本文目录一览：
- 1、中国车手为啥不能开f1？
- 2、为何中国出不了F1赛车手？差距在哪？
- 3、为什么F1上始终无法出现中国赛车手的身影？
- 4、F1和环法赛事为什么很少有中国选手？
- 5、F1是什么人都能开吗
- 6、中国F1车手周冠宇遭遇严重事故，造成这场事故的原因是什么？
- 7、为什么中国没有自己的F1车队呢？
- 8、F1赛车手没有中国人吗？中国人的体质无法经受F1赛事的速度吗
- 9、为什么中国没有F1车队？
中国车手为啥不能开f1？
不是中国的车手不能开F1，而是开F1的中国选手很少，而这些选手的名字又没有知名F1赛车手有名，给人的感觉就是中国车手不能开F1，这是个错误的认知。
f1赛车被称为是世界上最昂贵、速度最快的赛车，不过f1赛车的快据说只适用于常规赛道，f1赛车是在符合世界一级方程式锦标赛规则下的赛车中速度最快的，而超跑和f1赛车根本就不是同一类型的车，是没有可比性的，超跑在设计上也与f1赛车完全不同。
扩展资料：
F1的知名车手
F1车手中最著名的是德国车手迈克尔·舒马赫。他一共获得了7次世界冠军，并且创造了诸多赛车界里前无古人有可能后无来者的纪录，在世界体坛享有很高声誉。
1991年8月25日第一次参加比赛，2006年9月10日退役，2009年12月23日宣布复出，加盟梅赛德斯GP车队。2011年，舒马赫ROC比赛，携手维特尔为德国队作战。2012年10月4日，舒马赫宣布再次退役。
在舒马赫之前还有位巴西籍的天才车手：埃尔顿·塞纳。他一度被认为是世界上最具天赋的车手。他是赛车精英中的一员，如果没有1994年5月1日的那场意外，塞纳还会在F1赛场上创造辉煌，他会取得第六次，第七次甚至更多的世界冠军。
为何中国出不了F1赛车手？差距在哪？
影响最大的因素就是钱。要想成为一个F1赛车手，必须从小时候赛车天赋被发现再到十几年把钱不当钱似的玩命训练，训练用的赛车、装备、训练场地之类的烧钱玩意就不说了，一个好赛车手最重要的部位——脖子的训练需要用的各种器械就不便宜，还有那些营养费、服装费、吃饭住宿费、车子坏了之后的修理费等等等等，无数个等，完全不是平民屌丝能承受的起的。支撑一个人做梦都想成为赛车手不是为了名就是为了利，但要想名利双收告诉你首先你得去卖血并且就算你卖血了能玩赛车了你也不一定能成为F1方程式的冠军，估计你这个梦想还是宅在家里玩游戏来实现比较快吧。
安全系数太低。完全不是目前基本是独生子女父母们愿意让家里的倒霉孩子参加的，有点家底的想让孩子子承父业、没有家底的就想让孩子发愤图强当官发财，玩赛车这种太高端大气上档次的爱好也不是只能付得起孩子学个围棋、象棋之类的爱好的学费的家长们HOLD得起的。
其三，环境。要是哪天，赛车的训练场地、教练、学生之类的能像乒乓球台、羽毛球场那样到处都是，估计F1赛车的冠军早就有中国人拿到了。这样的环境，那可是真是所有“心比天高、命比纸薄”想做赛车手们的噩梦，想练这个赛车都没这个地，何谈当车手夺冠？
首先，优秀的种子需要肥沃的土壤。在中国，F1赛车没有形成巨大的气候和车手的人群，所以由于选拔的余地小而难出优秀的选手。反观乒乓球等赛事的群众基础，却是前浪推后浪的澎湃之势走向今日的辉煌。其次，人们的认知，政府的引导，资金的投入，运动的兴起，与国外先进的赛车事业均有差距。赛车在中国对大多数人还处于新概念的范畴，各地少有相关的培训机构；个人投资亦较少；在重大赛事中突出成绩少见，带动不起人们的参与热情。象丁俊辉那样优异的台球效应就吸引人许多认识人们的兴趣与爱好，从娃娃抓起在民间逐步形成。最后，每项体育运动，需要大众的参与才能具备与世争雄的实力，这激励我们，创造更多财富，提高认可水准，开辟推广渠道，形成民众气候，吸收先进理念，走向更高层次。供参考！
中国不是出不了F1赛车手，主要原因还是这项赛事在国内开展时间不长，参与者不够多，热度不太大的原因造成的。另外赛车需要从小培养，而培养赛车爱好是一项相当费钱的活动，除非国家或大企业赞助，否则不可能有大的群众基础，基数不够大几乎是不可能出来人才的，好在现在国内车企不少，也有了好的赛事和选手，相信假以时日一定会出现F1顶级赛手的。钱！赛车需要从小培养，从小培养赛车爱好是一项相当相当烧钱的活动，对比中国老百姓收入和国内油价车价，真心不可能有大的群众基础，基数不够大几乎是不可能出来人才的，而且也没地方练啊，再者，绝大部分中国人传统教育观念也不支持爱好这种东西，万般皆下品，惟有读书高，好好学习考个好大学比什么都强的观点根深蒂固，绝大多数家长都是如此，给孩子报个班学学美术音乐的根本算不上培养爱好，那些各个领域出众的天才，家庭几乎是倾力而出去培养的，能做到这样的家庭，万中无一中国不是每项运动都需要站上巅峰。F1方程式赛车，是项很专业的赛事。影响力在车行业里面属巅峰般的存在。中国没有好的赛车手，是环境，影响力没提高到那种程次。这需要很专业的教练，场地，资金等资源来填充。很多东西不是想有就能有的。国内目前还没有人达到F1级别。马青骅目前是有戏，实力和技术都比较成熟，但是他目前的问题是，HRT是个小车队，如果来支付这笔花销，找到赞助商才能跑比赛，这很关键。据我了解他的家境一般，赞助商也在找。至于以前谣传的其他几个车手，基本都没戏了。因为汽车文化在国外经过几十上百年的发展和推广，还有其经济实力的强大， 使得汽车文化可以普及大众，让国民能最大程度的参与其中，所以车手层出不穷 ，反观中国也是最近几十年的改革开放变得繁荣富强，但是依然还是个发展中国家，和欧美这些汽车工业大国还是有一定差距。全民普及赛车文化还不是时候，因为必须要有强大的资金力量做支持才能培养出来一个合格的赛车手。所以中国的赛车手不如国外那样厉害。首先是赛车文化；相信如今还是有不少国人把赛车比拟成飙车，在这些人眼中，街道赛车手就相当于坏小子，十有八九是不会被家里认同的，给人就是一种不务正业的感觉，而且基本不会有人把赛车认为是一种终身的事情去做。虽然中国是个超十亿人口的大国，但是连车都买不起的群体还大有人。总的来说，中国还没有形成赛车文化氛围，而且从小玩的起赛车的人少之又少，偶尔出生几个有天赋的人才又被埋没了。中国想要在赛车领域玩出名堂，还有很长的路还走。
在中国，虽然国内知名的赛车场并不多，但是却有着两个F1级别的赛车场，分别是上海国际赛车场和珠海国际赛车场。在国内F1级别赛车场是有了，但是F1赛车手却一个都没有，要知道，我国是一个十三亿人口的大国！究竟是什么原因造成中国出不了职业F1车手呢？
首先是赛车文化；相信如今还是有不少国人把赛车比拟成飙车，在这些人眼中，街道赛车手就相当于坏小子，十有八九是不会被家里认同的，给人就是一种不务正业的感觉，而且基本不会有人把赛车认为是一种终身的事情去做。虽然中国是个超十亿人口的大国，但是连车都买不起的群体还大有人在，经济条件和交通状况不足等因素也淹没了不少拥有驾驶天赋的人才，连感受驾驶的乐趣的机会都没有，又谈何发展呢？
其次是缺乏汽车制造商的支持；在中国，让那些赚的盘满钵满的合资车企拿钱出来建F1车队根本是不可能的事情。只能是靠民营企业，但是目前国内的汽车制造业水平又相对落后。而且目前自主车企都基本是以制造经济型轿车为主，连跑车都还没完善，又怎么可能造出高水平的赛车呢？当然，如果说非要弄个中国F1赛车手出来也并不是没可能的。比如：拿中国人民的血汗钱去砸现有的F1车队，赞助条款上指名必须要有中国车手参赛，或者干脆买一支车队。相信只要钱够多，还是会有车队心动的。但是这样得来的F1车手并没有多大意义。
最后就是身体素质；F1车手需要在平均50多度的车厢内，穿着厚重的赛车服，并且在移动迅速的F1赛车中呆上两三个小时，不仅如此，赛车强大的横向加速度也会让不少人头晕眼花，并且赛车的油门和刹车都是非常的重，如果错过零点几秒的反应时间，很容易就会车毁人亡。
2018年F1匈牙利站，当天赛场的温度高达33度，而车内的温度更是达到了80度，在12圈时在车手莱科宁饮水系统坏了，但是在没有一滴水摄入的情况下，莱科宁忍受着巨大的高温和高负荷，并且跑完了52圈，还拿到了第三名的好成绩，这个故事就足以证明F1车手的身体素质有多么强了。
总的来说，中国还没有形成赛车文化氛围，而且从小玩的起赛车的人少之又少，偶尔出生几个有天赋的人才又被埋没了。中国想要在赛车领域玩出名堂，还有很长的路还走。
我觉得首先应该是汽车文化的一种繁衍，中国的汽车文化有多久？何况这是赛车文化呢，在我们上一辈的眼中，赛车等于什么？等于染着黄毛叼着烟、开着贴的乌七八糟的改装车在马路上狂飙，认为赛车=二环十三郎，认为赛车=车毁人亡。但我们这一辈确觉得这是一种文化，如果以后我儿子想玩赛车我肯定是支持的，没错，前提是我得有钱，很有钱。竞技体育，天赋决定你能不能成为顶级层次，经济基础和从小成体系的练习决定你有没有成为顶级的资格。
第二个也是很重要的：经济原因，俗称“穷”
我们都知道卡丁车是未来车手的摇篮。但是娱乐型卡丁车是练不出来驾驶技术的。初级竞技型卡丁诸如-kt100，在大多数城市的起步价也是300元/10分钟 左右。但是既然是立志培养F1车手的人，一定是要买发动机买车架自己组车跑的。贴个淘宝上rotax车架发动机的价格。
你以为有了有了车就可以只用掏油钱一步修炼成马青骅了？你错了。车架这东西，跑的多了是会变形的，变形了就要换。发动机也同样是有寿命的。还有你练习车技不可能只在“秋名山“跑跑吧，总是得出去参加比赛和别人交流，后来你参加了一个叫什么”Project D Kart“的比赛，光随身设备都要两个面包车，还得配上技师，技师得给钱吧，难道人家是冲着你"未来F1车手"的名号来的吗?既然要参加比赛，就得给组委会交参赛费吧。衣食住行什么的就不说了，这就跟不要钱一样。这一套走下来一年二三十万能勉强打住。但是就这一套入门的绝大多数人已经吃不消了，至于后面的方程式逐级递进，我没开过也不了解。但是我问过郑州一个专门带小孩的教练。教练说银行存款没个8位数，连想都不要想。你可能只看到了马青骅12岁拿全国卡丁冠军，没看见他家本就有个上海算是一流水平的卡丁车场，而且还是二十年前。你可能也不知道艾尔顿塞纳家里是当地的大地主，尼基劳达家里是开银行的。因此经济原因导致的是绝大多数人接触汽车较晚。
第三应该是教育的引导问题，父母的思想存在着一定的差距，有的父母察觉自己孩子，从小车感出众，会有一刹那冲动，想去满足孩子的愿望，当了解到赛车之路，费用与困难后，大部分父母会沮丧会放弃。毕竟像《极速方程式》胜平太的爸爸这种是少之又少的，孩子，有坚毅的意志，冷静的思考，顽强的斗心爸爸，有强大的臂弯，日夜奋战用行动支持儿子
能对自己喜欢的事，不怕艰险，在一次次困难、失败中爬起来，不言放弃？
能懂得冷静思考，用自
F1是田赛金字塔的顶端，预计将是主场。然而，赛车文化并不取决于哪个国家可以生产F1赛车手，而是取决于人们对赛车运动的理解程度。用土壤，然后播种，再“水”发芽，种植目前国内赛车土，与国外相比，差距较大。下面是问题的后半部分：“差距在哪里？”
中国刚刚处于有钱的初级阶段，最近10年，大家都有车了，但是欧洲，汽车可是有了百年历史，西方国家富裕了好几十年了。
这几十年的时间，现在我们有钱了，正在追回来，我们看到现在有叶一飞等人也在欧洲比赛，F1赛车手，将来一定会有的。
然而，这需要积累，赛车文化，市场环境，都不是一朝一夕。在中国很少有人喜欢赛车。此外，模拟驾驶的赛车游戏在中国根本不在榜单上。锦标赛上从来没有任何赛车比赛。即使我们先组织优秀的比赛，这也是一种方式。也许未来的赛车运动将是全世界坐在模拟器上，戴着虚拟现实头盔的一群人。
为什么F1上始终无法出现中国赛车手的身影？
暂时我们国家还没有专业的，车队维修人员，而且也没有较好技术素质的赛车手，所以就算进了F1也未必能做到全赢，冒泡进入一定损失超重，时机到了自然就会有了
雷诺一样，不仅让自己的团队竞争，而且为另一个团队，迈凯轮提供引擎。更引人注目的是，雷诺体育学院今年早些时候宣布了两名来自中国的年轻司机，一名19岁的上海司机，周国宇和一名18岁的西安。特别是，雷诺成为F1发展司机的前者目前负责雷诺模拟器的培训，以分享经验和经验。就像雷诺一样，不仅让自己的团队竞争，而且为另一个团队，迈凯轮提供引擎。更引人注目的是，雷诺体育学院今年早些时候宣布了两名来自中国的年轻司机，
这就跟足球一样，有天赋的人有但是都没条件，首先得有玩赛车的条件才能谈其他的
因为中国不注重这方面的培育，对车辆事业不关注。就这么简单。
主要原因是中国没有这么强势的品牌作为支持，所有车队都是世界顶级品牌，中国这些品牌还是有点差距的，期待以后会有中国的参与。
在F1赛道上，没有中国车手在正式比赛中获胜，所以在F1赛道上没有中国赛车手的身影。在所有的赛车运动中，F1可以说是一个独特的存在。WRC，达喀尔和勒芒都有自己的魅力，但F1一直保持着赛车技术的顶峰。当然，完美的机器需需要实力强的人驾驶。
多年来，卢宁军、徐朗、周勇这些国内顶级车手的名字越来越多地出现在顶级赛事中，达喀尔拉力赛是哈弗、吉利等工厂车队参加的身影。最接近F1的车手是马清华，马清华在2012年作为一个测试车手参加了比赛，并于2013年作为卡泰姆的预备队签约。但是马庆华总是错过F1比赛。今年共有10支队伍参加了F1比赛，梅赛德斯团队是独一无二的，但这并不意味着其他团队没有亮点。
就像雷诺一样，不仅让自己的团队竞争，而且为另一个团队，迈凯轮提供引擎。更引人注目的是，雷诺体育学院今年早些时候宣布了两名来自中国的年轻司机，一名19岁的上海司机，周冠宇和一名18岁的西安。特别是，雷诺成为F1发展司机的前者目前负责模拟器的培训，以分享经验和经验。
同时，周冠宇在今年的F2活动中连续三次登上主席台，分别是西班牙站、摩纳哥站和法国站。雷诺已经明确表示，周冠宇是车队2020年和2021年计划的一部分，随着雷诺将球队的重点转移到接下来的两个赛季，周冠宇有很好的机会成为“中国第一F1选手”。”
F1和环法赛事为什么很少有中国选手？
这是因为中国人并不是特别喜欢赛车运动，而且训练的场地也比较有限。
因为中国选手并不适合这种类型的比赛，而且也没有高端人才，所以参加不了这类赛事。
主要还是因为中国人很少玩这些东西，而且水平也不够。
F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿曾经说过，F1不是体育比赛，而是商业活动，这其实很好地解释了今天的话题。加F1的厂商：奔驰、法拉利、迈凯轮、生产数控机床的哈斯、销售功能饮料的红牛。为什么F1没有中国队？差距在哪里？从车队的背景来看，F1是非常多元化和开放的。但这些团队有一个共同点：钱。玩F1真的很贵。
参加F1至少需要20亿人民币，我们可以算一下账。如果中国车企参加F1，至少要花多少钱？想参加F1，一定要先出线吧？最简单的方法就是买车队。基本上法拉利、红牛这种大车队基本不卖，只能捡小车队的漏洞，也不便宜。比如2018年Racing point UK收购Force India团队的时候，花了9000万英镑，团队买下后还需要运营费用。
简单来说，R&D和赛车制造，车手工资和车队工资都是要花钱的，所以F1车队的年度预算基本上是以“一亿美元”来计算的。例如，2018年的预算是法拉利4.1亿美元，奔驰4亿美元，红牛3.1亿美元。即使是小团队，预算也不低：力印度1.2亿美元，哈斯团队1.3亿美元。一年8亿或者9亿肯定是要有的。粗略计算，买10亿的舰队，加上10亿的运营费用，第一年就是20亿，就20个小目标吧？
制造商可以在赛车上投放广告，如果这20亿都由汽车制造商来支付，费用确实不会少。以吉利为例。吉利汽车2018年财报中，全年“实现利润”126.7亿元。要说20亿能卖，也是卖了，但是很疼。所以每个车队都在找广告，让别人稍微传播一下。比如奔驰车队，全称奔驰AMG马石油赛车运动，这个“马石油”代表车队的冠名赞助商——马来西亚国家石油公司。
就像之前超级女声前面有个“蒙牛酸奶”一样，道理是一样的。有了大大小小的广告赞助和赛季结束后的利润分享，大部分F1车队都能入不敷出，甚至盈利。就算赔钱，也不能亏太多。印度力量在2018年仅损失了500万美元。“是”，就这样？和国内的中超俱乐部相比，他们一年总亏2亿或者3亿，对于F1车队来说真的不算什么钱。所以国内厂商想进F1，钱根本不是问题。
F1是什么人都能开吗
F1不是什么人都能开，驾驶F1赛车必须拥有国际汽联颁发的超级驾照；超级驾照：颁发给F3000，F3，GP2，CART系列赛事表现杰出的车手，该驾照获取难度困难。须经历普通驾照晋级到小型赛车驾照，小型赛车驾照晋级F1驾照。车手还须通过驾驶F1完成300公里的测试，FIA规定全世界拥有超级驾照的只有100人。极少数人有能力与机会驾驶F1。
世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1），是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛于1950年英国银石赛道举行。
2021年1月12日，2021年世界一级方程式（F1）赛车墨尔本站的比赛将被推迟至11月举行，巴林站将成为F1新赛季的“揭幕战”。2021年6月5日，据F1世界锦标赛官方消息，因疫情限制，原定于在新加坡举行的F1赛事被取消。2021年6月6日，2021年世界一级方程式锦标赛，阿塞拜疆大奖赛正赛，佩雷兹获得冠军。
赛道规格
F1比赛是在世界各地的十多个封闭的环行线路进行的（包括专业的环行赛车场和个别封闭后的城市街道），起终点在一条线上。赛道为改性沥青，每个赛道的周长不等， 最短的是摩纳哥的“蒙特卡罗街区赛道”，单圈长度为3.3公里，最长的是比利时的“斯帕”赛车场，单圈长度为7公里。
旗语介绍
1、黄旗
黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵塞，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。
2、红黄竖条纹旗
红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。
3、白旗
当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。
4、红旗
红旗表示比赛或者是车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。
中国F1车手周冠宇遭遇严重事故，造成这场事故的原因是什么？
造成这场事故的原因是因为在车辆起步阶段，周冠宇与拉塞尔相撞发生严重事故，周冠宇的赛车倒着滑出赛道，据周冠宇后车加斯利的视角，当时，拉塞尔拐了过来，加斯利避让不及，撞到了拉塞尔，后者失去对赛车的控制，又撞到了周冠宇的赛车。当场，周冠宇的赛车就飞起来了，最终一路翻滚，反向滑出赛道，翻过围栏冲向看台。
是因为后边的两位选手在抢夺线路的时候，刮蹭到了周冠宇的车，所以才导致发生了事故。
是由于在比赛过程当中突然发生了冲撞的情况，然后就造成了这样的事故。
根据国内权威媒体报道，中国队员周冠宇在参加英国F1比赛时出现了惨烈的车祸，这起事故发生以来受到了国内社会的广泛关注，而根据视频上面显示，造成本次事故的原因有两点，第1点就是 F1方程式赛车速度过快，导致汽车失控出现的事故；第2点就是在整个比赛中很激烈，车子发生碰撞以后失控就导致事故的发生。一、车速过快而导致的要知道F1赛车目前是世界陆地上跑到最快的一种汽车，这种汽车经过改装之后无论是汽车的马力还是汽车的加速度都是非常快的。而在比赛过程当中造成本次事故的原因就是源于汽车的速度过快，因为汽车速度一旦过快之后对汽车的各种受力因素就会有一定的影响，而正是因为车手周冠宇驾驶的F1方程式赛车因为车速过快而导致失控，再加上整个赛道上车辆比较多，而这样在这种快速度的情况下最容易发生事故。二、比赛场上各位选手竞争很激烈而导致的事故发生要知道F1方程式赛车自开创以来就备受很多人的关注，很多人认为玩这个比赛就相当于是玩命，而这次事故的原因之一就是在比赛场上各位选手的竞争很激烈，根据现场的视频画面来看，周冠宇行驶的F1方程式赛车在内侧道，而其中有一辆 F1方程式赛车因为要赶超周冠宇的车所以就与该车发生碰撞，这样由于速度太快的情况下周冠宇的赛车就出现了失控，从而跑出了跑道撞向了周围护栏还在空中翻滚了几圈。三、总结总的来说，在英国的这次F1方程式赛车比赛中，中国队员遭遇了重大事故，所幸的是这次事故并没有造成该名队员的死亡，而是汽车的车身结构坚固而挽救了这名队员。
为什么中国没有自己的F1车队呢？
需要金钱技术的支持！
个人认为，目前还没有这可能性。
对于中国来说，我觉得，钱不是问题！目前每年国库里都有几万亿的税收，中国现在不缺钱。
车手也不是问题，有钱就有车手，不一定非要中国人自己开阿。日本的车队，自己车手有几个。
第一：没有技术，目前我国根本没有这样的人，这样的汽车公司，有能力研制和开发F1赛车。大学也没有这样的专业，去培养这方面的人才！
第二：没有市场。中国的F1关注程度，是从04年上海有了赛道后，才渐渐提升。没有足够的观众群，去支持这个产业。每年上赛道，都是赤字举办F1比赛，上海市政府年年贴钱。门票销售也不为乐观，就别说附带产品了。中国的世界500强，有不少，相信他们有足够的能力去玩F1，关键是能不能赚钱。赔本的买卖中国人是不会做得。中国人不傻。
联想，爱国者，其实已经出资赞助咯。中国银行也曾经合作过。这些不是做给中国人看的，是世界大品牌必须的。联想挤掉了DELL，就体现了他的实力！
试想一下，如果联想，在今后几年逐渐加大出资力度，说不定，中国的车队就有了。
F1赛车手没有中国人吗？中国人的体质无法经受F1赛事的速度吗
董荷斌 他现在还只是F1的试车手 不是中国人体质不好 而是中国人很少有专业从事赛车的 需要钱 有钱的没天份 有天分的没钱
不是 只是正式参加比赛的没有而已 不过也快了马清华早晚有一天会开f1的 中国人对钱比较敏感一般不会做这种投资的
中国有人曾经开过F1赛车，是董荷斌。中国人目前参加过最高级别赛事为A1 GP和F3的比赛，但是F1目前没有车队选中中国车手姓名：董荷斌（dong_hebin）
效力车队：Meritus万里达车队
车号：58
出生日期：04/12/1982
国籍：荷兰
婚姻状况：未婚
头盔颜色：有待公布
辉煌战绩
参赛经验：1997-1998–小型赛车比赛1998-2000–国家/国际小型赛车比赛
2001-2002–Dutch & Benelux锦标赛(总成绩第四), Brands Hatch福特赛车节
2002–于Estoril参加葡萄牙Formula BMW一场赛事(亚军)Formula BMW Asia经验：冠军车手(在最后两场比赛举行之前)。一次冠军，一次亚军，一次未完成比赛，100%的排位赛内圈最佳位置纪录
在董荷斌小时候就展露出出色的赛车才华`在卡丁车比赛取得过优异成绩。
荷斌自开赛以来始至终完全主导了初次BMW方程式亚洲锦标赛，并已赢得十二场比赛中的十场比赛,并且每一次排位赛都位居内圈最佳位置。同时他也与他的队友林帛亨一起经历了一些难度较大的比赛。林帛亨已赢得大多数场次的比赛，并以25秒的时间差赢得一场20分钟的比赛。
在一个系列赛中有如此优秀的表现，对于所有的参赛者来说都是罕见的，尤其是在只允许赛手在很有限的时间去测试和熟悉赛车的情况下，他们的这种表现的确展示了非凡的赛车技艺。能够如此快速地适应不熟悉的赛车及赛道本身就是一种高水平车技的标志---一个明显的具有一级方程式潜能的暗示。赢得BMW方程式亚洲锦标赛已使董荷斌成为第一位在国际汽车联合会批准的方程式系列赛上获胜的中国车手。
2009年代表中国队参赛A1大奖赛。
为什么中国没有F1车队？
截止2019年11月，中国没有F1车队。
原因：没有具体的原因。
举办F1的有点：一级方程式这个运动代表了汽车工业的前沿技术。F1是第一个使用能量回收系统的，也是最早开始使用混合动力的，它是运动和工业的完美结合。
扩展资料：
F1的一些车队：
1、法拉利车队是赛车界的“大哥大”。从1999年到2003年，法拉利车队连续5年蝉联年度车队总冠军和车手总冠军，日益显露出垄断架势，其中“车神”迈克尔·舒马赫功不可没。
法拉利早在1950年的第一届F1世界锦标赛上就亮相了，不过直到1961年才获得第一个年度总冠军。2003年赛季结束后，法拉利车队已获得13个年度总冠军，它的车手也获得了13个年度总冠军。在所有F1车队里，法拉利获得的冠军是最多的。
2、威廉姆斯车队1973年才加入F1狂飙行列，不过这并不影响它成长为F1巨头。到1997年，这支车队成为第一支获得9次年度车队总冠军的车队。不过，从那以后，威廉姆斯车队再也没有登上过冠军宝座。威廉姆斯车队历史上最传奇的人物要数巴西人赛纳，这位天才车手1994年在圣马力诺伊莫拉赛道代表威廉姆斯车队参赛时遇难。
参考资料来源：人民网-F1十大车队大盘点
参考资料来源：人民网-F1中国站十周年落幕 "F1还不是我们的运动"
