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途岳试驾,试驾22款途岳，外观酷似“小途昂”，2.0T动力充沛

admin admin 发表于2024-01-21 16:10:42 浏览13 评论0

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换芯也换颜 道路试驾上汽大众途岳300TSI

易车原创?2022年，上汽大众途岳的销量达到120561台，月均基本在一万辆左右。在中国市场越来越快速的换代节奏下，途岳也将在3月31日迎来自己的中期改款。之前我们已经对途岳的中期改款车型有过较为详尽的静态体验和场地试驾，新的1.5T发动机在场地感受中给人的第一印象不错。而这次我们将在道路上感受一下这套动力总成日常的驾驶表现，看看它是否依旧是你的家用好帮手。
静态回顾：贯穿式日行灯带来了
我们这次试驾的车型是大众途岳300TSI酷黑套装版，从名称就能看出，这台车属于搭载了运动套件的车型。
中期改款的途岳在造型上一改过去的平淡，虽然整体依旧采用大众横平竖直的线条，但是细节上有了更多提升，也更接近类似途昂的家族式设计。首先，前脸中央采用了贯穿的日行灯带，这一设计目前也慢慢在大众更多车型上普及，更有科技感。
本次实拍车型是配备了IQ.Light矩阵式LED前大灯的，照明效果有不错的提升。大灯不仅可以实现自适应远近光功能，还能根据前方、对向车道的实时路况来管理LED灯组，减少对周围车辆的灯光干扰。
前脸的下部分则采用了大量的镀铬饰条装饰再搭配梯形下格栅与银色底部护板，使得车辆的精致化程度提升明显。而且在下格栅两侧还有镂空设计，或许能对前部气流进行一定的疏导作用。
由于是运动外观套件，整车将原本亮面的镀铬材料替换为亮面熏黑材质，譬如车顶行李架、车辆的前后包围、外后视镜外壳、侧裙、尾标等，看着也确实更为运动。其中，前后包围的设计元素显得非常丰富，虽然造型和老款车型没有变化，但不同材质、配色的设计层叠看起来更精致了。
大众官方将新款途岳的外观设计称为“动感月夜设计”，这套运用了大量的黑色套件能够让车辆更具有视觉冲击力的设计被称为酷月黑套装。
新款途岳的长宽高为4458/1841/1632mm，轴距为2680mm。如果与老款车型相比，仅有车身长度增加了5mm，其余车身尺寸均没有发生变化。
来到侧面，还是能看到我们所熟悉的途岳的影子，其实新款途岳在车身比例上与现款并没有发生太大的变化。上下两根腰线的设计也将车辆侧面更有立体感。
实拍车型采用了名为“月盈红韵动感黑”的28英寸轮圈，黑、红、银三种颜色的轮圈，无论是静态还是动态的视觉效果都不错。轮胎为225/50 R18的韩泰S1 EVO，主打静音和耐磨性能。
车辆的尾部变化会更多，首当其冲的便是贯穿式尾灯和可点亮logo的加持，配合熏黑的处理让车尾辨识度有了。车尾底部则采用了贯穿式的镀铬装饰并且再搭配银色护板，突出了车辆的精致感。至于整个车尾最让人关注的变化大概还是来自于“300TSI”的尾标，这也标志着新款途岳换装了1.5T发动机。排气则采用了隐藏式排气布局，不过趴在车底还是能够看到真实的排气布局，300TSI车型采用的是单边双出。
内饰部分，标准的T字型布局将新款途岳的内饰分成左右两部分，而且与现款车型相比，新款途岳的内饰设计更具层次感，并且在不同平面采用了并不相同的材料来让差异化更加明显。给到好评的是这套淡雅的绿色内饰配色，看起来会素雅很多，双拼色的座椅也加强了质感。
中控台大部分均采用了软性材质包裹，30色氛围灯的加入也营造出更好的内饰品质感，中控屏以下的部分还采用了皮质包裹并采用了缝线装饰，在整个中控台的最右侧还拥有“THARU”的刺绣标识。
另外除了这次“绿色主题内饰”之外，新款途岳的内饰还拥有“红色主题内饰”和“金色主题内饰”，配色摆脱了过去常规的黑色，整体年轻了不少。
新车内部新增了前排手机无线充电的区域，此外，前排还提供有2个Type-C和1个12V电源接口，后排则拥有1个Type-C和1个USB接口。高配车型还拥有6个Beats品牌的扬声器和1个低音炮，高配车型的前排座椅还配有加热功能。
车内屏幕方面则是大众经典的10.25英寸全液晶仪表+12英寸的悬浮中控屏组合，内置的系统为MOS 3.0车机系统。虽然在当下新能源车型横行的时代看起来好像没那么智能，但实际上在燃油车市场，这套软硬件的组合显示效果出色，基础功能也都有具备，再加上可无线连接CarPlay，易用性上可以满足家用的需求，相比其他合资品牌如日系、美系的许多车型也好用不少。
车内乘坐空间方面，由于车辆车身尺寸并没有发生太大的变化，所以车内乘坐空间的变化也不大。身高177cm的体验者坐在前排，头部空间为四指；体验者来到后排，头部空间依旧为四指，腿部空间也为两拳。不过新款途岳的后排地台过高，所以对于后排中间位置的乘坐者来说并不友好。
动态表现：依旧好开依旧稳定
首先和大家聊聊这套动力总成。新款途岳换装了大众1.5T EVO发动机替代了原来的1.4T发动机，全新1.5T EVO发动机仍然采用EA211代号，所以在设计基础上有一些1.4T的影子。比如新发动机基本保持了旧款1.4T的缸径与气缸间距，不过在活塞行程上提升到85.9mm，于是排量也从1.4L提升为1.5L。
从账面数据来看，新款1.5T EVO发动机（160Ps/250Nm）对比目前搭载的1.4T动力（150Ps/250Nm），功率仅仅提升了10Ps，扭矩则是保持一致。当然，250Nm的扭矩水平是充分考虑了大众DQ200干式双离合的承载能力调校的。事实上，相比于性能的提升，这台发动机更注重于排放和效率，据大众官方数据，新款EA211的1.5T EVO系列发动机百公里油耗比原有的1.4T还要少1L。
体感来说，其实我并没有在城市道路中察觉到新发动机和之前1.4T发动机在加速、动力输出特性上的区别，这两台发动机的峰值扭矩平台也都来得比较早，最大扭矩转速区间从1750~3000rpm提升至1750~4000rpm，最大扭矩转速输出更宽泛，动力更加充沛和持久。当然新款途岳也拥有2.0T发动机的版本，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。与1.5T发动机匹配得是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。
来到城市道路，新途岳这套动力总成调校依旧轻快，轻点油门就有不错的响应，起步也能给人动力充沛的感受。由于这台变速箱相当成熟，在缓慢加速和急加速的情况下都能准确判断驾驶员的升降挡意图。突破起步阶段之后，整车的推背感会趋于平淡，动力的输出以平顺为主。
不过如果你深踩油门，也确实能感受到发动机在3000rpm以后相比之前的1.4T动力储备更充足。至于切换到S挡，整台车的动力响应会上一个台阶，不过此时车内的噪音会比较明显，不太适合日常驾驶。
转向手感方面，在左右正负3°的样子有一定虚位，同时轻微的转向助力的感受很明显，也就是说转向的前半段电子味道比较浓厚。当你打过半圈才能感受到相对正常的转向回馈力矩，在城市里这种设定其实还挺讨好驾驶员的，我们可以以一个很轻松的姿态在日常开这台车。十字路口的转弯也不费力，开在路上也不用经常性地修正方向。
既然转向和油门都是一种轻松的风格，那么悬架自然也不会太过运动了。途岳的悬架调校以舒适取向为主， 整个悬架的行程不会太紧绷也没有太松散，面对路面的起伏和井盖之类的小振动都处理地比较干脆。对于路面的反馈主要集中在方向盘上，座椅上几乎感觉不到。
全文总结：其实在整个过程中我一直在体验和1.4T版本车型有没有什么明显的区别，答案是区别很小，仅仅在加速的中后段有一些体感上的区别。更重要的是这台发动机和变速箱配合地相当默契，完全看不出来是新的动力总成。不过也对，事实上2017年七代半的高尔夫就已经有了这套组合，它们已经默默地磨合了五年。整套动力的衔接与换挡的节奏都有着不错的表现。驾驶这辆途岳不用很费劲，对于只需满足家用需求的消费者来说，这辆轻盈好开的途岳会是一个非常不错的选择，而对于有更高动力需求的消费者而言，还有2.0T的途岳可供选择。
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这可能会是老司机的新宠，试驾上汽大众新途岳1.5T

1986年，美国上映了两部战争题材的猛片，《壮志凌云》和《野战排》，主题截然相反。《壮志凌云》荷尔蒙爆棚，更像是海军的征兵广告，赢了票房；《野战排》打着“反战”的旗号，立意更高，赢了奥斯卡。我感觉，这就像目前中国车市上的新势力和燃油车，虽说根本就不是同类型的产品，但拥趸之间却“老死不相往来”。我们今天试驾的上汽大众新途岳，就是燃油车目前的最新“代表”，一起来看看ta的试驾表现如何吧。

外观方面，新途岳延续了家族的硬朗气质。依靠引擎盖上隆起的立体筋线、潮汐式中网和翼展式下格栅，小秀了一把肌肉。双层矩阵设计的LED大灯由一条贯穿式灯带与新版本的平面VW Logo连为一体，识别度还是挺高的。

侧面的腰线可以说是大众系的典型设计了，沿着前后门把手的上沿一“镜”到底，与少女感的圆润彻底说byebye。搭配酷月黑套件，诸如后视镜、车顶行李架、侧标等，“戏剧”冲突拉满。尤其是以红线勾勒的动感黑18英寸大轮毂，厚重感犹如军靴，稳重加分。

车尾处，贯穿式的尾灯与可点亮的尾部Logo，完全达到了首尾呼应的效果。细看的话可以发现，整车四处贯穿式设计似乎可以连接起来，形成闭环，设计师确实用心了。

内饰方面，新途岳的座舱以驾驶员为中心布局，10.25英寸全液晶仪表与12英寸悬浮式中控屏属于当下主流配置。液晶仪表能推送导航信息，好评，但中控屏的UI设计虽说有点小改版，但还是透着浓浓的德系“轴”味。整个中控看起来与外观的硬朗风格挺搭调，这就是一款“男人车”。

座椅采用了上下分色设计，上半部分与车顶内饰相融，下半部分则与中控台结合，搭配头顶1.17平方米的全景电动大天窗，还真有独行侠开着F-14雄猫战斗机的既视感。

我尤为喜欢新途岳多功能方向盘上的按键，集合了触控和物理按键的优点，按下去会有反馈，手感还不错。相比之下，空调面板则是全触控，差了那么点意思。

车机配备了IQ. 智慧车联系统，涵盖了智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车功能，搭配上汽大众APP可实现多轮语音交互、远程智联控车、组队出行等功能。不过，车机内置软件中没有独立的音乐APP，想听音乐要么蓝牙连手机，要么就使用无线Carplay及Carlife，还算方便。

得益于2680mm的轴距，新途岳的后排的空间也ok。这源自于向前上翘的坐垫和略向后翻的靠背，使得后排乘客的坐姿就是整体后仰。我身高180cm，坐在后排感觉膝部和头部空间都约有一拳的距离，没有压抑感，二郎腿可以勉强翘一下。

值得一提的是，后排配备了USB和TYPE-C两种充电口，前排则是两个TYPE-C接口，算上无线Carplay/Carlife，能同时充五个手机，够贴心。

动力方面，新途岳配备了全新1.5T EVO II净效发动机，最大功率118kW，较1.4T EA211发动机提升7.3%，最大扭矩250N·m，转速区间从1750-3000rpm提升至1750-4000rpm，动力输出更充沛持久。相对应的是，1.5T版本新途岳的百公里油耗为5.93L，下降了8.6%，完全做到了“加量不加价”。另外，这款发动机可使用92号汽油，日常用车更经济。

在试驾过程中，新途岳的表现确实给了我一些惊喜，虽说还是没逃过小排量涡轮增压发动机温柔起步有点“肉”的先天劣势，但其在中段、后段加速时超级给力，而且与双离合变速箱的配合也极为默契，在需要降挡的时候迅速响应，反映到驾控中就是四个字——脚脚有油。搭配的前后独立悬架也调校得较为适中，既能体会到铺装路面上的高低起伏、坑坑洼洼的路感，过减速带时车身没有过度弹跳，山路上高速过弯也很有底气，能清楚地感受出车辆的极限在哪里，非常见功底。另外，虽说车机的智能化程度不如新势力那么“傻瓜式”，但其配备的360°可视泊车、泊车管家、变道辅助系统、自适应巡航、车道保持等功能，在日常驾驶中还是不可或缺的，操作起来也方便。说实话，在当今大环境下，让我“双脱手”开车，还真不敢。

试驾总结：
相比新势力的“高调推广”，上汽大众代表了另一个方向，就是狠抓动力和油耗的平衡，如何用更少的油爆发出更强的动力。虽说新途岳的价格区间还不到“掀桌子”的程度，但好歹有新科技作保。与那些漂在天上的车企一比，脚踏实地似乎更适合老百姓。相对年轻化的设计不能说符合全部消费者的审美吧，至少，对驾驶技术很有自信的老司机们应该会更容易接受。
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为什么更高功率却表现更佛系？环洱海试驾上汽大众新途岳


要说一个让国内消费者耳熟能详的汽车品牌，我相信不少人第一反应除了奔驰宝马都会想到大众。大众这么多年深耕中国市场，有很多车型都在国内消费者心中了留下了深刻的印象，尤其是燃油车型。而现在到了2023年，新能源发展迅猛，电动车型层出不穷，但是内燃机技术是无数汽车人上百年以来的积累，及即使面临新能源冲击，也拥有着自身相当多的技术沉淀。而上汽大众新途岳作为一台燃油车推出，就是想在“燃油末期”时代，再让燃油车的技术领先一次，继续发光发热。
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大众新途岳已经在3月30日正式上市了，新车共5个配置，售价区间为15.86万元到21.66万元。上一次的新途岳的发布会其实我对新途岳这台车已经有了比较详细的了解，而且也进行了简单的场地试驾，不过上次行色匆匆，试驾的时间也是以分钟为单位计算，对于新途岳这台车换装1.5T新发动机之后的实际驾驶感受并没有特别深刻的感觉，所以这一次为了了解换装新芯后的新途岳到底有多大的提升，我来到了“风花雪月之城”大理，吹着风看着海，尽情体验新途岳的驾控与乘坐感受。
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先来简单重温一下新途岳的基本信息，新途岳作为中期改款车型，与上一代车型在外观方面并没有进行过于突出的改动，整体的大众家族话设计风格还是很明显的，但是在细节方面进行了诸多微调，让新途岳这台车整体的气质更上了一个台阶，当然外观配色方面官方也在整活，本就丰富的颜色选择还能给你贴膜改色，还有官方的车衣，“原厂党”应该很开心。
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当然，内部配置方面是另外一个亮点，除了座舱内的配色更具年轻化风格，并且车内大部分的案件都升级成了触摸按键，时尚感很强。另外新途岳在智能化配置方面也持续升级，该有的驾驶辅助和舒适化的科技配置加量不加价，与老款车型保持价格不变的情况下直接加了两万元的配置，这也算是变相降低价格吧，毕竟目前的各个厂商真的卷，合资品牌不拿出点动作确实就在自主品牌面前丢了脸面。
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接下来是本次的重点，也就是驾驶感受部分。本次为了好好体验这台新的1.5T EVO2发动机，专门将原本安排的2.0T四驱顶配版车型换成了1.5T月尊版（顶配版），而经过一整天的动态体验，对于新途岳1.5T发动机的实际动态表现我也是有一些看法的。
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首先是动力方面，这一台1.5T的发动机搭配7速干式双离合，单纯从动力上讲确实会比老款车型搭载的1.4T发动机动力表现更直接，尤其是在高速行驶时的在加速能力，很让人满意。但是在没有挂入S挡，保持在D挡的状态下，这台7DCT的变速箱明显表现的有些慵懒，并不是特别愿意执行将当操作，反之在巡航或高速时升挡非常的积极。这样的好处就是油耗表现非常喜人，但是想在D挡下当“逮虾户”几乎就不可能了。在我的印象中大众车系都很喜欢将动力输出调校的很前端，以此来体现运动感，而新途岳可以说是目前变速箱逻辑最佛系的了。1.5T的新发动机给了更强的动力，但是我就存着不用，除非你挂S挡或者M挡。
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在底盘表现方面，新途岳在侧倾等方面的抑制做的非常到位，但是整体悬挂的调校是偏硬的，路感比较清晰。尤其是在过坑洼路面和减速带的时候，不仅是驾驶员，车内的所有乘员都能够比较清晰的感知到路况。前麦弗逊后多连杆的带来了很好的支撑，同时很好的支撑也带来了清晰的路感反馈，作为一台家用车我认为还是更柔软的悬挂调校会更舒适。
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在操控感受方面，新途岳很好的发挥了自身定位的优势，A级的身材加上紧致的车身，实际操控感受精准且有乐趣，方向盘很跟手。只要深踩油门并保持高转速，新途岳能够灵活的完成你执行的所有操作。但是请注意，S挡下的新途岳才是活泼的，和D挡下那个死盯着油耗的守财奴判若两车。
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新途岳可以说是更有意思了，外观更潮，配置也是不加价的直往上堆，后期如果能够再释放一些终端优惠，一消费者目前的精明程度，一定能让新途岳继续领跑大众系SUV，重现前辈途观的高光战绩。而1.5T发动机与7速干式变速箱的配合却这么的佛系，我刚开始是想不通的，明明1.5T EVO2发动机要强很多，但是当我重新看产品手册的时候，新途岳1.5T发动机比老款1.4T发动机更省油，我就顿悟了。
侃车说：
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目前的市场上新能源和混动逐渐主流，很多燃油车型急如热锅上的蚂蚁，新途岳看似来的云淡风轻，实则内心依旧很慌。不过好在有大众这么多年的底蕴，作为中期改款车型，新途岳在设计、技术、和品质等多方面依旧有储备和积累，能够继续和新的对手斡旋，能够继续成为消费者在选购同级别SUV时无法绕过的车型。如果你想选购一台个性分明且能取悦自己的SUV，不妨去试试新途岳，一台一如既往，却又不同的大众。
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试驾：上汽大众新途岳，精致度提升不少！

【懂车之道 试驾】上汽大众途岳作为一款在中国市场上征战四年的车型，在市场上有着一定的销量基础和用户口碑，用户关注蛮高。
放眼市场，众多车企逐渐都不更新燃油车了，都在快步转向新能源市场，上汽大众途岳依旧还是纯燃油车，这个需要勇气和实力。近日，刚好云南大理试驾了刚上市的上汽大众新途岳，接下来跟我一起来看看上汽大众新途岳有哪些变化？
新途岳前段时间刚上市?，官方售价为15.86-21.66万元，共推出五款车型，其中四款车型是1.5T车型，另外一款是2.0T车型，新车从里里外外都向年轻用户靠拢，高颜值、高科技配置，新车提供月华蓝、月霜青、月曜灰、月霞红、月晖银、月皓白共六种车身颜色可供选择。
外观上，新途岳整体是比较前卫，为了取悦更多的年轻用户，引擎盖加入多条筋线，犀利造型的前大灯组，内部配备发光灯带，前脸中央的大众LOGO支持点亮。下进气格栅为梯形格栅，格栅内部采用波浪状结构，前护板较为厚重。
具体上来看，新途岳搭载了全新的星月叠影LED大灯，采用上下排布的双层矩阵设计。功能性上，IQ.Ligt灵眸矩阵支持矩阵式LED动态远光、高低自动调节、AFS转向辅助灯和全天候自适应大灯。
来到车身侧面，较为动感，车身顶部配备了时下流行的镀铬行李架，车窗是比较狭长，车窗周围采用环镀铬条加以装饰，侧面腰线直接从尾灯处向前延伸到前大灯处，侧面加入大量曲面，侧裙处采用银色护板进行装饰，新车配备了双拼的五辐花瓣式轮圈。车身尺寸方面，新途岳的长宽高分别为4458x1841x1632mm，轴距为2680mm。
新车尾部顶部配备了时下流行的高扰流板，并且配备了高位刹车灯，尾窗具有一定的倾斜度，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，大众LOGO是可以点亮的。尾部也是采用多线条，让尾部看起来更加有层次感，后包围采用银色护板与黑色护板进行装饰，这样的后包围看起来要更加的精致。
内饰方面，变化很大，变得要更加的年轻，三幅式多功能方向盘，在方向盘采用了数字按键，智能上，配备10.25英寸全液晶仪表盘+中控屏配备了12英寸中控屏。
系统方面，支持最新MOS车机系统，能够支持智能语音、智慧导航、多轮语音对话交互、车道级导航、多元娱乐APP、组队出行、无线Apple CarPlay、百度CarLife和车载Wifi等热点功能，可实现人-车-生活三方的互动新体验。在中控屏下方则是倒梯形空调出风口，并且配备了空调控制面板。
在安全配置方面，搭载上汽大众最新的IQ.智能驾驶辅助系统，这套系统包括IQ.Light灵眸辅视、IQ.Drive智能驾辅和IQ.Parking全方位辅停功能。具体来看，新途岳拥有Front Assist前部安全辅助、Side Assist变道辅助、Travel Assist全旅程智能驾驶辅助、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持辅助、紧急辅助、疲劳监测、360°鸟瞰式全景可视泊车辅助和PLA全方位智能泊车辅助系统。
空间方面，车长超过4米4，轴距超过2米6，是一台紧凑SUV，不过在后排的乘坐空间虽然不是很宽敞，但能够保证长途出行坐得不累，头部空间和腿部空间还是有剩余，坐垫也是比较柔软，靠背支撑性不错。
动力方面，新途岳搭载全新1.5T EVO II净效发动机和2.0T发动机，我们此次实拍车型是搭载1.5T车型，全新1.5T EVO II净效发动机它是大众汽车集团的新款发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，传动系统方面，匹配7挡双离合变速箱，WLTC综合工况油耗5.93L/100Km。
上汽大众工程师表示，这台发动机搭载不少黑科技，比如：高效能VTG可变截面涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统、APS等离子缸体超耐磨涂层、高压缩比米勒循环、无极可变流量机油泵等新技术，实际对新车有多大帮助呢，我们一边试驾一边聊。
动态体验部分，此次试驾道路况比较复杂，包含城市路况、城乡道路、多为上坡路，这一次算是比较充分体验新途岳的动态驾驶表现了。
整个试驾过程中，1.5T的动力输出整体线性、平顺，动力日常足够用了，动力响应足够快。有一些新发现，轻踩油门初段，动力输出稍微有点慢，不算很灵敏，需要适应的过程。随着油门加深，油门的反应越发灵敏，动力上来很顺快。实际体验中，我发现，全新1.5T EVO II净效发动机跟变速箱匹配较为默契，升降档反应积极。
底盘方面，前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬架，保持了德系车的一贯风格，偏向于硬朗风格，能保证日常的舒适性，但是操控性表现较为一般。
转向层面，整体转向偏向轻盈，大部分情况下它的回馈阻尼、应答、精准度车头指向性和车身跟随性都是家用车的水准。
隔音降噪方面，新车的环境隔音较为不错，低速整体表现较为静谧，但是高速路噪和胎噪表现较为一般。关于新车油耗部分，此次试驾时间较为紧张，没有测试，后期在广州给大家单独测试。
小编有话说：
2023年来看，上汽大众的新产品较为保守。此次，换代升级的新途岳的产品力虽然有很多提升，放眼市场确实没有新能源加持，有一点令人担忧。不过，新车已经把原先不足的地方升级改进，优势的地方进一步加强，新途岳还是很有诚意的，至于市场的表现，我们拭目以待，后面找时间对新车做长测。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道?王斌?编辑）
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试驾新大众途岳，1.5T EVO II发动机实力有几何？


前言：
国内SUV市场战斗硝烟从未停止过，再每一场战争结束后，车企便开始盘算着下一片战场。
途岳作为上汽大众面向紧凑型SUV市场打造的一款细分车型，市场销量确实还不错。不过，随着时间的推移，该级别市场的竞争愈发激烈，途岳也引来了中期改款，只为进一步强化产品力巩固市场地位。时间来到3月30日，新款大众途岳正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为15.86-21.66万元。那新途岳作为中期改款车型又有哪些变化呢？
这台大众看着很年轻
首先新途岳的前脸设计颇有小号途昂的既视感，前格栅与两侧灯组紧密相连，LED日间行车灯贯穿大众LOGO，更加符合大众的家族式设计。下方包围三种色泽加之富有层次感的横向设计，让前脸看上去更具时尚气息。以笔者的审美来看，相较老款确实精致、年轻许多。
车侧基本延续了老款车型的设计轮廓，平直有力的腰线在各处黑色装饰件的点缀下，看上去十分干练。其中，轮毂的设计颇具看点，形似半封闭式的造型在黑、红、银三种色彩的拼接下，营造出了不错的时尚气息。前后225/50 R18的轮胎尺寸，也很适合家用。车身尺寸方面，新车变化并不大，长宽高分别为4458/1841/1632mm，轴距为2680mm。
至于车尾，相较改款前途岳最大的不同便是新车采用贯穿式尾灯以及隐藏式排气布局。其中，尾部的大众LOGO内侧集成了发光单元，所以辨识度相当不错。既然如此，为何不把这头LOGO也采用可发光式设计呢？再搭配贯穿式的日间行车灯，岂不更佳。当然也可能是设计师为了区分与ID.系列而做出的取舍。
设计狠“大众”，但配置用料有惊喜
内饰方面，新途岳富有层次感的一体式横向布局仪表台延续了家族化的最新设计，且相比于老款车型在用料上更为厚道，大量软性材质以及皮质包裹让座舱质感有了较大提升。10.25英寸全液晶数字化仪表与12英寸悬浮式中控屏的组合也增添了不少科技感。值得一提的是，新车除了最低配没有内置IQ. 智慧车联系统，其余配置车型均有所配备，不过即便是入门版车型也同样给到Carplay、Carlife手机互联。这一点值得称赞。另外，两张看似平平无奇的座椅却让带给我不小惊喜，相较于老款车型，能明显感受到座椅填充物变得更加厚实且柔软，其会为我的身体带来一种微微的陷入感，虽称不上沙发级别，但依旧有着不错的乘坐体验。
新途岳作为一台家用车，后排的空间自然是不少用户所关心的。以笔者183cm的身高为例，前排调整好我的驾驶坐姿，后排的腿部空间为一拳有余，头部仅为3指，该表现基本符合该级别车型的标准。至于后排配置方面，例如空调出风口、供电单元、以及照明灯模组等配置一应俱全。值得注意的是，中央扶手的杯架内设有可调限位器以及做了防滑处理，所以在实际使用体验方面，相当便捷。
动力换“芯”，但依旧“德味”十足
动力总成方面，可以说是一大卖点。300 TSI新途岳终于用上了全新1.5T EVO II发动机，这款“千呼万唤始出来”的新机头终于替换了老款的1.4T EA211。参数上，最大功率160马力，较1.4T EA211提升了10 ps；最大扭矩依旧是250Nm。就发动机技术上来说更为先进，比如用上了高压缩比米勒循环、350bar高频喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等技术。据官方信息显示，新车的燃油经济性有所提升，并可使用92号汽油，整体工作效率进一步提升。
BUT很遗憾，笔者此次所试驾的车型为顶配车型，330 TSI版本新途岳搭载的第三代EA888 2.0T发动机最大功率达186马力、峰值扭矩320Nm，与之匹配DQ381湿式双离合变速箱。这套动力总成就在大众家族中可以说是很常见，无论是可靠性，还是动力响应均有着不错的表现。
此外，方向盘的随速增益、转向力矩，以及油门与刹车踏板的反馈，均是比较线性且家用舒适的调校趋向。充满“德味”的底盘标定，在面对细小坑洼路面时，过滤得比较到位。即便是连续起伏的大颠簸，车身也未出现多余晃动，对于一台20万左右的SUV而言，这个表现已经非常不错了。
结语：
经过一天的相处，这款顶配的新途岳给到我的感受还是那原来的配方，还是那熟悉的味道。最后，笔者给大家一些导购建议吧。一共5款配置车型，除了顶配给到了2.0T和四驱系统，其余均为1.5T前驱。就配置来看，入门版车型确实有些简陋，若不是预算有限笔者还真不推荐购买；皎月版与满月版价差不是很大，配置选择上按需求来即可，所以这两款都很推荐；1.5T顶配的月尊版基本该给的都给了，但1.6万元的差价说实话我觉得有些小贵，但有了360°全景影像这个实用功能，大家选择时自行衡量配置价值；最后2.0T四驱顶配基本就如字面意思，卖点在于2.0T+湿式双离合，以及四驱系统，在我试驾完后，个人觉得南方用户是没有必要，城区代步1.5T前驱肯定是完全够用。另外，除了入门版车型都给到了全景天窗、前排无钥匙进入以及L2级IQ.Drive辅助驾驶系统，这一点上汽大众还是相当具有诚意的。至于未来新途岳的市场表现究竟如何？让我们拭目以待吧！
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唯有试过才更懂它试驾新途岳1.5T2.0T

想买车的你真的不要再听再看了，想要更真实的去了解一款车，除了亲自去试驾一番，真的没有别的选择了！上汽大众新途岳（下文简称：新途岳）从曝光到上市我一直在跟，现在实车的钥匙就在我手里，必须稳稳的（狠狠的）试驾一番，是骡子是马，该出来跑跑了......
作为途岳的改款车型，新途岳在造型、动力、智能配置等方面均得到了全面进化，换装了3D波浪线条式前格栅，层次感更加分明，造型相比老款来说确实变得更有张力。过目不忘的地方当属格栅两端那对双层矩阵式LED大灯，VW Logo被一条贯穿式灯带连接，带来月升沧海般焕然一新的视觉效果。
相比上扬的腰线设计，我对笔直的造型更来电，显得更干练、更纯粹。都说好马配好鞍，好车配大圈，回头看一眼老款那套中规中矩的“中年圈”再看看这套全新造型的18英寸大轮圈，除了感慨以外我更多的想法是拥有它。
贯穿式的尾灯造型与车头灯组设计完美呼应，可点亮的Logo主舞台是夜晚，让新途岳识别度更高。后扰流板和后杠的造型也进行了升级，更好看也更运动。
新途岳的内饰风格确实年轻了很多，有灰色、青色、红色及金色主题配色。新的一体式横向布局中控台搭配上悬浮式中控大屏视觉效果年轻化了不少，为了摆脱所谓的塑料感，新车内饰运用了大量软性材料包覆，手感上乘。这套双屏（10.25英寸全液晶数字化仪表与12英寸悬浮式中控屏）的组合，终于不在那么大众了。无论从分辨率还是反应的灵敏程度来说至少甩老款3条街以上。
设计师对于年轻的把控还体现在座椅上，上下拼色的座椅确实很新鲜，上半部分与车顶内饰色相融，搭配头顶透光面积达1.17平方米的全景电动大天窗，躺下来仰望天空，这里便是绝佳的观景台。
随着发动机的点火，轻盈的起步让人很难察觉，1.5T EVO II净效发动机是大众汽车集团的新款发动机，新途岳也是上汽大众首款搭载此发动机的车型。最大功率来到了118kW，较1.4T EA211发动机提升7.3%；最大扭矩250N·m，转速区间从1750-3000rpm提升至1750-4000rpm，动力输出更快更持久。
DQ200七速双离合变速箱起步初段平稳，就连平时坐车看手机就吐的副驾也直呼舒服，新途岳的中后段有着不错的爆发力，即使油门到底都很难探到发动机的底线在哪里，动力储备充足。高效能和高经济性是新发动机的两大标签。得益于VTG可变截面涡轮增压、基于MAP匹配的电子水泵冷却模块与350bar高压燃油喷射系统，它的热效率达到了38%，提升了8.6%；基于APS等离子缸体超耐磨涂层、高压缩比米勒循环以及无极可变流量机油泵等技术的加持，让发动机环保性与用车经济性得到了提升，二氧化碳排放量减少6.7g/km，WLTC综合工况油耗仅5.93L/100Km，关键它还能用92号汽油，省下来的都是钱啊。
同时我们也试驾了2.0T车型，330TSI版本新途岳搭载的是第三代EA888发动机，最大功率137Kw、峰值扭矩320N·m，与之搭配的是DQ381变速箱，这个变速箱换挡速度快至200毫秒，用毫无察觉一点也不为过。新一代瀚德4MOTION智能四驱系统，可实时监测每个车轮的抓地状态，独立控制前后动力分配，自动选择应对不同路况的最佳动力输出方案，你要做的也只有握紧方向盘目视前方了。
标准/经济/舒适/运动/越野/雪地/个性化共7种驾驶模式完全涵盖了你的用车场景，该发动机汇集了双可变气门正时系统、可变气门升程系统等多项尖端技术。我习惯用运动模式，这时候油门踏板变得更加跟脚，如果你常在市区开车，估计很难踩到踏板的后半程。扎实的底盘配上比较灵活的方向盘，转弯超车啥的得心应手，如果车身再低点这种感觉更像驾驶轿车。
科技方面，新途岳搭载了IQ.智能辅助驾驶和IQ.智慧车联，包含不限于360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统、IQ. Drive智驾管家、IQ. Parking泊车管家，辅视、辅驾、辅停等，做到了全方位提升便捷性；你也可以通过智能语音、智慧导航、智联控车等功能跟新途岳交流，进一步解放双手。
总体来说，新途岳是一款性能、科技、空间兼备的SUV。无论是日常通勤还是周末自驾游，都能给你带来不错的驾驶和乘坐体验。虽然市面上有众多紧凑型SUV可选，但新途岳却有着自己的独特魅力，只有试过了才更懂它。
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试驾22款途岳，外观酷似“小途昂”，2.0T动力充沛

目前国内市场销量比较高的合资紧凑型SUV，还得看本田CR-V和丰田RAV4荣放。虽然这两款车型销量高，保值率也高，但是定价水平确实也不低，再加上终端市场基本没啥优惠，所以单凭价格就已经劝退了不少潜在的消费者。如果不考虑国产自主品牌，同时对品牌也有一定的要求，那么来自上汽大众的途岳就比较合适了。
途岳在国内市场的定位是紧凑型SUV，目前在售共有7款车型，其中280TSI版本就有5款，全系车型售价区间为15.86-21.66万元。下面我们就以2022款 330TSI 四驱豪华版为例，分别从不同的角度对这款车进行详细介绍。
外观方面，途岳自上市以来就被叫做“小途昂”，因为整个前脸的造型和途昂极为相似。中网格栅与两侧大灯相连融合，有着一定的整体感，同时横向线条也让前脸显得更加厚重，呈现出SUV车型该有的力量感。大灯部分，全系车型都配备的是LED光源，除了低配车型，其他车型在标配自动大灯的基础上，还标配有转向辅助灯和前雾灯功能。
途岳的车身长宽高分别是达到了4453x1841x1632mm，轴距为2680mm。和主流车型比较，途岳的车身长度是偏短的，但好在轴距较长，视觉效果显得比较大气。除了入门低配的两款车型，其他版本轮胎规格均为225/50 R18。尾部造型相对沉稳，且使用了较多横向线条设计，层次感蛮清晰的。底杠部位的排气孔仅仅只是作为装饰，真的排气隐藏在车辆底部。330TSI的排气采用双边单出设计，280TSI的排气则是采用单边双出设计。
内饰方面，途岳的内饰整体布局还是比较经典的，虽然豪华感的氛围不如同价位的国产车，但是这套内饰风格放在同价位的合资品牌车型里面，我觉得蛮有竞争力的。首先，车内使用了挺多软性材料，门板与座椅都是使用皮质包裹，档次感是有的。全液晶仪表盘和中控屏幕的显示效果挺清晰的，低配的两款车型中控屏幕是8英寸，其他版本都是9.2英寸，全系车型都是配备有苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，实用性蛮高的。
空间方面，虽然途岳的车身长度在同级别里面没有太大优势，但好在轴距足够长，我180cm的身高坐在后排依然是能获得接近两拳的腿部空间。除了入门车型，其他车型均配备有全景式天窗，所以坐在后排的乘客能够获得较为开阔的视野。座垫的填充物比较厚实，但质感略硬了一些，而且座垫长度有些短，对于身高比较高的用户来讲，大腿部分会有一部分处于悬空。中间地板的凸起也是不能忽略的，隆起高度接近手掌，会对坐在中间位置的乘客造成一定的影响。
后备厢的空间较为工整，对于日常家用来讲是足够了。后排座椅虽能实现比例放倒，但无法做到像CR-V那般纯平，地台与座椅之间会有一定的高低差。其次即便是顶配车型依然没有配备电动后尾门，这点稍显不足。
动力方面，现款在售的途岳分别有1.4T和2.0T低功率两种动力规格，分别对应尾标的280TSI和330TSI。以2.0T车型为例，这台发动机的最大功率为137kW，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m。相比1.4T车型，这台2.0T发动机的动力储备是要更加充足的，而且变速箱使用的是7挡湿式双离合变速箱，相比干式双离合，它的耐用性和平顺性都要更好。而且2.0T版本全系都配备有多片离合器式的四驱系统，遇到一些复杂路况，通过性表现是要比两驱版本更好的。底盘整体感较好，悬架方面采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架形式。
最后总结，和同级别的竞品车型作比较，途岳的整体表现是更为均衡的。酷似途昂的外观造型让这款车看起来有力量感，内饰用料比较扎实厚道，车机系统的功能性是比较完善的。如果屏幕前的你需要一款性价比高的合资紧凑型SUV，我觉得途岳是值得考虑的车型之一。
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21大众途岳试驾车可以买吗现在

21大众途岳试驾车不可以买。根据太平洋汽车网查询得知：21大众途岳试驾车实用性和功能性比较差，不可以购买。

王牌1.5T EVOII发动机，新途岳这些变化“抢镜”！

作为上汽大众SUV矩阵中绝对的主力，新途岳正式带着大众集团旗下目前科技含量最高的发动机来了。
1.5T EVO II发动机其实早就在海外的T-ROC车型上搭载了。一汽大众的探歌也已经换装了。这次新途岳的到来让南北大众同时换上了这款新发动机。
这款新发动机将会全面取代之前1.4T发动机的地位，同时在动力参数，燃油经济性，燃油效率，最大扭矩输出广度等几个方面都会有非常大的提升。
经济性和动力感受提升
这台发动机最大功率118kW，较1.4T EA211 发动机提升7.3%；最大扭矩250Nm，转速区间也从1750-3000rpm提升至1750-4000rpm，能够带来更快的动力响应和更持久充沛的动力输出。
在功率提升的同时，搭载1.5T发动机的新途岳WLTC综合工况油耗下降8.6%，达到5.93L/100Km。
通过试驾，新途岳的的这款发动机带来了一个更沉稳的动力输出感受，能明显感受到它更加的从容。就是在低转速区间动力表现和之前的发动机没有太多的差异，但是当到了1750之上会有一个比较明显的动力充沛区。
而且随着油门的深入，转速上升，这个最大输出扭矩区间也逐步开始展现其强劲的表现力。在城区的超车路段，深踩之后会有更强强劲的超车感受。尤其是这台发动机和7速双离合变速箱的标定和匹配做的也非常好。
对于驾驶员来说，这种体验感的加强还是能够感觉出来的。但这台发动机成为现在大众品牌C位，还是因为其燃油和排放更高效的原因。
在1.5T EVO II发动机增加了VTG可变涵道涡轮增压、350bar超雾化高频燃油喷射系统、MAP双通道热管理系统等先进技术，使热效率实现8.6%的提升。
与此同时，APS等离子缸体超耐磨涂层、高压缩比米勒循环、无极可变流量机油泵等技术则提升了发动机环保性与用车经济性，使二氧化碳排放量也减少6.7g/Km。VTG可变涵道涡轮增压比传统涡轮增压器相比，其在低转速时的响应时间和加速能力显著改善，使发动机整体效率和油耗表现能有所优化。
所以这台发动机为整车在环保性和经济性上的提升是非常大的。
年轻化配置十足
当然除了发动机的改变，这台车还有一个最大的改变是增加了更多年轻化的配色。
新途岳除了常规的6款车色，包括：月华蓝、月霜青、月曜灰、月霞红、月晖银及月皓白之外，还推出了酷月黑套件。新途岳还带来了“月色定制焕彩”官方改色服务，共有黑、紫、绿、蓝四个色系8种色彩，缎面、电光、哑光等不同质地可供选择。
让不少有更多标新立异年轻化需求的年轻消费者，可以有了更多的选择。
在内饰上，新途岳采用了10.25吋全液晶数字化仪表与12吋悬浮式中控屏的组合。新途岳配备的IQ. 智慧车联功能可实现智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车等众多功能。
而且在辅助驾驶方面，IQ.Drive智驾管家涵盖全旅程智能驾驶辅助系统、交通拥堵辅助系统、车道保持系统、变道辅助系统、高级自适应巡航系统、带自动刹车的碰撞警告系统等功能。
新途岳全车还提供33处储物空间、12向电动调节座椅、手机无线充电、后排Type-C及Type-A接口、升级了脚踢感应电动尾门。
所以整体来说，新途岳的整体个性化和智能化配置非常卓越，在同级别中属于很优秀的存在。而且大空间和日常便利性，也一直是大众的标签，在日常使用上毋庸置疑。而新发动机的上身，让新途岳可以拥有了更好的燃油经济性和环保属性，可以适应国六B的排放时代。总体来说新途岳是一次非常优秀的升级和革新。
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感受不一样的诗意和浪漫 试驾体验上汽大众新途岳1.5T

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云南大理是一座美丽的古城，有着悠久的历史和文化底蕴。从古至今，这里都是各族人民交流互动的重要场所。这里有着丰富的历史文化遗产，洱海畔的古镇充满诗意，像大理古城、喜洲古镇等等，这些古老的建筑物，见证着时光的变迁，让人深感历史的沉淀和底蕴的深厚。
总的来说，云南大理是一个充满诗意和浪漫气息的地方。这里有丰富的自然风光、历史文化和民俗风情，是一个难以用语言来描述的美丽城市。在这里，可以放下城市的喧嚣，放松身心，享受宁静和美好。
这个位于滇中高原的风景秀美之地，也成为了我试驾上汽大众新途岳1.5T的第一站。此次“逐风山海 岳览天地”上汽大众新途岳悦己之旅就在这里开启，沿着洱海畔，穿越茶山丘陵，大理，这座美丽而古老的城市，展开了我们试驾的序幕。
开着试驾车从大理古城出发，穿过巍峨的苍山，一路沿着洱海畔的盘山路行驶。车窗外的景色让人惊叹不已，色彩缤纷的花海如千帆起航的绚丽画卷，迷人的洱海则在蓝天的映衬下波光粼粼、鸟语花香。大理的自然风光是如此的美丽，也让我更期待下一段路程。
驾驶着新途岳渐渐进入山间，窗外的景色也慢慢变幻。乡村的田地、山间的小溪、宁静的村庄……这些都是大理的乡土文化的体现。近距离接触这些原生态的景色让我更为珍惜自然之美、尊重人文之韵，也更加爱上这个有着千年历史和文化底蕴的地方。
来看下这次试驾的新途岳1.5T，新途岳焕然一新的前脸设计极具冲击力，让人过目难忘。双层矩阵设计的LED大灯，贯穿式灯带与VW Logo完美融合，让人一见倾心。
车身侧面，流畅的腰线贯穿前后，凸显出独特的动感气息。车身尺寸为4458*1841*1632mm，轴距2680mm，车尾设计宽阔，上扬微翘的尾翼设计更是让整车充满了运动和力量感。而可点亮的尾部Logo更是在夜间增加了可辨识度，瞬间吸引人们的眼球。总之，新途岳的外观设计别具匠心，充满着现代感和时尚感，让人无法抗拒。
新途岳在内饰设计上也着重于提升驾乘品质。一踏进新途岳的抱月悬浮通透座舱，立刻感受到了其独特的设计理念。车内内饰以驾驶员为中心，一体式横向布局仪表台、10.25吋全液晶仪表和12吋悬浮式中控屏的组合，再加上平底三幅式运动方向盘，让人感受到优雅和科技的完美结合。
新途岳采用上下拼色座椅设计，上半部分与车顶内饰色相融合，搭配全景电动大天窗，让车内视野更加开阔。车内空间非常舒适，拥有33个储物空间，前排有无线充电和双TYPE C接口，后排也配备了USB-A接口和TYPE C接口，完全不用担心出行时的充电问题。
此外，新途岳还配备了脚踢感应电动尾门，让你无需手动开启后备箱。1.5T版本后备箱容量达到了1543L，能够轻松放下大包小包的出游行李。新途岳的内饰设计不仅极具科技感，而且实用性极高，让出行体验更加愉悦。
新途岳在动力层面也进行了升级，成为了上汽大众首款搭载全新1.5T EVO II净效发动机的车型。这款发动机具有高效能和高经济性的双重优势。最大功率达到了118Kw，最大扭矩为250N·m，转速区间在1750-4000rpm之间，相较于1.4T发动机，功率提升了7.3%，热效率提升了8.6%。同时，1.5T版本的WLTC综合工况油耗只有5.93L/100Km，下降了8.6%，使用92号汽油更是进一步减少了日常用车成本。
新途岳的动力系统不仅提供了高效能和高经济性，还有出色的越野能力，让我在此次试驾过程中遇到各种陌生路段都能轻松驾驭。当驾驶在标准模式下能够清晰的感受到变速箱非常的平顺舒适，挡位切换干净利落，方向盘转向轻盈，驾控起来非常的轻松。当切换到运动模式以后，动力就像出笼的野兽一般，迅速给你响应，让我在超车时也是信心满满。
新途岳的悬架系统能够有效地吸收和过滤颠簸路面带来的振动，让乘坐体验更加舒适。无论是在高速公路上还是在崎岖的山路上，车身整体都非常稳定，此外，新途岳的底盘悬架系统还能够有效地过滤路面噪音，让车内的环境更加静谧。这对于长时间的驾驶和乘坐来说非常重要，可以让人们更加轻松地享受旅途中的美好。
在夕阳的余晖中，我驾驶着新途岳1.5T驶回大理古城，那熟悉的古城楼台、静谧的街巷、喧嚣的人群成了这次试驾云南之旅的压轴大戏。
对了，还有值得一提的是，试驾的一路上除了能够体验到上汽大众最新MOS智慧车联系统+超级APP之外，我还特地用自己的手机连接了无线Carplay到车机上听音乐，体验了下车内的BEATS音响系统，这套音响有着6扬声器和1只低音炮，功率高达320W，据说是知名艺术家带领专业声效团队为上汽大众途岳量身定制的，声音听着还是比较有质感，前后声场很有力度，仿佛置身于音乐工作室一般。
试驾总结
此次上汽大众新途岳1.5T的出现，为高颜值品质SUV市场注入了一股新鲜活力，也让购车者有了更多的选择余地。回想起整个试驾过程，我不仅仅是因为新途岳1.5T的出色表现而感到惊喜和舒适，更感受到了大理地区独特的魅力。这里拥有自然之美、人文之韵，是一片值得珍视的美好土地，也是试驾新途岳的绝佳落脚地。想必这次的新途岳试驾之旅以及大理的自然风光已经无限地升华了我对于生活的热爱与敬畏，也弥补了我平常生活的一些遗憾。希望下次还能有机会参加更多这样的探索之旅，记录下跨越地域、揭开自然与人文之奥秘的感动和美好。
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