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最新款东风猛士2022,盈利双降，东风集团转型的路该如何走？

admin admin 发表于2024-03-12 15:54:40 浏览17 评论0

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体验东风猛士M50


搭载V8动力
拥有方正外观
售价67.88万元体验东风猛士M50
在越野车市场，可能很多朋友会想到Jeep和坦克300这一类越野车，其实，东风猛士M50(图片|配置|询价)这款车型也有着不错的发热度，尤其是硬核的外观造型，可以满足大家的用车需求。接下来，我们就选取猛士M50 2022款 逆行者5004.0T 柴油 单排车型为例，给大家进行全面的介绍，目前，这台车的售价为67.88万。
我们可以回顾一下这台车的整车设计，从这台车的外观来看，该车采用的是一种方正的外观造型，尤其是车头部分的设计，采用了一套很厚实的引擎盖，同时，这台车的车灯造型也是比较复古的，加上车头下方也有一套大尺寸的包围，整车的运动氛围不错。另外，我们在这台车的引擎盖上方也看得到一套散热孔，看起来很时尚。
视野移到侧面，整车的造型比较修长，该车周围采用了大量的钢制套件，同时，整车还采用了越野属性不错的AT轮胎，加上这台车的车门也经过了强化处理，所以整车侧面的视觉冲击力也是非常比较明显的，是符合这台车作为越野车的定位。
至于内饰部分，和外观一样，这台车也是主打使用风格，中控区域的驾驶室朝向驾驶员一侧设计，同时，这台车的中控区域也布置有各种旋钮和按键，操作起来的体验不错，同时，整车的后排空间也是可以得到保证，也满足大家的用车需求。
以我们所选的车型为例，该车搭载的是4.0T V8涡轮增压柴油发动机，从实际体验来看，这款柴油发动机最大功率为194马力，峰值扭矩为600牛·米，整体来看，该车的表现是比较不错的。综合来看，这台车的产品力比较均衡，尤其是车内空间的布局，加上这台车的动力有着不错的体验，对于注重越野体验的朋友来说，也就值得一看了。

东风猛士2022百公里油耗多少

11L/100KM。东风猛士2022款是一款国产ORV，是东风汽车集团股份有限公司下属东风越野车有限公司生产的一款主要供军事用途的越野型载货汽车，根据该车型官方检测，采用70%高速公路和30%城市交通相结合，测得油耗为每百公里11升。

东风猛士民用版2022款尺寸

长宽高分别为5030乘2210乘1980毫米。作为民用版车型，它的尺寸并没有改变，长宽高分别为5030乘2210乘1980毫米，轴距为3300毫米。通过数据就能感受到，这款车可远比什么奔驰大G、丰田陆巡还要大，尤其是超2.2米的车宽保证了其拥有更好的行驶稳定性。

东风猛士民用版2022版有7坐的吗

没有。东风猛士民用版2022版没有7座的。根据版本不同，新车会有2座、4座以及6座等不同座椅配置。动力部分，新车搭载的是康明斯4.0T涡轮增压柴油发动机，最大可输出194马力。

猛士科技智慧工厂正式启用 猛士917成都车展上市

近日，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司（下称“猛士科技”），位于武汉经开区的猛士科技智慧园区正式开园，同时也是“看见中国汽车”品牌向上系列行动走进猛士的特别活动。
猛士科技智慧园区（下称“猛士园区”）以建设世界级智能工厂为目标，打造现代化环保生态工厂，建设“零碳”工业园示范区，构建车谷走廊的绿色能源名片，以“智能制造、高端定制、越野体验、绿色零碳”四位一体的创新运营发展模式，打造行业高端智能制造新样本。
猛士园区于2022年2月3日破土动工，2023年3月28日实现产线全面贯通，14个月工业化建设跑出了“猛士速度”，首款量产车猛士917进入试生产。猛士园区的正式开园，标志着猛士917进入批量生产阶段，即将面向用户交付。
湖北省武汉市副市长孟晖，武汉经开区工委副书记、管委会主任唐超，武汉经开区管委会副主任吕鹏，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，东风公司党委副书记、总经理杨青，东风公司党委常委、副总经理尤峥，东风公司党委常委、总会计师冯长军，东风公司工会主席何伟出席开园仪式。
尤峥表示，“猛士，是东风公司高质量发展的重要力量，是东风科技跃迁的先锋，是东风品牌向上的引领者，是数字化智能制造的领先者，是东方越野文化的实践者和推动者。东风公司将持续推进猛士品牌的高质量发展，将猛士品牌塑造为中国豪华电动越野的新标杆。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，“猛士园区开园是猛士品牌的一小步，是中国豪华越野新能源发展的重要一步，也是区域产业集群建设的领先案例。”
“猛士科技园区占地面积476亩，研发及园区建设总投资63亿元，配套建设办公楼及体验中心、越野体验赛道、测试跑道、整备发车中心、综合站房等设施，规划一期实现年产2万辆生产能力。”活动现场，猛士科技CEO曹东杰向到场嘉宾介绍园区特色优势与猛士品牌发展概况。
创新的数字化智能制造零碳园区
猛士科技在园区规划之初便融入节能减碳的环保理念，员工停车场、焊装车间及总装车间屋顶均安装分布式光伏板，“自发自用，余电上网”，每年可为企业提供清洁电能573.76万千瓦时，可节约标准煤约1750吨，可减少二氧化碳排放量约4670吨，还可以减少二氧化硫排放量约36吨、氮氧化物排放量约12吨，实现可观的节能减排效益。
此外，猛士科技还依托“原材料获取、产品生产、包装运输、产品使用、产品回收”完整的闭环检视，围绕产品全生命周期建立碳足迹管理体系，以实际行动高度赋能“双碳”进程，开创行业智能绿色发展新篇章。
数字化、智能化技术的深度融合，让中国的汽车工业制造能力持续开创新高。得益于极富前瞻性的整体规划，猛士园区大量应用先进的新技术、新工艺、新材料、新理念，在流程、品控、管理等多领域全面突破，奠定跻身世界先进水平的中国豪华电动越野车制造标准，围绕电动越野产品特性与技术要求，打造出具备猛士特色的数字化智能制造体系。
猛士园区的焊装车间共有62台智能机器人，具备100%焊接自动化、双主拼设计和不限车型数量的柔性生产能力。
先进的工艺水平，带来精度、强度、轻量化方面的大幅提升。行业首次应用的内高压纵梁在车架总成焊接线上得以应用，通过内高压成型技术减少焊缝长度约18米，车架总成重量优化27公斤；国内首创的铝外板钢内板滚边工艺可实现车身减重12.6公斤；在铝板烘烤变形的精度控制上采用独有技术标准，可确保变形量控制在1.5毫米以内。
不止如此，焊装全车间采用自适应焊接及群控系统完成2720 个焊点的焊接，既能实时监控所有焊点质量，生成一车一档的焊接质量管理模式，又能降低90%的焊接飞溅产生，改善车间环境。
猛士的涂装车间采用水性面漆工艺及国内首创的全哑光清漆喷涂方案，喷涂自动化率100%，可同时满足越野车、SUV、皮卡等车型的涂装要求。涂装路线采用精益高效的前处理电泳车架/车身共线，面漆线中/面涂共线形式；电泳整流器采用了最先进的IGBT分布式整流技术；纸盒干式喷房高效环保，RTO转轮废气焚烧技术可将VOC排放控制在25毫克/立方米以内。
总装车间主线采用国际先进的柔性全AGV输送线，全面覆盖内饰线、底盘线、合装岛及最终线，可结合产品需求及规划，灵活调整工艺布局和输送方式，支持承载式车身、非承载式车身和定制化车身的混流生产。猛士917的408个关键力矩，全部采用ETC伺服拧紧和TMS扭矩管理系统实现100%监控，拧紧数据上传服务器保存，实现一车一档，确保车辆的高品质装配能力。
用户可参与的高端定制选装模式
基于高度柔性化的特点与数字化技术的融合，尤其合装岛装配模式的创新应用，区别于传统的流水线组装模式，具备自适应、全兼容、柔性化的显著特点，让用户高度参与的个性化、定制化的高效先进智造成为可能。猛士917支持用户深度参与改装定制，实行一车一BOM的生产管理模式，客户可在系统中随机选配，定制订单透明可视。
总装车间二层为呈“L”型布局的集成定制改装中心，可充分满足用户对车辆内饰件、外饰件与底盘件的个性化选装与定制改装等需求，如专属座椅、碳纤维覆盖件、悬架关键总成等，可实现高度个性化定制。
总装车间外墙采用透明的玻璃幕墙，从制造工艺、顶级改装，再到细节流程，一览无余，让豪华电动越野猛士917可以“一车千面”，更将为每一位向往个性化表达、追求自我风格的猛士917用户带来专属体验。
工厂里的沉浸式越野文化体验
园区内既有高端智造智慧工厂，也有实景越野体验公园，生产线与景观线相得益彰。
园区内除总装测试跑道外，更建设有100%全仿真越野体验赛道，同时也是猛士越野公园，包含20°、30°、35°、45°等多种角度的山坡道路，以及沙石路、巨石阵路、涉水路、车辙路、岸坡路、山谷路等20余种超强越野体验功能模块，为用户打造沉浸式越野体验。
活动现场，猛士高级定制改装车型、功能改装件以及潮改展示区，营造出极具现场感的露营氛围。随着园区启动，园区内行业整车厂第一、武汉第三个3D裸眼立体大屏也有望成为车谷地标性网红打卡地。
值得一提的是，活动现场，东风著名的“英雄车、功臣车”——EQ240、首款东风猛士军车与猛士917同台亮相，一展东风军车基因的积淀与猛士品牌的创新发展。
随着猛士科技智慧园区开启全面运营，猛士917也将迈入上市阶段，猛士科技将逐步形成覆盖产品研发、高端智造、技术服务、智慧出行等全价值链生态的创新业务矩阵，不断探索更加前沿与智能的越野技术与出行方式，为用户带来世界级东方越野体验。
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东风猛士三代哪里能买

东风旗下的4s店和东风官网。根据相关资料查询显示，东风猛士三代是东风2022年的最新产品，只有东风旗下的4s店和东风官网有货，并且需要提前3个月预定才能买到。

盈利双降，东风集团转型的路该如何走？

当东风发布财报后，外界才对其3月一系列动作的原因，有了才较为具体的感知。
近日，东风集团发布2022年度财报，财报内容显示，去年东风集团营收926亿元，与2021年相比，下滑了18%；毛利为882.7亿元，同比下滑15.26%；归属母公司净利润为102.65亿元，同比下滑9%；净利润率为11.1%，资产负债率同比下降2.6%。
不仅如此，东风集团因降价促销而上涨的股价也迅速回落，截至3月31日收盘，东风集团股价下跌0.27%，报3.68港元，和3月的最高点相比，大跌17.49%，不但已经跌回到了原点，甚至比降价前的最低价4.01港元还要低了大约8.23%。
商用车“跳水”，新能源顶上？
东风集团在财报中表示，去年我国经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，汽车整车产业、产业链、供应链、经销链正常运行严重受阻，新能源车电池大幅涨价等不利因素远超预期，国内汽车市场面临的挑战明显增多。
受多重不利因素影响，东风集团去年累计销量同比下降11.2%，为246.45万辆。其中，乘用车销量约215.32万辆，同比下降4.4%；商用车业务受国内市场因运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，仅销售约31.13万辆，同比下降40.4%。
销量的大幅下滑，也让东风集团各大业务板块的收入受到了牵连。比如，商用车销售收入仅386.65亿元，同比大幅下滑45.86%；汽车金融业务收入约64.38亿元，较上年同期的约85.76亿元减少约21.38亿元，降幅约为24.9%。
好在东风集团新能源业务抓住了新能源市场的增长机会，去年全年销量约32.61万辆，同比增长115.5%，高于行业近22个百分点，总体销量稳居新能源行业前四。
而这些成绩，也离不开东风集团近年来十分重视汽车领域新能源业务的发展，并不断提升核心技术方面的研发投入。据了解，东风集团去年投入的80.78亿元总研发费用，有37.84亿元用于新能源研发投入，增幅达114.4%。为此，东风集团也在新能源领域形成了包含豪华（猛士?M 品牌）、高端（岚图品牌）、中档（风神等）和经济型（纳米）各层级，涵盖硬派越野、MPV、轿车、微型车各细分市场的品牌布局。
但需要注意的是，自2017年销量下滑至412万辆之后，东风集团的销量便一路下滑。数据显示，2018年到2021年的四年间，东风集团销量从383万辆逐年下滑至327.53万辆，2022年，其销量仅为246.45万辆。
根据东风集团的发展规划，其今年的销量目标为300万辆，同比增长21.7%，其中新能源销量目标为60万辆，同比增长73%。这也意味着，东风集团的电动化转型仍待提速，但想要实现以上目标，单靠东风集团现有的布局还远远不够。
合资尾大不掉，转型未达预期
实际上，东风集团今年年初的销量表现，就已经反映了其当下所面临的一些问题。数据显示，今年1-2月，东风集团累计销量为29.68万辆，同比下降49%，近乎腰斩。
“其根本原因就在于东风今天的合资品牌尾大不掉。”有业内人士表示，东风集团合资品牌销量占比较大，但这些合资品牌自身在新能源方向的发展又不尽如人意，对于东风的转型来说也已经成为了一种掣肘。
诚然，东风集团巅峰时曾坐拥8大合资品牌，如今2个退出合资，1个濒临退市，但即便如此，东风的合资品牌销量占比仍高达近70％。更为致命的是，占据了绝大多数的销量的东风日产和东风本田，受新能源汽车快速发展的冲击，也已经显现出销量疲软的态势。
而被东风集团基于厚望的岚图，在终端市场的表现也差强人意。去年，岚图品牌累计交付19409辆新车，月销量仅1600逾辆。相比造车新势力，以及其他的传统车企的新能源品牌，仍有较大差距。
当然，随着自主品牌发展和新能源转型的不断深入推进，东风集团的经营情况或将有所改善。
一方面?，东风本田和东风日产两大合资品牌正全力加速电动化事业，将投放多款新能源产品。另一方面，东风集团也将大力推进“东风风起”计划和科技“跃迁行动”。
“东方风起”计划于2021年发布，当时东风集团提出了3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。这也是东风集团面向电动化、智能化做出的一次全盘转型大战略。
而今年，东风集团基于集团“1+2”平台架构的新能源乘用车将持续投放市场，商用车的产品竞争力也将持续提升。另外，猛士豪华电动越野品牌、东风纳米品牌也将正式运营。其中，东风猛士MS-1平台下的首款新车——猛士MS600已正式上市，东风纳米S3平台首款车型则将于今年9月下线，11月实现量产。
只不过，猛士的小众定位以及纳米品牌能否一炮打响、销量直线下滑如何改善等后续问题，也只有等东风集团新一任掌权者来解答。
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气势比猛禽凶，新款东风猛士曝光，今年就上民用版？

新车的内饰比上一代改进不少，中控台的设计有些像卡车，大屏幕和操作按钮面向主驾驶位，虽然机械感还是很浓重，但是比起现款，科技感上已经有所进步。
动力方面，大块头当然需要大马力，4.0T涡轮增压发动机让它动力强劲，硬派越野必备的非承载式车身和四驱系统当然不会缺席，还有独立悬架和轮胎自动充气放气系统让它从容面对不同路况。
新款东风猛士民用版会在今年上市
从目前的情况上来看，很有可能在今年就会上的，因为所有的人都非常的期待。
是的，因为这款汽车实用性非常好，如果用作民用的话销量会非常好。
贫穷限制了我的想象，油都加不起
我家缺一辆拉猪粪的车??
气势比猛禽凶，新款东风猛士曝光，今年就上民用版？硬派越野车在很多人心中是神一般的存在，高大威猛的身姿，超强的越野性能让许多爱车的人非常向往，是越野爱好者心中的心头好，但是它们高昂的售价，简陋的内饰，极差的用车舒适性注定了沦为小众用车的命运，有不少优秀的硬派越野车最后都落到停产的结果。
悍马是硬派越野车中的领军车款，通用公司由于各种原因决定让悍马下架，一代传奇车款就此落幕。今天我们要说到的硬派越野车，它具有和悍马不相上下的越野能力，外观设计威武霸气，它就是东风猛士。
东风猛士推出过民用版本，但是没想到销量惨淡，八十万的定价吓退了很多消费者，而且当时车子内部配置太过简陋，舒适度堪忧，虽然外观设计气场强大，但是同等价位下，消费者有更多的选择，不愿意仅为它硬朗的外观买单，这让东风猛士被迫放弃民用市场。
随着市场对硬派越野车的需求，东风猛士重出江湖，最新款民用版实车图曝光，率先亮相的是单排皮卡版本。
新车的前脸设计依旧粗犷硬朗，把硬派的风格进行到底，和上一代相比，全新的东风猛士民用版找到了自己的风格，不再像上一代那样一味模仿悍马H1,车头尺寸加大，彰显霸道的气势，原本方形的大灯换成了圆形，用上了LED光源，这让前脸霸气之中显出一丝精致时尚的气息。
进气格栅的设计简单大方，仅用了镀铬元素，也没有采用很大的尺寸，车标和猛士的汉字直接挂在镀铬条上，高调表面身份。改款后的东风猛士民用版整车数据表现比福特猛禽还要优秀。
新车的内饰比上一代改进不少，中控台的设计有些像卡车，大屏幕和操作按钮面向主驾驶位，虽然机械感还是很浓重，但是比起现款，科技感上已经有所进步。
动力方面，大块头当然需要大马力，4.0T涡轮增压发动机让它动力强劲，硬派越野必备的非承载式车身和四驱系统当然不会缺席，还有独立悬架和轮胎自动充气放气系统让它从容面对不同路况。

这几款纯电越野车，开出去倍拉风


关于纯电车型究竟适不适合越野的问题，一直以来备受争议。但随着东风猛士等众多汽车品牌进军纯电越野领域后，大家开始对纯电越野车多了几分信心。今天小编就来给大家介绍几款外观、配置都非常出色的纯电越野车，开出去倍拉风。一、奔驰EQG要说什么纯电硬派越野车特别火，那一定是奔驰EQG了。奔驰EQG作为EQ系列的一员，无论是硬朗的外观、性能强大的发动机、亦或是极具质感的豪华内饰，大家总能找到喜欢大G的理由。在外观设计上，汽车前脸采用了密封的前格栅，搭配环状的LED日间行车灯，辨识度极高。硬朗的车尾造型与大G如出一辙，厚实的立柱给人带来很强的安全感。
在内饰上，车内中控面板采用了金属与钢琴烤漆的搭配，中间精致的机械钟表更是营造出一种古典美学。在动力配置上，奔驰EQG搭载了4个独立驱动的电机和超过100KW.h的电池组，大家再也不用担心汽车续航里程问题。
二、东风猛士M-Terrain
在外观设计上，东风猛士M-Terrain采用了东方醒狮这一设计理念，车头整体造型酷似霸气的狮子。十字靶造型的大灯设计，搭配超大的保险杠和车头棱角分明的线条，硬派感十足。汽车车尾采用了溜背式的造型设计，搭配带有猛士的中文车标，令人一眼就认出这款车。
在内饰上，东风猛士M-Terrain采用了硬派的设计风格，无论是大尺寸中控屏，还是非圆形方向盘，无不彰显着它的霸气。在动力配置上，东风猛士M-Terrain搭载800kW的电机，电池为140kWh，续航里程可达500km，无论是上下班代步，还是外出自驾游，完全不用担心里程问题。
三、丰田Compact Cruiser EV
最后我们要讲的这款纯电越野车是丰田Compact Cruiser EV，这款车还未上市就在日前举办的2022年汽车设计大奖中，获得了最佳概念车设计，可见它实力之强。话不多说，接下来小编就来给大家详细介绍一下这款车。
在外观设计上，丰田Compact Cruiser EV采用了较为复古的设计风格。前进气格栅样式搭配折角样式的LED大灯组，给汽车前脸增添了几分独特感。汽车右侧D柱上方配备了一个小爬梯，和车顶粗犷的框架相呼应。汽车尾部则给人一种很结实的质感，让人难以忘记。
在内饰上，丰田Compact Cruiser EV内饰设计同样很硬派。悬浮式效果的中控大屏和液晶仪表科技感十足。在动力配置上，丰田Compact Cruiser EV可能将搭载丰田bZ4X同款双电机，同时搭配一些越野配件。
看完小编的介绍，大家觉得这三款纯电越野车怎么样呢？

军用版“东风猛士”再次升级，性能可媲美悍马，内饰焕然一新！

虽说这几年国产车在城市型SUV已经有所突破，但是在硬派SUV的领域里还是非常差强人意的，特别是类似于普拉多的那种更注重性能的越野车，基本上十几年没有任何建树，如果你们说BJ40等车型是国产车的亮点的话，那么图中的这款车就是绝对的BUG般的存在了。而今天要说这个品牌因为有着军工的背景，所以无论是在乘用车还是在商用车方面都非常的相当的突出，而旗下的军用版“东风猛士”也是迎来了首次升级！
图中的这款车就是已经全面升级的“东风猛士”，这次的转变不仅仅是在外观上更表现在它焕然一新的内饰！惯例还是让我们简单的介绍一下这款车。外观上看，整部车还是延续了东风猛士以往的设计理念，整个带来的硬派感相当的直接！而且因为这款车是军用版，所以整个外部的造型也进行了军用话的改装，比如配色采用了迷彩的设计，再比如整部车为了突出自己的设计了非常多的线条，和常规车型更是形成了明显的对比！
军用版“猛士”在正面100米的位置，风挡玻璃可抵御7.62毫米步枪弹的射击、车身可抵御7.62毫米穿甲弹的射击。车身侧面在100米距离可全面抵御7.62毫米步枪弹射击，可有效防护爆炸物冲击波，车顶也加强了装甲防护。所以毫无疑问在安全性是最强的，想象一下这款车与常规车型相撞会是一个怎样的结果，网友们可以脑洞大开了！整部车在侧面上和上代车型没有太直接的差距，说不上成熟也说不上稳重，一切看起来硬派十足！
我们看到整个尾部也全部进行了军用化的改装，也首次在尾部设计了一个后舱门的设计，而在其他方面，例如尾灯、后玻璃方面全部进行了强化处理！另外在车顶上还加入了一部分的特种功能的预备区，方便后续进行特种装备的装配。简单的总结一下这款车的外观，就是霸气与力量感同在。
来到了内饰，这款军用版的“猛士”也进行了全面的改造，整个内饰不再像以往那样给人冷冰冰的感觉！车内加入了非常多的软质材料的包裹，包括中控台，包裹座椅的设计！方向盘也首次采用了一种软质材料的包裹。机械式的仪表盘没有任何变化，全新加入的嵌入式的中控屏也是首次采用了倾向于驾驶者的设计，在这方面的设计还是相当的前卫！全车的座椅更注重舒适度，整个坐垫更厚更高，坐感的提升也是这款车最大的特点！
在动力上，这款车搭载的是康明斯四缸增压中冷柴油机，其中它的最大功率112kW/2700rpm，峰值扭矩来到了502Nm/1500rpm，五速手动变速器，续驶里程750km。这款车的接近角70°、离去角45°、纵向通过角31.5°、最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。所以在“禁行”路段这款车更是BUG般的存在，你们对于这款军用版的“猛士”有怎样的看法！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。