马自达为什么不保值?
因为马自达空车厢小,一直是马自达最大的劣势。昂克赛拉、阿特兹、CX-4这类车型,后排的空车厢是同级别中最小的,但家庭使用还是没问题的。马自达空小的主要原因是马自达太注重车辆的操控性,它把车辆的前后比调整的很好,但是牺牲了后排空的使用。以伊瑞为例,以下是这款车的详细介绍:车型尺寸:这款车的长×宽×高为4755×1795×1440mm,轴距为2725mm。动力表现:伊瑞采用全新研发的MZR2.5L汽油发动机,最大输出功率124kW/6000rpm,4000 rpm时最大扭矩226Nm。配置:主动安全系统装备包括:大口径盘式制动器、ABS、DSC(动态稳定控制系统)、电子牵引力控制系统、辅助制动等。被动安全系统装备包括:马自达先进冲击力分配吸收系统,可减少头颈部撞击伤害,多达6个安全气囊系统如头枕、帘式气囊/侧气囊等。百万购车补贴
马自达的车保值怎么样
马自达旗下车型,凭借其一流的性能和高质量的车身结构,在行业中享有很高的声誉。在保值方面,马自达也同样表现优异。无论是新车还是二手车,马自达的车子都能在市场上获得较高的价格,保值率也是很不错的,可以满足消费者的需求。
一、马自达车型的优势
马自达拥有一流的技术,凭借其强大的技术实力和高质量的车身结构,赢得了消费者的青睐,车型的口碑也越来越好。其中,马自达CX-5、CX-8、MX-5等车型都受到消费者的喜爱,值得信赖。
二、马自达车的保值率
马自达的车保值率一直都很不错。根据某知名网站的数据,马自达的车保值率排名第三,原厂售后服务也非常周到,给消费者提供有力的保障。
三、马自达车的驾乘体验
除了保值性能外,马自达的车子也很受消费者喜爱,因为它们能够提供出色的驾乘体验。马自达通过提供动力足够、操控准确、油耗低等优势,让消费者在驾乘中更加舒适、便捷。
四、马自达车的可靠性
马自达的车子在可靠性方面也表现得相当优良,采用了最新的技术和材料,给消费者提供最安全的保障,并且能够在长时间的使用过程中保持良好的表现。
五、马自达车的价格
马自达的车子价格也是比较实惠的,不管是新车还是二手车,都可以获得较高的价格,买车的消费者可以在大量的车型中挑选自己喜欢的车子,而且价格也比较实惠。
燃油车落寂,保值神车马自达MX-5跌到24万,买不买?
曾经,马自达最保值的车MX-5开了10年还能卖接近20万左右。
这个保值率不是吹的,进口车身份再加上马自达品牌情怀加成,还有它在国内稀少的保有量,让它的二手车保值率非常不错。当然,它成熟可靠的技术和本身的驾驶质感,也造就了它的市场地位,虽然小众,但并不影响它在市场中的价格,尤其是二手车价格。
以至于之前身边朋友换过一台MX-5,再凑大几万就快要达到新车的裸车价格了。
但如今,再去选购一台二手马自达MX-5的话,价格可能会更合适一些。一方面,是经过换代之后,老车型价格更便宜;另一方面,新能源车的渗透率似乎也影响到了它新车的引进,需求量貌似也低了不少。所以,一向保值的马自达MX-5,如今也有了开始跌价的势头,尤其是第四代车型,不到30万元就能入手。
所以,现在买一台MX-5合适吗?要花多少钱?
两款经典车,买哪个?
这款车,对于马自达而言,对于马自达粉丝而言,都算得上是一款经典车型。马自达MX-5的初代车型,应该是在1989年才首次亮相,而正式发布是在1990年,给当时的消费者留下了非常鲜明的印象,直至今日消费者们依旧对它抱有极高的热情。
而到我们国内市场中,最熟悉的应该是第三代车型。
1990年到2006年,经历了十六年的时间,马自达MX-5从第一代车型迭代到了第三代。正式进入国内,要等到了2009年才开始在国内销售,当时的售价也要接近30万元;随后,是在国内市场长达六年的销售时间(但随后很多年的年款车型,并没有及时进入国内销售)。
这一代车型,我们能买到的最多的还都只是2009年款的马自达MX-5。也是因为车型小众的原因,市场需求量并不大,所以引进的车型不多也能理解。这台车使用的是2.0L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱,前置后驱的驱动方式,也加大了它的可玩性,最大功率118kW、最大扭矩188牛·米;动力水平一般,但它小巧的车身+后驱的组合,确实能给驾驶员带来更多的驾驶乐趣。
然后我们现在能在二手车市场中看到的2009年款,大部分也是在市场中流转了不止一次的“老车”。即便如此,第三代马自达MX-5的二手车保值率之前也算不低;最近几年稍有下滑,可能也跟车型的换代有些关系。
那么,来到2016年第四代车型上市,也开始在国内销售,不过销售的范围很小、持续的时间也很短。新车依旧使用2.0L自然吸气发动机,最大功率135kW、最大扭矩205牛·米,依旧是前置后驱布局,还是6AT变速箱,可玩性依旧很高。而新车售价来到了33.9万元和34万元,总共就只有三个车型。
但由于当时引进的新车不多,而且销售时间短,我们现在能买到的也就只有2018年款的产品,其他年款的也都没有引进,理由同样,小众、价格贵,所以没有大批量引进。要说这台车,保值率在一、两年前非常不错,基本上能按照新车的价格出手,但现在已经有了明显的下滑趋势。
但如果我们想从中选一辆的话,现在绝对是购入的好时候,由于保值率的下滑,我们的购车成本也就会降低一些。当然,还是不建议两人以上家庭作为家中唯一一台车来选购,不实用;它的定位,更多的倾向于“玩车”人群。
不用30万,拿下第四代车型
以上说到的两款车型,在二手车市场中的车源都不多,目前能看到的加起来也不超过100台。毕竟因为它新车的车源当时进入国内的就不算多,再加上部分车型现在还在老车主手中,流转到市场中的也只是其中一部分,所以可选性非常小。
先看最便宜的一波,也就是2009年款的那批车型。
例如,2009年款的第三代马自达MX-5,在2010年上牌,行驶10万公里,当时新车落地价格接近33万元,但目前的售价不到10万,在9.8万元左右;同年款同车型,也是10万公里,售价9.5万元。以上两款,都是远低于市场价格3万元左右的报价。
通常这种情况下,建议谨慎考虑,一般这种低于市场价格的产品,往往都是出过较大事故的车,建议仔细考察之后再选择购买。
那么正常情况下,2009年款的第三代马自达MX-5二手车,应该还能卖过11万元。例如,2010年上牌的车,行驶也接近10万公里,但二手车的价格卖到了接近13万元;也有7万公里卖到16万元的,这已经是目前二手车市场中最贵的第三代MX-5了。
接着,看第四代MX-5车型。
现在已经远低于30万元的价格了,保值率有所松动,要是放两年前的二手车价格会超过30万并且接近于新车价格。例如,2018年款的MX-5,新车落地价格接近37万元,但使用5年行驶5万公里之后,目前的二手车价格在23.5万元左右,5年贬值14万元。
然后,同款车型也是在2018年上牌,新车落地接近37万元,行驶里程仅有3.8万公里,但目前二手车价格只有28万元。相对保值一些的,只有那批行驶里程不高的车型,例如5年只行驶1万公里或者更低里程的,二手车价格还能卖到29万、30万或者更高的价格,但上限也就只能到32万。
卖到32万元的价格之上的,就都是平行进口未上牌的准新车,价格目前已经来到了了33万-35万之间。
小结一下,第三代车型的价格也就只有15万左右,就能买到相对来说车款比较好的产品了;那么,第四代车型的保值率今年是有所下滑的,5年车已经跌破了30万元,可以考虑出手购买了。
选购马自达MX-5,有什么注意的?
这台小车的优点,无论第三代还是第四代,基本上都是共通的。例如,硬顶敞篷方式的独特之处,车内的舒适性配置丰富,无钥匙进入/启动、自动空调、自动大灯等。由于车重优势,让它开起来油耗也非常友好,就不用刻意为了省油去开,油耗也仅仅8L左右,稍微用心点可能会来到6L左右。然后,操控表现不错,而且可控性很好。
那需要注意的,还是它车内的做工,没有那种豪华感,虽然内饰的用料都还不错,但做工上还是略显粗糙了一些。但这种东西还得因人而异,给一个客观评价就是耐看、实用。然后,就是车内空间很有限,毕竟车型设计的原因,车内的储物空间没有很多。
最后,就是当它开起来的时候,风噪、胎噪太大了,毕竟无框车门和小车身的设定,让它无法再在隔音方面做出更好的突破,可以理解。
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马自达cx4是最不保值的车吗?
其实汽车保值率在很大一定程度上受到了市场需求的影响,当一辆车多人买的时候,汽车的保值率就相对比较高,毕竟在供不应求的时候提升价格是商家们普遍的做法。而保值率低的车往往都是很难卖出去的车型,商家为了避免积压库存,于是便降价促销。
对于马自达CX-4而言,前几年马自达的受欢迎程度确实比较低,因为这款车缺点十分明显。首先是后排空间太小,不仅实用性不强,搭丈母娘还没面子。其次是发动机冷启动噪音太大,网友们纷纷的调侃:“当马自达车主一着车,整个小区都知道他媳妇自己在家了”。
所以马自达为啥不保值主要是因为买的人太少,然而近几年随着年轻消费群体的崛起,年轻人更加注重车辆的操控以及驾驶感受,于是不少人便被马自达的创驰蓝天所吸引,路面上的马自达车型也多了起来,所以现在的马自达CX-4是比较保值的。