本文目录一览:
- 1、3月销量快报|都不端着了,降价效果太狠,比亚迪又再霸榜!
- 2、2月车市普遍回暖,为何东风风神销量持续走低?
- 3、东风风神跨越12万辆 “拥抱客户”跑对多条赛道丨汽车产经
- 4、技术加持深耕用户,东风风神热销有理
- 5、从这些已公布7月份销量的车企,聊聊当前的车市
- 6、东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆
- 7、东风风神奕炫怎么样
- 8、东风集团10月销量28.84万辆 同比增长9.9%
- 9、风神咬定10万辆目标,颜宏斌:赔本赚吆喝的事不干丨车壹条
- 10、【场爷撩车】试驾10万元级奕炫GS,它似乎并不是一台正经的SUV
3月销量快报|都不端着了,降价效果太狠,比亚迪又再霸榜!
进入4月份,各大车企陆续公开第一季度的销量成绩单。由于逐渐摆脱疫情和车市淡季的影响,再加上各地政府和车企积极开展促销活动,我国车市三月份的销量在逐渐恢复。乘联会公布的数据显示,在零售量方面,3月份第一周同比下降16%,第二周同比下降18%,第三周同比增长10%,第四周同比增长18%,消费者的消费能力在显著提升。
迈入4月份,不少车企已经公布了最新的成绩单,如比亚迪、东风风神、广汽埃安,以及部分造车新势力等等,我们不妨看看他们在3月份的表现到底如何。
比亚迪:两款冠军版车型助销量上涨
根据官方公布的数据,比亚迪延续着热销的势头,在3月份共售出206089辆,同比增长97.5%,其中海外市场售出了13312辆,而DM车型和EV车型的销量占比基本一半一半。
具体来看,比亚迪旗下的王朝系列和海洋网是主要的销量来源,在3月份共售出了195691辆,同比增长87.6%,腾势品牌也有10398辆的成绩进账,环比增长42%。
官方并未公布具体车型的销量数据,但我们也不难猜出比亚迪旗下的秦、海豚、汉、腾势D9、元PLUS、唐、宋等车型都会出现在各大细分销量榜单的前列。另外在3月份,比亚迪还推出了比亚迪汉EV和唐DM-i的冠军版车型,产品力和价格方面更有优势,相信对提高品牌销量起到一定的作用。
东风风神:价格优惠是主因
东风风神在3月份共售出11435辆,同比增长8%,环比增长108%。要知道,东风系在今年3月份针对湖北地区释放了优惠购车政策,而东风风神旗下全系车型的优惠力度在2-4万元之间不等,本身就拥有高性价比的东风风神车型,比如风神皓极,优惠之后起售价不到10万元,销量很快迎来新的突破。
东风风神在过去的第一季度发布了两款新车型,比如提供两种动力选择的奕炫GS马赫版、奕炫MAX超幻潮爸版,这两款产品都是针对有特定需求的消费群体而打造的,对促进品牌的销量提升有不少的帮助。
2022年,东风风神完成了年度19万辆的销量目标,而在轱辘哥看来,价格和技术是东风风神销量崛起的两大前提。东风风神针对年轻消费者、奶爸们的用车需求了解得很透彻,因此旗下产品的价格较为亲民,设计够年轻,而且动力方面也是用上了东风公司自主研发的马赫动力品牌。轱辘哥了解到,东风风神在3月份发布了全新SUV“皓瀚”的官图信息,这款基于东风集团DSMA 2.0平台打造的首款车型即将量产上市,相信能够进一步拉高品牌在第二季度的成绩。
埃安迈入新阶段
埃安3月份共售出40016辆,同比增长97%,环比增长33%,第一季度累计售出80308辆,同比增长79%。从销量数据可以看到,埃安领跑造车新势力,也是传统车企打造的新能源汽车品牌中,表现较为突出的。
埃安背靠广汽集团,研发实力强劲,产品已覆盖各细分市场,虽然埃安对B端市场的依赖较高,但个人用户的数量快速增长为广汽埃安的发展打下了较好的基础。此外,埃安在3月份针对AION Y PLUS和AION S PLUS进行改款升级,同时还推出相应的补贴和金融政策,进一步释放消费者的购买力。
根据规划,埃安将在今年实现50万辆、冲击60万辆的销量目标,目前的销量完成率仅为16%,亟需在接下来的三个季度持续发力。值得注意的是,埃安在3月份发布了弹匣电池2.0技术,用枪击试验证明了电池安全性,全新技术的加持有望帮助品牌的销量进一步加速增长。
造车新势力:多车型助理想稳居第一,深蓝超越小鹏
各家新势力的3月销量都呈现出较为明显的环比增长,但目前只有三家车企月销量破万,远未达到去年的高峰水平。
不过,理想L9、理想L8、理想L7都开启了交付,同时理想L8和理想L7新增了Air版本,扩展了家庭用户的选择,因此其销量水平要超出其他新势力一大截。
蔚来汽车紧随其后,在3月份共交付10378辆,其中SUV交付3203辆,轿车交付7175辆,第一季度交付新车31041台,同比增长20.5%。第一季度的累计交付量与蔚来在2022年财报中的预计量一致。蔚来虽然在第一季度没有发布新车,但针对蔚来智能系统进行了超60项功能的新增和优化,同时还上线了首批10座第三代换电站,进一步丰富用户体验。
哪吒汽车的月销量为万辆出头,其中主打入门级市场的哪吒V和哪吒U便占据了7881辆,主打高端的哪吒S仅售出2206辆,哪吒汽车还需要找到向上突破的更佳方法。
3月份推出了小鹏P7i后,P7车型总交付3030台,环比增长32%,是帮助品牌销量稳步增长的关键。
此外,零跑汽车在3月初推出了多款新车,其中C11车系单月锁单超过10000辆,可以预见零跑汽车第二季度的交付成绩会更加乐观。
长安深蓝目前只有深蓝SL03一款车型,销量超越了小鹏汽车,但其销量环比大涨的背后,与较大的促销优惠有直接关系。
极氪两款车型开启交付后,销量水平也在持续上涨。官方数据显示,极氪001和极氪009的平均订单金额分别为33.6万元和52.7万元,这个价格范围能够获得这个销量水平已经不容易,但相信紧凑型SUV极氪X推出后,会给其他新势力品牌带来压力。
不难看出,不少品牌受到消费政策的刺激,销量得到明显上涨,再加上车市环境的逐步向好,车市也发出了回暖的信号。但要注意的是,部分品牌销量上涨的原因可能只是优惠促销,如果不及时丰富产品矩阵或者提高产品竞争力,这个回暖信号也只不过是幻象。
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2月车市普遍回暖,为何东风风神销量持续走低?
乘联会数据显示,今年2月份东风风神狭义乘用车零售量仅有4984辆,同比去年同期的10118辆再度下滑50%,而这也是东风风神在1月份销量大幅下滑后,连续第二个月销量下滑。
事实上,乘联会数据显示,今年2月份国内狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆,同比增长10.3%,环比增长7.4%,而东风风神却逆势走跌,这着实令人费解,堪称东风风神在2023年遭遇的“滑铁卢”。
毕竟今年1月份受春节假期影响,车企处于普跌状态,彼时销量遭腰斩者众多,东风风神也不例外,这尚且能够理解,但是在2月份车企销量普遍回暖的情况下,东风风神销量还继续走低,这就有些说不过去了。
从具体车型销量表现来看,东风风神几款主销车也均呈现出下滑的态势,其中风神奕炫当月销量仅有2848辆,作为一款起步价仅有6.49万的紧凑型轿车,它本应有着月销破万的成绩,但是在2022年1月达到10434的高点后便开始震荡向下,2月份销量更是跌至2848辆,销量可谓十分惨淡。
另一款被寄予厚望的风神皓极销量表现同样不佳,当月销量仅有1180辆,同样呈现出大幅下滑态势。事实上,作为一款紧凑型SUV,皓极的对标对象是哈弗H6、长安CS75PLUS之流,而且皓极还提供了油电混合版供消费者选择,但是同样未受追捧。其在去年9月达到4579的高点后,销量同样开始走起下坡路。
此外,风神E70作为一款紧凑型纯电车,销量表现同样令人匪夷所思,其在去年12月实现了月销破9000的佳绩,但进入2023年后销量便一落千丈,1月份销量下跌至1323辆,环比下滑85.4%,而2月份则进一步下跌至956辆,这不得不让人质疑风神E70是不是更多的卖给了B端及共享出行市场。
可以说,主力车型销量的全面下滑,造成了风神今年1、2月份销量一个月比一个月还低的尴尬,而对于东风风神而言,如果不能快速打造出销量大单品,那么其很可能面临迅速被市场淘汰的命运。
好在风神奕炫GS马赫版日前正式上市,其起步价仅有8.59万,定价和定位比皓极更低一些,这意味着新车更容易走量,也更有可能获得消费者认可,它的到来有望为风神销量攀升注入一定活力。
当然,也应注意到,眼下新能源车渗透率迅速攀升,风神虽然在混动系统上也推出了马赫双擎MHD混动系统,但是相比于竞品车企诸如长城的柠檬混动、比亚迪的DM-i、长安的智电iDD、吉利的雷神混动目前还看不出有什么突出的地方,而且车型普及率也仍有较大提升空间,其为风神销量的贡献率仍然偏低,能否将其快速普及并且广而告之,赢得消费者的认可,将至关重要。
写在最后:
对于东风风神而言,眼下竞争日益激烈不假,但风神也有着自己的长处,比如军工口碑与产品的高性价比,其在2022年也实现了全年销量突破19万,同比增幅达58%的佳绩,然而进入2023年后却迎来“开门黑”,这点很值得警惕。在笔者看来,能否在今年打造出大单品,并将自身的优势转化为市场认知与心智份额,则是其能否在2023年竞争中脱颖而出的关键,对于风神未来的表现,我们也将保持关注。
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东风风神跨越12万辆 “拥抱客户”跑对多条赛道丨汽车产经
东风风神全年销售121570辆,同比增幅73%,逆势突围成功跨越全年12万辆的销量目标。在先后遭遇缺芯、疫情、限电等多方困境挑战的情况下,东风风神像一头不信极限,向上求生的耕牛狂奔过2021。这一年于风神而言,是开局“十四五”的胜利之年,是自豪奋进的提神之年,更是产品、技术、服务全面转型升级的发力之年,还是进击2022挑战更高目标的“热身之年”。 万众瞩目的315晚会已经落下帷幕,多家企业遭曝光起底。汽车行业一直也是消费者关注的重点对象,与部分消极怠工、欺上瞒下坑害消费者的车企不同,那些兢兢业业、脚踏实地的汽车厂商最终会赢得人们的尊重和信赖。 综合乘联会数据,2020年上半年国内狭义乘用车销售771.17万辆,同比下跌22.5%。从销量绝对值来看,2020年上半年国内狭义乘用车远远落后于去年同期。但考虑到今年疫情影响,2020年上半年取得这样的成绩还是相当不容易的,特别是二季度整体回升明显。 东风风神近年陷入销量连续下滑的困境。 奕炫GS是东风风神旗下一款介于轿车与SUV的跨界车型,属于紧凑型级别自从上市以来,销量惨淡甚至连车型宣传广告都很少看到,非常冷门并且非常不建议购买风神奕炫为什么不建议购买下面一一道来1主力车型竟搭载三缸发动机。 财经网汽车讯 东风集团前10月累计销量为222.23万辆。 奕炫,东风风神旗下基于CMP平台打造的首款全新车型,并不是一个陌生的名字了,在2019年9月份上市后的不到四个月时间里,便取得了18485辆的销售成绩,不但超额完成了12000辆的年销售目标,更是助力东风风神在整个汽车市场销量下滑的情况下取得了同比8.5%的增长。
若要探寻其赢战、提神之密码,东风风神紧紧围绕“拥抱客户”这四个字,至少跑对了三条赛道,赢在了一个“拼”字上。
快“马”当先,钻对了技术赛道
技术是车企的第一生产力。由全新的动力技术“东风马赫双擎”领跑,以DSMA全新模块化架构技术率先启用,再加之冠军底盘技术、五星安全技术的沉淀,以及领先的人工智能化系统的全面加身,2021年的东风风神转入“技术风神时代”,还提出了“高端性能普及者”的品牌主张。?
马赫动力技术,技如其名,以国家汽车质量监督检测中心权威认证的150KW最大功率、320N.m峰值扭矩、41.07%的热效率等一系列优异表现,一开始便得到中汽研“能效之星”认证,斩获“中国心”十佳发动机荣誉,跻身世界一流水平。
它在动力表现上所向披靡,吸睛无数,持续抓人眼球。从扎营内蒙古极寒区域牙克石,成功挑战零下41度低温冷启动“破冰”行动,到登陆中国汽车风云盛典,叱咤动力风云;从2021CTCC中国汽车场地职业联赛加持奕炫车队,与号称“冠军动力”的长安汽车蓝鲸动力同台献技交替领先,勇夺年度总冠军,演绎中国动力技术的集体突围,到11月份以马赫动力混动版(MHD)二度折桂 “中国心”十佳发动机荣誉,马赫动力已然实至名归。
【奕炫MAX搭载马赫动力在 -41°C低温下成功冷启动并“破冰”】
【马赫动力助力风神奕炫车队斩获2021CTCC年度总冠军】
不限于此,马赫动力所搭载的奕炫MAX在襄阳国家汽车质量监督检验中心,以混动版6.81秒、燃油版7.23秒的专业实测成绩刷新了零百加速成绩,极有可能在较长一段时间里保持同级排量最快“中国汽车加速度”。搭载该动力技术的奕炫MAX叫嚣“我的家轿亦可赛道”,全新AX7马赫版从容宣称“公路火箭”。回想中国汽车风云盛典主持人曾对马赫动力技术的褒奖热评:“希望看到更多的中国车,装上更强的中国心,开出更快更稳的中国速度!”据悉,这一动力技术率先使用在风神身上,未来确实会扩大搭载到更多东风车、中国车上。
面向中高端车型开发,整合全球优势资源历时5年打造的东风全新DSMA高级模块化架构技术也首次应用在风神上。具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势,采用的分层架构设计,拥有主流架构领先的舒适性、安全性、可靠性,首次搭载奕炫MAX,完全释放风神 “驾趣”基因。DSMA作为东风汽车集团“十四五”期间的主力架构,将会催生更多产品,其中就包括风神正在酝酿,官宣将于2022年推出的重磅战略中大型SUV——皓极。
底盘技术上,主力车型奕炫家族历经“冠军调教”,融入了CTCC两届冠军车手黄福金高级工程师团队的专业技术调教。稳扎的底盘技术,辅以赛道冠军实战派精准调校,技术与应用合二为一,可谓锦上添花。安全技术上,奕炫之所以曾于3月底在天津以拆车直播的方式高调“炫技”,只因它率先斩获自2018C-NCAP发布以来,8万元级别车型中唯一的五星安全车型,其鞭打测试排名第一。技术需要沉淀,安全一脉相承,奕炫MAX也经中国汽车安全大会权威认证,斩获“十佳车身”专业大奖——这既是对安全技术沉淀的佐证,也代表着行业对DSMA高级模块化架构技术综合实力的专业肯定。
围绕“造型、动力、智能化”以夯实“驾趣”基因的东风风神在准L3级别的自动驾驶、WindLink6.0人工智能车机技术应用方面,甚至与造车新势力们比肩同步。在今年的两次世界智能驾驶挑战赛上,所派出的奕炫MAX在多个挑战项目中“智”取多枚金、银奖牌。
技术风神,实至名归。
打造“爆款”,跑对了产品赛道
在2021年的产品打造上,东风风神一方面着重将“奕炫家族”打造成了爆款,风神奕炫做成了“中国T动力家轿第一”;二方面瞄准了B端市场,致力于将E70打造成“营运车辆中国第一车”。
东风风神任何可以凭借的先进技术,无一例外,无不率先地聚焦应用在了风神奕炫身上,尤其伴随9月份奕炫MAX的上市,风神奕炫当月迈入月销“万辆俱乐部”,成就“中国T动力家轿第一”美名。
东风风神2021年的产品推出,几乎重点围绕“奕炫”在“踢连环腿”,产品脉络清晰,客群定位精准,家族成员个性化标签愈发明晰。奕炫价格门槛稍低主打“年轻人的第一台运动轿跑”;奕炫GS广受年轻时尚女性青睐,主打“懂女生的精致SUV”;定位于“赛道级宽体家轿”的奕炫MAX则瞄准辣爸一族,欲为他们守住29.99岁,宣称“我的家轿亦可赛道”!
今年上半程,从年初奕炫GS黑武士版网络上市不久,到武汉“抗疫”复苏周年之际奕炫2021款潮酷上市, 8万级首款五星安全车、8万级赛道级操控王、8万级L2+智能驾驶普及者等一系列标签被贴奕炫。客户普遍评价 “风神的车子越来越潮了,越来越酷了!“
进入下半程,由奕炫MAX带领奕炫家族,进一步踢出了声势。从结束10万公里的长测共创,到上海车展的全球亮相;从襄阳的专业测评,到云南高原的专业测试;从工厂下线到线上上市;从奕炫MAX超酷潮爸版、奕炫追猎骑士版、奕炫GS追曜武士版11月份的焕装上市,到中国首款量产机甲战车暗夜·奕炫MAX在12月份的降临,奕炫家族一边动作不断,一边推陈出新。
上至潮流辣爸辣妈,下至热爱时尚的青年才俊、时尚少女,伴随订单连续过万的终端市场,爆款家族逐渐形成。尤其作为爆款中的爆款,奕炫MAX被寄托更多期待——东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥认为:奕炫MAX就风神品牌的里程碑,引领风神进入一个新的“技术风神”时代,是技术加持深耕用户,东风风神热销有理
比如东风风神,在异常艰难的2022年依然实现了销量的稳步提升,全年累计销售新车190587辆,同比增长58%,跑赢大盘;全面克服疫情、供应链和“芯慌”等重重难关,成就有史以来最佳年度销量表现,成绩令人振奋,在逆境中展现出了顽强与坚毅。时代巨变下的东风风神,在短时间内成长为自主品牌的中流砥柱,颠覆旧有格局,呈现出极强的韧性,并在2023年持续火爆出圈引发抢购热潮。东风风神是如何做到的呢?
技术赋能产品,让品质脱颖而出
不在逆境中成长,就在逆境中消亡。面对汽车行业“百年未有之大变局”,主流中国车企唤醒了自身的创新和活力基因,并凭借新能源和智能化抢跑汽车行业,在核心技术领域不断突破。比如近几年车市最火的混动领域,就有东风马赫双擎MHD混动系统、长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i、长安智电iDD、吉利雷神DHT等技术相继诞生,并成功带火了一大波中国品牌车型。这其中,东风马赫双擎MHD混动系统作为新晋网红,不断“刷屏”,成为中国汽车产业技术发展中非常典型的案例。
众所周知,热效率是衡量发动机能量转化的核心指标,也是反映燃油经济性的核心指标之一,热效率越高,就表示可以用更少的油产生更多的动能。而为了提升发动机热效率,各汽车厂家和软硬件供应商都在想方设法通过技术手段进行实现。提升发动机热效率,不仅是我国新能源汽车统筹发展的技术路线之一,同时也是我国落实“双碳”战略的重要举措之一,还是汽车行业“能源革命”的重要指引。作为汽车行业的“国家队”,东风集团当仁不让,东风马赫动力更是一马当先。
就在2月7日,东风全新一代马赫C15TDE混动专用发动机通过了中汽研“能效之星”认证,其最高有效热效率达到了45.18%,是中国汽车行业首款热效率超过45%的混动汽油机。这在中国动力领域有着具有划时代的意义,展现了东风自研动力国际一流、行业领先的硬核实力。
一流的研发实力,才能造就一流的技术产品。东风马赫动力是东风集团100%自主掌控的动力系统,自面世以来,始终遵循“量产一代、研发一代、预研一代”的设计理念,持续进行迭代创新;始终坚持“全栈自研”,围绕自主产业链,储备14项全球领先技术,斩获120多项发明专利,累计246项专利傍身,技术硬核。并且早在 2020年,量产的东风马赫动力1.5T发动机便率先实现41.07%的热效率,成为国内首个认证突破41%热效率的增压机型并获得中汽研“能效之星”认证。包括东风马赫双擎混动系统,先后斩获“中国心”十佳发动机,蝉联两届中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”,被专家评为“是划时代的存在”,“已跻身世界一流发动机梯队”。
正所谓:“好马配好鞍”,搭载东风马赫动力系统的车型也已经成为集技术与设计等于一体的明星产品。比如皓极,不仅在近日顺利斩获2022国际CMF设计奖,此前还接连荣获世界智能驾驶挑战赛2金1银2挑战奖(智能行车金奖、紧急避险金奖、智能泊车银奖,紧急车道保持挑战奖、十字路口辅助挑战奖)、2022中国十佳底盘奖和最佳设计单项奖、“2022中国十佳车身”及“最佳低碳奖”;同时,还获得 “五星健康车”认证荣誉,入围中央广播电视总台主办的第三届《中国汽车风云盛典》……拿奖拿到手软,可见在东风马赫动力等多项技术的加持下,东风风神系列产品展现出“最冠军”的魅力与实力。
当前正值中国品牌技术爆发的时代,在集成东风54年自主发展、31年合资合作优秀经验和成果的基础上,凭借全新的东风马赫动力技术以及DSMA全新模块化架构等,东风风神成功进入了“技术风神时代”,全面铸起了自己的技术壁垒,通过技术赋能产品,让品质脱颖而出。并且相较于很多品牌在新能源中或仓皇上马、或不知所措的情形,东风风神始终贯彻着对技术的精雕细琢,力求打造最适合消费者需求的技术和产品。正是得益于这种坚持,东风风神才能够持续焕发活力,实现逆势扬帆。
花样营销,带动品牌向上
技术升级、产品迭代、品质焕新……东风风神的逆风起势令人欣喜,不过,与此同时,品牌也需要与之匹配不断刷新形象。当下新势力不断鼓吹“用户型企业”、传统车企热衷于搭建“产业生态”,作为“国家队”的东风风神也没有固步自封,而是以年轻化为核心,通过多种创新营销方式,不断刷新用户认知,带动品牌向上。比如从2020年起,东风风神便开始抢滩新媒体、短视频营销,率先发力布局新媒体赛道。通过主播发掘与规范、经销商培训等系统措施,打通从短视频到直播的全链路营销方式,从而更好应对市场把握商机。
近些年,东风风神在营销层面更是“花样百出”,全面激活品牌势能。比如近日奕炫GS马赫版全新上市,携手代言人“疯狂小杨哥”开展了一场“年轻实力派的创富SHOW”;在去年皓极的首次亮相中,为呈现与众不同的视觉观感,专门搭建了“风之星”元宇宙社区虚拟体验空间;为彰显智能形象,还为其匹配了虚拟人物智能管家“皓妹妹”,并邀请车评人虎哥一起介绍皓极在技术方面的领先实力。随后的皓极预售发布会、皓极小剧场上市活动等,东风风神均为广大观众呈现了一场创意与干货兼具的视觉盛宴,同时伴随“超极真探”第一季IP试驾系列活动持续贯穿,通过深度试驾体验,与媒体和用户朋友们共同验证皓极硬核产品力。
类似的还有去年抖音红人温格夫妇在东风风神奕炫MAX内发起了全网首个24小时宅车计划;抖音车评人暴走老常在号称“杭州秋名山”的杭州余杭径山盘山公路,开展24小时车辆不熄火行驶全程直播;以及去年东风风神全新奕炫马赫版上市,在疯狂大小杨哥、虎哥、米朵、呼兰、徐志胜、吐提等一大批流量大咖及脱口秀演员的集结“总动员”下,以线上直播脱口秀的方式“脱口而售”。而在此之前,疯狂小杨哥发布的东风风神产品宣传短片,几个小时内流量便突破了4700万,点赞近200万,实现了真正破圈。
当然了,通过短视频、直播营销扩大知名度只是第一步,拔高品牌形象还得看国家队。作为中国国家乒乓球队战略合作伙伴,东风风神在助力国乒宣传、全民乒乓赛事、公益乒乓行动及国际乒乓交流四大领域开展国球系列推广活动,“国家队”站台“国家队”,品牌形象得到快步提升。比如联合中国乒乓球协会特别开展“奕起炫技MAX”国乒暑期公益直播课、“东风马赫动力杯”国乒公益直播课第二季,携手国乒天团弘扬国球文化,普及乒乓运动,助力青少年成长……贴近用户、贴近生活,东风风神的每一次蜕变成长,都将成为品牌升级的有力抓手。
以用户为中心,打造共创共赢生态
从用户中来,到用户中去。在汽车行业,用户从来都是最重要的品牌和产品触点。东风风神持续以用户为中心,通过产品共创、改装、开拓元宇宙社区等方式,开展多种丰富多彩的车主互动方式,与用户一起开启人车美好生活。如今,“用户第一”和“拥抱用户”已经成为东风风神营销和服务的政策指导。比如在2021年5月第一届粉丝节上,东风风神正式对外发布“C位服务计划”,提出“诚心诚意敢承诺,互助共创趣生活”的服务主张,以用户为中心,开展了一系列宠粉活动。时隔一年之后,第二届粉丝节上,东风风神“C位服务计划”再度升级,覆盖客户“选车、买车、用车、卖车”全生命周期的2.0循环服务生态横空出世,持续为客户创造价值。
现实的例子就是,如今的东风风神积极响应市场政策和用户消费升级需求,推动公司向“产品+服务”转型。在时下的春季焕新季,东风风神销售火爆,主力车型皓极、奕炫MAX、全新奕炫马赫版等多款车型持续热卖,尤其湖北区域门店爆满,涌来众多用户抢购风潮。实际上,东风风神旗下车型优惠力度相对“温和”,热销背后其实是东风风神产品高品质、高价值的体现,折射的是大众对东风风神品牌和产品的认可。而且,东风风神的热卖并不仅限湖北地区,不属于典型的“激鄂”营销现象。
如果说“C位服务计划”是东风风神“拥抱客户”理念的最好体现,那么与用户打成一片、建立深度连接、打造共创共赢生态则是东风风神始终将用户捧在“C位”的落实举措。无论线上还是线下,东风风神通过各种充满创意的活动让用户拥有更丰富的车主生活。比如,在第二届粉丝节上,东风风神通过宠粉露营派对、城市极宠挑战、1314盲订挑战、商城“极选专区”等一系列花式宠粉活动引爆全场。还有去年东风风神皓极开展全国十城超极营地体验活动,城市露营、互动打卡、音乐烧烤……与广大媒体及用户共赴一场精致舒适的“野奢”生活盛宴。东风风神皓极牵手生活诗人房琪kiki和广大皓极车主共赴#诗擎万里?皓极中国#皓友诗路之旅,在大好河山中共同书写浪漫开阔的诗意生活。
除了与用户共赢,东风风神还与用户共创升级产品,紧跟市场和用户需求,不断推陈出新。比如针对年轻人的运动口味、运动喜好,2023年焕新推出东风风神皓极、奕炫MAX幻夜黑配色,黑武士风格看上去更运动,科技属性和乘坐体验也更上一层楼。新产品不仅进一步满足用户个性需求,同时也不断为东风风神品牌注入生机与活力。未来,东风风神还将加速新能源产品的布局和投放,实现东风马赫动力的进一步扩容,以及PHEV、EV的多能源动力布局。
写在最后:
正所谓:真金不怕火炼。在竞争激烈的汽车行业,成功从来没有捷径可循,只有坚持努力和创新,用产品力说话才能赢得消费者的认可。东风风神凭借全新的“马赫动力”技术、东风DSMA超级模块化架构,以及花样营销和用户运营方面的不断创新,在复杂而内卷的市场竞争中,打拼出自己的一片天地。东风风神的发展可喜可贺,而这也是中国品牌不断向上的一个缩影。
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那么7月的销量究竟会是怎样呢?中汽协要在11号才发布各企业销量,而有些企业已经迫不及待公布了,当然都是好消息。当然,我们虽然不能指望所有企业都能有好的消息,但是目前发布的来看还是值得举杯的。
自主品牌以增长为主
7月里表现格外亮眼的是红旗品牌,官方信息披露:一汽红旗7月销量突破17500辆,同比增长99%;1-7月累计销量突破87500辆,同比增长108%,保持了今年以来"七连涨"的成绩。
站在市场角度来看,红旗品牌近期推出的红旗H9,刷新了中国国车新高度,完美诠释了"中式豪华",以其强大的气场吸引了众多粉丝。而在此之前的各款车型,也在红旗H9的引领号召下,延续了自上市以来的火热行情。
得益于海内外市场共同发力,奇瑞控股集团一直有不错的销量表现,7月份也不例外,该集团7月销售汽车55,922辆,同比增长14.2%,其中国内销量同比增长10.37%,新能源汽车销量同比增长9.8%。而在国外,虽然疫情影响严重,奇瑞控股集团在7月的海外出口销量依然取得同比增长39.7%至9,032辆的好成绩。从集团的各品牌来看,奇瑞汽车的销量同比增长17.9%,环比增长21.3%
作为上汽集团的全资子公司,上汽MAXUS一直带有商用车标签,不过随着D90、D60等SUV车型的推出,上汽MAXUS的商用属性逐渐减弱,整体销量有了明显的提升。7月份共售出11511辆,同比增长26.4%,其中海外销量为2050辆,实现16.68%的同比增长,在美洲等多个市场均有市场突破,为下半年的开局打下良好的基础。
东风风神品牌的7月国内销量为4545辆新车,同比去年增加40%,前7个月的累计销量达到34638辆,比去年同期增长0.2%,完全扭转了上半年车市的的劣势。虽然东风风神没有公开具体车型的销量数据,但可以从上个月猜测,奕炫、奕炫GS的销量至少占据总销量的一半。
上汽通用五菱在7月份交出了一份不错的成绩单,7月终端零售量达13万辆,同比增长20%,连续4个月实现销量同比正增长。其中,五菱品牌同比增长50%至9.93万辆,新宝骏品牌的销量环比增长47%至1.35万辆,而新能源阵营的成绩同比涨70%至1.08万辆。
日系集体增长
进入2020年,本田受疫情影响较大,销量下滑幅度远超过丰田,以致于今年累计在华销量不及丰田。仅丰田品牌在今年已通过连续数月销量增长,实现全年销量转增;而本田、日产及马自达品牌仍处于下滑之中。
据丰田汽车公司最新销量数据显示,其中国市场7月累计销售新车16.56万辆,同比增长19.1%,实现连续4个月超过上年业绩,并创下7月销量新高。
本田品牌在今年的表现则相对悲观,受种种因素影响,在前几个月市场强势复苏的环境中,本田依旧没有实现销量增长,基本上半年的每个月都处于下滑之中,但在7月出现了销量的增长。具体数据显示,本田7月销量136,646辆,同比增长17.8%。其中广汽本田销量为69,187辆,东风本田销量为67,459辆;2020年1-7月累计销量748,653辆,同比下滑13.1%。其中广汽本田销量为384,219辆,东风本田销量为364,434辆。
马自达的表现也可圈可点,今年7月依旧延续了6月的增长趋势。数据显示,7月在华累计销量为17,750辆,同比增长4.10%;1-7月累计销量为115,080辆,同比下滑6.74%。但因为6月为上半年最后一个月,也是车企冲业绩的最后一个月,使得今年7月马自达环比下跌了16%。从马自达披露的具体车型数据可见,但是主力车型阿特兹车型的投诉要引起重视,已经占据投诉榜榜首几个月了。
日产虽然在别的国家卖的不好,但是在中国的销量却是可喜的,7月销量达到120945台,相比去年同期增长11.6%,在连续五个月实现反弹的同时,还首次实现了两位数增长。
新势力的好消息
如果说今年上半年大家的日子都不好过,那其实最不好过的,莫过于新能源,整个中国车市前6个月,新能源销量同比下降达到了44%。而且我们已经分析过,造车新势力已经两极分化,几名头部企业销量还是不错的,这不又有来报喜的了。
威马汽车,7月销量达2,036辆,同比增长近一倍,环比实现"五连增",再次刷新年内单月销量新纪录!除了来自用户与市场的认可,威马汽车的自主创新硬核实力、生态模式与用户服务同样获得权威机构的认可。8月4日,胡润研究院发布《2020胡润全球独角兽榜》,威马汽车再度实力登榜,位列胡润全球独角兽TOP 100榜单,并连续四年领跑中国造车新势力。
再来看蔚来,作为新势力的头部车企,蔚来汽车在销量上的表现一直都不错,7月份又交付了3,533辆新车,同比增长322.1%,是仅次于今年6月的第二高单月交付成绩。今年1-7月,蔚来汽车的累计交付量已达到17702辆。
总结:
进入8月份的时间不长,因此公布成绩单的品牌并不多。不过从已经公开的品牌来看,上述品牌的表现确实不错的。中国汽车工业协会副秘书长师建华也曾表示"预计在三四季度,汽车行业将加快复苏,如果疫情有效控制,乐观估计,全年汽车销量下降率能控制在10%以内,若再遇其他因素,可控制在20%以内。他还认为,全球化是发展的主流,中国企业要认真关注做好国内国际两个市场,为做大做强做好长远的打算。"
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆
为此,东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日,东风风神奕炫GS正式下线投产,基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型,承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力。
然而,此前转型失败、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代,要逆市实现业绩突破面临多重挑战。
就年度销量目标能否顺利完成等相关事项,财经网汽车联系到东风乘用车(东风风神主体公司)相关人士求证,截至发稿未获回复。
业内人士认为,东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象,完成10万辆年销目标的可能性不大。
销量连年下滑
得益于SUV市场热度的大幅上涨,东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点,同比增长近50%;其中AX系列SUV销量贡献占比近七成,同比增长近60%,高于同期SUV整体销量增速(44.6%)。
彼时,东风风神的销售网络也进一步扩大。据汽车商业评论报道,截至2016年底,其一网规模295家,二网规模494家,千台店也增加至25家。
在这一增长势头下,公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。
然而,2017年风神的销量为12.5万辆,同比下滑16.7%,仅完成目标销量的62.5%。
时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示,公司表现不及预期的主要原因是:产品节奏受外部因素影响;品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距;产品聚焦能力不足,单车销量低。
2018年年初,风神提出了“三年振兴计划”,希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升,并制定了“4+1”战略:聚焦明星车型;关注重点市场;提升渠道能力;保障服务品牌;实施品牌向上。
不过,实际业绩表现与“三年振兴计划”相去甚远:2018年和2019年,东风风神的销量分别为69147辆和75025辆,远不及目标水平。
根据中国汽车工业协会数据,2017年乘用车整体销量为2471.8万辆,以此计算,东风风神销量为12.5万辆,市占率为0.51%。
而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆,东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。
其中,主力车型AX7去年的销量为37511辆,支撑了公司将近一半的销售业绩,但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品。
另外,减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆,包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆;而采用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9,作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试,其2019年的销量仅为200多辆。
销量的连续下滑,或与产品力表现不佳有关。
产品多次召回
近两年,因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。
2018年5月,因制动系统存在工艺缺陷,东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车,共计13128辆。
2019年11月,因雨刮电机工作异常问题,东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车,共计3773辆。
另据中保研公布的车型评测结果,风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。
《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示,部分东风风神经销商已经退网,称“在上海已经没有4S店了”,仅留有二级或三级代理经销商。
官方数据显示,截至2019年年末,东风风神的销售网点数量为240家。
在此期间,东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月,东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职;2018年7月,东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职。
拔高业绩目标
2020年1月,东风风神提出“聚力焕新A-BCD”计划,旨在通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破,实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度业绩目标。
为此,风神推出“312”产品计划,包括在年内投放3款全新车型(奕炫GS、奕炫EV、风神EX1)、1款中改车型(风神AX7)和2款年度改款车型(奕炫和E70),并在2022年实现“243”的产品格局(即2款轿车、4款新能源车和3款SUV)。
官方信息显示,奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台采用全球化的供应商体系,并符合E-NCAP等安全标准要求。
张祖同曾公开表示,奕炫代表东风风神目前最高质量水平,是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。
在品牌方面,东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS”。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会,对视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、硬件形象和服务标准进行更新。
受疫情影响,该发布会未如期举行。
服务和渠道方面,风神提出将构建“全流程智慧服务”来提升用户体验,计划在2020年使经销商网络扩张至280家左右,并在一线城市开设3家品牌旗舰店。
2020年3月,张祖同调回集团,东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理。东风风神曾向财经网汽车表示,此举是为了“进一步强化公司的领导团队”,原有的战略规划仍会继续执行。
仍难跻身一线
受年初新型冠状病毒爆发影响,大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示,2020年前三个月,东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30%。
3月23日,东风乘用车工厂正式全线复产,至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平,同时一级供应商也已启动复工。
然而海外疫情蔓延仍存在不确定性,依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》采访时表示,目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求,影响可能会在5月底到6月初开始显现。
随着产销两端恢复正常,东风风神开始采取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求,加入到汽车市场的“降价潮”当中。4月份,该品牌销量环比提升约65%,超过5000辆。
东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体采访时表示,疫情之后消费者购车需求将集中释放,公司的年度销量目标保持不变。
然而,东风风神实现业绩突破仍挑战重重。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,受疫情影响,2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。
在车市下行的宏观环境下,主要车企均采取“以价换量”的手段争夺市场,降价补贴成为主旋律。业内人士认为,影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛,有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额,而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低,且产品以10万元以下的紧凑车型为主,在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。
此外,上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新,向年轻化、智能化、高端化方向转型,并同时发布多款车型,这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。
汽车行业分析师张翔认为,当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配,并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务,而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后,要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。
结语:东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史,东风风神也已经过了11年的发展。但无论是销量还是品牌影响力,离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足,都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石”。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。东风风神奕炫怎么样
东风风神奕炫怎么样提问您好,很高兴为您解答问题回答您好,很高兴为您解答问题回答这款车的话就是说看起来比较大气,配置比较高,但是他这个车辆的性能是非常一般的,尤其是这个车辆的车身悬架,使用公里数。
东风风神奕炫质量还不错,动力也足东风风神奕炫在外观设计上面,采用了大量来自其概念车上的设计元素,前脸造型主要侧重整体感,前大灯组与中网线条非常连贯的相接,带来一种融为一体的视觉效果凌厉的线条与矩阵式的光源让。
东风风神奕炫总体评价很好,在竞品车系排名第2名东风风神奕炫线条流畅曲线分明的整车设计,不仅提高了视觉体验,更降低了风阻欧洲双料冠军底盘和低重心的整车布置更彰显了奕炫蓄势待发的跑车基因,050km加速时间35S。
所以品牌会是影响这款车销量的关键因素以上就是东风风神奕炫的缺点所在,同时也是为什么这款车不建议买的原因,但其实每一款车都难免会有它的一些缺点,如果以上的这些毛病你都能接受的话,那么其实这款车的优点也是很多的。东风集团10月销量28.84万辆 同比增长9.9%
11月19日,东风集团发布10月销售数据,为28.84万辆,同比上升9.86%;1-10月,累计销售222.23万辆。
东风风神奕炫GS
乘用车领域,东风集团10月合计销量为23.99万辆,同比增长6.4%。其中自主乘用车板块10月合计销量为2.64万辆。随着 奕炫GS上市,东风风神销量为0.88万辆;东风风行为0.84万辆;东风启辰完成销售0.92万辆。
合资为东风集团乘用车主力。东风日产10月销售11.75万辆,同比增长9.5%,其中日产轩逸和第七代天籁ALTIMA市场份额不断提升。东风本田10月销售8.7万辆,同比增长20.3%,其中,本田CR-V月销2.76万辆。
再看商用车领域,东风集团10月售出4.86万辆,同比增长30.6%;1-10月累计销售45.86万辆,同比增长20.36%。其中重型载货汽车销量同比增长较快,达31.08%。
具体到旗下商用车公司。东风汽车股份10月销售汽车1.53万辆,同比增长18.1%;1-10月累计销售14.16万辆,同比增长8.13%,已完成全年17万辆销量目标的八成。
龙擎DDi13发动机
东风商用车公司在快递快运、冷链运输等细分市场收获大额订单,10月销售汽车1.89万辆;1-10月累计销售18.42万辆,同比增长20.59%。东风商用车公司推出龙擎DDi13发动机,在智能网联领域已达到L4级自动驾驶水平。
东风柳汽10月销售商用车0.68万辆,同比增长26.6%;1-10月累计销售7.29万辆,同比增长54.55%。
而郑州日产10月销量为0.41万辆,同比增长26.8%。
东风集团今年销量目标为315.8万辆,目前完成度为七成。东风集团表示,11月以来,在推出新品、营销突破的助力下,市场需求进一步释放,将全力以赴冲刺四季度,辅以A股IPO的推进。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。风神咬定10万辆目标,颜宏斌:赔本赚吆喝的事不干丨车壹条
文|贾天钰
图|来源网络
“我们还是要去努力挑战十万辆,但是关键在于两波新产品能够真正得到市场认可。这两个新产品一个是风神奕炫GS为主的奕炫家族,还有一个就是今年下半年的AX7。”日前,东风乘用车公司副总经理颜宏斌在接受媒体采访时表示。
奕炫家族包含风神奕炫、风神奕炫GS、风神奕炫EV三款车型,覆盖轿车、SUV和新能源,相同的家族设计语言、智能化系统、欧洲底盘技术是奕炫家族的三大基因。其中,风神奕炫轿车已于去年9月上市,而对东风风神今年销量目标至关重要的风神奕炫GS已于6月13日正式上市。
作为东风风神旗下新款紧凑级SUV,奕炫GS共有6款车型,售价区间为7.49万元-10.89万元,前1万名订购车主支付价低至6.99万元起。当日,奕炫家族首款EV车型风神奕炫EV500也宣布上市,新车共推出2款车型,综合补贴后售价区间为14.98万-15.98万元。
奕炫家族是东风风神在年轻化市场的重要产品布局,为了加持风神品牌的年轻化与赛道基因特质,东风风神还发布了全新风神赛道标识“AEOLUS”,除风神外,目前传统国产品牌阵营中,强调赛道基因仅有领克等几个少数品牌。AEOLUS寓意为“风之驭者”,源于古希腊神话中的风之神,也是东风风神的英文名。新赛标的诞生,代表风神的新平台、新技术、新品质,也标志着东风风神品牌焕新进入新阶段。
品牌年轻化升级,90后用户占比超过50%
从奕炫上市4个月就实现18485台销量的表现来看,其在年轻消费群体中已经为整个奕炫家族创造了一个良好的开端。“以前风神品牌客户平均年龄在30岁以上,但风神奕炫上市之后,风神品牌客户中,30岁以下消费者的占比超过了一半,平均年龄在30岁以下,整个品牌都更加的年轻化。”颜宏斌表示,目前奕炫的90后用户占比超过50%。
首战告捷后,奕炫GS的核心目标人群扩大至整个85后奋斗中青年,并将价格定位于8-10万区间, 瞄准初入社会的年轻化客群。虽然目前覆盖这一价格区间的自主品牌并不少,但10万左右就能买到同级别高配车型的并不多。因此,风神认为能够兼容空间、智能、颜值与品质的奕炫GS,在这定价区间将成为一款极具竞争力的产品。
考虑到目标人群对空间的需求,奕炫GS将车身延展至4.6米,后备箱容积可达474L-1109L,再加上20多个储物空间为用户带来“多能大空间”的体验。外观上,奕炫GS采用“交互几何”的家族设计语言,搭配双腰线设计、黑色悬浮式车顶和全车252颗LED灯组等时尚设计,整体特色鲜明且富有新派高级的视觉效果。
作为CMP平台打造的首款SUV,奕炫GS的动力采用1.0T/1.5T发动机,最大功率92kW/110kW,最大扭矩196N·m/230N·m,匹配5速/6速湿式双离合变速器。得益于赛道基因的传承,奕炫GS的弯道操控性和转弯舒适性都有不错的表现,且转向助力响应速度迅捷、指向精准。
“目前在这个市场我们觉得风神奕炫GS没有直接的竞品,这款车的价格带还是非常有竞争力的。而且,这个市场容量有相当规模,我们对这款车的上市充满信心,它的成功会让我们东风风神的销量上一个台阶。”颜宏斌认为。
风神的自信并不是毫无来由。目前在竞争最为激烈的紧凑级SUV市场,热销的国产品牌车型中哈弗M6主攻6-8万元区间,哈弗H6与长安CS75 PLUS主攻10-15万元区间,在8-10万元区间,虽然博越、宋PRO与奕炫GS的价格重叠度较高,但就同价位的车型来看,奕炫GS丰富的科技配置更具差异化竞争优势。
奕炫GS车内采用了环抱式时尚座舱设计,配备7英寸彩色液晶行车显示屏、10.25英寸悬浮式中控触摸屏和10英寸全触控空调面板,并拥有与65寸液晶电视可视面积相当的1.08㎡尺寸全景天窗。同时配备功能丰富的WindLink 4.0 Pro人工智能车机系统与L2智能辅助驾驶系统,令其五感体验更胜一筹。
进军新能源私家车市场,扩大渠道布局
在2019年新能源汽车销量取得83%的同比增长后,风神开始加大在该领域的探索。“东风风神在新能源方面的销量占比不少,但更多是在营运车、网约车这些市场。今年这款风神奕炫EV500,更多是进入私家车市场。”颜宏斌表示。
与奕炫GS出自同平台的奕炫EV500,是风神继E70之后打造的第二款纯电产品,它主要面向双限城市的刚需受限族、科技尝鲜族和品质代步族。
新车搭载CATL宁德时代三元锂电池系统,拥有IP67电池防护等级,NEDC综合工况续航里程400km。基于东风风神“恒温黑科技”智能温控热管理,奕炫EV500冬季续航可提升50km,同时,搭载的i-TMS全球领先智能热管理技术,可满足低温-18℃工况,续航提升近30%,有效解决电动车低温电池性能衰减问题,冬季续航可提升50km。充电方面,电量从30%~80%高效快充仅需20min,充电8分钟即可实现续航百公里。
为了用户对电动车的“残值焦虑”并降低使用成本,风神为奕炫EV500的三电系统提供8年/15万公里,电芯提供8年/30万公里质保,几乎涵盖了车辆使用的全生命周期。同时,还推出车电分离保值回购方案,首付只需6.99万元。此前,蔚来、威马、江淮、吉利几何A也都曾推出类似方案。
公开信息显示,接下来风神还将推出纯电MPV、纯电SUV以及新款轿车、SUV燃油车型,不断扩宽产品体系。但今年的重点仍将聚焦在奕炫家族与下半年即将到来的AX7上。这两款产品将直接决定东风风神能否完成今年10万辆的销量目标。
就今年的市场表现来看,东风风神距离这一目标仍有不小的距离。受市场下行与疫情影响, 1-5月东风风神累计销量2.35万辆,同比下滑7.5%,年度销量目标完成率不足三成。但好消息是,东风风神的市占率得到了大幅提升。
“目前大部分中国自主品牌还是处在亏损状态,真正盈利的还是很少,有一些降价只是为了把产品处理掉。”对于车市竞争中习以为常的价格战,颜宏斌非常抗拒,他表示东风风神接下来会大力在品牌力和渠道力方面进行提升,把产品、营销、渠道策略制定得更加精准,以此不断提升运营效率与销量。“亏本赚吆喝,这个还是不希望存在的。”
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。【场爷撩车】试驾10万元级奕炫GS,它似乎并不是一台正经的SUV
这样的成绩来之不易,要知道奕炫所处的紧凑型轿车细分市场,是当前乘用车市场竞争最为激烈的领域,是长期被日系、德系、美系等国外品牌霸占的市场,中国品牌很难再有机会。
其实,被消费者广泛接受的中国品牌车型,大多位于8-15万紧凑型SUV领域,中国品牌喜欢切入这一细分市场,一方面是这个价位的合资SUV竞争力不强,另一方面是因为SUV热潮并未退去,目前仍处于增长态势。
所以,基于CMP打造的第二款新车奕炫GS,理所当然定位为紧凑型SUV,以“奕炫GS”延续了家族车型命名方式的一致性,完成紧凑型轿车+SUV的产品布局。
4月30日,东风风神奕炫GS已经正式开启预售。新车3款配置车型,其中,200T(1.0T)手动越目版预售8.29万元,230T自动越目版预售9.29万元,230T自动越酷版预售10.19万元。在开启预售后的7分钟内,限量1750辆风神奕炫GS宣告售罄。官方表示,新车将于6月8日正式交付。
5月21日,以“解锁大不奕样新生活”为主题的风神奕炫GS试驾会,在天津市海河畔正式拉开帷幕。我有幸参加了这次试驾活动,全面接触了东风风神这款全新战略SUV车型。
为都市年轻家庭打造的新国潮SUV,应该长成什么样子?
新国潮就像是冉冉升起的巨浪,其背后与中国国家力量、年轻人文化自信等因素有关。尤其85后、90后、00后的年轻人,他们不受传统品牌桎梏,乐于尝试新鲜事物,追求质价比。这便是东风风神专为年轻人打造一款新物种SUV的背景。
这款SUV会长成什么样子呢?它以当代设计语言和交互几何设计理念动人心魄。外观方面,是与奕炫一致的"交互几何"式设计,属于年轻、动感、激进的造型风格,用在SUV车身上,营造出了一种更大气、舒展的视觉感受。
消费者喜欢的鹰眼矩阵LED大灯,在奕炫GS上得以保留,科技感十足,点亮后具有极高的辨识度。前大灯组与“参数化”设计的进气格栅相连,棱角分明,极具视觉冲击力。全车拥有252颗LED灯组,让它科技感十足。
不得不提的是,奕炫GS是首款采用全新的品牌标识的车型,车头换新为"AEOLUS"标识,“AEOLUS”标识取自于希腊神话中的风之神。
实拍车(试装车)方向盘仍为“双飞燕”标识,但据官方表示,最终量产车会换装“AEOLUS”全新标识。
奕炫GS采用更符合审美潮流的双色车身设计,上半部分为黑色,最有个性的地方,是D柱通过镀铬亮条进行点缀,为新车增添了一丝活泼的气息,同时与车头、车尾的“E”字行镀铬饰条相呼应。
车身侧面和尾部,多用丰富灵动的线条勾勒,车身多用E形镀铬饰条,既做到前后呼应,又契合了“交互几何”式的家族设计风格。
仔细观察,会发现奕炫GS通过多线条塑造出了明显的光影效果,非常漂亮,车身搭载17寸双色旋风轮毂,据悉,奕炫GS全系标配这副高颜值轮毂。
车内部分,最吸引我的其实并不只是科技范儿
我们都知道,奕炫GS会延续首款车型奕炫的WindLink 4.0智能车机系统,但说实话,坐进车内,奕炫GS给我的第一印象,其实是“没有异味”。
作为一枚汽车编辑,接触的新车非常多,我对新车异味超级敏感,说经常会因为参加新车试驾熏得我头疼一点都不过分。讲真,10万元级别车型,很少能够做到像奕炫GS这样内饰几乎一点点异味都没有的,我觉得奕炫GS在嗅觉方面,做得相当不错的。
在视觉方面,风神奕炫GS内饰以黑色为主调,高亮和哑光材质融合统一,配以亮银色镀铬饰条和高彩度红色缝线点缀,营造出动感、活力的视觉效果。
车内中控、门板处有独特的自然几何纹理,与整车“交互几何”设计风格相呼应。内饰大量应用软包材质,轻柔的NAPA纹表皮包覆,在保证车内品质感的同时,还能给你很好的触感。
另外不得不提的就是奕炫GS主打智能科技系统,这与三厢轿车奕炫的定位也是相符合的,最吸引眼球的便是三块分辨率很高的科技大屏,分别是7英寸彩色液晶行车显示屏、10.25英寸悬浮式超宽中控触摸屏和10英寸全触控空调面板。
风神奕炫GS搭载的WindLink 4.0 Pro智能车机系统堪称“硬核大智慧”,在展现该系统强大实力的同时,也为这次试驾之旅增添一些乐趣。
WindLink 4.0 Pro人工智能车机系统能够做到推送实时路况分析、20+项常用功能的语音控制、9项常用功能远程控制以及针对路况、疲劳驾驶等进行智能提醒等功能。
在语音交互控制方面,该系统有着非常流畅的体验。我们最常用到的语音控制导航、车内温度、音乐、航旅纵横APP、驾驶模式选择等功能,它都能够轻松实现等,更重要的是这套车机系统胜在语音识别的准确度高、反馈灵敏度好。
官方数据称,WindLink 4.0 Pro人工智能车机系统对复杂的指令极速响应,系统高达97%以上的语音识别准确度。
试驾过程中,WindLink4.0Pro智能车机系统的“组队功能”让人印象深刻,通过组队功能,能够将试驾路书、车辆位置和行驶路线直接共享到中控触摸屏上,从此再也不用为如何在陌生城市找到游玩去处发愁。
同时,车机还能开启了“语音对讲”功能,在驾车途中,三五好友能够轻松实现聊天解闷。这个功能的实际使用体验,还不错。
假如你是一个外貌协会,恐怕你没有拒绝东风风神奕炫的理由,假如你是一个追求智能化生活的人,恐怕你也没有拒绝东风风神的理由。
多功能大空间,是年轻人组建家庭后的必然要求
奕炫GS车身长宽高4610mm*1830mm*1600mm,轴距2690mm,是标准的紧凑型SUV尺寸,但与价位接近的帝豪GS、长安CS35PLUS相比,奕炫GS有着碾压同级的尺寸。这也让奕炫GS前后排的头部空间,后排腿部空间表现更为出色,同时保障了乘坐舒适性。
后备箱基础容易达到474L,纵深长度可达0.94m,后排座椅靠背放倒后,轻松实现与后备箱地台持平,可将后备箱容积扩展到1109L,将纵深提升到1.79m。当你约上三五好友外出郊游或长途跋涉时,可以带上气垫床、也可以轻松装载一些大件物品。
同时,奕炫GS全系标配1.08平米全景天窗,手动挡也有,面积相当于65英寸电视的大小。同时,天窗支持雨量感应关闭功能,有时候忘记关闭天窗,或行驶中下雨了,天窗可自动关闭。
奕炫GS的储物空间多达22处,前排主驾储物空间达8处,无论是最常用的手机、墨镜、矿泉水瓶,还是老婆开车换的平底鞋,都能够收纳的井井有条。
全车配备两个12V电源接口,放上一台车载冰箱就能随时随地享受夏日冷饮,2个USB接口以及后排空调出风口,更加舒适便利。
谈谈试驾感受,它似乎并不是一台正经的SUV?
上面谈到了奕炫GS的尺寸,不知您有没有注意到,它在车长、车宽、轴距方面确实碾压同级外,不过,仅有的1600mm的车身高度,让它看起来,似乎并不像是一台“正经的SUV”。
比如,奕炫GS与同级标杆哈弗H6(4600*1860*1720mm,轴距2680mm)相比,在车身长度、宽度、轴距方面,与标杆几乎没差,但是,却比标杆矮了足足120mm。
奕炫GS设计师这样做的目的,在于让它兼容了SUV的高通过性和轿车的低重心,为驾驶者带来畅快的操控性。实际驾驶体验也确实如此,尤其车辆在高速路段过弯时,仍然表现出了非常不错的支撑性。
当然,这也得益于风神奕炫GS采用的CMP全球模块化平台,拥有欧洲现代底盘技术。其底盘调校的强大之处还在于,采用同级常用的前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂,整体仍然做到了偏家用的舒适性的调教。
得益于常应用在高端车型中的P-EPS助力电机,风神奕炫GS的转向助力响应非常及时,且指向精准,也为车辆驾驶舒适性和可靠性大幅加分。
动力部分,奕炫GS有两款动力系统可供选择,分别是1.0T三缸+5速手动变速箱,发动机最大功率92kW,峰值扭矩196N·m;1.5T+格特拉克6速湿式双离合变速箱,最大功率110kW,峰值扭矩230N·m。
今天我们试驾的车辆是1.5T+6速双离合版本,与奕炫采用的动力系统是一样的。
奕炫GS开起来很舒服,很容易适应,油门踏板在初段调教的比较灵敏,中后段也比较线性,刹车踏板的调教同样如此。
在天津市区走走停停的拥堵路段,这套动力系统系统几乎不会给你带来顿挫感,在ECO模式下,发动机转速基本都能控制在1600转上下,保证其节油性。当你在市区急加速深踩油门跟车或者超车时,充沛的动力也会得到应有的爆发。
高速路段,当速度上到120km/h选择超车时,会感觉到有一点点力不从心,当然,可以转换SPORT模式,这时,发动机转速轻松被挑逗到2500转,帮助你轻松应对高速超车。
写在最后:
得益于CMP模块化平台,在奕炫GS身上,有法系车最擅长的操控性和舒适性兼顾的特性。这么一台大空间、兼具操控性的,聪明的,且有那么一丢丢不太正经的SUV,便是东风风神即将向年轻消费者交出的一张答卷,要知道,这台顶配的奕炫GS售价也只不过10万元左右。
毫无疑问,东风风神对奕炫GS寄予厚望,它要去抢占更多的市场份额,帮助东风风神重塑辉煌。目前来看,至少从产品力方面,奕炫GS是让人满意的,接下来就看它6月8日正式上市后的市场表现吧。
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