公司的吉利更清楚，如果路特斯再不换道超车，率先布局电动化，那么它将被曾经并肩的对手（保时捷、法拉利等）甩得更远，未来再次并肩的几率微乎其微。
而布局电动化，最重要的就是树立“技术标杆”，不管是美国的特斯拉，还是中国的蔚来，其最先亮相的都是超跑，特斯拉以一台Roadster敲开了新世界的大门，而蔚来ES9则以在纽北的成绩奠定了其在国产电动车领域的领跑地位。路特斯作为一家超跑制造商，没有理由不研发一辆性能出众，价格惊人的产品。
当然，明眼人都知道，售价2188万元的路特斯Evija只是一块敲门砖，路特斯真正的目的是建立起像保时捷那样完整的高端产品线。数据显示，最近几年，中国市场对于高档汽车的需求量越来越大，保时捷的高歌猛进给了路特斯提供了一个完美的范本，也预示着高档汽车市场拥有无比广阔的空间，路特斯理应成为获利者。
并且，对于吉利来说，路特斯布局高精尖产品，不仅可以盘活这一传奇超跑品牌，拉回全球知名度，还能做到反哺集团内部低维度的品牌。目前来看，吉利在低中高端的品牌布局趋于完善，吉利、领克、沃尔沃也按照自己的节奏推进；但要想实现李书福所说的“挤进世界汽车前十”的目标，吉利不仅需要在销量和体系上达标，拥有更丰富的品牌矩阵才能更好地与全球品牌竞争，而路特斯，显然是这一角色最好的扮演者。
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