本文目录一览：
- 1、雷诺汽车，为何要退出中国市场呢？
- 2、雷诺进军中国市场六年后，为什么突然撤出？
- 3、东风雷诺败走中国的四大原因
- 4、华晨雷诺陷资金困境多个项目停止，雷诺为何要再次撤退？
- 5、雷诺要退出中国市场吗？
- 6、雷诺将退出中国？曝雷诺最新部署计划
- 7、三年削减20亿欧元成本 退出中国市场成为雷诺第一计划
- 8、为什么没有人买雷诺车？雷诺撤出中国事件
- 9、风景线一周车市观察：雷诺不在中国玩了？全新英菲尼迪QX50登场
- 10、4年前的目标都没完成？雷诺或将退出中国
雷诺汽车，为何要退出中国市场呢？
因为雷诺汽车的口碑特别不好，性价比非常不高，而且属于进口车，后如果后期维修保养都需要从外国进口，就是市场需求都不高。
雷诺汽车退出了中国乘用车市场，这宣告又一个合资品牌汽车在中国市场的失败。那么品质不错的雷诺汽车，为什么在中国市场遭遇滑铁卢，这背后的根本原因究竟是什么呢？
曾几何时，在大街上时常可以看到雷诺的身影。当时，当第一次看到雷诺汽车的时候，对雷诺的印象还是十分深刻的。因为雷诺的logo从来没有看见过，同时因为马路上的雷诺汽车也很少，当时一度认为雷诺是豪华车。可是，当铃木汽车退出了中国市场之后，雷诺汽车也逃不过这个命运，退出了中国市场。或许有人会问，雷诺汽车为何要退出中国市场呢？有两方面的原因。第一，法系车在中国一直都很低迷。第二，雷诺的优势在中国没有体现出来。下面，让我们具体看一下。
一、法系车的持续低迷
事实上，不管是雷诺还是一些别的法系品牌，例如雪铁龙或者标志，这些车每年的销量都不尽如人意。这是为什么呢？主要原因还是出在法国人自己的头上。法系车没有为中国市场妥协很多，在一些汽车的细节方面依旧保持着海外的风格，这在很大程度上让国内消费者很不适应。经常有人提到法系车的设计是反人类的，就是这个道理。因此，由于很难上手，同时审美上的差异，法系车在国内一度低迷，雷诺也是如此。因此，在这样的情况下，雷诺不得不退出中国市场。
二、雷诺的优势是小型汽车，而大家喜欢SUV
雷诺的Clio在全球的销量表现是很不错的，打败了自己的对手高尔夫。因此，雷诺实际上也有自己的优势，那就是小型汽车。但是，小型汽车在国内的市场是很小的，大家都喜欢更大更长的SUV。因此，雷诺为了分得SUV的一杯羹，在中国主要销售SUV。可是，自主品牌的崛起加大了SUV的竞争，这让原本就不擅长制造SUV的雷诺再次受到打击。因此，雷诺退出中国市场实际上是必然的趋势和结果。
通过上述分析可以得知，雷诺退出中国市场也就不足为奇了。大家觉得呢？
雷诺进军中国市场六年后，为什么突然撤出？
除了雷诺品牌本身的问题外，法定车一般在国内市场衰退。由于雪铁龙，标致产品更新，标准的价格，质量问题频繁，孤独的价格不听取消费者的意见，并“魔法改革”新车将继续超越消费者，最后导致不可逆转的结果。
主要是雷诺车型不适合国人，一个是一些设计任然保留海外设计，国人用着不舒服，而且雷诺主打小型车而国人喜欢大的
雷诺从2017年开始，在中国销量越来越少，雷诺不得不调整方针，暂时撤出中国。
为何说雷诺退出中国市场是迟早的事？雷诺退出中国留下了什么？
去年4月，东风雷诺突然宣布了重组，这意味着东风雷诺生产在短时间内没有看到。对于直接白点，雷诺退出了中国市场。作为上世纪的外国汽车公司和丰田，公众进入中国市场，首先的优势，主要优势是非常好的，但雷诺已经触及了中国的墙，虽然有一朵花，但最后仍然走向褪色。今天，来看看为什么雷诺将在中国结束。
错过了国内汽车工业
在整个三江雷诺我们久期待着，雷诺前面一直在国内进口进口。由于价格高，缺乏经销商，销售一直是中国规则的水平，市场表现并不温暖。火。此时，丰田在该国拥有自己的伴侣，拥有雷诺。直到2010年，随着国内SUV繁荣的兴起，整个汽车市场开始上涨。随着雷诺日产联盟与日产和东风之间的关系，东风汽车和雷诺汽车联合资助50％的东风雷诺汽车有限公司，但由于新车过程太慢，直到2017年迎来了第一段型号Kareg被列出，虽然她来到Koleo和Korema也进入了展厅，但在2018年，我认为每个人都知道过去30年的中国市场已经下降，而东风雷诺不仅堕落了刚错过了这个漫长的漫长的风，也是在曲线的顶部，就像股票一样，它是直接收获的。
国内模型的性质是改变绰号
由于雷诺 - 日产联盟，这两个平台技术完全一般，使两种产品具有高度同质，如凯杰是黑客，Koleo是齐君。虽然它似乎与许多汽车公司非常相似，但表面有帮助促进市场份额的提高，但请不要忘记，双车战略是基于同一品牌，雷诺和日产完全不同。品牌。由于缺乏普及和品牌的嘴巴，虽然两辆车基本上完全相同的产品，消费者更倾向于日产，然后东风里诺被拒绝放下折扣，价格没有任何东西产品比日产。优势，所以销售节已被击败。
法国汽车国内市场边缘化
除了雷诺品牌本身的问题外，法定车一般在国内市场衰退。由于雪铁龙，标致产品更新，标准的价格，质量问题频繁，孤独的价格不听取消费者的意见，并“魔法改革”新车将继续超越消费者，最后导致不可逆转的结果。不仅如此，随着主流合资价格高度高端，整个法律汽车的生存空间不断挤压，品牌逐渐被边缘化。虽然雷诺来自日产科技，但品牌来自法国，虽然来自法国，但它是不可避免的，即“城市门火，殃和泳池鱼”会有情况。从单手好卡退出中国市场，为什么东风雷诺反复击败？
据东风雷诺重组的陈述，未来将来将来返回国内市场，但新能源汽车和商用的主要发展方向。虽然我已经承诺，我可以实现一个问号，毕竟，去年年度雷诺同比下降了21.3％，损失达到了80.5亿欧元，在此期间减少生产能力，大规模裁员和其他来源，虽然它取得了效果，但这是一个缓慢的金属计划，总会有一个结束，我们必须尽快从产品开始，并走出经济衰退。
总结一下
随着国内汽车市场的投资从增量过渡，消费者逐渐改善，高等合资车的地位已经涌现，但只有第一次崩溃是最大的品牌最弱。不仅是合法的汽车，韩国汽车也有一些边缘化的品牌和其他边缘化品牌，还要寻求变化，继续在中国市场挖掘这个蛋糕，或者有一些“切肉”保险，退出国家尽快市场？这是他们需要尽快解决的问题。
东风雷诺败走中国的四大原因
东风雷诺的败局在瞬间惊动汽车业界，虽然在疫情之下，各种负面事件层出不穷，很多品牌销量雪崩，甚至法系车近年确实表现一般，但是一家知名合资车企停止运营的重磅炸弹，依然让处于风雨飘摇种的车市再次承受深度打击，同时雷诺也是继菲亚特和铃木之后，第三家中止合资企业运营的合资品牌。
东风雷诺走到今天，引发市场种种解读，背后也有着深刻的原因。
1.盛宴即将结束，才姗姗来迟
东风雷诺最大硬伤是成立时间过晚，丧失了中国汽车市场发展最快的黄金时代。中国第一家合资车企北京吉普成立于1984年，第二家合资上海大众成立于1985年，第一家中法合资车企广州标致车成立于1986年。1990年代开始了中外合资的第二波浪潮，第二家中法合资的神龙汽车成立，一汽大众成立，长安铃木成立，海南马自达等合资先后成立。2002年中国加入世贸后迎来了第三波合资浪潮，一汽丰田，华晨宝马，北京现代，东风日产等大批合资车企成立，至此合资企业在中国汽车市场的版图基本完成。
东风雷诺成立时候已经是2013年12月份，这个时候，中国汽车市场已经到了黄金时代的晚期，等到2017年东风雷诺第一款合资车型科雷嘉上市，中国汽车市场的黄金时代嘎然而止，2018年就迎来了30年来第一次市场萎缩，东风雷诺生不逢时。
2.两大股东重视程度不高
必须承认，因为东风雷诺成立时间太晚，不但错失了中国汽车市场发展良机，还带来一个更严重的负面后果，就是中外两大股东对于新生的东风雷诺都不够重视。就好像一对彼此都有过几次婚姻的中年夫妇，东风此前已经有了东风日产，东风标致，东风雪铁龙，东风本田，东风悦达起亚等一大堆孩子。雷诺此前也有了三江雷诺，后来又有了华晨雷诺。
东风雷诺就好像已经生了一大堆孩子之后又生了一个女儿，属于姥姥不疼舅舅不爱的典型，中外两大股东的重视程度都不高，也没有投入最核心的资源和精力，这让东风雷诺的营养先天不足。
3.产品脱离中国市场需求
第三个问题是产品问题，东风雷诺第一款车型是科雷嘉，虽然这是一款成立三年之后才推出的车型，但是怎么看都像是雷诺垂涎小型SUV市场，仓促之中分为尽快抢夺最后一杯羹而匆忙推出的产品，它过分地近乎贪婪的想快速从中国市场吸取营养，但是中国市场的消费者一眼就看穿这不过是一款日产逍客的换标车。面对雷诺这个在法国著名的小资品牌，在没有明显价格优势，也严重缺乏知名度的背景下，消费者直接选择了漠视。
消费者可以容忍日产没有涡轮增压发动机，毕竟日产舒适大沙发的早就名声在外，但是一个典型的欧系品牌，你还总强调运动，连一款涡轮发动机都没有怎么也说不过去。雷诺第一炮并没有打响，后来推出的科雷傲和科雷缤两款车型，同样面临相似困局。
4. 法系车整体低迷
雷诺除了自身原因，还吃了法系车最近几年状态低迷的瓜落。最近几年，法系车整体表现不佳 ，标致，雪铁龙，DS，全部都是市场失意者。偶然出现在媒体上，大多时候都是负面，要么就是无穷无尽的人事斗争，要么就是时常雪崩暴跌的产品销量。在法系车负面层出不穷的时候，极大降低了消费者选择法系车的兴趣和动力，即便这些和雷诺关系不大，但是雷诺也只能默默承受。
当然，今天我们总结这些已经意义不大，毕竟，东风雷诺已经成为了过去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华晨雷诺陷资金困境多个项目停止，雷诺为何要再次撤退？
主要是因为现在的投资发展不是特别的稳定，而且已经损失了很多，只能选择撤退，减少损失。
因为现在他的公司面临资金困难的问题，所以要停止很多项目，来回笼资金，挽救自己的公司。
因为没有太好的发展空间了，所以才会选择再一次的撤退的。
雷诺跑路绝对是全球第一，三江雷诺，东风雷诺，华晨雷诺，都完了
华晨雷诺是2017年华晨集团跟法国雷诺集团共同成立的一家合资公司，华晨雷诺汽车的销量一直不被消费者看好，但今年开年以后销量成倍增长。但光鲜的背后有着诉不尽的苦衷，华晨雷诺在流泪。2021年5月26日以后，华晨雷诺已经停止了很多原先正在准备的项目。法国雷诺方面的专家也开始撤离。有消息报出法国雷诺集团继在中国撤出乘用车市场之后，又将要撤出轻型商务车市场，准备全力打造新能源车型。雷诺的这一调整实属无奈。
雷诺集团在中国车市作出如此巨大的调整，跟其本身实力的下滑和华晨雷诺公司的不断亏损有着密不可分的关系。2017年华晨中国将沈阳华晨金杯49%的股权转让给了雷诺集团，成立了华晨雷诺合资公司。公司成立后，主打的金杯轻型商用车在市场上的表现逐年疲软，从2018年以后销量连续三年下滑。金杯原先中国第一轻客品牌的风光不再。华晨雷诺公司经营失败，高层频繁调动，资金短缺，大量裁员，经销商退网，华晨雷诺遇到了前所未有的管理危机。
为此，华晨和雷诺按照股份比例共同向华晨雷诺公司注资6亿元，但这些钱对于烂到底的华晨雷诺来说是杯水车薪。此前华晨雷诺已经资金链断裂，多次被经销商和供应商告上法庭，成为被告。其生产汽车的主要部件已经被断供。公司削减员工已经仅剩1000来人，公司在今年5月以后，官网和微博微信全部停运。华晨雷诺在组建为新的合资公司之后，始终没有新的产品亮相，只推出了一款运用金杯老技术的海狮王，但该车没有技术亮点，在市场上得不到消费者的认可。华晨雷诺一直是在低端的市场里面打拼，新款车型迟迟不能下线。
华晨雷诺管理存在巨大问题，产品的研发计划改了又改，浪费了大量的时间和金钱。这都让雷诺集团发现华晨雷诺是一个扶不起的阿斗。雷诺集团去年亏损636亿，本以为2021年是可以迎来了转机的一年。但雷诺第一季度的全球销量只上涨了1.1%。营收同比下滑了1.1%。雷诺集团在华晨雷诺巨大亏损面前，难以抽出更多的资金进行扶持。对于雷诺而言，主动收缩汽车业务，调整对华策略才是英明之举！
雷诺要退出中国市场吗？
雷诺已经退出中国市场，据雷诺集团发布的消息，日后其在华战略将致力于轻型商用车及电动汽车的研发与制造。其轻型商用车的合作方为华晨集团，同时，雷诺宣称未来将在易捷特新能源汽车有限公司及江铃集团新能源汽车有限公司开展电动汽车业务。以下是雷诺在中国的亏损情况：
1、雷诺作为与日产相互持股的日产最大股东，自1999年收购日产以来，日产汽车在全球的销量以及利润就成为了雷诺最大的利润来源；
2、在2019年日产汽车遭遇到销量危机的时候，雷诺的巨额亏损也就在意料之中；
3、从某种角度上来看，雷诺和日产正在遭遇的亏损，也是卡洛斯·戈恩案爆发之后的延续。
汽车之家报价
雷诺将退出中国？曝雷诺最新部署计划
尽管出现经营十年以来首次亏损，但雷诺并没有退出中国市场的打算。
近期有海外媒体报道称，为控制成本，雷诺集团计划关闭在中国的合资公司工厂，这也被解读为雷诺退出中国的信号。另外数据显示，1月份东风雷诺的生产量为0，这似乎又印证这一猜测。
对此，“汽扯扒谈”通过调查了解到，东风雷诺1月份生产量为0，主要有两方面原因：一方面是1月份主要工作是清库存，另一方面是受疫情影响，因此1月份产量确实很少。在疫情结束后，工厂仍会复工。
对此，雷诺中国的内部人士也向我们表示，此乃错误和误导性报道。他强调，“雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场。”
1 艰难的不只雷诺
对于雷诺来说，这的确是艰难的一年。
2019年，雷诺汽车在全球销量达375.4万辆，同比下滑3.4%。而在中国市场，2019年雷诺销量仅18万辆，同比下滑17.1%，成为雷诺在全球市场中销量降幅比较明显的市场。
而在财务业绩方面，根据集团财报显示，2019年雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润为1900 万欧元，净利润较去年亏损1.41亿欧元（约合1.53亿美元），为10年来首次年度亏损。
“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年。”雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde Delbos）曾在特别会议上表示，“就在我们面临内部困难的时候，汽车行业整体下滑打击了雷诺。”
针对2019年的表现，雷诺集团选择将在今年的股东大会把股息下调70%至每股1.10欧元；同时将2020年的营运利润率目标从2019年的4.8%下调至3%~4%。
此外，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本，集团会在2020年计划5月宣布具体计划。
德尔博斯还强调，扣除重组成本后，雷诺汽车业务的自由现金流在2020年将为正。“我们非常有信心，集团内部没有关于现金供应的疑问。”
其实，遭遇打击的不止雷诺。根据国家统计局公布的2019年全国规模以上工业企业利润信息数据显示，汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上一年下降1.8%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。
而从公布2019年财报的主流全球性跨国车企集团来看，仅有现代、丰田、沃尔沃实现利润增长，包括福特、日产、戴姆勒等都出现两位数的下滑幅度。
对于汽车市场而言，2020年仍将是充满挑战的一年。雷诺预测，2020年其主力市场——欧洲、俄罗斯和中国的汽车市场将出现小幅萎缩。而做出这样的预判的雷诺，显然也已经做好了充足准备，来应对变幻莫测的市场和不确定的经济环境。
2 以不变应万变
近年来，雷诺不断坚定了“在中国、为中国”战略，始终把中国市场放在品牌规划的核心位置。
据“汽扯扒谈”了解，从2013年以来，雷诺集团先后在华成立了4家合资公司，分别是东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺，形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。
此外，为了推动中国这一关键市场业务的持续增长和发展，在2019年，雷诺集团方面宣布雷诺集团中国区新近创立，由此可见其对中国市场的重视程度。
虽然雷诺遭遇了销量的瓶颈期，但这并不会影响其在中国市场的布局。据雷诺中国内部人士透露：“作为全球最大的汽车市场，雷诺十分看重在中国市场的发展，早已制定了长远的战略规划，不会因为一两个月的销量，影响长远的规划。”
时间回到2017年10月6日，雷诺集团发布全新六年战略发展规划“驾驭未来”（Drive The Future）。该计划指出，雷诺集团将把全球产品组合中新能源车型的占比，从2016年的10%（4款车型）提升至2022年的50%（20款车型），从而继续保持自己在电动车领域的领导地位。
从目前来看，该计划正在稳步推进。雷诺集团2019年电动车的销量实现大幅增长，同比增长23.5%至 62447 辆。
随着中国成为全球最大的新能源汽车市场，雷诺也加大了在华新能源市场的投资力度。
东风雷诺汽车有限公司总裁葛树文在去年10月份发布雷诺品牌全新战略时指出，将在接下来的三年时间里，每年投放一款国产车，每年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型，预计到2022年有11款在售车型。在动力系统方面，东风雷诺将完成从自然吸气、涡轮增压到EV、HEV的全面布局，并在2025年全面实现电动化。
去年，针对新能源汽车市场，雷诺集团就推出了在华首款电动车雷诺 e 诺，并在两个月内就取得了 2658 辆的销量。得益于新产品的上市和新零售渠道的拓展，四季度东风雷诺销量明显高于三季度，增幅为50%以上。
对于雷诺集团来说，随着Twingo Z.E.的发布以及其新款 E-Tech 混合动力和插电式混合动力产品的部署，其在汽车电动化上的攻势将进入一个新阶段。
最后，雷诺中国内部人士还强调，尽管在中国市场遇到了挑战，但是雷诺对中国市场的重视是不变的。面对未来，雷诺要做的就是根据市场的变化，推进既定的战略，把战略决策落实到位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三年削减20亿欧元成本 退出中国市场成为雷诺第一计划
近日，雷诺-日产-三菱联盟频频开始有所动作。此前，相关外媒消息称三菱公司或将收购雷诺10%的股份，以加强雷诺、日产和三菱汽车联盟之间的合作关系。仅仅几天时间，雷诺针对自身发展再次发布规划，未来或将采取退出中国市场的措施，以减少成本投入。
对于雷诺、日产、三菱而言，从2018年戈恩事件爆发后，持续的负面影响直接导致这三家汽车制造商出现变动，尤其在销量下滑，盈利降低等多个方面。发展至今，雷诺-日产-三菱联盟之间的合作关系也受到很大冲击。相关消息透露，在今年5月份，雷诺-日产-三菱联盟将重新发布未来3年的发展战略。
在外界看来，现在雷诺-日产-三菱联盟正处于关键时刻，每个成员的发展动作都将影响企业之间的合作关系。在此基础上，雷诺计划离开中国市场的用意是什么？如果雷诺选择关闭中国工厂，其未来又将面临什么？
1
雷诺面临困境，中国市场下滑
据相关数据显示，在2019年中，雷诺全球累计销量达到375.4万辆，同比下滑3.4%。在全球各个细分市场中，雷诺汽车呈现出不同的发展趋势，其中，在中国市场销量仅为18万辆，同比下滑17.1%。
相比欧洲市场近200万的销量数据，雷诺中国市场业绩在全球仅占有很小的比例，与此同时，雷诺2019年在全球多个市场出现微增，而中国市场两位数的下滑幅度进一步体现出雷诺在华发展面临困境。乘联会数据显示，在雷诺的中国合资企业中，东风雷诺2019年的发展也未达预期，累计销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。
除了销量方面外，雷诺汽车2019年的财务数据也并不如意。据了解，在2019年中，雷诺营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%。2019年雷诺的营业利润率为4.8%，低于2018年的6.3%。另外，雷诺汽车2019年年度亏损1.41亿欧元，出现十年以来的首次亏损。
对于2019年，雷诺汽车将盈利下滑的部分原因归咎于日产的亏损，同时也在于自身业务的下滑。为此，雷诺将在2020年进行新的发展布局，调整年度目标，以实现正常的运营态势。
2
削减成本，雷诺或选择离开中国
针对2019年财报数据的下滑，雷诺汽车2020年初率先进行调整。据了解，雷诺下调了2020年的部分核心目标，将营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，同时，雷诺汽车还将2019年的股息削减了近70%。
对于雷诺和日产方面的盈利缩减，企业双方各自推出相关计划，计划终止目前那些几乎没有盈利的产品和业务。在此基础上，日产将或将关闭在西班牙的工厂，而雷诺可能选择撤出中国市场，这也是其未来三年将削减20亿欧元结构性成本的重要措施之一。
资料显示，在2019年中，雷诺其他运营收入和支出为5.57亿欧元，其中业务重组费用占近2.4亿欧元，主要是中国和阿根廷的减损约为3亿欧元。目前，雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多家中国企业建立了合资关系，拥有东风雷诺、华晨雷诺4家合资公司，未来雷诺撤离中国市场，这些合资企业发展或将因此终止。
在雷诺汽车方面看来，中国市场不再是企业发展的重点区域，尤其受新冠肺炎疫情影响，包括雷诺在内的法系车在中国遇到了很大阻碍，在市场占比重，今年前2个月，法系车在华市场份额不足1%，而雷诺更是接近于零。面对这样的发展环境，雷诺此次或直接选择退出中国市场。
3
关闭中国工厂后，雷诺将面临什么？
虽然雷诺汽车计划退出中国市场，但在2020年中，受新冠肺炎疫情影响，雷诺-日产-三菱联盟销量大幅下滑，欧美等地的汽车制造工厂几乎全部处于停工状态。日前，雷诺关闭了葡萄牙、法国、和土耳其等位于欧洲的整车制造和零部件制造工厂。在上个周，雷诺再次停止了南美的七家工厂及印度工厂。
从全球来看，目前雷诺仅剩中韩两国工厂还保持正常运营状态。对此，雷诺方面认为，全球汽车产业发展因疫情受阻，销售情况大幅下滑，此时保持中韩两国的生产并没有太大意义。在这一层面上，雷诺在中国工厂的正常运转对全球而言起不到推动作用。
在外界看来，雷诺未来选择退出中国市场是为了更大程度上减轻成本投入，但从当下的情况看，如果近期或下半年汽车生产、消费环境得到改善，但雷诺却没有借此机会发展中国市场，其最终或将出现“有订单难交车”的情况。毕竟，疫情对车企的影响并不仅限于当下生产，其还将延续更长的时间。
另外，目前疫情在中国已经逐渐得到控制，各行各业开始平稳发展。尤其在汽车行业中，中国政府出台了相关刺激政策，促使汽车市场加速恢复正常。相比之下，未来很长一段时间中，欧美等地车企将继续应对来自疫情的考验，在这样的发展形势中，包括雷诺在内的等一系列跨国车企都将依靠中国市场维持发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么没有人买雷诺车？雷诺撤出中国事件
雷诺汽车在中国算是冷门中的冷门品牌，在马路上的能见度非常低。雷诺曾经以合资的形式在中国生存过一段时间，与其合作的是东风汽车集团，但因为东风雷诺在中国的销量跟法拉利是一个级别，所以在2020年4月，东风雷诺已经发文宣布进行重组。
雷诺撤出中国事件 2020年4月14日，东风汽车发文宣布要对东风雷诺进行重组，原因是雷诺品牌的市场销量不断下降以及东风雷诺的经营情况不好。
东风雷诺成立于2013年，2017年是雷诺的巅峰时期，年销量达到7.2万辆，但高峰过后就是不断的下跌，2018年销量只有5万辆，2019年只有1.36万辆。所以，东风雷诺不得不及时停下自己的步伐，改变在中国市场的方针。 东风雷诺重组，不代表雷诺要退出中国市场，根据雷诺集团最新发布的在华战略，未来的雷诺将会专注于中国的轻型商用车(华晨雷诺)以及新能源电动车，而目前，雷诺将会以供应商的身份，为东风雷诺7年时间累积的用户提供零部件，以及为东风集团的商用车提供柴油机。
为什么没有人买雷诺 1、没有树立一个准确的品牌形象 稍微懂一点车的朋友都会知道雷诺，但是雷诺的形象如何？恐怕很多朋友都不了解。何为品牌形象，就相当于说起丰田你能联想到耐用、说起本田你能联想到省油动力好、说起大众你能联想到知名度高，尽管实际的情况可能会有出入，但消费者起码有一个记忆点去记住它们。
2、雷诺没有利用好日产 雷诺作为一个很晚才进入中国市场的品牌，要想“白手起家”难度非常之大，但是雷诺有一个好兄弟已经在中国混得风生水起，那就是日产。可惜雷诺没有让日产帮忙建立知名度，也没有利用日产在中国已有的生产资源，偏偏要白手起家，结果我们也能看到。从这里，也能看到日产雷诺三菱联盟的运作非常松散，为什么日本政府建议本田与日产合并从这里就能看出端倪。
3、产品太少产品力不足营销薄弱 雷诺此前只有科雷嘉、科雷傲、科雷缤三款车支棱着东风雷诺，并且这三款车也没有太大的优势和亮点。外形相比其他法系品牌来说可能会更符合国人的审美，动力、油耗、空间等都没突出之处。 车少产品力不足其实还不是太大问题，人家一汽马自达不也是靠着两款车过得挺滋润，问题其实是在营销上下的功夫不够。黄婆卖瓜自卖自夸，即使没有优点，也要夸自己有多好，这才能让消费者认识你的产品。
雷诺的现在会不会是标致雪铁龙的未来？ 雷诺和标致雪铁龙有着非常相似的情况，在欧洲如鱼得水，在中国黄鳝上沙滩，雷诺在中国走过的旅程，标致雪铁龙有可能会再走一次。雷诺、标致、雪铁龙都声明不会离开中国，但问题是三者都犯了一个同样的错误，就是在中国消费者喜好与自家产品特性之间取不到协调，三家的车都有自己的特色，只是你的特色并不是中国消费者想要，这是一个需求决定生产的时代，洞悉市场与消费者才能更好的生存下来。
风景线一周车市观察：雷诺不在中国玩了？全新英菲尼迪QX50登场
?
雷诺退出中国乘用车市场
4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。这其实标志着雷诺汽车退出了中国乘用车市场。
据东风集团股份公告，2019年东风雷诺的税前利润已经为负值。根据东风集团最新公告显示，今年3月东风雷诺产量仅为14辆，1、2月份产量为0；3月销量为77辆，一季度销量为663辆，同比减少88.65%。严峻的财务状况，再加上受新冠肺炎疫情的影响，迫使雷诺不得不重新审视其在中国市场的激进布局。
接下来，东风汽车集团将对东风雷诺进行转型升级，但具体方案仍待进一步落实后公布。而对于目前东风雷诺拥有的30万名客户，雷诺方面计划通过雷诺经销商以及联盟协同作用为他们提供后续服务。
从2018年中国汽车市场进入下行通道后，雷诺的销量情况直接发生了断崖式的下跌，加上此次新冠疫情的打击，成为了压死骆驼的最后一根稻草。因为雷诺的生产基地在湖北，是此次疫情的重灾区。但不可否认的是雷诺的失利其实早在几年前就显现出来了。
风景线声音：其实近几年法系车的日子都不好过，数据显示，2019年，法系车市场份额占比一度跌至0.7%。继去年年底DS通过抛售长安PSA股权退出中国市场之后，雷诺成为了法系“大家庭”的又一个跟风者。仔细来看，雷诺产品结构单一、产品力并不出众，售价也始终居高不下，造成竞争力严重不足，市场销量的不断萎靡加上全球疫情的打击，雷诺选择离开也是及时止损的无奈之举。
新英菲尼迪QX50上市
4月15日，新款英菲尼迪QX50上市，新车共推7款配置，改款后新增四驱领航版，升级重心以配置为主，全系外观内饰基本不变，增加全新智能互联系统，顶配增配驾驶辅助系统。新车售价33.38-46.98万元，与老款维持不变。
设计方面，英菲尼迪用“山、海、星、辰”四个字概括这款车。从引擎盖为开端，围绕车身一直到车尾的线条犹如一条山脊贯穿全车身。弯月形D柱则以天幕上纤细弯月为意象，打造出了流畅而动感的曲线。
内饰材质上，新车配备的是荣获“2018沃德十佳内饰”的圣托里尼内饰套装，经典蓝白撞色设计，匹配真皮包裹仪表板及中控台边缘。此外，新车还装配了Bose? Performance至臻系列音响。
全新英菲尼迪QX50增配同级领先的ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统，可实现L2级别自动驾驶。同时，新增LKA车道保持辅助系统，帮助驾驶者在单车道内自动控制加速、制动以及转向。
动力表现方面，新车搭载的VC-Turbo发动机是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，提供272马力的最高功率和380N?m最大扭矩，实现7.4L/100Km的燃油经济性。
风景线声音：全新英菲尼迪QX50的改款上市，主要体现的还是内饰用料与车机系统的升级，外观上和现款车型没有太大区别。面对同级对手沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5从外观、内饰、动力等各方面还算是相当，只是在智能化车机系统和部分配置上存在一定差距，所以新车通过全系标配升级的INFINITI InTouch智能互联系统来弥补产品力不足的情况。现在来看，全新英菲尼迪QX50对“短板”是做了补强，而最终销量如何就看后期在营销层面上是否会有什么突出手段了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4年前的目标都没完成？雷诺或将退出中国
据海外媒体报道，日产和雷诺相关人士表示，目前将终止没有盈利的产品和业务，日产则可能关闭在西班牙的工厂，雷诺则可能退出中国市场。就目前情况来看，日产在华市场的表现还是比较可观，但雷诺在华的市场份额已经接近于零。
之后有关方向雷诺集团进行了求证。雷诺集团总部公关部一位发言人称，"我们不对任何猜测进行评论，雷诺集团在中国具有长远发展战略。"
又有业界分析人士认为，雷诺在华有多家合资公司和多个合作项目，未来还有很多可能。2019年，雷诺设立了雷诺上海设计中心，并联合日产在上海成立了联盟研发中心。此前联盟还在新能源和自动驾驶领域对初创公司进行了投资。更为重要的是，雷诺去年将中国升级为独立大区，与欧洲、美洲等多个大区平起平坐，足以体现对中国市场的重视。尽管市场竞争日益激烈，但作为一家拥有122年历史的公司，不会在中国这一全球最大的汽车市场上轻言放弃。
其实，关于雷诺要退出中国的传闻已经不止一次了。这都源于其在中国市场的表现实在是让人不忍直视。
雷诺在中国，从来没有雄起过
作为第一批进入中国的国外品牌，雷诺早在1994年就与三江航天集团成立了三江雷诺，在湖北孝感生产雷诺塔菲克。
这台从1994年至2001年在湖北孝感生产的欧洲轻型商用车远远没有南京依维柯跟江铃福特全顺那样畅销，8年时间里总销量才4000多辆，年销量不到500台，很多朋友恐怕都没见到过它，稀有度高过法拉利。
然而塔菲克有不少零部件都是直接由法国运来进行CKD散件组装，雷诺想通过这种方式赚取最大化的利润，但这让它的价格居高不下，最终离开了中国。
后来看到大众、通用、丰田等品牌在中国卖的火热，雷诺再次有意进入中国市场。于是在2013年，东风雷诺正式挂牌成立，东风雷诺才算正式走入正轨。
但雷诺后来又火急火燎的与华晨中国、江铃汽车等建立了合资关系，拥有东风雷诺、江铃雷诺、华晨雷诺、易捷特四家合资公司，然而这并不能说明雷诺在国内的销量有多好。
据了解，在2016年，东风雷诺科雷傲和科雷嘉正式上市之后有过一段短暂的高光，2017年东风雷诺共销售7.2万辆，但到了2018年，东风雷诺的销量就急转直下，全年只卖出5.01万辆。
2019年雷诺在中国市场共销售了179571辆汽车，较2018年下滑了17.1%。值得一提的是，雷诺在中国市场的销量中，还包括了金杯的销量也就是华晨雷诺金杯。而东风雷诺的销量更是直线下滑，全年只有1.85万辆，同比下降63.1%。今年1月份销量数据显示，东风雷诺在1月份销量仅586辆，同比下滑81%，1月份产量则仅为0辆。
同时，据乘联会的数据显示，法系车在中国市场的份额为0.3%，而雷诺汽车作为法系的一员，其在国内市场的份额已经接近0。
实际上，雷诺品牌在中国以外的市场销量并不差，据了解，在欧洲市场，雷诺品牌销量达到了194.6万辆，同比增长1.3%，仅次于大众和PSA集团，但是在中国这个最大的汽车市场，雷诺却出现了持久性的水土不服情况。
在2016年，雷诺汽车重返国内市场时，时任CEO戈恩制定的年销量目标为80万辆。时至今日，雷诺在华的市场表现依旧没有达到预期。
雷诺还在做着努力
目前雷诺已经意识到产品线不足的弊端，引入了全新车型，一款是小型SUV科雷缤，一款是新能源汽车e诺。两款车型的导入，确实可以提升雷诺的产品矩阵，除此之外，东风雷诺计划，一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个细分市场有一款主力车型。到2022年，雷诺预计其在中国市场有11款在售车型，来实现轿车、SUV和MPV全产品线的布局。
但是就目前来讲，凭借4款车型就想征战中国市场，依然是异想天开。
不过，今年初的疫情让雷诺获得了不少加分。雷诺作为一家法国公司积极投入在中国的抗疫行动。华晨雷诺金杯汽车有限公司第一时间加班加点生产救护车，同时慷慨解囊进行捐助。雷诺其它合资企业，例如易捷特，也向当地慈善总会捐赠了电动车用于防疫运输和物流服务。东风雷诺也紧急支援了口罩、防护镜和防护服等物资。在疫情最紧张的时候，法国驻武汉领事馆是武汉仍开门办公为数寥寥的外国领事馆之一，法国驻武汉总领事贵永华因为一句"我们绝不闭馆，我们与武汉同在"的承诺而走红网络。
同时雷诺高管还曾对媒体表示：尽管目前雷诺汽车在中国市场的体量不大，但是这家欧洲第二大汽车制造商、决心深耕中国市场，获得更多的市场份额的决心从来没有动摇过。
总结：
销量逐年下滑几近归零，同时产品布局不完善、品牌宣传不到位等内部原因让雷诺逐渐边缘化。虽然雷诺做了一些努力的和暖心的事，但对自身销量的振兴并无显著刺激，那么雷诺究竟是去是留？让我们持续关注吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
